एमपीआई इंजन: यह क्या है, संचालन सिद्धांत, फायदे और नुकसान। एमपीआई इंजन: यह क्या है? ज़्यादा गरम होने की न्यूनतम संभावना

ऑटो उद्योग में प्रत्येक संक्षिप्ताक्षर का कुछ न कुछ अर्थ होता है। इसलिए, एफएसआई और टीएफएसआई की अवधारणाएं भी मायने रखती हैं। केवल यहीं लगभग समान संक्षिप्ताक्षरों के बीच अंतर है। आइए देखें कि नामों में क्या शामिल है और उनमें क्या अंतर है।

विशेषता

एफएसआई पावर यूनिट वोक्सवैगन कंपनी की जर्मन निर्मित मोटर है। इस इंजन ने अपनी उच्च क्षमता के कारण काफी लोकप्रियता हासिल की है तकनीकी निर्देश, साथ ही डिजाइन, मरम्मत और रखरखाव में आसानी।

संक्षिप्त नाम FSI का मतलब फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन है, जिसका अर्थ है परत-दर-परत ईंधन इंजेक्शन। व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले टीएसआई के विपरीत, एफएसआई में टर्बोचार्जर नहीं होता है। मानवीय भाषा में कहें तो यह एक रेगुलर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है, जिसे स्कोडा अक्सर इस्तेमाल करती है।

एफएसआई इंजन

संक्षिप्त नाम टीएफएसआई टर्बो ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन के लिए है, जिसका अनुवाद में टर्बोचार्ज्ड स्तरीकृत ईंधन इंजेक्शन है। व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले एफएसआई के विपरीत, टीएफएसआई टर्बोचार्ज्ड है। मानवीय भाषा में कहें तो, यह टरबाइन के साथ एक नियमित रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, जिसे ऑडी अक्सर A4, A6, Q5 मॉडल पर उपयोग करती है।

टीएफएसआई इंजन

एफएसआई की तरह, टीएफएसआई ने पर्यावरण मानकों और दक्षता में वृद्धि की है। फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन सिस्टम के कारण और इनटेक मैनिफोल्ड, फ्यूल इंजेक्शन और "टेमेड" टर्बुलेंस की विशेषताओं के लिए धन्यवाद, इंजन अल्ट्रा-लीन और सजातीय मिश्रण दोनों पर काम कर सकता है।

उपयोग करने के फायदे और नुकसान

फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन इंजन का सकारात्मक पक्ष डुअल-सर्किट फ्यूल इंजेक्शन की उपस्थिति है। एक सर्किट से कम दबाव पर और दूसरे से उच्च दबाव पर ईंधन की आपूर्ति की जाती है। आइए प्रत्येक ईंधन आपूर्ति सर्किट के संचालन सिद्धांत पर विचार करें।

घटकों की सूची में निम्न दबाव सर्किट में है:

• ईंधन टैंक;
• गैसोलीन पंप;
• ईंधन निस्यंदक;
• बाईपास वॉल्व;
• ईंधन दबाव नियंत्रण;

सर्किट डिवाइस उच्च दबावकी उपस्थिति मानता है:

• उच्च दबाव ईंधन पंप;
• उच्च दबाव रेखाएँ;
• वितरण पाइपलाइन;
• उच्च दबाव सेंसर;
• सुरक्षा द्वार;
• इंजेक्शन नलिका;

एक विशिष्ट विशेषता एक अवशोषक और एक शुद्ध वाल्व की उपस्थिति है।

इंजन एफएसआई ऑडी ए8

पारंपरिक गैसोलीन बिजली इकाइयों के विपरीत, जहां ईंधन, दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले प्रवेश करता है इनटेक मैनिफोल्ड, एफएसआई पर - ईंधन सीधे सिलेंडर में प्रवेश करता है। इंजेक्टर में स्वयं 6 छेद होते हैं, जो एक बेहतर इंजेक्शन प्रणाली और बढ़ी हुई दक्षता प्रदान करता है।

चूंकि हवा अलग-अलग सिलेंडरों में प्रवेश करती है, डैम्पर के माध्यम से, एक इष्टतम हवा-से-वायु अनुपात बनता है। ईंधन मिश्रण, जो पिस्टन को अनावश्यक घिसाव के अधीन किए बिना गैसोलीन को समान रूप से जलने की अनुमति देता है।

ऐसे एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करने का एक और सकारात्मक गुण ईंधन अर्थव्यवस्था और उच्च पर्यावरण मानक हैं। फ्यूल स्ट्रैटिफाइड इंजेक्शन सिस्टम ड्राइवर को प्रति 100 किमी पर 2.5 लीटर तक ईंधन बचाने की अनुमति देगा।

टीएफएसआई, एफएसआई और टीएसआई की प्रयोज्यता की तालिका

लेकिन वहां बहुत कुछ कहां है सकारात्मक पहलुओं, इसमें बड़ी संख्या में कमियां भी हैं। पहला नुकसान यह माना जा सकता है कि एस्पिरेटेड इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। आप इस इंजन पर पैसे नहीं बचा सकते, क्योंकि खराब गैसोलीन के साथ, यह सामान्य रूप से काम करने से इंकार कर देगा और ख़राब हो जाएगा।

एक और बड़ी कमी यह है कि ठंड के मौसम में, बिजली इकाई शुरू ही नहीं होगी। यदि हम सामान्य समस्याओं और एफएसआई इंजनों को ध्यान में रखते हैं, तो कोल्ड स्टार्ट के साथ इस लाइन में समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। दोषी को वही स्तरित इंजेक्शन और वार्म-अप के दौरान निकास विषाक्तता को कम करने के लिए इंजीनियरों की इच्छा माना जाता है।

तेल का सेवन नुकसानों में से एक है। इसके अधिकांश स्वामियों के अनुसार बिजली इकाई, स्नेहक की खपत में अक्सर उल्लेखनीय वृद्धि होती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, निर्माता VW 504 00/507 00 सहनशीलता बनाए रखने की अनुशंसा करता है। दूसरे शब्दों में, बदलें इंजन तेलसाल में 2 बार - गर्मियों और सर्दियों के ऑपरेटिंग मोड में संक्रमण की अवधि के दौरान।

निष्कर्ष

नामों में अंतर, या यूँ कहें कि "T" अक्षर की उपस्थिति का मतलब है कि इंजन टर्बोचार्ज्ड है। अन्यथा कोई फर्क नहीं है. एफएसआई इंजनऔर टीएफएसआई में बड़ी संख्या में सकारात्मक और नकारात्मक बातें हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, महाप्राण वायु का उपयोग अर्थव्यवस्था और पर्यावरण मित्रता की दृष्टि से अच्छा है। मोटर कम तापमान और खराब ईंधन के प्रति बहुत संवेदनशील है। इसकी कमियों के कारण ही इसका उपयोग बंद हो गया और उन्होंने इसे अपनाना शुरू कर दिया टीएसआई सिस्टमऔर एम.पी.आई.

एमपीआई इंजनवी वोक्सवैगन कारें: संचालन सिद्धांत, विशेषताएं, फायदे और नुकसान। MPI इंजन एक मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन डिवाइस का उपयोग करके एक फ्यूल इंजेक्शन डिज़ाइन है। इसलिए, इस मोटर को उचित नाम "मल्टी-पॉइंट-इंजेक्शन" प्राप्त हुआ। दूसरे शब्दों में, प्रत्येक इंजन सिलेंडर का अपना इंजेक्टर नोजल होता है। यह बिल्कुल वही योजना है जिसे वोक्सवैगन ऑटोमेकर द्वारा लागू किया गया था।

इस प्रकार का इंजन स्थापित किया जाता है वोक्सवैगन नया पोलो सेडान, कुछ गोल्फ और जेट्टा कॉन्फ़िगरेशन (आंशिक रूप से गोल्फ और जेट्टा भी टीएसआई इंजन से सुसज्जित हैं)। Passat SS पर, अब (2016) केवल TSI इंजन स्थापित हैं। एफएसआई स्थापित है.

एमपीआई इंजन इकाई संपूर्ण वोक्सवैगन इंजन श्रृंखला में सबसे पुरानी है। लेकिन, फिर भी, यह उत्कृष्ट व्यावहारिकता और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित है। कुछ विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि अब इस प्रकार का इंजन दक्षता और पर्यावरण मित्रता के मामले में वर्तमान आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। इसके अलावा, हाल तक यह तर्क दिया जा सकता था कि इस प्रकार की मोटर को बंद कर दिया गया था। और ऑटोमेकर का आखिरी ऑटोमोबाइल मॉडल जहां इसका इस्तेमाल किया गया था वह स्कोडा ओक्टाविया 2 सीरीज़ थी।

लेकिन अचानक एमपीआई इंजन पुनर्जीवित हो गया और फिर से मांग में आ गया। 2015 की शरद ऋतु में, वोक्सवैगन ने अपने कलुगा संयंत्र में एक इंजन उत्पादन लाइन शुरू की, जहां उन्होंने EA211 श्रृंखला के MPI 1.6 इंजन डिजाइन का उत्पादन शुरू किया।

एमपीआई इंजन की विशेषताएं

ऐसे इंजनों के बीच मुख्य अंतर के बारे में पहले ही लिखा जा चुका है - बहु-बिंदु गैसोलीन आपूर्ति। लेकिन जो लोग कार इंजन से परिचित हैं वे ध्यान दे सकते हैं कि टीएसआई इंजन में मल्टीपॉइंट इंजेक्शन भी होता है।

इसलिए, आइए एक और विशिष्ट विशेषता पर चलते हैं - एमपीआई में कोई सुपरचार्जिंग नहीं है। वे। ईंधन मिश्रण को सिलेंडर में डालने के लिए कोई टर्बोचार्जर नहीं हैं। एक साधारण गैसोलीन पंप जो तीन वायुमंडल के दबाव में एक विशेष इनटेक मैनिफोल्ड में ईंधन की आपूर्ति करता है, जहां इसे वायु द्रव्यमान के साथ मिलाया जाता है और इनटेक वाल्व के माध्यम से सीधे सिलेंडर में खींचा जाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह काफी हद तक कार्बोरेटर इंजन के संचालन के समान है। एफएसआई, जीडीआई या टीएसआई उपकरणों की तरह, सिलेंडर में कोई प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन नहीं है।

एक अन्य विशेषता जल प्रणाली की उपस्थिति है, जिसकी बदौलत ईंधन मिश्रण ठंडा होता है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सिलेंडर हेड के क्षेत्र में एक बढ़ा हुआ तापमान शासन स्थापित होता है, और गैसोलीन को कम दबाव में आपूर्ति की जाती है। इसलिए, यह सब उबल सकता है और गैस एयर पॉकेट बना सकता है।

लाभ

एमपीआई इंजन ईंधन की गुणवत्ता में अपनी स्पष्टता से प्रतिष्ठित है और 92-ऑक्टेन गैसोलीन पर काम कर सकता है।

अपने डिज़ाइन के अनुसार, यह इंजन बहुत टिकाऊ है, और जैसा कि निर्माता सूचित करता है, बिना किसी मरम्मत कार्य के इसका सबसे छोटा माइलेज 300 हजार किमी है, बेशक, अगर तेल और फिल्टर समय पर बदले जाते हैं।

इसके बहुत जटिल डिज़ाइन के कारण, खराबी की स्थिति में एमपीआई इंजन की मरम्मत आसानी से और सस्ते में की जा सकती है, और सामान्य तौर पर यह इसकी कीमत पर स्पष्ट रूप से परिलक्षित होता है। पारंपरिक डिज़ाइन इसे टीएसआई से अलग करता है, जिसमें एक उच्च दबाव पंप और एक टर्बोचार्जर डिवाइस होता है। MPI इंजन के ज़्यादा गरम होने की संभावना भी कम है।

मोटर का एक अन्य लाभ सीधे इंजन के नीचे स्थित रबर सपोर्ट की उपस्थिति है। यह चलते समय शोर और कंपन को काफी कम कर देता है।

कमियां

यह ध्यान दिया जा सकता है कि MPI इंजन बहुत गतिशील नहीं है। इस तथ्य के कारण कि ईंधन मिश्रण प्रक्रिया विशेष निकास चैनलों (ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले) में की जाती है, ऐसे इंजनों को सीमित माना जाता है। टाइमिंग बेल्ट के साथ आठ-वाल्व प्रणाली बिजली की कमी का संकेत देती है। इस प्रकार, वे बहुत तेज़ यात्राओं के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।

नुकसानों में से एक यह है कि एमपीआई कम किफायती है। मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ-साथ सुपरचार्जिंग की दक्षता में हीन है, जैसा कि टीएसआई प्रोपल्शन डिवाइस में किया जाता है।

और फिर भी, यदि आप फायदे और नुकसान को जोड़ते हैं, तो यह पता चलता है कि ये इंजन प्रतिस्पर्धात्मकता के मामले में काफी तुलनीय हैं, खासकर रूसी सड़कों के लिए। यह कोई संयोग नहीं है कि स्कोडा यति के लिए, जर्मन निर्माताओं ने 1.2-लीटर टीएसआई इंजन को छोड़ दिया, सिद्ध और सरल 1.6-लीटर एमपीआई इंजन को प्राथमिकता दी।

एमपीआई इंजन धीरे-धीरे अतीत की बात बनते जा रहे हैं, इसलिए ऐसे कार उत्साही से मिलना दुर्लभ होता जा रहा है जो यह समझता हो कि जब वे इस संक्षिप्त नाम को बुलाते हैं तो वे किस बारे में बात कर रहे हैं। जिन लोगों ने कई कारें बदली हैं या सामान्य तौर पर कारों में रुचि रखते हैं वे इसके बारे में जानते हैं।

कार्बोरेटर इंजनों को प्रतिस्थापित करने के बाद, यह मोटर वाहन उद्योग के विकास में अगला कदम बन गया है, इस प्रकार का इंजन अब उन्नत विकास का मार्ग प्रशस्त कर रहा है। आज बहुत से लोग पहले से सोचते हैं कि निजी कार में कौन सा इंजन लगाया जाना चाहिए: टीएसआई, एफएसआई या एमपीआई। हालाँकि कई विशेषज्ञ अभी भी बाद वाले को इंजेक्शन इंजनों के परिवार में सबसे व्यावहारिक, विश्वसनीय और परेशानी मुक्त मानते हैं।

एफएसआई को अधिक आधुनिक विकास माना जाता है, जो एमपीआई के बाद अगला कदम है। बीएसई इंजन 2005 में सामने आया और यह कम गुणवत्ता वाले घरेलू ईंधन का सामना करने की क्षमता के लिए प्रसिद्ध है।

क्या आप जानते हैं? संक्षिप्त नाम MPI मल्टी पॉइंट इंजेक्शन शब्द से आया है, जिसका अर्थ है मल्टी-पॉइंट ईंधन इंजेक्शन। वोक्सवैगन चिंता द्वारा मोटर का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। इसे धीरे-धीरे स्कोडा की सहायक कंपनी में पेश किया गया। इंजन आखिरी बार वहां स्थापित किए गए थे - यति और ऑक्टेविया मॉडल पर।

यह भी बताया जाना चाहिए कि एमपीआई और टीएसआई क्या हैं। यदि पहला पद एक इंजन को दर्शाता है आंतरिक जलन, जिसमें प्रत्येक सिलेंडर का अपना इंजेक्टर होता है, तो टीएसआई की अलग-अलग व्याख्याएं होती हैं।

तो, शुरू में संक्षिप्त नाम का मतलब डबल सुपरचार्जिंग और स्तरीकृत इंजेक्शन था: ट्विनचार्ज्ड स्तरीकृत इंजेक्शन। लेकिन हाल ही में, संक्षिप्त नाम TFSI का उपयोग तेजी से हो रहा है, जिसमें अतिरिक्त अक्षर F का अर्थ ईंधन है।

आप अक्सर इंजन के लिए एक और संक्षिप्त नाम पा सकते हैं - एमपीआई डीओएचसी, इसका मतलब समझना आसान है यदि आप जानते हैं कि डीओएचसी शब्द उन इंजनों को संदर्भित करता है जिनके सिलेंडर हेड में 2 कैमशाफ्ट और 4 वाल्व होते हैं।

संचालन का सिद्धांत

एमपीआई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कई बिंदुओं से एक साथ ईंधन की आपूर्ति करती है। प्रत्येक सिलेंडर का अपना इंजेक्टर होता है, और ईंधन की आपूर्ति एक विशेष निकास चैनल के माध्यम से की जाती है।लेकिन एमपीआई इंजन को टीएसआई से अलग करता है, जो मल्टी-पॉइंट ईंधन आपूर्ति से भी सुसज्जित है कोई बढ़ावा नहीं.

सिलेंडरों को ईंधन मिश्रण की आपूर्ति टर्बोचार्जर का उपयोग करके नहीं, बल्कि ईंधन पंप का उपयोग करके की जाती है। यह तीन वायुमंडल के दबाव के तहत गैसोलीन को एक विशेष इनटेक मैनिफोल्ड में पंप करता है, जहां यह हवा के साथ मिश्रित होता है और इनटेक वाल्व के माध्यम से दबाव में सिलेंडर में भी चूसा जाता है।

योजनाबद्ध रूप से, इंजन संचालन इस तरह दिखता है:

• ईंधन पंप टैंक से इंजेक्टर तक ईंधन पंप करता है।
• इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण इकाई इंजेक्टर को एक सिग्नल भेजती है, जो ईंधन को एक विशेष चैनल में भेजती है।
• मिश्रण को दहन कक्ष में भेजा जाता है।

ऑपरेशन का यह सिद्धांत कार्बोरेटर के समान है, लेकिन जल शीतलन प्रणाली की उपस्थिति में भिन्नता है। तथ्य यह है कि सिलेंडर सिर के पास का क्षेत्र बहुत गर्म हो जाता है, और कम दबाव में वहां से गुजरने वाला ईंधन उबल सकता है, जिससे गैसें निकल सकती हैं।वे गैस-वायु प्लग के निर्माण का कारण बन सकते हैं।

हाइड्रोलिक ड्राइव कंट्रोल सिस्टम में ग्रीस फिटिंग वाला क्लच और ट्रिम को सीमित करने वाला सिस्टम होता है।इसमें रबर सपोर्ट शामिल हैं जो स्वतंत्र रूप से इंजन के ऑपरेटिंग मोड के अनुकूल हो सकते हैं, जिससे ऑपरेशन के दौरान शोर और कंपन कम हो जाता है। इंजन में 8 वाल्व हैं: प्रत्येक सिलेंडर के लिए 2, साथ ही एक कैंषफ़्ट।

क्या आप जानते हैं? सबसे आम इंजन 80 पर MPI 1.4 हैं अश्वशक्ति, साथ ही 105 अश्वशक्ति के साथ 1.6। लेकिन वाहन निर्माता अब भी धीरे-धीरे इन्हें छोड़ रहे हैं। एकमात्र कंपनियां जो अभी भी इस प्रकार के इंजन का उपयोग करती हैं वे डॉज और स्कोडा हैं।

लाभ

इंजन के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है प्रणाली की सरलता. इससे मरम्मत और रखरखाव करना आसान हो जाता है।मरम्मत के लिए, पूरी संरचना को पूरी तरह से अलग करना हमेशा आवश्यक नहीं होता है। यह 92 गैसोलीन पर चल सकता है।

इसके अलावा, इसका समग्र डिज़ाइन बहुत टिकाऊ है। ज्यादातर मामलों में, आप इंजन की मरम्मत के बिना 300 हजार किमी तक की यात्रा कर सकते हैं। बेशक, यदि आप इसे ठीक से बनाए रखते हैं: समय पर तेल और फिल्टर बदलें।

कमियां

हालाँकि, यह MPI इंजन की डिज़ाइन विशेषताएँ ही थीं जिन्होंने इसकी कमियों को भी उजागर किया। सेवन प्रणाली की क्षमताएं बहुत सीमित हैं, क्योंकि ईंधन हवा के साथ सिलेंडर में नहीं, बल्कि चैनलों में संयुक्त होता है। इसलिए, मोटर की विशेषता कमजोर टॉर्क और कम शक्ति है।इसके अलावा, 8 वाल्व आज की कारों के लिए अपर्याप्त माने जाते हैं।

सामान्य तौर पर, इस प्रकार का इंजन केवल कम गति के लिए ही अच्छा होता है पारिवारिक कार. जाहिर तौर पर इसीलिए कार निर्माता हाल ही में इसे तेजी से छोड़ रहे हैं।

महत्वपूर्ण! आज केवल कुछ ही कंपनियाँ अपनी कारों में इस प्रकार की मोटर का उपयोग करती हैं। साथ ही इसकी मरम्मत भी काफी महंगी है. कार चुनते समय इस बात का अवश्य ध्यान रखना चाहिए।

हालाँकि इस इंजन को आधुनिक बनाने का प्रयास किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, 2014 में, स्कोडा ने यति में इस प्रकार का एक बेहतर इंजन स्थापित किया, जिसे विशेष रूप से रूसी खंड के लिए विकसित किया गया था। इसे 110 हॉर्सपावर की शक्ति प्राप्त हुई।

अमेरिकी डेवलपर्स भी आधुनिकीकरण में शामिल हैं, लेकिन फिर भी, शक्ति और विश्वसनीयता के बीच टकराव में, निर्माता और कार उत्साही अक्सर पूर्व को चुनते हैं।

एमपीआई इंजन के बारे में एक लेख - मोटर की विशेषताएं, इसका संचालन, फायदे और नुकसान। लेख के अंत में एमपीआई मोटर को अलग करने के बारे में एक वीडियो है।

लेख की सामग्री:

पिछली शताब्दी के अंत में, मल्टी-पॉइंट वितरित ईंधन इंजेक्शन वाले एमपीआई (मल्टी-पॉइंट-इंजेक्शन) इंजन ने कार्बोरेटर इंजन की जगह ले ली और इंजन निर्माण में सबसे उन्नत तकनीक मानी गई। यह तकनीक वोक्सवैगन कंपनी द्वारा विकसित की गई थी। MPI सिस्टम वाला पहला इंजन स्थापित किया गया था वोक्सवैगन मॉडलपोलो, और बाद में वे गोल्फ और जेट्टा मॉडल से सुसज्जित होने लगे।

पिछले कुछ वर्षों में, MPI इंजन केवल स्कोडा मॉडलों पर स्थापित किए गए हैं, और MPI तकनीक वाला अंतिम स्कोडा था स्कोडा ऑक्टेवियादूसरी श्रृंखला (तीसरी श्रृंखला पहले से ही अधिक आधुनिक इंजनों - टीएसआई और एफएसआई) से सुसज्जित होनी शुरू हो गई है।

आज, अनुभव वाले अधिकांश अनुभवी कार मालिक एमपीआई इंजनों को लंबे समय से पुराना और लगभग दुर्लभ मानते हैं। वोक्सवैगन के विशेषज्ञ भी यही राय रखते हैं, उनका मानना ​​है कि इस प्रकार का इंजन अब दक्षता और पर्यावरण मित्रता के लिए आधुनिक यूरोपीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

हालाँकि, इसके बावजूद, MPI इंजन अभी भी सभी इंजेक्शन इकाइयों में सबसे विश्वसनीय और व्यावहारिक के रूप में प्रतिष्ठा रखते हैं। इसके अलावा, एमपीआई तकनीक रूस में मांग में रही, जहां वोक्सवैगन ने 2015 में कलुगा संयंत्र में ईए211 श्रृंखला के एमपीआई मोटर्स को असेंबल करने के लिए एक उत्पादन लाइन शुरू की। यह यूरोप की तुलना में रूस में इंजनों की पर्यावरण मित्रता के लिए कम आवश्यकताओं के कारण संभव हुआ।

प्रत्येक सिलेंडर में नोजल के साथ एक अलग इंजेक्टर होता है!

वितरित ईंधन इंजेक्शन वाले एमपीआई इंजेक्शन इंजन की मुख्य विशेषता नोजल के साथ प्रत्येक सिलेंडर के अपने अलग इंजेक्टर की उपस्थिति है। इंजेक्टर का उपयोग करके, नोजल के माध्यम से छिड़काव के साथ, प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर में ईंधन का मीटर इंजेक्शन लगाया जाता है। यह विधि आपको ईंधन मिश्रण को सभी सिलेंडरों में समान रूप से वितरित करने की अनुमति देती है। वहीं, टीएसआई इंजन के विपरीत, एमपीआई डिज़ाइन में ईंधन रेल नहीं है और सिलेंडर में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन नहीं है, जो एफएसआई और टीएफएसआई सिस्टम में पाया जाता है।

महत्वपूर्ण! एमपीआई तकनीक वाले इंजन इग्निशन एडवांस के साथ काम करते हैं, जो गैस पेडल को प्रभाव के प्रति बहुत संवेदनशील बनाता है।

कोई टर्बोचार्जर नहीं

एमपीआई इंजनों की एक और महत्वपूर्ण विशेषता मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम के साथ उनके डिजाइन में टर्बोचार्जर की पूर्ण अनुपस्थिति है। इसके बजाय, एमपीआई इंजन 3 एटीएम के दबाव वाले पारंपरिक ईंधन पंप से लैस हैं। एमपीआई प्रणाली की संचालन प्रक्रिया इस प्रकार है:

• गैस टैंक से, गैस पंप द्वारा ईंधन को इंजेक्टर में पंप किया जाता है;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण इकाई इंजेक्टर को एक संकेत भेजती है और सिलेंडर इनटेक वाल्व पर इंजेक्टर के माध्यम से दबाव में ईंधन का छिड़काव किया जाता है।

ईंधन इंजेक्शन वितरण प्रणाली में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• इंजेक्टरों को ईंधन पहुंचाने के लिए उपकरण;
• इग्निशन यूनिट;
• वायु द्रव्यमान की खुराक के लिए उपकरण;
• निकास गैसों की विषाक्तता को विनियमित करने के लिए उपकरण।

जल शीतलन सर्किट

एमपीआई इंजनों में जल शीतलन सर्किट को दहनशील मिश्रण को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब इकाई चल रही होती है, तो सिलेंडर हेड बहुत गर्म हो जाता है, और कम दबाव में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। नतीजतन, गैस-एयर प्लग का एक बड़ा खतरा है, जिससे अधिक गर्मी और उबाल आ सकता है। दहनशील मिश्रण के लिए जल शीतलन सर्किट की उपस्थिति इस तरह के अति ताप की घटना को रोकती है।

MPI इंजनों के लिए ईंधन-वायु मिश्रण में निम्नलिखित गुणवत्ता विशेषताएँ होनी चाहिए:

1. गैसीयता.ईंधन-वायु मिश्रण के कुशल दहन के लिए, प्रज्वलित होने से पहले गैसोलीन का पूर्ण वाष्पीकरण होना चाहिए।
2. समरूपता (एकरूपता)।वाष्पीकृत ईंधन को वायु द्रव्यमान में निहित ऑक्सीजन के साथ अच्छी तरह मिश्रित होना चाहिए। उच्च ऑक्सीजन सामग्री वाले क्षेत्रों में ईंधन के अधूरे मिश्रण से विस्फोट का खतरा बढ़ जाता है। बढ़े हुए संवर्धन वाले स्थानों में, ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, जिससे इंजन दक्षता में कमी आती है।
3. पंप किए गए ईंधन की मात्रा सिलेंडर में पंप की गई हवा के साथ मिश्रण करने के लिए आनुपातिक रूप से पर्याप्त होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, ईंधन-वायु मिश्रण के अधिक पूर्ण दहन के लिए, आपको 14.7 किलोग्राम वायु द्रव्यमान के साथ 1 किलोग्राम गैसोलीन मिलाना होगा। जब हवा की मात्रा बढ़ती या घटती है, तो ईंधन मिश्रण क्रमशः या तो ख़त्म हो जाएगा या फिर से समृद्ध हो जाएगा। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि मिश्रण संरचना में आनुपातिक परिवर्तनों की संकीर्ण सीमा गैसोलीन एमपीआई इंजन की कम दक्षता की ओर ले जाती है, उदाहरण के लिए, डीजल आंतरिक दहन इंजन के चक्र की तुलना में।

हाइड्रोलिक ड्राइव नियंत्रण तंत्र

एमपीआई इंजन एक विशेष हाइड्रोलिक ड्राइव नियंत्रण तंत्र से लैस हैं, जिसमें ट्रिम को सीमित करने के लिए ग्रीस फिटिंग के साथ क्लच होता है। इसके अतिरिक्त, यह नियंत्रण तंत्र विशेष नरम समर्थन से सुसज्जित है जो स्वचालित रूप से इंजन के ऑपरेटिंग मोड में समायोजित होता है और शोर और कंपन को कम करता है।

MPI मोटर्स के निम्नलिखित फायदे हैं:

1. हवा के साथ ईंधन मिलाते समय आनुपातिक सटीकता। ईंधन को इंजेक्टर के माध्यम से सीधे सिलेंडर इनटेक वाल्व पर इंजेक्ट किया जाता है, जिससे असमान भरने की संभावना समाप्त हो जाती है। इंजेक्टर के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन का क्षण एक नियंत्रित पल्स द्वारा सटीक रूप से निर्धारित किया जाता है। आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा इंजेक्टर की खुली अवस्था की अवधि पर निर्भर करेगी।

   आम तौर पर, ईंधन प्रणालीईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई) द्वारा नियंत्रित या, अधिक सरलता से, चलता कंप्यूटर. नियंत्रण इकाई (ईसीयू) न केवल इंजेक्शन क्षण, बल्कि उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन-वायु मिश्रण तैयार करने के लिए ईंधन की आवश्यक मात्रा की गणना (सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर) करने में सक्षम है।

2. गैसोलीन के वाष्पीकरण के कारण न्यूनतम हानि। इंटेक वाल्वों के लिए इंजेक्टरों का करीबी स्थान इंजन को गर्म करने के लिए दहनशील मिश्रण के महत्वपूर्ण पुन: संवर्धन की आवश्यकता को समाप्त करता है। इसके अलावा, वाल्वों से इंजेक्टरों की निकटता ईंधन को इंजेक्शन के बाद लंबे समय तक तरल अवस्था में रहने की अनुमति देती है, जिससे दहन कक्ष में गर्मी में कमी आती है। जैसे-जैसे विस्फोट के प्रतिरोध की डिग्री बढ़ती है, बढ़ी हुई इंजन शक्ति के साथ संपीड़न अनुपात को बदलना संभव है।
3. बढ़े हुए दबाव के साथ इंजेक्शन स्ट्रोक। इंजेक्शन दबाव बढ़ाने से ईंधन को बारीक फैलाव में बदलना संभव हो जाता है, जिससे ईंधन-वायु मिश्रण के दहन में काफी सुधार होता है।
4. कुछ डेटा (आरपीएम, गति, वास्तविक और अनुशंसित लोड इत्यादि) को पढ़ने के लिए ईसीयू (इंजन-ईसीयू) की क्षमता के लिए धन्यवाद, इंजेक्शन समय और गैसोलीन की मात्रा की सटीक गणना की जाती है। यह एमपीआई इंजनों को अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत के साथ इष्टतम शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है।

अन्य बातों के अलावा, MPI इंजन ईंधन की गुणवत्ता के मामले में सरल हैं और उच्च सल्फर सामग्री के साथ भी AI-92 गैसोलीन पर कुशलतापूर्वक काम करने में सक्षम हैं। मोटर का डिज़ाइन बहुत सरल है, लेकिन यह इतना विश्वसनीय है कि गंभीर खराबी के बिना 300 हजार किमी चल सकता है (उचित रखरखाव के अधीन)।

इसके अलावा, इंजन डिज़ाइन की सादगी आपको इसकी मरम्मत पर बचत करने की अनुमति देती है।साथ ही, एमपीआई इंजन का डिज़ाइन टीएसआई इंजनों के अधिक जटिल डिज़ाइनों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है, जिनमें उच्च दबाव वाले पंप और टर्बोचार्जर की मरम्मत करना काफी जटिल और महंगा है। साथ ही, MPI इंजन छोटा है और ज़्यादा गर्म होने की संभावना कम है।

कार्बोरेटर और मोनोइंजेक्टर की तुलना में एमपीआई के लाभ

एमपीआई प्रणाली का लाभ कार्बोरेटर और मोनोइंजेक्टर के नुकसान के कारण है। सीधे शब्दों में कहें तो एमपीआई तकनीक का विकास कार्बोरेटर और मोनो-इंजेक्शन प्रौद्योगिकियों की कमियों को दूर करने के लिए किया गया था, जो ईंधन आपूर्ति की सटीक पैमाइश की अनुमति नहीं देती थी और इंजन वार्म-अप के दौरान इसके नुकसान को कम करती थी।

तकनीकी रूप से, ईंधन को कार्बोरेटर (या मोनोइंजेक्टर) के माध्यम से सीधे इनटेक मैनिफोल्ड में आपूर्ति की जाती थी, जिसके कारण बढ़ी हुई खपतईंधन और अधिक निकास विषाक्तता। जब इंजन को ठंडा किया गया, तो आने वाला अधिकांश ईंधन बिना गरम किए हुए मैनिफोल्ड पर संघनित (जमा) हो गया, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन-वायु मिश्रण को फिर से समृद्ध करना पड़ा।

एमपीआई मोटर्स के नुकसान

1. धीमी शुरुआत और तेजी. अनुभवी ड्राइवरों के अनुसार, MPI इंजनों में गतिशीलता कम होती है। और वास्तव में यह है. गतिशीलता का नुकसान तब होता है जब ईंधन को सिलेंडर में आपूर्ति करने से पहले सीधे निकास चैनलों में हवा के साथ मिलाया जाता है। तथ्य यह है कि एमपीआई इंजन त्वरित शुरुआत और त्वरण के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, यह टाइमिंग बेल्ट सेट के साथ 8-वाल्व प्रणाली की उपस्थिति से भी संकेत मिलता है।
2. थोड़ा किफायती. एमपीआई इंजन सुपरचार्जिंग और सिलेंडर को सीधे ईंधन आपूर्ति के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था में टीएसआई इंजन से कमतर हैं।

इंटरनेट पर आप 1.6 लीटर एमपीआई इंजन के बारे में नकारात्मक समीक्षा पा सकते हैं, जो बड़ी संख्या में वीएजी-समूह मॉडल से लैस थे ( वोक्सवैगन पोलोपालकी, स्कोडा यति, ऑक्टेविया)। हालाँकि, अधिकांश नकारात्मकता केवल CFNA के मोटर संशोधन से संबंधित है। इंजनों का यह संशोधन कम माइलेज के बाद भी, ठंडी शुरुआत के दौरान दस्तक देना और तेल का अत्यधिक उपयोग करना शुरू कर देता है। लेकिन इन परेशानियों का इससे कोई लेना-देना नहीं है इंजेक्शनएमपीआई, लेकिन सिलेंडर-पिस्टन ब्लॉक के विशिष्ट डिजाइन के साथ।

इंटरनेट पर समान समीक्षाओं को देखते हुए, सीडब्ल्यूवीए इंजन संशोधन (1.6 लीटर की समान मात्रा के साथ) से कोल्ड स्टार्ट के दौरान दस्तक देने की समस्या कम प्रभावित हुई थी। लेकिन नॉकिंग को खत्म करने के लिए जो कीमत चुकानी पड़ी वह अतिरिक्त तेल की खपत से भी अधिक थी। तथ्य यह है कि वोक्सवैगन के डिजाइनरों ने नए के साथ ठंडी शुरुआत के दौरान सीपीजी पर भार में वृद्धि की भरपाई करने का फैसला किया तेल खुरचनी के छल्ले, सिलेंडर की दीवारों पर तेल की एक मोटी परत छोड़ देता है।

एमपीआई तकनीक वाले मोटर्स रूसी परिस्थितियों में उपयोग के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं।

1. वे ईंधन की गुणवत्ता पर मांग नहीं कर रहे हैं, जो रूसी ईंधन बाजार के लिए महत्वपूर्ण है। आखिरकार, कई रूसी गैस स्टेशनों पर ईंधन अभी भी उच्च गुणवत्ता का नहीं है। लेकिन एमपीआई इंजन निषेधात्मक सल्फर सामग्री वाले गैसोलीन पर भी अच्छी तरह से और लंबे समय तक काम करने में सक्षम हैं।
2. सरल और विश्वसनीय, यांत्रिक भार से अतिरिक्त सुरक्षा के साथ, एमपीआई इंजन का डिज़ाइन रूसी सड़कों के लिए भी प्रासंगिक है, जिनमें से अधिकांश (साथ ही ईंधन) उच्च गुणवत्ता के नहीं हैं।
3. एमपीआई इंजन यूरोप के विपरीत रूसी पर्यावरण उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं, जहां इंजनों के लिए पर्यावरणीय आवश्यकताएं बहुत अधिक हैं।

यह बहुत संभव है कि उपरोक्त कारक कलुगा संयंत्र में एमपीआई इंजन के उत्पादन के लिए उत्पादन लाइन खोलने का कारण बने। हालाँकि, यूरोपीय बाज़ार से MPI इंजनों को ख़त्म करना अभी भी जल्दबाजी होगी। और इसकी पुष्टि प्रतिस्थापन द्वारा की जा सकती है जर्मन निर्माता 1.2 लीटर टीएसआई इंजन से साधारण 1.6 लीटर एमपीआई इंजन तक।

एमपीआई मोटर को अलग करने के बारे में वीडियो:

निश्चित रूप से हर कोई जानता है कि कार में इंजन क्या होता है। लेकिन आज का लेख एक विशिष्ट इकाई को समर्पित है, जिसके बारे में हम आपको "ए" से "जेड" तक बताने का प्रयास करेंगे।

पिछली शताब्दी का अंत और एक नई शताब्दी की शुरुआत अत्यधिक रुचि का काल बन गई गैसोलीन इंजनएमपीआई ब्रांड. इस संक्षिप्त नाम का डिकोडिंग मल्टी पॉइंट इंजेक्शन जैसा लगता है। असाधारण ईंधन इंजेक्शन योजना ने ऐसे इंजन वाली कारों की अच्छी मांग पैदा की। यह योजना मल्टीपॉइंट सिद्धांत के अनुसार बनाई गई थी।

प्रत्येक सिलेंडर में अलग-अलग इंजेक्टर होने के कारण, सिलेंडर में ईंधन का वितरण यथासंभव एक समान होता है। यह डिज़ाइन विकास, अर्थात् मल्टीपॉइंट इंजेक्शन वाले इंजनों का विमोचन, वोक्सवैगन द्वारा किया गया था। जिसके कारण बाद में एमपीआई इंजन सामने आए।

इस तरह की उपस्थिति बिजली संयंत्रोंकार्बोरेटर इंजन का विकल्प प्रदान किया। एमपीआई इंजन को अधिक सटीक रूप से समझने के लिए, आपको इसकी प्रतिस्पर्धी विशेषताओं का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने की आवश्यकता है।

मल्टी प्वाइंट इंजेक्शन इंजन की आधुनिकता

एमपीआई इंजनों का कोई भविष्य नहीं है, जैसा कि कुछ साल पहले दिखता था; कई लोगों का तो यह भी मानना ​​था कि इंजनों का निर्माण इस प्रकार कानिलंबित किया गया था। ऑटोमोटिव विकास और प्रौद्योगिकियों का आमूल-चूल विकास हमें बहुत तेज़ी से कल के गुणवत्ता मानकों को याद न रखने के लिए मजबूर करता है।

वास्तव में, एमपीआई इंजनों के साथ यही होता है, उद्योग में कई लोग तर्क देते हैं कि दक्षता और पर्यावरण मित्रता पुरानी हो गई है।

लेकिन ये निष्कर्ष काफी हद तक केवल यूरोपीय बाज़ारों के लिए ही सही हैं, और जहाँ तक रूसी बाज़ारों की बात है, यहाँ यह सब आंशिक दिखता है। चूँकि इन इकाइयों की वास्तविक क्षमता अभी तक घरेलू मोटर चालकों द्वारा पूरी तरह से सामने नहीं आई है।

दूरदर्शिता पर भरोसा करने वाले निर्माता इस तकनीक को ख़त्म नहीं होने देते हैं और लगातार इसे रूसी सड़कों के लिए बनाई गई कारों में पेश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, स्कोडा यति या वोक्सवैगन पोलो पर। सबसे यादगार एमपीआई प्रणाली के प्रतिनिधि थे जिनके इंजन की मात्रा 1.4 या 1.6 लीटर थी।

MPI इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन प्रणाली के साथ-साथ टर्बोचार्जर की पूर्ण अनुपस्थिति इस प्रणाली की एक और महत्वपूर्ण विशिष्ट विशेषता है। इन इंजनों के डिज़ाइन में एक पारंपरिक ईंधन पंप होता है, जो 3 वायुमंडल के दबाव में, बाद के मिश्रण निर्माण के लिए इनटेक मैनिफोल्ड को ईंधन की आपूर्ति करता है और इनटेक वाल्व के माध्यम से तैयार मिश्रण की आपूर्ति करता है।

कार्य की यह योजना कार्य की योजना के समान ही है कार्बोरेटर इंजन. एक अंतर के साथ, प्रत्येक सिलेंडर पर एक अलग इंजेक्टर होता है।

इंजन के मल्टी पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम की एक और असामान्य विशेषता ईंधन मिश्रण के लिए जल शीतलन सर्किट की उपस्थिति है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि सिलेंडर हेड क्षेत्र में तापमान बहुत अधिक है, और आने वाले ईंधन का दबाव बहुत कम है, इस वजह से गैस-वायु प्लग की संभावना अधिक है और, परिणामस्वरूप, उबलना।

एमपीआई के विशिष्ट लाभ

एमपीआई वाली कार पर स्विच करने से पहले, कई मोटर चालक जो इस प्रणाली से कमोबेश परिचित हैं, उन लाभों के सेट को प्राप्त करने के बारे में बहुत गंभीरता से सोचेंगे जिनके कारण मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन इकाइयों ने दुनिया में लोकप्रियता अर्जित की है।

डिवाइस की सादगी

इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसे सिस्टम कार्बोरेटर मॉडल की तुलना में सरल हैं। यदि हम टीएसआई मॉडल की तुलना करते हैं, जिसके डिजाइन में ईंधन इंजेक्शन पंप और टर्बोचार्जर हैं, तो स्वाभाविक रूप से श्रेष्ठता स्पष्ट है। और कार की लागत कम होगी और परिचालन लागत और स्वतंत्र मरम्मत करने की क्षमता कम होगी।

ईंधन की गुणवत्ता के लिए बिना मांग वाले अनुरोध

हर जगह और हमेशा ईंधन और तेल की उचित गुणवत्ता की गारंटी देना संभव नहीं है, जो रूस के लिए बहुत विशिष्ट है। 92 से नीचे लो-एक्टेन गैसोलीन का उपयोग एमपीआई इंजनों के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि वे बहुत सरल हैं। डेवलपर्स के अनुसार, ब्रेकडाउन के बिना कारों का न्यूनतम माइलेज 300,000 किमी है, बशर्ते कि तेल और फिल्टर तत्वों को समय पर बदला जाए।

ज़्यादा गरम होने की न्यूनतम संभावना

इग्निशन टाइमिंग समायोज्य है। एक इंजन सपोर्ट सिस्टम की उपस्थिति, जिसे रबर माउंट का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेशक, यह सीधे तौर पर इंजन से संबंधित नहीं है, लेकिन इंजन के प्रदर्शन और ड्राइवर के आराम के लिए यह अभी भी मायने रखता है।

क्योंकि ड्राइविंग करते समय उत्पन्न होने वाले कंपन और विभिन्न शोर को कम करने में सहायता करता है। दिलचस्प विशेषतायह है कि समर्थन स्वचालित रूप से विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड में समायोजित हो जाते हैं।

एमपीआई के विशिष्ट नुकसान

इस इंजन की सभी कमियाँ इसके द्वारा सटीक रूप से व्यक्त की जाती हैं प्रारुप सुविधाये. हवा के साथ ईंधन का कनेक्शन चैनलों में होता है, सीधे सिलेंडर में नहीं। तदनुसार, सेवन प्रणाली की क्षमताओं में एक सीमा है। यह शक्ति की कमी और कमजोर टॉर्क में व्यक्त किया गया है।

इसके आधार पर अच्छी गतिशीलता, स्पोर्टी थ्रॉटल रिस्पॉन्स और हॉट ड्राइव प्राप्त नहीं होती है। में आधुनिक कारेंआठ वाल्व होना आमतौर पर पर्याप्त नहीं है, इसलिए इन सभी विशेषताओं को बढ़ाया जाता है। यदि हम लक्षण वर्णन करते हैं यह कारऐसी प्रणाली के साथ, यह परिवार के अनुकूल और शांत वाहन के लिए आसानी से गुजर सकता है।

यही कारण है कि ऐसी कारों की मांग बंद हो गई है और वे अतीत की बात बनती जा रही हैं। ऐसा क्यों होता है, अर्थात्? दुनिया ने इस प्रणाली के गुणों का मूल्यांकन किया और निर्णय लिया कि यह इसके लिए पर्याप्त नहीं था, और डिजाइनरों और डेवलपर्स ने शक्ति के मामले में अधिक आधुनिक मोटर्स डिजाइन करना शुरू कर दिया। लेकिन नहीं, ऑटोमोटिव उद्योग में अप्रत्याशित आश्चर्य हैं।

स्कोडा डेवलपर्स ने पारिवारिक उपयोग के लिए यति एसयूवी का रूसी संस्करण विकसित किया है, 2014 में 110 एचपी की शक्ति के साथ 1.6 एमपीआई इंजन के पक्ष में जानबूझकर 1.2 टर्बोचार्ज्ड इंजन को छोड़ दिया।

जैसा कि प्रसिद्ध वैश्विक चिंता के डेवलपर्स ने कहा है, इस इंजन में 105 एचपी की शक्ति वाले पुराने मॉडल की तुलना में व्यावहारिक रूप से कुछ भी सामान्य नहीं है। यह टीएसआई मॉडल के लिए सबसे उपयुक्त है, लेकिन इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग का अभाव है।

सारांश

एमपीआई प्रणाली वाले इंजनों का विश्व बाजार से प्रस्थान उपरोक्त सभी संकेतकों से काफी प्रभावित होता है। आजकल, कई कार उत्साही अधिक शक्तिशाली कार पसंद करते हैं आधुनिक कारेंजिसकी गति लगातार बढ़ती जा रही है.

वाहनों को अधिक शक्तिशाली इकाइयों से लैस करने की आवश्यकता मल्टी पॉइंट इंजेक्शन इंजनों के मांग कारक को काफी कम कर देती है। उनकी तुलना में यह मोटरबल्कि कमज़ोर है. लेकिन एमपीआई इंजन को पूरी तरह से बंद करना अभी भी जल्दबाजी होगी, क्योंकि स्कोडा यति डेवलपर्स इसे रूसी सड़कों पर पूरी तरह से उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं।