Kõik, mida tahtsite Lada Vesta häälestamise kohta teada. Moodsad tuuningutrendid

Kodumaise autotööstuse tipphetk - algsel kujul universaalselt äratuntav Lada Vesta ei sobi paljudele autoomanikele. Kuid on veel üks positiivne punkt – see auto kujutab endast tervet hüppelauda loominguliste mõtete loovale lennule. Seetõttu on Lada Vesta häälestamisest saanud nii populaarne “garaaži” tegevusala.

Auto vahetamise kohta parem pool, mõtleb selle peale peaaegu iga autoomanik. Esimene ja soodsaim muudatus on spetsiaalsete lävepakukatete paigaldamine. See tunduks nii väike detail, aga kuidas see otseselt muudab auto välisilmet! Lada Vesta Yarplasti esirauda on lihtne ise paigaldada.

Võite vaadata põrkeraua või trimmi teiselt poolt. See pole mitte ainult dekoratiivne häälestuselement, vaid ka suurepärane kaitse esikaitserauale, mis hoiab kerekomplektid heas korras.

Spoilerid on hoopis teine ​​lugu. Tänapäeval leiate selle elemendi laias valikus versioone, mis muudavad kirjeldamatu Lada elegantseks ja röövellikuks daamiks.

Moodsad tuuningutrendid

Vesta häälestamine pole ainult auto tehaseversiooni täiustus. Muudatused võivad mõjutada mitte ainult Lada välisilmet, vaid ka sisemist täitmist. Paljud autoomanikud paigaldavad esimesena tagumised porilapid. Asi on selles, et isegi maksimaalne konfiguratsioon ei sisalda seda seadet. Imelik miks? On hea, et see atribuut on tasuta müügiks saadaval - porilappe saate osta nii ametlikult edasimüüjalt kui ka enamikus autoosade kauplustes.

Pärast seda on soovitatav osta kapoti gaasitoed. Lada Vesta tootjad otsustasid, et juht saab korraga tõsta kapotti ja hoida tuge. Gaasitoed muudavad ülesande palju lihtsamaks. Autoomanikul pole vaja muud teha, kui kapoti veidi tõsta.

Ülekate jaoks tagumine kaitseraud muutub tõhusaks kaitseks värvi kate. Atribuut kinnitatakse sellele oma kätega tavalise kahepoolse teibiga. Müügil on plastikust ja roostevabast terasest vooderdised.

Vesta väline häälestamine

Sõltumata sellest, millises Lada konfiguratsioonis ja millises korpuses seda autot esitletakse, algab häälestamine väline muutus välisilme. Tüüpiline väline häälestamine võib koosneda järgmistest etappidest:

• Plastvooderdiste paigaldus auto ustele, katusele ja pagasiruumi. Tänapäeval leiate selle dekoratiivse elemendi laias valikus versioone: spoilerid, kaitsekatted külgpaneelid, kapoti deflektor. Lisaks on pikenduskomplektid rattakoopad, Lada Vesta jaoks mõeldud küljeuksed ja kapoti deflektorid.
• Žanri klassika on suure läbimõõduga rataste ja stiilsete velgede paigaldamine. Eksklusiivsed "saapad" on mis tahes häälestamise eristav detail, eriti kui see puudutab kodumaise autotööstuse uhkust.
• Esi- ja tagaoptika variatsioonid. Saate seda teha ise, paigaldades lihtsad või originaalsed viimistlusdetailid või osta ebatavalisi udutulesid või LED-e. See stiil on väga populaarne.
• Täielik või osaline toonimine on tuunitud Lada Vesta eripära.

Lada Vesta häälestuse foto demonstreerib suurepäraselt disaineri kujutlusvõime ulatust. Seda autot, nagu ükski teine, on lihtne vahetada ja see muutub ainult paremaks tänu uuendustele välimuse osas. Lada Vesta häälestusvideo aitab muuta auto klassikalise versiooni originaalsemaks ja ebatavalisemaks.

Finantskomponent sõltub valitud " lisavalikud" Allpool on maksumus:

Salongimängud

Ja nüüd on aeg pöörata tähelepanu kodumaise autotööstuse legendi sisekujundusele. Lada Vesta sisemuse häälestamine tagab parema heliisolatsiooni ja mugavuse. Paljud autoomanikud jõudsid auto interjööri täiustades järeldusele, et kõige vastuvõetavam oleks teha põhikonfiguratsioonis järgmised muudatused:

On veel üks ala, mida saab samuti kaasajastada. See on umbes tehnilised kirjeldused auto. Madaldatud Lada Vesta on välise häälestamise klassikaline versioon. Aga kuidas juhtus, et ta sõidab kiiremini ja mootor käitub enesekindlamalt?

Kõik sõltub individuaalsest lähenemisest. Põhivarustus hea, aga keegi ei keela autoomanikul vedrustust ja mootorit modifitseerida. Kiibi häälestamine spetsiaalse programmi abil aitab suurendada mootori jõudlust ja vastupidavust.

Kõik, mida pead häälestamise kohta teadma

Venelase uhkus autotööstus muutub sageli omamoodi lõuendiks autoomaniku loomingulisele teostusele. Lada Vesta langetamine, vooderdiste paigaldamine, mootori vilkumine ja vedrustuse parandamine - kõik see aitab luua absoluutse uus auto, mis näeb korralikum välja ja käitub teel enesekindlamalt. Nüüd pakuvad paljud teenindusjaamad ja müügisaalid uut tüüpi autode moderniseerimist – see on 3D-tuuning, mis võimaldab virtuaalse mudeli loomisega ennustada võimalikke muutusi.

Säästlikumale kütuseliigile üleminek on ka Lada Vesta ainulaadne häälestusviis.

Soov oma autot täiustada, eristada seda tuhandetest sarnastest mudelitest, on loomulik ja seda ei tohiks pidada parendusmeetmete sunniviisiliseks kasutuselevõtuks. Sama võib öelda selle kohta Lada Vesta, mille häälestamine toimub vaatamata sellele, et auto on viimastel aastatel AvtoVAZ-i arenduste seas juhtpositsioonil. Müügimahu järgi otsustades - 67 148 autot hetkest, mil esimene auto konveierilt lahkus, kuni 2017. aasta veebruarini. kaasa arvatud, meeldis sedaan Venemaa autohuvilistele ning selle järjekordseks tõestuseks on häälestamise populaarsus ja omanike suuremeelsus selle rakendamisel. Ja sedaani kasutamine päästeteenistuse sõidukina ei vaja isegi kommentaare.

Mõelgem Lada Vesta häälestamise potentsiaalile, jagades selle tootmisüksuste kaupa punktideks.

Lada Vesta välimine häälestus

Auto välimus on esimene asi, mida autot tundma õppides hinnatakse. Seetõttu algab häälestamine reeglina välisilmest. Vaatame, mida selle nimel tegelikult teha saab.

Spoileri paigaldamine pagasiruumile lisab visuaalset dünaamilisust ja vähendab tagumiste numbrimärkide saastumist. Küsitav hind on 2-2,5 tuhat rubla. ilma paigalduseta.

Tagumiste porilaudade paigaldamine ja eesmiste standardporilaudade asendamine laiemate vastu on häälestamise seisukohalt tõhus mitte ainult visuaalselt, vaid ka praktilisuse huvides - vähem kahjustab keha, samuti ei teki sinu taga sõitvatel autodel kilde, kui teekate on killustik.

Esi- või tagumise komplekti maksumus on üsna taskukohane - 500 kuni 1500 rubla, olenevalt mudelist ja materjalist.

Tagumise kaitseraua kaitsmiseks kahjustuste eest raskete esemete pagasiruumi laadimisel ja selle atraktiivsemaks muutmiseks võite paigaldada sellele kaunistuse - dekoratiivse ja kaitsva üheaegselt. See seade maksab 600-1000 rubla - plastik, kroomitud plastik, metall.

Tootjad pakuvad veel üht funktsionaalset häälestuselementi - väikeste lahtritega kroomitud võre, mis on paigaldatud standardse peale. esistange, mis kaitseb radiaatorit teie poole lendava kivide ja prahi eest - tavavõre kärjed on suuremad. Kaitse valmistamisel kasutatud materjal – kroomitud roostevaba teras – on tugev, vastupidav ja harmoneerub hästi sedaani X-disaini elementidega. Kahjuks pole toote maksumus saadavuse osas hämmastav - 4900 kuni 5200 rubla.

Lada Vesta künniste ülemine osa, nagu ka teistel autodel, on allutatud jalanõude mustuse abrasiivsele mõjule, mille tagajärjel on need alused enamikul autodel kas kriimustatud või määrdunud. Mudeli logoga või ilma selleta künnistele kaitsvate ja dekoratiivsete ülekatete paigaldamine kaitseb neid kereelemente ja rõhutab auto individuaalsust. Fotol on Moskva tootja Tuning Service Capital toode, mille valmistamise materjal on 2 mm paksune roostevaba teras.

Lisaks paigaldatud tarvikutele, millal Lada tuuning Vesta kasutab edukalt kombineeritud kehavärvi. Võimalusi on palju ja iga professionaalne automaalija pakub tosina visandi vahel, mille vahel valida.

Lada Vesta standardne optika on kontseptsiooniversioonidele paigaldatud esitulede omaduste poolest halvem, seega on häälestamise suund selles osas teada - pea optika asendamine valgusdioodiga (LED), näiteks Barnaulilt. tootja KUB. Standardsete esitulede hind on 15 tuhat rubla. igaüks maksab LED-optika ühiku kohta 25 tuhat, kuid häälestamise eelised on ilmsed - parem valgustus halva ilmaga (vihm, lumi, udu) ilma ksenoonlampidele omase pimestamiseta.

Tehases Lada konfiguratsioon Ainult Vesta luksusversioonil on 16-tollised veljed, teistel versioonidel on 15-tollised rehvid. Selle sedaani puhul jätavad isegi 16-tollised velgede suurused mulje kergest lahknevusest rataste ja kere mõõtmete vahel ning 15-tollised rehvid veelgi enam. Mootori võimsus võimaldab paigaldada autole suurejoonelisemad 17- ja isegi 18-tollised mudelid. valuveljed, valides oma maitsele vastava disaini, kuid peaksite arvestama suurenenud kütusekulu paratamatusega.

Lada Vesta salongi häälestamine

Sedaani sisemus on valmistatud kvaliteetsest ja headest materjalidest. Ja ometi on potentsiaali tootmist häälestada.

Tavalist kangaga ääristatud käetuge saaks selle asukohta arvestades paremaks muuta, nii et parem on see asendada näiteks identse nahktootega tootjalt DM GROUP hinnaga 3500-4500 rubla.

Lisaks on turg täis Lada Vesta põrandamattide pakkumisi, alustades traditsioonilistest kummist ja lõpetades 3D mudelitega, millest me räägime. Need tarvikud sobivad paigalduskohtades täielikult sedaani põranda profiiliga ega vaja täiendavat kinnitust. Jalatsite mustus ja niiskus ei satu nende alla, seega säilivad vaip ja selle all olev korpus. Korraliku kvaliteediga tarvikute maksumus algab 2500 rublast.

Samas ei tasu unustada ka pagasiruumi matti, mis kaitseb põrandat mehaaniliste vigastuste ja mahaloksunud vedelike eest ning muudab kambri igapäevase hoolduse lihtsamaks.

Sedaani istmekatted on valmistatud kvaliteetse kanga ja kunstnaha kombinatsioonist muljetavaldavalt valitud värvitoonides. Stereotüübist eemaldumiseks võite need asendada ökonahast katetega, valides oma maitsele vastava mudeli ja värvi.

Öko-nahast katete komplekti maksumus algab 5500 rublast, looduslikust materjalist tarvikute hind on mitu korda kõrgem.

Nahast ja ökonahast katted vähendavad maandumisel hõõrdetegurit, mis vähendab juhi fikseerimise astet istmel.

Roolipunutis on ka salongi sisenedes vaate keskel ning seda on lihtne ehtsast nahast kattega kaunistada, et see sobiks istmete ja uste viimistlusega.

Lada Vesta mootori häälestamine

Mootori konstruktsiooni segamata on turbiini paigaldamisega võimalik selle jõudlust oluliselt suurendada, kuid see on suhteliselt kulukas toiming, mistõttu nad teevad seda sageli erinevalt.

Autotööstuses valitseb järgmine olukord: keskkonnastandardid sunnivad tootjat piirama mootorisse pandavat võimsust juhtploki seadistamisega. Kiibi häälestamine - erineva püsivara installimine, elektroonilise juhtseadme (ECU) ümberprogrammeerimine - võimaldab teil seda sisepõlemismootori varjatud potentsiaali välja võtta.

Vesta on varustatud ühega kahte tüüpi bensiinimootoritest:

• VAZ-21129 – maht 1,6 l, võimsus 106 l. Koos.;
• VAZ-21179 - maht 1,8 liitrit võimsusega 122 hj. Koos.

Mõlema mootori kiibi häälestamine, sõltuvalt seadistuste komplektist, võimaldab teil suurendada võimsust 7–15%, mis maksab 2–15 tuhat rubla (2–3 tuhande pakkumisi tuleks vältida).

Kiibi häälestamise läbiviimine toob kaasa keeldumise ametlikud edasimüüjad Lada Vesta remondi garantiikohustuste täitmise jätkamisest.

Meistertuunerid väidavad, et võimsuse kasv toimub ilma mootori eluiga kahjustamata, kuid see pole nii. Tegelikult on ressurss ikkagi vähenenud, kuid 5% piires, mis pole mootori jaoks kriitiline. Võimsam mootor on aga ka soovimatu lisakoormus AMT-le (robotic gearbox), mille reaktsioon võib olla ettearvamatu.

Lada Vesta mootorite tõsisem häälestamine toimub riistvara - nukkvõllide, kolvide, silindrite, väljalaskekollektori jne - väljavahetamisega. Selline rõõm on palju kallim - 50-100 tuhat rubla ja seetõttu toodetakse seda harva.

Konkreetseid raamistikke auto häälestamiseks ilmselt ei ole – nii palju kui on juhte, nii palju võimalusi auto modifitseerimiseks. Kuid enne kui oma autos midagi muudate, peaksite endalt küsima, kas see optimeerib oma jõudlust ja millise hinnaga. Rääkimata otsesest sabotaažist ebakompetentsuse tõttu.

Lada Vesta - selle auto häälestamist kavandavad juba paljud juhid, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et mudelit pole veel ametlikult kasutusele võetud. Mõni tahab lihtsalt radiaatorivõre või velgi üle värvida või kroomida, teine ​​aga mõtleb juba Lada Vesta tehnilises mõttes tuunida.

Tänapäeval on palju tuuningfirmasid, kelle poole saab abi saamiseks pöörduda. Kui soovite oma autot ise kaunistada, siis soovitame lugeda foorumite infot, kus pole mitte ainult infot, vaid ka Lada Vesta tuunimisfotosid.

Nii et statistika kohaselt on kõige populaarsemad häälestamise tüübid:
-keha häälestamine;
- mootori häälestamine.
Me räägime nendest protsessidest.

Keha häälestamine

Lada Vesta on ettevõtte peaaegu esimene mudel, mis on oma välimuselt täiesti tasakaalus. Siiski saab paljusid asju „selleks kohandada”.

Sa saad:
-vahetada radiaatorivõre;
-vahetuskere komplekt;
- kleepida kruusavastane kile;
- teha aerograafiat jne.

Kõige populaarsem asi, mida tavaliselt korpuses muudetakse, on radiaatorivõre ja kerekomplekti elemendid. Esimesel juhul on kõik palju lihtsam - võre saab kroomida või värvida, andes sellele stiilsema välimuse, või tavalise “talvise” papi asemel paigaldada ühe õhuava ja kahe massiivse paneeliga võre.

Kerekomplektiga on olukord keerulisem, sest kui vahetada näiteks üks põrkeraua, siis tuleb vahetada ka teine, läved ja kaare laiendused, et auto harmooniline välja näeks. Kui mudelit on toodetud üle aasta, siis on täiesti võimalik, et kerekomplektide häälestamiseks on juba mitu võimalust. Lada Vesta pole veel isegi turule tulnud, nii et kui sa seda tõesti tahad, pead kerekomplekti ise looma.

Termoplastist ei saa seda teha, sest sellised elemendid luuakse termoplastmasinate abil ning selliste autode ehitamine iga häälestusversiooni jaoks on liiga kallis ja ebamõistlik.
Võite proovida epoksü- või polüestervaiku – kaitseraua loomine võtab mitu päeva. Maatriksi loomine võtab veelgi rohkem aega ja vaeva, vajate täpseid mõõtmisi ja palju kannatlikkust.

Kruusavastane kile on suurepärane kehakaitse. Kate on loodud vinüüli baasil ja kaitseb autot laastude, kriimustuste ja korrosiooni eest. Parem on usaldada rakendus professionaalidele, kuna kile on väga õhuke - 150-250 mikronit.

Airbrushing on mitteametlikum häälestamise tüüp. Sisuliselt on see mustri kandmine kehale, mille käigus peate pöörama tähelepanu varjude joonistamisele, mis on mustri dünaamika põhikomponent.

Pidage meeles, et keha tuleb täielikult rasvatustada, peale kanda krunt ja kuivatada ning seejärel saate malli kinnitada ja pildi luua.

Mootori häälestamine

Alustuseks veidi teavet Vesta tehnilise sisu kohta. Auto on ehitatud Lada B platvormile ja on varustatud ühega kolmest esitletud mootorist. Ettevõte jättis kaks originaalset VAZ-i mootorit, mõlemad mahuga 1,6 liitrit, võimsusega 87 ja 106 Hobujõud vastavalt. Kolmas üksus selles reas oli Nissan HR16DE, mille maht oli sama 1,6 liitrit, kuid võimsusega 114 hj. Koos.

Samuti on kolm ülekannet: manuaal käigukast 5 etappi, automatiseeritud manuaal käigukast(või AMT) ja variaator. AMT on algselt VAZ.
Paljude jaoks on võimsuseks 114 hj. tundub liiga väike, need on juhid, kes mõtlevad Lada Vesta häälestamise peale.

Esimene asi, mida enamik inimesi kavatseb teha, on spordi püsivara või kiibi häälestamine, kuid need "mahhinatsioonid" ei anna suurt võimsuse kasvu, vaid umbes 5%.

Kui vajate veelgi enamat, laiendage mootorit võimsama turbiini jaoks ja tugevdage konstruktsiooni, et saaksite suurendada auto võimsust 200 hj. või isegi rohkem.
Pidage meeles, et mis tahes disainimuudatusi ei saa garantii raames parandada.

Kõige kuulsam Lada Vesta - häälestamine WTCC jaoks

Lada Vesta kuulsaim tuuning on auto võidusõiduversioon. 2014. aasta MIAS-i raames esitles AvtoVAZ uut autot WTCC maailma autoralli jaoks.

Esialgu esitleti autot WTCC kontseptsioonina, kuid tegelikult on tegemist väga kvaliteetse ja tõhusa Vesta tuuninguga, millest on saanud mudeli võidusõiduversioon. Uue auto loomine kiideti heaks pärast seda, kui Rob Huff lõpetas 2014. aastal WTCC viimasel võistlusel modifitseeritud Lada Grantaga esimesena.

Vesta-tuuning versioon on varustatud uue aerodünaamilise kerekomplektiga koos rattakoopa pikendustega, võimsa spoileriga pakiruumi kaanel, hajuti ja spetsiaalsete ukselävedega. Auto sai ka olekule vastavad rattad.

Võidusõiduauto jõujaama võimsus on 380 hobujõudu, mootoritootjad jäävad samaks - Prantsuse firma Oreca. Meeskonna firmavärv on muutunud punasest kollaseks, muutes autod paremini nähtavaks.

Väljuge Lada Vestast

Firma plaanide kohaselt jõuab Lada Vesta müüki 25. novembril. Tuletame meelde, et mudeli esmaesitlus toimus 2014. aasta augustis ja AvtoVAZ ei peatu kl. Venemaa turg– Lada Vestat eksporditakse SRÜ riikidesse ja Euroopasse.

Lada Vesta häälestamine on uus tegevussuund paljudele meie riigi tuunimisstuudiotele ja selle auto omanikele. Üsna hiljuti ilmunud auto on turul saavutanud laialdase populaarsuse ning samal ajal on omanikele kättesaadavaks saanud uued lisaseadmed ja varustuskomplektid, mis parandavad auto mugavust, välimust ja ohutust.

1 Välise moderniseerimise põhisuunad

Olenemata keretüübist ja konfiguratsioonist saab seda autot oma kätega täiustada ning alustada tuleks välimusest. Antud automudeli standardne väline häälestamine peaks hõlmama selliseid muudatusi nagu:

• Plastvooderdiste paigaldus auto ustele, pagasiruumi ja katusele. Tänapäeval leiate turult valmis komplekte, mis sisaldavad selliseid osi nagu tagumine spoiler, kapoti deflektor, uste külgpaneelide kaitsevoodrid, käepidemed ja gaasipaagi kork. Lada Vesta jaoks on komplektid rattakoopa pikendused, kapoti deflektorid ja küljeuksed.
• Kombineerides stiilseid tarvikuid suurema läbimõõduga rataste paigaldamisega ja eksklusiivne veljed. See parandab oluliselt välimus autod mis tahes värvilahenduses.
• Esi- ja tagaoptika vahetus. Need võivad olla kas lihtsad ülekatted kaubamärgiga komplektidest või enda tehtud või suuremad täiustused, näiteks LED-ide, udutulede paigaldamine või auto esitulede valguselemendi täiustamine.

2

Lada Vesta auto interjööri täiustamisel tuleb ennekõike tähelepanu pöörata heliisolatsiooni ja mugavuse suurendamise teemale . Kõige vajalikumate ja tõhusamate pakutavate muudatuste hulgas tasub esile tõsta:

• multifunktsionaalse rooli paigaldamine lihtsas konfiguratsioonis;
• istmete muutmine (uus kõrguse reguleerimise tase);
• kindalaeka ja esiukse paneelide täiendav heliisolatsioon;
• automaatse pagasiruumi avamise komplekti paigaldamine;
• kaitse salongi filter(spetsiaalne võrk õhu sisselaskeavade jaoks);
• Start-Stop režiimi ühendamine tavalise süütevõtme asemel;
• paneelide ülekatete ja täiendavate reguleerimisnuppude paigaldamine;
• lisavarustuse ja muude originaaltarvikute kasutamine (käetugi, katted, spordimatid).

Lada Vesta salongi heliisolatsioon

Oma kätega uue salongifiltri võrgu paigaldamiseks tuleb lõigata filtriaugu suurusele vastavaks metallraam, mis erinevalt varasematest Lada mudelitest asub kindalaeka piirkonnas. Võrgusilma aluseks on metallraam (võite kasutada tavalist sääsevõrku), mille liimime seejärel raami külge ja paigaldame tavalise filtrielemendi asemele.

Uue võrgusilma paksus ei tohiks takistusteta õhu sissevõtu ja ringluse jaoks ületada 2-3 millimeetrit. Vaheseinte kinnitusena on kõige parem kasutada tavalist superliimi.

3

Auto omaduste parandamiseks on vaja modifitseerida vedrustust ja mootorit. Esimesel juhul saate paigaldada õliamortisaatorid ja muuta pidurisüsteem, tugevdada vedrustust (mis on oluline kodumaiste teede jaoks). Mis puutub mootorisse, siis kõige rohkem optimaalne lahendus Kasutatakse kiibi häälestamise protseduur, mis suurendab Lada Vesta bensiinimootori nimivõimsust olenemata konfiguratsiooni tüübist.

Lada Vesta kiibi tuuning

Lisaks kiibi häälestamisele on turboülelaaduriga mootorite puhul soovitatav modifitseerida silindripea jahutussüsteemi, st parandada antifriisi ringlust, et vältida mootori ülekuumenemist ja suurendada silindripea jõudlust mitu korda. Seda on oma kätega üsna raske teha: peate kanaleid lihvima spetsiaalse varustuse abil ja muutma voolikute asukohta, kuid sellised muutused on kohe märgatavad.

Teine huvitav ja tõhus võimalus on reguleerimine elektrooniline pedaal gaasipedaal, mis on varustatud Lada Vestaga. See viiakse läbi mehaaniliselt auto seest või kasutades sama kiibi häälestamist teatud parameetritega ECU jaoks. Selline reguleerimine vähendab linnatingimustes kütusekulu ja suurendab võimsust (võrreldes pedaalile spetsiaalse düüsi paigaldamisega), kuid kui teie autol on garantii, on parem seda mitte teha ja piirduda optimaalse tarkvara häälestamisega.

On üsna ilmne, et sageli ei räägi me uue auto globaalsetest muudatustest. Teisisõnu, autoomanikud ei kavatse teha suuri muudatusi sõiduki tehasekujunduses. Kui me räägime, siis sügav suurendamine hõlmab mootori töömahu suurendamist, asendamist, asendamist Lada Vestaga jne.

Sellist Lada Vesta mootori häälestamist võib nimetada pigem ainulaadseks eksklusiivseks projektiks kui massilahenduseks. Kui rääkida tavaomanikust, siis antud juhul tuleks tuunimise all mõista Lada Vestat. Vaatame seda üksikasjalikumalt.

Lugege sellest artiklist

Lada Vesta mootori täiustamine

Alustame sellest, et Lada Vesta või mõne muu bensiini kiibi häälestamine jääb sageli vastuoluliseks teemaks. Samal ajal arutatakse seda teemat aktiivselt Vesta mudeli omanike seas.

Fakt on see, et kiibi häälestamine (mootori elektroonilise juhtploki värskendamine) on üks lihtsamaid ja lihtsamaid saadaolevaid viise suurendades, parandades sisepõlemismootori gaasipedaali reaktsiooni ja elastsust, suurendades kütusesäästlikkust, aga ka mitmeid muid jõudlusnäitajaid.

Alustame sellest, et Lada Vesta on kaalu ja mõõtmete poolest üsna suur auto ning saadaval ka kahega bensiinimootorid, mille töömaht on 1,6 ja 1,8 liitrit. võimsusega 106 hj. ja 122 hj vastavalt. On üsna ilmne, et soov suurendada sisepõlemismootori võimsust ilma tõsiste muudatusteta jõuseadeüsna õigustatud.

Praktikas märgivad paljud Vesta omanikud pärast kiibi häälestamist, et auto hakkas paremini sõitma, ilmus soovitud pikap alt, "tõrge" oli vähem tunda või kadus õhukonditsioneeri sisselülitamisel. Samuti registreerivad mõned juhid pärast ECU uuesti värskendamist usaldusväärselt võimsuse suurenemist, mis jääb keskmiselt vahemikku 3 või 5 kuni 15 hj. ilma igasuguse sekkumiseta mootori struktuuri.

Kuid koos kõigi eelistega tekivad ka sedalaadi kahtlused, kas selliseid manipuleerimisi saab pidada ohutuks, kuidas mõjutab kiibi häälestamine hiljem elektrijaama ressurssi ja ka seda, miks AvtoVAZ jaam ei suurenda kohe programmiliselt võimsust, kui selline võimalus on olemas.

Olgu kohe öeldud, et tehas arvestab lisaks võimsusele ka mootori vastavust keskkonnastandarditele, mis järjest karmistuvad. Selle tulemusena "kägistab" tootja keskkonna huvides mootori teadlikult. Peaksite meeles pidama ka umbes transpordimaks, mis arvutatakse täpselt sisepõlemismootori võimsuse järgi. Selgub, et sellest küljest tundub ostjale atraktiivsem vähem võimas seade.

Sellele võime ka lisada, et põhiline püsivara on igas mõttes omamoodi “keskmine” valik. Praktikas tähendab see, et tootja ei pinguta mootorist maksimumi saamiseks. Peaasi, et toitepunkt võimsuselt mahtus märgitud passiandmetesse, kuigi praktilised mõõtmised näitavad sageli, et tegelik võimsus on veelgi väiksem.

Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et standardse püsivara täiustamisega saab Vesta mudeli sisepõlemismootori teatud omadusi parandada. Samal ajal ei tohiks te oodata tõsist kasvu tavalistelt vabalthingavatelt mootoritelt, mille maht on 1,6 ja 1,8, ilma sisepõlemismootori enda, sisselaske, väljalaske, toitesüsteemi jms muude muudatusteta.

Seega saate ühe kiibi häälestamisega suurendada võimsust keskmiselt 3-5%. Samuti võib põhjaliku häälestamise korral ja olenevalt spetsialisti kvalifikatsioonist seda näitajat tõsta 6-7%-ni. Siiski on oluline arvestada, et võimsus on tegelikult kasv ja ilma Lada Vesta mootori konstruktsioonis muudatusi tegemata on pöördemomendi omadusi peaaegu võimatu parandada. Ainus asi on see, et saate seda programmiliselt nihutada, mis võimaldab teil veojõudu ülemises pöörete vahemikus veidi suurendada.

Nagu näete, me ei räägi tõesti märgatavast võimsuse suurenemisest pärast kiibi häälestamist. Miks siis sel juhul auto ikkagi paremini tõmbab ja kiiremini kiirendab? Fakt on see, et kiibi häälestamise spetsialisti peamine ülesanne on parandada mootori töö elastsust.

Ehk kui füüsiliselt pole võimalik võimsust tõsta, siis jääb üle vaid lisada veojõudu madalatel ja keskmistel pööretel. Vastasel juhul reguleeritakse parameetreid programmiliselt sisepõlemismootori töö kiirustel, mida juht kasutab igapäevases sõidus.

Selle tulemusel kiirendab Lada Vesta kiiruseni 60 ja 100 km/h sama ajaga kui varu püsivara puhul, kuid kiirendusest tulenevad aistingud on mõnevõrra erinevad. Mootori jaoks on kiirendus “lihtsam”, gaasipedaali vajutamisele reageerimise kiirus paraneb, “mõtlikkus” kaob ning kiirendamisel ei esine tõmblusi ega langusi.

Samuti on suur tõenäosus kütusekulu vähenemiseks, kuna ECU-d vahetatakse vilkumise osana. See manipuleerimine suurendab lämmastikoksiidide arvu suurenemise tõttu heitgaaside toksilisust, samas kui Vesta kütusekulu väheneb veidi. Praktikas julgustab gaasipedaali paranenud reaktsioon juhti aga agressiivsemalt sõitma, nii et paljud juhid näevad endiselt vaeva tõelise kütusesäästlikkuse saavutamiseks.

Muide, lihtsalt selleks, et parandada reageerimist gaasipedaali vajutamisele, ei ole vaja mootori juhtseadet uuesti värskendada. Piisab paigaldada spetsiaalne korrektor, mis asendab reaalset gaasipedaali signaali ja edastab selle arvutisse. Lühidalt öeldes võimaldab signaali asendamine seadmel "arvata", et pedaalile vajutatakse pisut tugevamini, kui see tegelikult on.

Kas Lada Vesta kiibi häälestamist tasub teha: puudused ja võimalikud tagajärjed

On üsna ilmne, et paljusid omanikke huvitab, kuidas püsivara muudatused mootori eluiga mõjutavad, kas uuel autol garantii veel kehtib jne. Kõigepealt peate mõistma, et Lada Vesta ja mis tahes muu auto kiibistatud mootori eluiga on võrreldes varuversiooniga lühem.

Samas ei saa ainult ühe vilkumine oluliselt vähendada sisepõlemismootori eluiga. Täpsemalt öeldes on mootori tööea vähenemine umbes 5-7%. Küll aga võib seda väita, kui kiibi häälestuse tegid professionaalid, kasutati kvaliteetset tarkvara vms.

Kiirendatud rikke suur tõenäosus puudutab pigem käigukasti kui mootorit, kuna kasti koormus paratamatult suureneb. Eriti ettevaatlik tasuks olla Lada Vesta kiibimisel robotkast AMT. Ülesande korrektseks rakendamiseks on vaja muuta ka "roboti" püsivara ja sel juhul tekivad täiendavad raskused.

Mis puutub sõiduki garantiisse, siis tavapärase hoolduse käigus ei ühendata kedagi ECU-ga. Kui aga tekib probleeme mootori või käigukastiga ja klient otsustab pöörduda garantiiteenindusse, tehakse kindlaks tehase püsivara muutmise fakt. On loogiline, et see on tugev argument selle kasuks, et edasimüüja loobub täielikult oma garantiikohustustest.

Mõned autohuvilised harjutavad tehaseprogrammi salvestamise meetodit, mis "valatakse" tagasi ECU-sse garantii auto juhul, kui probleemid algavad mootorist või käigukastist. Kuid ka see meetod ei tööta alati.

Samuti peate arvestama, et tehase püsivara testisid tehase spetsialistid; sellise tarkvaraga sisepõlemismootorit testiti mitmesugustes tingimustes. Alternatiivse püsivara puhul on see igal juhul standardprogrammi individuaalne muudatus.

Suured häälestusstuudiod püsivara loomise protsessis "testivad" programmi tingimata, paigaldades auto spetsiaalsetele alustele, lugedes erinevaid andmeid, jälgides mootori tööd kõigis režiimides jne. Tihti võetakse katsenäidiste mootor isegi lahti ja hinnatakse visuaalselt selle seisukorda.

Samuti harjutatakse sageli pärast kiipimist veebis täiendavat "sissemurdmist", see tähendab, et korrigeerimine toimub otse sõidu ajal reaalajas. Sellised stuudiod annavad garantii ja sellist kiibi häälestamist ennast võib pidada ohutuks. Ainus, mis on mõttekas, on see, et ECU taastamise hind on üsna kõrge.

Arvestades kiibistamise kõrget hinda, on professionaalidel reeglina alati soodsamad pakkumised. Samal ajal peate olema valmis selleks, et selline püsivara on "nimeta", st ilma koostu autorit märkimata, sel juhul keegi seda ei testi ega testi. Samuti puuduvad garantiid.

Praktikas hoiatavad suured stuudiod tavaliselt autoomaniku võimalike ohtude eest, väikesed organisatsioonid saavad selle probleemiga tegeleda vaid osaliselt, garaažist pärit kiibitootjad lihtsalt “laadivad” tundmatu tarkvara omal vastutusel üles. On hea, kui garaažimeistrid viivad läbi täiendava sissetöötamise ja kalibreerimise, kuna paljud seda isegi ei tee. Pealegi lõpeb garantii viimasel juhul auto garaažist väljumisel.

Reeglina esineb pärast vabalt saadaolevate programmide kasutamist sageli kütusekulu suurenemist, ujumiskiirust, katalüsaatori kiiret riket jne. Mõnikord "sõidavad" mitteprofessionaalid võimsuse suurendamiseks mootori töörežiimi ainult rikkalike segude korral ja nihutavad OZ-i nii, et mootor töötaks detonatsiooni äärel.

Juhtub ka vastupidi, kui kohandaja praktiliselt ei muuda olulisi parameetreid, et end võimalike riskide eest kaitsta. Sellise kiibi häälestamise tulemus on aga peaaegu nähtamatu, kuigi teenuse eest tuleb ikkagi maksta.

Mis on tulemus?

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et Lada Vesta ja mootori häälestamine sellest autost ECU püsivara muutmine on reaalne võimalus, kuid nõuab pädevat ja vastutustundlikku lähenemist.

Samuti eelistavad paljud omanikud mootorit ennast segamata muuta sisse- ja väljalaskeava. Mis puudutab heitgaasi, siis sel juhul ei saa te ka ilma hakkimiseta hakkama, kuna pärast katalüüsmuunduri eemaldamist peate hapnikuanduri programmiliselt keelama.

Lõpetuseks märgime, et häälestamist on parem teha suures häälestusstuudios, mis kasutab tõestatud tarkvara ja annab usaldusväärsed garantiid. Ainult sel juhul võite loota sellele, et mootori tööiga praktiliselt ei muutu ja omanik jääb täielikult rahule lõpptulemus peale Lada Vesta häälestamist.

Loe ka

Suurenenud vabalthingavate ja turbomootorite võimsus. Sisepõlemismootorite sügav või pealiskaudne häälestamine. Sisselaske- ja väljalaskesüsteemi muutmine. ECU püsivara.