Omatehtud mootorsaan mootoriga jalutuskäru mootoriga. DIY mootorsaan – maastikusõiduk. Omatehtud mootorsaanide omadused

Caracatid on meie riigi elanike seas väga levinud ja vastupidiselt arvamusele, et kolmerattalised maastikusõidukid jäävad igas mõttes neljarattalistele alla, ehitatakse neid omatehtud sõidukite abil aktiivselt oma konstruktsiooni lihtsuse tõttu. disain. Kuigi ausalt öeldes väärib märkimist, et kolmerattalise karakaadi disainil on oma omadused ja nüansid.

Caracats- See on võib-olla üks väheseid õigeid sõidukeid tundras liikumiseks. Miks üks vähestest? Kuna on olemas ka roomikuga maastikusõidukeid, aga need on palju kallimad ja ei sobi meie teemaportaali - neist me ei räägi.

Siin on näiteks üks omatehtud kolmerattaliste sõidukite esindajaid, millel on SZD mootoriga jalutuskäru ebastandardne mootori paigutus. Mootor ei asu nagu enamasti (bensiinipaagi all raamil), vaid auto taga, juhiistme all.

Midagi muud selle karati uuenduste juures ei märgatud. Silda kasutati mõnest vanast, unustatud Moskvitšist. Rattatorud on laenatud traktori haagiselt. Raam pole päris Minskist, aga esiosa on võetud täpselt sellest. Ülejäänu keevitati sellest, mis käepärast oli - väljavõtmata torud, nurgad jne. Kahvel sai ka torudest keevitatud.

Kuigi see on tühine, jah, jah, jah, see karaat, nagu ka tema teised madala rõhuga rehvivennad, hõljub suurepäraselt vee peal, mis tähendab, et ta suudab ujuda, kuigi mitte kiiresti. Kui kiirus on tihendatud lumel 70 km/h, siis vee peal ei saavuta see parimal juhul rohkem kui 5 km/h. Foto näitab, et see on vette kastetud mitte kaugemale kui ratta keskosa. Ja vesi ei ulatu isegi keskele.

"Buran-2"

18-aastane Aleksei Sotnikov, Nižni Mamoni küla tehnikalütseumi lõpetaja, esitles oma versiooni mootorsaanist Buran. Tal kulus pool mootorratast, väike roller, mõned põllumajandustehnika varuosad ja kaks aastat uurimistööd. See on Aleksei kolmas mudel: algul ehitas ta ATV, siis otsustas, et talvel on suusad töökindlamad, misjärel tuli ehitada uus raam (esimene ei pidanud koormusele vastu ja läks katki. Burani Voroneži koopia on varustatud Izh-Jupiteri mootorratta kahesilindrilise mootoriga, mille võimsus on 24 hobujõudu, ülekanne rollerilt tagurpidi käik, esituli traktorist, isetehtud gaasipaak ja metallprofiilist keevitatud raam. Tagant juhib mootorsaani roomik isetehtud roomikutega konveierilt, ees on kaks amortiseerivat alumiiniumsuuska. Isetehtud mootorsaaniga saab jagu poolemeetristest lumehangedest ning jõuvarust piisab triivimiseks isegi.

"Zimogor"

Kaks omatehtud Zimogor mootorsaani, mis on varustatud 4-taktiliste Briggs & Strattoni mootoritega (22 ja 18 Hobujõud) ja 2009. aasta pikast “Buranist” pärit jäljed osalesid suurel ekspeditsioonil: neli tuhat kilomeetrit Rybinskist Salehardini. Kahest jooksus osalenud mootorsaanist oli üks juba stardihetkel läbinud ca 4000 km - tegu oli testmudeliga, millel katsetati erinevaid konstruktsioonivõimalusi (šassii, amortisaatorid, vedrud jne). Teekond algas 14. märtsil ja lõppes 20. aprillil: mootorsaanid läbisid 4000 km pikkuse distantsi 37 päevaga. Madal käik Ja tagurpidi neil polnud mootorsaane, kuid autod kaalusid 200 kilogrammi ja 50-liitrised paagid võimaldasid märkimisväärset autonoomse töö reservi. Kohati suutsid zimogorid saavutada kiiruse kuni 70 kilomeetrit tunnis.

Suusk "Minsk"

Järgmise isetehtud mootorsaani baassõidukiks on Minski mootorratas, millel on 125 cm3 mootor. Taga-sild UAZ-469-lt laenatud diferentsiaali- ja teljevõllidega. Vedrustus on omatehtud koos Izhi mootorratta täiendavate amortisaatoritega. Torud läbimõõduga 1050x420 mm, “kangas” lõigatud turvise ja külgseintega rehvides. Mõlemad on traktorikärust. Ratasuusa "Minsk" maksimaalne kiirus on 45 kilomeetrit tunnis. Samast disainerist sai Minski roomiksuusa modifikatsiooni autor, paigaldades mootorsaanile Buran 17-hambaliste ketiratastega veovõlli. Jälgitav "Minsk" võib kiirendada 50 kilomeetrini tunnis.

Pneumaatiline sõiduk

Mootorsaan rehvidel madal rõhk See on universaalne selle poolest, et suvel muutub see hõlpsasti tavaliseks maastikusõidukiks. Meie järgmise näite ehitas teatud Vladimir Solikamskist. Pneumaatiline sõiduk on ehitatud SZD mootoriga jalutuskäru baasil jõuseade mootorrattalt Izh Planeta-4, mille võimsus on umbes 20 hobujõudu. Kaamerad suured rattad kuulus kunagi raskeveokite KrAZ-ile. Autor pani oma leiutise müüki. Selline mootorsaan maksab vaid 55 tuhat rubla.

Kuidas teha oma kätega mootorsaan. Mootorsaani disain oli sama, mis vendade Matveychukide autol: kolmerattaline disain kahe eesmise roolisuusaga ja ühe sõidurajaga taga. Selline paigutus lubas autole head murdmaavõimet ja stabiilsust, mis on oluline teedeta ebatasasel maastikul sõites. Kuid juhi isteasend Thought-2-l, nagu rolleril, ei sobinud mulle.

See oli mulle tuttavam ja seda oli mugavam hallata mootorsaan, istub sellel, nagu mootorrattal – tormakas. Seetõttu oli mootorsaani käigukastiga jõuallika paigutus sama, mis mootorrattal ja polnud vaja isegi juhthoobasid muuta.

Minu auto raam, erinevalt vendade mootorsaani ruumilisest raamist, on lihtsam - konsooltaladega (traversidega) mootorratta (selg) tüüpi. Põhivarre materjal on teraskanal 40x40x4 mm. Ülemine osa (risttala) valiti valmis (mopeedilt Karpaty). Sellel on üsna keeruline konfiguratsioon.

Kuid seda ei põhjusta mingi vajadus. Seetõttu on selle kuju joonistel lihtsustatud. Esitugi on valmistatud 28 mm läbimõõduga terastorust kahvli kujul, selle alumised otsad toetuvad esitalale, võttes koos vedrustushoobadega sõiduauto(tala on lühendatud ja kasutatakse ainult alumisi hoobasid). Rööbasteeploki alamraami risttalad on valmistatud terastorust.

Ühendused sisestatakse neisse läbi nailonpukside. Vahevõlli konsool on 60x60 mm nurga all. Klambrid sadula ja korpuse kinnitamiseks on valmistatud 4 mm terasribast. Roomikploki alamraam on samuti lihtsa konstruktsiooniga.

Selle aluseks on kaks terasest nurga 60x60 mm. eesmine on keevitatud raami külge mootorsaan. Rööbasteeploki tugisuusa kaks kaarekujulist tugiposti on samuti keevitatud külgmiste osade põhja külge ning M8 poltidega ülaosale on kinnitatud kaarekujuline pakiraam.

Kõik postid on valmistatud pooletollisest terasest veetorust. Esialgsetel hinnangutel mootorsaanil as elektrijaam mõeldud kasutamiseks Tula maastikumootorrattalt töömahuga 200 cm3 ja võimsusega 13 hj. sundõhkjahutusega.

Sel juhul oleks võimalik katta mootorsaani esiosa seda tüüpi masinatele traditsiooniliselt kattekapotiga, mis parandaks oluliselt sõidumugavust, eriti külma ilmaga ja vastutuules. Tula mootorit ei olnud aga minu jaoks vastuvõetava hinnaga võimalik osta ja auto tuli varustada mootorratta Voskhod-ZM vana kapitaalremondi jõuallikaga (käigukastiga mootor).

Selle võimsust on isegi veidi rohkem (14 hj), kuigi töömaht on väiksem (175 cm3). Samas pole sellel sundjahutust. Seetõttu pidime kapotist loobuma ja selle asemel paigaldama kaks tuulekaitset (nagu porilapid), mille vahele jääks vahe, kuhu õhuvool mootorit jahutama läheb.

Minu mootorrattakartidel on käigukast veidi keerulisem kui peal mootorsaan"Mõte-2" - vahevõlliga. Kuid võllist ei saanud lisalüli - erineva hammaste arvuga (22 ja 12) ketirattaga toimib see käigukastina (või nagu kohalikud kodused inimesed seda kutsuvad, "kiiruse reduktorina"). Pöörlemine jõuallika käigukastist vahevõllile ja sellelt roomikseadme veovõllile toimub kettajamite abil.

Kettide pinget reguleeritakse vahe- ja veovõlli laagrikorpuste alla paigutatud plaatidega. Rööbasteeplokk on omatehtud seadmetest kõige keerulisem. Mul puudusid selle valmistamise kogemused, mistõttu toetusin ajakirjas toodud detailide disainile ja mõõtudele. Kuna väljaanne on vana ja noortel isetegemise lugejatel seda ajakirja pole, siis arvan, et tasub ploki, selle põhikomponentide ja osade joonised uuesti ära tuua.

Muidugi on minu roomikseadme disainis ja materjalides mõningaid erinevusi ning kuigi need pole nii fundamentaalsed ja olulised, arvan, et tasub neile keskenduda. Niisiis, minu roomikseadme võlli ja telje laagrid ei ole 203, vaid 80204 - need on suuremad ja neil on kaitseseibid mõlemal pool puuri.

Tugisuusk on üleni nailonist. Ma ei andnud sellele külgmisi messingjuhikuid - telje õige (paralleelse) paigaldamise korral veovõlli suhtes ja hea pinge korral ei liigu röövik küljele.

Ärakasutamine mootorsaan näitas, et tagumiste ketirataste asemel on parem kasutada rulle, mida saab hõlpsasti teha samadest ketiratastest, lõigates nende hambad ära, mida ma hiljem tegin. Rööbasraudade vööle kinnitamiseks mõeldud poldid on paigaldatud väljaulatuvate otstega, mutrid on suunatud väljapoole: nüüd töötavad need nagu naastud mootorratta rehvidel jääsõiduks – tagavad hea haarduvuse lumega teel ja kõva koorega põllul. ja jääga jõel või järvel.

Eesmised juhtsuusad valmistati 15 mm paksusest ja 180 mm laiusest haavapuust. Suusavarbad aurutasin keevas vees ja voltisin šablooniks kuivaks. Pärast leotasin kuivatusõlis ja katsin põhja alumiiniumplekiga. Keskel asuva talla külge kinnitasin 25x25 mm duralumiiniumist nurgast tehtud juhtsiinid.

Roolisuusahoidjad on paigaldatud sõiduautolt võetud roolihoobade otstesse kinnitatud pukside korpustesse. Kangid on vedrutatud amortisaatorite ja vana mopeedi vedrudega. Suuski juhitakse külgkorvist modifitseeritud roolivarraste kaudu (varraste standardsed otsad asendatakse universaalliigendi kahvlitega), mis on ühendatud roolivõlli otsa kinnitatud bipodiga.

Kogu mootorsaani varustus: iste, rool, esituli, signaal, elektriseadmed, aga ka jõuallikas on pärit vanalt Voskhod-ZM mootorrattalt. Pagasiruum on keevitatud 1 mm paksusest teraslehest, mis on jäikuse tagamiseks allservas 25x25 mm nurgaga. Gaasipaak mahuga 6 liitrit on mopeedilt. Istme alla on paigaldatud tööriistakast.

Istmealune rada on kaetud duralumiiniumplekiga, et juhi jalgadele langeks vähem lund. Et kaitsta kere ja nägu vastutuleva õhuvoolu eest, tugevdati nende kohal lisaks esiklappidele esiklaasi. Käigu ja tõukejõu disain võimaldab autol ilma piduriteta hakkama saada – vabajooksu praktiliselt pole.

Ehituskulude arvestus mootorsaan ei tootnud - seda tuleks teha üsna hoolikalt, kuna ma ei kulutanud palju, kuna kasutasin peamiselt seadmeid, komponente ja mehhanisme, mille keegi kunagi maha jättis (ja ma korjasin need üles), oodates hoovis tiibades. "arsenal".

Ma ei pea kulutatud aega raisatuks, sest lisaks projekteerimiskogemusele, metalliga töötamise lisaoskustele ja moraalsele rahulolule oma kätega tehtud masinast on mul selle tulemusel sõidukit, väga vajalik talus erinevate veoste veoks ja üldiselt oluliste vahemaade kiireks läbimiseks ka läbi meie põhjaregiooni sügava lume pikal talveperioodil.

Mootorsaan: 1 - kere (StZ, leht s0,8, ääris - nurk 25x25); 2 - iste (mootorrattalt Voskhod-ZM); 3 - 6-liitrine gaasipaak (mopeedilt Karpaty); 4 - rool (mootorrattalt Voskhod-ZM); 5 - roomikplokk (propeller); 6 - vahevõll: 7 - raam; 8 jõuallikas (mootorrattalt Voskhod-ZM); 9- summuti; 10-kontrollsuusk (2 tk.); 11 - roolivarras (mootoriga jalutuskärult SZD): 12 - armatuurlaud(mootorrattalt Voskhod-ZM); 13 - vedrustushoob (mootoriga jalutuskärult SZD); 14 - lumekaitse (duralumiinium, leht s1); 15 - tuuleklaas (pleksiklaas); 16 - tuulekaitse (duralumiinium, leht s1, 2 tk.); 17 - esituli (mootorrattalt Voskhod-ZM); 18 - amortisaator (mopeedilt Karpaty)

Mootorsaani raam ja roomikuploki alamraam: 1 - põhivarras (kanal 40x40x4); 2 - ülemine risttala (Mopeedilt Verkhovyna); 3 - istmepost (toru 30x30); 4 - esisammas (toru läbimõõduga 28); 5 - kerealune tugitugi (1/2" toru);6 - tugisuusa tugitugi (1/2" toru, 2 tk.); 7 - tugisuusa kronsteini aas (StZ, leht s5, 8 tk.); 8- jõuallika kinnitusklambrid; 9.12 - tagumised ja eesmised risttalad (toru 1"); 10 - kere kinnitusklamber (StZ, leht s4. 2 tk.): 11 - istme kinnitusklamber (StZ, leht s4); 13 - vahevõlli kinnitusklamber (nurk 60x60 14 - esitalad (sõiduautost, 2 tk.) - amortisaatori kinnitusklamber (sõiduautost, 2 tk.); 17 - lips (juuksenõel läbimõõduga 18,2 tk.); 18 mutrit M22 (4 tk.); 19 - nailonist puks (4 tk.); 20 - rööbastee ploki alamraami varda (nurk 60x60, 2 tk.); 21 - roolivõlli tass (toru siseläbimõõt 22,5)

Rajaplokk: 1 - tugisuusk (nailon, leht s15); 2 - rööbastee veoratas; 3 - suusatugi; 4 - rööbastee ploki alamraami varda; 5 - veoga (pingutusega) ketiratas (nailon s20, z = 10, 2 tk.); 6 - käitatavate pingutusrataste telg (toru 032); 7 - rööviku pinguti; 8 - ketiratta äärik (StZ, leht s3, 4 tk.); 9 - roomiku veovõll (toru läbimõõduga 32); 10 - laager 80204 korpuses (4 tk.); 11 - alamraami eesmine risttala ja rööpmeploki telg; 12 - ühenduslint (kummist kangast konveierilint 45x8, 2 tk.); 13 - M6x40 polt koos seibiga (112 tk.); 14 - lumekonks (kaseriist 45x18, L500, 28 tk.); 15 - juhtnurk (duralumiinium, nurk 45x25, 56 tk.); 16 - suusa tugiklambri silmus (StZ, leht s5, 8 tk.); 17 - kummipuks (4 tk.); 18-teljeline (polt M8x50, 4 tk.); 19 - suusa tugiklamber (4 tk.); 20 - süvispeaga polt M6x35 (8 tk.); 21 - ketiratas (z = 32, mootorratas)

Tugisuusk: 1 - lips (duralumiinium toru läbimõõduga 10, 4 tk.); 2 - kronstein (4 tk.); 3 - suusk (nailon, s15); 4 - süvistatud peadega M6 poldid kronsteinide kinnitamiseks (8 tk.)

Rool: 1 - kronsteiniga rool (mootorrattalt Voskhod-ZM); 2 - roolivõlli krae; 3 - seib (pronks); 4 - puks; 5 - roolivõll (toru 022); 6 - rooli bipod (StZ, leht s10); 7 - klaas (toru siseläbimõõduga 22,5); 8 - tõukejõu laager (pronks); 9 - põhiraami varras; 10 - hing (M10 polt); 11 - põiksuunaline roolivarras (2 tk.); 12 - esiraami tugitugi

Roomikülekanne: 1 - ketiratas (z = 32, mootorratas); 2 - laagrikorpus; 3 - M6 polt roomiku ketiratta ääriku külge kinnitamiseks (4 tk.); 4 - sõidutee ketiratas (z = 8, 2 tk.); 5 - veotelje torukujuline võll; 6 - rööbastee ketiratta äärik; 7 laager nr 80204; 8 - keti ketiratta rumm (StZ, toru läbimõõduga 30x5); 9 - sisestus (StZ, ring läbimõõduga 32); 10 - tihvt (M8 polt)

Roolisuusk: 1 - suusk (haab laud 180x15); 2 - tald (alumiinium, leht s1); 3 - juhend (duralumiiniumist nurk 25x25); 4 - kronstein (terasest toru läbimõõduga 10); 5 - tugiklamber (StZ, leht s3); 6 - tugikahvel (universaalliigendist); 7 - alus (StZ, ring läbimõõduga 32); 8 - keha roolinukk(StZ, toru 032); 9 roolivarda kahvel (kardaanliigendist); 10 - hing (M8 polt); 11 - puksiga roolihoob; 12 - tihvt (M8 polt); 13 - puks (pronks, 2 tk.); 14 - telg (M12 naast kahe mutriga); 15 - puks (nailon, 2 tk.); 16 - hinge korpus (1/2" toru)

Kalurid, jahimehed ja talispordihuvilised kasutavad mootorsaane, et reisida parimatesse puhkusepaikadesse. Isegi selliste seadmete odavad mudelid maksavad umbes sada tuhat rubla, sageli rohkem. Kes soovib raha säästa, saab omatehtud mootorsaani roomikutel kokku panna tavalises garaažitöökojas. Ehituse osade maksumus ei ületa 40 tuhat rubla.

Mootorsaani seade

Paigaldatakse isetehtud mootorsaanid jälitatud. Roomisid veab mootor sisepõlemine paigaldatud jäigale metallraamile. Neid toetavad tööasendis rattad ja spetsiaalsed rullid. Peamised valikud:

• Tahke või murderaamiga.
• Jäiga või amortisaatoriga vedrustusega.
• Mootoriga tagantkäivast traktorist või jalutuskärust.

Juhtimiseks kasutatakse lühikesi suuski. Kerged mootorsaanid (kaaluga kuni 100 kg), mõeldud liikumiseks maksimaalne kiirus kuni 15 km/h, ei nõua kohustuslikku varustust pidurisüsteem. Need peatuvad kergesti, kui mootori pöörlemiskiirus langeb. Tee isetehtud mootorsaan radadel algoritmi kasutades:

1. Mootori valik, raami ja šassii arvutus.
2. Raami kokkupanek punktkeevitusega.
3. Rooliseade.
4. Mootori paigaldamine projekteerimisasendisse ajutisele kinnitusele.
5. Konstruktsiooni ümberminekukindluse kontrollimine.
6. Kell edukas kinnitamine- suurem raami keevitamine, mootori paigaldus.
7. Veosüsteemi, sildade paigaldus.
8. Rööbasteede kokkupanek ja paigaldus.
9. Kereosade paigaldamine.

Pärast seda viiakse läbi viimased testid. Kui mootorsaan sõidab normaalselt ja ümber ei lähe, siis sõidetakse see garaaži ja võetakse lahti. Raam puhastatakse roostest, värvitakse 2 kihina, ülejäänud elemendid viimistletakse ja seejärel monteeritakse oma kätega omatehtud mootorsaan roomikutel.

Mootori valik

Rakenda bensiinimootorid järelkäitavatele traktoritele või külgkorvidele. Mootori kiirust juhitakse roolil asuva gaasihoova käepidemega. Lihtsaim viis omatehtud roomikmootorsaani valmistamiseks oma kätega on kasutage järelkäivate traktorite jaoks valmis väikesemahulisi mootoreid, millel on eelinstalleeritud:

• Kütusepaak.
• Süütesüsteem.
• Reduktor käigukast vahekorraga 1:2.
• Tsentrifugaalsidur, mis aktiveerub automaatselt, kui kiirus suureneb.

Nende mootorite võimsus ei ületa 10 hobujõudu, kuid neid on lihtne paigaldada: tehnik ei pea eraldi süütesüsteemi kokku panema, kütusetorusid ühendama, sidurit reguleerima jne. Turul on erinevaid võimalusi:

Kui möödasõidutraktorilt ei ole võimalik valmismootorit osta, saate kasutada jalutuskäru mootorit. Sellised mootorid on 10-15 hobujõudu võimsamad, kuid nõuavad ise kokkupanemist. Süsteem sisaldab:

• Mootor.
• Sidur.
• Käigukast.
• Gaasipaak (maht 5-10 liitrit).
• Summuti.
• Generaator.
• Elektrooniline süütelüliti ja spiraal.

Osa elemente pärineb vanadelt mootorratastelt (“Minsk”, “Vostok”, “Java”, “Ural”). Gaasipaak asub karburaatorile võimalikult lähedal, et vähendada torude pikkust.

Raam ja korpus

Enne tööd on soovitatav koostada raami joonis. Konstruktsioon on keevitatud nelikanttorust 25 x 25 mm seinapaksusega 2 mm. Kell kasulik koormusüle 150 kg, suurendatakse sektsiooni suurust 30 x 25 mm-ni. Laadimisala ja kereelemendid on kaetud vineeriga. Istmed on valitud hüdrofoobse kattega.

Murderaami keskel on hing, mis võimaldab pöörata ümber vertikaaltelje. Maksimaalset pöördenurka piirab metallplaatide keevitamine. Esipoolt kasutatakse roolimiseks ja mootor asetatakse tagumisele poolraamile.

Tugev raam on keevitatud ristküliku kujul, mille sees asuvad teljed ja roomikud. Mootor asetatakse ette spetsiaalsele platvormile, mis on ülejäänud raami külge jäigalt keevitatud. Mõlemal juhul paigaldatakse mootor risti (võll on otsa poole).

Ajami süsteem

Mootori väljundvõllile on paigaldatud veoratas väike läbimõõt. Sellest edastatakse pöördemoment läbi keti mootoriistme all asuvale veovõllile. Vedaval võllil on:

• Suure läbimõõduga käitatav ketiratas.
• Hammasrattad, mis juhivad roomikuid.
• Juhendid radadele.

Vedav võll paigaldatakse laagrite abil raamile. Hammasrattad suruvad roomikuid, põhjustades roomikute liikumist. Kett ja ketirattad eemaldatakse ühelt seadmelt. Doonoriks sobivad vanad mootorrattad ja mootorsaanid (Buran). Roomikute hammasrattaid saab eemaldada ainult teistelt roomiksõidukitelt.

Juhtrullikud pöörlevad koos võlliga, on kinnitatud hammasrataste kõrvale ja on mõeldud rihma pingutamiseks. Need on valmistatud puidust või plastikust ja nende otstes on pehme kummikiht. Kumm hoiab ära raja kahjustamise. Selliseid rulle on lihtne ise valmistada, kinnitades äärise mööbliklammerdajaga.

Röövikute arvutamine ja kokkupanek

Röövik on lint, mille välispinnale on kinnitatud roomikud. Roomikud on kogu rööbastee pikkuses paigaldatud jäigad kõrvad. Raja valikud:

• Valmistatud 3 mm paksusest transpordilindist.
• Auto rehvist.
• Kiilrihmadest.
• Valmis tehases valmistatud rajad.

Konveierilint peab olema silmustega. Selle tugevus on piisav ainult kergetele mootorsaanidele, mille mootor ei ole võimsam kui 10 liitrit. Koos. Autorehvid on teibist tugevamad ja sobivad võimsatele mootoritele. Täisrehve ei pea silmustama, seega on rebenemise tõenäosus minimaalne. Vajaliku pikkusega rehvi on keerulisem valida kui teipi.

Valmis rajad eemaldatakse muudelt samalaadsetelt seadmetelt (mootorsaanid “Buran”, “Sherkhan”). Need on varustatud tehasest pärit kõrvadega. Tooted ei sobi kasutamiseks madala võimsusega traktorite mootoritega. Buranovski radadest valmistatud omatehtud mootorsaanidel peavad olema sama "doonori" käigud.

Rööviku suurus valitakse vastavalt vajalikele sõiduomadustele: mida suurem on laius, seda madalam on juhitavus, kuid suurem manööverdusvõime. Mootorsaani (suusad ja roomikud) kokkupuuteala minimaalne pindala peab olema selline, et varustatud sõiduki rõhk ei ületaks 0,4 kg/cm2 pinna kohta. Kerged mootorsaanid kasutavad 300 mm laiust konveierilinti, mis on pikisuunas lõigatud kaheks 150 mm ribaks.

Lindi ettevalmistamine

Rööpad on paigaldatud omatehtud röövikud Laia peaga M6 poldid. Poldid kinnitatakse mutriga, kasutatakse seibi ja soont. Enne kinnitamist puuritakse lindi ja rööbastesse juhtaugud läbimõõduga 6 mm. Puurimisel kasutage rakist ja spetsiaalse teritusega puidutrelle.

Konveierilint on ka M6 poltidega silmustega. Selleks kattuvad lintide servad 3-5 cm ülekattega, ühendus sisaldab 1-2 rida polte. 150 mm laiusele rööbastee jaoks talub järgmisi vahemaid:

• Lindi servast 15-20 mm.
• Poltide vahel roomikutel 100-120 mm.
• Poltide vahele lindistamisel 25-30 mm.

Kokku vajab üks rööbastee 2 polti ja üks rihmaühendus 5-10 polti, olenevalt ridade arvust. Kasutades Autorehvid Alles on jäänud vaid jooksulint ja külgseinad eemaldatakse kinganoaga.

Rööpad on valmistatud 40 mm läbimõõduga polüetüleentorust, seinapaksusega 5 mm, pikisuunas pooleks saetud. Kogu kõrvaosa külgneb lindiga. Kergetel mootorsaanidel ühendab roomikpaari üks rada. Rööpmelaiusega 150 mm on rööbastee pikkus 450-500 mm.

Kõrvad lõigatakse puidust ketassaega. Nad kasutavad spetsiaalset masinat, millel on kaks juhikut (metall ja puit), mis on jäigalt kinnitatud fikseeritud lauaplaadile. Torude seinad saetakse ükshaaval.

Rööbaste vaheline kaugus sõltub veovõlli hammasrataste parameetritest. Tavaliselt 5–7 cm. Määratud kaugust hoitakse mitte rohkem kui 3 mm veaga. Vastasel juhul on ajami töö häiritud: rõngad “jooksevad” veorataste hammastele, röövik hakkab libisema ja lendab rullidelt maha.

Šassii

Lahtisel lumel sõitmiseks mõeldud kerged mootorsaanid on varustatud pikendatud M16 mutrist valmistatud hingedega vedrustusega. See on kerge disain koos lihtne seade, mis ei paku omatehtud toote mugavaid sõiduomadusi.

Tihendatud lumel sõitmiseks mõeldud mootorsaanid peavad olema varustatud amortisaatoritega (mootorrattalt või mopeedilt). Amortisaatorid paigaldatakse kohtadesse, kus suusad ja teljed kinnitatakse raami külge. Vedrustuse käik on valitud nii, et liikuvad elemendid ei puudutaks töötamise ajal mootorsaani korpust.

Rool ja suusad

Rool antakse kahele esisuusale vastavalt vedrustusega struktuurilt sarnasele skeemile. See on valmistatud keermestatud naast, mis on paigaldatud pikendatud M16 mutterisse, mis on jäigalt raami külge keevitatud. Kasutatakse mopeedi või mootorratta (“Minsk”) rooli.

Kokku on disainis kasutatud 3 lastetõukeratta plastiksuuski (või isetehtud 3 mm paksusest vineerist). Ruleerimiseks kasutatakse paari esisuuski. Kasutatakse kuni 1 meetri pikkuseid suuski, mis on vajadusel tugevdatud terastoru ja -plaadiga.

Kolmas suusk on tugisuusk, mida kasutatakse rihma töökorras hoidmiseks. See on teistest lühem, paiknedes sildade vahel (keskel). Tugisuusa külge on kinnitatud T-kujuline tala, mis on jäigalt raami külge keevitatud. Tala peal on vabalt pöörlevad rullikud roomikute jaoks. Sellise konstruktsiooni paigaldamine ei ole vajalik, kui rööbastee ei vaju.

Sildade ehitus

Sillad asuvad laadimisala all. Ühe silla jaoks on vaja 2 täispuhutavat ratast aiakäru ja metallvarras. Rattad pöörlevad vabalt ja neil puudub vedu. Mootorsaanidel, mis on ehitatud tagantkäivate traktorite mootorite baasil, on rattad poolenisti täis pumbatud. Rataste välisotstesse keevitatakse klambrid, mille abil kinnitatakse teljed raami külge.

Esisild on paigal, selle klambrid on jäigalt raami külge keevitatud. Tagatelg peab liikuma vabalt mööda raami, kuna see pingutab roomikut. Selle klambrid tagavad hõõrdpingutuse M10 poltide abil, kinnitades silla tööasendisse.

Paljud inimesed unistavad oma talus autost, millega saaks sõita kõikjale, maastikul ja isegi talvel. See on võimalik osta maastikusõiduk (mootorsaan)- aga mitte igaüks ei saa seda endale lubada. Pakutud disain omatehtud maastikuauto Ta oskab ka ujuda – see on kahepaikne. Disaini eesmärk on algselt maksimeerida standardsete kergesti ligipääsetavate komponentide kasutamist, minimeerides samal ajal ostetud osade maksumust. Omatehtud maastikuauto läbis kõik testid ja on edukalt opereeritud.
Maastikusõiduki aluseks on avatud ristkülikukujuline kere. Vertikaalsed küljed on omatehtud, valmistatud vineerist paksusega 7-10 mm. Mööda külgede ülemist serva on kinnitatud omapärased tiivad, mis moodustavad ühe tasapinna; Kolmeteljeline vedrustus. Planeeringult on kere ristkülikukujuline, veidi kitsendatud esiosaga.

Kere on jagatud vertikaalsete põiki vaheseintega; ees on pagasiruum, siis laienevas osas juhiistme ja rooliga kabiin, selle taga külgedel kaks reisijate istmeteks kohandatud sahtlit ja samas ka lisapagasiruum.

Allpool on triaksiaali joonised ja kirjeldus isetehtud mootorsaan, maastikusõiduk, kahepaikne G. Vidyakini projekteeritud madalrõhu pneumaatika kohta

Külgvaade

Eestvaade

Ametikohtade kirjeldus: 1 - tugi esisild, 2 - kaitseraud, 3 - rooliseade, 4 - tasakaalustaja tagumised rattad, 5 - ketiajam tagarattale, 6 - kütusepaak, 7 - jalatugi, 8 - ratta ketas. 9 - rattarumm, 10 - esisild, 11 - kamber, 12 - ventiil, 13 - eemaldatav velg, 14 - tagatelje ratta võll.

Järgmine kamber on käigukast. Muide, jõuülekanne on kaetud horisontaalse kattega, mis asub kõrvalistmetega samal tasemel.

Maastikuauto kere

Asendite kirjeldus: 1 - pagasiruum, 2 - tuuleklaas, 3 - juhiiste, 4 - kast, 5 - ruum reisijatele ja pagasile, 6 - aken kaetud kummeeritud kangaga, 7 - mootorikate, 8 - poriklapid, 9 - külg , 10 - mootori ja käigukasti jõuraami külgmised osad, 11 tagaratta tasakaalustajate nišš, 12 - esisilla nišš.

Ja viimane sektsioon isetehtud mootorsaan- võimsus, suletud horisontaalse kattega, veidi tõstetud istmete kohale, millesse mootor on paigaldatud. Kaanel on mootorile lisakarbikujuline korpus. Kastide, käigukastide ja mootorikapoti kaaned on hingedega, mis tagab hõlpsa juurdepääsu seadmetele.

Raam mootorile ja käigukastile

Asendite kirjeldus: 1 - keskmised varred (nurk 40 x 40 mm), 2 - risttalad (nelinurkne toru 40 x 40 mm), 3 - külgmised peeled (nurk 40 x 40 mm), 4 - risttala (nurk 30 x 30) mm), 5 - tasakaalustaja tugiklamber (nurk 40 x 40 mm).

Tiivad, vaheseinad, katted on vineerist, korpusega ühendatud duralumiiniumnurkadega, põrand on duralumiiniumplekist ning duralumiiniumnurgad on jäikuse huvides alt needitud. Kere esiosas pagasiruumi vaheseina all on väike põiki nišš esisilla jaoks. Kere tagumises osas istmekastide all ja edasi mootoriruumi mõlemal küljel on pikisuunalised nišid tagarataste tasakaalustajatele. Muide, tagumised rattad on üksteisele võimalikult lähedal, esirattad on nihutatud veidi ettepoole - sellest vahemaast sõltub maastikusõiduki pöörderaadius.

Poritiibade kohal kere esiosas omatehtud maastikuauto Esiklaas ja kaks küljeakent on paigaldatud viltu. Tagumiste rataste vahele on mõlemale poole tiibade alla paigaldatud gaasipaagid, mille ristlõige on allapoole kitsenev trapetsikujuline. Kõigi rataste kohal, tiibade horisontaalsetes osades, on kummeeritud kangaga kaetud ristkülikukujulised väljalõiked: takistusele põrkudes võimaldab see ratastel tõusta tiibade tasemest kõrgemale ega pidurda nende vastu.

Mootor ja käigukastid omatehtud maastikuauto paigaldatud raamile, mis on korpusega lahutamatu. See koosneb neljast terasnurkadest 40X40 mm valmistatud peenest ja ruudukujulistest terastorudest ristdetailidest. Külgede välisküljel on väikesed 40 x 40 mm nurga all olevad kronsteinid tagarataste tasakaalustaja tugede kinnitamiseks. Võimaluse korral trimmitakse pikisuunaliste külgdetailide nurkade äärikud kaalu vähendamiseks ja puuritakse neisse augud.

Mootori ja käigukasti asukoht

Asendite kirjeldus: 1 - elastne sidur, 2 - keskmine varras, 3 - risttala, 4 - külgvarras, 5 - vahesein, 6 - diferentsiaaliluku varras, 7 - tagasikäigu lülitusvarras, 8 - tagurpidikäik, 9 - koonuskäik , 10 - vahesein, 11 - vahevõll, 12 - risttala vahevõlli ketiratta toe kinnitamiseks, 13 - käiguvaliku varras, 14 - õhufilter, 15 - tagaluuk, 16 - generaator, 17 - mootor, 18 - vasak pool, 19 - summuti, 20 - starter, 21 - aku, 22 - ketiülekanne tagaratastele, 23 - tagarataste tasakaalustaja tugi, 24 - tagaratta tasakaalustuspoldid, 25 - piduritrummel, 26 - kettajam, 27 - diferentsiaali lukustusseade.

SZD mootoriga jalutuskäru mootor on paigaldatud kere tagaosas vahetugedele, mis omakorda on kinnitatud külgelementide külge Moskvichi mootori nelja summutuskummist tihendi kaudu. Vahetugedele on paigaldatud ka vahepealse ketirattaga risttala, mis on ühendatud vertikaalse kettülekandega mootori väljundketirattaga. Vaheketiratta võll läbi vaherulli elastsete haakeseadistega (elastseks elemendiks on ketas turvavöö 10 mm paksune) on ühendatud risttalale paigaldatud nurgelise koonusülekandega. Käigukasti väljundvõllile on paigaldatud ketiratas, mis on ühendatud ketiülekandega sisendvõlliga viimane sõit(mootoriga jalutuskärust), mis on paigaldatud kahele risttalale.

Maastikusõiduki kinemaatiline diagramm.

Ladina tähed tähistavad: z - ketiratta hammaste arv, t - puks-rull-kettide samm, b - puks-rull-kettide laius.

Peaajami väljundvõllid on elastsete sidurite kaudu (samast ajamirihmast) ühendatud vahevõllidega, millel on ketirattad, mis edastavad pöörlemise ratastele läbi kettajami. Peaülekande väljundvõllid, vahevõllid ja tasakaalustaja tihvtid paiknevad koaksiaalselt, nagu on näidatud joonisel 3. Samuti on näha, et tihvtid on kinnitatud laagritel olevatesse tugedesse ja vahevõlli laagrid surutakse tihvtidesse. Sisemine kang on õõnes ja seda läbib vahevõll. Vahevõllide sisemistesse otstesse on paigaldatud Tulitsa rolleri ratastelt piduritrumlid, millele on paigaldatud hammasrattad; kettajamite kaudu on need ühendatud rullikutega. Viimane on rullikuid ühendav libisev spline-hülss.
Kõikide ülekandemehhanismide teljed asuvad peaaegu samal tasapinnal. Ketiajamite pinge: ülekanded - vahepukside abil, hammasrattad ratastele - survekruvidega.

Kõik laagrisõlmed on mustuse eest kaitstud auto Volga tihenditega või neil on kaitseseibid.

Esisild maastikuauto- terastorust 0 60X3 mm, tugevdatud keskosas samast torust keevitatud ülekattega. Mööda silla sümmeetriatelge, sellega risti, keevitatakse horisontaaltelg, mille otsad on kinnitatud kere esiosa nišši paigaldatud laagritugedesse. Torude lamestatud otste külge keevitatakse Volga auto king-tihvtidega nagid ja tihvtid. Nišši äärtele paigaldatud kummipuhvrid piiravad silla kiikumist vertikaaltasandil.

Maastikuauto esisild

Rool, nagu liikluspolitsei reeglid nõuavad, on tehases valmistatud, mootoriga jalutuskärust. Karter koos hammaslatiga paigaldatakse kere põranda alla kronsteinile, roolivõll on ühendatud hammasratta võlliga läbi universaalliigend, roolivõlli teine ​​(ülemine) tugi on klambrile paigaldatud kuullaager. Kuna rool asub kere sümmeetriatasapinnal, on hammaslati ühendusvarda liigendid nihutatud ühele küljele ja vardad erinevad oluliselt pikkuse poolest, toob see kaasa asjaolu, et risttala pöördega kaasneb märgatav lähiratta rihm.

Omavalmistatud maastikusõiduki rooliseade ja esisilla tugi

Asendite kirjeldus: 1 - esitelje tugi, 2 - roolivarda liigend, 3 - hammaslatt ja hammasratta rooliseade, 4 - kere põrand. 5 - hinged, 6 - roolisammas, 7 - roolilatt.

Tagarataste tasakaalustajad omatehtud maastikumootorsaan Need on sümmeetrilised raamid, mis on keevitatud kahest ristkülikukujulisest 40X 20 mm torust, mis on ühendatud samade torude risttaladega. Tasakaalustaja kesktugi pöörleb telgedes - raami külge kinnitatud plaatidele keevitatud puksid. Sarnase konstruktsiooniga on tasakaalustajate otstes olevad rattavõlli toed. Tasakaalustaja raam on kergelt kumer, tasakaalustustihvtid asuvad üleval ja rattavõlli toed allpool, seega on rattateljed 180 mm balansseri hingedest allpool. Tasakaalurite jäikus on koormuse all väike, nagu ka mootori- ja käigukasti raamid, kuid elastsete sidurite olemasolu ja ketiajamite nihkumise võimalus kompenseerivad selle puuduse.

Edastusseade

Asendite kirjeldus: 1 - kettajam, 2 - tasakaalustusraam, 3 - telg, 4 - tasakaalustustugi, 5 - kronstein, 6 - külg, 7 - põhiülekanne, 8 - elastne ühendus, 9 - piduritrummel, 10 - ketirõngas käigukasti diferentsiaaliluku ülekanne, 11 - pidurihoob, 12 - vahevõll, 13 - ratta võll.

Rattad omatehtud maastikuauto valmistatud laia profiiliga rehvitorust 1120 x 450 x 380. torukujulised veljed, keskne ketas ja häll kamina toetamiseks on valmistatud alumiiniumisulamist. Lauad ühendatakse velgedega keevitamise teel ja kettaga nurkade abil neetidega. Kinnitused on poolitatud, nii et välimine velg on eemaldatav ja ketta külge kinnitatud. Keskosas asuv ketas on tugevdatud needitud voodriga ja on poltidega rummu külge kinnitatud. Klapid on nihutatud külgpinnale, mis võimaldab kaameratel velgedel pöörata. Veo- ja juhitavad rattad on vahetatavad.
Maastikusõiduki disainis on kasutatud mitmeid komponente, mida saab omistada nendele, mis käepärast olid. Üks neist on koonusülekanne. Sellest võib loobuda, kui mootor on paigutatud pikisuunas. Käigukasti kokkupanemisel ja mootori paigaldamisel valmistati ja paigaldati kõik kinnitusdetailid. Samal ajal kasutati kõiki võimalikke meetmeid standardühikute suuruse ja kaalu vähendamiseks; näiteks kärbiti põhikäigu ja külgkorvide kinnituseendid ning tehti mootorile väikesemõõtmeline summuti.

Juhtimissüsteemid.
Kontroll tee-seda-ise maastikusõiduk ja häiresüsteem on täielikult kopeeritud autode omadest. Juhtajamid: drosselklapp- tross, sidur ja pidurid - hüdraulika, käiguvahetus, tagurpidikäik - vardad ja käepidemed, mis asuvad maastikusõiduki pardal juhist paremal; Sinna on paigaldatud ka diferentsiaaliluku juhtkäepide (varraste kaudu). Kõik hüdrosilindrid pärinevad käru esirataste piduritest.

Toitesüsteem erineb mõnevõrra mootoriga ratastooli omast: piki väntvõlli telge ja mootori ventilaator on paigaldatud neljale jalale. auto generaator vahelduvvoolu, mis on väntvõlliga ühendatud elastse siduriga.

Soojendusega esiklaasile soe õhk toidetakse mootori silindrist õhu sisselaskeava ja gofreeritud hülsi kaudu kahe auto ventilaatori poolt - sisse- ja väljalaskeava juures.

Mõnda sõlme saate muuta vastavalt oma olemasolevatele, järgides põhiskeemi ja kõik läheb teie jaoks korda. Edu.