Nissan atlas veoauto tehnilised andmed, mootor, remont, seade, hind, foto, video. Nissan Atlas (Nissan Atlas): kirjeldus, spetsifikatsioonid, modifikatsioonid Tehnilised andmed Nissan Atlas 1989

1981. aasta lõpus alustas Jaapani autokorporatsioon Nissan platvormi N40 tootmist, mis oli tema sõiduautodest raskem.

Selle tulemusena lasti 1982. aasta veebruaris masstootmisse seerianumbriga F22 kergveok, mis sai nimeks Nissan Atlas.

Ülevaade enne 2005.a toodetud autodest

Atlase kaubamärgi all toodetakse seda Nissani kergveokit ainult Jaapani sisetarbimiseks. Linna kaubaveoturule tungides loodi palju modifikatsioone erinevate kerede, kabiinide, pealisehituste ja mootoritega.

Sellegipoolest säilitati selle auto põhikontseptsioon, mille selle loojad koostasid, kõigil varustustasemetel:

Masina põhiparameetrid

Peamine spetsifikatsioonid baasauto Nissan Atlas:

Kõige sagedamini paigaldatud Nissan Atlase autodele automaatsed kastid käigud (nelja- või viiekäigulised).

Tagumine vedrustus teostatakse alati paigutuses - sõltuvalt amortisaatoritega vedrudest. Esivedrustus oli paigaldatud erinevatesse versioonidesse. See võib olla kas iseseisev, kuid põikisuunalise vedruga või sõltuv, mille mõlemal küljel on vedrude komplekt.

Reeglina viidi selles versioonis läbi nelikveoga, see tähendab kahe veoteljega autod.

Esimestel mudelitel paigaldati pidurid järgmise skeemi järgi. Ees - ketas, taga - trumli tüüp. Pidurisüsteem on kaheahelaline koos vaakumvõimendi. Raam- ja hammasrattaroolimine, põhimudeli sisseehitatud hüdrovõimendiga.

Disainerid tundsid selle masina kasutamisel muret ohutuse pärast. Kolmepunkti turvavööd ja turvapadjad põhikonfiguratsioon. Esi- ja tagarauad on varustatud põrutusvastaste seadmetega.

Kabiinis olev rool on paigaldatud koos parem pool ja kogu instrumentide komplekt asub vastavalt.

Juhiiste on konstrueeritud nii, et inimene kogeb tööpäeva jooksul minimaalset stressi. Sellele aitab kaasa hea külgtugi ja maksimaalselt erinevad kohandused.

Mugavust lisab roolisammas, mida saab reguleerida nii ulatust kui ka kallet.

Hea õhuventilatsioon on kabiinis tagatud mitte ainult tänu allalastud küljeakendele, vaid ka kabiini katusesse paigaldatud luugile.

Atlase mudeli täiustamist saab jälgida Nissani kontserni aastatel 1990–2005 toodetud autode näitel:

1. Mõõdud standardpikkusega - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Masina mõõtmed keskmise platvormi pikkusega on 5990x2000x2115 mm.
3. Pika põhjaga masina geomeetrilised mõõtmed - 6 735x2 020x2 270 mm.

Šassiile paigaldati erinevad kabiinivalikud ja see ei puuduta ainult jaotamist ühe- ja kahekordseks.

Olid ka kajutid kolmele inimesele erinevad suurused nii laiuses kui kõrguses. Seda tehti juhi ja reisijate salongis paiknemise mugavuse suurendamiseks.

Atlase konfiguratsioonid on oluliselt muutunud. Kui 1990. aastal olid need veoautod ja kaubikud, siis aasta hiljem lisanduvad seda marki autode nimekirja ka kallur ja prügiauto.

Kaks aastat hiljem ilmus hüdrauliliste liftide liftina tagaluugiga veok, mis hõlbustas kauba kehasse laadimist.

2000. aastal toodeti Nissan Atlase kaubamärgiga autot, mille taga asus manipulaator. Sai võimalik iseseisvalt autosse laadida raske koorem ja samaaegselt transportida kuni 1500 kg.

Viieteistkümne aasta jooksul paigaldati Atlasele kaksteist erineva varustustasemega erinevad mootorid erinev võimsus 75 kuni 155 liitrit. Koos. Nende hulgas oli nii bensiini- kui ka diiselmootoriga ICE-sid. Samal ajal kasutati käigukastina automaatikat ja mehaanikat.

Selle perioodi "Nissan Atlase" "platvormveoki" või "kaubiku" täitmisel saab osta hinnaga vahemikus 200 kuni 750 tuhat rubla.

Mootor ja selle parameetrid

Alates 2007. aastast on selle F24 tehaseseeria mudeli autosid toodetud QR20DE ja QR25DE mootoritega. Need on neljasilindrilised jõuüksused silindrite reasasendiga, mille töökütuseks on bensiin.

Sissepritsega juhitav elektrooniline toitesüsteem tagab tõhusa sisepõlemismootori töö madala kütusekuluga.

Neid mootoreid toodetakse Nissani korporatsiooni tehastes.

QR20DE mootori omadused:

Jahutusvedelik koos antifriisiga valatakse mootorisse, eelistatavalt Nissanilt, koguses 7,1 liitrit. Samal ajal sisse paisupaak see vedelik peaks olema "max" märgi tasemel. See peaks vastama mahule 0,6 liitrit.

Väntvõlli rihmarattalt pärinev veorihm pöörab õhukonditsioneeri, generaatorit, pumpa ja roolivõimendit. Standardne kasutatud süüteküünal LFR5A-11.

Nissan Atlase mootor töötab järgmiste elektriseadmetega:

• starter S114-844 Hitachi või MOT87081 Mitsubishi käigukastiga, pinge 12 V, vool alla 90 A, kiirus vastavalt üle 2700 või 2500;
• generaator SR1110-713 Hitachi, pinge 12 V, nimivool - 110 A. Väljundpinge reguleerimine 14,1-14,7 V;
• aku võimsusega 48-55 Ah.

Seeriad 100 ja 150

Internetis on ühes Atlas 100 mudeli ülevaates huvitavat teavet selle kohta, kuidas autohuviline ostis kaks 1983. aasta pardasõidukit hinnaga 90 tuhat rubla mõlema auto jaoks ja pani endale kokku tööhobuse, mida ta tegutseb endiselt ja tema ülevaated on kõigi tehniliste omaduste poolest parimad.

Kuni 1992. aastani F-seeria kerega kuni poolteist tonni kandevõimega autode mudeleid kutsuvad autoomanikud sageli "Nissan Atlas 150". Nendel autodel on head dünaamilised ja jõudlusomadused.

Kui juht hoolitses sellise auto eest hästi, tegi õigeaegselt ennetava hoolduse, vahetas õli, filtrid ja kulumaterjalid, siis isegi meie teedel sõites säilitas auto oma positiivseid jooni ja teenis ustavalt omanikku.

Seeria 200

1993. aastal ilmus Atlase modifikatsioonide nimekirja H41 kerega mudel Nissan Atlas 200 Gate Lift. See masin oli varustatud FD42 mootoriga võimsusega 125 hj. Koos.

Samal aastal ilmus Atlas 200 H41 alumiiniumist kaubikuga, mille tiib-tüüpi kaubiku külg avaneb ülespoole ja laadurkraanaga.

Nissan Atlas 200 H41 samu modifikatsioone toodeti aastatel 1994-1996.

Alates 2000. aastast on Atlase nimedes esinenud numbrid 10 ja 20. F-seeria keredega kirjutati need modifikatsioonid nimega Nissan Atlas 10 F23.

Perioodil 2007-2012 toodeti Atlase kaubamärgi all N43 seeria keredega autosid. Selle aja jooksul toodeti selliseid modifikatsioone nagu paakauto, vaakumauto, prügivedu, kallur, kraanaga pardaauto ja tuletõrjeauto.

Alates 2007. aastast kuni praeguseni on Jaapanis Nissani tehaste koosteliinilt veerenud Nissan Atlas F24 seeria autod:

• pardaplatvormiga;
• pardaplatvormi ja kahekohalise kajutiga;
• pardal kraanaga;
• pardal kaldteega;
• külmutusauto;
• kolmesuunalise mahalaadimisega kallur.

Oleme teile kogunud teabe, mille šassiile on võimalik paigaldada peaaegu igasugune lisavarustus.

Ja siit saate teada huvitavaid funktsioone auto disain BAW Tonik.

Sellel aadressil: leiad ujuvsoo GAZ-34039 kirjelduse ja tehnilised andmed.

Autod Venemaa autoturul

Nissan Atlast on kolmkümmend kolm aastat toodetud ainult Jaapani siseturule. Sellest hoolimata on Nissan Atlas Venemaal, eriti Kaug-Idas ja Siberis, väga populaarne.

Pärast võimaluse avanemist hakkasid kaupmehed seda autot suures koguses Venemaale importima. Põhimõtteliselt olid need pardamasinad ja kaubikud, aga 2000. aastate algusega muutusid populaarseks pardaveokid koos manipulaatoritega, kallurid ja puksiirautod.

Nissan Atlase autode hind autodele, mis on nooremad kui 2007, on olenevalt tootmisaastast ja konfiguratsioonist vahemikus 700 tuhat kuni 1 miljon 300 tuhat rubla.

Järgmine video annab ülevaate autost Nissan Atlas 200 koos selle omaniku kommentaaridega:

Nissan Atlas on Jaapanis toodetud kergveok, mida on toodetud alates 1981. aasta lõpust. Aastaid toodeti seda peamiselt siseturu jaoks, olles Jaapanis väga nõutud. Euroopa turg sai sellest teada tänu Renault-Nissani liidule. Lisaks on Atlas tänapäeval väga populaarne Austraalias, Lõuna-Aafrikas, Indias, kuhu seda regulaarselt transporditakse (ja ka Indias toodetakse). Venemaal hakkasid esimesed mudelid langema 90ndate lõpus (peamiselt kaubikud ja pardasõidukid) tänu erakauplejatele. Kõige sagedamini võib Nissan Atlast näha Kaug-Ida ja Siberi teedel. Lisaks standardsetele parda- ja kaubiku modifikatsioonidele toimivad Nissan Atlase veokid üle kogu maailma kallurautodena, puksiirautodena ning on end tõestanud ka tuletõrjeautodena.

Nissan Atlase valikut võib nimetada väga mitmekesiseks. See hõlmab kahte erinevat kategooriat, mis erinevad toodetud veokite kandevõime poolest (kerge ja keskmise võimsusega). Esimesed on tähistatud "F", teised - "H". Kõiki kategooriaid esindab mitu põlvkonda, mille täiendused toimuvad tänaseni. Kergeveokite eelkäijad on veelgi kergemad Princ Homer ja Nissan Cabstar (Euroopas kutsutakse Nissan Atlast siiani nii). "H" seeria eelkäijad on suur ja raske Nissan Caball ja Nissan Clipper.

Nissan Atlasel on mitu mudelit

Lisaks on Nissan Atlase erivarustusena palju modifikatsioone – kaubikud, külmikud, kallurautod, pardaautod ning tuletõrjeautodeks ja puksiirautodeks ümberehitatud autod. Indias on see veok isegi sõjaväe veoautona kirjas, mistõttu nimetatakse seda ka Ashok Leyland Garudaks.

kerge kandevõime

Atlas light-duty ("F") on toodetud alates 1982. aastast. Kaubad, mida nad suudavad vedada, on 1-1,5 tonni, see kaubakategooria kuulub järgmistele erinevate põlvkondade esindajatele.

F22 (esimene põlvkond). Kõige kuulsam mudel, mida kõige sagedamini nimetatakse Nissan Atlas 150. Levinud modifikatsioonid:

• kaubik;
• multistop truck - väikese tonnaažiga sõiduk, mida kasutatakse kohalikeks vedudeks;
• külgvagunid;
• tuletõrjeauto (F100).

Tootmise ajal (1982–1992) paigaldati nii bensiini (Z16, Z20, NA16, NA 20) kui ka diiselmootorid (SD25, SD23, DT23, DT27). Käigukast on esindatud manuaalkäigukastiga.

Atlas 150 toodeti mitte ainult Jaapanis, vaid ka Indias. See on endiselt väga populaarne Ühendkuningriigis, kuhu saadeti esimesed tarned, ja Aafrikas.

F23 (II põlvkond) või Nissan Atlas 10 välja töötatud aastatel 1992–2007. Erinevalt eelmisest põlvkonnast on täiustusi:

• hakati paigaldama peamiselt 4-silindrilisi diiselmootor(DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, millest võimsaim (3,2 l) on QD32);
• käigukast uuendatud 4-käiguliseks automaatkäigukastiks;
• ilmusid automaatsed aknad, täiustati armatuurlauda (varem tahhomeetrit polnud).

Vahetatud välisilme, ustele paigaldatud suured aknad, avanev nähtavus. Nissan Atlas 10 maksimaalne kandevõime on 1,3 tonni.

F24 (III põlvkond). F24-ga algab veoki ühistootmine Renault’ga, kuna standardites esines erinevusi. Jaapani põhikonfiguratsioonis täheldati järgmisi täiustusi:

• kasutatakse nii diisel (3 liitrit) kui ka bensiini (2 liitrit) mootoreid 4 silindriga;
• Automaatkäigukast ja manuaalkäigukast 5 või 6 astmega (olenevalt mootori võimsusest);
• kolm kandevõime kategooriat: 2, 1,75 ja 1,5 tonni;
• suurenenud kere (3 või 6 istekohta).

Üks viimaseid uuendusi on F24 väljalase koos elektrimootor. Enamikul veoautodel on palju kasulikke võimalusi (näiteks videokaamerate paigaldamine auto ümber, mis võimaldavad juhil liiklusolukorda igakülgselt vaadata).

Kerge koormusega Nissan Atlas on saadaval 2- ja 4-ukselise versioonina, mis on näha fotol. Sõltuvalt sellest - esivedu ja nelikvedu.

Nissan Atlast kasutatakse erinevates tegevusvaldkondades

Keskmine kandevõime

Nissan Atlase keskmise koormusega veokid on mõeldud 2–4-tonnise koormuse jaoks. Neid esindavad järgmised põlvkonnad.

H40 (esimene põlvkond)- Nissan Atlase (200/300) kõige esimene esindaja, toodetud aastatel 1981–1992. Varustatud eksklusiivselt bensiinimootorid(Z20 ja NA20), nelikvedu. Toodetud Indias.

H41 (II põlvkond) oluliselt muudetud, mis ka fotol näha - voolujoonelisem kere, teistsugune iluvõre, suur küljeaknad. Paigaldati diiselmootor (BD30, FD42, FD46). Toodetud ainult 4 aastat.

H42 (III põlvkond) või Nissan Atlas 20/30 hakati tootma tõstetud kandevõimega kuni 3 tonni. Lisaks on tehtud mitmeid disainimuudatusi:

• moodustati eesmine autonoomne vedrustus;
• mootoreid hakati paigaldama vastavalt Euroopa heitestandarditele;
• kokpitis on suurendatud valgustusseadmete arvu;
• mahutavus - 3, 6, 7 reisijat, sealhulgas juht.

Tootmine peatati 2007. aastal.

H43 (IV põlvkond)- diiselveok, mis suudab vedada kuni 4,5 tonni lasti. Arendajad püüdsid seda "sobitada" Euroopa ohutusstandarditega, mistõttu on välisilmet muudetud. Varustatud 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Saadaval on nii esiveoline (2-ukseline) kui ka nelikveoline (4-ukseline) versioon.

H44 (V põlvkond)- uusim ja ökoloogiline põlvkond, mida tänapäeval aktiivselt arendatakse. H44-l on diiselmootor, manuaalkäigukast 5 spl. või 6-käiguline automaatkäigukast. Lasti maksimaalne kaal on 4 tonni.

Tehnilised andmed Nissan Atlas 150

Nissan Atlas 150 põhilised tehnilised omadused on järgmised:

• alates esimesest väljalaskest oli rool varustatud hüdrovõimendiga, rool oli paremal;
• pidurisüsteem klassikaline - kahe vaakumvõimendusega ahela jaoks;
• 4- või 5-käiguline manuaalkäigukast;
• "mootor" 4-silindriline diisel (3 liitrit) või bensiin (2 liitrit);
• vedrustus: eesmine ja tagumine (amortisaatoritega vedru) sõltuvad;
• konstruktsiooni aluseks on raam;
• kütusekulu (100 km kohta) - 11,8 liitrit linnas, 6,7 liitrit - väljaspool linna;
• on 2- ja 4-ukselised modifikatsioonid (2 ja 4 inimesele);
• kandevõime - kuni 1,3 tonni.

Nissan Atlas 150-l pole kõrget murdmaavõimet, kuna kliirens on vaid 18 cm. Autot eristavad mitte niivõrd disainiomadused, kuivõrd montaaži usaldusväärsus ja komponentide kvaliteet.

Double Cabin Atlas

Nissan Atlas on Jaapanis toodetud kergveok, mida on toodetud alates 1981. aasta lõpust. Aastaid toodeti seda peamiselt siseturu jaoks, olles Jaapanis väga nõutud. Euroopa turg sai sellest teada tänu Renault-Nissani liidule. Lisaks on Atlas tänapäeval väga populaarne Austraalias, Lõuna-Aafrikas, Indias, kuhu seda regulaarselt transporditakse (ja ka Indias toodetakse). Venemaal hakkasid esimesed mudelid kukkuma 90ndate lõpus (peamiselt kaubikud ja pardaautod) tänu erakaupmeestele. Kõige sagedamini võib Nissan Atlast näha Kaug-Ida ja Siberi teedel. Lisaks standardsetele parda- ja kaubiku modifikatsioonidele toimivad Nissan Atlase veokid üle kogu maailma kallurautodena, puksiirautodena ning on end tõestanud ka tuletõrjeautodena.

Baasauto "Nissan Atlas" peamised tehnilised omadused:

Nissan Atlase autodele paigaldati kõige sagedamini automaatkäigukastid (nelja- või viiekäigulised).

Tagumine vedrustus on alati tehtud paigutuses - sõltuvalt amortisaatoritega vedrudest. Esivedrustus oli paigaldatud erinevatesse versioonidesse. See võib olla kas iseseisev, kuid põikisuunalise vedruga või sõltuv, mille mõlemal küljel on vedrude komplekt.

Reeglina viidi selles versioonis läbi nelikveoga, see tähendab kahe veoteljega autod.

Esimestel mudelitel paigaldati pidurid järgmise skeemi järgi. Ees - ketas, taga - trumli tüüp. Pidurisüsteem on kaheahelaline vaakumvõimendiga. Raam- ja hammasrattaroolimine, põhimudeli sisseehitatud hüdrovõimendiga.

Disainerid tundsid selle masina kasutamisel muret ohutuse pärast. Kolmepunkti turvavööd ja turvapadjad on standardvarustuses. Esi- ja tagarauad on varustatud põrutusvastaste seadmetega.

Kabiinis olev rool on paigaldatud paremale küljele ja kogu instrumentide komplekt asub vastavalt.

Juhiiste on konstrueeritud nii, et inimene kogeb tööpäeva jooksul minimaalset stressi. Sellele aitab kaasa hea külgtugi ja maksimaalselt erinevad kohandused.

Mugavust lisab roolisammas, mida saab reguleerida nii ulatust kui ka kallet.

Hea õhuventilatsioon on kabiinis tagatud mitte ainult tänu allalastud küljeakendele, vaid ka kabiini katusesse paigaldatud luugile.

Atlase mudeli täiustamist saab jälgida Nissani kontserni aastatel 1990–2005 toodetud autode näitel:

1. Mõõdud standardpikkusega - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Masina mõõtmed keskmise platvormi pikkusega on 5990x2000x2115 mm.
3. Pika põhjaga masina geomeetrilised mõõtmed - 6 735x2 020x2 270 mm.

Šassiile paigaldati erinevad kabiinivalikud ja see ei puuduta ainult jaotamist ühe- ja kahekordseks.

Ka kolmekohalised kajutid olid erineva suurusega nii laiuselt kui kõrguselt. Seda tehti juhi ja reisijate salongis paiknemise mugavuse suurendamiseks.

Atlase konfiguratsioonid on oluliselt muutunud. Kui 1990. aastal olid need veoautod ja kaubikud, siis aasta hiljem lisanduvad seda marki autode nimekirja ka kallur ja prügiauto.

Kaks aastat hiljem ilmus hüdrauliliste liftide liftina tagaluugiga veok, mis hõlbustas kauba kehasse laadimist.

2000. aastal toodeti Nissan Atlase kaubamärgiga autot, mille taga asus manipulaator. Sai võimalik iseseisvalt autosse laadida raske koorem ja samaaegselt transportida kuni 1500 kg.

Viieteistkümne aasta jooksul paigaldati Atlasedele erineva konfiguratsiooniga kaksteist erinevat mootorit erineva võimsusega 75–155 hj. Koos. Nende hulgas oli nii bensiini- kui ka diiselmootoriga ICE-sid. Samal ajal kasutati käigukastina automaatikat ja mehaanikat.

Selle perioodi "Nissan Atlase" "platvormveoki" või "kaubiku" täitmisel saab osta hinnaga vahemikus 200 kuni 750 tuhat rubla.

Koosseis

Nissan Atlase valikut võib nimetada väga mitmekesiseks. See hõlmab kahte erinevat kategooriat, mis erinevad toodetud veokite kandevõime poolest (kerge ja keskmise võimsusega). Esimesed on tähistatud "F", teised - "H". Kõiki kategooriaid esindab mitu põlvkonda, mille täiendused toimuvad tänaseni. Kergeveokite eelkäijad on veelgi kergemad Princ Homer ja Nissan Cabstar (Euroopas kutsutakse Nissan Atlast siiani nii). "H" seeria eelkäijad on suur ja raske Nissan Caball ja Nissan Clipper.

Nissan Atlasel on mitu mudelit

Lisaks on Nissan Atlase erivarustusena palju modifikatsioone – kaubikud, külmikud, kallurautod, pardaautod ning tuletõrjeautodeks ja puksiirautodeks ümberehitatud autod. Indias on see veok isegi sõjaväe veoautona kirjas, mistõttu nimetatakse seda ka Ashok Leyland Garudaks.

kerge kandevõime

Atlas light-duty ("F") on toodetud alates 1982. aastast. Kaubad, mida nad suudavad vedada, on 1-1,5 tonni, see kaubakategooria kuulub järgmistele erinevate põlvkondade esindajatele.

F22 (esimene põlvkond). Kõige kuulsam mudel, mida kõige sagedamini nimetatakse Nissan Atlas 150. Levinud modifikatsioonid:

• kaubik;
• multistop truck - väikese tonnaažiga sõiduk, mida kasutatakse kohalikeks vedudeks;
• külgvagunid;
• tuletõrjeauto (F100).

Tootmise ajal (1982–1992) paigaldati nii bensiini (Z16, Z20, NA16, NA 20) kui ka diiselmootorid (SD25, SD23, DT23, DT27). Käigukast on esindatud manuaalkäigukastiga.

Atlas 150 toodeti mitte ainult Jaapanis, vaid ka Indias. See on endiselt väga populaarne Ühendkuningriigis, kuhu saadeti esimesed tarned, ja Aafrikas.

F23 (II põlvkond) või Nissan Atlas 10 välja töötatud aastatel 1992–2007. Erinevalt eelmisest põlvkonnast on täiustusi:

• hakati paigaldama valdavalt 4-silindrilist diiselmootorit (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, millest võimsaim (3,2 l) on QD32);
• käigukast uuendatud 4-käiguliseks automaatkäigukastiks;
• ilmusid automaatsed aknad, täiustati armatuurlauda (varem tahhomeetrit polnud).

Vahetatud välisilme, ustele paigaldatud suured aknad, avanev nähtavus. Nissan Atlas 10 maksimaalne kandevõime on 1,3 tonni.

F24 (III põlvkond). F24-ga algab veoki ühistootmine Renault’ga, kuna standardites esines erinevusi. Jaapani põhikonfiguratsioonis täheldati järgmisi täiustusi:

• kasutatakse nii diisel (3 liitrit) kui ka bensiini (2 liitrit) mootoreid 4 silindriga;
• Automaatkäigukast ja manuaalkäigukast 5 või 6 astmega (olenevalt mootori võimsusest);
• kolm kandevõime kategooriat: 2, 1,75 ja 1,5 tonni;
• suurenenud kere (3 või 6 istekohta).

Üks viimaseid uuendusi on elektrimootoriga F24 väljalaskmine. Enamikul veoautodel on palju kasulikke võimalusi (näiteks videokaamerate paigaldamine auto ümber, mis võimaldavad juhil liiklusolukorda igakülgselt vaadata).

Kerge koormusega Nissan Atlas on saadaval 2- ja 4-ukselise versioonina, mis on näha fotol. Sõltuvalt sellest - esivedu ja nelikvedu.

Nissan Atlast kasutatakse erinevates tegevusvaldkondades

Keskmine kandevõime

Nissan Atlase keskmise koormusega veokid on mõeldud 2–4-tonnise koormuse jaoks. Neid esindavad järgmised põlvkonnad.

H40 (esimene põlvkond)- Nissan Atlase (200/300) kõige esimene esindaja, toodetud aastatel 1981–1992. Varustatud eranditult bensiinimootoritega (Z20 ja NA20), nelikveoga. Toodetud Indias.

H41 (II põlvkond) oluliselt muudetud, mis ka fotol näha - voolujoonelisem kere, teistsugune iluvõre, suured küljeaknad. Paigaldati diiselmootor (BD30, FD42, FD46). Toodetud ainult 4 aastat.

H42 (III põlvkond) või Nissan Atlas 20/30 hakati tootma tõstetud kandevõimega kuni 3 tonni. Lisaks on tehtud mitmeid disainimuudatusi:

• moodustati eesmine autonoomne vedrustus;
• mootoreid hakati paigaldama vastavalt Euroopa heitestandarditele;
• kokpitis on suurendatud valgustusseadmete arvu;
• mahutavus - 3, 6, 7 reisijat, sealhulgas juht.

Tootmine peatati 2007. aastal.

H43 (IV põlvkond)- diiselveok, mis suudab vedada kuni 4,5 tonni lasti. Arendajad püüdsid seda "sobitada" Euroopa ohutusstandarditega, mistõttu on välisilmet muudetud. Varustatud 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Saadaval on nii esiveoline (2-ukseline) kui ka nelikveoline (4-ukseline) versioon.

H44 (V põlvkond)- uusim ja ökoloogiline põlvkond, mida tänapäeval aktiivselt arendatakse. H44-l on diiselmootor, manuaalkäigukast 5 spl. või 6-käiguline automaatkäigukast. Lasti maksimaalne kaal on 4 tonni.

Kütusekulu:

• linnatsükkel - 11,8 l / 100 km;
• kombineeritud tsükkel - 8,5 l / 100 km;
• linnaväline tsükkel - 6,7 l / 100 km.

Gaasiversioonide jaoks keskmine tarbimine on 16,7 l / 100 km.

Video ülevaade

Seade

Nissan Atlas on ideaalne pidevaks ja raskeks tööks. Auto šassiiks on jäik raam, mis on valmistatud kanalitüüpi pessadest (mõõt: 128 mm x 52 mm x 4 mm). Need elemendid on kinnitatud tugevate terasest risttaladega. Raam on konstruktsiooni aluseks, selle külge on kinnitatud sillad, kere, kabiin, mootor ja vedrustus. Kabiin, olenemata teostuse tüübist, paigaldatakse seadme kohale, mis tagab eesoleva tee hea nähtavuse ja väikese pöörderaadiuse (mitte rohkem kui 5000 mm). Nissan Atlas on varustatud suure tuuleklaasiga kabiiniga, mis on tüüpiline Jaapani autod. See ei mõjuta konstruktsiooni tugevust. Algkujul suurendatud küljeaknad võimaldavad juhil olukorda suures raadiuses kontrollida.

esivedrustus peal nissani autod Atlas paigaldati erinevatesse versioonidesse. Kliendile pakuti sõltuv vedrustus mille mõlemal küljel on vedrude komplekt ja sõltumatu vedrustus põikvedruga. Tagavedrustus on alati olnud sama tüüpi - sõltuv versioon amortisaatoritega vedrudest. Nissan Atlase põhiversioonis oli valikuliselt esivedu nelikvedu.

Teise põlvkonna autol oli klassikaline pidurisüsteem koos esi- ja ketaspiduritega. tagumised pidurid. Uuemal põlvkonnal paigaldati ketaspidurid ka taha. Pidurisüsteem ise oli kaheahelaline vaakumvõimendiga.

Nissan Atlas sai kätte juhtimine riiuli tüüp. Juba põhiversioonis on mudel omandanud sisseehitatud roolivõimendi, mis teeb sõitmise lihtsamaks.

Veoki uusimad versioonid on varustatud 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukasti ning 5- ja 6-käigulise automaatkäigukastiga (automaatkäigukastid on ilmunud alates 2000. aastast).

Nissan Atlase kabiin on üsna funktsionaalne, kuid karm. Samas on kõik vajalik sees. Roolisammas mugav ja mitmes suunas reguleeritav (kalle, ulatus). Enamikul Venemaal kasutatavatel versioonidel on rool paigutatud paremale, mis pole eriti mugav. Juhiistmel on palju reguleerimisi ja suurepärane külgtugi. Kaassõitjate istmed on väga mugavad. Peal armatuurlaud kajastab minimaalset näitajate arvu. Samas on need kõik paigaldatud väga asjatundlikult, nii et juht ei pea nägemiseks pead kallutama. Autol on spetsiaalne signalisatsioon. Sõidu ajal tagurpidi antakse eriline signaal. Juht kuuleb sarnast heli, kui ta üht kabiini ust ei sulge. Jaapani disainerid pöörasid suurt tähelepanu ohutusele. Põhikonfiguratsioonis sai mudel turvapadjad ja 3-punkti turvavööd. tagumine ja esistange varustatud põrutusvastaste seadmetega. Katusele paigaldati ka spetsiaalne luuk, mis parandab ventilatsiooniprotsessi.

Lisaks põhikabiinile (3 inimesele) paigaldati veokile kahekordne kabiin (6 inimesele). Sellised modifikatsioonid on nõudlikud ehitusäris ja transpordi ajal.

Nissan Atlas on produktiivne Jaapani veok, mis on valmis täitma oma ülesandeid iga päev mis tahes tingimustes.

(( arvustused üldiselt )) / 5 Kasutajad ( 0 hinnangud)

Töökindlus

Mugavus ja mugavus

hooldatavus

Sõidujõudlus

TD27 mootor loodi keskmise suurusega mere- ja jõelaevade jaoks, seetõttu töötab see diislikütusel, sellel on tohutu ohutusvaru, pöörlemist väntvõllilt nukkvõllile edastab hammasratas, mitte rihm. Tootja Nissan on otsustanud TD-seeriat kasutada mitmete mahtuniversaalide ja maasturite mudelite puhul.

Atmosfäärilise diiselmootori TD27 põhiversioon koos lisadega.

Atmosfäärilist versiooni kasutati väga harva, peamiselt Nissan Atlasel, sagedamini kasutati turbo modifikatsioone TD27T, TD27ET ja TD27ETi.

Turboülelaaduriga diisel TD27T ilma vahejahutita

Tehnilised andmed TD27 2,7 l/85 l. Koos.

Esialgu tootja Nissani TD-seeria 2,7-liitrises mootoris, et jõuda 85 hj. Koos. ja 216 Nm tehnilisi lahendusi kasutati:

• neljasilindriline reasmootor;
• malmist silindripea ja hammasratas alates väntvõll nukkvõllil ja sissepritsepumbal;
• klapi käivitamine klapihoobade ja varraste abil vastavalt OHV gaasijaotusskeemile;
• vortex põlemiskamber.

Gaasi jaotusmehhanism koos alumise võlli, nookurite ja tõukuritega vastavalt OHV skeemile

Kuna siin pole kett/rihmülekannet, siis TD27 diisel klappi ei painuta. Tulemuseks on "valjuhäälne", kuid väga töökindel vabalthingav ICE rasketes oludes töötavatele rasketele sõidukitele. TD-seeria sees õnnestus arendajatel võimsust suurendada tänu sellele, et silindrite mahud on muutunud suuremaks.

Täpsemaks tutvumiseks on tabelisse kogutud kõik TD27 tehnilised omadused:

Perioodiliselt hooldab omanik mootorit oma kätega või teenindusjaamas, harvemini tehakse kapitaalremonti, mõned autojuhid uuendavad sisepõlemismootori parameetrite parandamiseks. Kogu selleks vajalik teave on antifriisi, õli ja muude kulumaterjalide väljavahetamise aeg, samm-sammult toimingud lahtivõtmine ja kokkupanek - juhendis kokku pandud.

Disaini omadused

Raskeveokite paadisõiduks mõeldud TD27 mootor sisaldab järgmisi disainifunktsioone:

• kõrgtugevast malmist silindripea;
• tembeldatud teras klapi kaas silindripea;
• malmist silindriplokk ühest konstruktsioonimaterjalist vooderdistega, mis võimaldab mitut kapitaalremonti;
• gaasijaotussüsteem vastavalt OHV skeemile alumise nukkvõlli, nookurite ja tõukuritega;
• pöörlemise ülekandmine väntvõllilt sissepritsepumbale ja nukkvõllile hammasrataste abil.

Käiguajamil on pikk ressurss, see välistab 100% ventiilide kokkupõrke kolbidega

ShPG oluline omadus on välise keerispõlemiskambri all oleva kolvi soone jaoks vähemalt 5 valikuvõimaluse olemasolu. Kasutusjuhend sisaldab diiselmootori hoolduse ja remondi kirjeldust. Võimalik diislikütus omal käel, kuid ainult turboülelaaduri paigaldamisega.

Mootori modifikatsioonide loend

Lisaks atmosfäärilise diiselmootori TD27 põhiversioonile on ka turboülelaaduriga modifikatsioone:

• TD27T - turbiin ilma õhujahutita, võimsus 98,6 liitrit. s., pöördemoment 230 Nm;
• TD27ti – kasutatav valikuline manuseid- vahejahuti, võimsus ja pöördemoment on 123 liitrit. Koos. ja vastavalt 242 Nm;
• TD27eti - elektrooniliselt juhitav vahejahuti, pöördemoment suurenenud 279 Nm-ni, võimsus on 130 hj. s., diislikütuse kulu 11 liitri ja 14 liitri piires (vastavalt maanteel / linnas).

TD27T modifikatsioonil on omakorda mitu võimalust erineva ECU püsivaraga:

• T1 - Nissan Caravanile ja Homyle, 100 hj Koos.;
• T2 - Datsun Trucki ja Nisan Terrano jaoks on võimsus sama, pöördemomenti vähendatakse 216 Nm-ni;
• T3 - Nissan Mistral, 243 Nm;
• T4 - jaoks Nissan Terrano, võimsus 113 l. koos., pöördemoment 243 Nm.

TD27Ti diiselmootori modifikatsioon turboülelaaduriga ja vahejahutiga

Lisaks Nissani autodele - Homy, Mistral, Terrano II sobisid TD27eti mootori omadused Isuzu Eargole.

Eelised ja miinused

Esialgu sisepõlemismootori seade käigukasti ja mehaanilise sissepritsepumbaga on mitmeid eeliseid:

• ülimalt töökindel disain, mille ressurss on 300 000 km pärast iga kapitaalremonti;
• vastupidavus ülekuumenemisele malmist pea tõttu;
• madalad kvaliteedinõuded diislikütusele ja määrdeainetele.

Malmist silindripea kõikides eendites diisel TD27 jaoks

Peamine puudus on halvasti paigutatud manused. Näiteks millal iseasendusõlifiltrile on raske ligi pääseda ja selle lahti keeramiseks rakendage märkimisväärset jõudu. Võib kaaluda ka muid puudusi:

• ülekaal ja suured mõõtmed;
• termoventiilide vahekauguste perioodilise reguleerimise vajadus;
• vali müra käigukasti töötamise ajal.

Automudelite loend, millesse see paigaldati

Mõeldud jõe- / merelaevadele diiselmootor TD27 sobib ideaalselt Nissani toodetud rasketele sõidukitele:

• Urvan - kevadiste Aasia ja Euroopa turgude jaoks;
• Haagissuvila - 3. põlvkonna mahtuniversaal;
• Patrull – täissuuruses maastur;
• Safari - Jaapani turule;
• Pasfinder - täissuuruses crossoveri 4 põlvkonda;
• Terrano - SRÜ riikide jaoks kuni 2013. aastani;
• Mistral - kompaktne maastur;
• Atlas / Cabstar - kaubik 1 - 1,5 tonni.

Teiste jõuajamite hulgas paigaldati Nissan Mistrali linnamaasturile TD27 diisel

Alates 2013. aastast on Nissan Terrano kaubamärgile omistatud rohkem kui kompaktne crossover Renault Duster, mis tekitab omanikes segadust.

Hooldusplaan TD27 2,7L/86L. Koos.

Hingav diiselmootor TD27 tuleb hooldada kindlaksmääratud aja jooksul:

• soovitatav reguleerida termilised vahed klapid pärast 25 000 käigu läbimist;
• karteri ventilatsiooni puhastamine toimub iga 2 aasta tagant;
• tootja soovitab asendada mootoriõli Ja õlifilter pärast 1000 km läbimist;
• kütusefilter tuleb vahetada pärast 60 000 miili läbimist;
• tootja sõnul tuleks õhufiltrit uuendada pärast 35 000 km läbimist;
• tootja soovitab antifriisi esimest korda vahetada pärast 90 000 sõitu, seejärel iga 60 000 km järel;
• mootorite süüteküünalde ressurss on 20 000 läbisõitu;
• väljalaskekollektori seinte läbipõlemine on võimalik pärast 120 000 km läbimist.

Klapi reguleerimine sisaldub diiselmootori TD27 hoolduses, seda saab teha iseseisvalt

Raskete töötingimuste korral vähendatakse tingimusi 10% (läbisõit alla 30 tuhande km) või 15% (läbisõit üle 30 000 km).

Ülevaade riketest ja nende parandamisest

Tänu hammasülekandele on kolbide kokkupõrge ventiilidega võimatu, TD27 mootor ei painuta kunagi klappi. Kuid isegi tehase kõige usaldusväärsemal diiselmootoril on mitmeid tõrkeid, mis on iseloomulikud ainult selle konstruktsioonile:

Iseremondi diisel TD27 saab teha üksi garaažis

Madala kvaliteediga õli või õli, mis ei vasta API / SAE ja temperatuuritingimustele (talv, suvi, iga ilm) kasutamine põhjustab probleemide laviinilaadset suurenemist:

• kolb ja silindri peegel kuluvad, ilmuvad punktid;
• karterisse tungivate gaaside hulk suureneb, tekib ülerõhk;
• diisel muutub lärmakaks ja värisevaks, määrdeainete ja kütusekulu suureneb.

Pärast seda hakkab omanik täitma odavaimat määrdeainet, mis halvendab olukorda.

Mootori häälestamise võimalused

Hingav diiselmootor TD27 esialgu ei sobi mehaaniline häälestamine. Teisest küljest teeb tootja ise häälestamise, paigaldades TD27T versioonile turbolaaduri eraldi või koos vahejahutiga. Sest Nissani omanik Atlas, kuhu on kõige sagedamini paigaldatud diisli TD27 atmosfääri põhiversioon, on saadaval täispuhutav häälestus:

• turbiini 14411-7T600 või 14411-7F411 paigaldamine Korea tootjalt Nomparts;
• õhk-õhk või vesi-õhk vahejahuti paigaldamine.

Täpselt sama turbiin, aga Ameerika tootja Garretti oma, maksab kaks korda rohkem. Automaatselt demonteerimisel maksavad õhktüüpi jahutid alates 1000 rubla, vesi-õhk tüüpi jahutid alates 2000 rubla. Vahejahuti paigaldamisel on oluline mõista, et häälestamine ei anna tulemusi ilma välise õhuvõtuava. Suurema õhuhulga jaoks on vaja rohkem diislikütust, nii et peate muutma segu kütusevarustust.

Seega on paatide jaoks mõeldud diiselmootori TD27 ressurss Nissani toodetud maasturitel ja väikebussidel 400–500 tuhat kilomeetrit. Käiguajami tõttu peetakse seda üsna mürarikkaks, kuid väga töökindlaks.

Masina mõõtmed keskmise platvormi pikkusega on 5 x 2 x 2 mm.

Nissan Atlas (Nissan Atlas): kirjeldus, spetsifikatsioonid, muudatused. Aasta lõpus tegi Jaapani autokorporatsioon Nissan ...

Ta tegeles autoga kaubaveoga. Nissan Atlase rool on paigutatud maksimaalse mugavuse huvides, sammas on reguleeritava kaldenurgaga, samuti saab tõsta ja langetada, mis võimaldab juhil reguleerida rooli kõrgust oma kõrgusele. Tagumised ja eesmised kaitserauad olid varustatud põrutusvastaste seadmetega.

Juba põhiversioonis on mudel omandanud sisseehitatud roolivõimendi, mis teeb sõitmise lihtsamaks.

Käivitus diisel td-27

Esi- ja tagarauad on varustatud põrutusvastaste seadmetega. Kabiinis olev rool on paigaldatud paremale küljele ja kogu instrumentide komplekt asub vastavalt.

Ülevaade enne 2005.a toodetud autodest

Juhiiste on konstrueeritud nii, et inimene kogeb tööpäeva jooksul minimaalset stressi. Sellele aitab kaasa hea külgtugi ja maksimaalselt erinevad kohandused. Mugavust lisab roolisammas, mida saab reguleerida nii ulatust kui ka kallet.

Hea õhuventilatsioon on kabiinis tagatud mitte ainult tänu allalastud küljeakendele, vaid ka kabiini katusesse paigaldatud luugile. Mõõdud standardpikkusega - 4 x 1 x 1 mm. Masina mõõtmed keskmise platvormi pikkusega on 5 x 2 x 2 mm.

Pika põhjaga masina geomeetrilised mõõtmed - 6 x 2 x 2 mm. Šassiile paigaldati erinevad kabiinivalikud ja see ei puuduta ainult jaotamist ühe- ja kahekordseks. Ka kolmekohalised kajutid olid erineva suurusega nii laiuselt kui kõrguselt.

Seda tehti juhi ja reisijate salongis paiknemise mugavuse suurendamiseks. Kui aastal olid selleks veoautod ja kaubikud, siis aasta hiljem lisanduvad selle margi autode nimekirja ka kallur ja prügiauto.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Kaks aastat hiljem ilmus hüdrauliliste liftide liftina tagaluugiga veok, mis hõlbustas kauba kehasse laadimist. Nissan Atlas on ideaalne pidevaks ja intensiivseks tööks. Auto šassiiks on jäik raam kanal-tüüpi küljedetailidest Suurus: Need elemendid on kinnitatud tugevate terasest risttaladega. Raam on konstruktsiooni aluseks, selle külge on kinnitatud sillad, kere, kabiin, mootor ja vedrustus. Kabiin, olenemata teostuse tüübist, paigaldatakse seadme kohale, mis tagab eesoleva tee hea nähtavuse ja väikese pöörderaadiuse, mis ei ületa 1 mm.

Nissan Atlas on Jaapani autodele omaselt varustatud suure esiklaasiga kabiiniga. See ei mõjuta konstruktsiooni tugevust. Algkujul suurendatud küljeaknad võimaldavad juhil olukorda suures raadiuses kontrollida.

Nissan Atlase autode esivedrustus paigaldati erinevatesse versioonidesse.

Kliendile pakuti sõltuvat vedrustust, mille mõlemal küljel oli vedrude komplekt, ja sõltumatut vedrustust koos põikvedruga. Tagavedrustus on alati olnud sama tüüpi - amortisaatoritega vedrudest sõltuv variant.

Mõõtmed ja kaalu omadused

Nissan Atlase põhiversioon oli esivedu, lisavarustusse kuulus ka nelikvedu. Teise põlvkonna autol oli klassikaline pidurisüsteem eesmiste ketaspiduritega ja tagumiste trummelpiduritega. Uuemal põlvkonnal paigaldati ketaspidurid ka taha.

Pidurisüsteem ise oli kaheahelaline vaakumvõimendiga. Nissan Atlas sai hammaslatt-roolimise. Juba põhiversioonis on mudel omandanud sisseehitatud roolivõimendi, mis teeb sõitmise lihtsamaks.

Nissan Atlase kabiin on üsna funktsionaalne, kuid karm. Samas on kõik vajalik sees. Roolisammas on mugav ja reguleeritav mitmes suunas kallutamiseks ja ulatuseks. Enamikul Venemaal kasutatavatel versioonidel on rool paigutatud paremale, mis pole eriti mugav. Juhiistmel on palju reguleerimisi ja suurepärane külgtugi.

Kaassõitjate istmed on väga mugavad. Armatuurlaud kuvab minimaalset indikaatorite arvu.

Samas on need kõik paigaldatud väga asjatundlikult, nii et juht ei pea nägemiseks pead kallutama. Autol on spetsiaalne signalisatsioon. Tagurdamisel antakse spetsiaalne signaal.

Juht kuuleb sarnast heli, kui ta üht kabiini ust ei sulge. Jaapani disainerid pöörasid suurt tähelepanu ohutusele.