Pardaarvuti (MC), näidatud joonisel fig. 37, paigaldatakse variantversioonis kella asemel autodele VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. MK-l on 15 funktsiooni, mis on jagatud 3 rühma (vt tabel 2). Grupp valitakse nuppude 1, 2 ja 3 abil. 
Igas rühmas on funktsioonid jagatud põhi- ja lisafunktsioonideks. Peamised funktsioonid liiguvad läbi rõnga, kasutades nuppe 1, 2 ja 3. Lisafunktsioone saab navigeerida nupu 5 kaudu. Kui süüde on välja lülitatud, on arvuti alati režiimis “Praegune kellaaeg”. Aku eemaldamisel liigub kell ja kõik kogunenud parameetrid säilivad vähemalt 1 kuu.
ARVUTI FUNKTSIOONIDE REGULEERIMINE
Kella korrigeerimine
Vajutage nuppu 4 režiimis "Praegune kellaaeg". Täpse kellaaja kuuenda signaali korral vajutage nuppu 1, see nullib sekundid ja ümardab kella näidud. Praeguse kellaaja määramine (kalender) Vajutage nuppu 4 režiimis "Praegune kellaaeg" ("kalender"). Kasutage nuppe 5, 6, et määrata soovitud tund (päev). Vajutage nuppu 4. Kasutage nuppe 5, 6, et määrata soovitud väärtus minutiteks (kuuks). Aja (kalendri) seadistamise lõpetamiseks vajutage nuppu 4. Alarmi seadistamine Vajutage alarmirežiimis nuppu 4. Kasutage nuppe 5, 6, et määrata soovitud tunniväärtus. Vajutage nuppu 4. Kasutage nuppe 5, 6, et määrata soovitud minutiväärtus. Alarmi seadistamise lõpetamiseks vajutage nuppu 4. Režiimis “Praegune kellaaeg” süttib äratuse sümbol (alarm on sisse lülitatud).
* Kui mõne akumuleeritud parameetri (“Sõiduaeg”, “Sõiduaeg koos vahepeatustega”, “Kogukulu”, “Reisi läbisõit”) loendur täitub, siis kõik akumuleeritud ja ka arvutatud (“Reisi läbisõit”). lähtestatakse. Keskmine tarbimine kütus", "Ülejäänud kütuse prognoositav läbisõit", "Keskmine kiirus") kahetoonilise tulekuga helisignaal.
Äratuse väljalülitamine
Vajutage häirerežiimis nuppu 4. Äratuse väljalülitamiseks vajutage nuppu 1. Digitaalsete numbritena ilmub “--.--” ja režiimis “Praegune kellaaeg” alarmi sümbol ei sütti (alarm on välja lülitatud).
Indikaatori taustvalgustuse heleduse reguleerimine
Kui küljetuled põlevad, reguleeritakse valgustuse taset instrumendi skaala valgustuse regulaatori abil. Kui küljetuled on välja lülitatud, reguleeritakse taustvalgustuse taset programmiliselt: - vajutage nuppu 4 režiimis „Peatustega reisiaeg“. Indikaatoril kuvatakse kõik üksikud segmendid (piktogrammid), mis on taustvalgustuse taseme reguleerimise režiimi märk, ja digitaalsed numbrid näitavad taustvalgustuse tasemele vastavat numbrit protsendina maksimaalsest väärtusest; - kasutage nuppe 5, 6, et määrata taustvalgustuse heleduse tase; heleduse reguleerimise režiimi lõpetamiseks vajutage nuppu 4.
Kütuse taseme anduri kalibreerimine
Korrektsiooni teostamiseks on vaja kogu bensiin paagist tühjendada. Vajutage ja hoidke nuppu 4 all rohkem kui 2 sekundit režiimis "Kütuse tase". Indikaatorile ilmub vilkuv number "0". Vajutage nuppu 3 ja hoidke seda 1 s all, kuni kostub kinnituspiiks. Pärast seda ilmub indikaatorile vilkuv number “3”. Täitke gaasipaak mõõtenõu abil 3 liitri bensiiniga, oodake kütusetaseme anduri rahunemiseks vajalik aeg, vajutage ja hoidke nuppu 3 1 s all, kuni kostub kinnitusheli. Jätkake seda protseduuri, kuni maksimaalne väärtus on 39 l, misjärel arvuti väljub automaatselt režiimist. Kiiruse ületamise alarmi paigaldamine Vajutage nuppu 4 režiimis "Keskmine kiirus". Kasutage nuppe 5, 6, et määrata vajalik kiiruslävi. Kiiruse ületamise alarmist väljumiseks vajutage nuppu 4.
Laadige alla juhised
Vaata ka sarnaseid artikleid
"Kümnenda" perekonna Lada autod on pälvinud Venemaa autohuviliste seas laialdast tunnustust oma töökindluse, lihtsuse ja kasutusmugavuse poolest. Selle auto loomine oli kodumaise tootmise esiveoliste autode sarja jätk. VAZ 2110 võib õigustatult pidada välismaiste autode esimeseks vääriliseks konkurendiks autoturg meie riik.
Suurim erinevus VAZ 2110 ja selle eelkäijate vahel oli see, et see auto oli esmakordselt varustatud kütuse sissepritsega 8-klapilise mootoriga. sisepõlemine. Enne “kümmet” olid kõik kodumaised autod varustatud ainult karburaatori mootorid. Tasub öelda, et esimesel sedaanil VAZ 2110 kasutati 8 klappi ja hiljem luukpäral VAZ 2112 16 klapi. klapi mootor võimaldas meil oluliselt vähendada vahet maailma juhtivate autotootjatega.
Esimeseks sai VAZ 2110 kodumaine auto, millele sai võimalikuks paigaldada roolivõimendi. Hoolimata asjaolust, et roolivõimendi paigaldati ainult spetsialiseeritud keskustesse ja see seade maksis palju raha, muutis selle paigaldamise võimalus "kümme" väga atraktiivne auto mugavust ja mugavust hindavatele autojuhtidele.
VAZ 2110 arvutid
Peaaegu samaaegselt VAZ 2110 ilmumisega tuli see turule autoelektroonika Pardaarvutite tootjad hakkasid välja tulema pakkumisega varustada oma auto kaasaegse seadmega, mis võimaldab jälgida hetkelisi mootori parameetreid ja teostada selle diagnostikat, mis võimaldab tuvastada vigu. mootor ja nende hilisem lähtestamine. See on muutunud nõudluseks tänu sissepritsemootorite tulekule, mis töötavad auto elektroonilisse juhtseadmesse salvestatud programmide alusel. Sest kodumaised mootorid sellised programmid olid jaanuari ja Boschi programmid.
Selliste pardaarvutite hulka kuuluvad reisiarvutid keskklassi tootmisettevõtted, ja Gamma (Ferrumi ettevõtete grupp), millel on põhifunktsioonide komplekt, lihtne ekraan ning suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe. Lisaks keskklassi kihlveokontoritele on kõrgetasemelisi arvuteid, näiteks: ja Prestige. See pardaarvuti VAZ 2110 jaoks sellel on laiendatud võimaluste komplekt ja värviline külmakindel ekraan.
Paljud autojuhid on huvitatud VAZ 2110 ja 2112 standardse pardaarvuti juhistest. Lõppude lõpuks on see seade paigaldatud peaaegu igasse nende mudelite autosse, kuid see ei tööta alati. Selle põhjuseks on nende mudelite BC mõned variandid. Paljudel juhtudel töötab see seade ainult taimerina. See võib juhtuda lühendatud püsivara või versiooni tõttu, millel pole K-kanali ühendamiseks väljundit. Igal juhul on oluline teada, kuidas seda seadet õigesti kasutada, alates paigaldamisest kuni kasutamiseni. Vastasel juhul ei ole BC palju tõhusam kui tavaline kell.
Milleks see mõeldud on?
Standardse pardaarvuti VAZ 2110 ja 2112 juhised, oskab öelda, milleks seda seadet kasutatakse. Tegelikult pole see kihlveokontor kuigi funktsionaalne, kuid samas võib see siiski omaniku elu oluliselt lihtsamaks teha. Standardne püsivara sisaldab järgmisi funktsioone:
- Läbisõidu loendamine;
- Keskmine kütusekulu;
- Arvutab järelejäänud võimsusreservi;
- Liikumiskiirus;
- Kellaaeg ja temperatuur väljas.
Enesediagnostika
On soovitav, et teie BC-l oleks võimalus mootoriprobleeme diagnoosida. Mõnel seadme versioonil see võimalus puudub; sel juhul peaksite nende püsivara asendama funktsionaalsemaga. Pärast seda saate juurdepääsu enesediagnostika režiimile, mis muudab elu palju lihtsamaks. Kontrollimine toimub siis, kui tuli süttib Kontrolli mootorit. Olenevalt mudelist võib diagnostikarežiimi siseneda kahel viisil:
- Kui teil on põhiline BC, peate hoidma all igapäevase läbisõidu lähtestamise nuppu ja samal ajal süüde sisse lülitama;
- Mõne mudeli puhul võimaldab kella nupu vajutamine siseneda diagnostikarežiimi.
Paigaldamine. Nagu juba mainitud, ei ole kõigil 2110 ja 2112 autodel täisfunktsionaalsusega pardaarvutit. Sel juhul on soovitav osta ja paigaldada täisfunktsionaalne seade. Seda pole raske teha. Piisab juhtmete õigest ühendamisest vastavalt juhistes sisalduvale skeemile.
Funktsioonide reguleerimine
Sest täisväärtuslik töö Seade tuleb mitte ainult installida, vaid ka konfigureerida. Kui seda ei tehta, ei tööta mõned funktsioonid õigesti, mis vähendab pardaarvuti kasutamise efektiivsust. Kui mõned indikaatorid "üle voolavad", nullitakse loendurid. Kihlveokontor on konfigureeritud ligikaudu järgmiselt:
- Kell seatakse nupuga “praegune kellaaeg”. Saate määrata täpse kellaaja, kuupäeva ja ka äratuse. Kellaaja seadmine võimaldab reisiaega korrektsemalt arvutada;
- Heledust saab reguleerida kahel viisil. Kui küljetuled põlevad, saate heledust reguleerida instrumendi valgustuse juhtnupu abil. Kui tuled on välja lülitatud, vajutage nuppu "4" režiimis "Peatustega reisiaeg". Sel juhul näete vastavat ikooni ja numbriga tähistatud heleduse taset.
- Reguleerige indikaatorit, seejärel vajutage uuesti nuppu "4";
- Gaasipaak kalibreeritakse järgmiselt. Alustuseks tühjendatakse kogu bensiin, mille järel hoitakse nuppu “4” 2 sekundit all. Näidik "0" peaks ilmuma. Järgmisena lisage 3 liitrit bensiini ja oodake, kuni arvesti rahuneb. Mõne valiku puhul peate helitugevuse käsitsi sisestama. Protseduur viiakse läbi mahuni 39 liitrit;
- Soovi korral saate režiimi seadistada maksimaalne kiirus. Selleks sisenege vastavate nuppude abil režiimi "keskmine kiirus" ja määrake kiiruse lävi. Väljume sellest režiimist. Nüüd, kui saavutate teatud kiiruse, kuulete piiksu.
Vilkuv
Nagu juba mainitud, pole pardaarvuti standardsel püsivaral palju kasulikke funktsioone. Seda saab ravida, asendades ühe programmi teisega. Kuid sellel on üks väike puudus. Ümberprogrammeerimine on võimalik ainult siis, kui arvutis on Win 95-98, kõigil teistel operatsioonisüsteemidel seda teha ei saa. Sellest olukorrast on 2 väljapääsu:
- Vajaliku Windowsiga virtuaalmasina installeerimine arvutisse;
- Pardaarvuti protsessori ümberjootmine.
- Millist meetodit valida, sõltub teie oskustest ja võimetest.
Pardaarvuti Pihusti VAZ 2110 on vajalik, kui auto töös on probleeme. Just tema abiga saate kiiresti ja lihtsalt kindlaks teha, mis on pihustiprobleemide põhjus.
VAZ 2110 pardaarvuti on seade, mis hõlbustab oluliselt juhtimist sõidukit, kuid nagu igal süsteemil, on ka sellel oma puudused ja eelised, mida arutatakse allpool.
Erinevused pihusti ja karburaatori vahel
Tegelikult ei erine pihusti karburaatorist praktiliselt. Peaaegu kõigil neil on sama kujundus.
Kui aga arvate, et karburaatori asendamine pihustiga ei too mingit kasu, siis see pole nii.
Vaatleme pihusti eeliseid:
- Kui autoga on probleeme, leiate need mõne minutiga.
Märkus: peate siiski minema autoteenindusse, kus spetsialistid diagnoosivad auto seisukorra.
- Isegi peale tühikäigu kiirus mootor töötab nagu peab. Ja talvel saate oma auto ilma probleemideta käivitada ilma mootorit eelnevalt soojendamata.
- Ja üldiselt sõidab auto palju paremini. Samal ajal kulutab see karburaatorimudeliga võrreldes palju vähem kütust.
- Karburaatorit tuleb perioodiliselt puhastada ja reguleerida, samal ajal kui pihusti ei vaja peaaegu mingit sekkumist.
Märkus: pihusti varuosad on veidi kallimad kui karburaatori osad, kuid pihusti puruneb palju harvemini. Piisab ainult auto kasutamise reeglite järgimisest.
Tavaliselt töötab uus pihusti (vt) pikka aega. Ja isegi kui see mingil põhjusel katki läheb, saate selle viia autoesindusse, kus remont tehakse tasuta, kuna see on garantii all.
Kui mõni andur on katki, saab selle mõne sekundiga välja vahetada. Ja sellised osad on odavad.
Injektori puudused
Injektori peamised puudused on järgmised:
- Katalüsaator, mis asub maapinnast 0,1 m kõrgusel.
Märkus: Seetõttu peate oma autot juhtima väga ettevaatlikult, kuna katalüsaator võib kergesti kahjustada saada. See olukord on eriti võimalik ebatasasel teel sõitmisel. Pealegi maksab see palju.
- Kuna VAZ 2110-le paigaldatud vana mudeli mootor pole mõeldud pihusti jaoks, on selle mõne osa juurde pääsemine väga keeruline.
Kuidas sissepritsega autot õigesti juhtida
Võite anda mõned olulised näpunäited pihustiga auto juhtimiseks:
- On vaja läbi viia Hooldus ajal.
- Sõidukit tohib toita ainult tootja soovitatud kütusega.
- Heliisolatsioon on vajalik, kuna pihusti on üsna vali.
- Keha tuleb töödelda korrosioonivastase ainega.
Märkus: töötlemine on vajalik keha korrodeerumise vältimiseks.
Pardaarvuti eelised
Pihusti pardaarvuti on võimeline iseseisvalt kontrollima auto seisukorda.
Paljud inimesed paigaldavad selle oma autole, kuna:
- See näitab õiget, nii et juht saab alati teada, millal ta peab autot tankima.
- Seal on voltmeeter ja tahhomeeter.
- Õlivahetuse meeldetuletuse funktsioon töötab.
Märkus: see ei maksa rohkem kui 2000 rubla, kuid see teeb palju kasulikke asju.
Arvuti poolt teatatud probleemid:
- Auto töötamise ajal võivad tekkida järgmised probleemid: võib süttida tuli, mis annab märku mootori rikkest (kuid arvuti töötab normaalselt).
Märkus: Võimalik, et see tuli süttib väikese lühise tõttu, mistõttu ei tasu iga kord selle süttimisel autoremonditöökotta minna. Diagnostika pole odav.
- Auto kulutab liiga palju kütust. Mõnikord võib sada kulutada isegi rohkem kui maksimumpiir - 12 liitrit.
Sel juhul aitab ainult kontrolleri püsivara värskendamine. Parem on usaldada see protsess ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidele, kuna see tuleb õigesti läbi viia.
Paigaldamine
Enne pardaarvuti paigaldamise alustamist peaksite pöörama tähelepanu ühendusskeemile.
Selle paigaldamine toimub mitmes põhietapis:
- Eemaldage akult tulev klemm.
- Leidke häireplokk (vt) ja eemaldage see. Sellega ühendatakse pardaarvuti.
- Eemaldage seitsmenda kontakti oranž juhe.
- Selle asemele kinnitage pardaarvuti rakmete küljest tõmmatud punane ja valge juhtmestik.
- Ühendage oranž juhe lahti ja paigaldage see konnektorisse, millest juhe varem eemaldati.
- Ühendage kümnenda kontakti küljest lahti mustade triipudega punane juhe. Paigaldage juhtmestiku punane juhe siia. Ja punase asemel ühendage punane-must. See tähendab, et juhtmed tuleb vahetada.
- Haakige must juhe viienda kontakti küljest lahti. Ühendage juhtmestiku must juhe sellega.
- Ühendage ploki must juhe siia.
- Eemaldage valge juhe kaheksanda kontakti küljest ja ühendage juhtmestiku valge juhe selle pistikuga. Ja vastupidi.
Märkus: Juhtmete vahel peab olema kontakt.
- Nüüd peaksite kontrollima, kas juhtmed on hästi kinnitatud. Koht, kus need on keeratud, tuleks isoleerida isoleerlindiga.
- Rakmed tuleb tõmmata läbi konsooli sisemuse pardaarvuti paigalduskohta.
- Ühendage see anduriga, mis reguleerib auto kütusetaset.
- Eemaldage armatuurlaud, pääsedes ligi hallile plokile.
- Ühendage kaitsmekarp lahti.
Märkus. See on paigaldatud draiverist vasakule.
- Hallist plokist tuleb välja tõmmata roosa juhe, mis annab signaali kütuseandurile. Peate sellega ühendama roosa rakmete juhtme.
- Paigaldage pardaarvuti.
- Lülitage süüde sisse ja kontrollige, kuidas see töötab.
Meie juhised aitavad teil hõlpsasti oma kätega pardaarvuti autosse paigaldada. ligikaudne hind pardaarvuti on vahemikus 2000 rubla.
Automehaaniku töö eest peate maksma umbes 2000 rubla rohkem. Seetõttu saate kogu töö ise tehes säästa raha.
Enne töö alustamist peaksite kaaluma fotosid ja videoid antud teemal.
Kunagi tekkis vajadus oma VAZ2110 “pääsukesele” pardaarvuti järele. Sealne mootor on sissepritsega ja seda juhib uskumatult nutikas elektrooniline juhtseade (ECU), mis võib õige küsimise korral nii endast kui ka mootorist palju rääkida. Esiteks on mugav välja selgitada sisselülitamise põhjus Kontrolli indikaatorit Mootor armatuurlaual (mitte, et see sageli sisse lülitub, kuid siiski) ja teiseks saate teada hulga huvitavaid ja kasulikke mootori parameetreid (sama õhumassi anduri (MAF) olek).
Loomulikult külastasin kõigepealt autoturgu mõttega, et nii lihtne seade peab lihtsalt olema odav. Kujutage ette mu üllatust, kui hindu nägin. Ma isegi ei tea, mida tootjad sinna toppisid, aga hinnad ei sobinud adekvaatse kategooriasse. Sellega seoses otsustasin seadme ise valmistada. Õnneks on ECU-ga suhtlemise protokoll (Keyword Protocol 2000) äärmiselt lihtne ja selle kohta on Internetis täielik kirjeldus. Vahetada andmed lähevad päringu-vastuse põhimõttel asünkroonses režiimis üle ühe juhtme. Seda segadust nimetatakse K-Line'iks. See toimib väga lihtsalt, saadame päringu andmepaketi kujul, misjärel saame vastuse teise paketi kujul.
Algselt tahtsin kokku panna vooluringi AVR mikrokontrollerile (edaspidi MK) Atmega16 või Atmega32 ja mingist iidsest mobiiltelefonist ekraani eraldusvõimega 176x220 või nii. Siis aga meenus mulle, et iidsetel aegadel, kui dollar oli väga odav, tellisin selle ekraani:
Kirjelduse järgi otsustades on tegemist värvilise TFT-ekraaniga eraldusvõimega 320x240 ja diagonaaliga 3,2", mida juhib kontroller SSD1289. Lisaks on ekraanil puutepaneel, mida teenindab kuvaplaadile paigaldatud ADC ja suhtlemine MK-ga SPI kaudu.See Hiina tehnoloogia ime maksis umbes 300 rubla ja sellel oli ainult üks väike puudus - paralleelne andmesiin kuvari kontrolleri juhtimiseks.Ja see on 21 juhtmest (16 - andmesiin ja 5 - teenindus). See tähendab, et Atmega32 ei sobi siin ilmselgelt ei tihvtide arvu ega jõudluse poolest, see tähendab, et vajate midagi võimsamat. Lõpuks leppisin STM32, üsna odavate ja võimsate MK-dega. Mõne aja pärast otsides avastasin, et STM32 kontrolleritel on imeline asi nimega FSMC (Flexible Static memory controller).See on liides välismälu ühendamiseks paralleelse andmesiini kaudu, samas kui MK töötab sellega nagu oma sisemise, aadressiruumiga. laieneb välismällu, st me lihtsalt näitame aadressi ja kirjutame andmed. See on koht, kus saate ja isegi peate sellise kuvari ühendama ja lõpuks hankima riistvaratuge ekraaniga töötamiseks suur kiirus. Samal ajal, ilma kontrollerit ennast laadimata, on kõik riistvaraline.
Valik langes STM32F103VCT6 peale. See on 100-jalgne sajajalgne LQFP-paketis, sisaldab pardal FSMC-plokki, DAC-i, tervet pakki USART-i, SPI-d jne, 256 KB mälu (isegi kui see on programmeeritud) ja selle tuuma taktsagedus on 72 MHz (ilma probleemideta saab seda suurendada 120 MHz-ni ilma MK töö stabiilsust kaotamata). Täieliku kirjelduse leiate artiklile lisatud andmelehelt. Järgmiseks mõeldi välja seadme struktuur. Kohe otsustati liides teha graafiliste elementide (teisisõnu piltide) baasil, kuid vaja oli lahendada just selle graafika salvestamise probleem. Sest Ekraan on piisavalt suur ja igale pikslile väljastatakse vähemalt 16 bitti infot (RGB565 režiim), siis graafika MK mällu salvestamine ei tule kõne allagi. Seetõttu otsustati ühendada SD-kaart ja talletada kogu multimeedia teave. Ja siin tuli taas appi tohutu komplekt STM32 kontrolleri välisseadmeid. SD-kaardi jaoks on spetsiaalne SDIO-liides; see on SD- ja MicroSD-mälukaartide "natiivne" liides (kuigi sain sellest teada hiljem, kui tegin esimese vea).
Niisiis, funktsionaalsus osutus järgmiseks:
- ECU-st selliste parameetrite saamine nagu: võrgupinge, mootori pöörlemiskiirus, mootori temperatuur, kütusekulu (hetk, 100 km kohta), sõidukiirus, asend drosselklapp, Õhu massivooluanduri pinge, sissepritseaeg, õhu massivool, tsükliline õhuvool, sissepritseimpulsi kestus, regulaatori asend tühikäik. Lugemise ja lähtestamise vead.
- Lampide töövõime ja jahutusvedeliku taseme märge.
- Filtri vahetamise meeldetuletus.
- Läbitud vahemaa ja tarbitud kütuse arvutamine.
- Esitulede juhtimine ja küljetuled.
- Temperatuuri mõõtmine salongis ja väljas koos statistikaga.
- Aja kuvamine.
- Sisevalgustuse juhtimine.
- Heli- ja valgusmärguanded.
Ühe funktsioonina oli plaanis juurutada ka USB diagnostikaadapter, kuid seni napib vaba aega ja USB STM32-l pole veel välja nuputatud.
Muidugi ilmnevad mõnikord vead, kuid enamik funktsioone töötab hästi ning vead püütakse järk-järgult kinni ja parandatakse.
Niipea, kui otsustasin riistvara ja funktsionaalsuse kasuks, koostasin skeemi ja panin plaadi paika. Nagu hiljem selgus, ei olnud skeem väga läbimõeldud (alguses ühendati SD-kaart SPI kaudu ja tal jäi valusalt puudu töökiirusest, aga ka erinevatest pisivigadest). Tulemuseks oli skeemi teine ja kolmas versioon, aga lõpuks sai kõik korda, riistvara töötab väga stabiilselt nii kuumas kui külmas. Tootmise ja modifikatsioonide käigus otsustati seade jagada plokkideks: Põhiplaat koos MK-ga, selle juhtmestik ja toiteplokk, ULF, K-Line adapter ning microSD ja USB plaat.
Vaatame üksikasjalikumalt igaühe diagrammi. Niisiis, tahvel MK-ga:
Liigume vasakult paremale, ülalt alla. Salapärase nimega D/S1 pistik on mõeldud uste avamise ja süüte sisselülitamise juhtimiseks. SENSORS ja USART pistikutega on ühendatud K-Line adapteri ja transistorlülititega plaat lambi juhtrelee, jahutusvedeliku taseme anduri ja kiiruseanduri väljundi jälgimiseks. Edasi tuleb P12 pistik, fotokontakt on valgustuse juhtimiseks mõeldud fototakisti, teine kontakt on ühendatud GND-ga, SPEED on kiirusanduri signaal K-Line adapterplaadilt. POWER-pistik varustab vooluahelat ja eemaldab ka sisevalgustuse pinge.
Diagrammi paremal küljel on välisseadmete ühendamiseks mõeldud pistikud. Pistikud P2, P5, P9 ja PEN_IRQ ühendavad taustvalgustusega ekraani ja puutepaneeli ADC, mikro-SD-kaardi ja USB-pistiku. DS18b20 puhul tundub kõik selge olevat. SOUND-pistik ULF-i (helimärguanded) ühendamiseks, K-Line_Pow - toiteplokk plaadile koos adapteriga, AMP_Pow - ULF-toiteplokk (alguses eemaldati ULF-i toiteplokk täielikult, kuid selgus, et eemaldades ja toiteallikaga varustamine ULF ei ole parim idee, selle sisselülitamiseks kulub mõni sekund, sisse Selle tulemusena kasutati STDBY funktsiooniga ULF-i, nii et nüüd on MOSFET väljund ühendatud ULF-i STDBY sisendiga). Noh, märgutule LED-i ühendamiseks on LED-pistik.
Kõik K-Line'i adapteri vooluringis on standardne, ahel on kokku pandud komparaatorile ja on Internetis üsna tuntud:
Siin asub ka anduritega kooskõlastamiseks vajalik juhtmestik.
SD-kaardiga on kõik sama lihtne, standardne SDIO juhtmestik:
Esialgu pandi ULF kokku TDA2003 peal, kuid STDBY funktsiooni puudumise tõttu tuli sellest loobuda ja kasutusele võeti Texas Instrumentsilt näidisena tellitud ULF LM4991. See on 3-vatine ULF SO-8 pakendis ja 5 V toiteallikas. Diagramm on võetud andmelehelt:
ULF on pidevalt sees, kuid praegu pole vaja helisid esitada, see on STDBY režiimis, mille tulemusena ei ületa tarbimine 2 μA (tüüpiline andmelehe järgi - 0,1 μA).
SD-kaardi tahvel on paigutatud Sprint Layoutis, kuna jäi skeemi ühest esimestest versioonidest ja kogu ülejäänud jaoks AltiumDesigneris, kuna Ma loobusin Sprint Layoutist täielikult.
Kokkupanduna näeb kõik välja selline:
Foto on tehtud seadme silumise käigus, seega on siin vanad K-Line adapterid ja ULF-plaadid. Uued lauad paigaldati hiljem, ilma seadet autopaneelilt täielikult eemaldamata, seega need üksikasjalikud fotod Ei. Kuid ma arvan, et üldine tähendus on selge.
Ekraani ühendamiseks kasutati IDE-kaablit. Seda on palju mugavam jootma kui tavalist hiina keelt, sest... selles olevad juhtmed on ühetuumalised, mistõttu ei pea te kartma, et jootmisel "juuksed" painduvad ja külgneva juhtmega lühistatakse. Lisaks on see vastupidavam. Ma ei soovita kasutada Hiina mitmesoonelisi kaableid. Viimase abinõuna MGTF. Algselt telliti hiinlastelt välistemperatuuri andur (traadiga metallhülss), mis osutus tõeliselt veekindlaks. Kuid kohe esimesel pakasel avastati tänavaanduri üks huvitav ja ebameeldiv omadus. Kui temperatuur langeb -1 kraadini, keeldub ta MK pöördumistele vastamast. Seetõttu tegin hiljem tavalisest veekindla anduri, kattes lihtsalt klemmid ja anduri enda termokahanevaga ning täitsin mõlemalt poolt hermeetikuga. Samal ajal liigutas ta seda alt tagumine kaitseraud(numbrimärgi valgustusest läks väga kuumaks) tagumise kolmnurkklaasi trimmi all (seal kuumeneb sõidu ajal max 2 kraadi). Pärast seda hakkasid andurid stabiilselt töötama igal temperatuuril. Samuti oli andurite jaoks pika juhtme esmakordsel ühendamisel vaja tõmbetakisti takistust vähendada 4,7K-lt 1K-le, vastasel juhul keeldusid andurid töötamast. Ühendus tehakse keerdpaarkaabli abil.
Kogu see asi paigaldati käigukangi lähedal asuva tuhatoosi asemel. Selleks lõigati pleksiklaasist välja esipaneel paksusega umbes 3 mm. ja kaetud süsinikkilega (vähemalt nii nimetavad seda hiinlased). Sest Tuhatoosi piirkonnas on pind painutatud, seejärel tehakse küljele akrüülvaigust eendid, mis töödeldakse mööda paneeli kõverat. Tegin seda väga lihtsalt, esmalt lõikasin papist välja toorikud, seejärel liimisin pleksiklaasile ja katsin vuugid plastiliiniga, misjärel valasin sinna lihtsalt vaigu ja pärast kuivamist töötlesin liivapaberiga, andes lõpliku kuju. Selle tulemusena sisestatakse esipaneel ülevalt ja alt tihedalt tuhatoosi soonde ning külgedelt paneeli kõrval. Küljed on endiselt kaetud süsinikkiuga.
Seest on kogu elektroonika kaetud originaalse tuhatoosikattega. Mälukaart ja Micro USB-pistikud asuvad käigukangi dekoratiivse katte all (pehme). Valgusandur asub paneeli ülaosas õhuvooluvõres tuuleklaas, sest see peaks olema tänavavalgustuse käes.
Kella häireteta töö eest vastutab 3 V nipppatarei. On ebatõenäoline, et peate seda kunagi uuesti muutma. sest Enamasti töötab ahel akutoitel. Ahela toiteallikaks on DC-DC muundur, mis põhineb populaarsel MC34063 kiibil. Pinge 3,3V. Voolutarve on väike, mikroskeem ei kuumene ja töötab ilma välise transistorita. Ahel käivitub isegi tühja aku korral, kui armatuurlaud ei käivitu üldse.
Vaatame nüüd, kuidas kogu see asi töötab.
Kui keegi seadet ei puuduta, on see ooterežiimis. Ekraan lülitatakse välja ja statistika säilitamiseks küsitakse ainult temperatuuriandureid kord minutis. Seadme sisselülitamiseks on kaks võimalust:
Esimene on ekraani puudutamine. Taustvalgus lülitub sisse ja kuvatakse põhiekraan. Temperatuuriandurite olemasolu kontrollitakse iga kord, kui ekraan sisse lülitatakse ja kui ühega neist ühendust pole, kuvatakse temperatuuri asemel N/A.
Selles režiimis on kõik seaded saadaval, kuid loomulikult ei võeta ECU-st andmeid vastu ega kuva. Kui kasutaja ei tee 20 sekundi jooksul ühtegi toimingut, lülitub seade tagasi ooterežiimi.
Teine on süüde sisselülitamine. Sel juhul kuvatakse esmalt pritsmeekraan ja kõlab käivitusheli (kui heli on seadetes aktiveeritud) ning 8 sekundi pärast luuakse ühendus ECU-ga.
See viivitus ei olnud juhuslik. Esiteks saadab ECU pärast toite sisselülitamist mitmeks sekundiks prügi liinile (vähemalt minu BOSCH teeb seda) ja teiseks lõppes katse ECU-ga mootori käivitamise ajal või vahetult pärast seda ühendust luua mootori käivitamise probleemidega. . See kas ei läinud üldse käima või jäi kohe peale starti seisma. Pärast seda lülitub avakuva sisse. Kui side ECU-ga on edukalt loodud, kuvatakse loetud andmed, vastasel juhul kuvatakse nullid ja seade proovib perioodiliselt ECU-ga ühendust luua.
Vaatame nüüd põhiekraani lähemalt. Nagu näete, koosneb see kahest tsoonist. Esimene tsoon on mõeldud erineva teabe kuvamiseks tabeli kujul. Dešifreerime, mis seal on:
- PÕHIVOLT. - pinge rongisiseses võrgus.
- TEMP. INT. - temperatuur salongis.
- TEMP. VÄLJAS. - välistemperatuur.
- MOOTORI TEMP. - mootori temperatuur.
- ENGINE RPM – mootori pöörded minutis.
- SPEED - sõidukiirus km/h.
- KÜTUSE MÄÄR – hetkeline kütusekulu liitrites.
Kõik väärtused, välja arvatud temperatuur salongis ja väljas, loetakse ECU-st küsitud pakettidest. Negatiivsed temperatuurid (kaasa arvatud mootori temperatuurid) kuvatakse siniselt (miinusmärki ei pandud sinna kunagi). Pöörete kuvamiseks on vaja ka 4 numbrit, mis ei mahu eraldatud ruumi. Seetõttu tehakse seda järgmiselt. Kui väärtus on väiksem kui 1000, on numbrite värvus helesinine, kui väärtus on suurem kui 1000, muutub värv roheliseks, pöördeühikuid ei kuvata (128 = 1280-1289 p/min) ja üle 3500 , muutub numbrite värv punaseks. Muutub ka kiiruse värv, kui märk jõuab 130 km/h, muutuvad numbrid punaseks. Kellaaeg kuvatakse ekraani paremas ülanurgas.
Teine tsoon sisaldab olekuikoone. Vasakult paremale:
Mõned ikoonid on klõpsatavad ja avavad lisateabe kuvad. Need on: välistemperatuur, kütusekulu, aeg, filtri vahetamise näidikud. Tarbimisikoonile (või otse sellega seotud numbritele) klikkides avaneb statistikaekraan. Maksimaalne, Minimaalne väärtus. Välistemperatuuri puhul näeb see välja järgmine:
Siin kuvatakse päeva kohta salvestatud temperatuuritabel. Lähtestamine toimub kell 00:00. Nupu CANCEL vajutamine naaseb avakuvale.
Klõpsates nupul Aeg, avaneb reisistatistika ekraan:
Siin kuvatakse sõiduaeg (TIME OF TRAVEL), reisi jooksul läbitud vahemaa (PASSED WAY), kulutatud kütus (FUEL CONSUMED) ja Kulu 100 km kohta. (KÜTUS 100 KM KOHTA). Seal on 2 töörežiimi. Kuni START-nupu vajutamiseni lähtestatakse andmed 5 minutit pärast mootori seiskamist. Kui vajutate START nuppu, jätkub statistika seni, kuni vajutatakse nuppu RESET (hoidke 2 sekundit all), isegi pärast mootori väljalülitamist.
Klõpsates filtri asendamise ikoonil, avaneb järgmine statistikaekraan:
Siin kuvatakse läbisõit pärast filtri vahetamist. Nupu RESET all hoidmine lähtestab vastava filtri näidud ja seda tehakse pärast iga vahetamist. Vahemaa arvutatakse kiirusanduri impulsside abil.
Siin lõppevad avakuva funktsioonid. Nüüd vaatame seadete ekraani, mis avaneb, klõpsates ekraani paremas alanurgas nuppu Sätted. See näeb välja selline:
Siin näete 6 ikooni. Igaüks neist avab oma seadete üksuse. Vaatame igaüks neist üksikasjalikumalt.
Siin näeme:
- Võrgupinge (MAIN VOLT.);
- RPM (ENGINE RPM), värvikood on sama, mis põhiekraanil;
- Õhuvool (AIR FLOW);
- Õhumassi andur (MAF SENSOR);
- Drosselklapi asend (THROTTLE POSITION);
- Süstimise aeg (INJECT. TIME);
- Asendiregulaator XX (REG-R IDLE);
- Õhu massivooluanduri pinge (väga kasulik parameeter, võimaldab teada anduri seisundit) (MAF VOLT.).
Mul pole vigu, seega on ekraan tühi. Veakoode saab salvestada ka mälukaardile, vajutades nuppu SAVE. See on tekstifail nimega errors.txt. Lisaks saab tõrkeid lähtestada, hoides all nuppu RESET. Üsna kasulik funktsioon, ECU ei lähtesta alati vigu pärast vigaste andurite vahetamist. Kui lähtestamine õnnestus, ilmub ekraanile vastav teade, misjärel loetakse vead uuesti.
Paigaldamine toimub numbritel klõpsates. Hetkel muutuvat väärtust tähistab nool. Määratava parameetri (tunnid/minutid) valimine toimub nendel tundidel või minutitel klõpsates. Seadete rakendamine, klõpsates nuppu Rakenda.
Ülemine skaala näitab hetke valgustaset. Ja madalamat kasutatakse selleks, et määrata, millisel tasemel esituled peaksid sisse lülituma. Veelgi enam, kui liikumine on just alanud, lülituvad esituled kohe sisse ja kui auto liikus juba enne, kui valgustuse tase langes alla määratud taseme, lülituvad tuled sisse alles 15 sekundi pärast. Kui auto seisab (käivitub, soojendab mootorit), siis esituled ei lülitu sisse. Liikumise algus määratakse nii kiirusanduri kui ka ECU andmete abil. Seetõttu töötab see funktsioon isegi siis, kui ECU-ga pole ühendust. Väljalülitamine toimub kas 5 sekundit pärast mootori seiskamist või vajutades põhiekraanil esitulede režiimi juhtnuppu. Salvestage seaded, vajutades nuppu RAKENDA.
Ainult üks skaala. Heleduse reguleerimisel muutub tase kohe, kuid kui te ei vajuta nuppu APPLY, siis pärast väljumist tagastatakse eelmine väärtus. Pärast seadistamist muutub ekraani heledus automaatselt proportsionaalselt praeguse valgustuse tasemega, lähtudes kasutaja määratud tasemest.
Siin lõpevad erinevad menüüd ja seaded. Alles on jäänud vaid mõned funktsioonid:
- Külgtulede juhtimine. Kui auto seisab pärast mootori sisselülitamist paigal, lülitub see sisse 2 minuti pärast. Kui liikumine algab või mootori temperatuur jõuab 40 kraadini või rohkem, lülitub see kohe sisse. Seiskamine toimub üks minut pärast mootori seiskumist.
- Sisevalgustuse juhtimine. Ukse avamisel hakkab lambi heledus järk-järgult suurenema, mis kestab umbes 13 sekundit. Kui uks on suletud, jääb heledus tasemele, mis saavutati ukse lahtioleku ajal. Lisaks, kui auto seisab, hakkab heledus 10 sekundi pärast vähenema (vähenemise kiirus on 2 korda väiksem kui tõus). Kui liikuma hakatakse, kustub lamp peaaegu kohe.
- Helimärguanded. Selliseid märguandeid on kokku 3. Üks neist on ekraanisäästja heli, teine on märguande heli, et esituled/küljetuled on sisse lülitatud, kolmas on kõik muu.
- Valgusmärguanded. Neid on 4. Esimene on LED süttib ekraani vajutamisel, teine on märguanne esitulede sisse/välja lülitamise/külgmiste mõõtmete kohta (2 vilkumist intervalliga 0,5 sekundit), kolmas on märguanne häiretest (5 vilkumist intervalliga 0,2 sekundit) ja neljas - ooterežiimi teade (üks välk 5-sekundilise intervalliga). Seda tüüpi märguandeid ei saa keelata.
Siin praegune funktsionaalsus lõpeb. Nüüd vaatame mõningaid seadme töö tehnilisi aspekte.
- Graafika. Kogu liides on esitatud tavaliste piltide kujul BMP-vormingus. RGB565 värviruum. Pildid ise peavad olema vertikaalselt peegeldatud. Salvestatud mälukaardile /sys kataloogis.
- Heli. Heliga on kõik veelgi lihtsam, siin on tavalised WAV failid, mono, 8 bit. Proovivõtu sagedus ei ole eriti oluline, programm pakub automaatset reguleerimist. Sisselülitusheli kestus ei ületa 6 sekundit ja märguanded ei kesta kauem kui 2 sekundit. Salvestatud mälukaardile /sys kataloogis.
- Mälukaart. Tavaline FAT/FAT32 vormindatud Micro SD (või SD) kaart. Kontrollisin nii 128 MB kui 8 GB - need töötavad. Kaardile salvestatakse nii liidese elemendid kui ka kõik seadme sätted (/sys/settings.bin). Seetõttu otsitakse iga kord, kui kaarti sisse lülitate, ja kui seda seal pole, kuvatakse teade:
Alustamiseks sisestage kaart ja klõpsake hoiatusel. Pärast seda hakkab süsteem tööle.
Ekraani kalibreerimine. Kui ühendate seadme esimest korda toite, peate anduri kalibreerima. Seda on väga lihtne teha, peate lihtsalt klõpsama ekraanile ilmuva ristikese keskel. Selliseid punkte on kokku 4.
Pärast kalibreerimisprotsessi lõppu salvestatakse väärtused mälukaardile faili /sys/touch.bin. Sellest tulenevalt hõlmab selle faili kustutamine uuesti kalibreerimist.
Üldiselt osutus liides väga nutikaks, ümberlülitamine toimub koheselt. Artikli lõpus olev lühike video demonstreerib selle toimimist. Püsivaras olevad fondid on ainult inglise keeles, sõnad on lühemad, neid on lihtsam ekraanile mahutada. Kokku on 3 fonti, neist üks on ainult digitaalne parameetrite kuvamiseks ja kaks on tähtnumbrilised. Üks suurte, teine väikeste sümbolitega.
Püsivara on Eclipse keskkonnas kirjutatud C keeles, kaasas on lähtekoodid. Umbes 1/5 MK mälust on hõivatud, seega arenguruumi on veel. Lisan ka seadme tööks vajalikud failid. Seade ise on autos töötanud üle aasta ja on päris korralik. Suvel töötas 40 kraadi juures ja talvel -20 juures. Probleeme ei tuvastatud. Ekraan ei reageeri mingil moel pakasele ja väljund ei aeglustu. Püüan püsivara värskendusi kommentaaridesse postitada. Põhimõtteliselt pole probleem lisada ECU-ga suhtlemiseks mitme protokolli tugi ja need samal ajal mälukaardilt laadida (käsud kirjutame tekstifaili, viskame kaardile ja siis tegeleb MK ise nendega). Seni on tööd BOSCH ECU-ga testitud 2001. aastal toodetud autol. See on minu jaoks kõik.
Radioelementide loetelu
| Määramine | Tüüp | Denominatsioon | Kogus | Märge | Pood | Minu märkmik | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Põhiplaat | |||||||
| U1 | MK STM32 | STM32F103VC | 1 | Otsige rakendusest Chip and Dip | Märkmikusse | ||
| U2 | DC/DC impulssmuundur | MC34063A | 1 | Otsige rakendusest Chip and Dip | Märkmikusse | ||
| Q1, Q2 | Bipolaarne transistor | BC857 | 2 | Otsige rakendusest Chip and Dip | Märkmikusse | ||
| Q3, Q5, Q7, Q8 | Bipolaarne transistor | BC847 | 4 | Otsige rakendusest Chip and Dip | Märkmikusse | ||
| Q4 | MOSFET transistor | BSH103 | 1 | Otsige rakendusest Chip and Dip | Märkmikusse | ||
| K6 | MOSFET transistor | ||||||
