निवा 2121 पर पावर स्टीयरिंग की स्थापना। निवा पर स्थापना: पावर स्टीयरिंग पर सुझाव। स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को समायोजित करने की बारीकियाँ

यह लेख 2007 से पहले निर्मित निवास के मालिकों के लिए रुचिकर होगा। 2007 के बाद, उन्होंने कारखाने से निवा पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करना शुरू किया; 2007 तक, उन्होंने सोचा कि इसकी आवश्यकता नहीं थी। पावर स्टीयरिंग के साथ VAZ 21214M चलाने के बाद, अब मैं कल्पना भी नहीं कर सकता कि आप इसके बिना कैसे गाड़ी चला सकते हैं; आखिरकार, निवा पर स्टीयरिंग व्हील काफी भारी है। मैंने पावर स्टीयरिंग स्थापित करने के मुद्दे पर गौर करने का निर्णय लिया। मैंने इंटरनेट पर जानकारी का विश्लेषण किया और इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि इस समस्या को हल करने के 2 तरीके हैं। पहला है हाइड्रोलिक बूस्टर की स्थापना, दूसरा है इलेक्ट्रिक बूस्टर की स्थापना।

पॉवर स्टियरिंग।
पुराने स्टाइल के निवा पर दो तरह के हाइड्रो बूस्टर लगाए जा सकते हैं। पहला ZF गियरबॉक्स वाली शेवरले निवा से है, और दूसरा रूसी निर्मित Niva 2121-213 के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया। स्थापना और अवलोकन के दौरान, हम कह सकते हैं कि इन जी/एम्प्लीफायरों में मूलभूत अंतर यह है कि बाद में, गियरबॉक्स आवास स्टील का होता है, कच्चा लोहा का नहीं, और इसे शॉक लोड को बेहतर ढंग से झेलना चाहिए (वे अक्सर "सक्रिय" के लिए तैयार किए गए वाहनों पर स्थापित होते हैं) ऑफ-रोड"), साथ ही बिपॉड अधिक उल्टा है, लेकिन अभी तक किसी भी गुरु डिज़ाइन के बारे में कोई शिकायत नहीं आई है, जैसा कि उन्हें स्थापित करने वाली कंपनियों का दावा है।

निवा के लिए ZF हाइड्रोलिक बूस्टर

निवा के लिए रूसी हाइड्रोलिक बूस्टर

निवा के लिए रूसी हाइड्रोलिक बूस्टर किट

सच है, इन संरचनाओं की स्थापना में अंतर पर ध्यान देना आवश्यक है। रूस निर्मित हाइड्रोलिक बूस्टर भारी है। यदि Niva 2121 पर स्थापित है, तो आपको अक्सर बदलना होगा वैक्यूम बूस्टरऔर 214वें या श/निवा मॉडल पर इसका ब्रैकेट, क्योंकि गुड़ अन्यथा नहीं बनता.

ZF NIVA हाइड्रोलिक बूस्टर की संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं
पूर्ण स्टीयरिंग गति 2.9
पेंच गियर अनुपात 14.5
कार्य दबाव 85…100 एमपीए
आयतन प्रवाह 6 लीटर/मिनट
अधिकतम तेल तापमान 120 डिग्री सेल्सियस
सिस्टम में तेल की कुल मात्रा 1 लीटर है
तेल टैंक की मात्रा 0.4 लीटर

निवा के लिए एक हाइड्रोलिक बूस्टर की कीमत 27,000 से 31,000 के बीच है। किट में निर्देशों सहित स्थापना के लिए आवश्यक सभी चीजें शामिल हैं।

यदि आप एक तकनीकी विशेषज्ञ हैं, तो मुझे लगता है कि आप आसानी से यह पता लगा सकते हैं कि इसे कैसे स्थापित किया जाए; चरम मामलों में, यह है विस्तृत निर्देशइसकी स्थापना की तस्वीरों के साथ, लेकिन सिर्फ मामले में, लेख के अंत में मैंने पावर स्टीयरिंग स्थापित करने की प्रक्रिया की नकल की। यदि आप इसे स्थापित करने से परेशान नहीं होना चाहते हैं, तो इसे सेवा में स्थापित करने में लगभग 5,000 रूबल का खर्च आता है।

बिजली पावर स्टीयरिंग।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मूल है गाड़ी का उपकरणइसमें शामिल हैं: स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक मोटर, वर्म गियर, कंट्रोल यूनिट। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, मेरी राय में, स्थापित करना आसान है, और इसकी लागत 14,000 से 17,000 रूबल तक है। यह ऐसा दिखता है।

निवा के लिए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। स्थापना किट

कार पर इंस्टालेशन के बाद, यह देखने में कुछ इस तरह दिखता है:

स्थापना के बाद इलेक्ट्रिक बूस्टर

हाइड्रोलिक बूस्टर की तुलना में लाभ (निर्माता के अनुसार):
इंस्टॉलेशन की विनिर्माण क्षमता - EURU को इंजन डिब्बे में घुसपैठ किए बिना कार पर एक इकाई में लगाया जाता है।
विश्वसनीयता - हाइड्रोलिक बूस्टर (नली, पुली, तरल पदार्थ) में कोई घटक अंतर्निहित नहीं होते हैं।
पर्यावरण मित्रता।
ऊर्जा की बचत, ईंधन की खपत 5% से 8% तक कम - EURU तभी संचालित होता है जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है और मुख्य रूप से पार्किंग और कम गति मोड में।
सूचना सामग्री - EURU वाहन की गति बढ़ाने के साथ स्टीयरिंग प्रयास में वृद्धि सुनिश्चित करता है।
कीमत - EURU हाइड्रोलिक बूस्टर से 1.6 गुना सस्ता है।

बुनियादी विशेष विवरणयूरो:
आपूर्ति वोल्टेज (नाममात्र) -12V;
अधिकतम क्षतिपूर्ति क्षण 35 से 42 एनएम तक (स्टीयरिंग बल में 22 केजीएफ से 3.5 केजीएफ की कमी के अनुरूप);
अधिकतम वर्तमान खपत 55ए है;
विद्युत तंत्र का द्रव्यमान 10.5 किलोग्राम है।

अभ्यास से पता चला है:
1. स्थिर कार के स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से आसानी से घुमाया जा सकता है, क्षेत्र में बल 20 से 3.5 किलोग्राम तक गिर जाता है।
2. हल्के, उच्च गति वाले मोड़ों में, स्टीयरिंग व्हील पर बल स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से बढ़ जाता है, जिससे चालक को स्टीयरिंग पहियों की स्थिति के बारे में पर्याप्त जानकारी मिलती है।
3. यदि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग विफल हो जाती है, तो स्टीयरिंग व्हील नियमित कार की तुलना में थोड़ा "भारी" हो जाएगा।

अगर हम इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के प्रयास की तुलना करें, तो मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग व्हील को घुमाना और भी आसान है। लेकिन इसकी अपनी कमियां हैं. मेरा मानना ​​है कि यदि आप निवा को अच्छे फोर्ड पर चलाते हैं, तो इलेक्ट्रिक बूस्टर के पानी में जाने से वह विफल हो सकता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक बूस्टर का नकारात्मक पक्ष यह है कि सौंदर्य की दृष्टि से, मेरी राय में, यह केबिन में बहुत अच्छा नहीं दिखता है। लेकिन इसके सभी नुकसानों के साथ, इसके बहुत बड़े फायदे हैं - कीमत और तथ्य यह है कि यह एक बहुत अच्छी ताकत पैदा करता है। इसकी स्थापना के लिए तस्वीरों के साथ विस्तृत निर्देश इंटरनेट पर उपलब्ध हैं।

मेरी राय में, यह लेख उन निवोवोड्स के लिए रुचिकर होगा जिनके पास पावर स्टीयरिंग नहीं है, लेकिन इसे स्थापित करने की इच्छा है। आपको कामयाबी मिले!

“सबसे पहले, हम कार का स्टीयरिंग व्हील हटाते हैं। स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से हटा दिया गया है यूनिवर्सल संयुक्त. बाद के फास्टनरों का उपयोग पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग तंत्र को स्थापित करने के लिए किया जाएगा। पावर स्टीयरिंग पंप को स्थापित करने के लिए, आपको पंखे की बेल्ट को ढीला करना होगा। इसके बाद, पंखे को हटा दें, पंखे के स्पेसर को उसके नीचे रखें और इसे हब पर सुरक्षित कर दें। सिस्टम को भरने के लिए, तेल टैंक कैप को हटा दें और इसे एक निश्चित स्तर तक तेल से भरें। हम स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक की ओर घुमाते हैं, जबकि इंजन चालू नहीं रहता है। इस तरह हमें टैंक की हवा से छुटकारा मिल जाता है। पंप करते समय, आगे के पहियों को लटका दें या स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से अलग कर दें। फिर हम निवा इंजन शुरू करते हैं, उसी समय टैंक में तेल डालते हैं। तेल को कम से कम 5.5 लीटर प्रति मिनट की दर से भरने की सिफारिश की जाती है, इससे हवा को सक्शन लाइन में प्रवेश करने से रोका जा सकेगा। यदि टैंक में तेल से झाग बनने लगे, तो यह इंगित करता है कि हवा सिस्टम में प्रवेश कर गई है। हम इसे तुरंत बंद कर देते हैं बिजली इकाईऔर तेल को 20 मिनट तक ऐसे ही रहने दें जब तक बुलबुले दिखना बंद न हो जाएं।
हम इकाइयों के होज़ों के कनेक्शन का निरीक्षण करते हैं और, यदि क्षति का पता चलता है, तो हम नली के टुकड़े को बदल देते हैं। हमने निवा इंजन को 20 सेकंड तक चलने दिया और पावर स्टीयरिंग सिस्टम को ब्लीड कर दिया, फिर हम पीएम से अवशिष्ट हवा को हटा देते हैं, यह स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक तक घुमाकर किया जाता है, बिना किसी चरम स्थिति पर रुके, प्रत्येक दिशा में तीन बार . हम टैंक को ढक्कन से बंद कर देते हैं और ढक्कन के नट को हाथ से कस देते हैं। आगे के ऑपरेशन के दौरान, स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में न रखना सबसे अच्छा है, अन्यथा तेल ज़्यादा गरम हो सकता है और परिणामस्वरूप, पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो सकता है। यदि, हालांकि, पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो जाता है, साथ ही नली या पंप ड्राइव बेल्ट के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में, जब इंजन नहीं चल रहा हो तो निवा को खींचते समय, आरएम का उपयोग केवल थोड़े समय के लिए किया जा सकता है जब तक कि ब्रेकडाउन न हो जाए। मरम्मत की गई। दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग तंत्र का लंबे समय तक उपयोग इसके समय से पहले खराब होने का कारण बन सकता है। पावर स्टीयरिंग पंप का समय-समय पर निरीक्षण और सर्विसिंग की जानी चाहिए। यदि प्रवाह और सुरक्षा वाल्व गंदे हैं तो उन्हें फ्लश कर दिया जाता है। यह इस प्रकार किया जाता है: पंप आउटलेट के ऊपर लगे प्लग को खोलें, फ्लो वाल्व के स्प्रिंग और स्पूल को बाहर निकालें, इस समय तेल रिसाव को रोकने के लिए प्लग को लगाएं, स्पूल को धो लें और सुरक्षा द्वार. संयोजन उल्टे क्रम में किया जाता है।"

जैसा कि आप जानते हैं, पावर स्टीयरिंग का उद्देश्य, चाहे वह इलेक्ट्रिक हो या हाइड्रोलिक, स्टीयरिंग व्हील को अधिक आरामदायक घुमाव प्रदान करना है। वर्तमान में, निर्मित कारों के लगभग सभी मॉडल पावर स्टीयरिंग या इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं, और उन कारों में जिनमें निर्माता ने उनकी उपस्थिति प्रदान नहीं की है, आप एम्पलीफायर को स्वयं स्थापित कर सकते हैं। इस लेख में हम देखेंगे कि निवा पर हाइड्रोलिक बूस्टर कैसे स्थापित किया जाए और क्या इसका कोई मतलब है।

[छिपाना]

EUR और पावर स्टीयरिंग का संचालन सिद्धांत

VAZ 2121 में एम्पलीफायर को अपने हाथों से स्थापित करने से पहले, आइए पावर स्टीयरिंग से शुरू करते हुए सिस्टम के ऑपरेटिंग सिद्धांत को देखें। जब स्टीयरिंग व्हील केंद्रीय स्थिति में होता है, तो इसे सेंटरिंग स्प्रिंग्स का उपयोग करके ठीक किया जाता है। इस स्थिति में, तरल सिस्टम के सभी तत्वों के माध्यम से प्रसारित होता है, बशर्ते कि वितरक सही ढंग से स्थित हो। इस मामले में, पावर स्टीयरिंग पंप उन्नत मोड में काम करता है, जो सिस्टम के माध्यम से तरल पदार्थ को पंप करने की आवश्यकता के कारण होता है। इसके अलावा, यह हमेशा काम करता है, भले ही स्टीयरिंग व्हील घूम रहा हो या नहीं।

जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, तो स्पूल हिल जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तत्व नाली लाइनों को अवरुद्ध कर देता है और तरल एक सिलेंडर में प्रवाहित होने लगता है। इस मामले में, पिस्टन, साथ ही रॉड, दबाव में तेल के संपर्क में आते हैं, जिससे पहिया, साथ ही आवास, एक निश्चित दिशा में घूमता है। जब स्पूल हिलना बंद कर देता है तो डिवाइस बॉडी से आगे निकल जाता है, जो इंगित करता है कि ड्राइवर ने टर्निंग पैंतरेबाज़ी पूरी कर ली है। इस मामले में, स्पूल अपनी मूल स्थिति में लौट आता है, और फिर नली तरल निकालने के लिए खुल जाती है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन के सिद्धांत के लिए, एम्पलीफायर स्वयं वाहन के स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगा होता है। इसके घटक भाग एक स्थापित इंजन स्पीड रीडिंग नियंत्रक के साथ एक मरोड़ शाफ्ट का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। जब चालक स्टीयरिंग व्हील घुमाता है, तो टोरसन शाफ्ट मुड़ जाता है, जिसका पता टॉर्क सेंसर द्वारा लगाया जाता है। टॉर्क, गति और इंजन गति नियंत्रक से प्राप्त जानकारी के अनुसार, नियंत्रण मॉड्यूल क्षतिपूर्ति बल निर्धारित करता है, जिसके परिणामस्वरूप यह एम्पलीफायर इलेक्ट्रिक मोटर को एक कमांड भेजता है।

EUR और पावर स्टीयरिंग स्थापित करने की व्यवहार्यता

क्या आपकी कार पर इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक बूस्टर लगाना उचित है? एकमात्र, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात जो ऐसी स्थापना प्रदान कर सकती है वह है अधिक आरामदायक नियंत्रण प्रदान करना वाहन. लेकिन आपको यह ध्यान में रखना होगा कि ऐसी प्रणाली स्थापित करना एक जटिल कार्य है जिसे हर कोई नहीं संभाल सकता। वहीं, इसकी लागत काफी ज्यादा है और अगर आप खुद यूनिट इंस्टॉल नहीं कर सकते तो आपको इंस्टॉलेशन के लिए अच्छी खासी रकम भी चुकानी पड़ेगी। इसलिए, आपको यह तय करने की आवश्यकता है कि आर्थिक दृष्टिकोण से एम्पलीफायर स्थापित करना आपके लिए लाभदायक है या नहीं (वीडियो के लेखक गेन्नेडी मार्टिन्युक हैं)।

निवा पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित करने के लिए विस्तृत निर्देश

EUR को अपने हाथों से स्थापित करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. सबसे पहले आपको बैटरी को डिस्कनेक्ट करना होगा।
2. फिर प्लग को स्टीयरिंग व्हील से हटा दिया जाता है, फिक्सिंग नट को हटा दिया जाता है, और स्टीयरिंग व्हील को स्वयं ही हटा दिया जाता है। आपको चार स्क्रू भी खोलने होंगे और प्लास्टिक कवर हटाना होगा।
3. माउंटिंग बोल्ट खोल दिए गए हैं और उपकरण पैनल को तोड़ दिया गया है। स्टीयरिंग कॉलम स्विच प्लग को डिस्कनेक्ट करें, इसे सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और फिर डिवाइस को हटा दें।
4. फिर इग्निशन स्विच वायरिंग को डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है, डिवाइस को स्वयं हटा दिया जाता है, ऐसा करने के लिए, दो माउंटिंग स्क्रू को हटा दें और कुंजी को स्थिति I में घुमाएं।
5. अगला कदम स्टीयरिंग कॉलम को विघटित करना है; ऐसा करने के लिए, आपको स्टीयरिंग शाफ्ट स्क्रू, साथ ही कई माउंटिंग स्क्रू और नट को खोलना होगा। कृपया ध्यान दें कि निवास कतरनी सिर वाले स्क्रू का उपयोग करता है, इसलिए सबसे बढ़िया विकल्पछेनी का उपयोग करके खांचे लगाएंगे और सरौता से उन्हें खोल देंगे। इसके बाद, स्तंभ को स्वयं नीचे किया जाना चाहिए और फिर नष्ट कर दिया जाना चाहिए।
6. इसके बाद, फ़्यूज़ के साथ बढ़ते ब्लॉकों पर लगे नटों को खोल दें और उन्हें हटा दें। उपकरण पैनल के नीचे स्थित रिले कवर को भी हटा दें।
7. आंतरिक और इंजन डिब्बे को एक विभाजन द्वारा एक दूसरे से अलग किया जाता है; इसमें एक इलास्टिक प्लग होता है, जिसे हटाया जाना चाहिए। EUR तार को छेद के माध्यम से खींचा जाता है। सुनिश्चित करें कि बिछाया गया तार गतिशील घटकों के संपर्क में न आये।
8. डैशबोर्ड के नीचे, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, एक 8-पिन कनेक्टर है, दो ग्रे तार इससे जुड़े हुए हैं। EUR से पीला-नीला इस कनेक्टर से जुड़ा होना चाहिए। फिर, लाल ब्लॉक से, जो साफ-सुथरा आता है, आपको इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर से नारंगी और नीले-गुलाबी तारों को कनेक्ट करने की आवश्यकता है। यहां, उपकरण पैनल के पीछे, आप एक ग्राउंड बोल्ट पा सकते हैं, आपको माइनस को इससे कनेक्ट करना चाहिए।
9. साफ-सफाई के नीचे एक एम्पलीफायर ब्रैकेट स्थापित किया गया है; इग्निशन स्विच से तारों को इसमें पिरोया जाना चाहिए।
10. इसके बाद, एम्पलीफायर के स्प्लिंस पर ही एक मध्यवर्ती शाफ्ट स्थापित किया जाना चाहिए; याद रखें कि एक ग्राउंड पहले से इससे जुड़ा होना चाहिए। शाफ्ट को स्टीयरिंग गियर शाफ्ट पर सुरक्षित रूप से लगाया जाना चाहिए और EUR को ब्रैकेट से जोड़ा जाना चाहिए। शाफ्ट को पिंच या बहुत टाइट नहीं किया जाना चाहिए।
11. असेंबली को दो बोल्ट और दो स्टड का उपयोग करके प्लेट पर तय किया गया है, उनके नीचे नट स्थापित करने की सलाह दी जाती है।
12. इसके बाद, पावर और सूचना कनेक्टर एम्पलीफायर से जुड़े होते हैं।
13. वास्तव में, स्थापना प्रक्रिया को पूर्ण माना जा सकता है। अब आपको इग्निशन स्विच और स्टीयरिंग कॉलम स्विच को फिर से स्थापित करना होगा। स्टीयरिंग कॉलम ट्रिम को स्थापित करने के लिए, इसे काटने की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, हैकसॉ के साथ। स्टीयरिंग व्हील को जगह पर रखा गया है, डैशबोर्ड. फिर वायरिंग को EUR से खींचा जाता है बैटरी.
    कृपया ध्यान दें कि इंजन डिब्बे और यात्री डिब्बे के बीच विभाजन में मौजूदा प्लग में छेद का आकार बढ़ाना आवश्यक होगा। उपकरण की कार्यात्मक जांच करें और सभी कनेक्शनों की दोबारा जांच करें।

फोटो गैलरी "स्थापना सहायता"

पावर स्टीयरिंग स्थापित करने की विशेषताएं

निवा पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करने की सुविधाओं के बारे में संक्षेप में:

1. सबसे पहले, स्टीयरिंग व्हील के केंद्रीय नट को खोल दिया जाता है, जिसके बाद इसे हटा दिया जाता है। नट को हटाने के लिए पुलर की आवश्यकता हो सकती है। यूनिवर्सल जॉइंट को स्टीयरिंग व्हील से भी हटा दिया गया है।
2. फिर पंखे का पट्टा ढीला कर दिया जाता है।
3. हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित करने के बाद, आपको सिस्टम को भरने की आवश्यकता है - ऐसा करने के लिए, विस्तार टैंक कैप को हटा दें और सिस्टम को आवश्यक स्तर तक तेल से भरें। इसके बाद इंजन बंद करके स्टीयरिंग व्हील को कई बार चरम स्थिति में घुमाना चाहिए, इससे छुटकारा मिल जाएगा एयर लॉकसिस्टम में.
4. सिस्टम में ब्लीडिंग होने पर, कार के सामने जैक लगाने या स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करने की सिफारिश की जाती है। इसके बाद, इंजन चालू किया जाता है और सिस्टम में आवश्यक मात्रा में तरल डाला जाता है। यदि आप देखते हैं कि तेल डालने के बाद उसमें झाग बनने लगता है, तो यह इंगित करता है कि हवा पावर स्टीयरिंग होसेस में प्रवेश कर गई है। फिर आपको इंजन बंद करना होगा और थोड़ी देर इंतजार करना होगा जब तक कि बुलबुले निकलना बंद न हो जाएं।
5. यह प्रक्रिया लगभग EUR स्थापित करने के समान ही की जाती है, केवल कुछ बारीकियाँ हैं। प्रक्रिया शुरू करने से पहले, किट के साथ आने वाली सर्विस बुक को ध्यान से पढ़ें (वीडियो का लेखक एंड्रयू हम्म चैनल है)।

स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को समायोजित करने की बारीकियाँ

जहां तक ​​समायोजन की बात है, यह आमतौर पर तब किया जाता है जब ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई की स्थिति से संतुष्ट नहीं होता है। EUR को समायोजित करने के लिए, आपको शाफ्ट के किनारों को आवश्यक आयामों में पीसना होगा या तंत्र निकाय और प्लेट के बीच एक गैसकेट स्थापित करना होगा।

कीमत का मुद्दा

जहां तक ​​कीमत की बात है, यह एम्पलीफायर के प्रकार के साथ-साथ उस स्टोर पर भी निर्भर करता है जहां किट खरीदी जाती है। आज एक ईएसडी किट की कीमत औसतन लगभग 27-32 हजार रूबल है। हाइड्रोलिक बूस्टर के लिए, औसतन इंस्टॉलेशन किट की कीमत खरीदार को 31 से 40 हजार रूबल तक होगी। आप अलग-अलग कारों के अलग-अलग हिस्सों से पावर स्टीयरिंग सिस्टम को इकट्ठा कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, ओपल या निसान से एक कॉलम स्थापित करें, और बीएमडब्ल्यू या अन्य कार मॉडल से एक पंप स्थापित करें। लेकिन आपको छेड़छाड़ करनी होगी, क्योंकि आपको एक से अधिक परिवर्तन करने की आवश्यकता होगी।

मैं लंबे समय से पावर स्टीयरिंग चाहता था, चुनाव इलेक्ट्रिक पावर और हाइड्रोलिक पावर के बीच था। इस मुद्दे पर मुझे कोई खास जल्दी नहीं थी और मैंने चुपचाप इन इकाइयों के बारे में जानकारी एकत्र कर ली। ईमेल के बारे में एम्प्लीफायरों के बारे में जानकारी थी कि गाड़ी चलाते समय वे जाम हो जाते हैं और वे सस्ते नहीं हैं। लेकिन हाइड्रोलिक बूस्टर एक विश्वसनीय चीज़ है, लेकिन 1000 USD में एक नए की कीमत बिल्कुल भी प्रभावशाली नहीं थी, और एक इस्तेमाल किया हुआ ढूंढना बहुत मुश्किल है। और एक दिन मुझे पावर स्टीयरिंग के साथ एक नए क्षेत्र में गाड़ी चलानी पड़ी, ईमानदारी से कहूं तो मुझे कुछ अलग की उम्मीद थी। स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना निश्चित रूप से आसान है, लेकिन यह बहुत कमज़ोर है, आपको गाड़ी चलाते समय कार का एहसास ही नहीं होता है।
लेकिन समय बीतता गया, सर्दी थी, ठंढ गंभीर थी, और जब रात में ठंढ बढ़ गई, तो गियरबॉक्स में तेल स्पष्ट रूप से जम गया और स्टीयरिंग व्हील को घुमाया ही नहीं जा सका! और फिर मैं अपने एक दोस्त से मिला जिसके पास UAZ था और उसने दावा किया कि उसने हाल ही में बीएमडब्ल्यू 7 श्रृंखला से पावर स्टीयरिंग स्थापित किया है, मैंने सिस्टम को देखा, सिद्धांत रूप में इसे किसी भी क्षेत्र में स्थापित करना मुश्किल नहीं था - VAZ 21213 2121 21214. अगले कुछ दिनों में, बिना किसी समस्या के, मैं BMW E34 (स्टीयरिंग गियरबॉक्स की विश्वसनीयता पौराणिक है) से पंप के साथ गियरबॉक्स ढूंढने में कामयाब रहा, कुछ सौदेबाजी के बाद, मैंने गियरबॉक्स और पंप खरीदा 100 अमरीकी डालर के लिए।
हमने धीरे-धीरे एनआईवीयू में सिस्टम स्थापित करना शुरू किया। इसे ठीक से फिट करने के लिए, बिपॉड को खोलना और बीएमडब्ल्यू गियरबॉक्स शाफ्ट पर एक निवोव शाफ्ट को वेल्ड करना आवश्यक था, फिर बिपॉड बिना किसी समस्या के फिट हो जाएगा! चूंकि बिपॉड स्टॉक की तुलना में काफी लंबा हो गया था, इसलिए इसके लिए एक समर्थन बनाया गया था। पंप बिना किसी समस्या के स्थापित हो गया, केवल ईंधन पंप ट्यूब रास्ते में थोड़ी थीं, इसलिए मुझे इसे थोड़ा घुमाना पड़ा।
पावर स्टीयरिंग फ्लुइड चुनना आसान नहीं था, क्योंकि यह दो प्रकार के होते हैं: बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्मित एटीपी (लाल) और पेंटाज़िन (हरा), स्टोर ने कहा कि यदि लाल डाला गया था, तो लाल डाला जाना चाहिए। लेकिन मंचों पर थोड़ा सर्फिंग करने के बाद, यह FAKs के सामने आया कि एटीपी मौजूद हैं अलग - अलग प्रकार, और यदि आप गलत प्रकार भरते हैं, तो पंप विफल हो जाता है, लेकिन यदि आप पेंटाज़िन भरते हैं, तो कोई प्रश्न नहीं उठता! पेंटाज़िन हमारे क्षेत्र में एक दुर्लभ पक्षी निकला; दुकानों में अक्सर अज्ञात उत्पादन की कुछ हरी चीज़ें पेश की जाती थीं। इगोर (गुंथर-ई34) ने मुझे पेंटाज़िन प्राप्त करने में मदद की, जिसके लिए मैं उन्हें बहुत धन्यवाद देता हूं!), हालांकि कीमत सस्ती नहीं निकली (17 यूरो प्रति लीटर), लेकिन इस पर कंजूसी न करना ही बेहतर है! सबसे पहले मैंने 1 लीटर तरल का ऑर्डर दिया, मुझे लगा कि यह पर्याप्त होगा, लेकिन लगभग 150 ग्राम पर्याप्त नहीं था, और मुझे एक और लीटर का ऑर्डर देना पड़ा।
वह दिन आ गया जब सब कुछ अपनी जगह पर था, तरल पदार्थ भर गया था, आप इसे शुरू कर सकते थे! हमने इसे लॉन्च किया, सब कुछ ठीक काम करता है! गाड़ी चलाते समय अनुभव अत्यंत आनंददायक होता है! ऐसा लगता है जैसे कार को बदल दिया गया है, पुरानी सुस्त निवा हल्की और चलने योग्य हो गई है, स्टीयरिंग व्हील निवा की तरह कमजोर नहीं है! शून्य क्षेत्र में, स्टीयरिंग व्हील थोड़ा भारी और तेज होता है (गियरबॉक्स पर एक समायोजन पेंच होता है जिसका उपयोग स्टीयरिंग व्हील के वजन को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है)!

हम VAZ 2121 Niva पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करेंगे। आरंभ करने से पहले, आइए जानें कि सबसे पहले पावर स्टीयरिंग की आवश्यकता क्यों है। सबसे पहले, टायर के दबाव में अचानक गिरावट की स्थिति में पावर स्टीयरिंग पर्याप्त स्थिरता प्रदान करता है। दूसरे, यह विषम परिस्थितियों में गतिशील क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाता है। तीसरा, इससे स्टीयरिंग व्हील पर लगने वाला बल तीन गुना कम हो जाता है, यानी स्टीयरिंग व्हील को घुमाना आसान हो जाता है।

तो, हमने पता लगा लिया है कि कार में पावर स्टीयरिंग की वास्तव में आवश्यकता होती है, आइए निवा पर इंस्टालेशन शुरू करें। सबसे पहले, हम कार के स्टीयरिंग व्हील को हटाते हैं, उसके केंद्रीय नट को खोलते हैं, यह एक विशेष खींचने वाले का उपयोग करके किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील को यूनिवर्सल जोड़ के साथ पूरा हटा दिया गया है। हम आरएम पावर स्टीयरिंग को स्थापित करने के लिए बाद वाले फास्टनरों का उपयोग करेंगे। पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित करने के लिए हमें पंखे की बेल्ट को ढीला करना होगा। इसके बाद, पंखे को हटा दें, उसके नीचे एक पंखे का स्पेसर रखें और इसे हब पर सुरक्षित कर दें। सिस्टम को भरने के लिए, तेल टैंक कैप को हटा दें और इसे एक निश्चित स्तर तक तेल से भरें। हम स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक की ओर घुमाते हैं, जबकि इंजन चालू नहीं रहता है। इस तरह हमें टैंक में हवा से छुटकारा मिल जाता है। पंप करते समय, आगे के पहियों को लटका दें या स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से अलग कर दें। फिर हम निवा इंजन शुरू करते हैं, उसी समय टैंक में तेल डालते हैं। तेल को कम से कम 5.5 लीटर प्रति मिनट की दर से भरने की सिफारिश की जाती है, इससे हवा को सक्शन लाइन में प्रवेश करने से रोका जा सकेगा। यदि टैंक में तेल से झाग बनने लगे, तो यह इंगित करता है कि हवा सिस्टम में प्रवेश कर गई है। बिजली इकाई को तुरंत बंद कर दें और तेल को 20 मिनट तक ऐसे ही रहने दें जब तक कि बुलबुले दिखना बंद न हो जाएं।

हम इकाइयों के होज़ों के कनेक्शन का निरीक्षण करते हैं और, यदि क्षति का पता चलता है, तो हम नली के टुकड़े को बदल देते हैं। हमने निवा इंजन को 20 सेकंड तक चलने दिया और पावर स्टीयरिंग सिस्टम को ब्लीड कर दिया, फिर हम पीएम से अवशिष्ट हवा को हटा देते हैं, यह स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक तक घुमाकर किया जाता है, बिना किसी चरम स्थिति पर रुके, प्रत्येक दिशा में तीन बार . हम टैंक को ढक्कन से बंद कर देते हैं और ढक्कन के नट को हाथ से कस देते हैं। आगे के ऑपरेशन के दौरान, स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में न रखना सबसे अच्छा है, अन्यथा तेल ज़्यादा गरम हो सकता है और परिणामस्वरूप, पावर स्टीयरिंग पंप की विफलता हो सकती है। यदि, हालांकि, पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो जाता है, साथ ही नली या पंप ड्राइव बेल्ट के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में, जब इंजन नहीं चल रहा हो तो निवा को खींचते समय, आरएम का उपयोग केवल थोड़े समय के लिए किया जा सकता है जब तक कि ब्रेकडाउन न हो जाए। मरम्मत की गई। दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग तंत्र का लंबे समय तक उपयोग इसके समय से पहले खराब होने का कारण बन सकता है। पावर स्टीयरिंग पंप का समय-समय पर निरीक्षण और सर्विसिंग की जानी चाहिए। यदि प्रवाह और सुरक्षा वाल्व गंदे हैं तो उन्हें फ्लश कर दिया जाता है। यह निम्नानुसार किया जाता है: पंप आउटलेट के ऊपर लगे प्लग को खोलें, फ्लो वाल्व के स्प्रिंग और स्पूल को बाहर निकालें, इस समय तेल को लीक होने से रोकने के लिए प्लग को लगाएं, स्पूल और सुरक्षा वाल्व को धो लें। असेंबली को उल्टे क्रम में किया जाता है।

पावर स्टीयरिंग की कमी किसी तरह बहुत पुरानी है। विशेष रूप से भविष्य में गैर-मानक आकार के पहियों की स्थापना। इसलिए कार खरीदने के तुरंत बाद पावर स्टीयरिंग लगाने का फैसला किया गया।
मैंने EUR पर विचार नहीं किया क्योंकि मेरे स्टीयरिंग गियरबॉक्स (बाद में आरआर के रूप में संदर्भित) से तेल लीक हो रहा था और बहुत ढीला था, सामान्य तौर पर, इसे बदलना पड़ा।

अगले दिन मैंने एक आरआर, एक पावर स्टीयरिंग पंप खरीदा मित्सुबिशी गैलेंट(80 के दशक)

गैलेंट पंप

उसी दिन शाम को मुझे इंटरनेट पर 2121 में ऐसे आरआर को स्थापित करने के बारे में एक लेख मिला, जिसमें इस आरआर के लिए इंजन शील्ड में छेद काटने के लिए एक टेम्पलेट शामिल था (क्योंकि यह मूल से थोड़ा बड़ा है)। वैसे, टेम्पलेट आदमकद नहीं है, इसलिए मुझे इसे फिर से बनाना पड़ा।

फिल्म पर टेम्पलेट

मैंने इसे एक छोटी ग्राइंडर और एक ड्रिल का उपयोग करके काटा। 0.8 या 1 मिमी की मोटाई वाली डिस्क का उपयोग करें, हालांकि वे मोटी डिस्क की तुलना में तेजी से खराब हो जाती हैं, लेकिन उन्हें काटने में मजा आता है; वे बहुत जल्दी कट जाती हैं।

मैंने गायब वस्तुएँ खरीदीं:

1. पावर स्टीयरिंग बेल्ट 21214

2. क्रैंकशाफ्ट के लिए पावर स्टीयरिंग पुली (शाफ़्ट नट और स्पेसर वॉशर शामिल है

3. पावर स्टीयरिंग गैस 31105 के लिए प्लास्टिक टैंक।

4. नली उच्च दबाव(सौभाग्य से, नली रेल और पंप दोनों में फिट थी, हालांकि यह थोड़ी लंबी थी, लेकिन मुझे चयन नहीं करना पड़ा।

5. 2 लीटर पावर स्टीयरिंग तेल (सिस्टम में लगभग एक लीटर है, लेकिन जब मैं स्टीयरिंग के साथ प्रयोग कर रहा था तो मैंने एक कैन का आधा हिस्सा गिरा दिया)।

मैंने चरखी स्थापित करके शुरुआत की।
मैंने स्पेसर वॉशर का उपयोग नहीं किया, क्योंकि इसके साथ पावर स्टीयरिंग पुली मुख्य पुली से बहुत दूर चली जाती है। मुझे नहीं पता कि ऐसा ही होना चाहिए या 21214 में मुख्य चरखी का आकार अलग है। सामान्य तौर पर, मैंने वॉशर को बाहर फेंक दिया, लेकिन नट को संशोधित करना पड़ा, या बल्कि, इसमें धागे को अंत तक काटना पड़ा, इसे छोटा करना पड़ा (वॉशर की चौड़ाई तक) और उस चैम्बर को पीसना पड़ा जो फिट होना चाहिए वॉशर में.

ब्रैकेट 5 मिमी मोटी प्लेट से बनाया गया था।

इसे किसी चीज़ से रंगने की ज़रूरत थी, लेकिन सभी डिब्बे व्यावहारिक रूप से खाली थे। अंत में यह इस प्रकार निकला।

मैंने इसे स्थापित किया, सभी होज़ों को जोड़ा, इसमें तरल पदार्थ भरा और स्टीयरिंग व्हील को घुमाया। तरल पदार्थ लीक हो गया है. मैंने और डाल दिया. मैंने इसे शुरू किया और टैंक से 50 सेंटीमीटर का फव्वारा निकला (एक बिना पंप वाली प्रणाली इस परिणाम की ओर ले जाती है)। मैंने और अधिक तरल पदार्थ मिलाया और पूरे सिस्टम को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। इसे शुरू करें...और हुर्रे! सब कुछ काम कर रहा है! सच है, टैंक में अभी भी कुछ हलचलें हैं, मेरी राय में, ऐसा नहीं होना चाहिए, उज़ में ऐसा नहीं है।

यह मैनुअल VAZ-21213, 21214, 2131 जैसे वाहनों और इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन वाले उनके संशोधनों के लिए पावर स्टीयरिंग की स्थापना अनुक्रम, इसकी स्थापना और हाइड्रोलिक तरल पदार्थ भरने की आवश्यकताओं का वर्णन करता है।

1. सामान्य आवश्यकताएँ

इंस्टॉलेशन कार्य शुरू करने से पहले, संलग्न सूची के अनुसार पावर स्टीयरिंग इंस्टॉलेशन किट की जांच करें।
स्थापना के बाद, हाइड्रोलिक सिस्टम होसेस को स्वतंत्र रूप से और कुछ किंक के साथ (संभवतः) रूट किया जाना चाहिए बड़ी त्रिज्याझुकता है)।
सीलिंग कॉपर वाशर नरम होना चाहिए, यानी एनील्ड अवस्था में; यदि आवश्यक हो, तो हीटिंग द्वारा अतिरिक्त एनीलिंग की जानी चाहिए।
काम शुरू करने से पहले वाहन को क्षैतिज, समतल क्षेत्र पर रखें और ब्रेक लगाएं पार्किंग ब्रेकऔर पहियों के नीचे अतिरिक्त पैड।

2. हाइड्रोलिक बूस्टर की स्थापना के लिए कार को तैयार करना - कार के घटकों को हटाना
2.1. हुड खोलें और बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल हटा दें (टूल: रिंच 10)
2.2. उड़ान भरना अतिरिक्त व्हीलऔर अतिरिक्त व्हील माउंटिंग ब्रैकेट (टूल; सॉकेट रिंच 13, सॉकेट रिंच 10)
2.3. वॉशर जलाशय निकालें विंडशील्डवॉशर मोटरों से ट्यूबों और तारों को डिस्कनेक्ट करके
2.4. एक कार के लिए इंजेक्शन इंजन- उड़ान भरना ईंधन निस्यंदककार के बाएं मडगार्ड पर, इसे सुरक्षित रखने वाले नटों को खोलकर ईंधन लाइनों को काटे बिना इसे साइड में ले जाएं (टूल: सॉकेट रिंच 10)
2.5. फास्टनिंग स्क्रू को खोलकर ऊपरी और निचले स्टीयरिंग शाफ्ट हाउसिंग को हटा दें (टूल: फिलिप्स स्क्रूड्राइवर)
2.6. इग्निशन स्विच से, खतरा चेतावनी स्विच से, तीन-लीवर स्विच से, ब्रेक लाइट स्विच से वायरिंग हार्नेस कनेक्टर्स को हटा दें।
2.7. स्टीयरिंग इंटरमीडिएट ड्राइवशाफ्ट के निचले सिरे को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें (टूल: सॉकेट रिंच 13, रिंच 13)
2.8. स्टीयरिंग व्हील और इंटरमीडिएट के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रैकेट को हटा दें कार्डन शाफ्ट, इसे सुरक्षित करने वाले दो नट और दो बोल्ट को खोलना (एक्सटेंशन, छेनी, हथौड़े के साथ सॉकेट रिंच 13)
2.9. मध्यवर्ती स्टीयरिंग हटा दें कार्डन शाफ्ट. इसके ऊपरी सिरे को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलना (उपकरण: सॉकेट रिंच 13, रिंच 13)
2.10. माउंटिंग ब्रैकेट को हटाकर ब्रेक बूस्टर रॉड को हटा दें (उपकरण: फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर, प्लायर्स)
2.11. वैक्यूम बूस्टर से ब्रेक मास्टर सिलेंडर को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलकर और इसे डिस्कनेक्ट किए बिना ऊपर और किनारे पर ले जाकर हटा दें। ब्रेक पाइप(उपकरण: स्पैनर 17)
2.12. वैक्यूम ब्रेक बूस्टर को सुरक्षित करने वाले चार नटों को खोलकर निकालें (टूल: एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 13)
2.13. क्लच सिलेंडर और उसे हटा दें विस्तार टैंकइसे सुरक्षित करने वाले दो नटों को खोलकर और टैंक से आपूर्ति नली को काटे बिना इसे किनारे पर ले जाकर (उपकरण: एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 13, एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 10)
2.14. पेडल माउंटिंग ब्रैकेट हटा दें
2.15. स्टीयरिंग गियर बिपॉड में छेद से बाहर मध्य और बाईं टाई रॉड के बॉल पिन को दबाएं।
कॉटर पिन को क्यों खोलें और छड़ों को सुरक्षित करने वाले नटों को क्यों खोलें (उपकरण: सरौता, सॉकेट रिंच)
22 विस्तार के साथ, खींचने वाला)
2.16. नट्स को खोलकर और इसे स्पर तक सुरक्षित करने वाले बॉट्स को हटाकर बिपॉड के साथ स्टीयरिंग तंत्र को हटा दें
(टूल: एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 17, सॉकेट रिंच 17)
2.17. स्टीयरिंग मैकेनिज्म के बिपॉड को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें, पहले लॉक वॉशर को सीधा करें, और एक पुलर के साथ स्टीयरिंग मैकेनिज्म शाफ्ट से बिपॉड को हटा दें, स्पेसर के माध्यम से एक वाइस में मैकेनिज्म बॉडी को सुरक्षित करें (टूल: वाइस, एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 30) , खींचने वाला)
2.18. इंजेक्शन इंजन वाली कार के लिए - हाई वोल्टेज तारों और वायरिंग हार्नेस ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करके और ब्रैकेट फास्टनिंग नट को खोलकर ब्रैकेट असेंबली के साथ इग्निशन मॉड्यूल को हटा दें (टूल: एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 13)
2.19. इंजेक्शन इंजन वाली कार के लिए, ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले नट को खोलकर बाएं मडगार्ड से ब्रैकेट असेंबली के साथ एडसॉर्बर को हटा दें (टूल: सॉकेट रिंच 10)
2.20. सिलेंडर ब्लॉक के सामने से टाइमिंग कवर को सुरक्षित करने वाले ऊपरी बाएँ M6 स्टड को खोलें, पहले नट को खोलें (टूल: सॉकेट रिंच 10, रिंच 10)
2.21. सामने बाईं ओर सिलेंडर हेड को सुरक्षित करने वाले M8x45 बोल्ट को खोलें (टूल; एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 13)

3. हाइड्रोलिक बूस्टर की स्थापना के लिए बॉडी का संशोधन
3.1. चित्र 1 में दिए गए पूर्ण आकार के छेद रूपरेखा टेम्पलेट का उपयोग करके काटकर बल्कहेड में छेद को बड़ा करें। काटने के बाद तेज किनारों और गड़गड़ाहट को कुंद कर देना चाहिए (उपकरण: चित्र 1 के अनुसार टेम्पलेट। इलेक्ट्रिक ड्रिल, डी9 मिमी ड्रिल, आरा, छेनी, हथौड़ा, फ्लैट फाइल)

टिप्पणी। इस आलेख में, चित्रों पर क्लिक करने से उनके पूर्ण आकार के संस्करण नई विंडो में खुल जाते हैं।

3.2. पेडल ब्लॉक ब्रैकेट में एक नाली बनाएं, इसे चित्र 2 में दिखाए गए स्केच के अनुसार चिह्नित करें, काटने के बाद तेज किनारों और गड़गड़ाहट को कुंद करें (उपकरण: कैलीपर, इलेक्ट्रिक सर्कुलर आरी, फ्लैट फ़ाइल)

3.3. प्राइमर को सामने के पैनल में छेद के किनारे के समोच्च और पेडल यूनिट माउंटिंग ब्रैकेट पर खांचे के साथ स्पर्श करें (टूल: ब्रश, ऑटोमोटिव प्राइमर)

4. पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित करने के लिए इंजन का संशोधन
4.1. चित्र के अनुसार सिलेंडर ब्लॉक पर साइड होल के केंद्र को चिह्नित करें। 3, ब्लॉक पर पावर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग ब्रैकेट स्थापित करना और इसे सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट M8x45x1.25 और किट में शामिल M6x25 बोल्ट से सुरक्षित करना। केंद्र को चिह्नित करने के बाद, ब्रैकेट को हटा दें। पहले से स्थापित बोल्ट को खोलना: (टूल सॉकेट रिंच 13, सॉकेट रिंच 17, हथौड़ा, पंच)

4.2. चित्र 3 के अनुसार स्केच के अनुसार, इच्छित केंद्र में सिलेंडर ब्लॉक में 12 मिमी की गहराई के साथ एक थ्रेडेड छेद M8x1.25 बनाएं। चिप्स निकालें (उपकरण: इलेक्ट्रिक ड्रिल, ड्रिल डी6.5, टैप एम8x1.25, टैप हैंडल)
4.3. इंजेक्शन इंजन वाली कार के लिए - चित्र 4 में दिए गए पैटर्न के अनुसार, ब्लॉक के शीर्ष पर बाईं ओर केंद्र में स्थित सिलेंडर फ्लेयर के बॉस में 12 मिमी की गहराई के साथ एक थ्रेडेड छेद M8x 1.25 बनाएं। चिप्स निकालें (उपकरण: हथौड़ा, इलेक्ट्रिक ड्रिल पंच, ड्रिल डी6.5; टैप एम8x1.25; टैप हैंडल)

4.4. इंजन क्रैंकशाफ्ट चरखी को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें, जो गियरबॉक्स और हैंडब्रेक में चौथा गियर लगाता है (टूल: सॉकेट रिंच 38, रिंच)
4.5. इंजेक्शन इंजन वाली कार के लिए - इग्निशन मॉड्यूल ब्रैकेट को संशोधित करें। पहले कॉइल ब्लॉक को ब्रैकेट से खोला, और फिर चित्र 4 के अनुसार उसकी आंख को खोला और सीधा किया (टूल: सॉकेट रिंच 10, बेंच वाइस, हथौड़ा)

5. हाइड्रोलिक बूस्टर पर बिपॉड स्थापित करना
5.1. चित्र 5 में दिए गए स्केच के अनुसार स्टीयरिंग बिपॉड पर सामने के स्टॉप को 3...5 मिमी तक काटें (उपकरण: इलेक्ट्रिक सर्कुलर आरा)
5.2. संशोधित स्टीयरिंग बिपॉड को पावर स्टीयरिंग बिपॉड के निचले शाफ्ट पर स्थापित करें। हाइड्रोलिक बूस्टर बिपॉड शाफ्ट के अंत पर एक निशान के रूप में बिपॉड के स्पलाइन छेद के दोहरे दांत को संरेखित करना।

5.3. लॉक वॉशर स्थापित करें और 140...160 एनएम के टॉर्क के साथ बिपॉड फास्टनिंग नट को कस लें। लॉक वॉशर की भुजाओं को मोड़कर नट को लॉक करें (14...16 किग्रा) (उपकरण: सॉकेट हेड 32, टॉर्क रिंच, छेनी, हथौड़ा)

6. बिपॉड असेंबली के साथ हाइड्रोलिक बूस्टर की स्थापना
6.1 शाफ्ट को घुमाकर पावर स्टीयरिंग शाफ्ट की चरम स्थिति के सापेक्ष उसकी औसत स्थिति निर्धारित करें, जबकि पावर स्टीयरिंग शाफ्ट के अंत पर निशान उसके शरीर पर निशान के साथ मेल खाना चाहिए।
6.2. हाइड्रोलिक बूस्टर को बॉडी साइड मेंबर पर स्थापित करें और इसे किट से तीन बोल्ट और सेल्फ-लॉकिंग नट से सुरक्षित करें। हाइड्रोलिक बूस्टर माउंटिंग बोल्ट के नट को 35...45 एनएम (3.5...4.5 किग्रा) के टॉर्क तक कस लें (टूल: सॉकेट रिंच 17, सॉकेट हेड 17, टॉर्क रिंच;
6.3. पॉलीयुरेथेन फोम या सिलिकॉन का उपयोग करके पावर स्टीयरिंग हाउसिंग और कार बॉडी के बीच के जोड़ को सील करें।
6.4. स्टीयरिंग रॉड के बॉल पिन को स्टीयरिंग बिपॉड के शंक्वाकार छेद में स्थापित करें, कैसल नट्स के साथ 45...55 एनएम (4.5...5.5 किलोग्राम) के टॉर्क तक कस लें, कस लें (उपकरण: सॉकेट सॉकेट 22, टॉर्क रिंच , सरौता)
7. पावर स्टीयरिंग पंप और उसके ड्राइव की स्थापना
7.1. किट से पंप ड्राइव पुली और स्पेसर बुशिंग स्थापित करें, उन्हें 110...120 एनएम (11...12 किलोग्राम) के टॉर्क के साथ एक विशेष विस्तारित नट के साथ सुरक्षित करें। इस मामले में, पंप ड्राइव पुली और बुशिंग नट पर केंद्रित होते हैं (टूल: सॉकेट हेड 38, टॉर्क रिंच)
7.2. चित्र 3 के अनुसार पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट स्थापित करें, M6x25 बोल्ट किट -6...8 Nm (0.6...0.8 kgf) से लॉक वॉशर के साथ बोल्ट स्थापित करें और कस लें; बोल्ट M8x20 -20...25 Nm (2...2.5 kgm). M8x50 बोल्ट का उपयोग करके, ब्रैकेट के ऊपरी सपोर्ट पैड के माध्यम से सिलेंडर हेड को सुरक्षित करें, इसके नीचे 2 मिमी मोटा फ्लैट स्पेसर वॉशर रखें और बोल्ट को 35...38 एनएम (3.5...3.8 किलोग्राम) के टॉर्क पर कस दें। (टूल: सॉकेट रिंच 10, सॉकेट रिंच 13 एक्सटेंशन के साथ)
7.3. फ्लैट वॉशर के साथ पंप को सुरक्षित करने वाले दो M12x1.75x30 बोल्ट को कसने के बिना, चित्र 3 के अनुसार निश्चित ब्रैकेट पर पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित करें।
7.4. लगाओ वि बेल्टपंप ड्राइव पुली पर किट से क्रैंकशाफ्टऔर पंप की चरखी पर ही। ब्रैकेट के खांचे में पंप को घुमाकर बेल्ट को तनाव दें और पंप माउंटिंग बोल्ट को 20...23 एनएम (2...2.3 किलोग्राम) के टॉर्क तक कस लें। मध्य भाग में पंप ड्राइव बेल्ट की ऊपरी शाखा का विक्षेपण 8 होना चाहिए। 100 एन (10 किग्रा) के बल के संपर्क में आने पर 12 मिमी, यदि आवश्यक हो, तो बेल्ट को कस लें (उपकरण: सॉकेट हेड 17. टॉर्क रिंच, डायनेमोमीटर, रूलर, कैलीपर)

8. हाइड्रोलिक होसेस की स्थापना
8.1. होज़ स्थापित करने से तुरंत पहले पावर स्टीयरिंग, पंप, पावर स्टीयरिंग जलाशय और होज़ के छेद से परिवहन प्लग हटा दें, जबकि यह सुनिश्चित करें कि गंदगी घटकों और असेंबली में नहीं जा सके (टूल: फिलिप्स स्क्रूड्राइवर)
8.2. एक उच्च दबाव वाली नली स्थापित करें, इसे एक सिरे से पंप के आपूर्ति छेद से और दूसरे सिरे को एक खोखले बोल्ट M14x 1.5 और दो तांबे के गैसकेट D14 मिमी के माध्यम से हाइड्रोलिक बूस्टर के उच्च दबाव वाले छेद से जोड़ें। कनेक्शनों को 37...40 Nm (3.7...4 kgm) के टॉर्क तक कसकर कस लें (टूल: एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 17, रिंच 13)
8.3. खोखले बोल्ट M14x1.5 को कसने के बाद, नली के कोने वाले थ्रेडेड सिरों के नटों को अंतिम रूप से कसें, यह सुनिश्चित करते हुए कि नली कार के हिस्सों को मोड़ती या छूती नहीं है (टूल: रिंच 19, रिंच 17)
8.4. हैंडसेट रखें कम दबावकिट से D12 एक खोखले बोल्ट M16x1.5 और दो तांबे के गास्केट D16 के माध्यम से हाइड्रोलिक बूस्टर के ड्रेन होल तक। हाइड्रोलिक बूस्टर पर स्थापित पाइप को घुमाएं ताकि क्लैंप वाली नली चालू हो जाए। कनेक्शन को 37...40 Nm (3.7...4 kgm) के टॉर्क तक कसकर कस लें (टूल: सॉकेट रिंच 19 एक्सटेंशन के साथ)
8.5. हाइड्रोलिक बूस्टर पर कम दबाव वाले पाइप D12 पर कम दबाव वाली नाली नली D12 स्थापित करें। किट से स्क्रू क्लैंप के साथ नली को 2Km (0.2kGm) के टॉर्क तक कसें (टूल: सॉकेट रिंच 6)
8.6. इनलेट पंप पाइप पर कम दबाव आपूर्ति नली D16 स्थापित करें। किट से स्क्रू क्लैंप के साथ नली को 2 एनएम (0.2 किलोग्राम) के टॉर्क तक कसें (टूल: फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर, सॉकेट रिंच 6)

9. पहले से हटाए गए घटकों और असेंबलियों को स्थापित करना और पावर स्टीयरिंग सिस्टम की अंतिम असेंबली
9.1. संशोधित पेडल यूनिट माउंटिंग ब्रैकेट को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित और सुरक्षित करें।
9.2. क्लच सिलेंडर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर और ब्रेक बूस्टर को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित और सुरक्षित करें।
9.3. पावर स्टीयरिंग तेल भंडार को बांधने के लिए ब्रैकेट स्थापित करें ताकि ब्रैकेट क्लैंप के सर्कल का केंद्र चित्र 6 के अनुसार मुख्य ब्रेक सिलेंडर और साइड सदस्य के बीच स्थित हो, और ब्रैकेट को दो स्व-टैपिंग स्क्रू के साथ सुरक्षित करें, पहले से बॉडी के फ्रंट पैनल के एम्पलीफायर पर 3 मिमी व्यास वाले दो छेद ड्रिल किए गए (उपकरण: इलेक्ट्रिक ड्रिल, सेंटर पंच, ड्रिल डीजेड मिमी, फिलिप्स स्क्रूड्राइवर)
9 4. पावर स्टीयरिंग जलाशय स्थापित करें ताकि जलाशय पाइप मुख्य ब्रेक सिलेंडर की धुरी के समानांतर स्थित हों, और ब्रैकेट क्लैंप को M6x25 बोल्ट के साथ 4 एनएम (0.4 किलोग्राम) के टॉर्क तक कस लें (टूल; सॉकेट रिंच 10) )
9.5. पावर स्टीयरिंग से आने वाले कम दबाव वाले ड्रेन होज़ D12 को पावर स्टीयरिंग जलाशय के पाइप D12 से कनेक्ट करें। किट से स्क्रू क्लैंप के साथ नली को 2 एनएम (0.2 किलोग्राम) के टॉर्क तक कस लें, यदि आवश्यक हो, तो नली की लंबाई को स्थान के अनुसार समायोजित करें (टूल: फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर, रिंच 6)
9.6. पंप से आने वाली कम दबाव वाली आपूर्ति नली D16 को पावर स्टीयरिंग जलाशय के पाइप D16 से कनेक्ट करें। किट से स्क्रू क्लैंप के साथ नली को 2 एनएम (0.2 किलोग्राम) के टॉर्क तक कस लें, यदि आवश्यक हो, तो नली की लंबाई को स्थान के अनुसार समायोजित करें (टूल: फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर, रिंच 6)
9.7. किट से मध्यवर्ती स्टीयरिंग प्रोपेलर शाफ्ट को पहले से हटाए गए स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रैकेट के स्टीयरिंग शाफ्ट पर स्थापित करें, और लॉकिंग बोल्ट को नट और लॉकिंग वॉशर के साथ 30...33 एनएम (3...3.3 किलोग्राम) के टॉर्क तक कस लें। ध्यान दें - फोर्क लॉकिंग बोल्ट को स्पलाइन शाफ्ट के कुंडलाकार खांचे से गुजरना चाहिए (टूल: सॉकेट हेड 13, रिंच 13, टॉर्क रिंच)
9.8. ब्रेकअवे बोल्ट की जगह, किट से बोल्ट और लॉकिंग वॉशर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रैकेट को कसने के बिना स्थापित और सुरक्षित करें। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट को घुमाएं ताकि स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स क्षैतिज हों। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पावर स्टीयरिंग शाफ्ट की औसत स्थिति उसकी चरम स्थिति के सापेक्ष बनी रहे, और पावर स्टीयरिंग शाफ्ट के अंत पर निशान उसके शरीर पर निशान से मेल खाता हो। इस स्थिति में, मध्यवर्ती प्रोपेलर स्टीयरिंग शाफ्ट के निचले कांटे को पावर स्टीयरिंग शाफ्ट से कनेक्ट करें। लॉकिंग बोल्ट को नट और लॉक वॉशर से 30...33 Nm (3...3.3 kgm) के टॉर्क तक कसें। ध्यान दें - फोर्क लॉकिंग बोल्ट को स्पलाइन शाफ्ट (टूल; सॉकेट रिंच 10. एक्सटेंशन के साथ सॉकेट रिंच 13, रिंच 13. टॉर्क रिंच) के कुंडलाकार खांचे से गुजरना चाहिए।
9.9. स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग कॉलम और ब्रैकेट के साथ अक्षीय दिशा में स्थापित करें ताकि प्लास्टिक थ्रस्ट वॉशर और कॉलम बेयरिंग हाउसिंग के बीच 2...3 मिमी का अंतर हो। ब्रैकेट को 27...30 Nm (2.7...3 kgm) के टॉर्क तक सुरक्षित करने वाले M8 नट को कस लें, ब्रैकेट को 7...8 Nm (0.7...) के टॉर्क तक सुरक्षित करने वाले M6 बोल्ट को कस लें। शाफ्ट का 0.8 किग्रा. यदि आवश्यक हो, तो रबर फ़्लोर मैट को निम्नानुसार काटें। ताकि यह मध्यवर्ती स्टीयरिंग प्रोपेलर शाफ्ट के घूमने वाले हिस्सों को न छुए (उपकरण: एक्सटेंशन के साथ सॉकेट सॉकेट 10, एक्सटेंशन के साथ सॉकेट सॉकेट 13, टॉर्क रिंच, शूमेकर का चाकू)
9.10. वायरिंग हार्नेस कनेक्टर को इग्निशन स्विच पर, खतरे की चेतावनी स्विच पर, तीन-लीवर स्विच पर, ब्रेक लाइट स्विच पर रखें
9.11. फास्टनिंग स्क्रू को कस कर ऊपरी और निचले स्टीयरिंग शाफ्ट हाउसिंग स्थापित करें (टूल: फिलिप्स स्क्रूड्राइवर)
9.12. इंजेक्शन इंजन वाली कार के लिए, बाएं मडगार्ड के निचले हिस्से में ब्रैकेट असेंबली के साथ एडसॉर्बर को इस तरह स्थापित करें। ताकि यह इंजन क्रैंकशाफ्ट पर पुली को न छुए। जगह पर 6.5 मिमी व्यास वाले छेद ड्रिल करें। किट से M6x20 बोल्ट और वॉशर के साथ ब्रैकेट फास्टनिंग नट के साथ एडसॉर्बर को सुरक्षित करें (उपकरण: सॉकेट हेड 10, स्पैनर 10, इलेक्ट्रिक ड्रिल, ड्रिल डी 6.5 मिमी)
9.13. पहले इंजन के निचले कोने में विंडशील्ड वॉशर जलाशय से तरल पदार्थ निकालकर उसे संशोधित करें। संशोधन के लिए टैंक के कोने को गर्म करना आवश्यक है गर्म हवाहेयर ड्रायर से और लकड़ी के ब्लॉक से दबाकर, टैंक के अंदर के कोने को विकृत कर दें। जलाशय पर इसे स्थापित करने का प्रयास करें; जलाशय का कोना पावर स्टीयरिंग पंप चरखी को नहीं छूना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो संशोधन दोहराएं (उपकरण: इलेक्ट्रिक हेयर ड्रायर, लकड़ी का ब्लॉक)
9.14. ट्यूबों और तारों को वॉशर मोटरों से जोड़कर संशोधित विंडशील्ड वॉशर जलाशय स्थापित करें।
9.15. इंजेक्शन इंजन वाली कार के लिए - कार के बाएं मडगार्ड पर ईंधन फिल्टर स्थापित करें, इसे सुरक्षित करने वाले नट को कस लें (टूल: सॉकेट रिंच 10)
9.16. इंजेक्शन इंजन वाली कार के लिए - ब्रैकेट असेंबली के साथ इग्निशन मॉड्यूल स्थापित करें, जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है, और किट से लॉक वॉशर के साथ M8x16 बोल्ट को सिलेंडर ब्लॉक में पहले से बने थ्रेडेड छेद में स्क्रू करें, बोल्ट को कस लें 25...30 Nm (2,5...3 kgm) का टॉर्क। हाई वोल्टेज तारों और वायरिंग हार्नेस ब्लॉक को कनेक्ट करें। यदि आवश्यक हो, तो वायरिंग हार्नेस को फिर से बांधें (टूल: सॉकेट रिंच 13 एक्सटेंशन के साथ)

10. पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिस्टम को तेल से भरना
10.1.सावधान - बिना तेल के इंजन चालू करना वर्जित है हाइड्रोलिक प्रणालीपावर स्टीयरिंग पंप को नुकसान से बचाने के लिए पावर स्टीयरिंग।
10.2. पावर स्टीयरिंग रिजर्वायर कैप को खोलें और रिजर्वायर फिलर नेक के निचले किनारे पर तेल डालें। ईंधन भरने के लिए, अनुशंसित तेलों की संलग्न सूची के अनुसार एटीएफ तेल का उपयोग करें।
पावर स्टीयरिंग सिस्टम को फिर से भरने के लिए तेल की मात्रा - 1 लीटर
10.3 पहले ब्रेक लगाने के बाद कार के अगले पहियों को जैक या लिफ्ट पर लटका दें पीछे के पहियेहैंड ब्रेक और पैड
10.4. कार के पहियों को कई बार लॉक से लॉक की ओर घुमाएँ। भंडार में तेल डालना
10.5. यदि आवश्यक हो, तो पावर स्टीयरिंग सिस्टम को रिंच से खोलकर शेष हवा को हटा दें
हाइड्रोलिक बूस्टर पर विशेष फिटिंग। बुलबुले के साथ तरल निकालें, फिटिंग को कस लें (उपकरण: सॉकेट रिंच 8)
10.6. यदि आवश्यक हो, तो ब्लीडिंग ऑपरेशन को दोहराएं, तरल पदार्थ जोड़ें और पहियों को एक लॉक से दूसरे लॉक में घुमाएं जब तक कि बुलबुला मुक्त तरल फिटिंग से बाहर न निकल जाए।
10.7. तेल मिलाते हुए टैंक में तेल के स्तर को टैंक प्लग के डिपस्टिक पर MAX चिह्न पर लाएँ। जलाशय के ढक्कन को कसकर कस लें
10.8. कार के अगले पहियों को नीचे करें, बैटरी पर नेगेटिव टर्मिनल लगाएं और इसे बोल्ट से कस दें (टूल: रिंच 10)
10.9. इंजन शुरू करें और हाइड्रोलिक बूस्टर के संचालन की जांच करें, सुनिश्चित करें कि पहियों को उनकी चरम स्थिति में मोड़ते समय सिस्टम से कोई रिसाव न हो। यदि आवश्यक हो, पहचाने गए लीक को खत्म करें और हाइड्रोलिक बूस्टर को भरने और ब्लीडिंग करने की प्रक्रिया को दोहराएं
10.10. स्पेयर व्हील माउंटिंग ब्रैकेट और स्पेयर व्हील स्थापित करें (टूल: सॉकेट रिंच 13, सॉकेट रिंच 10)। कार का हुड बंद करें.

11. पावर स्टीयरिंग को फिर से भरने के लिए तेलों के अनुशंसित ब्रांड
ध्यान दें: हाइड्रोलिक बूस्टर को केवल तेल से भरें स्वचालित बक्सेसंचरण
एजीआईपी डेक्स्रॉन II डी-21103
अरल ऑयल आरजेड19 डेक्स्रॉन डी-20383
एविया फ्लूइड एटीएफ 77 डेक्स्रॉन डी-20760
बीपी ऑट्रान डीएक्स II डी-20335
कैल्टेक्स टेक्समैटिक फ्लूइड डेक्स्रॉन डी-20139
कैस्ट्रोल टीक्यू डेक्स्रॉन II डी-20815
ईएसएसओ एटीएफ डेक्स्रॉन डी-21065
ईएसएसओ एटीएफ डेक्स्रॉन डी-21611
शेल डेक्स्रॉन II डी-20137
टेक्साको टेक्समैटिक 9226 डी-20112
वीडोल एटीएफ डेक्स्रॉन II डी-20816
पेंटोसिन सीएचएफ आईआईएस

अंत में, मैंने सभी गायब हिस्सों को इकट्ठा किया और शेवरले निवा से पावर स्टीयरिंग स्थापित किया।
तथ्य यह है कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान हो गया है, यह कहना कम है! अब मुझे नहीं पता कि मैं पहले कैसे गाड़ी चलाता था।
आज मैं इसे टेस्ट ड्राइव के लिए ले गया - सब कुछ ठीक था। अब, पिछला लॉक चालू होने पर भी, स्टीयरिंग व्हील को अपनी उंगली से घुमाया जा सकता है।

मैंने जनरेटर के नियमित स्थान पर पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित किया। चूँकि मेरा ट्रैक्टर बहुत पहले ही शीर्ष पर जड़ें जमा चुका है।
खैर, अब जिन बारीकियों का मुझे सामना करना पड़ा।

पंप, स्टीयरिंग गियर, जलाशय और पंप ब्रैकेट खरीदा

1) मुझे पंप ब्रैकेट स्वयं बनाना पड़ा।
2) मैंने GUR 21214 से नट और स्पेसर के साथ एक चरखी खरीदी।
3) चयनित बेल्ट, लंबाई 670 मिमी
4) मैंने टेम्पलेट के अनुसार स्टीयरिंग गियर के लिए एक छेद काटा। मैंने अतिरिक्त झाग बना दिया, मेरे पास परागकोष नहीं था।
5) मैंने बिपॉड को ट्रिम कर दिया ताकि बोल्ट स्टीयरिंग व्हील के पूर्ण रोटेशन में हस्तक्षेप न करे।
6) मैंने एक उच्च दबाव वाली नली का ऑर्डर दिया, यह 10 मिनट में तैयार हो गया। लंबाई 1.1 मीटर. इंजन सुरक्षा के अंतर्गत चला जाता है. सिरे 90 डिग्री हैं.
7) कम दबाव वाली नली
8) स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील के बीच कार्डन। कार 21214 निवा से इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ आई थी, यह बिना किसी संशोधन के आई थी।

बहुत से लोग निवा शेवरले (2123) से पावर स्टीयरिंग किट खरीदते हैं
पंप को पावर स्टीयरिंग ब्रैकेट में स्थापित करने के लिए आपको इन प्लेटों की आवश्यकता होगी, मैंने इन्हें कहीं भी बिक्री पर नहीं देखा है।
अपना बना लिया. फ़ैक्टरी वाले को पूरी तरह से दोहराएं।

पावर स्टीयरिंग पंप को ब्रैकेट तक सुरक्षित करने वाली प्लेटें।

मैंने इसे रिज़र्व के साथ बनाया है।

गुरु निवा ब्रैकेट - गलतियों पर काम करना

मैंने एक बार इस बात पर गौर किया था कि कब आंतरिक दहन इंजन संचालननिष्क्रिय होने पर, ब्रैकेट सहित जनरेटर संदिग्ध रूप से फड़फड़ाता है। मैंने इसे बंद कर दिया, जीन, ब्रैकेट, पावर स्टीयरिंग पंप को खींचा, सब कुछ बंद हो गया। मैं इंजन फिर से शुरू करता हूं - कोई बदलाव नहीं। मैंने ब्रैकेट के बन्धन को कसने का फैसला किया और फिर सब कुछ तुरंत अपनी जगह पर आ गया, जैसे ही मैंने बोल्ट को चाबी से छुआ, आधा बोल्ट टूट गया, मैंने अगले को छुआ, वही बकवास + वही बात इसके साथ होती है जीन पर बेल्ट टेंशनर ब्रैकेट। स्वाभाविक रूप से, टूटे हुए टुकड़े ब्लॉक में रह जाते हैं। मैंने इसे अलग करना शुरू कर दिया।

आप सिलेंडर हेड और ब्लॉक में दरार देख सकते हैं

मैंने रेडिएटर हटा दिया क्योंकि मैंने सोचा था कि मुझे टूटे हुए टुकड़ों को ड्रिल करके निकालना होगा, लेकिन मुझे आश्चर्य हुआ, जब वे चेहरे से टूट गए, तब भी उन्हें हाथ से खोला गया था।

इसके बाद, ब्रैकेट को हटाने के बाद, मैंने इस टूटने का कारण पता लगाना शुरू किया। सभी विवरणों की बारीकी से जांच करने पर, यह पता चला कि आंतरिक दहन इंजन के फ्रंट कवर के लिए मूल माउंटिंग स्टड (जिसे मैंने ब्रैकेट स्थापित करते समय लंबे बोल्ट के साथ बदल दिया था) 6 थे, ब्रैकेट में छेद 8 थे। खैर, जिस सामग्री से इन्हें बनाया गया था, उसने इन बोल्टों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
ऐसा करने के लिए, हम टर्नर से उचित लंबाई के एडॉप्टर पिन M6-M8 ऑर्डर करते हैं। उसने उन्हें एक ड्रिल रॉड से बना दिया, संक्षेप में, आप उनमें से नरक को तोड़ देंगे।

बाएँ: ड्रिल रॉड से एडाप्टर स्टड। दाएँ: मूल फ़ैक्टरी स्टड

हम नए स्टड पर ब्रैकेट स्थापित करते हैं। और इस परेशानी को अब और याद न रखने के लिए, मैंने ब्रैकेट को एक अन्य बिंदु से सुरक्षित करने का निर्णय लिया जो प्रदान किया गया था, लेकिन वहां सुरक्षित नहीं था क्योंकि... पावर स्टीयरिंग स्थापित करते समय, मैं ब्लॉक को ड्रिल करने से डरता था। यह बिंदु वितरक क्षेत्र में है, यहाँ यह है:

ड्रिल किया गया, टैप किया गया और बोल्ट में पेंच किया गया।

अब ब्रैकेट, जैसा होना चाहिए, सभी 4 बिंदुओं पर तय हो गया है।

मैंने सब कुछ वापस एक साथ रखा, इसे शुरू किया, इसकी जाँच की - सब कुछ ठीक है। मुझे उम्मीद है कि यह लंबे समय तक चलेगा

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/rulevoe/igur.htm, https://www.drive2.ru/l/1660949/, https://www.drive2.ru/l/1712351 /, https://www.drive2.ru/l/5100674/, https://www.drive2.ru/l/6352414/, https://www.drive2.ru/l/4230093/