क्या कार में चिप ट्यूनिंग करना उचित है? इंजन चिप ट्यूनिंग. फायदे और नुकसान। क्या यह बिल्कुल करने लायक है? विस्तार से, प्लस वीडियो इंजन चिप ट्यूनिंग, वीएजेड के फायदे और नुकसान

पहले, किसी कार के प्रदर्शन को किसी तरह सुधारने के लिए, एक कार उत्साही को इसे बेचना पड़ता था या स्क्रैप के लिए बेचना पड़ता था, और बदले में ब्याज की कोई चीज़ खरीदनी पड़ती थी। आज सुधार की दृष्टि से स्थिति अधिक दिलचस्प है। प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद, ईसीयू से सुसज्जित कोई भी कार किसी भी विशेषता को बदल सकती है। साथ ही, कई लोग इस प्रक्रिया में पैसा लगाए बिना कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने की कोशिश करते हैं। इसके लिए चिप ट्यूनिंग का उपयोग किया जाता है। यह क्या है और इसके फायदे और नुकसान क्या हैं? ये प्रश्न आज कई कार मालिकों के लिए रुचिकर हैं।

चिप ट्यूनिंग - यह क्या है?

नवीनतम प्रकार की बदलती इंजन विशेषताएँ, जिसे आज चिप ट्यूनिंग कहा जाता है, उतनी नई नहीं है जितना आमतौर पर कहा जाता है। यह तकनीक 90 के दशक के मध्य में सामने आई। उस समय, इस तरह के संशोधन का मुख्य लाभ इसके यांत्रिकी में हस्तक्षेप की आवश्यकता के बिना इंजन के प्रदर्शन में सुधार करने की क्षमता थी।

के साथ ये जोड़-तोड़ तकनीकी मापदंडकार और उसके इंजन के संचालन को नियंत्रित करने वाली इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों के आगमन के कारण बिजली इकाइयाँ संभव हो गईं। एक ईसीयू, आम तौर पर बोलना, एक विशेष कंप्यूटर से ज्यादा कुछ नहीं है जो सभी कार प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करता है। यदि यह एक कंप्यूटर है तो यह माइक्रो सर्किट या चिप पर आधारित होता है। यह माइक्रोसर्किट है जो उन प्रोग्रामों को ले जाता है जो उस कारखाने में लिखे और स्थापित किए गए थे जहां यह या वह कार असेंबल की गई थी।

यह ट्यूनिंग विधि वास्तव में प्रोग्राम और ईसीयू की विभिन्न सेटिंग्स को बदल रही है। इसके लिए बहुत सारे अलग-अलग सॉफ़्टवेयर उपकरण हैं। परिणामस्वरूप, परिवर्तन करने के बाद, बिजली इकाइयों के प्रदर्शन में सुधार होता है, और कुछ कार मालिकों का दावा है कि इंजन की पूरी क्षमता को पूरी तरह से उजागर करना संभव है।

इंजन चिप ट्यूनिंग कौन करता है?

यह ऑटो मैकेनिकों द्वारा नहीं किया जाता है, बल्कि प्रोग्रामर द्वारा किया जाता है जो विभिन्न ब्रांडों और कारों के मॉडलों के ईसीयू के काम के सार और एल्गोरिदम को समझना जानते हैं और प्रदर्शन में सुधार के उद्देश्य से उनमें आवश्यक बदलाव करना जानते हैं।

इंजन चिप ट्यूनिंग के फायदे और नुकसान काफी हद तक इस बात पर निर्भर करते हैं कि इसे कौन करता है। प्रक्रिया का परिणाम प्रौद्योगिकी की क्षमताओं पर नहीं, बल्कि फ़र्मवेयर का संपादन करने वाले व्यक्ति पर निर्भर करता है। यदि वह किसी विशेष इंजन के संचालन की बारीकियों को नहीं समझता है, तो ऐसी प्रक्रिया का कोई लाभ नहीं होगा, और कार मालिक को पूर्ण नुकसान प्राप्त होगा।

ईसीयू का सॉफ्टवेयर संशोधन कैसे करें

पहला कदम विशेष सॉफ्टवेयर उत्पाद तैयार करना है जो सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर कॉम्प्लेक्स या कंप्यूटर के संचालन में बदलाव कर सकते हैं। एक बार आवश्यक उपकरण का चयन हो जाने के बाद, डेटा तालिकाओं को कंप्यूटर मॉनीटर पर देखा जा सकता है। उनके साथ काम करने की सुविधा और आराम के लिए, उन्हें एक परिचित ग्राफिक रूप में बदल दिया गया है।

फिर पैरामीटर बदल दिए जाते हैं और चिप फ्लैश कर दी जाती है। इंजन और अन्य प्रणालियों को चिप ट्यूनिंग करने के फायदे और नुकसान वास्तविक परीक्षणों के बाद देखे जा सकते हैं। आंदोलन के दौरान विषाक्त उत्सर्जन की निगरानी के लिए सिस्टम में, इग्निशन ऑपरेशन में परिवर्तन किए जा सकते हैं, और आप ईंधन आपूर्ति एल्गोरिदम को भी बदल सकते हैं। इसे इंजन की गति को सीमित करने की अनुमति है।

इंजन चिप ट्यूनिंग: पक्ष और विपक्ष

ऐसे संशोधनों से निपटने वाले विशेषज्ञों का दावा है कि फर्मवेयर के साथ हस्तक्षेप करने की प्रक्रिया के फायदों में शक्ति बढ़ाने की संभावना, ड्राइवरों को बार-बार गियर बदलने की आवश्यकता से राहत और सुरक्षित ओवरटेकिंग करने की क्षमता शामिल है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए, आप शिफ्टिंग को आसान बना सकते हैं। निःसंदेह, ये फायदे हैं।

हालाँकि, चौकस पाठक देखेंगे कि यदि मोटर उच्च शक्ति पर चलती है, तो कोई बचत नहीं होगी। विशेषज्ञों का कहना है कि ईंधन की बढ़ती खपत से डरने की जरूरत नहीं है. बढ़ती शक्ति से इंजन की "भूख" किसी भी तरह से नहीं बढ़ेगी।

बात यह है कि, विशेषज्ञों के अनुसार, परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, इंजन कार को बिना बढ़ाए किसी भी गति से तेज करने में सक्षम होगा। इंजन चिप ट्यूनिंग यही प्रदान कर सकती है। फायदे और नुकसान (VAZ-2170 कोई अपवाद नहीं है) - सामान्य ईंधन खपत के साथ प्रदर्शन में वृद्धि।

समीक्षाओं के अनुसार, सही ढंग से निष्पादित चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया, इंजन में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा को कम कर देती है, और ईंधन दहन से बढ़ी हुई दक्षता के कारण बिजली इकाई की शक्ति बढ़ जाती है।

चिप ट्यूनिंग के प्रकार: सॉफ्टवेयर ट्यूनिंग

वे दो अलग-अलग तरीकों से ईसीयू फर्मवेयर में हस्तक्षेप करते हैं। पहला विकल्प सॉफ्टवेयर हस्तक्षेप है. इसके बारे में पहले ही काफी कुछ कहा जा चुका है - यह सबसे प्रभावी है। इंजन चिप ट्यूनिंग के फायदे और नुकसान पहले से ही स्पष्ट हैं। इसका सार यह है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली के लिए कारखाने में किए गए अंशांकन को आवश्यक मूल्यों में बदल दिया जाता है। यह अवश्य कहा जाना चाहिए कि ये अंशांकन तीन प्रकार के होते हैं। मानक चिप ट्यूनिंग, जिसके फायदे और नुकसान कई कार उत्साही लोगों के लिए रुचिकर हैं, आपको इंजन के कुशल संचालन और उसकी भूख के बीच संतुलन बनाए रखने की अनुमति देता है। यह अंशांकन फ़ैक्टरी में सेट किया गया है।

गतिशील चिप ट्यूनिंग से शक्ति और त्वरण गतिशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो जाता है। लेकिन दक्षता में वृद्धि के बिना, इकाई की लागत में भी काफी वृद्धि होगी। यहां, कार मालिकों को इंजन चिप ट्यूनिंग द्वारा प्रदान की जाने वाली हर चीज, इसके फायदे और नुकसान के बारे में सोचना होगा। यहां चुनाव सरल है: या तो कार तेज़ होगी या किफायती। दक्षता के उद्देश्य से अंशांकन भी हैं। यह तरीका दूसरे से बिल्कुल विपरीत है। इसका सार इंजन की "भूख" को कम करना है।

यांत्रिक हस्तक्षेप

यह प्रकार पुराना है. इसका प्रयोग शौकीनों द्वारा किया जाता है। यदि आप समीक्षाओं पर विश्वास करते हैं, तो यह पुरानी कारों के लिए उपयुक्त है जहां कोई नहीं है इंजेक्शन प्रणालीईंधन की आपूर्ति। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के बिना, काम मैन्युअल रूप से किया जाता है। प्रक्रिया के दौरान, अलग-अलग हिस्से और सिस्टम बदलते हैं, जो दक्षता को प्रभावित कर सकते हैं

इस तकनीक का उपयोग करके इंजन चिप ट्यूनिंग के फायदे और नुकसान शक्ति बढ़ाने और प्रदर्शन को कम करने का एक वास्तविक अवसर है, लेकिन नुकसान के बीच, समीक्षा इस तथ्य पर ध्यान देती है कि इसके लिए कार की मरम्मत में व्यापक अनुभव और गंभीर मात्रा में धन की आवश्यकता होती है।

डीजल इंजन के साथ हस्तक्षेप

नई कारों में डीजल इंजनों के लिए ऐसे संशोधन भी बहुत प्रासंगिक हैं। सबसे पहले, सॉफ़्टवेयर हस्तक्षेप आपको कार की गति और कर्षण विशेषताओं में सुधार करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, ओवरटेक करने के नए अवसर सामने आते हैं। यदि कार मालिक एयर कंडीशनिंग चालू करना चाहता है, तो इसका इंजन की शक्ति पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। एक और बात: यदि सेटिंग्स अब संतोषजनक नहीं हैं, तो ईसीयू पैरामीटर हमेशा अपनी मूल स्थिति में वापस आ सकते हैं।

चिप ट्यूनिंग आधुनिक ड्राइवर को यही देती है। इस तकनीक के फायदे और नुकसान आम तौर पर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन के समान ही होते हैं। फायदे बढ़ी हुई दक्षता हैं, नुकसान आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ बढ़ी हुई खपत है।

डीजल इंजनों की चिप ट्यूनिंग और संसाधन

फर्मवेयर के आधार पर उच्च गुणवत्ता वाली चिप ट्यूनिंग बनाई जाती है। प्रक्रिया स्वयं केवल उस प्रोग्राम को पुन: कैलिब्रेट करती है जो मोटर के संचालन को नियंत्रित करता है। विशेषताएँ 40% तक बढ़ जाती हैं - यह है अच्छी चिप ट्यूनिंग. लाभ उत्पादकता में वृद्धि है, कोई नुकसान नहीं है। सभी घटकों का उपयोग निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अनुसार किया जाता है; समय से पहले कुछ भी खराब नहीं होता है।

चिप ट्यूनिंग के परिणाम

यह सब कुछ अधिक आकर्षक लगता है। इंजन चिप ट्यूनिंग करने के प्रलोभन का विरोध करना असंभव है, जिसके फायदे और नुकसान हमारे लेख में वर्णित हैं। लेकिन शक्ति बढ़ाना एक गंभीर जोखिम है। टर्बोचार्ज्ड के उदाहरण का उपयोग करके शक्ति में वृद्धि डीजल इंजनविद्युत प्रणाली को आपूर्ति की गई हवा की बड़ी मात्रा के कारण प्राप्त होता है। टरबाइन को उच्च दबाव पर काम करना चाहिए उच्च रेव्स- प्ररित करनेवाला इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता।

लेकिन यह सिर्फ हवा नहीं है जो शक्ति के लिए जिम्मेदार है। अतिरिक्त ईंधन निर्माता द्वारा स्थापित इंजेक्टर से होकर गुजरता है। ये क्रमिक समाधान हैं जो ऐसे ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। इस मामले में, जलती हुई मशाल पिस्टन पर गिरेगी, जो इस समय नीचे चली जाती है। ऑटो मैकेनिक इनमें से बहुत सारे पिघले हुए पिस्टन और उत्प्रेरक, कटे हुए कंप्रेसर ब्लेड और टूटे हुए इंजन ब्लॉक देखते हैं। इसलिए, ऐसे ऑपरेशन पर निर्णय लेते समय, आपको इसके बारे में सोचना चाहिए।

तो, हमने पता लगाया कि इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।

बीसवीं सदी के अंत में यूरोप में इंजन ट्यूनिंग की एक नई पद्धति का उदय हुआ, जिसमें आंतरिक यांत्रिक भाग में सीधे हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार के इंजन संशोधन को चिप ट्यूनिंग कहा जाता था। चिप ट्यूनिंग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड की सेटिंग, आंतरिक नियंत्रित कार्यक्रमों को बदलना है।

ज्यादातर मामलों में, "चिप ट्यूनिंग" की अवधारणा का अर्थ कार के इंजन नियंत्रण इकाई के कार्यक्रम को सही करना है। इसके अलावा, चिप ट्यूनिंग का मतलब अतिरिक्त विभिन्न मॉड्यूल का उपयोग हो सकता है ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स, जो इस प्रकार की समस्याओं को हल करने के लिए आवश्यक हैं। सामान्य तौर पर, "चिप ट्यूनिंग" यांत्रिक हस्तक्षेप के बिना एक प्रकार का इंजन रिफ्लैशिंग है, जो आमतौर पर निम्नलिखित लक्ष्यों का पीछा करता है:

1. इंजन की शक्ति में वृद्धि;

2. वाहन ईंधन की खपत कम करना।

1. किन मोटरों को चिप किया जा सकता है?

मॉनिटर के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के आगमन के कारण, बिना किसी यांत्रिक संशोधन के इंजन के प्रदर्शन में सुधार करना संभव हो गया। इस प्रकार की "री-चिपिंग" से कुछ के संचालन को सही करना संभव हो जाता है ऑटोमोटिव सिस्टम, जो सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति, इंजन विषाक्तता, क्रांतियों की संख्या को सीमित करने और इग्निशन सेट करने के लिए जिम्मेदार हैं। आज चिप ट्यूनिंग तकनीक के उच्च स्तर के विकास के कारण, यह प्रक्रिया किसी के लिए भी की जा सकती है इंजेक्शनगाड़ियाँ. केवल कुछ जापानी कारें, जिनकी मोटरों को संशोधन की आवश्यकता नहीं है, चिपिंग के अधीन नहीं हो सकते हैं। इस प्रकार, VAZ या पोर्श कार को चिप करने में व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है।

चिपिंग के लिए उपयुक्त लोगों की सूची में जोड़ा गया वाहनन केवल गिरना कारें, बल्कि नावें, नौकाएं, मोटरसाइकिलें, जेटस्की, ट्रैक्टर, हेवी-ड्यूटी और कृषि वाहन, साथ ही डीजल बिजली संयंत्र भी। चिप ट्यूनिंग के बाद, कार को इंजन शक्ति का एक बड़ा अतिरिक्त रिजर्व प्राप्त होता है, प्रदर्शन में सुधार होता है, ईंधन की लागत कम होती है, और फ़ैक्टरी सेटिंग्स द्वारा छिपी हुई इंजन और कार की पूरी क्षमता का भी पता चलता है।

2. चिपिंग प्रक्रिया क्या है?

वाक्यांश "चिप ट्यूनिंग" का शाब्दिक अनुवाद "चिप ट्यूनिंग" है। इसका मतलब उस प्रोग्राम के लिए डेटा को संशोधित और सही करना है जो सीधे इंजन को नियंत्रित करता है। यह डेटा स्वयं 2- और 3-आयामी तालिकाओं का एक सेट है, जिन्हें मानचित्र कहा जाता है। वे, बदले में, एक निश्चित क्रम में होते हैं और एक एकीकृत सर्किट - एक "चिप" में संग्रहीत होते हैं। एक ब्लॉक में कार्डों की संख्या हमेशा भिन्न होती है, क्योंकि यह कार के मॉडल और इंजन पर निर्भर करती है। इन कार्डों तक पहुंच विशेष उपकरण और पेशेवर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके की जाती है।

नया, आधुनिक कारेंनियंत्रण इकाई को हटाए बिना माइक्रोसर्किट को पुन: प्रोग्राम करने के लिए ओबीडी डायग्नोस्टिक पोर्ट का उपयोग करें। हालाँकि, में चयनित मॉडलकारों में, नियंत्रण कार्यक्रम को बदलना और समायोजित करना केवल माइक्रोक्रिकिट को सोल्डर करके संभव है, जिसके लिए किसी विशेषज्ञ की विशेष योग्यता की आवश्यकता होगी। और फिर भी, इस्तेमाल की गई विधि की परवाह किए बिना, परिणाम हमेशा एक ही होगा - कार की शक्ति और टॉर्क में वृद्धि।

परंपरागत रूप से, चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया को कई चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

1) नियंत्रक से मूल प्रोग्राम (फर्मवेयर) को पढ़ना;

2) पढ़े गए फ़र्मवेयर का सुधार और उसमें चेकसम का सुधार;

3) नियंत्रक को सही और परिवर्तित फ़र्मवेयर लिखें।

चिप ट्यूनिंग का उपयोग करके कुल इंजन समायोजन के कारण, कार इंजन के टॉर्क और पावर में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करने का सरलीकृत तरीका काफी तेज़ है और इसमें यांत्रिक हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

3. चिप ट्यूनिंग की लागत.

चिप ट्यूनिंग की लागत सीधे कार के मॉडल, इंजन के प्रकार, निर्माण के वर्ष और ग्राहक के अनुरोध पर निर्भर करती है। और, फिर भी, मुख्य पहलू जिस पर चिपिंग की लागत निर्भर करती है वह निर्माता, एक निजी मास्टर, एक आधिकारिक कार डीलर की कार्यशाला या एक अनौपचारिक कार सेवा केंद्र का विशेषज्ञ है।

बाज़ार में कीमतों में भिन्नता बहुत महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, एक चिप की कीमत एक हजार रिव्निया से लेकर पचास हजार तक हो सकती है।नियमित चिप ट्यूनिंग के लिए सबसे आम कीमत औसतन 1000 से 3000 रिव्निया है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि कीमत हमेशा प्रदर्शन किए गए कार्य की उच्च गुणवत्ता का संकेत नहीं दे सकती है। कभी-कभी, निजी कारीगर अत्यधिक पेशेवर काम कर सकते हैं, और कभी-कभी इसके विपरीत भी। दुर्भाग्य से, निजी स्वामी हमेशा आधुनिक चिप ट्यूनिंग के लिए महंगे उपकरण नहीं खरीद सकते। इसीलिए आपको किसी आधिकारिक डीलर और चिप ट्यूनिंग सेवा प्रदाता से संपर्क करना चाहिए। हाल के वर्षों में, अधिकांश आधिकारिक निर्माताओं द्वारा चिप ट्यूनिंग सेवाएँ प्रदान की गई हैं। इस प्रकार, इंजन संचालन की प्राकृतिक रीप्रोग्रामिंग आधिकारिक हो गई। अधिकारियों की ओर से कई प्रकार की ट्यूनिंग होती है: हवा और गैसोलीन मिश्रण के कई मापदंडों को बदलने से लेकर एक नई इंजन नियंत्रण इकाई स्थापित करने तक।

4. चिप ट्यूनिंग के लाभ.

चिप ट्यूनिंग संभावित छिपी हुई विशेषताओं का उपयोग करके अपनी कार को बेहतर बनाने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है। किए गए काम से आप कार की पावर को 10% से ज्यादा बढ़ा सकते हैं।

उनमें से अधिकांश नीचे सूचीबद्ध हैं कार के लिए इंजन चिप ट्यूनिंग के लाभ:

1. रोज़मर्रा के मोड में गाड़ी चलाते समय कर्षण और गति विशेषताओं में सुधार से कार चलाना आसान हो जाता है।

2. ऐसे राजमार्ग पर जहां भारी यातायात है, कार ने त्वरण क्षमताओं में सुधार किया है।

3. बढ़ते वाहन भार के साथ, जब कार में एयर कंडीशनिंग चालू करके गाड़ी चलाई जाती है, तो गाड़ी चलाना बहुत आसान हो जाता है। इसके अलावा, कई वर्षों तक कारों का उपयोग करने के बाद, उनके मालिक नशे की लत के प्रभाव - फ़ैक्टरी इंजन की शक्ति की कमी - के बारे में शिकायत करते हैं। चिप ट्यूनिंग इन सभी कमियों को दूर करने में मदद करती है।

4. चिप ट्यूनिंग एक सरल प्रक्रिया है और इसमें किसी इंजन को अपग्रेड करने या उसे बूस्ट करने की तुलना में कम समय लगता है। इस प्रकार, साधारण चिप ट्यूनिंग में केवल कुछ घंटे लगते हैं, जबकि इंजन बूस्टिंग में तीन सप्ताह तक का समय लगता है।

5. साथ ही, इंजन या इनटेक-एग्जॉस्ट सिस्टम के फ़ैक्टरी डिज़ाइन में विभिन्न प्रकार के बदलाव करने की तुलना में चिप ट्यूनिंग बहुत अधिक प्रभावी और सस्ता है।

6. चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया प्रतिवर्ती है। इस प्रकार, कुछ असुविधाओं, खराबी आदि की स्थिति में। आप बिना किसी क्षति के इंजन को मानक फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस कर सकते हैं।

7. इस प्रकार की कार समायोजन की उपलब्धता बहुत अधिक है, क्योंकि डीलर सेवा को विभिन्न नवाचारों और मौलिकता के लिए नियंत्रण कार्यक्रमों की गहन जांच की आवश्यकता नहीं होती है। यह वारंटी के तहत सभी वाहनों के लिए चिप ट्यूनिंग उपलब्ध कराता है।

8. यह एक विशिष्ट प्रकार के ईंधन के लिए चिप ट्यूनिंग का अनुकूली कार्य है जो आपको कार की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति देता है।

9. इस प्रकार की ट्यूनिंग के साथ, आप कार को आंतरिक दहन इंजन संशोधनों और "गैर-मानक हार्डवेयर" के लिए समायोजित कर सकते हैं; उत्प्रेरक, फिल्टर, रीसर्क्युलेशन बंद करें निकास गैसें, कटऑफ को साथ ले जाएं अधिकतम गतिऔर क्रांतियाँ.

10. विभिन्न ड्राइविंग शैलियों के लिए अलग-अलग फर्मवेयर विकल्पों को कॉन्फ़िगर करना संभव है - सबसे आक्रामक प्रकार से लेकर सबसे किफायती तक या विभिन्न गति और भार श्रेणियों के संयोजन से। सबसे आम संयुक्त कार्यक्रम है, जिसमें कई उपप्रोग्राम शामिल हैं जो आपको अपनी कार से अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति देते हैं। परिणामस्वरूप, सभी संकेतक जिनके कार्यक्रमों को समायोजित किया गया है, मानक से 20% तक अधिक हो जाएंगे।

5. चिप ट्यूनिंग के नुकसान.

चिप ट्यूनिंग के नुकसान थोड़े कम हैंफायदे की तुलना में, लेकिन फिर भी, वे इस प्रक्रिया में कार मालिक की रुचि और विश्वास को काफी कम कर सकते हैं। चिप ट्यूनिंग के मुख्य और एकमात्र नुकसान में शामिल हैं:

1. यदि फर्मवेयर खराब और गैर-पेशेवर तरीके से किया गया है तो मौके पर ही "हत्या" या इंजन के आंशिक नियंत्रण की संभावना।

2. चिप ट्यूनिंग थोड़ी सी, लेकिन फिर भी, इंजन भागों के जीवन को कम कर देती है। औसतन, संसाधन में कमी की दर 4% है।

3. यदि, फिर से, ट्यूनिंग गैर-पेशेवर और खराब गुणवत्ता की की गई, तो हम कार की भूख में वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं। इस प्रकार, ईंधन की खपत 1/5 तक बढ़ सकती है।

4. अंतिम और अंतिम नुकसान कुछ ड्राइवरों के लिए चिप ट्यूनिंग की कीमत हो सकती है, अगर यह सामान्य नहीं है, लेकिन अधिकांश अंतर्निहित कार्यक्रमों में कुल परिवर्तन के साथ। इससे कार मालिकों को कार के मॉडल और निर्माण की लागत का 5% तक खर्च करना पड़ सकता है।

सामान्य तौर पर, ये सभी नुकसान हैं जो कार उत्साही लोगों को परेशान कर सकते हैं यदि वे अपनी इकाई को बदलना और सुधारना चाहते हैं। और, फिर भी, यदि आपकी कार की पूरी क्षमता और सभी क्षमताओं को प्रकट करने की इच्छा बहुत बड़ी है, तो इसे पूरा क्यों न करें?

हाल के वर्षों में चिप ट्यूनिंग का उपयोग तेजी से लोकप्रिय हो गया है। आज, कई अलग-अलग विशिष्ट और गैर-प्रमुख तकनीकी केंद्र चिप ट्यूनिंग में लगे हुए हैं। यहां तक ​​कि गेराज सेवाएं भी इंजन नियंत्रण इकाई का पुनर्गठन करती हैं, जिससे उनके ग्राहकों को शक्ति और अन्य इंजन विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि का वादा किया जाता है। लेकिन क्या ऐसा है? क्या चिप ट्यूनिंग करना उचित है और यदि हां, तो इस सेवा के लिए कहां जाएं? हमारी समीक्षा इन और अन्य सवालों का जवाब देगी।

कई कार मालिकों को पता है कि सभी आधुनिक कारें एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) से सुसज्जित हैं, जो कार के महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करती है। यह इंजन ऑपरेटिंग मोड पर भी लागू होता है। स्वाभाविक रूप से, इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस में इंजन के संचालन के लिए एक विशेष प्रोग्राम जिम्मेदार होता है, जिसे यदि वांछित हो, तो आपके अपने सॉफ़्टवेयर शेल के साथ थोड़ा संशोधित या पूरी तरह से स्थापित किया जा सकता है।

इंजन नियंत्रण इकाई को पुन: कॉन्फ़िगर करने की प्रक्रिया को क्यों कहा जाता है?

तथ्य यह है कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के उद्भव के प्रारंभिक चरण में, प्रोग्राम में सेटिंग्स बदलने के लिए, विशेषज्ञों को अक्सर मोटर के संचालन के लिए जिम्मेदार माइक्रोचिप को बदलने की आवश्यकता होती थी। चिप को बदलने के परिणामस्वरूप, इंजन को नियंत्रित किया जाता है संशोधित संस्करनसॉफ़्टवेयर।

आज, अक्सर चिप ट्यूनिंग के लिए ट्यूनिंग प्रोग्राम के साथ माइक्रोक्रिकिट को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। आधुनिक प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, चिप ट्यूनिंग लगभग किसी भी ड्राइवर द्वारा स्वतंत्र रूप से लैपटॉप, टैबलेट या यहां तक ​​​​कि स्मार्टफोन पर स्थापित एक विशेष प्रोग्राम का उपयोग करके, उन्हें डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करके किया जा सकता है।

इसके अलावा, ट्यूनिंग सॉफ़्टवेयर वातावरण को इंटरनेट पर विभिन्न मंचों और सोशल नेटवर्क समुदायों पर भी डाउनलोड किया जा सकता है। परिणामस्वरूप, हमारे देश में कई गेराज चिप ट्यूनर सामने आए हैं, जो सस्ती कार चिप ट्यूनिंग के लिए अपनी सेवाएं प्रदान करते हैं। वैसे, इस प्रकार की चिप ट्यूनिंग सबसे सस्ती है और इसमें सबसे कम समय लगता है। आमतौर पर, कार के "दिमाग" को काटने की इतनी सरल प्रक्रिया इस तरह दिखती है:

• - चिप ट्यूनिंग के लिए एक प्रोग्राम का चयन करना
• - कंप्यूटर को कार के OBD कनेक्टर से कनेक्ट करना
• - फ़ैक्टरी प्रोग्राम को अपने स्वयं के या चुनिंदा रूप से बदलते प्रोग्राम सेटिंग्स के साथ ओवरराइट करना (औसतन प्रक्रिया में 20 मिनट लगते हैं)
• - इसके अलावा, यदि आप चाहें, तो आप इंजन नियंत्रण इकाई की फ़ैक्टरी सेटिंग्स वापस कर सकते हैं

लेकिन समस्या यह है कि इन सेवाओं की गुणवत्ता वांछित नहीं है। हम ऐसे विशेषज्ञों से सस्ती चिप ट्यूनिंग कराने की अनुशंसा नहीं करते हैं, जिनकी योग्यता अक्सर वांछित नहीं होती है। हां, हम यह तर्क नहीं देते हैं कि रूस में कई कुलिबिन हैं जो उच्च गुणवत्ता वाली चिप ट्यूनिंग करना जानते हैं। केवल, दुर्भाग्य से, ऐसे "इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों" को उंगलियों पर गिना जा सकता है। अक्सर, कार चिपिंग सेवाएँ बहुत उन्नत कार मैकेनिकों द्वारा नहीं दी जाती हैं। यह भी ध्यान रखें कि एक अच्छे चिप ट्यूनिंग प्रोग्राम में बहुत सारा पैसा खर्च होता है। स्वाभाविक रूप से, यदि आपको कार के "दिमाग" को काटने के लिए एक सस्ती सेवा की पेशकश की जाती है, तो आपको इस बारे में सोचना चाहिए कि क्या आपको इसके लिए सहमत होने की आवश्यकता है।

याद रखें कि कार की गलत चिपिंग न केवल इंजन नियंत्रण इकाई की विफलता का कारण बन सकती है, बल्कि इंजन के संचालन में समस्याओं की उपस्थिति भी हो सकती है, और यह आप स्वयं समझते हैं कि इससे क्या होता है।

इसलिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप चिप ट्यूनिंग सेवाओं के लिए केवल बड़े और प्रसिद्ध तकनीकी केंद्रों या निजी सत्यापित मास्टर्स के लिए आवेदन करें जो ज्ञात हैं सकारात्मक समीक्षाअपने दोस्तों से या इंटरनेट पर विशेष मंचों से।

बेशक, एक गहरी चिप ट्यूनिंग है, जिसके बारे में हमने पहले लेख में बात की थी

इसके अलावा, सुपरचिप्स ब्लूफिन चिप ट्यूनिंग वर्तमान में लोकप्रियता प्राप्त कर रही है, जिसे आप स्वयं भी कर सकते हैं (यदि आप कंप्यूटर और कार से परिचित हैं)।

मूलतः, सुपरचिप्स ब्लूफिन है पोर्टेबल उपकरण, जिसकी मदद से एक कार मालिक सेवा के लिए चिप निर्माताओं की ओर रुख किए बिना, अपनी कार को स्वयं फ्लैश कर सकता है। इसके अलावा, फर्मवेयर प्रक्रिया अपने आप में यथासंभव सरल है और इसमें आधे घंटे से अधिक समय नहीं लगता है।

एक रेसचिप मॉड्यूल भी है जो एक अतिरिक्त इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) के रूप में कार की वायरिंग (सेंसर से कनेक्शन) में बनाया गया है। नतीजतन, कार में एक अतिरिक्त कनेक्टर दिखाई देता है, एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इससे जुड़ी होती है, जिसके साथ आप ईंधन इंजेक्शन, वायु आपूर्ति और अन्य इंजन सेटिंग्स के विभिन्न मापदंडों को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। कुछ रेसचिप मॉडल सहित, स्मार्टफोन का उपयोग करके सेटिंग्स को नियंत्रित करना संभव है।

और, निःसंदेह, कुछ आधिकारिक डीलरइंजन नियंत्रण इकाई को पुन: कॉन्फ़िगर करने के लिए भी अपनी सेवाएं प्रदान करते हैं। सच है, एक नियम के रूप में, इस प्रकार की चिप ट्यूनिंग में नए अतिरिक्त चिप्स की स्थापना या इंजन ऑपरेटिंग मापदंडों का गहन पुनर्संरचना शामिल नहीं है। आमतौर पर, डीलर ट्यूनिंग में कई सेटिंग्स बदलना शामिल होता है।

अन्य मामलों में, अधिक वैश्विक चिप ट्यूनिंग के लिए, आपको अनौपचारिक तकनीकी केंद्रों से संपर्क करना होगा।

अपनी कार में चिप क्यों लगाएं?

दो मुख्य कारण हैं जिनकी वजह से कई कार मालिक अपनी कार को चिप-ट्यून करवाना चाहते हैं। हम शक्ति बढ़ाने और निश्चित गति पर इंजन के अधिकतम टॉर्क को बदलने के बारे में बात कर रहे हैं।

लेकिन फ़ैक्टरी सेटिंग्स क्यों बदलें? यह क्या देगा?

बात यह है कि जब आपकी कार फ़ैक्टरी से निकली, तो संभवतः वह ECU माइक्रोचिप में एम्बेडेड सॉफ़्टवेयर के साथ निकली थी जो कार की अधिकतम संभव शक्ति को ग्रहण नहीं करती है। अर्थात्, निर्माता शुरू में एक विशेष नियोजित मॉडल के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए कई कारों की शक्ति को सीमित करता है। साथ ही, एक निश्चित दक्षता प्राप्त करने के लिए शक्ति को सीमित करना आवश्यक है।

तदनुसार, इन दिनों आधुनिक कारों में, शक्ति और अन्य प्रदर्शन विशेषताएँ आमतौर पर किसी विशिष्ट यांत्रिक कारकों द्वारा सीमित नहीं होती हैं, बल्कि सामान्य सॉफ़्टवेयर सेटिंग्स द्वारा सीमित होती हैं जो इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) के अंदर एक माइक्रोचिप पर स्थापित होती हैं।

कंप्यूटर एल्गोरिदम इंजन संचालन को नियंत्रित करते हैं, दहन कक्ष में इग्निशन टाइमिंग, वायु/ईंधन अनुपात जैसे मापदंडों को प्रभावित करते हैं ( ईंधन मिश्रण), टरबाइन बूस्ट दबाव, आदि।

तो अगर आप अपनी उत्पादकता बढ़ाना चाहते हैं आधुनिक कारया इसे अधिक किफायती बनाएं, तो आपको इसे यंत्रवत् गहन आधुनिकीकरण करने की आवश्यकता नहीं है। आज, इंजन नियंत्रण इकाई की चिप ट्यूनिंग इसके लिए पर्याप्त है।

उदाहरण के लिए, यदि आपकी कार टरबाइन से सुसज्जित है, तो चिप ट्यूनिंग की मदद से आप ईंधन की खपत को औसतन 7-10% तक कम कर सकते हैं। यह कुछ इंजन गति पर अधिकतम टॉर्क उपलब्धता को कम करके किया जा सकता है। तदनुसार, इस सेटिंग के साथ आपको अपने इंजन की ताकत कम करनी चाहिए। लेकिन इसकी बदौलत आप कार की दक्षता में सुधार करेंगे।

यदि आप कार के प्रदर्शन से संतुष्ट नहीं हैं, तो, इसके विपरीत, आप कुछ इंजन गति पर अधिकतम टॉर्क जोड़ सकते हैं। ऐसे में आप कार की ताकत बढ़ा देंगे। सच है, तो कार की खपत बढ़ जाएगी। जैसा कि वे कहते हैं, आपको हर चीज़ के लिए भुगतान करना होगा।

उदाहरण के लिए, रेसचिप्स चिप ट्यूनिंग की मदद से, चिप निर्माता वादा करता है कि 2007 मोंडियो 2.0 टीडीसीआई को अतिरिक्त 25 एचपी प्राप्त होगी। साथ। और 61 एनएम.

यदि आप अधिक महंगी चिप खरीदते हैं, तो आप पावर को 40 एचपी तक बढ़ा सकते हैं। एस., और टॉर्क - 90 एनएम तक।

सुपरचिप्स उपकरण के साथ, उदाहरण के लिए, सीट लियोन (1.2-लीटर टीएसआई मॉडल) के लिए, कार मालिक 20 एचपी तक जोड़ सकता है। साथ। और 36 एनएम.

आप विभिन्न विशेषज्ञों से भी संपर्क कर सकते हैं जो इंजन नियंत्रण इकाई से कनेक्ट करके और "दिमाग" में कुछ मापदंडों को पुन: कॉन्फ़िगर करके अपने उपकरण का उपयोग करके आपकी कार को स्कैन करेंगे। हालाँकि, शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि पर भरोसा न करें।

दक्षता में अधिक उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, आपको किसी भी स्थिति में एक उन्नत प्रोग्राम स्थापित करना होगा, या तो कार के "दिमाग" को पूरी तरह से रीफ़्लैश करके, या फ़ैक्टरी माइक्रोक्रिकिट को ट्यूनिंग चिप से बदलकर।

चिप ट्यूनिंग के नुकसान

कुछ कार मालिकों को डर है कि इंजन कंट्रोल यूनिट को चिप ट्यून करने के बाद कार में दिक्कतें आ सकती हैं। हां, यह सच है यदि चिपिंग का कार्य अयोग्य विशेषज्ञों द्वारा निम्न-गुणवत्ता वाले उपकरण और एक अपरंपरागत कार्यक्रम का उपयोग करके किया गया था। यदि आप बाजार की किसी जानी-मानी कंपनी में चिप ट्यूनिंग करते हैं, जिसके बारे में अन्य कार मालिक सकारात्मक बात करते हैं, तो आपकी कार को कोई खतरा नहीं है।

उदाहरण के लिए, एक गंभीर तकनीकी केंद्र में जो चिप ट्यूनिंग से संबंधित है, विशेषज्ञ, चिप लगाने से पहले, जांचते हैं कि क्या ईसीयू में नया प्रोग्राम इंजन के संचालन को प्रभावित करेगा और क्या इंजन के नए गैर-फ़ैक्टरी पैरामीटर इसकी विफलता का कारण बनेंगे या नहीं बढ़ा हुआ घिसाव। इसलिए, ईसीयू नियंत्रण इकाई में कई सेटिंग्स बदलने के बाद, चिप ट्यूनिंग विशेषज्ञों को हमेशा जांच करनी चाहिए कि इंजन का तापमान या दबाव अनुमेय मापदंडों से अधिक है या नहीं। दुर्भाग्य से, ऐसे चेक को अक्सर चिप निर्माताओं द्वारा उपेक्षित किया जाता है जो विभिन्न गैरेजों में अपनी सस्ती सेवाएं प्रदान करते हैं। याद रखें कि इंजन नियंत्रण कार्यक्रम में कई सेटिंग्स बदलकर, आप मोटर के अन्य मापदंडों को प्रभावित कर सकते हैं, जिससे गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि चिप ट्यूनिंग को नजरअंदाज किया जाना चाहिए। इसके अलावा, आज अधिकांश आधुनिक कारें कम शक्ति के साथ कारखाने से निकलती हैं। दरअसल, आजकल कई कारों को अधिक शक्तिशाली या अधिक ईंधन कुशल बनाया जा सकता है। केवल चिपिंग करने के लिए, आपको केवल विश्वसनीय विशेषज्ञों से संपर्क करना होगा।

आधुनिक कारों पर ध्यान दें. आप शायद जानते होंगे कि कार बाज़ार में आने वाले कुछ नए मॉडल अक्सर समान इंजन के साथ आते हैं, लेकिन अधिक शक्ति के साथ। आमतौर पर, यह इस तथ्य के कारण होता है कि वाहन निर्माता अक्सर पहले के कार मॉडलों की शक्ति को सीमित करते हैं, और फिर धीरे-धीरे कार के प्रत्येक नए संस्करण में शक्ति जोड़ते हैं। इसलिए किसी संयंत्र में बिजली सीमित करना न केवल पर्यावरण के लिए चिंता का विषय है, बल्कि पूरी तरह से विपणन तकनीक भी है।

चिप ट्यूनिंग आपको इंजन को काफी बेहतर प्रदर्शन देने की अनुमति देती है।

हालाँकि, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि अपनी कार को "चिप" करने से, आपको बिजली में वृद्धि के साथ ईंधन की खपत में वृद्धि मिलेगी, जब तक कि निश्चित रूप से, आप खपत को कम करने के लक्ष्य के साथ अपनी कार में चिप नहीं लगा रहे हैं। इस मामले में, विशेषज्ञ मशीन की शक्ति को कम करने के लिए इंजन नियंत्रण इकाई के मापदंडों को इस तरह से पुन: कॉन्फ़िगर करेंगे। तो, जैसा कि आप देखते हैं, भौतिकी के नियमों को बदला नहीं जा सकता है और, हालांकि हम कुछ हासिल करते हैं, हम किसी भी मामले में कुछ खो देते हैं। इसलिए, हर किसी को खुद तय करना होगा कि क्या यह उनकी कार को चिप ट्यूनिंग के लायक है।

कार चिप ट्यूनिंग की लागत कितनी है?

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, यह सब चिप ट्यूनिंग के प्रकार और उस स्थान पर निर्भर करता है जहां आप इंजन नियंत्रण इकाई के संचालन का आधुनिकीकरण करेंगे। आइए हम दोहराएँ, कुछ डीलर ईसीयू कार्यक्रम के अपने स्वयं के पुनर्संरचना की पेशकश करते हैं।

लेकिन आमतौर पर उनकी चिप ट्यूनिंग में इंजन नियंत्रण इकाई के कुछ मापदंडों का सामान्य समायोजन शामिल होता है। हालाँकि, ऐसी छद्म-चिप ट्यूनिंग की सरलता के बावजूद, डीलर को एक बड़ी राशि का भुगतान करने के लिए तैयार रहें। यदि आप अधिक गहरी चिप ट्यूनिंग करना चाहते हैं, तो आपको एक विशेष तकनीकी केंद्र या किसी अन्य स्थान से संपर्क करना होगा जहां आपके पास पूर्ण ईसीयू चिप का उपयोग करके इंजन का पूर्ण पुन: कॉन्फ़िगरेशन होगा।

साथ ही, चिपिंग की लागत भी इस पर निर्भर करती है। आपकी प्राथमिकताएँ ऐसी सेवाओं की अंतिम लागत को भी प्रभावित करती हैं।

उदाहरण के लिए, यदि आप कार में अधिकतम शक्ति या अधिकतम टॉर्क जोड़ना चाहते हैं और फिर इसे एक विशेष स्टैंड पर परीक्षण करना चाहते हैं या वास्तव में ट्रैक पर कार का परीक्षण करना चाहते हैं, तो बहुत सारे पैसे छोड़ने के लिए तैयार रहें, क्योंकि चिपिंग के बाद परीक्षण बहुत होते हैं महँगा।

इसलिए चिप ट्यूनिंग की कीमतें काफी व्यापक रूप से भिन्न होती हैं, सस्ते गेराज चिपिंग से शुरू होकर जिसकी लागत केवल कुछ हजार रूबल हो सकती है और प्रारंभिक निदान, चिप ट्यूनिंग और बाद के परीक्षणों सहित जटिल चिप ट्यूनिंग कार्य के साथ समाप्त हो सकती है, जिसकी लागत एक दस हजार रूबल नहीं हो सकती है।

वैसे, चिपिंग के बाद कार का परीक्षण करने से आप तुरंत समझ सकते हैं कि आप कार के इंजन को नियंत्रित करने वाले नए प्रोग्राम के काम से संतुष्ट हैं या नहीं। उदाहरण के लिए, यदि आपको यह पसंद नहीं है कि चिपिंग के बाद इंजन कैसे काम करता है, तो आप कुछ इंजन नियंत्रण मापदंडों को थोड़ा पुन: कॉन्फ़िगर करने या "दिमाग" को एक नए प्रोग्राम में रीफ़्लैश करने के लिए कह सकते हैं।

उन दिनों जब गैसोलीन की कीमत केवल कार्बोनेटेड पानी और सिरप के साथ कार्बोनेटेड पानी की कीमत के बीच रखी गई थी, कार्बोरेटर श्रमिकों की जाति फली-फूली। विशेषज्ञ की योग्यता और प्रतिभा यह निर्धारित करती थी कि कार कितनी तेज़ चलेगी और ड्राइवर को कितनी बार गैस स्टेशन की तलाश करनी होगी।

एक अच्छा कार्बोरेटर व्यक्ति अधिक समय तक जीवित नहीं रहता। पैसे से अभिभूत, वह विलासिता में डूब रहा था और आदेशों में डूब रहा था। शर्म ने उसकी आत्मा को जला दिया: युवा दिखावे या कंजूस लालच के लिए इष्टतम इंजन बिजली आपूर्ति को विकृत करने का मतलब उग्र इंजन को धोखा देना था...

जब कार्बोरेटर खत्म हो गए, तो वैश्विक ऑटो उद्योग को इंजेक्शन पर स्विच करने के लिए मजबूर होना पड़ा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. जिसका मांग पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा! पहले की तरह, कार मालिकों का एक बड़ा हिस्सा तेज़ गाड़ी चलाना चाहता था, और दूसरा आधा गैस स्टेशनों पर कम बार जाना चाहता था।

और फिर इसका जन्म हुआ चिन-ट्यूनिंग!

Сui उत्पाद, या इंजन चिप ट्यूनिंग से सबसे अधिक लाभ किसे होता है?

एक मोटर चालक का मनोविज्ञान ऐसा होता है कि सामान्य तेल परिवर्तन (पहिए फुलाना, खिड़कियां पोंछना) के बाद भी उसे स्पष्ट वृद्धि महसूस होती है ड्राइविंग प्रदर्शनगाड़ियाँ. खुले इंजन डिब्बे के पास टैम्बोरिन (लैपटॉप) और तारों के साथ अनुष्ठान के डेढ़ घंटे के सत्र के बारे में हम क्या कह सकते हैं? विशेष रूप से ज़ोरदार विज्ञापन प्रचार के बाद जिसमें बढ़ी हुई शक्ति, बढ़े हुए कर्षण, बेहतर गतिशीलता का वादा किया गया है - और यह सब कम ईंधन खपत की पृष्ठभूमि के खिलाफ है?

प्राचीन रोमन वकीलों ने सिखाया, "जो कोई भी लाभ उठाता है, वह दोषी है!" सबसे पहले इंजन चिप ट्यूनिंगसर्विस स्टेशनों के लिए फायदेमंद. एक कार्यशील मोटर को काटना एक स्वस्थ मोटर को ठीक करने के समान है! नकद और सुरक्षित!

कलाकार का व्यावसायिक हित स्पष्ट है ऋण चिप ट्यूनिंग. लेकिन दुनिया में कर्तव्यनिष्ठ स्वामी और गुणवत्तापूर्ण कार्यक्रम हैं! वे निश्चित रूप से इंजन को बेहतर ढंग से काम करने में मदद करते हैं!

चिप ट्यूनिंग के कुछ तकनीकी पहलू

इंजन आंतरिक जलन- अनादि काल से ऐसा ही होता आया है - वे आपको पूरी क्षमता से काम नहीं करने देते। आंशिक रूप से उत्पन्न शोर के कारण, लेकिन मुख्य रूप से अतिरिक्त तापीय ऊर्जा को हटाने में कठिनाई के कारण। इंजन के पर्यावरणीय पैरामीटर लगातार महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं। इंजन को "गला घोंटने" से हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन भी कम हो जाता है।

ट्यूनिंग ईसीयू फर्मवेयरप्रतिबंधों में ढील देने की स्वतंत्रता ले रहे हैं - लेकिन थोड़ा-थोड़ा करके। हाँ, इंजन का तापमान चिप ट्यूनिंगथोड़ा अधिक कठोर बनाया गया है - लेकिन इस हद तक नहीं कि वाल्व स्केल में बिखर जाएं, लेकिन पिस्टन के छल्लेसिलेंडर कप में वेल्डेड।

संरचनात्मक रूप से परिपूर्ण मोटर के लिए, भार में ट्यूनिंग बढ़ना डरावना नहीं है, और सेवा जीवन अच्छा इंजननतीजतन चिप ट्यूनिंगकिसी प्रकार का कष्ट नहीं होता। लेकिन क्या आप अपनी मोटर की मूल गुणवत्ता के बारे में आश्वस्त हैं? क्या चिप लगी कार से वारंटी हटाने वाले निर्माताओं का डर इतना निराधार है?

संभावित संसाधन कटौती का जोखिम - माइनस चिप ट्यूनिंग.

क्या हमें पर्यावरण की उपेक्षा करनी चाहिए?

सबसे ज्यादा उत्साही चिप ट्यूनिंग के बारे में समीक्षाएँतब सुना जाता है जब परिवर्तन न केवल मोटर के सॉफ़्टवेयर से संबंधित होता है। सर्विस स्टेशन बिना किसी झिझक के दक्षता बढ़ाने वाले उपायों के एक सेट के रूप में उत्प्रेरकों को हटाने और प्रत्यक्ष-प्रवाह (पढ़ें: अप्रभावी) मफलर की स्थापना की पेशकश करते हैं। चिप्स.

इस बीच, यह कारें हैं - न कि औद्योगिक उद्यम और बॉयलर हाउस - जो शहरी वातावरण के मुख्य प्रदूषक हैं। अनुशासित यूरोप में, स्वच्छ हवा की रक्षा के लिए नए कानूनों की बदौलत, आप गहरी सांस ले सकते हैं - यहां तक ​​कि फ्रैंकफर्ट की भीड़ में भी, यहां तक ​​कि लंदन के कोहरे में भी। क्या हम अब भी बिजली में न्यूनतम वृद्धि के लिए कार से निकलने वाले धुएं को साँस के रूप में लेने के लिए तैयार हैं?

पर्यावरण सुरक्षा संकेतकों में कमी - माइनस चिप ट्यूनिंग.

बचत और मितव्ययिता

तकनीकी विवरण में जाए बिना, हम ध्यान दें: ज्यादातर मामलों में, ट्यूनिंग प्रोग्राम वास्तव में ईंधन बचाने में मदद करते हैं। न्यूनतम कई प्रतिशत के स्तर पर है. और "योगदान" का अर्थ "बचाना" नहीं है...

कार्य मिश्रण को झुकाना - और यह प्रोग्रामेटिक ईंधन बचत के लिए उपकरणों में से एक है - कार के गतिशील गुणों में कमी की ओर जाता है। "सुस्ती" महसूस करते हुए, चालक - सजगता से या सचेत रूप से - गैस पेडल को जोर से दबाता है। और फिर सारी बचत गायब हो जाती है।

लेकिन अधिक बार सक्षम होने के परिणामस्वरूप ईंधन की बचत का प्रभाव पड़ता है छिल- उठता है! यह एक प्लस है चिप ट्यूनिंग.

सड़कों के लिए उच्च गुणवत्ता वाली चिप ट्यूनिंग!

वे इसके बारे में कम और चुपचाप बात करते हैं, लेकिन अच्छे फ्लैशिंग प्रोग्राम उन्हीं प्रोग्रामर द्वारा लिखे जाते हैं जो कार के लिए मानक सॉफ्टवेयर बनाते हैं। इस स्थिति का तर्क स्पष्ट है: कौन, चाहे कोई विशेषज्ञ नियंत्रण एल्गोरिदम को कितनी भी अच्छी तरह से समझ ले, कार्यक्रम में सही बदलाव करेगा?

शौकिया विकल्प चिप ट्यूनिंगइसमें आमतौर पर मुख्य सेंसरों की रीडिंग को विकृत करना और इंजन घटकों के नियंत्रण मापदंडों को मोटे तौर पर समायोजित करना शामिल होता है। इस तरह का हस्तक्षेप निश्चित रूप से फायदे से ज्यादा नुकसान पहुंचाता है।

गुणवत्तापूर्ण कार्यक्रमों का महँगा होना ईसीयू चमक रहा है- न प्लस और न माइनस चिप ट्यूनिंग. यह एक दिया गया है!

ट्यूनिंग प्रभाव छोटा है

सबसे उन्नत की लागत चिप ट्यूनिंगहजारों मात्राओं में मापा गया। सरल कार्यक्रम सस्ते होते हैं. सेवा के खरीदार को क्या मिलता है? चिप ट्यूनिंगआपकी मेहनत की कमाई 500 या 5000 (कभी रूबल, कभी डॉलर) के लिए?

वायुमंडलीय शक्ति एवं कर्षण बल में वृद्धि इंजनबाद चिप ट्यूनिंग 7% तक पहुँच सकता है (12% के वादों के साथ), और अधिकांश मामलों में 5% तक नहीं पहुँच पाता। इसके बाद टर्बोचार्ज्ड इंजन छिलएक चौथाई या एक तिहाई तक मजबूत हो जाता है, हालांकि, सुपरचार्ज्ड पावर यूनिट के पूर्ण-लंबाई (पूंछ और माने) संचालन से सभी वाहन प्रणालियों की सेवा जीवन में तेज कमी आती है।

बढ़ती शक्ति का प्रभाव छोटा - और अक्सर संदिग्ध - होता है चिप ट्यूनिंग का नुकसान.

डीजल के बारे में क्या?

डीजल चिप ट्यूनिंगगैसोलीन इंजन को रीफ़्लैश करने की तुलना में कहीं अधिक उत्पादक। विवरण के बारे में डीजल इंजन चिप ट्यूनिंगहम इसके बारे में एक अन्य लेख में बात करते हैं।

निष्कर्ष के बजाय

इंजन चिप ट्यूनिंग- सर्विस स्टेशनों द्वारा सावधानीपूर्वक विकसित किया गया एक फैशन जो वाहन निर्माताओं के बीच जलन पैदा करता है। बाज़ार में अधिक से अधिक मॉडल दिखाई दे रहे हैं, सॉफ़्टवेयर की जटिलता ऐसी है कि इंजन संचालन एल्गोरिदम में किसी भी तीसरे पक्ष के हस्तक्षेप का सवाल ही नहीं उठता।

और अगर आज चिप ट्यूनिंगयह केवल प्रीमियम सेगमेंट की कारों के लिए असंभव है, कल यह गुमनामी में चला जाएगा - जैसे कार्बोरेटर और कार्बोरेटर कर्मचारी चले गए...

लेकिन जब यह आता है, तो क्या यह एक धन्य कल है?

अब इंजेक्शन कारों का युग है, यह कार्बोरेटर (जिसमें कई कार्य यांत्रिक रूप से किए जाते थे) से बहुत दूर है, यह इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी कार है। मशीन के कई कार्य और पैरामीटर नियंत्रित होते हैं। हालाँकि, यह ब्लॉक स्वयं हार्डवेयर और माइक्रोक्रिस्केट्स का एक सेट है; आपको इसे एक निश्चित प्रोग्राम से भरना होगा या, जैसा कि इसे "फर्मवेयर" कहा जाता है, जो विशेष एल्गोरिदम का उपयोग करके, सभी मुख्य कार्यों को नियंत्रित करेगा (उदाहरण के लिए, ईंधन इंजेक्शन, इग्निशन, आदि)। लेकिन फर्मवेयर सिर्फ एक प्रोग्राम है जिसे ईसीयू चिप्स में सिल दिया जाता है, यानी इस प्रोग्राम को बदला जा सकता है, बेहतर बनाया जा सकता है और अधिक अनुकूलित बनाया जा सकता है। यह माइक्रोप्रोग्राम का यह सुधार और "रिफ्लैशिंग" है जिसे बड़े शब्द "चिप ट्यूनिंग" कहा जाता है। लेकिन क्या यह हमेशा एक अच्छी बात है? क्या ऐसा सुधार करना उचित है, इसके पक्ष और विपक्ष क्या हैं, और क्या इंजन और अन्य इकाइयों को कोई नुकसान होगा? आइए इसका पता लगाएं, हमेशा की तरह अंत में एक वीडियो होगा, इसलिए पढ़ें और देखें...

"मृत" कारों के कई मालिक बस इस प्रकार के सुधार का सपना देखते हैं। आखिरकार, चिप ट्यूनिंग, विशेष रूप से हमारे वीएजेड के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स में पारंगत लगभग हर व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है, अगर उनके पास प्रोग्रामर और प्रत्यक्ष हाथ हैं। हम विषयगत मंच पर जाते हैं, आवश्यक 80 - 90 के बजाय "सुपर-टर्बो" फर्मवेयर और VOILA डाउनलोड करते हैं अश्वशक्ति, यह 110 - 120 (और इससे भी अधिक) तक बढ़ जाता है! खैर, यह कोई परी कथा नहीं है, है ना?

और अब खबर पहले ही उड़ चुकी है कि VAZ इंजीनियर कितने बुरे हैं, लेकिन वे नहीं जानते कि कुछ कैसे करना है और सामान्य तौर पर उनके हाथ बढ़ रहे हैं, उनके "गधे"! लेकिन हम सुंदर हैं, हम सब कुछ कर सकते हैं, कार बस "जल्दी" होती है (आखिरकार आप ट्रैफिक लाइट पर "सोलारिस" के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं), सामान्य तौर पर केवल फायदे हैं।

वैसे, यह न केवल हमारी घरेलू कारों पर लागू होता है, बल्कि रेनॉल्ट लोगन से लेकर शानदार बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज तक कई अन्य ब्रांडों पर भी लागू होता है।

एक नियम है (अवलोकन से) - चाहे आपके पास कितनी भी शक्ति हो, छह महीने में आप और भी अधिक चाहेंगे! क्योंकि आप पहले से ही ऐसी इंजन शक्ति के आदी हैं

हममें से बहुत से लोग ट्रैफिक लाइट पर शूटिंग करने का सपना देखते हैं, हालांकि हुड के नीचे आपके पास केवल 1.4 लीटर इंजन है (या शायद इससे भी कम)। लेकिन बिना सोचे-समझे चिप ट्यूनिंग के साथ, बहुत ही कम समय में इंजन, उत्प्रेरक, गियरबॉक्स को खत्म करने का एक बड़ा मौका है! आओ हम इसे नज़दीक से देखें।

फ़र्मवेयर क्या है

“फर्मवेयर” या इसे “माइक्रोप्रोग्राम” कहना अधिक सही होगा, यह एक प्रकार का होता है ऑपरेटिंग सिस्टमहमारे ईसीयू के लिए. जिस तरह हमारा घरेलू कंप्यूटर या लैपटॉप विन्डोज़ के बिना काम नहीं करेगा (यह सिर्फ हार्डवेयर का एक सेट है), उसी तरह ईसीयू में कार को नियंत्रित करने के लिए, आपको एक विशेष प्रोग्राम इंस्टॉल या डाउनलोड करना होगा जो पूरी कार को नियंत्रित करेगा।

आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि फ़र्मवेयर बनाना इतनी आसान और आरामदायक प्रक्रिया है, और प्रत्येक फ़ोरम और उस पर मौजूद "विशेषज्ञ" बस आगे बढ़ सकते हैं और इसे स्क्रैच से बना सकते हैं! यह बिल्कुल सच नहीं है.

फ़र्मवेयर केवल निर्माता द्वारा स्क्रैच से बनाया जाता है, यह वास्तव में एक जटिल प्रक्रिया है। प्रोग्रामर और इंजीनियरों का एक समूह इसके निर्माण पर काम कर रहा है। यह शुरू से विन्डोज़ लिखने जैसा है, गैरेज और अन्य "कार्यालयों" में कोई भी ऐसा नहीं करता है, यह बिल्कुल अवास्तविक है। वे बस मौजूदा कार्यक्रम को तोड़ देते हैं और, उनकी राय में, कुछ मापदंडों में सुधार करते हैं।

हालाँकि, मैं कहना चाहूंगा कि आधिकारिक तौर पर आपकी मशीन के लिए विशेष रूप से कई प्रोग्राम (फर्मवेयर) हैं, उदाहरण के लिए, निर्माता द्वारा स्वयं किसी भी "बग" का सुधार। लेकिन अक्सर आपको लाइसेंस प्राप्त सेवा द्वारा पुनः प्रोग्राम किया जाएगा डीलरशिप. हालाँकि, यदि आपकी वारंटी समाप्त हो गई है, तो कोई भी आपको सूचित नहीं करेगा। इसलिए, यदि आप चिप ट्यूनिंग करने के बारे में सोच रहे हैं, तो पूछें कि क्या आधिकारिक नवीनतम फर्मवेयर है।

फ़र्मवेयर पावर को कैसे प्रभावित करता है

वास्तव में अलग-अलग तरीकों से, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपको क्या चाहिए। सामान्य तौर पर, माइक्रोप्रोग्राम या तो "गला घोंटा" जा सकता है या, इसके विपरीत, "जारी" किया जा सकता है। इसका क्या मतलब है - हाँ, सब कुछ सरल है, "चिप ट्यूनिंग" है जो आपकी कार को रोक देगी, लेकिन यह किफायती हो जाएगी, यानी ईंधन की खपत कम हो जाएगी - लेकिन ये स्पष्ट रूप से लोकप्रिय नहीं हैं। लेकिन एक और ट्यूनिंग है जो आपके इंजन की शक्ति को बढ़ाएगी! और ये बहुत मांग में हैं.

निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि तथाकथित सामान्यीकृत फर्मवेयर हैं - यह तब होता है जब मानक (स्टॉक) फर्मवेयर लिया जाता है और थोड़ा सुधार किया जाता है - ईंधन की खपत थोड़ी कम हो जाती है, शक्ति बढ़ जाती है, इंजन की चिकनाई आदि।

हालाँकि, जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, "सामान्यीकृत" और "किफायती" चिप ट्यूनिंग की आवश्यकता केवल कुछ लोगों को होती है, अधिक शक्ति देते हैं, और घूमने के लिए जगह होती है।

सामान्य तौर पर, जैसा कि आप और मैं जानते हैं, दो हैं बड़ी कक्षाइंजन हैं. बदले में, गैसोलीन को - में विभाजित किया गया है।

अगर हम खुद से आगे निकल जाएं तो सिर्फ फर्मवेयर (चिप ट्यूनिंग) की मदद से बढ़ोतरी 30 - 40% पावर तक पहुंच सकती है, जरा सोचिए! मान लीजिए कि आपके पास टर्बो इंजन पर 150 एचपी है। और यह 180 - 200 एचपी हो गया!

निष्पक्ष होने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि यह टर्बोचार्ज्ड इंजन पर है, चाहे वह गैसोलीन हो या डीजल, आपको शक्ति में अधिकतम वृद्धि की उम्मीद करनी चाहिए।

पारंपरिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों पर, वृद्धि इतनी महत्वपूर्ण नहीं है; फिर भी, सामान्य "एस्पिरेटेड" इंजनों को उत्प्रेरक को हटाने और "शुरू करने" पर "कुंद" को हटाने के लिए अक्सर "चिप" किया जाता है, जो पर्यावरणीय प्रतिबंधों के कारण होता है। हालाँकि, शक्ति को 15-20% तक "बढ़ाना" संभव है।

यदि आप जाएँ बड़ी कंपनियांजो लोग चिप ट्यूनिंग में लगे हुए हैं, तो आप समझ सकते हैं कि बिजली में इष्टतम वृद्धि बिल्कुल 20 - 25% है! आप नीचे समझेंगे कि ऐसा क्यों है।

ऐसा लगता है कि केवल फायदे ही हैं, भले ही आप "सामान्यीकृत" फर्मवेयर स्थापित करें, विशेषताओं में निश्चित रूप से सुधार होगा। लेकिन ऑनलाइन इतनी सारी नकारात्मक समीक्षाएँ क्यों हैं, यह तो खुले तौर पर माइनस है! आइए इसका पता लगाएं।

फायदे और नुकसान

दोस्तों, मैं नुकसान के साथ शुरुआत करना चाहूंगा और कई मिथकों को दूर करना चाहूंगा जो अभी भी चिप ट्यूनिंग के आसपास मंडराते हैं।

सच कहूँ तो, बहुत कम सामान्य फर्मवेयर (फर्मवेयर) हैं जो आपके इंजन की शक्ति को अधिकतम करते हैं। आपको यह जानने की आवश्यकता है कि जब आप ईसीयू में सेटिंग्स बदलते हैं, तो इंजन सिस्टम (और कई अन्य) पूरी तरह से अलग एल्गोरिदम के अनुसार काम करना शुरू कर देंगे! जो अंततः आपके इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है, यहां तक ​​कि विफलता की हद तक भी!

किसी भी फर्मवेयर को सैकड़ों या हजारों मशीनों पर उपयोग करने से पहले कई मापदंडों के माप के साथ परीक्षण किया जाना चाहिए! निर्माता यह जानता है और ऐसा करता है, लेकिन ट्यूनिंग कंपनियां (यहां तक ​​कि सबसे प्रसिद्ध कंपनियां भी) अक्सर ऐसा नहीं करती हैं!

आख़िर में क्या होता है? आप ताज़ा या समान लाएँ नई कार(वारंटी के तहत) ऐसी कंपनी में, वे आपके लिए चिप ट्यूनिंग करते हैं और आप चले जाते हैं। वे आपको आश्वस्त करते हैं कि उनका फर्मवेयर ब्रांडेड है, कि यह लगभग जर्मनी, कोरिया या जापान (सामान्य तौर पर, निर्माता का देश) में बनाया गया है, और यह बिल्कुल हानिरहित है, लेकिन यह इंजन की पूरी क्षमता को प्रकट करेगा। और वास्तव में कार "खींचने" लगती है, शक्ति बढ़ जाती है, खपत (एक नियम के रूप में) भी बढ़ जाती है, लेकिन गंभीर रूप से नहीं, आप "हाथी की तरह" खुश हैं। लेकिन 5,000 - 10,000 किलोमीटर के बाद, या तो इंजन, उत्प्रेरक, या गियरबॉक्स खराब हो जाता है, खासकर अगर यह स्वचालित हो। लेकिन क्यों? क्या हुआ?

दोस्तों, कोई भी इस फर्मवेयर के मापदंडों के बारे में नहीं सोचता है और यह आपके इंजन को कैसे प्रभावित करता है। हां, इसमें बड़ी ईंधन आपूर्ति और मिश्रण का संवर्धन शामिल हो सकता है, जो निश्चित गति पर अधिक शक्ति देगा। लेकिन किस माध्यम से? यह मिश्रण वाल्व, इंजन तापमान, उत्प्रेरक, विस्फोट इत्यादि को कैसे प्रभावित करेगा?

यदि चिप ट्यूनिंग सही ढंग से नहीं की गई है, तो मैं इसे बिंदुवार सूचीबद्ध करूंगा:

• समृद्ध मिश्रण के वाल्व जल सकते हैं
• अनुचित इंजेक्शन के कारण, इंजन अधिक गर्म हो सकता है, जिससे अधिक गर्मी हो सकती है, विशेष रूप से गर्मी में, गर्मियों में ट्रैफिक जाम में
• यदि मिश्रण समृद्ध है, तो इसका दहन तापमान अधिक हो सकता है और निकास गैसें उत्प्रेरक को आसानी से पिघला सकती हैं। इसलिए सामान्य तापमानमान लीजिए दूसरे-तीसरे गियर में लगभग 500-600 डिग्री सेल्सियस, लेकिन गलत चिप ट्यूनिंग के साथ यह 900 डिग्री तक पहुंच सकता है, उत्प्रेरक के लिए महत्वपूर्ण
• विस्फोट. नॉक सेंसर बस चिल्लाएगा! लेकिन सामान्य स्थिति में यह आपको "चेक इंजन" आइकन द्वारा दिखाया जाएगा, लेकिन फर्मवेयर में इसे आसानी से अक्षम किया जा सकता है। और विस्फोट समग्र रूप से इंजन के लिए वास्तव में एक विनाशकारी प्रक्रिया है।

एक अलग और बहुत बड़ा माइनस ट्रांसमिशन है ! इसे यहां अधिक विस्तार से समझाने लायक है। देखिए, अक्सर गियरबॉक्स (फिर से, यदि यह विशेष रूप से सच है) एक निश्चित के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेशक, उनका बैकलॉग छोटा है, लेकिन यह वास्तव में बहुत छोटा है! अक्सर ऐसा होता है कि फ़र्मवेयर विशेष रूप से "स्मम्स" कर देता है बिजली इकाई“ताकि यह ट्रांसमिशन को नुकसान न पहुंचा सके, यह आसन्न मॉडल या एक ही मॉडल पर किया जाता है लेकिन विभिन्न इंजनों (उदाहरण के लिए, 1.6 और 2.0 लीटर) के साथ।

अब फ़र्मवेयर द्वारा क्या किया जाता है - हाँ, यह सीमा सामान्य रूप से हटा दी जाती है, और कार उड़ने लगती है, लेकिन! गियरबॉक्स को ऐसे टॉर्क के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और यह आसानी से टूट जाता है। और ऐसा होता है कि शाफ्ट टूट जाता है - बस इसके बारे में सोचें।

लेकिन, निश्चित रूप से, कोई भी आपसे नहीं पूछेगा - आपका बॉक्स कितना टॉर्क पचाता है, और नया फर्मवेयर क्या वृद्धि देगा!

इसलिए, चिप ट्यूनिंग के कई नुकसान भी हैं, खासकर यदि आप इसे किसी फोरम या "विश्वसनीय" साइट से फर्मवेयर डाउनलोड करके स्वयं करते हैं।

तो क्या यह करने लायक है या नहीं?

प्रश्न स्पष्ट नहीं है. वास्तव में ऐसी पेशेवर कंपनियाँ हैं जो सक्षम चिप ट्यूनिंग में संलग्न हैं, लेकिन हमारे देश और पड़ोसी देशों में उनमें से कुछ ही हैं। उनकी सेवाओं की लागत अक्सर चार्ट से बाहर होती है, क्योंकि वास्तव में अच्छा फर्मवेयर और इसे बदलने के काम - इसे चलाने - में बहुत पैसा खर्च होता है। यह गेराज में 1,500 रूबल के लिए खरीदी गई नेटबुक वाला "अंकल वास्या" नहीं है। वे आपको अपने काम की गारंटी देंगे और आपको सभी शेड्यूल प्रदान करेंगे। उदाहरण के लिए, बिजली वृद्धि का "वक्र", नॉक सेंसर के संकेतक, उत्प्रेरक सेंसर से संकेतक, बिजली की गणना ताकि ट्रांसमिशन को नुकसान न पहुंचे।

टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर ट्रांसमिशन (कभी-कभी उत्प्रेरक और टरबाइन के कारण) के कारण ही गंभीर कंपनियां अधिकतम 20-25% तक बिजली बढ़ाती हैं, हालांकि 40% तक संभव है

हमारे देश में, आप विदेशी फर्मवेयर स्थापित कर सकते हैं, जो हमारे देश में कानूनी प्रतिबंधों द्वारा निर्धारित है। उदाहरण के लिए, मेरा क्या मतलब है - चलो वही लेते हैं हुंडई Cretaहमारे देश में 2.0 लीटर इंजन के साथ परिवहन करऐसा नहीं था उच्च शक्ति 149 एचपी पर टिकी हुई है, हालाँकि उदाहरण के लिए चीन में हुंडई IX25 (अनिवार्य रूप से वही क्रेटा) की शक्ति 165 एचपी है! अर्थात्, हमारे निर्माता ने स्वीकार्य कर बोझ में फिट होने के लिए जानबूझकर विशेषताओं में "कटौती" की। यदि आप विशेष रूप से "IX25" (आधिकारिक) से चिप ट्यूनिंग करते हैं, और यहां तक ​​​​कि एक सामान्य कंपनी भी ढूंढते हैं, तो आप कार के लिए किसी भी गंभीर परिणाम के बिना, वास्तव में लगभग 10% बिजली जोड़ सकते हैं।