मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन तेल की खपत

आज, इंजन मरम्मत कार्य का सबसे आम प्रकार है मित्सुबिशी लांसर IX लांसर 9 पर ऑयल स्क्रेपर रिंग्स को बदलने और वाल्व स्टेम सील्स को बदलने का ऑपरेशन है। यह कार्य लांसर 9 पर तेल की खपत के कारण किया जाता है। और इस कार्य को करने के बाद, तेल की खपत पूरी तरह से गायब हो जाती है और इंजन नए जैसा जीवन में आ जाता है। और जब मालिक हमसे पूछता है, लांसर इंजन "तेल की खपत कर रहा है - मुझे क्या करना चाहिए?", हम जवाब देते हैं: ओवरहाल, पिस्टन के छल्ले और वाल्व स्टेम सील बदलें।

ऊपर उठाया हुआ मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन तेल की खपतइस तथ्य के कारण कि जैसे ही वे काम करते हैं, पिस्टन तेल खुरचनी के छल्ले पिस्टन छिद्रों में जमा हो जाते हैं और सिलेंडर की दीवारों से क्रैंककेस तेल को पूरी तरह या आंशिक रूप से निकालना बंद कर देते हैं। इस प्रकार, इंजन तेल सिलेंडर के दहन कक्ष में प्रवेश करता है और कार्यशील मिश्रण के साथ जलने लगता है। चैम्बर में दहन उत्पादों की उपस्थिति के कारण, स्पार्क प्लग जल्दी खराब होने लगते हैं, लांसर 9 पर इंजन की गति में उतार-चढ़ाव होता है, यदि छल्ले अपना कार्य बिल्कुल भी पूरा नहीं करते हैं, तो जला हुआ तेल उत्प्रेरक छत्ते को रोकना शुरू कर देता है, और यह बिल्कुल भी सस्ता नहीं है।

मुख्य लक्षण मित्सुबिशी लांसर IX पर तेल की खपत में वृद्धि, यह एक हिट है मोटर ऑयलदहन कक्ष में, जैसा कि इंजन चलने पर निकास प्रणाली से नीले धुएं की उपस्थिति से प्रमाणित होता है बढ़ी हुई गति.

प्रिय लांसर मालिकों , जब किसी कार का माइलेज 150 हजार किलोमीटर या उससे अधिक हो, तो किसी भी भ्रम में रहने की आवश्यकता नहीं है, कि जब तेल की खपत होती है, तो आप केवल वाल्व स्टेम सील को बदलकर ही काम चला सकते हैं और बस इतना ही।मदद नहीं करेगा!!!

यदि आप केवल कैप बदलते हैं, तो समस्या हल नहीं होगी, लेकिन जब आप बाद में काम करेंगे मित्सुबिशी लांसर 9 के लिए इंजन की मरम्मतप्रतिस्थापन के साथ पिस्टन के छल्ले, कैप बदलने का कार्य दोबारा किया जाएगा। और प्रारंभिक मरम्मत के दौरान होने वाली लागत व्यर्थ होगी।

मित्सुबिशी लांसर IX के लिए इंजन की मरम्मतहमारे विशेषज्ञ इसे दो दिनों के भीतर पूरा करते हैं। और मरम्मत कार्य करने के लिए सभी आवश्यक हिस्से बढ़ी हुई खपतमित्सुबिशी लांसर 9 के लिए तेलहमारे गोदाम में उपलब्ध है.

तेल की खपत के साथ मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन ओवरहाल:

इंजन पर नैदानिक ​​कार्य करने और मित्सुबिशी लांसर IX पर इंजन की ओवरहालिंग पर निर्णय देने के बाद, कार को लिफ्ट पर रखा जाता है। पहला कदम सभी स्पेयर पार्ट्स को तैयार करना है, क्योंकि हमारे मैकेनिक इंजन की ओवरहालिंग करते हैं। लांसर 9 दो पालियों में।

1. इंजन से तेल और एंटीफ्ीज़र निकल गया है, सबसे पहले ड्राइव को अलग किया गया है संलग्नकऔर टाइमिंग बेल्ट हटा दिया जाता है।

टाइमिंग बेल्ट को अलग करने की प्रक्रिया में, पंप की स्थिति, टाइमिंग बेल्ट और टाइमिंग रोलर की जाँच की जाती है।

2. निकास प्रणाली को डिस्कनेक्ट करें, हटाएं वाल्व ढक्कनलांसर 9 के लिए सिलेंडर हेड पर। सिलेंडर हेड को सुरक्षित करने वाले बोल्ट खोल दिए गए हैं। महत्वपूर्ण: मित्सुबिशी लांसर IX पर हेड बोल्ट को बदला जाना चाहिए, चाहे वे कितने भी अच्छे क्यों न लगें। चूंकि इन बोल्टों को कसने का बल बहुत मजबूत है, और यदि पुन: कसने की प्रक्रिया के दौरान कम से कम एक बोल्ट टूट जाता है, तो आप सिलेंडर ब्लॉक से भुगतान कर सकते हैं जिसमें इस बोल्ट का हिस्सा रहता है।

3. मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन ब्लॉक हेड को पूरी तरह से अटैचमेंट से मुक्त कर दिया गया है और पेंच खोल दिया गया है। सिर को खींचकर अलग रखा जा सकता है। सबसे पहले सारा ध्यान लांसर के सिलेंडर ब्लॉक और पिस्टन समूह पर।

जैसा कि अपेक्षित था, पिस्टन में भारी इंजन तेल जमा है।

4. पिस्टन समूह को अलग करने के बाद। मैकेनिक इंजन के पुर्जों को धोने और साफ करने का काम करता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, लांसर 9 इंजन पर सिलेंडर ब्लॉक बहुत, बहुत विश्वसनीय हैं और सिलेंडर को बोर किए बिना पिस्टन के छल्ले को बदलना संभव बनाते हैं।

यह इंजन 180 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा कर चुका है, और सिलेंडर की दीवारें ऐसी दिखती हैं मानो वे सीधे असेंबली लाइन से आई हों।

5. मित्सुबिशी लांसर 9 के इंजन भागों का गहन निरीक्षण किया और सिलेंडर ब्लॉक के सभी घटकों को धोया और साफ किया। पिस्टन को नई रिंगों के साथ संयोजन के लिए तैयार किया जा रहा है।

6. पिस्टन पर नये छल्ले स्थापित करके तथा प्रतिस्थापित करके कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड असेंबली को इंजन ब्लॉक के सिलेंडर में डाला जाता है।

और तेल पैन बंद होने के बाद. मित्सुबिशी लांसर 9 पर 4G18 सिलेंडर ब्लॉक युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार है!!!

7 आइए सिलेंडर हेड पर काम करने के लिए आगे बढ़ें। ब्लॉक हेड पर इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के गैस्केट को बदला जाना चाहिए। वाल्व स्टेम सील तक पहुंचने के लिए, आपको रॉकर शाफ्ट को हटाने की आवश्यकता है।

8. रॉकर आर्म्स को हटाने के बाद, हम वाल्वों को एक-एक करके सुखाना शुरू करते हैं। इस प्रक्रिया को बेहद सावधानी से करना बहुत महत्वपूर्ण है, ताकि स्प्रिंग रिटेनर्स (पटाखे) न खोएं।

9. और यहाँ एक है वाल्व स्टेम सील, जिस पर हम कभी-कभी बहुत सारी उम्मीदें लगाते हैं, लेकिन ऐसा नहीं था)))।

10. और यहां मित्सुबिशी लांसर 9 के साथ-साथ 150 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज वाले किसी भी अन्य इंजन पर पुराने और नए वाल्व स्टेम सील के बीच वास्तविक अंतर है। समय के साथ, कैप का ऊपरी रबर वाला हिस्सा बेलोचदार हो जाता है और वाल्व स्टेम को कसकर दबाना बंद कर देता है और तदनुसार, वाल्व के माध्यम से दहन कक्ष में तेल प्रवाहित करना शुरू कर देता है, और इंजन में ऐसे 16 कैप होते हैं।

11. सभी 16 वाल्वों के पुनर्निर्माण और नए वाल्व स्टेम सील स्थापित करने के बाद, मैकेनिक सिलेंडर हेड की बैठने की सतह को धोता है और साफ करता है, हमेशा सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलता है और इंजन को रिवर्स ऑर्डर में फिर से जोड़ता है।

12. इंजन पूरी तरह से असेंबल होने के बाद, एंटीफ्ीज़र जोड़ा जाता है, नए स्पार्क प्लग लगाए जाते हैं और एयर फिल्टर बदल दिया जाता है। इंजन को चालू किया जाता है और निष्क्रिय गति पर ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है। पंखे चलने के बाद, मैकेनिक लीक के लिए सभी तरफ से इंजन का निरीक्षण करता है, तेल के स्तर की जाँच करता है, और यदि सब कुछ क्रम में है, तो कार एक नए जोश के साथ उपयोग के लिए तैयार है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि पहले इंजन को तेज़ गति न दें; इंजन की आगे की सेवा का जीवन इस बात पर निर्भर करता है कि मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन को कितनी सावधानी से चलाया जाता है।

एक कैंषफ़्ट के साथ 1.3 और 1.6 लीटर के 4 सिलेंडर वाले इन-लाइन मित्सुबिशी लांसर 9 इंजन की शक्ति 82 और 92 है अश्व शक्तिक्रमशः, और दो-लीटर आंतरिक दहन इंजन, जो दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित है, की शक्ति 135 हॉर्स पावर है। हमारे देश में वाहनों के लिए कठिन परिचालन स्थितियां इन काफी शक्तिशाली इकाइयों की सेवा जीवन को काफी कम कर देती हैं और समय के साथ तेल की खपत में वृद्धि के साथ कठिनाइयों का कारण बनती हैं। इस पर बाद में लेख में और अधिक जानकारी दी जाएगी।

मित्सुबिशी लांसर 9 पर स्नेहक की बढ़ी हुई खपत बहुत गंभीर हो सकती है। यदि इंजन प्रति 1000 किमी पर 1-3 लीटर तेल की खपत करता है, तो आपको हर समय तरल पदार्थ को अपडेट करना होगा। इस प्रकार, 10-15 हजार किमी से अधिक 15 लीटर से अधिक स्नेहक सिस्टम से गुजरेगा।

तेल सील, सील और गास्केट के रिसाव की अनुपस्थिति में, इंजन तेल की खपत में वृद्धि के कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:

इंजन वाल्व सील और गाइड बुशिंग के घिसाव के कारण तेल की खपत में वृद्धि

इंजनों में वाल्व सील समय के साथ और कब अपनी लोच खो देते हैं लंबी दौड़कठोर बनाना। एक इंजन पर वे केवल 50 हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं, लेकिन दूसरे पर उन्हें 150 हजार किलोमीटर के बाद बदलना पड़ता है। यह ध्यान देने योग्य है कि कार के उच्च माइलेज की स्थिति में, तेल सील को बदलने से उच्च स्नेहक खपत की समस्या का समाधान नहीं हो सकता है।

अधिक गरम होने के कारण आंतरिक (अदृश्य) और दृश्य दोनों तरह से तेल की सीलें खराब हो सकती हैं, जिसका पता तापमान सेंसर द्वारा लगाया जाता है। बाद वाले मामले में, समस्या शीतलन प्रणाली की विफलता में निहित है, और पहले में खराबी का निदान करना बहुत मुश्किल है, हालांकि यह आमतौर पर खराब ईंधन गुणवत्ता से जुड़ा होता है। जब ईंधन अधूरा जलता है, तो प्रसंस्कृत उत्पाद दहन कक्ष के अंदर जमा और कालिख बनाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मोटर की दीवारें तापीय चालकता खो देती हैं और ओवरहीटिंग भी भड़काती हैं, जिसका तापमान सेंसर द्वारा पता नहीं लगाया जाता है।

वाल्व गाइड और समस्या निवारण को बदले बिना वाल्व स्टेम सील को अपने हाथों से बदलने से आवश्यक परिणाम नहीं मिल सकते हैं और मित्सुबिशी लांसर 9 इंजन तेल की खपत करना जारी रखेगा। घिसे हुए गाइड झाड़ियों पर तेल सील स्थापित करते समय होने वाले पंपिंग प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, तेल की खपत और भी बढ़ सकती है।

ऑयल स्क्रेपर रिंग्स, घिसाव, रिंग चिपकना, कोकिंग, सिलेंडर ब्लॉक पर घिसाव के कारण तेल की खपत में वृद्धि का एक कारण

लुब्रिकेंट बर्बाद होने का एक मुख्य कारण मित्सुबिशी लांसर 9 इंजन के अधिक गर्म होने पर तेल स्क्रैपर रिंगों की गतिशीलता का घटना और नुकसान है। कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, रिंग्स कोक्ड हो जाती हैं और सामान्य रूप से काम करना बंद कर देती हैं। इसके अलावा, जब कोक खांचे को बंद कर देता है और छल्ले उस पर गिरते हैं, तो घर्षण के दौरान वे सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ अधिक सक्रिय रूप से खराब हो जाएंगे।

यांत्रिक घिसाव की स्थिति में, लाइनर पर खरोंच दिखाई देती है, जिससे तेल की खपत भी बढ़ जाती है। संपीड़न रिंग एक पंपिंग प्रभाव भी पैदा कर सकती हैं, जिसमें तेल खुरचनी रिंग फंस जाती हैं और तेल की खपत बढ़ जाती है। इस मामले में, रिंगों को बदलने से कोई सकारात्मक परिणाम नहीं मिलेगा जब तक कि ब्लॉक ऊब न जाए नया आकार, और सतह को सूक्ष्म रूप से पीसें भी नहीं। यह कहने योग्य है कि ब्लॉक में घिसाव से सिलेंडर की ज्यामिति बदल सकती है:

1. टेपर.
2. दीर्घवृत्ताकारता.
3. अंडाकारता.

इससे इंजन चलने पर खट-खट की आवाज आती है। तेल की कमी के परिणामस्वरूप यह कर्कश हो सकता है।

निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन और अन्य कारण जो तेल की खपत बढ़ाते हैं

विषाक्त उत्सर्जन को कम करने और पर्यावरण मित्रता के लिए संघर्ष किस ओर ले जा सकता है? इंजन और उसके घटकों में क्लीयरेंस को अनुकूलित करने की आवश्यकता है। ये अंतराल जितने छोटे होते हैं, उतनी ही तेजी से वे ईंधन के अनुचित दहन के उत्पादों से भर जाते हैं। इसी के फलस्वरूप इसकी शुरुआत होती है उच्च खपततेल, और निर्माता उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करने की आवश्यकता के बारे में लिखते हैं। निम्नलिखित कारण स्थिति को बढ़ा सकते हैं:

1. मशीन को धीमी गति से चलाना।
2. अनुपयुक्त ईंधन का प्रयोग.
3. लंबे समय तक निष्क्रिय संचालन।
4. ठंडे इंजन के साथ गाड़ी चलाना।
5. कम दूरी की व्यवस्थित यात्राएँ।

ऊपर सूचीबद्ध कारक इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं जिस पर कोक और कार्बन जमा जलते हैं। 92 के बजाय एआई-98 ईंधन का उपयोग भी कालिख के निर्माण में योगदान देता है, क्योंकि उच्च-ऑक्टेन ईंधन में दहन दर कम होती है। जो कुछ भी नहीं जलता वह कार्बन जमा कर सकता है और उत्प्रेरक को अवरुद्ध कर सकता है।

इंजन ga4, तेल की खपत को कम करने वाला एडिटिव

स्नेहक की चिपचिपाहट बढ़ाने या अन्य ब्रांडों के तेलों का उपयोग करने से, एक नियम के रूप में, स्थायी परिणाम नहीं मिलते हैं। सिस्टम की नियमित फ्लशिंग विशेष तरल पदार्थतेल बदलने से पहले इंजन को साफ रखना संभव हो जाता है। इंजन को फ्लश करते समय, आंतरिक सतहों को जमा और कार्बन जमा से साफ किया जाता है, और रिंगों को डीकार्बोनाइज करना और उन्हें उनकी पूर्व गतिशीलता देना भी संभव हो जाता है।

एक विशेष धातु-सिरेमिक इंजन योजक का उपयोग सेवा जीवन को बहाल करने और पहनने से बचाने में मदद करता है। उदाहरण के लिए, आप इंजन GA4 द्रव का उपयोग कर सकते हैं, जो चार लीटर तेल के लिए डिज़ाइन किया गया है और भौतिक विशेषताओं को नहीं बदलता है और रासायनिक संरचनास्नेहक.

लांसर 9 पर तेल की खपत कैसे कम करें, इस पर प्रो युक्तियाँ

मित्सुबिशी लांसर 9 पर तेल की खपत को कम करने के लिए, वाल्व सील, ऑयल स्क्रेपर रिंग और गाइड बुशिंग को बदलना आवश्यक है, हालांकि, यह विचार करने योग्य है कि इन तत्वों को स्वयं बदलने से हमेशा सकारात्मक परिणाम नहीं मिलता है।

मित्सुबिशी लांसर 9 2000 की शुरुआत के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है। यह विश्वसनीयता और आराम और आकर्षक कीमत से अलग है। इसकी बदौलत वह कई मोटर चालकों की पहचान हासिल करने में कामयाब रहे। लेकिन इस कार में कमियां भी हैं। वे मुख्य रूप से इस तथ्य में शामिल हैं कि 150 हजार किलोमीटर की सीमा पर यह तेल की खपत करना शुरू कर देता है। खपत किए गए स्नेहक की मात्रा उसकी गुणवत्ता, ड्राइविंग शैली और रखरखाव की आवृत्ति पर निर्भर करती है।

तेल की खपत बढ़ने के संभावित कारण

यदि आप पाते हैं कि आपका लांसर 9 बड़ी मात्रा में तेल की खपत कर रहा है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं:

बढ़ती तेल खपत की समस्या को कैसे दूर करें?

तो, आपने पाया है कि आपका लांसर 9 तेल जला रहा है, और इस मामले में आपको क्या करना चाहिए? सबसे पहले, उन दोषों से छुटकारा पाना आवश्यक है जो अत्यधिक तेल की खपत का कारण बनते हैं। यह संभव है अपने ही हाथों से, लेकिन इंजन मरम्मत में विशेषज्ञता रखने वाले सेवा केंद्र से संपर्क करना अभी भी बेहतर है। वाल्व स्टेम सील को बदलना एक बहुत ही सरल काम लगता है। लेकिन वास्तव में, इसमें बड़ी संख्या में बारीकियां हैं, जिनके बारे में केवल विशेषज्ञ ही जान सकते हैं। गुणवत्तापूर्ण मरम्मत करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी, जिसे हर मोटर चालक वहन नहीं कर सकता।

यदि प्रतिस्थापन भागों की आवश्यकता है, तो मूल भागों को चुनना बेहतर है। आख़िरकार, उन्हें बदलने की लागत काफी अधिक है। और कम गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स के उपयोग से थोड़े समय के बाद बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

रिंगों को बदलने के अलावा, विशेषज्ञ क्रैंकशाफ्ट सील, स्पार्क प्लग और सिलेंडर हेड बोल्ट को बदलने की भी सलाह देते हैं। उत्तरार्द्ध डिस्पोजेबल हैं, इसलिए यदि पुन: उपयोग किया जाता है तो वे टूट सकते हैं, जिससे नई खराबी और अतिरिक्त लागत आएगी।

वीडियो: तेल की खपत बढ़ने के कारण

अक्सर, कार के 100 हजार किमी की दूरी तय करने के बाद, मित्सुबिशी लांसर 9 के मालिक यह नोटिस करना शुरू कर देते हैं कि कार ने महत्वपूर्ण मात्रा में तेल की खपत शुरू कर दी है। कुछ मामलों में, लांसर 9 तब भी तेल की खपत करता है जब वाहन के अल्पकालिक उपयोग के दौरान कई लीटर तेल की खपत होती है।

तेल की खपत बढ़ने के कारण

अभ्यास के अनुसार, पहला कारण सिलेंडर हेड में स्थापित वाल्व स्टेम सील की विफलता या क्षति है, जिसके कारण वे अपना कार्य नहीं करते हैं, और तेल वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में लीक हो जाता है, जहां यह जल जाता है।

लांसर 9 की बढ़ी हुई तेल खपत का एक अन्य कारण पिस्टन पर स्थापित तेल स्क्रैपर रिंगों का गंभीर रूप से खराब होना या जाम होना है। फंसे हुए या घिसे हुए छल्ले सिलेंडर की सतह से तेल निकालने में असमर्थ होते हैं, और यह दहन कक्ष में प्रवेश कर जाता है।

तेल की बढ़ती खपत का कारण निर्धारित करना

प्रारंभ में, आपको तेल की बढ़ी हुई खपत का कारण निर्धारित करना चाहिए। सिलेंडर में तेल जाने का अप्रत्यक्ष प्रमाण स्पार्क प्लग स्कर्ट पर महत्वपूर्ण जमाव का दिखना है।

हम केवल तेल सील की स्थिति की जांच करने की सलाह देते हैं दृश्य निरीक्षण. कुछ कार मालिक निकास के धुएं और उसमें तेल कणों की उपस्थिति पर ध्यान देने की सलाह देते हैं। लेकिन यह विधि प्रभावी नहीं है, क्योंकि यह इस बात का सटीक उत्तर नहीं देगी कि कैप या रिंग को बदलने की आवश्यकता है या नहीं।

पिस्टन के छल्ले की स्थिति सिलेंडर में संपीड़न को मापकर निर्धारित की जाती है। उनकी सामान्य स्थिति में, संपीड़न तकनीकी विशिष्टताओं में निर्दिष्ट के अनुरूप होना चाहिए। दस्तावेज़ीकरण. सिलेंडर के सामान्य घिसाव के कारण केवल मामूली गिरावट की अनुमति है पिस्टन समूह. इसके अलावा, मापते समय, विभिन्न सिलेंडरों में संपीड़न समान होना चाहिए, हालांकि मामूली अंतर की अनुमति है।

तेल की बढ़ती खपत का कारण निर्धारित करने में व्यापक अनुभव होने के कारण, हमारे विशेषज्ञ तुरंत इंजन का निदान करेंगे और समस्या का समाधान पेश करेंगे।

बढ़ी हुई तेल की खपत का उन्मूलन

वाल्व स्टेम सील को बदलने का कार्य कठिन नहीं है, लेकिन कुछ कौशल और विशेष उपकरणों के बिना इसे सही ढंग से नहीं किया जा सकता है। वो भी कब स्व-प्रतिस्थापनकैप गलत तरीके से लगाए जा सकते हैं, जिससे इंजन तेल की खपत और बढ़ जाएगी।

लांसर 9 पर ऑयल स्क्रेपर रिंग्स को बदलना एक तकनीकी रूप से जटिल ऑपरेशन है, क्योंकि इंजन को काफी हद तक अलग किया जाता है: सिलेंडर हेड, पैन और पिस्टन समूह को हटा दिया जाता है। कुछ मामलों में, कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए, आपको सिलेंडरों को तेज करने की आवश्यकता होती है, जो गैरेज में नहीं किया जा सकता है।

यदि आप देखते हैं कि आपकी कार में तेल की खपत बढ़ गई है, तो हमसे संपर्क करने में संकोच न करें। हमारे विशेषज्ञों के पास उपरोक्त समस्या को हल करने के लिए पर्याप्त ज्ञान और कौशल हैं। इसके अलावा सबकुछ आवश्यक स्पेयर पार्ट्समूल उत्पादन और एनालॉग दोनों उपलब्ध हैं। अपनी कार पेशेवरों को सौंपें!

मित्सुबिशी लांसर 9-सीरीज़ - 2000 के दशक की शुरुआत के लोकप्रिय मॉडलों में से एक, कंपनी द्वारा 2003 से 2008 तक निर्मित किया गया था। यह पर्याप्त है विश्वसनीय कार, एक वास्तविक मेहनती और साथ ही काफी आरामदायक भी। आकर्षक कीमत के साथ इन गुणों के संयोजन ने कार को कई कार उत्साही लोगों की सराहना जीतने की अनुमति दी। हालाँकि, यह कुछ महत्वपूर्ण कमियों के बिना नहीं है, जिनमें से एक 150 हजार किलोमीटर के मोड़ पर मोटर तेल (एमओ) की खपत है। एक मोटर कितनी चिकनाई की खपत करती है यह काफी हद तक ड्राइविंग शैली, स्नेहक की गुणवत्ता और रखरखाव की आवृत्ति पर निर्भर करता है।

इस माइलेज पर मित्सुबिशी लांसर में बढ़ी हुई तेल की खपत आमतौर पर इंगित करती है तेल खुरचनी के छल्लेऔर इंजन हेड वाल्व कैप का घिसाव। इस खराबी को खत्म करने के लिए ऑपरेशन करना काफी महंगा है, लेकिन ज़ोर अन्य खराबी से भी प्रभावित हो सकता है जिसे स्वतंत्र रूप से या न्यूनतम लागत पर समाप्त किया जा सकता है।

स्नेहक की बढ़ती खपत के कारण

स्नेहन प्रणाली में स्नेहन की कमी के कारण इंजन की संपर्क सतहों के विनाश को रोकने के लिए, इसके स्तर की व्यवस्थित रूप से जाँच की जानी चाहिए। यदि इंजन प्रति 15 हजार किलोमीटर पर 1 लीटर के भीतर चिकनाई की खपत करता है, तो ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है, यह एक प्राकृतिक अपशिष्ट है, जिसके बारे में निर्माता चेतावनी देता है। यह ड्राइविंग शैली और कठिन परिस्थितियों में कार के संचालन (ड्राइविंग) के कारण भी हो सकता है उच्च गति, शहरी परिस्थितियों में संचालन, तेज गति से वाहन चलाना)। ऐसे में आपको आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि कार में तेल की खपत बढ़ गई है।

निर्माता मित्सुबिशी लांसर इंजन स्नेहन प्रणाली के लिए एक उच्च गुणवत्ता वाला, महंगा एमएम प्रदान करता है, जिसे कई लोग सस्ते एनालॉग्स से बदलने की कोशिश करते हैं, जिससे महत्वपूर्ण बर्बादी हो सकती है। कम गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग, इसकी बढ़ी हुई खपत के अलावा, रगड़ने वाली सतहों के महत्वपूर्ण घिसाव का कारण बन सकता है और परिणामस्वरूप, इंजन का एक बड़ा ओवरहाल या उसका प्रतिस्थापन हो सकता है। इसलिए, सबसे पहले, आपको स्नेहक को निर्माता द्वारा अनुशंसित स्नेहक से बदलना चाहिए, और कार को सौम्य ऑपरेटिंग मोड में रखना चाहिए। कई मामलों में, इससे स्नेहक की खपत को काफी कम करने में मदद मिलेगी।

अगली खराबी जो लांसर की तेल खपत को प्रभावित कर सकती है, वह है सिलेंडर ब्लॉक और इंजन क्रैंककेस के बीच सीलिंग गैस्केट को नुकसान। कार के इंजन का निरीक्षण करके इस खराबी की पहचान करना काफी सरल है। जहां स्नेहक का रिसाव होता है, वहां विशिष्ट धब्बे और जमाव बन जाते हैं। सीलिंग गैस्केट को बदलने से खराबी दूर हो जाती है। आप स्वयं मरम्मत कर सकते हैं, जिसके लिए आपको इंजन क्रैंककेस सुरक्षा (यदि सुसज्जित हो) को हटाना होगा और क्रैंककेस को सिलेंडर ब्लॉक में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलना होगा। पुराने गैस्केट को हटाने के बाद, यदि आवश्यक हो तो आसन्न धातु की सतहों का निरीक्षण और सफाई की जाती है। नया गैसकेट स्थापित करने के बाद, पैन को पेंच कर दिया जाता है और इंजन सुरक्षा स्थापित कर दी जाती है।

इंजन क्रैंककेस सुरक्षा के बिना वाहन चलाते समय, सतहों के संपर्क के परिणामस्वरूप दरारें, डेंट और छेद दिखाई दे सकते हैं। इन क्षतियों के माध्यम से, स्नेहक का रिसाव होता है, जिसकी लगातार भरपाई की जानी चाहिए। मित्सुबिशी लांसर इंजन सम्प को प्रतिस्थापित करके इसे समाप्त किया जा सकता है। ढीले लपेटे हुए कपड़े से भी तेल जलाना संभव है नाली प्लगइंजन नाबदान या उसके घिसे हुए धागे या ओ-रिंग। बाहरी निरीक्षण द्वारा पहचाना गया, भाग को बदलकर समाप्त किया गया। ग्रीस ढीले पेंच से भी रिस सकता है तेल निस्यंदकइंजन।

समस्या निवारण

यदि एक दृश्य निरीक्षण एमएम रिसाव का पता लगाने में विफल रहा, या इसे खत्म करने के बाद स्नेहक की खपत कम नहीं हुई, तो, सबसे अधिक संभावना है, समस्या अटके हुए पिस्टन तेल के छल्ले या इंजन वाल्व सील के साथ है। इन खराबी के लिए बिजली संयंत्रतेज़ गति से वाहन निकास पाइपवहाँ एक नीला धुआँ है, जो पुर्जे खराब होने के कारण गहरे नीले रंग में बदल जाता है और इंजन की शक्ति कम हो जाती है। आपको पता होना चाहिए कि इस खराबी का परिणाम निकास गैस निष्कासन प्रणाली की उत्प्रेरक कोशिकाओं का जलना है।

बिना जला हुआ स्नेहक उत्प्रेरक छत्ते पर जमा हो जाता है और जैसे ही यह गर्म होता है, यह कोशिकाओं के साथ जल जाता है, जिससे यह तत्व नष्ट हो जाता है। एक निकास प्रणाली उत्प्रेरक में बहुत पैसा खर्च होता है, इसलिए यदि इंजन में तेल की बढ़ी हुई खपत का पता चलता है, तो खराबी की पहचान करने और इसे खत्म करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए। ऑटो केमिकल्स के निर्माता पिस्टन रिंग्स को डिकॉक करने के लिए कई उत्पाद पेश करते हैं, जो 100% सफलता की गारंटी देते हैं। हालाँकि, ज्यादातर मामलों में, रसायनों का उपयोग करके फंसे हुए छल्लों को तोड़ने के प्रयासों से आमतौर पर कुछ नहीं होता है, बल्कि केवल अनुचित मौद्रिक लागत और भागों के घिसाव का कारण बनता है।

आप एक संपीड़न गेज का उपयोग करके इंजन के छल्ले और वाल्व स्टेम सील की स्थिति की जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, स्पार्क प्लग को सिर से बाहर कर दिया जाता है और मित्सुबिशी लांसर इंजन के सिलेंडर में संपीड़न को मापा जाता है। यदि यह मेल खाता है तकनीकी निर्देश, तो संभवतः कठोर हो जाएगा वाल्व स्टेम सीलस्नेहक को पूरी तरह से हटाया नहीं जाता है, और यह वाल्व स्टेम से बहकर सीटों पर आ जाता है और जलने पर जमाव और नीला धुआं बनाता है। यदि संपीड़न निर्दिष्ट विशेषताओं से कम है, तो सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में स्वच्छ इंजन तेल (20-30 मिलीलीटर) डाला जाना चाहिए, जो सिलेंडर पिस्टन को पूरी तरह से कवर करना चाहिए। इसके बाद, सिलेंडर में संपीड़न को फिर से मापा जाता है। यदि यह बढ़ गया है, तो समस्या घिसे हुए या फंसे हुए छल्ले, सिलेंडर या पिस्टन के घिसाव की है। इसके अलावा, कम संपीड़न और दहन कक्ष में एमएम के प्रवेश का कारण इंजन सिलेंडर की दीवारों पर गहरी खरोंचें हो सकती हैं।

यदि, एमएम जोड़ने और सिलेंडर में दबाव की जांच करने के बाद, संपीड़न समान स्तर पर रहता है, तो सिलेंडर हेड वाल्व में दोषों की तलाश की जानी चाहिए। जल निकासी स्नेहक, जब जलाया जाता है, तो वाल्व प्लेटों और हेड सीटों पर कार्बन जमा हो जाता है, जिससे वे ढीले बंद हो जाते हैं या जल जाते हैं।

डिबग

इंजन मरम्मत में विशेषज्ञता वाले सेवा केंद्र पर ऑयल स्क्रेपर रिंग और कैप को बदलना सबसे अच्छा है। अपनी स्पष्ट सादगी के बावजूद, यह ऑपरेशन काफी जटिल है और इसमें कई बारीकियाँ हैं जो केवल विशेषज्ञ ही जानते हैं। उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत करने के लिए, आपको एक विशिष्ट उपकरण की आवश्यकता होती है, जिसमें काफी पैसा खर्च होता है। काम को अंजाम देने के लिए, आपको निश्चित रूप से सिलेंडरों की अंडाकारता को मापने के लिए एक निश्चित आकार के बोर गेज, रिंगों को हटाने के लिए एक टॉर्क रिंच, सरौता और मैंड्रेल की आवश्यकता होगी।

के लिए स्पेयर पार्ट्स का चयन करते समय इस मरम्मत काआपकी पसंद मूल भागों पर होनी चाहिए, क्योंकि लागत और श्रम लागत काफी अधिक है, और कम गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स सभी प्रयासों को विफल कर देंगे। रिंगों को बदलने के साथ-साथ, क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील, स्पार्क प्लग और सिलेंडर हेड बोल्ट को भी बदलने की सिफारिश की जाती है। सिलेंडर हेड बोल्ट को एक बार उपयोग की जाने वाली वस्तु माना जाता है और दोबारा उपयोग करने पर यह टूट सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त मरम्मत और लागत आती है।

इंजन बहुत अधिक चिकनाई क्यों सोख लेता है?

पिस्टन समूह की मरम्मत एक लंबी और महंगी प्रक्रिया है, जिसे पेशेवरों के पास छोड़ना बेहतर है जो इसे 2 से 3 दिनों के भीतर पूरा कर सकते हैं। आप आवश्यक स्पेयर पार्ट्स का चयन स्वयं कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में सेवा केंद्र प्रदर्शन किए गए कार्य के लिए गारंटी देने से इनकार कर सकता है या इसे बेहद न्यूनतम कर देगा। इस मामले में भी, इसे अस्वीकार किया जा सकता है वारंटी मरम्मत, मरम्मत करने वालों के पास हमेशा आपूर्ति की गई सामग्री की निम्न गुणवत्ता का संदर्भ होगा।

रिंग और कैप बदलने के बाद, इंजन को सौम्य परिस्थितियों में चलाना चाहिए; उच्च इंजन गति पर गाड़ी चलाने से बचना चाहिए। मित्सुबिशी लांसर कार के इंजन ऑयल की खपत में वृद्धि की समस्या से यथासंभव लंबे समय तक जूझने से बचने के लिए ओवरहालइंजन, यह कुछ निरीक्षण करने के लिए पर्याप्त है सरल नियम. ऐसा करने के लिए, आपको व्यवस्थित रूप से एमएम स्तर की जांच करने और निर्माता द्वारा अनुशंसित का उपयोग करने की आवश्यकता है। स्नेहकऔर गुणवत्तापूर्ण ईंधन। आपको कठिन परिस्थितियों में, अत्यधिक तापमान पर कार नहीं चलानी चाहिए और समय पर रखरखाव करना चाहिए।

एक कार बहुत सारा चिकनाई पदार्थ क्यों "खाती" है?

और लेखक के रहस्यों के बारे में थोड़ा

मेरा जीवन न केवल कारों से जुड़ा है, बल्कि मरम्मत और रखरखाव से भी जुड़ा है। लेकिन सभी पुरुषों की तरह मेरे भी शौक हैं। मेरा शौक मछली पकड़ना है.

मैंने एक निजी ब्लॉग शुरू किया जिसमें मैं अपना अनुभव साझा करता हूं। मैं अपनी पकड़ बढ़ाने के लिए बहुत सी चीजें, विभिन्न तरीके और उपाय आजमाता हूं। यदि रुचि हो तो आप इसे पढ़ सकते हैं। अतिरिक्त कुछ नहीं, बस मेरा निजी अनुभव है।

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