क्लच पेडल के बारे में क्या? क्लच क्या करता है? सिरेमिक क्लच की विशेषताएं

संचालित तत्व बहुत संकरा होता है और गियरबॉक्स शाफ्ट के खांचे पर स्थित होता है, जो बदले में, इसके कठोर युग्मन के लिए स्थितियां बनाता है और इसे शाफ्ट के साथ चलने की अनुमति देता है। ऑपरेशन के दौरान, ये दोनों डिस्क, स्प्रिंग्स और रिलीज सपोर्ट के दबाव में, बारीकी से जुड़े हुए हैं और इंजन से इनपुट शाफ्ट तक एक टॉर्क आवेग की आपूर्ति करते हैं।

महत्वपूर्ण! क्लच को विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। सही ड्राइविंग के लिए सिफारिशों का पालन करना ही काफी है।

यदि आप उन्हें अलग कर देते हैं (क्लच पेडल दबाते हैं), तो टॉर्क कट जाता है, और निष्क्रिय डिस्क, शाफ्ट के साथ घूमना बंद कर देती है।

कार का क्लच कैसे काम करता है

हाइड्रोलिक और घर्षण क्लच दोनों के संचालन का सार निम्नानुसार संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है। यदि युग्मन जारी हो जाता है, तो संचालित रॉड सक्रिय डिस्क और पहिये के बीच चिपक जाती है। जब कोई मोटर चालक गैस पेडल दबाता है, तो संरचना में घर्षण होता है और टॉर्क आवेग इंजन व्हील से निर्देशित होता है आंतरिक जलनकार की शक्ति पर.
जब क्लच पेडल दब जाता है, तो यूनिट के तत्व काम करना शुरू कर देते हैं और एक दूसरे के साथ बातचीत करते हैं। परिणामस्वरूप, निष्क्रिय शाफ्ट क्लैम्पिंग बल से दूर चला जाता है। इस परिणाम को सुनिश्चित करने के लिए, यूनिट केबल काम में आती है। रिलीज बेयरिंग असेंबली डिवाइस के शटडाउन फोर्क से प्रभावित होती है, जिसके परिणामस्वरूप बेयरिंग शाफ्ट के साथ फ्लाईव्हील की ओर बढ़ती है। फिर बेयरिंग असेंबली प्रेशर स्प्रिंग बार्स पर दबाव डालती है।

क्या आप जानते हैं? क्लच न हो तो गाड़ी चलाओ उलटे हुएयह असंभव होगा.

यदि इकाई के स्प्रिंग लोब फ्लाईव्हील की ओर झुकते हैं, तो बाहरी किनारा दबाव प्लेट से दूर दब जाता है, जिससे वह उतर जाता है। उसी समय, स्पर्शरेखीय सर्पिल सक्रिय डिस्क को छोड़ देते हैं, और कोई टॉर्क आवेग प्रसारित नहीं होता है, जब चालक पेडल को छोड़ता है, तो सक्रिय डिस्क डायाफ्राम स्प्रिंग के माध्यम से निष्क्रिय चरखी के साथ काम करना शुरू कर देती है। यह भी उल्लेखनीय है कि पैडल दबाने पर यह तत्व फ्लाईव्हील के संपर्क में भी आता है।

वीडियो: कार का क्लच कैसे काम करता है

फिर निर्मित घर्षण बल के कारण घूर्णन आवेग इंजन से गियरबॉक्स तक प्रेषित होता है। इसलिए, हमने क्लच की संरचना और सार के बारे में स्पष्ट रूप से बात की है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह उपकरण परिवहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

कार का क्लच ट्रांसमिशन के मुख्य घटकों में से एक है। यह वह है जो गियर बदलते समय प्रभाव का खामियाजा भुगतता है, कार को ओवरलोड से बचाता है और कंपन को कम करता है। कार में क्लच कैसे काम करता है, यह कैसे काम करता है, यह क्या कार्य करता है? इन सभी सवालों के जवाब हमारे लेख में आगे हैं।

विशेषता

कार का क्लच एक इकाई है जिसे गियरबॉक्स से इंजन को कुछ समय के लिए अलग करने और गियर बदलते समय उन्हें आसानी से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अधिकतम आधुनिक कारेंयह तत्व गियरबॉक्स और आंतरिक दहन इंजन के बीच स्थित है।

कार क्लच डिवाइस

अपने डिज़ाइन के अनुसार, यह भाग एक संपूर्ण प्रणाली है जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

यह नोड किस लिए है?

जैसा कि आप जानते हैं, इंजन लगातार घूमता रहता है, लेकिन पहिए नहीं घूमते। और ताकि हर बार जब आप कार रोकें तो आपको इंजन बंद न करना पड़े, आपको गियरबॉक्स पर एक या दूसरे गियर को बंद कर देना चाहिए, यानी क्लच पेडल को दबाकर "न्यूट्रल" को सक्रिय करना चाहिए। बाद के आंदोलन के दौरान, यह इकाई घूमने वाले इंजन और स्थिर गियरबॉक्स को फिर से संयोजित करने में सक्षम है, जिससे शाफ्ट एक दूसरे से आसानी से जुड़ जाते हैं। इसकी बदौलत कार आसानी से चलने लगती है।

सूखा क्लच

कार का क्लच सर्किट लगभग हमेशा एक जैसा होता है (क्लच हाउसिंग; क्लच रिलीज बेयरिंग; क्लच रिलीज फोर्क सपोर्ट शाफ्ट स्लीव; क्लच रिलीज फोर्क; प्रेशर स्प्रिंग; चालित डिस्क; फ्लाईव्हील; प्रेशर डिस्क; क्लच हाउसिंग; गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट; केबल; पैडल क्लच; क्लच रिलीज बेयरिंग; क्लच हाउसिंग को प्रेशर प्लेट से जोड़ने वाली प्लेट; हालाँकि, इस नोड की अपनी विशेषताएं हैं। कुछ निर्माता मशीनें सुसज्जित करते हैं अलग - अलग प्रकारनोड्स इस समय सबसे लोकप्रिय विकल्पों में से एक घर्षण है। इस प्रकार के क्लच के साथ, घर्षण बलों के कारण टॉर्क बलों को संचारित करने की प्रक्रिया को अंजाम दिया जाता है। उत्तरार्द्ध संचालित और ड्राइविंग भागों की संपर्क सतहों पर कार्य करता है। अर्थात्, बलों का स्थानांतरण सीधे आंतरिक दहन इंजन डिस्क और वाहन के गियरबॉक्स के बीच होता है। भी इस प्रकारक्लच को "सूखा" कहा जाता है। यह विशेष रूप से अक्सर ऑल-व्हील ड्राइव जीपों पर स्थापित किया जाता है।

"गीला" प्रकार

एक तथाकथित गीला क्लच प्रकार भी है। यह पहले विकल्प से किस प्रकार भिन्न है? इसमें दो डिस्क के बीच टॉर्क कन्वर्टर ऑयल होता है। इसके अलावा, "गीली" इकाई पर संचालित और ड्राइविंग डिस्क के बीच ऐसा कोई कठोर क्लच नहीं होता है।

इसके एनालॉग्स की तुलना में, यह है पूरी लाइनफ़ायदे। इनमें ध्यान देना जरूरी है अच्छी सुरक्षाकार को ओवरहीटिंग से बचाने के साथ-साथ तंत्र की उच्च विश्वसनीयता। हालाँकि, "गीले" तत्व के अपने नुकसान भी हैं। इसका मुख्य नुकसान इसकी उच्च लागत है, इसलिए अधिकांश बजट कारेंऐसी प्रणाली का उपयोग नहीं किया जाता है.

उद्देश्य

कार का क्लच क्या कार्य करता है? सबसे पहले, कार को सुचारू रूप से चलाने के लिए यह इकाई आवश्यक है, जैसा कि हमने लेख की शुरुआत में कहा था। यदि मोटर और गियरबॉक्स मजबूती से जुड़े हुए हैं, तो गियर लगाने के बाद कार तेजी से आगे बढ़ती है, क्योंकि इंजन से सारी शक्ति एक ही बार में गियरबॉक्स में स्थानांतरित हो जाती है। क्लच के अनुचित उपयोग से भागों को यांत्रिक क्षति होती है और स्टार्ट करते समय इंजन बार-बार बंद हो जाता है।

क्लच के संचालन के लिए धन्यवाद, अर्थात् ड्राइव और संचालित डिस्क की स्लाइडिंग, टॉर्क धीरे-धीरे बढ़ता है। ड्राइविंग बल तुरंत नहीं बढ़ता है, और इसलिए कार बहुत आसानी से और धीरे से शुरू होती है।

साथ ही, गाड़ी चलते समय आसानी से गियर बदलने के लिए क्लच बॉक्स भी जरूरी है। जब कोई कार एक निश्चित गति से चल रही हो, जो लगातार बढ़ या घट रही हो, तो उसे अधिक या अधिक गति पर ले जाना आवश्यक हो जाता है। डाउनशिफ्ट, जो ट्रांसमिशन और इंजन के बीच इकाई के शाफ्ट को समय पर अलग करने से सुगम होता है। अन्यथा, गियर बदलने के लिए अधिक प्रयासों की आवश्यकता होगी, जो गियरबॉक्स और इसके अन्य तंत्रों के तेजी से खराब होने को और भड़काएगा। विशेष रूप से, जब गति को मजबूर किया जाता है, तो गियर के दांतों पर भार बढ़ जाता है। इस प्रकार, क्लच गियरबॉक्स भागों की सतह पर कार्य करने वाले भार को कम करने का कार्य भी करता है, जिससे एक गियर से दूसरे गियर पर स्विच करना आसान हो जाता है। इस मामले में, गियरबॉक्स (फोटो यह तंत्रनीचे प्रस्तुत) न्यूनतम इंजन भार सहन करता है। और इससे गियरबॉक्स भागों की सेवा जीवन में काफी वृद्धि होती है, जिसकी कीमत कभी-कभी बहुत अधिक होती है।

इसके अलावा, क्लच के संचालन का उद्देश्य वाहन की आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान गियरबॉक्स पर पड़ने वाले भार के स्तर को कम करना है। जब कोई कार अचानक धीमी हो जाती है, तो उसके पहियों का घूर्णी बलाघूर्ण काफी कम हो जाता है। लेकिन चूंकि इस समय ट्रांसमिशन मोटर से जुड़ा होता है, इसलिए इसमें घूर्णी जड़ता होती है और यह समान गति बनाए रखता है। इससे इसके हिस्सों को काफी नुकसान हो सकता है। अधिभार संरक्षण स्वयं चालित और ड्राइविंग डिस्क के खिसकने से होता है। इस मामले में, टॉर्क को यथासंभव स्थिर किया जाता है।

यह कैसे काम करता है?

कार क्लच के संचालन का सिद्धांत कई डिस्क का घर्षण है। इस इकाई का कार्य फ्लाईव्हील की कामकाजी सतहों और टोकरी की दबाव सतह को कसकर संपीड़ित करना है। नीचे हम इस बिंदु पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।

जब यूनिट काम करने की स्थिति में होती है, तो रिलीज स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत, बास्केट डिस्क क्लच से कसकर फिट हो जाती है और इसे फ्लाईव्हील के खिलाफ दबा देती है। इस मामले में, इनपुट शाफ्ट स्प्लिंड कपलिंग में प्रवेश करता है। इसके बाद, क्लच डिस्क से टॉर्क फोर्स को इसमें स्थानांतरित किया जाता है। जब चालक पैडल दबाता है, तो वह रिलीज बेयरिंग लगा देता है। उत्तरार्द्ध वसंत को दबाता है। इस प्रकार, टोकरी की सतह क्लच डिस्क से दूर चली जाती है। इसके बाद गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट हिलना बंद कर देता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर काम करने की विशेषताएं

पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन में, क्लच जैसा ट्रांसमिशन तत्व बस अनुपस्थित होता है। लेकिन रोबोटिक और कैम "स्वचालित मशीनों" पर यह प्रदान किया जाता है। वैसे, बाद वाले प्रकार के ट्रांसमिशन पर क्लच केवल स्टार्ट करते समय ही काम करता है। आंदोलन के दौरान, यह तत्व कार्य नहीं करता है।

अधिकांश स्वचालित ट्रांसमिशन गीले मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करते हैं। हालाँकि, यहाँ निचोड़ना किसी विशिष्ट पैडल (जो कि वहाँ है ही नहीं) को दबाने से नहीं होता है, बल्कि एक सर्वो ड्राइव (दूसरे शब्दों में, एक एक्चुएटर) द्वारा होता है। फिलहाल, इन उपकरणों के कई प्रकारों के बीच अंतर करने की प्रथा है:

• बिजली. ऐसी सर्वो ड्राइव है स्टेपर मोटर. इसे ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
• हाइड्रोलिक. ऐसा एक्चुएटर हाइड्रोलिक सिलेंडर के रूप में बनाया जाता है। यह एक विशेष हाइड्रोलिक वितरक द्वारा संचालित होता है।

रोबोटिक गियरबॉक्स दो प्रकार के क्लच का उपयोग करते हैं। वे रुक-रुक कर कार्य करते हैं। जब पहले वाले को एक निश्चित गियर को स्वचालित रूप से शिफ्ट करने के लिए दबाया जाता है, तो दूसरे वाले को अगले गियर को दबाने के लिए कमांड का इंतजार होता है।

हम सेवा जीवन का विस्तार करते हैं

क्लच शायद कार के डिज़ाइन में सबसे अधिक पहनने वाले प्रतिरोधी तत्वों में से एक है। एक उच्च गुणवत्ता वाली इकाई 200 हजार किलोमीटर या उससे अधिक तक चल सकती है। हालाँकि, यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपके गियरबॉक्स को ड्राइविंग के पहले हफ्तों में मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, आपको कुछ ऑपरेटिंग नियमों को जानना होगा।

साथ कार चलाते समय हस्तचालित संचारणसबसे पहले, पैडल को सही तरीके से दबाना सीखें। जब आप इसे थोड़ा सा छोड़ते हैं, तो क्लच जुड़ जाता है। इस समय, प्रेशर प्लेट स्प्रिंग संचालित तंत्र को फ्लाईव्हील पर लाता है। तत्वों का सहज पीसना होता है। इसके कारण, डिस्क फ्लाईव्हील के सापेक्ष थोड़ा खिसक जाती है, और फ्लाईव्हील भी घूमने लगती है।

अगले चरण में इकाई को थोड़ा समय देना आवश्यक है ताकि गति यथासंभव बराबर रहे। ऐसा करने के लिए, पैडल को लगभग 2-3 सेकंड के लिए मध्य स्थिति में रखें। इसके बाद, फ्लाईव्हील के चक्करों की संख्या डिस्क के घूमने की गति के करीब पहुंच जाएगी। तो, कार धीरे-धीरे गति पकड़ रही है।

आगे क्या करना है? जब चालित और दबाव प्लेट वाला फ्लाईव्हील एक ही गति से और बिना फिसले स्वतंत्र रूप से घूमने लगता है, तो उच्चतम टॉर्क ट्रांसमिशन होता है। इस मामले में, गियरबॉक्स और इंजन को फिर से डिस्कनेक्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है (आपातकालीन ब्रेकिंग को छोड़कर)। जैसे ही कार चलना शुरू करती है, और स्पीडोमीटर पहले से ही 10 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक है, आप सुरक्षित रूप से पेडल को छोड़ सकते हैं। फिर, इसी तरह, हम 5वें तक ऊंचे गियर पर स्विच करते हैं (यदि यातायात नियम इसकी अनुमति देते हैं)।

कृपया ध्यान दें कि यदि आप स्टार्ट करते समय अचानक क्लच पेडल छोड़ देते हैं, तो कार झटके से चलेगी और 3-4 सेकंड के बाद रुक जाएगी। यह इस तथ्य के कारण है कि जब डिस्क को तेजी से ग्राउंड किया जाता है, तो मोटर सारी शक्ति बॉक्स में स्थानांतरित कर देती है, जिससे वह आसानी से फट जाती है। गियर पर भार बढ़ता है, और तदनुसार, ट्रांसमिशन तंत्र का जीवन कम हो जाता है। स्टार्ट करते समय आपको अचानक पैडल नहीं छोड़ना चाहिए, क्योंकि इससे आपकी कार को बहुत नुकसान होगा। केवल जब कार पर्याप्त उच्च गति पकड़ती है (यह पहले से ही 3-5 वां गियर है), उच्च गियर पर स्विच करते समय, आप तुरंत पेडल को "फेंक" सकते हैं।

इस नोड को कैसे न जलाएं?

आपको यह नहीं सोचना चाहिए कि अगर आप इस पैडल को लंबे समय तक दबाएंगे तो कार के क्लच का संचालन स्थिर रहेगा और कार को इससे कोई नुकसान नहीं होगा। उदाहरण के लिए, चौराहों पर और लाल रंग पर रुकते समय, आपको तुरंत तटस्थ पर स्विच करना चाहिए। यदि इस पूरे समय (लगभग 20-40 सेकंड) आपका पैर क्लच पेडल पर है, तो आप इसे 1-2 दिनों में आसानी से ख़त्म कर देंगे। कार मॉडल के आधार पर इसकी कीमत 200 से 1000 डॉलर और उससे अधिक तक होती है। सहमत हूं, यह काफी बड़ी रकम है.

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कब सही उपयोगक्लच, आप टोकरी और डिस्क को 100-200 हजार किलोमीटर तक नहीं बदल सकते (कारों के आयातित ब्रांडों पर लागू होता है)। मुख्य बात यह महसूस करना है कि कब पैडल दबाना है और कब नहीं। यदि आपका स्टॉप 5-6 सेकंड से अधिक समय तक चलता है, तो बेझिझक न्यूट्रल चालू करें। आप इसे पहले भी कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, यदि आपने 300 मीटर दूर लाल ट्रैफिक लाइट देखी है। इस स्थिति में, कार अपनी जड़ता से चलेगी। वैसे, "रोलिंग" का उपयोग करके आप अपनी कार की ईंधन खपत को काफी कम कर सकते हैं।

इस प्रकार, आपको अचानक क्लच पेडल को छोड़ना नहीं चाहिए, लेकिन आपको इसे बहुत लंबे समय तक पकड़ना नहीं चाहिए। दोनों ही मामलों में, आपकी स्थिति बिगड़ने का जोखिम है तकनीकी स्थितिकार।

गाँठ समायोजन

समय-समय पर कार को क्लच समायोजन की आवश्यकता होती है। समय के साथ, पेडल स्ट्रोक बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप तंत्र पूरी तरह से बंद नहीं होता है। अर्थात्, जब पैडल को अधिकतम तक दबाया जाता है, तो शाफ्ट बंद नहीं होते हैं, बल्कि इंजन के साथ "पीसने" में रहते हैं। और यह, जैसा कि हमने पहले कहा, दांतों पर भार के स्तर को काफी हद तक बढ़ा देता है। परिणामस्वरूप, इकाई के सभी घटक खराब हो जाते हैं।

इसका निर्धारण कैसे करें?

यह जानना आसान है कि आपकी कार को क्लच समायोजन की आवश्यकता है या नहीं। ऐसा करने के लिए, आपको एक निर्माण टेप लेना होगा और फर्श से रबर पेडल पैड तक की दूरी मापनी होगी। अधिकतम यात्री कारेंयह मान लगभग सोलह सेंटीमीटर है। और पैडल यात्रा को एक विशेष लॉकनट का उपयोग करके सेट किया जाता है, जो हुड के नीचे केबल के अंत में स्थित होता है। इस मामले में, तंत्र को तीन बार दबाया जाना चाहिए जब तक कि यह बंद न हो जाए (फर्श पर)।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने कार के क्लच सिस्टम की विशेषताओं की विस्तार से जांच की। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह हिस्सा इंजन और गियरबॉक्स के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसलिए, आपको इसके संचालन के नियमों की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए और यदि कोई विशेष आवश्यकता न हो तो टोकरी को बर्बाद नहीं करना चाहिए। अपनी कार का ख्याल रखें और क्लच का सावधानी से उपयोग करें!

क्लच सिस्टम को वाहन के इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामान्यतः इसे इन दोनों विद्युत इकाइयों के बीच की संयोजक कड़ी कहा जा सकता है। इस लेख में हम आपको बताएंगे कि क्लच के संचालन का सिद्धांत क्या है, सिस्टम में कौन से घटक शामिल हैं और डिवाइस के संचालन का एक दृश्य वीडियो होगा।

जैसा कि ऊपर कहा गया है, सिस्टम का मुख्य उद्देश्य गियर बदलते समय और कार शुरू करते समय गियरबॉक्स पुली और कार इंजन के फ्लाईव्हील को सुचारू रूप से कनेक्ट करना है।

दूसरे शब्दों में, क्लच टॉर्क स्विच के रूप में कार्य करता है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि सीसी (क्लच सिस्टम) आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ट्रांसमिशन को ओवरलोड और क्षति की घटना से बचाता है।

विभिन्न गुणों के आधार पर एसएस कई प्रकार के होते हैं:

• स्लेव डिस्क की संख्या से: सिंगल-डिस्क या मल्टी-डिस्क (पहला विकल्प सबसे आम है);
• ऑपरेटिंग सिद्धांत के अनुसार: "गीला" या "सूखा" ("सूखा" क्लच सबसे आम हैं);
• फ्लाईव्हील को चालू करने के सिद्धांत के आधार पर, सिस्टम मैकेनिकल, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल या संयुक्त हो सकते हैं;
• दबाव डिस्क पर कार्य करने के सिद्धांत पर आधारित।

दबाव तत्व

घरेलू मोटर चालकों के बीच इस डिस्क को आमतौर पर "टोकरी" कहा जाता है। यह घटक एक गोल आकार का उपकरण है। "बास्केट" स्प्रिंग्स दबाव पैड से जुड़े होते हैं, जिसका आकार भी गोल होता है।

चालित चरखी

यह घटक भी आकार में गोल है और इसमें कई तत्व शामिल हैं:

• धातु डिस्क आधार;
• विभाजित युग्मन;
• कार्बन फाइबर लाइनिंग, जो सिरेमिक सामग्री या केवलर से भी बनाई जा सकती है - ये घटक विशेष उपकरणों का उपयोग करके डिस्क के आधार से जुड़े होते हैं;
• विशेष मोटे स्प्रिंग्स, जिन्हें डैम्पर स्प्रिंग्स कहा जाता है, गोल आधार की परिधि के आसपास स्थित होते हैं। विशेष रूप से, वे युग्मन के आसपास स्थित होते हैं और कंपन को होने से रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

तत्व जारी करें

मूलतः यह एक असर है. इस घटक का एक तरफ एक पैड है जो प्राथमिक चरखी पर बैठता है और शाफ्ट गार्ड से जुड़ा होता है। वैसे, प्राथमिक चरखी गियरबॉक्स असेंबली से थोड़ा बाहर निकलती है।

फ़्रेम को दबाने पर क्लच सिस्टम का रिलीज़ घटक सक्रिय हो जाता है। इसके संचालन के सिद्धांत के अनुसार, एक असर हो सकता है:

ड्राइव इकाई

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, डिज़ाइन के अनुसार ड्राइव सिस्टम हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल हो सकता है। आइए उनमें से प्रत्येक के संचालन सिद्धांत पर नजर डालें।

• "हाइड्रोलिक्स" में दो सिलेंडर होते हैं: मुख्य और कामकाजी, जो एक पाइप का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े होते हैं उच्च दबाव. जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो दबाव मास्टर सिलेंडर रॉड को सक्रिय करता है, जिसके एक तरफ एक विशेष पिस्टन होता है। यह पिस्टन सिकुड़ता है ब्रेक फ्लुइड, जिसके परिणामस्वरूप सिस्टम में दबाव उत्पन्न होता है, जो बदले में, पाइप के माध्यम से कार्यशील सिलेंडर में संचारित होता है। जहां तक ​​काम करने वाले सिलेंडर की बात है, तो इसका डिज़ाइन समान है: इसमें एक पिस्टन और रॉड भी है। दबाव के परिणामस्वरूप, पिस्टन रॉड को सक्रिय करता है, जो रिलीज फोर्क पर कार्य करता है।
• इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए, जब आप पैडल दबाते हैं, तो एक विशेष इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय हो जाती है, जिससे एक केबल जुड़ा होता है।
• एक यांत्रिक ड्राइव सिस्टम में, जब आप क्लच पेडल दबाते हैं तो जो बल होता है उसे आवास के अंदर स्थित एक केबल का उपयोग करके रिलीज फोर्क में स्थानांतरित किया जाता है।

पैडल

जैसा कि आप जानते हैं, क्लच पेडल सिस्टम ब्रेक पेडल के बाईं ओर स्थित होता है। अपने अगर वाहनऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस, इसमें क्लच पेडल नहीं होगा। हालाँकि, तंत्र स्वयं मौजूद रहेगा।

यह कैसे काम करता है?

यदि आप नहीं जानते कि क्लच कैसे काम करता है, तो हमारा लेख आपको इस मुद्दे को समझने में मदद करेगा। आइए व्यवहार में कार क्लच के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें।

यदि क्लच जारी किया जाता है, तो संचालित शाफ्ट इस समय दबाव प्लेट और फ्लाईव्हील के बीच दबा हुआ होता है। जब चालक गैस दबाता है, तो सिस्टम में घर्षण होता है, जिसके परिणामस्वरूप टॉर्क को आंतरिक दहन इंजन के फ्लाईव्हील से वाहन की शक्ति गति पर पुनर्निर्देशित किया जाता है।

जब ड्राइवर सीसी पेडल दबाता है, तो यूनिट के हिस्से काम करना शुरू कर देते हैं और एक दूसरे के साथ बातचीत करते हैं। परिणामस्वरूप, संचालित शाफ्ट क्लैम्पिंग बल से मुक्त हो जाता है। ऐसा होने के लिए, डिवाइस का केबल काम में आता है। रिलीज बेयरिंग पर तंत्र के रिलीज फोर्क द्वारा कार्य किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बेयरिंग शाफ्ट के साथ फ्लाईव्हील की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। इसके बाद बेयरिंग प्रेशर स्प्रिंग प्लेटों पर दबाव डालता है।

इस घटना में कि तंत्र के स्प्रिंग की पंखुड़ियाँ फ्लाईव्हील की ओर झुकती हैं, स्प्रिंग दबाव प्लेट से बाहरी किनारे को मोड़ता है, इस प्रकार इसे मुक्त करता है। उसी समय, टेंगेंशियल स्प्रिंग्स दबाव प्लेट को छोड़ देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क का संचार नहीं होता है।

यदि चालक पैडल छोड़ता है, तो दबाव प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंग के माध्यम से संचालित पुली के साथ बातचीत करना शुरू कर देती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि जब पैडल छोड़ा जाता है तो प्रेशर प्लेट फ्लाईव्हील के साथ इंटरैक्ट करती है। फिर उत्पन्न घर्षण बलों के परिणामस्वरूप टॉर्क इंजन से गियरबॉक्स तक प्रसारित होना शुरू हो जाता है।

• 1 - तंत्र केबल का म्यान ही;
• 2 - खोल का निचला भाग, सिरा;
• 3 - पेडल केबल बन्धन उपकरण;
• 4 - केबल सुरक्षात्मक आवरण;
• 5 - केबल का निचला भाग;
• 6 - नट जो आपको पेडल की स्थिति को समायोजित करने की अनुमति देता है;
• 7 - ताला अखरोट;
• 8 - केबल लीड;
• 9 - तंत्र शटडाउन कांटा;
• 10 - रक्षात्मक आवरणउपकरण;
• 11 - बन्धन पेंच;
• 12 - दबाव डिस्क;
• 13 - यूनिट फ्लाईव्हील;
• 14 - चालित चरखी;
• 15 - प्राथमिक चरखी बिजली इकाई;
• 16 - डिवाइस हाउसिंग का निचला हिस्सा;
• 17 - तंत्र आवास ही;
• 18 - दबाव उपकरण का स्प्रिंग;
• 19 - गियर स्विचिंग के दौरान बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया बेयरिंग;
• 20 - युग्मन निकला हुआ किनारा;
• 21 - रिलीज तत्व की क्लच आस्तीन;
• 22 - रबर सील;
• 23 - केबल म्यान का ऊपरी भाग;
• 24 - केबल का ऊपरी भाग;
• 25 - डिवाइस के पैडल को बन्धन के लिए सहायक भाग;
• 26 - तंत्र पेडल स्प्रिंग;
• 27 - पैडल ही;
• 28 - थ्रस्ट प्लेट.

मिखाइल नेस्टरोव का वीडियो "क्लच ऑपरेशन का सिद्धांत"

यह वीडियो दिखाता है कि तंत्र कैसे काम करता है।

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कार क्लच तंत्र के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत

क्लच एक तंत्र है जिसे इंजन टॉर्क को गियरबॉक्स तक संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही ट्रांसमिशन तंत्र के साथ इंजन को आसानी से कनेक्ट और डिस्कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी मदद से आप कार चलाना शुरू कर सकते हैं, गियर बदल सकते हैं, इंजन चलने पर रुक सकते हैं और गति में अचानक बदलाव के दौरान पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं।

क्लच मैकेनिज्म वाहन के इंजन और ट्रांसमिशन भागों को तेजी से गियर बदलने और अचानक ब्रेक लगाने के दौरान क्षति और ओवरलोड से बचाता है।

और नीचे हम कार क्लच के संचालन के सिद्धांत, क्लच को जोड़ने और हटाने के लिए ड्राइव की संरचना और प्रकार, और कारों पर क्लच तंत्र का सही ढंग से उपयोग करने के तरीके के बारे में बात करेंगे। हस्तचालित संचारणसंचरण

कार का क्लच कैसे काम करता है

कार क्लच के संचालन का सिद्धांत दो धातु डिस्क को आसानी से कनेक्ट और डिस्कनेक्ट करना है: एक इंजन शाफ्ट से मजबूती से जुड़ा हुआ है, और दूसरा गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है।

क्लच तंत्र पेडल से जाने वाली एक केबल द्वारा सक्रिय होता है इंजन डिब्बेवाहन सीधे क्लच तंत्र पर ही। जब पेडल दबाया जाता है, तो इंजन और ट्रांसमिशन डिस्कनेक्ट हो जाते हैं।

क्लच तंत्र के मुख्य भाग हैं:

• क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील;
• ड्राइव डिस्क (दबाव);
• चालित डिस्क.

वह डिस्क जो इंजन बल को संचारित करती है उसे ड्राइव डिस्क कहा जाता है (जिसे क्लच डिस्क या "बास्केट" भी कहा जाता है)। यह संलग्न है कुंडा जोड़एक मुद्रांकित स्टील आवरण के लिए, जो बदले में, फ्लाईव्हील पर कठोरता से बंधा होता है क्रैंकशाफ्ट. इस प्रकार का बन्धन क्लच ड्राइव डिस्क को आवास से दूरी बदलने की अनुमति देता है।

अनुदैर्ध्य रूप से चलते समय, क्लच "बास्केट" फ्लाईव्हील के खिलाफ एक डिस्क को दबाता है जिसे संचालित डिस्क कहा जाता है। इससे जुड़ा हुआ है इनपुट शाफ्टगियरबॉक्स। काम करने की स्थिति में, संचालित डिस्क फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच तय हो जाती है, और जब क्लच पेडल दबाया जाता है, तो इसे छोड़ दिया जाता है।

जब क्लच पेडल छोड़ा जाता है, तो ड्राइविंग और संचालित डिस्क को मजबूत स्प्रिंग्स द्वारा फ्लाईव्हील के खिलाफ दबाया जाता है, जिससे एक कठोर संरचना बनती है। इस मामले में, गियरबॉक्स शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की गति से घूमना शुरू कर देता है, ट्रांसमिशन इकाइयों को बल संचारित करता है और फिर ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से पहियों तक पहुंचाता है। कार चलने लगती है.

लेकिन दोनों शाफ्टों की गति तुरंत एक जैसी नहीं हो सकती, इस स्थिति में कार "कूद" जाएगी और रुक जाएगी; इसलिए, घर्षण बलों का उपयोग करके ड्राइव और संचालित डिस्क के रोटेशन को बराबर करने के लिए क्लच नियंत्रण पेडल को सुचारू रूप से जारी किया जाता है। फिर आप क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति को बदलने के लिए त्वरक पेडल दबा सकते हैं और तदनुसार, कार की गति को नियंत्रित कर सकते हैं।

इस प्रकार के क्लच को ड्राई, डिस्क और स्थायी रूप से बंद कहा जाता है। इसका मतलब यह है कि इसे काम करने के लिए, पैडल जारी होने पर डिस्क सतहों को सूखा और एक-दूसरे से जुड़ा होना चाहिए।

क्लच एक्चुएटर्स का संचालन सिद्धांत

कार के क्लच ड्राइव के संचालन का सिद्धांत, जिसके साथ पैडल से बल को शिफ्ट तंत्र में प्रेषित किया जाता है, यांत्रिक, हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक हो सकता है।

मैकेनिकल क्लच ड्राइव संरचनात्मक रूप से सबसे सरल है: इसमें पेडल रॉड और क्लच लीवर को जोड़ने वाली एक स्टील केबल होती है। इस पर आमतौर पर एक थ्रेडेड कनेक्शन होता है, जिसका उपयोग केबल की लंबाई को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है। इस ड्राइव का नुकसान यह है कि इसमें पैडल दबाते समय अधिक बल की आवश्यकता होती है।

हाइड्रोलिक ड्राइवउपयोग करने में अधिक आरामदायक, खासकर यदि आपको क्लच का बार-बार उपयोग करना पड़ता है। इसका कार्य सिद्धांत के समान है ब्रेक प्रणाली: जब आप पैडल दबाते हैं, तो पिस्टन तरल पदार्थ पर दबाव डालता है, जो सिलेंडर में घूमते हुए, क्लच लीवर के पुशर को घुमाता है। इस मामले में, पेडल स्ट्रोक नरम होता है, लेकिन आपको हाइड्रोलिक होसेस की स्थिति की निगरानी करने और सिस्टम में डाले गए हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के स्तर और गुणवत्ता को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रिक ड्राइव मैकेनिकल से भिन्न होती है जिसमें क्लच रिलीज़ केबल एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है, जो पेडल दबाए जाने पर सक्रिय होती है। अन्यथा, इसका डिज़ाइन मैकेनिकल ड्राइव से बहुत अलग नहीं है।

कार में क्लच का सही उपयोग कैसे करें

व्यवहार में, कार के क्लच के साथ काम करना मुख्य रूप से उचित रूप से शुरू करने के कौशल को विकसित करने में व्यक्त किया जाता है, खासकर एक कठिन ढलान पर। शहर के व्यस्त यातायात में, पैडल का कुशल उपयोग कार को सुचारू रूप से चलने देगा और अचानक ब्रेक लगाने पर रुकेगा नहीं।

चलना शुरू करते समय, आपको क्लच पेडल को छोड़ना होगा, डिस्क के संपर्क के क्षण को पकड़ना होगा, उनके घूमने की गति को संतुलित करना होगा और फिर आसानी से पेडल को छोड़ना होगा। संदर्भ बिंदु इंजन की गति है। यदि इंजन सुचारू रूप से चलता है, तो क्लच सही ढंग से जुड़ता है।

क्लच का उपयोग केवल स्टार्ट करते समय, गियर बदलते समय और कार रोकते समय ही करना चाहिए। इस आवश्यकता के अनुपालन से इसकी सेवा जीवन का विस्तार होगा।

• शुरुआत में क्लच पेडल के तेज या, इसके विपरीत, धीमी गति से रिलीज होने से डिस्क की कामकाजी सतह तेजी से खराब हो जाती है।
• पैडल दबाकर और गियर लगाकर ट्रैफिक लाइट पर रुकने से प्रेशर स्प्रिंग्स, बेयरिंग और रिलीज फोर्क के संचालन पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ेगा।

क्लच तंत्र की दो मुख्य खराबी डिस्क का अपर्याप्त तंग संपर्क और उनका अपर्याप्त पूर्ण पृथक्करण है।

1. पहले मामले में, क्लच फिसल जाता है, और कार खराब त्वरण गतिशीलता का अनुभव करेगी। यह आमतौर पर चालित डिस्क और उसके घर्षण अस्तर पर घिसाव का परिणाम होता है।
2. दूसरे मामले में, जब गियर लगाया जाता है और पैडल दबाया जाता है, तो डिस्क के अधूरे पृथक्करण के परिणामस्वरूप, कार चलने की कोशिश करती है।

यदि ड्राइव को समायोजित करके इन खराबी को समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो स्थिर परिस्थितियों में तंत्र की मरम्मत स्वयं आवश्यक है।

वीडियो: कार का क्लच कैसे काम करता है

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यह कैसे काम करता है: क्लच + दृश्य वीडियो

छूट पर स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर करें!

कैमरा - 09/25/2017 - सेंट। बोल्डिना (स्नानघर के पास) और सेंट। सोवियत। सीमा रक्षक (एमएन. "ओक्त्रैब्स्की")

 क्लच कार ट्रांसमिशन में एक तंत्र है जिसे इंजन क्रैंकशाफ्ट से गियरबॉक्स शाफ्ट तक टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लच का मुख्य कार्य इंजन को गियरबॉक्स से कुछ समय के लिए डिस्कनेक्ट करना है, साथ ही इंजन चलने पर इन इकाइयों को आसानी से कनेक्ट करना है। क्लच यह सुनिश्चित करता है कि कार सुचारू रूप से चलने लगे, और जब क्रैंकशाफ्ट का घुमाव तेजी से धीमा हो जाए तो ट्रांसमिशन भागों को ओवरलोड से भी बचाता है। युपीडी: बढ़िया वीडियो जोड़ा गया! निम्नलिखित प्रकार के कार क्लच प्रतिष्ठित हैं: डिजाइन की जटिलता के कारण हाइड्रोलिक और विद्युत चुम्बकीय प्रकार के क्लच का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए इस लेख में हम एकल-प्लेट घर्षण के सबसे सामान्य डिजाइन के संचालन सिद्धांत और डिजाइन पर विचार करेंगे। क्लच. सिंगल डिस्क क्लच डिवाइस:

प्रमुख भाग में शामिल हैं:

संचालित भाग में निम्न शामिल हैं:

एक और दृश्य वीडियो: यह कार क्लच के संचालन का सिद्धांत है। हम आशा करते हैं कि यह जानकारीआपके लिए उपयोगी होगा. अंत में, आइए जोड़ते हैं कि जब गियर चालू होता है और क्लच पेडल दबाया जाता है तो कोस्टिंग क्लच को जल्दी से नुकसान पहुंचाने का एक निश्चित तरीका है! छवियों में क्लच को विशेष रूप से एव्टोग्रोडनो के लिए Dima 323F द्वारा मॉडल किया गया था। 

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कार क्लच - संचालन सिद्धांत, उपकरण

आइए एक ऐसी कार की कल्पना करें जिसमें इंजन सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा हो। हमने कार स्टार्ट की और... चल दिए? नहीं तो! कार झटके मारने लगेगी, गियर बदलना असंभव हो जाएगा और रुकते समय आपको इंजन पूरी तरह से बंद करना होगा। ऐसी ड्राइव के बाद, गियरबॉक्स लगभग तीन दिन या शायद उससे भी कम समय तक चलेगा। एक आंतरिक दहन इंजन ओवरलोड के कारण अपनी सेवा जीवन को कई बार छोटा कर देगा। दृष्टिकोण कैसा है? क्लच आपको इन सभी बुरे परिणामों से बचने में मदद करेगा।

क्लच का मुख्य उद्देश्य गाड़ी चलाते समय और ट्रांसमिशन शिफ्ट करते समय इंजन फ्लाईव्हील को ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट से आसानी से कनेक्ट करना है। सरल शब्दों में, क्लच एक टॉर्क स्विच है। बहुत महत्वपूर्ण बिंदु- निर्धारित गति पर तेज ब्रेक लगाने के दौरान, क्लच ट्रांसमिशन को यांत्रिक अधिभार से और परिणामस्वरूप, महंगी मरम्मत से बचाएगा।

आइए क्लच के प्रकारों पर नजर डालें। संचालित डिस्क की संख्या के आधार पर, क्लच को सिंगल-डिस्क और मल्टी-डिस्क में विभाजित किया जाता है। सबसे आम एकल डिस्क क्लच है। जिस वातावरण में क्लच संचालित होता है, उसके कारण यह सूखा और "गीला" हो सकता है। वाहन निर्माताओं के बीच ड्राई क्लच सबसे लोकप्रिय हैं; यदि क्लच तेल स्नान में चलता है, तो इसे "गीला" माना जाता है। क्लच तंत्र को सक्रिय करने के लिए यांत्रिक, हाइड्रोलिक, विद्युत और संयुक्त विकल्प हैं। आइए नीचे ड्राइव को अधिक विस्तार से देखें। संरचनात्मक रूप से, दबाव डिस्क को दबाने के तरीके में क्लच भिन्न होता है; यह दो प्रकार का होता है: स्प्रिंग्स की एक गोलाकार व्यवस्था और एक केंद्रीय डायाफ्राम वाला क्लच।

कार क्लच आरेख: 1 - क्लच हाउसिंग; 2 - क्लच रिलीज़ बेयरिंग; 3 - क्लच रिलीज फोर्क शाफ्ट का समर्थन करने वाली झाड़ी; 4 - क्लच रिलीज कांटा; 5 - दबाव वसंत; 6 - चालित डिस्क; 7 - चक्का; 8 - दबाव डिस्क; 9 - क्लच आवरण; 10 - गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट; 11 - केबल; 12 - क्लच पेडल; 13 - क्लच रिलीज बेयरिंग क्लच; 14 - क्लच हाउसिंग को प्रेशर प्लेट से जोड़ने वाली प्लेट; 15 - स्पंज वसंत; 16 - चालित डिस्क हब।

असेंबली (क्लच) में शामिल हैं: एक प्रेशर प्लेट, एक क्लच डिस्क (चालित), एक रिलीज बेयरिंग, एक रिलीज बेयरिंग ड्राइव फोर्क, एक ड्राइव सिस्टम और एक क्लच रिलीज पेडल।

क्लच आरेख: 1 - फ्लाईव्हील; 2 - क्लच चालित डिस्क; 3 - क्लच टोकरी; 4 - क्लच के साथ बेयरिंग जारी करें।

1. प्रेशर प्लेट, जिसे लोकप्रिय रूप से "बास्केट" कहा जाता है, एक उत्तल गोल आधार है। रिलीज़ स्प्रिंग्स को बेस में बनाया गया है, जो एक प्रेशर पैड से जुड़े होते हैं, जो आकार में भी गोल होते हैं। प्लेटफ़ॉर्म का व्यास फ्लाईव्हील के व्यास के बराबर है और इसे एक तरफ से पॉलिश किया गया है। संपीड़न स्प्रिंग्स को "टोकरी" के केंद्र में लाया जाता है, जहां, निचोड़ने के दौरान, वे रिलीज बेयरिंग से प्रभावित होते हैं। प्रेशर प्लेट सख्ती से फ्लाईव्हील से जुड़ी होती है। क्लच संचालित डिस्क को प्रेशर पैड और फ्लाईव्हील के बीच की जगह में डाला जाता है।
2. क्लच डिस्क (चालित) का आकार गोल होता है और संरचनात्मक रूप से इसमें रेडियल बेस, घर्षण लाइनिंग और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को जोड़ने के लिए एक स्प्लिंड क्लच होता है। रचना में स्प्रिंग्स - डैम्पर्स, या डैम्पर स्प्रिंग्स भी शामिल हैं, जो स्पलाइन कपलिंग के आसपास स्थित होते हैं। क्लच एंगेजमेंट के दौरान कंपन को शांत करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
3. घर्षण अस्तर कार्बन मिश्रित सामग्री से बने होते हैं; केवलर धागे, चीनी मिट्टी आदि से बने अस्तर होते हैं। पैड को रिवेट्स के साथ-साथ स्प्लिंड कपलिंग का उपयोग करके आधार से जोड़ा जाता है, जो पैड के अंदर स्थित होता है।
4. रिलीज़ बियरिंग एक बियरिंग है जिसमें एक तरफ "बास्केट" के केंद्र में स्थित रिलीज़ स्प्रिंग्स के व्यास के अनुरूप एक गोल दबाव पैड के रूप में बनाया जाता है। रिलीज़ बियरिंग गियरबॉक्स से उभरे हुए इनपुट शाफ्ट पर स्थित है। सच है, बेयरिंग शाफ्ट से नहीं, बल्कि शाफ्ट सुरक्षात्मक आवरण से जुड़ी होती है। बियरिंग को "रॉकर आर्म" या ड्राइव फोर्क द्वारा संचालित किया जाता है, जो विशेष प्रक्षेपण वाले बियरिंग मेन्ड्रेल पर दबाव डालता है। कुछ मामलों में, कांटा और बेयरिंग को लॉकिंग स्प्रिंग्स से सुरक्षित किया जाता है। रिलीज़ बियरिंग या तो पुश-एक्शन या पुल-आउट हो सकती है। बेयरिंग के खींचने के सिद्धांत का उपयोग कई मॉडलों में किया जाता है प्यूज़ो कारें.
5. क्लच एक्चुएशन सिस्टम, जैसा कि ऊपर बताया गया है, मैकेनिकल, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल या संयुक्त हो सकता है।
   1. मैकेनिकल ड्राइव सिस्टम में क्लच पेडल को दबाने के बल को एक केबल के माध्यम से रिलीज फोर्क तक प्रसारित करना शामिल है। चलती हुई केबल आवरण के अंदर स्थित होती है। आवरण क्लच रिलीज पेडल के सामने और रिलीज फोर्क के सामने तय किया गया है।
   2. हाइड्रोलिक प्रणालीड्राइव में एक मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर और एक कार्यशील सिलेंडर होता है, जो एक उच्च दबाव पाइप द्वारा एक दूसरे से जुड़ा होता है। जब आप पेडल दबाते हैं, तो मास्टर सिलेंडर रॉड सक्रिय हो जाती है, जिसके अंत में तेल-गैसोलीन प्रतिरोधी कफ के साथ एक पिस्टन होता है। पिस्टन बदले में काम कर रहे तरल पदार्थ, आमतौर पर ब्रेक तरल पदार्थ पर दबाव डालता है, और दबाव बनाता है जो ट्यूब के माध्यम से काम कर रहे सिलेंडर तक प्रसारित होता है। कार्यशील सिलेंडर में पिस्टन से जुड़ी एक कार्यशील छड़ भी होती है। दबाव में, पिस्टन सक्रिय होता है और रॉड को धक्का देता है। रॉड रिलीज फोर्क को दबाती है। कार्यात्मक द्रवएक विशेष टैंक में स्थित है और गुरुत्वाकर्षण द्वारा इसमें डाला जाता है सबसे प्रमुख सिलेंडर.
   3. इलेक्ट्रिक क्लच ड्राइव सिस्टम में एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल होती है जो क्लच पेडल दबने पर सक्रिय हो जाती है। विद्युत मोटर से एक केबल जुड़ी होती है। आगे का निचोड़ यांत्रिक संस्करण की तरह होता है।
6. क्लच पेडल कार के अंदर स्थित होता है और हमेशा सबसे बाईं ओर होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में क्लच पेडल नहीं होता है। लेकिन क्लच तंत्र स्वयं मौजूद है, इस पर नीचे चर्चा की जाएगी।

क्लच कैसे काम करता है? इस समय सबसे आम है सूखा सिंगल-डिस्क, लगातार जुड़ा रहने वाला क्लच। कार के क्लच के संचालन का सिद्धांत फ्लाईव्हील की कामकाजी सतहों, क्लच डिस्क लाइनिंग और "बास्केट" की दबाव सतह के बीच सख्त संपीड़न पर आधारित है।

काम करने की स्थिति में, रिलीज स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, "टोकरी" की दबाव प्लेट क्लच डिस्क के खिलाफ कसकर फिट बैठती है और इसे फ्लाईव्हील के खिलाफ दबाती है। इनपुट शाफ्ट स्प्लिंड क्लच में प्रवेश करता है, और तदनुसार, क्लच डिस्क से टॉर्क इसे प्रेषित होता है।

जब ड्राइवर पैडल दबाता है, तो ड्राइव सिस्टम हरकत में आ जाता है, रिलीज बेयरिंग रिलीज स्प्रिंग्स पर दबाव डालता है और "बास्केट" की कामकाजी सतह क्लच डिस्क से दूर चली जाती है। डिस्क रिलीज़ हो जाती है और ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट घूमना बंद कर देता है, हालाँकि इंजन चलता रहता है।

दो में डिस्क विकल्पदो क्लच डिस्क और एक "टोकरी" का उपयोग किया जाता है, जिसमें दो कार्यशील सतहें होती हैं। ड्राइव डिस्क की कामकाजी सतहों के बीच एक तुल्यकालिक दबाव समायोजन प्रणाली और प्रतिबंधात्मक बुशिंग होती है। इनपुट शाफ्ट से फ्लाईव्हील को डिस्कनेक्ट करने की पूरी प्रक्रिया एकल-डिस्क संस्करण की तरह होती है।

में स्वचालित प्रसारणट्रांसमिशन में, मल्टी-प्लेट वेट क्लच का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है, हालांकि ड्राई क्लच के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन भी होते हैं। केवल दबाव पेडल को दबाने से नहीं होता है (वहां कोई पेडल नहीं है), बल्कि एक विशेष सर्वो ड्राइव द्वारा होता है, जिसे लोकप्रिय रूप से एक्चुएटर कहा जाता है। वैसे, इन तंत्रों का उपयोग करके गियर शिफ्टिंग भी होती है। एक्चुएटर्स कई प्रकार के होते हैं: इलेक्ट्रिक, जो एक स्टेपर मोटर है, और हाइड्रोलिक, हाइड्रोलिक सिलेंडर के रूप में बनाया जाता है। सर्वो ड्राइव को एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (इलेक्ट्रिक सर्वो के लिए) और एक हाइड्रोलिक वितरक (हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स के लिए) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

रोबोटिक गियरबॉक्स दो क्लच का उपयोग करते हैं जो बारी-बारी से काम करते हैं। जब पहले क्लच को पहले गियर की तरह स्वचालित शिफ्ट करने के लिए दबाया जाता है, तो दूसरा क्लच अगले गियर को बदलने के लिए दबाने के आदेश का इंतजार करता है।

आइए इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक एक्चुएटर के साथ क्लच को दबाने के दो विकल्पों पर विचार करें।

1. स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई इंजन रोटेशन गति पर डेटा प्राप्त करती है और, जब वांछित मूल्य तक पहुंच जाता है, तो सर्वो ड्राइव पर एक नियंत्रण संकेत भेजा जाता है। इंजन चलना शुरू कर देता है और ट्रांसमिशन तंत्र का उपयोग करके इंजन को बॉक्स से अलग कर देता है। फिर एक छोटा विराम होता है, स्वचालन निर्धारित करता है कि क्या गति बढ़ रही है और क्या यह उच्च गियर में संलग्न होने के लायक है। यह "असफलता" वह चीज़ है जिसे कार उत्साही बहुत नापसंद करते हैं। रोबोटिक बक्सेइस कमी से रहित हैं.
2. जैसे ही इंजन की गति बढ़ती है, स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल पंप वितरक में तेल पंप करता है और, एक निश्चित दबाव मूल्य तक पहुंचने पर, वितरक तेल-संचालन चैनलों के माध्यम से एक्चुएटर पर दबाव भेजता है। उत्तरार्द्ध क्लच दबाने वाले तंत्र को चलाता है। गियर बदलने के बाद दबाव खत्म हो जाता है और इंजन गियरबॉक्स से जुड़ जाता है।

वेरिएटर में एक अन्य प्रकार का क्लच उपयोग किया जाता है। एक क्लासिक वेरिएटर एक चरखी है जो है अपकेन्द्रीय बल"गाल" "एकाग्र" होने लगते हैं। उनके बीच एक वी-बेल्ट है, जो "गाल" को संपीड़ित करते समय तनावग्रस्त होता है। संपीड़न के बाद, बेल्ट संचालित चरखी को घुमाना शुरू कर देता है। वेरिएटर का उपयोग अभी तक इतनी बार नहीं किया गया है। कई कार उत्साही इसे "कच्चा" और अधूरा भी कहते हैं।

यह समझने के लिए कि कार में क्लच का उद्देश्य क्या है, इसके संचालन के सिद्धांत को समझना आवश्यक है सामान्य रचनाटॉर्क ट्रांसमिशन तंत्र। जैसा कि आप जानते हैं, इंजन कार को गति देता है। यह वह है जो ऊर्जा और टॉर्क का स्रोत है। इंजन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन को एक विशेष तरीके से पहियों तक प्रेषित किया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि इंजन तत्वों की घूर्णन आवृत्ति प्रति मिनट एक हजार क्रांतियों से अधिक है, जबकि पहियों को, सबसे पहले, बिल्कुल भी घूमने में सक्षम नहीं होना चाहिए, और दूसरी बात, घूर्णन के मामले में, एक आवृत्ति होती है जो एक है परिमाण का क्रम कम. इन उद्देश्यों के लिए यह कार्य करता है न्याधारकार, ​​जिसका एक भाग क्लच है।

सामंजस्य समस्या

क्लच डिवाइस का उपयोग करने की आवश्यकता से यह पता चलता है कि इसका कार्य आवश्यकता पड़ने पर कार के इंजन को पहियों के साथ जोड़ना और अलग करना है। इस प्रकार, यह एक प्रकार की कुंजी के रूप में कार्य करता है जो इंजन से पहियों तक टॉर्क संचारित करने वाले यांत्रिक सर्किट को बंद और खोलता है। वास्तव में, क्लच भौतिक रूप से इंजन को पहियों से नहीं, बल्कि गियरबॉक्स से जोड़ता है, जो श्रृंखला की एक कड़ी है। यह बॉक्स को किसी अन्य गियर पर स्विच करने के मामले में किया जाता है।

जैसा कि आप जानते हैं, गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) में दो एक्सिस होते हैं। एक एक्सल इंजन से जुड़ा होता है, और दूसरा पहियों से। गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स चरण को बदलने के लिए गियरबॉक्स को इंजन से मुक्त करना आवश्यक है। यह कार्य क्लच द्वारा किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पहिए और इंजन निष्क्रिय रूप से घूमते हैं, और उन्हें अलग से नियंत्रित करना संभव हो जाता है। दरअसल, ऐसे नियंत्रण के विकल्पों में से एक पूर्ण ब्रेकिंग की प्रक्रिया भी है। ब्रेक पेडल को पूरी तरह से रोकने के लिए दबाने के क्षण में, ड्राइवर इंजन को गियरबॉक्स से और परिणामस्वरूप, क्लच से अलग करने के लिए क्लच पेडल भी दबाता है।

क्लच डिवाइस

क्लच डिवाइस का प्रकार, सबसे पहले, इंजन और पहियों को यथासंभव धीरे से बंद करने की आवश्यकता से जुड़ा है। इसीलिए क्लच पेडल को छोड़ने की तीक्ष्णता कार की शुरुआत की तीक्ष्णता को प्रभावित करती है। क्लच में एक सामान्य आवास में दो डिस्क होते हैं, जो ज्यामितीय रूप से सामान्य अक्ष पर लगे होते हैं। इस धुरी का एक भाग, एक डिस्क से जुड़ा हुआ, पहियों से जुड़ा होता है, और दूसरा इंजन से जुड़ा होता है। डिस्क में से एक में धुरी के साथ तब तक चलने की क्षमता होती है जब तक कि वह दूसरी डिस्क को छू न ले, जिसके परिणामस्वरूप कर्षण होता है।