Esivedav sild PVM MTZ-82 on üheks ühiseks sõlmeks ühendatud mehhanism, mille abil edastatakse pöördemoment kardaankäigukast esiratastele on tagatud juhitavate rataste pöörlemine ja stabiliseerumine, tõukejõud kanduvad esiveoratastelt raamile.
Esivedav sild koosneb talast, peaülekandest, diferentsiaalist ja ratta hammasratastest.
Esiveotelje konstruktsioon on sama mis mitteveolise portaaltüübi omal (sellise telje tala asub rattatelje kohal). See tagab kõrge (650 mm) agrotehnilise kliirensi, mis on vajalik kõrgete reakultuuride ridadevaheliseks kultiveerimiseks.
Rataste reduktorite teljevõllide korpused on ühendatud varrukatega esisild teleskoopiliselt ja saab koos ratastega traktori roomiku muutumisel teljehoobade suhtes astmeliselt liikuda.
Konstantse kiirusega liigendite rolli, mis edastavad pöördemomenti teljevõllidelt juhitavatele ratastele, täidavad rataste reduktorite koonusülekanded, tänu millele ei piira rataste pöördenurki liigendid.
Sellise esirattaveoga traktoril MTZ-82 säilivad täielikult kõik baasmudeli universaalsuse parameetrid: agrotehniline kliirens, rööbastee reguleerimispiirid, pöörderaadiused, agregeeritud masinate paigalduskohad.
Esivedav sild paigaldatakse poolraami esitala avasse samasse kohta, kus on paigaldatud esimittevedav sild.
Esisilla kere 14 (joon. 7) on hingedega ühendatud talaga kahe õõnestelje 33 abil, mis võimaldab esisillal poolraami suhtes põiktasapinnas (nurk 8...9°) kõikuda. . Pöördenurka piirab kere ja sillakatte eendite peatus.
Joonis 7. Esivedav sild FDA MTZ traktorid-82
1 - rööbastee reguleerimise mehhanism; 2 - silla kate; 3 - manseti korpus; 4, 20 ja 21 - seibid; 5, 23 ja 25 laagrid; 6 ja 28 - pähklid; 7 - vedav käik; 8 - draivi ketas; 9 - survetass; 10 ja 11 - diferentsiaalide korpused; 12 - juhitav ketas; 13 - hingetõmme; 14 - silla korpus; 15 -
poolteljeline käik; 16 - külgmise käigu pistik; 17 - diferentsiaali polt; 18 - satelliidi telg; 19 - satelliit; 22 - ajami käigukast; 24 - ajami käik; 26 - reguleerimisseibid; 27 - ühendusäärik; 29 - kiil; 30 - poolraami tala; 31 - puitpuks; 32 - lukustusriba; 33 - kiigetelg.
Korpus 14 ja sillakate 2 on äärikutest poltidega ühendatud, peaülekanne ja diferentsiaal asuvad korpuste sees. Rattareduktorite teljevõllide korpused on kinnitatud esisilla varrukatesse kahe kiiluga 29. Rattareduktorite liikumine korpuse ja teljekatte suhtes toimub kruvimehhanismide 1 abil.
MTZ-82 FDA käigukasti põhiülekanne on paar koonusülekannet ja see on mõeldud pöördemomendi suurendamiseks ja selle edastamiseks diferentsiaalile 90° nurga all.
Sujuva haardumise ja vaikse jõuülekande parandamiseks on koonusülekanded valmistatud spiraalhammastega. Käiguarv lõppsõit 2.18 (23:11).
Ajami hammasratas 24 on valmistatud ühes tükis ristvõlliga ja on paigaldatud korpusesse 22 kahele koonusrull-laagrile.
Veoülekandega tass on MTZ-82 PVM korpuse ava keskel ja on poltidega kinnitatud selle ääriku külge.
Käitav hammasratas 7 on kinnitatud diferentsiaalikorpuse 10 tsentreerimisrihma ja harude külge ning seda hoiab mutter 6 aksiaalsete liikumiste eest.
Koos diferentsiaaliga pöörleb vedav hammasratas kahel koonusrull-laagril 5, millest üks asub korpuses ja teine sillakattes.
MTZ-82 esiveotelje veoülekande esilaager 23 on surutud võllile, tagumine laager 25 saab reguleerimise ajal mööda võlli liikuda. Reguleerimisseibid 26 on paigaldatud laagrite vahele.
Veoülekande käänulises otsas on äärik 27 sõukruvi võlli ühendamiseks. Äärik on kinnitatud mutriga 28, mis samaaegselt pingutab laagreid.
Esiveotelje korpuse avas olev tass 22 on tihendatud kummirõngaga ja veoülekande võll on tihendatud isekummerduva mansetiga, mis surutakse koos hoidikuga topsi avasse.
Õli tagasivoolu vältimiseks paigaldatakse manseti ette õlideflektori rõngas, mille välisläbimõõduga on lõigatud kruvisooned.
Esiveotelje MTZ-82 diferentsiaal on kooniline, nelja satelliidiga, iselukustuv.
Diferentsiaal lukustub hõõrdejõudude tõttu automaatselt, kui peakäigu pöördemoment või esirataste pidurdusmoment edastatakse diferentsiaalile. Kui esisild on välja lülitatud, siis diferentsiaal ei lukustu ja töötab nagu tavaline diferentsiaal.
Diferentsiaal koosneb kahest korpusest 10 ja 11, milles on neli satelliiti 19 kahel teljel 18, kaks külgmist hammasratast 15 ja kaks surveanumat 9, samuti hõõrdketaste paketid 8 ja 12.
Diferentsiaali korpused on kinnitatud 17 poldiga, mille mutrid lukustatakse paarikaupa voltimisplaatidega. Poolteljelised hammasrattad oma otspindadega toetuvad survetopside otstele.
18 telje otstesse, mis on paigutatud risti, on paigaldatud kaks satelliiti, mis on pidevas ühenduses poolteljeliste hammasratastega, nagu tavalisel diferentsiaalil.
Satelliitide ja survetopside tugipinnad on muudetud sfääriliseks, mis parandab satelliitide tsentreerimist ja haardumist poolteljeliste hammasratastega. Surveanumad 9 on tsentreeritud piki välisläbimõõtu diferentsiaalikorpuste avades.
Poolteljelistel hammasratastel on piklikud sisemiste splintidega rummud, millesse mahuvad rattareduktorite teljevõllid erineva pikkusega, olenevalt esirataste rajast.
Määrdeaine lekke vältimiseks surutakse telje hammasrataste rummudesse tihendiga tihendid 16.
Vedavatel hõõrdketastel 8 on välised hambad ja need on ühendatud esiveotelje MTZ-82 diferentsiaalikorpuste sisemiste hammastega, käitatavatel ketastel 12 ja rõhuklappidel 9 on sisemised hambad ning need on ühendatud telje hammasrataste väliste spiraalidega. .
Ketaste kaks liitumispinda – sõitev ja käitatav – moodustavad hõõrdepaari. Diferentsiaali mõlemal küljel on kolm hõõrdepaari.
Esiveotelje diferentsiaali eripäraks on ka see, et 8 satelliidi teljed on ujuvad ja võivad üksteise suhtes liikuda. Sel juhul tehakse telgede otstesse kalded (joon. 8). Vastavalt satelliidi telgede otste kujule tehakse diferentsiaali korpustesse pesad-sooned.
Joonis 8. PVM MTZ-82 diferentsiaalhammasrataste telgede liikumise skeem
A - diferentsiaal lukustamata; b - diferentsiaal on lukus;
Pöördemomendi mõjul liiguvad teljed 18 piki diferentsiaalikorpuste kaldeid hõõrdepaaride vahel olevate pilude võrra.
Samal ajal pöörlevad satelliitide teljed teatud nurga all MTZ-82 esiveotelje diferentsiaalikorpuste pöörlemisele vastupidises suunas. Sel juhul liigub parempoolse kasti soontega paarituvate satelliitide telg vasakule ja vasakpoolse kasti telg paremale.
Telgedelt 18 tulev jõud edastatakse satelliitidele 19, mis oma silindriliste väljaulatuvate osadega edastavad selle tasside 9 otstele ja edasi diferentsiaalikorpuste ketastele ja otstele.
Kokkusurutud pindade hõõrdejõud liidavad ajami ja käitatavad kettad üheks tervikuks ning tänu sellele on diferentsiaali korpused ja külgkäigud lukustatud (pöörlevad ühena).
Kui traktori diferentsiaal on lukustatud, kandub sellele antav pöördemoment külgmiste hammasrataste külge mitte ainult satelliitide hammaste kaudu, vaid ka kokkusurutud ketaste hõõrdejõudude tõttu.
Sel juhul on satelliitide ja poolteljeliste hammasrataste hammaste poolt edastatavad momendid samad ning hõõrdepaaride mõjul edastatavad momendid võivad erineda sõltuvalt vasaku ja parema ratta maapinnaga haardumise tingimustest ja veojõutakistusest. .
Kolme hõõrdepaariga töötava diferentsiaali lukustuskoefitsient jääb vahemikku 2...3. Seda koefitsienti määratletakse kui rataste pöördemomentide või veojõu maksimaalset suhet, kui need on erinevates veotingimustes ja üks ratastest on peatunud ja teine libiseb, pöörledes kahekordse kiirusega.
Seega laseb piiratud libisemisega diferentsiaal ratta sisse paremad tingimused haardumise osas anda 2...3 korda suuremat veojõudu võrreldes rattaga, mis on samas kehvemates tingimustes.
_______________________________________________________________________________________________
TRAKTORITE MTZ-80/82, MTZ-1221, MTZ-320, YuMZ, T-40, T-150 VARUOSAD JA KOMPONENTSID
MTZ 82 esisild on vedav sild ja selle disain määrab kõrge kõrguse kliirens ja traktori rööpmelaiuse varieeruvus. See funktsioon võimaldab teil masinat kasutada kõrgete põllumajandustaimede töötlemisel, samuti ridade vahel liikumisel. Nagu kõik teised süsteemid ja komponendid, vajab ka esisild perioodilist hooldust, reguleerimist ja remonti – vastasel juhul suureneb traktori MTZ 82 rikke oht oluliselt.
Veo esitelje skeem
Esitelje disain ja otstarve
MTZ 82 esiveotelg edastab pöördemomendi traktori ratastele, mis on veorattad. Sel juhul edastatakse mootorilt vastav jõud läbi kardaan läbi käigukasti seinal asuva aktiveerimishoova. Selle tulemusena liigub masin edasi ja juhitav rattapaar stabiliseerub.
Esisilla mehhanism sisaldab järgmisi komponente:
- keskne käik;
- kandev talakonstruktsioon;
- diferentsiaal, mille iselukustumine aktiveerub esisilla aktiveerimisel;
- koonuskäigukastid.
Esisilla konstruktsioon näeb ette selle ühendamise poolraamil asuva tugitalaga, mis tagab seadme korraliku liikuvuse. Seda tüüpi vedrustust nimetatakse pooljäigaks.
Silla kiikumise piiramiseks on spetsiaalsed kinnitusklambrid, mis kinnitavad selle raami külge. Esiveotelje ajam, peaülekanne ja diferentsiaal asuvad tala sees. Diferentsiaal koosneb sillast, kahest käigust – sõidu- ja juhitavast ning kahest satelliidist. Põhikäigukast sisaldab komplekti koonusekujulisi käike, mis suurendavad pöördemomenti ja tagavad vajaliku traktori võimsuse, mida reguleeritakse käigukangiga.
Iga ratta reduktor suhtleb teleskoopühenduse kaudu vastava teljeõlaga. Traktori MTZ 82 liikumisel nihkuvad käigukastid vastavate voolikute tasapindade suhtes. Kaldhammasrattad võimaldavad oluliselt suurendada masina pöördenurka. Lisaks vastutab see seade selliste parameetrite eest nagu kliirens ja pöörderaadiuse maksimaalne vähendamine.
Tagatelje seade
Taga-sild MTZ vastutab genereeritud pöördemomendi edastamise eest pikisuunas paiknevalt sekundaarvõllilt veorataste lõppajamitele ja rummutelgedele. Selleks kasutatakse peakäigu reduktormehhanismi ja vastavat diferentsiaali. Kogu tagasilla seade on paigutatud malmist korpusesse, mille esiseinale on paigaldatud käigukast ja tagaseinal tagumise jõuvõtu võlli reduktor, ülekandekast, pukseerimisseade seade ja kinnitus lisaseadmete jaoks.
Tagatelje põhiülekanne koosneb paarist koonusekujulistest spiraalhammastega hammasratastest. Ajami hammasratas on monteeritud konsoolmeetodil ülekande sekundaarvõlli rihvelelemendile. Vedav hammasratas kinnitatakse poltide abil diferentsiaalil asuva korpuse ääriku külge.
Põllumajandusmasina pööramise käigus liiguvad rattad mööda erineva pikkusega kaare. Kui rattad oleksid kinnitatud ühele teljele ehk pöörleksid sama sagedusega, siis nende liikumine põhjustaks traktori maapinnal libisemise ja ühise telje väänamise. Vastavalt sellele paiknevad masina vedavad rattad eraldi teljevõllidel ja nende ühendamiseks kasutatakse tagasilla diferentsiaali.
Traktori MTZ 82 tagatelje remont ja selle hooldus hõlmavad regulaarset õli lisamist ja vahetust, perioodilist väliste kinnitusühenduste kontrolli ja pingutamist, teatud süsteemide ja komponentide seadistamist ja reguleerimist, samuti nende vahetust rikke korral.
Hooldus- ja remondipõhimõtted
Tagamaks, et esisilla remonti tehakse võimalikult harva, on oluline teostada õigeaegne hooldus kõikidele selle komponentidele ja sõlmedele, mis aitab kiiresti tuvastada kõik tekkinud rikked:
- Diferentsiaalil ja lõppajamil on ühine korpus, nii et neid saab samal ajal hooldada. Kõigepealt kontrollige kõige rohkem tõenäolised põhjused talitlushäired: määrimistase, nende fikseerimise eest vastutavate teljevõllide käigukastide seisukord, telgede vahed. Vajadusel pingutage kinnitused. Osad, mille kasutusiga on lõppenud, asendatakse uutega;
- Enne rattaülekandemehhanismi lahtivõtmist peaksite kontrollima ka õlitaset: määrimise puudumisel suureneb hõõrduvate osade kulumine oluliselt. Kui käigumehhanism on kulunud ja ei lülitu sisse, on selle remont kasutu - see on vajalik täielik asendamine sõlm. Tuleb arvestada, et töötamise ajal on käigukastile tõsine koormus, mistõttu on oluline perioodiliselt kontrollida kinnitusühenduste töökindlust. Koondhammasrattad ei vaja erilist hooldust, välja arvatud juhul, kui on vaja komponente vahetada või parandada;
- ajam on seade, mis töötab suurenenud koormuse all ja seetõttu suurenevad järk-järgult haardumishammaste vahelised vahed, mis põhjustab tagasilööke. Seetõttu ei võimalda esisilla ühendamine traktoril vajalikku võimsust toota. Ajami käigu reguleerimine hõlmab esmalt kinnitusmutri kontrollimist. Selleks raputage lihtsalt käega kardaani ühendusäärikut: ääriku vaba liikumine võllidel näitab kinnitusdetailide lõdvenemist. Sel juhul tõmmatakse mutter läbi ja lõtku kontrollitakse uuesti;
- Ülemiste koonusrataste ja tugilaagrite reguleerimiseks pingutage kinnitusmutrit, keerates samal ajal laagreid, et anda neile vajalik asend. Reguleerimise lõpus kontrollige aksiaalset kliirensit. Kui remont õnnestub, kinnitatakse mutter südamikuga.
Vaatamata kõrgele töökindlustasemele võib traktor MTZ ühel hetkel üles öelda. Esisild ebaõnnestub väga sageli määrdeaine kadumise tõttu. Selline olukord võib viia erinevate tulemusteni. Kui veovõlli lõplikule korpusele või veovõlli äärikutele ilmub määrdeainet, võib olla vajalik ajami hammasratta tihendid väljavahetamist. Selleks eemaldage äärik, keerates lahti vastava mutri, ja seejärel pingutage kinnitus- ja kinnituspoldid, mis asuvad peaülekande topsikujulisel laagriplokil. Pärast ajami lahtivõtmist eemaldage kulunud mansett ja paigaldage uus.
Rattavelje siseküljel olevad määrdeaine jäljed viitavad vajadusele parandada rattatelge. Selleks peate eemaldama ratta ja lõpliku ajami, keerama lahti radiaallaagrite kinnituspoldid ja eemaldama käigu.
MTZ 82 iseloomustab kõrge ehituskvaliteet ja töökindlus, kuid ilma korraliku hoolduseta võib suure koormuse all olev esisild kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuda. Ilma õigeaegse hoolduseta ebaõnnestub isegi teiselt traktorimudelilt paigaldatud tugevdatud talasild. Tagasild kulub vähem, kuid vajab ka õigeaegset hooldust. Sellega seoses on masinaga töötamisel oluline jälgida töötundide arvu ja regulaarselt vahetada silla reduktorite määrdeainet.
Traktori MTZ-82 esisilla remont, näpunäited ja talitlushäired
Traktori MTZ-82 esiveotelje kujundus on portaal P-täht. Selle konstruktsiooni korral on ratasteljed madalamal kui tala enda korpus koos selles asuva diferentsiaaliga. Kliirens on kuni 650 mm. See võimaldab põllutöödel töödeldud saaki esirataste vahelt läbi lasta. Lisaks on disainiga võimalus muuta rattajälje suurust, kohandades seda põlluridade kindlale laiusele.
Need traktori MTZ-82 kasulikud võimalused on silla konstruktsiooni ja selle parandamist oluliselt keerulisemaks muutnud. Sild koosneb üksikutest elementidest, varrukatest, mis on omavahel äärikutega ühendatud. Ja see kokkupandav konstruktsioon ei kanna mitte ainult traktori esiosa raskust, vaid ka kogu monteeritud tööseadmete massi.
MTZ-82 on kõige populaarsem ja kasutatud traktor alates selle tootmise algusest, seega on selle kasutamise ja remondi kohta kogunenud palju teavet, sealhulgas videoid.
MTZ-82 esiveotelje saab jagada kolmeks: veo-, diferentsiaal- ja rataskäigukastid.
Esivedav sild MTZ-82 on konstruktsioonilt üsna keerukas ning remonditööd teeb veelgi keerulisemaks asjaolu, et selles töötavad koonusülekanded. Erinevalt silindriliste hammasrataste haardumisest, mille telgedevahelise kauguse määrab võllide jäik asend, määrab kaldhammasrataste puhul nende haardumise kvaliteedi kinnituskaugus, see tähendab võlli - hammasratta aksiaalne asend. Ja selle omakorda määrab hammasratta rõnga asend kõigi konstruktsiooniüksuste ühendustasandite suhtes. Ja siit järeldus - oma kätega remonti tehes peate olema komponentide kokkupanemisel ja hammasrataste ühenduskohtade lünkade reguleerimisel väga ettevaatlik.
Esitelje MTZ-82 lahtivõtmise põhjuseks võivad olla: õlijäljed, suurenenud käigu koputamine või suurenenud soojenemine esisilla erinevates kohtades. Nendel juhtudel on vaja sild lahti võtta ja teha pisiremont – seadme lahtivõtmine ja probleemi põhjuse väljaselgitamine. Neil, kes alles hakkavad mõistma traktori MTZ-82 projekteerimise ja parandamise keerukust, on võimalus vaadata videot konkreetse seadme oma kätega parandamise kohta.
Demonteerime esitelje MTZ -82 peaülekande
Esitelje MTZ-82 rataste reduktorite ajam toimub läbi kardaan ja ajami käik. Õlileke või lihtsalt määrdeaine jäljed võivad ilmneda peaülekande korpuse ja diferentsiaali korpuse ühenduskohas või kohas, kus võll – hammasratas väljub korpusest –, kuhu on kinnitatud veovõlli äärik. Rikke kontrollimiseks ja kõrvaldamiseks peate tegema vajalikud remonditööd.
Keerake lahti splind ja keerake lahti käiguvõlli kinnitusmutter, eemaldage järjestikku sõukruvi võlli äärik ja suruge õlitihendi rõngas välja. Kui lahtivõtmise põhjuseks oli õlileke, võite piirduda manseti vahetamisega. Kui põhjus oli erinev, peate remonti jätkama: keerake lahti tassi kinnitavad kruvid ja eemaldage kogu koost diferentsiaali ajamiga haardumisest. Võtke seade lahti. Nüüd saate kontrollida laagrite ja ajami seisukorda ning otsustada nende edasise kasutamise üle. Kulunud osad ja laagrid vajavad väljavahetamist. Pöörake erilist tähelepanu reguleerimisseibidele, et need ei läheks remonti tehes kaduma ega teistega segi.
Remonti tehes proovige monteerimise ajal paigaldada kõik laagrid kuni peatumiseni, koputades need haamriga sisse, jätmata tühimikke.
Pärast kokkupanekut, kui mutter on pingutatud, peate kontrollima ja reguleerima võlli aksiaalset lõtku - topsi hammasrattad. Pingutage mutter lõpuni, ärge vabastage seda tihvti kinnitamise ajal, vaid, vastupidi, pingutage seda veelgi. Tassis oleva võlli ja hammasrataste aksiaalset lõtku saate kontrollida indikaatoriga magnetaluse abil. See lõtk ei tohiks olla suurem kui 0,05–0,1 mm.
Paigaldage klaas koos reguleerimisseibidega korpusesse. Keerake kinnituskruvid kinni. Nüüd on võimalik kontrollida lünka esisilla peaajami veo- ja käitatavate hammasrataste haardumises. Peate haarama veovõlli äärikust ja seda eri suundades keerates tabama hetked, mil hammasratta hambad võrku puutuvad. Kui hammastest kostab koputav heli ja tunnete, et haardumises on lõtku, peate eemaldama reguleerimisplaadid ja lihvima neid nii, et klaas jääks sügavamale – see liigutab veoülekannet edasi, vähendades vahet võrkumine. Seda toimingut võib olla vaja teha mitu korda. Parem on hammasrataste haardumises tekitada sihilik pinge ja kuna traktori töötamise ajal tekib koonusülekannetesse suur aksiaaljõud, siis see pinge aja jooksul nõrgeneb. Kontrollige pidevalt veovõlli ääriku kinnitusmutri ja veoülekande korpuse kinnituskruvide pingutusmomenti. Mitteprofessionaalsete remondimeeste abistamiseks oleks siin abiks video koonusülekannete lõtku kontrollimise ja kõrvaldamise meetodite kohta.
Diferentsiaal on vajalik pöördemomendi õigeaegseks ülekandmiseks ühelt veojõu kaotanud veorattalt teisele. Ja see juhtub iselukustumise tõttu automaatselt, kui koorma all olevate satelliitide teljed pöörlevad teatud nurga all ja kinnitavad hõõrdkettad kokku, blokeerides täielikult poolteljelised käigud korpusega. Saitidel on palju videoid diferentsiaalide töö, nende omaduste ja sortide kohta.
Kui esineb märgatavaid kõrvalekaldeid õigest tööst, tuleb kontrollida esisilla diferentsiaali ja teha vajalikud parandused.
Diferentsiaali lahtivõtmisel peate kontrollima, kas selle korpuse ja katte ristmikul on jälgi. Kui sellist märki pole, tuleb see asetada, kuna neid on võimatu üksteise suhtes pöörata. Diferentsiaal, nagu ka kõik teised traktori MTZ-82 komponendid, tuleb lahti võtta ainult spetsiaalsete seadmete, tõmmitsate jms abil, et lahtivõtmise ajal ei kahjustataks osi, mis võivad siiski kasutamiseks sobida. Videol on näha remondi käigus kasutatud seadmeid. Võtke koost täielikult lahti ja viige läbi osade ja laagrite tõrkeotsing. Asendage kulunud osad ja komponendid. Pärast diferentsiaali oma kohale paigaldamist on vaja uuesti kontrollida ajami ja käitavate hammasrataste vahet, mis võib olla muutunud pärast diferentsiaali parandamist ja paigaldamist.
Esisilla rataste reduktor (mida mõnikord nimetatakse ka lõppajamiks) edastab pöördemomendi diferentsiaalilt traktori ratastele läbi kahe koonusülekande paari. Üldine suhe on 6,15.
Ülemise käigu paar koosneb:
- teljekorpuses horisontaalselt paiknev kaldvõll - pika kaldvarrega hammasratas, millega see sobitub diferentsiaali käigu sisemisse kihti. Pikk pilu võimaldab reguleerida rööpmelaiust, liigutades sillakorpust koos sillakorpuses olevate käigukastidega. Pärast korpuse reguleerimist kinnitatakse need kiiludega, mida tuleb töö ajal pidevalt jälgida;
— vertikaalselt paiknev võll, mille mõlemas otsas on hammasrattad ja mis on kinnitatud pöördtoru laagritesse;
Ülemine käik haakub telje võlliga ja alumine käik, mis istub võlli harudel, haakub ääriku harudel (rattarummu) asuva veoülekandega. Äärik ise asub ühes otsas puuritud korpuse pesasse paigaldatud laagris ja teine ots asub kahes laagris, mis asuvad käigukasti kaanes.
Vedrustusvedru jookseb tihvti sees, ümber vertikaalvõlli. Amortisatsiooni käigus õõtsub vedruga tala vedrul koos kuningtihvti ja vertikaalvõlliga.
Kui töö ajal on rattareduktori korpuse kuumenemine suurenenud, liigenditest lekib õli või puudub vajalik vedrustuse käik - selliste või sarnaste rikete korral on vaja kontrollida esitelje ratta seisukorda. reduktorid. Ülemine käigukast, kuhu on haakunud teljevõll, on kattega, selle eemaldamisega saab kontrollida õlitaset ja ülemise ratta hammasrataste paari võrgulõtku. Muudel juhtudel peate silla riputama alusele, eemaldama ratta, käigukasti jms ning tegema edasise lahtivõtmise kuni vajaliku hetkeni. Tihvtihülsi väljapressimiseks on vaja tõmmitsat. Leiame kulunud või katkised osad ja parandame need. Asendame selle uute laagrite ja kätiste vastu. Kokkupanemisel tuleb pöörata suurt tähelepanu hammasrattavõrgu nõutavale kliirensile. Kõik need reguleerimised tehakse reguleerimisplaatide abil, seega on oluline neid plaate lahtivõtmisel mitte kaotada ega segada.
Pärast täielikult remonditud esisillakomplekti kokkupanemist täitke karter õliga vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile. Ja kogu esitelje hooldus töö ajal seisneb õlitaseme õigeaegses jälgimises ja komponentide kinnituste kontrollimises.
Erinevate traktorite sildade remont ei ole lihtne ülesanne ja nõuab seetõttu vajalikke kogemusi ja oskusi. Traktori telgede parandamiseks võite pöörduda Tractor Service'i ettevõtte poole, mis pakub Moskvas ja Moskva oblastis mis tahes traktoritehnika remonditeenust. Tractor Service'i kogenud spetsialistid lahendavad kõik teie seadmetega seotud probleemid.
MTZ 82 silla videoremont
Peaülekande ja diferentsiaali hooldus seisneb esisilla korpuses teatud õlitaseme hoidmises ja regulaarses vahetamises, veoülekande ja diferentsiaali laagrite teljevahede perioodilises kontrollis, lahtiste kinnituste kontrollimises ja pingutamises ning tuvastatud rikete kõrvaldamises.
PÕHIÜLEKANNE LAAGRIDE REGULEERIMINE.
Kui põhiülekanne töötab koormuse all, tekivad hammasratta hammastes olulised teljesuunalised jõud, mille mõjul hammasrattad nihkuvad üksteise suhtes laagrites olemasolevate pilude ja elastsete deformatsioonide piires. See suurendab vahet ja häirib hammasratta hammaste kontakti. Seetõttu on peaülekande koonusrull-laagrid paigaldatud nii, et neis pole absoluutselt aksiaalset lõtku. Laagreid on võimalik paigaldada isegi väikese eelkoormusega.
Eelkoormus kõrvaldab esialgse lõtku ja põhjustab laagrites elastse deformatsiooni enne koormuse rakendamist. Seetõttu toimub hammasrataste aksiaalne nihe töötamise ajal ainult siis, kui hammaste telgjõud on suurem kui eelkoormusjõud. Järelikult vähenevad eelkoormuse tulemusena hammasrataste aksiaalsed liikumised miinimumini ning laagrite kulumisel tekkiv hammaste vahede suurenemine ilmneb palju hiljem. Õigesti reguleeritud laagripinge püsib muutumatuna pikka aega ega vaja reguleerimist enne, kui laagrid on kulunud.
Veoülekande laagrite reguleerimata jätmise põhjuseks on kardaani ühendusääriku (9) mutri (10) (joonis 1) lõdvenemine. Kui mutrit ei pingutata piisavalt, on võimalik, et laagri (6) sisemise rõnga ots võib pöörlema ja kuluda ning reguleerimisseibid pöörlema, mis suurendab laagrite lõtkusid. Lisaks veoülekande aksiaalsele lõtkule, mis on haardumisel ohtlik, põhjustab mutri (10) lõdvenemine kardaani ühendusääriku suuremat väljavoolu ja selle tulemusena määrdeaine leket läbi ajami manseti ja vibratsiooni. veovõll.
Ajami laagrite aksiaalset kliirensit kontrollitakse kardaani ühendusääriku (9) käega raputades. Kui äärik kõigub ohladel, tuleb mutter (10) lõpuni kinni keerata. Te ei saa seda isegi veidi lahti keerata, et tagada võlli poldi ava vastavuses mutri piluga. Pärast mutri pingutamist peate uuesti kontrollima ajami aksiaalset liikumist - seda ei tohiks olla. Kui mutteri pingutamisel on tunda ajami aksiaalset liikumist, on vaja laagreid reguleerida - vähendada aksiaalset kliirensit. Veoülekande aksiaalset liikumist mõõdetakse klaasile (5) paigaldatud indikaatori abil. Kui liikumine on näiteks 0,25 mm, siis tuleb reguleerimisseibide (12) paksust (joon. 1) vähendada 0,25-30 mm võrra. 
Joonis 1. Esivedav sild.
1 - rööbastee reguleerimise mehhanism; 2 - silla kate; 3 - manseti korpus; 4 - reguleerivad tihendid; 5 - klaas;6, 7 ja 21 - laager; 8 - manseti klamber; 9 - ühendusäärik; 10, 29 - pähklid; 11 - õlideflektori rõngas; 12 - reguleerimisseibid; 13 - ajami käik; 14 - vedav käik; 15, 19 - diferentsiaalide korpused; 16 - satelliidi telg; 17 - survetass; 18 - hingetõmme; 20 - juhitav ketas; 22 - draivi ketas; 23 - silla korpus; 24 - diferentsiaali polt; 25 - satelliit; 26 - pistik; 27 - reguleerivad tihendid; 28 - poolteljeline käik; 30 - reguleerivad tihendid; 31 - kiil; 32 - lukustusriba; 33 - esitula; 34 - kiigetelg; 35 - puitpuks.
Kohandamise protseduur:
tühjendage esitelje korpusest õli ja ühendage sõukruvi võlli esiots ühendusääriku küljest lahti (9);
keerake lahti ja keerake lahti mutter (10), eemaldage kardaani ühendusäärik;
keerake lahti topsi (5) kinnitavad poldid ja suruge see demonteerimispoltide abil silla korpuse aukust välja;
Kasutades triivi ja haamrit, lööge kergelt ajami varre, et see klaasist välja lüüa;
lihvige üks või mõlemad seibid vajaliku koguseni ning paigaldage seib ja ajam oma algsele kohale;
pingutage mutrit (10). Pingutamisel pööra hammasratast nii, et laagrirullid oleksid õiges asendis. Pärast reguleerimist on vaja jälgida transpordivahendite laagrite kuumenemist. Natuke kuumutamist on lubatud, aga kui temperatuur tõuseb 60°C-ni (käsi ei talu pikaajalist puudutust), tuleks laagrite pinget vähendada.
Diferentsiaali laagrite reguleerimine.
Diferentsiaali laagrite aksiaalset kliirensit tuleks kontrollida pärast 3000 töötundi järgmisel hooldus. Kontrollimine toimub diferentsiaali liigutamisega kinnitustera abil või käsitsi. Enne kontrollimist pingutage korpuse äärikute ja esitelje katte poldid. Kui diferentsiaali liikumine on käega märgatav, siis tuleb laagreid reguleerida. Näiteks aksiaalne kliirens on 0,25 mm, siis tuleb tihendi paketi (30) paksust (joon. 1) vähendada korpuse äärikute ja sillakatte vahel, eemaldades 0,2 mm paksuse tihendi. Kui aksiaalne liikumine
0,3-0,4 mm, tuleks eemaldada kaks 0,2 mm paksust vahepuksi. Diferentsiaali laagrite eelkoormus ei tohiks ületada 0,1 mm.
Pärast reguleerimist peate jälgima transpordihammaste korpuste kuumenemist (temperatuur üle 60°C viitab laagrite ülepingule).
Põhikäikude käigu reguleerimine.
Peamiste hammasrataste sisselülitamist ei ole soovitatav töö ajal reguleerida isegi hammaste väga märgatava kulumise korral, kuna nende kulumine praktiliselt ei sega käigukasti normaalset tööd. Seda seletatakse asjaoluga, et rahuldav hammaste kontakt saavutatakse ainult ajami ja käitatavate hammasrataste ühes suhtelises asendis, kui algkoonuste generatriks on mõlema hammasratta jaoks ühine.
Kulunud hammasrataste külglõtku vähendamine võib põhjustada tõrkeid hammaste halva kontakti tõttu. Kui aga uuel käigul avastatakse suurenenud külgmine kliirens (1,2-1,5 mm), viitab see sellele, et see on valesti kokku pandud ja kliirens tuleks reguleerida normaalsetele piiridele. Ülekande reguleerimine on vajalik ka laagrite, teljekorpuse, diferentsiaalikorpuste ja veoülekande korpuse vahetamise korral.
Käitava käigu asendit reguleerivad vahetükid (27) (joonis 1), mis asetatakse käigukasti otste ja diferentsiaali korpuse vahele. Reguleerimine toimub vastavalt juhistele.
Veoülekande asendit ja külgmist kliirensit haardumisel reguleeritakse vahetükkide (4) abil, mis on paigaldatud veoülekande korpuse ja telje korpuse äärikute vahele.
Külgvahe hammastes oleneb aksiaalne kliirens veoülekande ja diferentsiaali laagrid, seega kontrollige haardumist veendumaks, et laagrites pole lünki.
Pärast külgvahe reguleerimist kontrollige hammaste kontaktpinda. Õige kontakti korral on hammas kogu pikkuses kaasatud koormusega töösse. Vedava hammasratta mitu hammast kaetakse õhukese kihiga paksult lahjendatud värviga (punane plii) ja pärast veohammasrattaga tassi paigaldamist sillakorpuse avasse keerake ajami hammasratast mitu korda mõlemas suunas. Seejärel pressitakse silla korpusest välja veoülekandega tass. Õige kontakti korral peaks koht (joonis 2, a) hõivama vähemalt 50% hamba pikkusest, selle laius peab olema vähemalt 50% hamba töökõrgusest ja asuma hamba kitsale otsale lähemal. hammas (kaldekoonuse ülaossa).
Kui kontakt on vale, on vaja muuta veo- või veoülekande asendit: kui kontakt on hamba ülaosas (joonis 2, b), siis tuleks veoajam viia ajamile lähemale. , vähendades vahetükkide (4) paksust (joonis 1); kui hamba aluses on kokkupuude (joonis 2, c), tuleb vedav hammasratas veetavast hammasrattast eemale viia, suurendades vahetükkide (4) paksust; kui koht asub hamba kitsale otsale lähemal (joonis 2, d), nihutage ajam veoülekandest eemale, vähendades vahetükkide (27) arvu diferentsiaalikarbi otste ja veoülekande vahel. ; kui hammasratas asub: kontaktpunktid hamba laias otsas (joonis 2, d), viige ajam ajamile lähemale, suurendades vahetükkide arvu.
a - õige kontaktplaaster; b - kontakt hamba ülaosas; c - kontakt hamba põhjas; g - kontakt hamba kitsas otsas; d - kontakt hamba laias otsas.
2012. aasta veebruari ajaleht "Avtodvor".
väljas. veebisait http://avtodvor.com.ua
Esiosa toena toimib esisild. Vaatame selle vooluringi ja tööpõhimõtet, samuti tehnilised punktid selle ühendused. Artikli lõpus näitame teile esiveotelje remondi ja demonteerimise põhipunkte.
MTZ-82 esisilla konstruktsioon ja skeem
Uurime seda mehhanismi täielikult, kuid kõigepealt peate ahelat ja seadmeid täielikult mõistma see mehhanism. Selleks esitame selle täieliku diagrammi ja anname üksikasjade jaotuse.
Belarus MTZ-82 traktori esisilla põhiülesanne on pöördemomendi edastamine mootorilt rooli esiratastele. Mehhanism ise koosneb: käigukastist, esidiferentsiaalist ja ratta käigukastist.
Jõuülekande disain on valmistatud kahest spiraalhammastega koonusülekandest. Veoajam (37) asetatakse topsis (39) olevale koonusrull-laagrile (40). Käitav (25) mahub diferentsiaali korpuse (27) rihma ja ohvlite sisse, mutteri (24) abil on see kindlustatud telgsuunaliste liikumiste eest.
Esiveotelje diferentsiaal
See mehhanism kasutab piiratud libisemisega iselukustuvat diferentsiaali. Kate (31) ja korpus (27) on ühendatud poltidega, need sisaldavad poolteljelisi hammasrattaid (21), satelliidi (30, käitatav (36) ja veo (28)) hõõrdekettaid, samuti surveanuleid (35). ).
Diferentsiaal kinnitab integraalselt kahte teljevõlli, välistab eraldi rataste libisemise ja suurendab oluliselt traktori veojõudu. Sisselülitamisel rattad lukustuvad.
Tugevdus telgedelt liigub satelliitidele, mis edastatakse õlavarraste (35) kaudu. See omakorda põhjustab hõõrdketaste (26 ja 36) kokkusurumise.
Diferentsiaal lukustatakse hõõrdumise abil.
Kui hõõrdejõud ketastes (26 ja 28) ületab pöörlemise hetkel standardhälbe, siis tekib libisemine. Esisilla diferentsiaal MTZ-82 asetatakse kaanesse (20) ja korpusesse (34) koonusrull-laagritele (32).
Lisaks on süsteemi paigaldatud õhutus (33), mis hoiab normaalset rõhku diferentsiaalõõnes.
Kuidas on ühendatud traktori esisild?
Õõnestelgede (58) ja tala abil ühendatakse sild, õõnesteljed omakorda tagavad esirataste ja silla veeremise risttasapinnas. Telgede liikumine peatatakse lattide (59) abil.
Viimased ajamid asetatakse kaane (20) ja tugeva korpuse (34) varrukatesse. Need koosnevad koonusrataste paaridest, mis toimivad võrdse nurkkiirusega liigenditena.
Diferentsiaaltelje võlli ja vertikaalvõlli kinnitavad hammasratastega varred. Traktori telje võll ise on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile (14), millele toetub vertikaalne võll ja selle paigaldamine toimub pöördetoru (13) avasse Mansetid (16 ja 45) koos paroniidiga tihendage õõnsus (19) piki katte pinda.
Pöördtoru (13) toetab spiraalvedru (49). Toru ise mahub hülsi (47), surutakse ka käigukasti (53) sisse ja kinnitatakse tihvtiga.
Kuidas pöördemomenti edastatakse?
Protsess ise on üsna lihtsalt arusaadav, esiteks pöörleb ketasäärik (2) rull-tüüpi laagril (50) ja paaril koonuslaagritel (4), mis on pressitud klaasiks (6), mis asub kaane (1) avasse.
Hammas (52) ja laager on kinnitatud kahe poldi ja seibiga, et telg ei liiguks.
Alumine kooniline paar tihendatakse kummirõnga abil, mis asetatakse klaasi (6), samuti huule- ja paroniittihendiga piki korpuse kaane (53) tasapinda.
Käigukorpuse külge on kinnitatud trapetsikujuliste roolivarrastega õõtshoob ja ratta poritiibade kronstein. Pöördemoment kantakse kettaäärikule (2) diferentsiaalsilla hammasrattalt (21), kasutades alumise ja ülemise koonuspaari hammasratast.
Esiveotelje MTZ-82 remont
Sõltuvalt nendest sümptomitest kaalume parandamist mitmes etapis. Mida saab jälgida. Iga etappi illustreeritakse üksikasjalike piltidega.
Kui sõukruvi võlli äärikule ja peaülekande korpusele ilmuvad määrdejäljed, on see esimene märk, et elastsus kaob ja peaülekande mansett vajub kokku.
Selleks pange mansetid tagasi ja ühendage lahti veovõll. Kõigepealt keerake lahti mutter ja eemaldage kardaani äärik. Järgmisena keerake lahti peakäigukasti laagrite kinnituspoldid ja kaks kinnituspolti. Seejärel surutakse veoratas klaasi sisse ja eemaldatakse koost koos manseti endaga.
Kui ratta velje sisepinnalt või kettaäärikult leitakse õlijälgi, on see märk rattatelje kahjustusest. Selleks peate eemaldama ratta ja lõpliku ajami käigukasti tervikliku koostuna (vt traktori MTZ-82 lõpliku veokäigukasti osade paigutuse skeemi).
siis peate lahti keerama kaks radiaallaagri kinnituspolti ja eemaldama käitatava käigu.
Niisiis vaatlesime traktori MTZ-82 esisilla peamisi probleeme. Loodame, et see artikkel oli teile kasulik.
