Kui teie peal kopek, kuus või seitse Peatusest startides või ebatasasel teel sõites kostis piirkonda koputust taga-sild ja koos sellega on auto tagasild kaotanud stabiilsuse, mis tähendab, et on aeg seisukorda kontrollida ja vajadusel see välja vahetada, tagumised varda puksid (reaktiivvardad). Muidugi võib valida ka lihtsama tee. Ja asendada joa tõukejõud täielikult. Kuid see tee, kuigi lihtne, pole odav. Saate võrrelda reaktsioonivarraste remondikomplekti (metallist ja kummist puksid) hinda ja komplekti hinda joa tõukejõud kokku pandud. Ma arvan, et märkate erinevust. Ja miks maksta rohkem, kui see pole vajalik? Kui joa tõukejõud on normaalsed (pole katki, ei ole painutatud, pole katkiseid kõrvasid), mis tähendab, et saate lihtsalt kummipuksid välja vahetada. Jah, ja kui te selle välja mõtlete, pole teil seda raske teha. Sinult eeldatakse vaid soovi ise tööd teha ning tööks vajalikke tööriistu ja tarvikuid ette valmistada.
Esiteks varuosadest. Saate selle kohe osta kummist ja metallist pukside komplekt. Standardne komplekt kummist puksid autodele VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 koosneb 10 tükist, neljast suurest ja kuuest väikesest. Aga võin soovitada komplekti osta kummist puksid peal VAZ-2121 (Niva), selles komplektis on kõik puksid võrdselt suured. Nende sissepressimine pole palju keerulisem, kuid taluvad koormust paremini kui tavalised. Kindlasti ostame ka komplekti (10 tk) metallpukse (vanad on sageli väga kulunud) - neli suurt ja kuus väikest. Kuidas kummist ja metallist puksid välja näevad (pöörake tähelepanu metallpukside värvile, seda värvi me ostame) vaadake fotosid nr 2. Muidugi on parem osta ka uued kinnitusvahendid (poldid ja mutrid) (eriti kui keegi pole pikka aega reaktiivvarraste kallal töötanud ), aga siin oma äranägemise järgi või rahakoti äranägemise järgi. Lisaks peaksite ostma komplekti tagumiste amortisaatorite kummipuksid.
Mis puutub tööriista... Siin peab teil olema vähemalt kaks 19 mm mutrivõtit, haamer, metallvarras (kasulik poltide väljalöömiseks varraste eemaldamisel). Kuid pukside väljapressimise ja sissepressimise seadmete peale peate eelnevalt mõtlema (kuna ilma nendeta on töö palju keerulisem). Võid need kas ise valmistada (võta sobiva läbimõõduga polt, kruvida peale mutter ja lihvida see metallhülsi välisläbimõõdu suuruseks) või osta (või tellida treial) valmis tööriista (vt fotot nr 3, kuidas see välja näeb). Samuti muudab kruustang töö palju lihtsamaks.
1. Keerake lahti mutrid ja eemaldage (või koputage välja) kinnituspoldid (foto nr 1). Leevendame veojõudu.
2. Kui varda ühest otsast võib metallhülss ise välja kukkuda (foto nr 4), siis teisest otsast tuleb hülss meie eelnevalt ettevalmistatud seadme abil välja lüüa. (Foto nr 5). Ja näiteks kruvikeerajaga kangutame välja kummipuksi (foto nr 6).
3. Puhastage tõmbeaasa sisemus noaga (foto nr 7).
4. Vajutage kruustangu abil sisse kummist puks varras, olles eelnevalt määrinud selle ja veoaasa seebi lahus (foto nr 8). Täpselt nii seebi lahus ja mitte mingil juhul kasutada õli, kuna puksid EI OLE valmistatud õli-bensiinikindlast kummist. Ja neid õliga määrides lühendate nende kasutusiga.
5. Pärast seda vajutame spetsiaalse tööriista abil sisse metallist varrukas, määrides seda ka seebiveega, vaata fotosid nr 9 ja nr 10. "Spetsiaalse tööriista" puudumisel metallist varrukas sama hästi kui kumm, saab vajutada kruustangisse.
See on kõik! Teeme sama protseduuri teistega tagumised lingid . Paigaldamisel reaktiivvardad autole, kinnituspoldid, neid on parem määrida näiteks nigroliga. Vastasel juhul järgmine remont joa tõukejõud, muutub nurklihvija kasutamise oskuse eksamiks!))
UPD 01.05.2016
Palun armastage ja pooldage - SEVI-Extreme pöördemomendi varda puksid VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 poolt SEVI toodetud autodele. Ma ei karda valjusti rääkida ja öelda, et need puksid, parim kõigist võimalikud variandid Roolivarda puksid Classicsile. Võin seda julgelt öelda, sest niipea kui need puksid autoturule ilmusid, ostsin need ära ja paigaldasin kohe oma peenraha peale. Seda võib nimetada pioneerieksperimendiks. Allolevatel fotodel on näha, mis pakendis neid algul müüdi (algselt kutsuti pukse SEVI-Spike) ja millises karbis neid pukse täna leida võib. Lisaks foto komplektist. Ja öelda, et ma olin katse tulemusest üllatunud, poleks õige. Täpselt nii – ma olin šokeeritud! Jah, pidin pukside vajutamisega nokitsema, aga tulemus oli lihtsalt hämmastav. Auto tagasillas tekkinud mugavust on raske sõnadega kirjeldada. Auto tagaosa on muutunud kindlamaks ja stabiilsemaks. Müra hulk, mis auto vedrustusest kerele kandub, on oluliselt vähenenud. Lisaks saate sellele lisada nende pukside kõrge kulumiskindluse - näiteks minu autol töötasid need usaldusväärselt peaaegu 30 000 km. Ja ükski puks ei öelnud üles. Ma ei oska täpselt öelda, kui kaua need vastu pidasid, kuna auto müüdi.
Pärast katseid, minu enda autos, oli klientide kord. Kõik aga ei nõustunud. kummi-metallpukside paigaldamiseks reaktiivvarrastele SEVI-Extreme. Kuna nende pukside komplekti hind ärritas isegi kõige fanaatilisemat autohuvilist, kes armastas oma raudset sõpra ega säästnud kunagi oma raha. Hooldus ja remont. Et oleks selgem: nende superpukside komplekti hind oli (ja on) võrdne Hiinas toodetud reaktsioonivarraste komplekti hinnaga. Või -60% maksumusest tehase reaktiivvardad (vardad) toodetud Balakovos. Midagi mõelda...
Aga vaatamata hinnaprobleemile olen need puksid jõudnud juba kümnekonnale autole paigaldada. Kõik autoomanikud on õnnelikud ega kahetse kulutatud raha.
Sellepärast soovitan seda teile! Ei midagi keerulist SEVI-Extreme pöördemomendi varda pukse ei paigaldata. Kõik on sama, mis tavaliste puksidega töötamisel. Kuid on mõned väikesed omadused: teie auto roolivarda aasad peavad olema heas seisukorras – mitte purunenud ega rooste poolt hävitatud. Enne pukside sissepressimist tuleks varraste (varraste) silmad põhjalikult puhastada. Ja alles pärast seda saate installimist alustada. Pingikruvi on kohustuslik! Aasa ja puksi töötleme seebilahusega. Ja aeglaselt hakkame seda sisse suruma.
See oli nii:
Siin see on:
Midagi keerulist pole, nagu ma ütlesin. Peaasi, et silmad puhtaks saaksid ja käes olevast roostest laiali ei läheks. Ja tulemus peaks teile meeldima. Mul oleks hea meel, kui jagaksite kommentaarides oma muljeid või arvamust SEVI-Extreme pukside kohta.
Artikli või fotode kasutamisel aktiivne otsene hüperlink veebisaidile www.!
Täna räägime teile nüanssidest, näpunäidetest ja saladustest, mida VAZ klassika omanikud kasutavad pöördemomendi varraste ja tagumiste vedrustusvarraste kummipukside vahetamisel. Kogu see artikkel põhineb nii minu isiklikul kui ka foorumiliikmete kogemustel. Oleme lihtsalt ühendanud põhipunktid asendamise ja probleemide kohta, millega teil võib tekkida vajadus kokku puutuda, ühte artiklisse ja tutvustame seda teile. Kui teil on endiselt küsimusi, võite küsida meie käest foorumis jaotises „Šassii“ vastavas teemas. Seega - diagnostika. Mis võib meid panna ronima tagumine vedrustus? Kõrvalised kolksatused, auto kummaline käitumine, mis väljendub mööda teed kõigutamises. Kontrollige hoolikalt kummipukside seisukorda - need ei tohiks olla mõranenud, rebenenud vms.
Nii et ma ütlen kohe - pukside vahetamine ei ole 5-minutiline ülesanne. Üldiselt keerasin pukse vahetades iga varda kordamööda lahti ja kohe peale vahetust keerasin paika, seejärel eemaldasin järgmise. Kui eemaldate kõik korraga, võib paigaldamine olla keeruline, kuna sild liigub. Nüüd kirjeldan protsessi ennast - kõigepealt lõin välja metallpuksid, mõned kukkusid kummiribade suure kulumise tõttu minu kätte. Järgmiseks kummipael - et mitte muretseda selle väljapressimise pärast, võtsin metalli jaoks rauasae, eemaldasin tera, keerutasin selle auku, kus oli metallhülss, kruvisin rauasae külge ja tegin kaks lõiget nii, et väike tükk varrukast kukkus ise välja ja siis tõmmati allesjäänud osa käsitsi välja. Vajutamine on keerulisem...
Võite kasutada sellist pressimistööriista:
Kuid võite minna ka teistpidi. Algselt määritakse kummipuks seebilahusega, et see “läbi libiseks” ja siis: esimene meetod on SUURE kruustangiga vajutamine, vahel mitte esimest korda, aga vajutatakse sisse, vajutada on mõttetu see oma käte või haamriga sisse. Ja kui kruustang puudub, siis kasutasin auto raskust ja tungrauda ehk panin ridva maha, panin lahuses leotatud puksi peale, siis panin tungraua nende peale ja tõstsin auto sellega. Masin kasutab oma raskust, et suruda kummipuks varda sisse. Samad manipulatsioonid teostame metallpuksidega.
Tulles tagasi pukside pressimisseadmete küsimuse juurde, on väga mugav kuul laagrist, mille läbimõõt on veidi suurem kui puksi läbimõõt, asetame palli puksile ja surume selle sisse suure kruustanguga, kuul lükkab ettevaatlikult kummipael lahti ja kogu pressimine toimub kiiresti ja ilma igasuguse pingutuseta. Surusin lõpuni, ajasin kruustang laiali, asendasin midagi laiema läbimõõduga kui laager, kasutasin laiali laotatud tange, vajutasin ja järsku oli pall uuteks katseteks valmis.
Varraste lahtivõtmisel (lahti keeramisel) tuleb ette juhuseid, kus polt on metallhülsi külge roostetanud ja seda sealt kätte saada pole võimalik... Kui välja lööd, siis on vaja silla põrand laiali ajada seal. On ainult üks väljapääs -
bulgaaria keel Lõika täpselt mööda puksi. Esmalt lõigake mutripoolsest küljest, keerates polti järk-järgult, kuna veski ei suuda kogu polti korraga ära lõigata, seejärel lõigake pea poolelt, keerates ka polti pea poolt. Töö hõlbustamiseks lõigake varras ise ära, et see ei segaks.
Eksperdid soovitavad pereauto VAZ mudeli 2107 roolilattide ja rooliotste vahetamise protsessi läbi viia samaaegselt. Muidugi, nagu enne iga remonti, peate auto seisukorra väljaselgitamiseks läbi viima täieliku diagnostika.
Sest seda tüüpi Tööks vajate mõningaid seadmeid ja tööriistu:
- Esimene tööriist on kahekümne kahe lahtise otsaga mutrivõti;
- Tõmbur, mis aitab kuulliigendit eemaldada;
- Tangid;
- Haamer, see tööriist peaks kindlasti olema iga omaniku kodus.
Vigaste roolivarraste sümptomid
On kaks sümptomit, mis näitavad, et VAZ 2107 roolivardad on vigased:
- Esimene põhjus on esivedrustuse koputav heli. Üsna halb sümptom tõsiste tagajärgedega. See koputav müra on eriti kuuldav, kui autoga sõidetakse halbadel teelõikudel ja madalal kiirusel. Väärib märkimist, et see sümptom võib viidata ka teistele teie autoga seotud probleemidele. Näiteks mõned vedrustuselemendid, kuulliigendid, stabilisaatori tugipostid ja palju muud.
- Teine põhjus, mis võib viidata sellele rikkele, on rooli vaba lõtku suurenemine. See on palja silmaga märgatav, kui rooli keerates jääb ratas ise paigale ega liigu. See muudab auto juhtimise väga keeruliseks suur kiirus ja eriti halbadel teedel.
Kui soovite oma VAZ 2107 roolivarraste töökindlust ise kontrollida, on olemas viis, kuidas te ei pea auto diagnoosimiseks professionaalidega ühendust võtma. Peate lihtsalt oma auto auku panema. Järgmisena peate selle varda altpoolt võtma ja proovima seda järsult üles-alla liigutada ning kui teil õnnestub seda kätega teha, peaksite näpunäiteid vahetama.
Roolivarda otste vahetamise protsess
Seda tüüpi protseduuri peetakse hõlpsaks oma kätega teostatavaks, kuid vaatamata sellele on vaja teatud oskusi. Asendamine toimub kahe võimalusega. Esimene on kasutada tootja tõmmitsat ja teine on ridva väljalöömine oma kätega ja olemasolevate tööriistadega.
Esimene võimalus on mõeldud asendamise veelgi lihtsamaks ja kiiremaks muutmiseks. Peate roolivarda tihvti ratta küljest lahti ühendama. See võib olla keeruline, sest pärast päris pikka sõitu hakkab see sõrm väga-väga tugevalt koonuse sisse suruma. Seetõttu vajate sellist tööriista nagu tõmmits, mis võimaldab kuulliigendi eemaldada. Tõmmutit on väga lihtne käsitseda, see tuleb panna otsa otsa ja hetkel, kui polt pöörleb, tuleb rooliotsa tihvt välja. Saate selle töö veelgi lihtsamaks teha, kui spetsiaalne vedelik VD-40 nime all töötlete ühendit.
Variant number kaks on see, et laadid roolivarda, selles aitavad sind raudkang ja vasar, kangi abil kangutad selle ära ning haamriga lööd kõvasti ja üsna teravalt otse vastu bipoodi. roolinupud. Kuid mis kõige tähtsam, ärge üle pingutage, vastasel juhul võite kahejalgset kahjustada. Täpselt nii saate sisemise ja välimise roolivarda otsad välja lüüa. Pärast ülalkirjeldatud töö tegemist peate mõõtma varda pikkust. Seda tuleb teha nii, et ei muutuks oluliselt rataste sisse- ja kumerus. Peate täpselt mõõtma kaugust haakeseadist kuni teie määratud ja otsal asuva punktini. Samuti peate loendama keerme keerdude arvu siduri külge, mis on ühendav.
Teie eesmärk on tagada nii vana kui ka uue otsaga sama tõmbepikkus.
Pärast kõigi vajalike mõõtmiste tegemist võite turvaliselt alustada varda lahtivõtmist, ühendusklambrite langetamist ja ühendusklambrite välja keeramist. Kui soovite seda protsessi lihtsamaks muuta, võite kõik ühendused määrdeainega katta. Pärast otsiku eemaldamist haakeseadisest peate selle asemele panema uue otsa. Tasub märkida ja meeles pidada, et peate uue otsa kruvima varem mõõtnud suuruse järgi. Teine ots asendatakse sama skeemi järgi. Pärast kõigi ülalkirjeldatud tööde tegemist peate klambrid väga hoolikalt ja võimalikult tihedalt pingutama, kuid ärge unustage, et te ei tohiks sellega üle pingutada, vastasel juhul võivad need puruneda. Järgmisena peate varda oma algsesse kohta paigaldama ja pingutama kõik vajalikud mutrid.
Tasub mõista, et saate seda tööd teha, peate selle lihtsalt välja mõtlema ja säästate oma raha, sest teil pole vaja minna teenindusjaama ja maksta läbi nina selle eest, mida saate ise teha. VAZ mudeli 2107 roolivarda vahetamine ei nõua automehaaniku suuri oskusi. See protsess toimub üsna kiiresti ja ilma tõsiste tööriistadeta. Selle protsessi peamine tööriist on tõmmits, mis aitab kuulliigendit ilma raskusteta eemaldada.
Autode vedrustus meie teedel kannatab üsna palju, nii et reaktiivvarraste vahetamine VAZ 2107-l pole haruldane ülesanne. Tegelikult pole see töö keeruline, kuigi peate ikkagi nokitsema. See on tingitud auto tööomadustest. Vedrustus on pidevalt agressiivses keskkonnas, mis võib mõjutada tehniline seisukordüksikasjad. Jälgige vedrustust, esimeste rikkemärkide ilmnemisel on parem see välja vahetada. Äkiline rike võib põhjustada tõsiseid tagajärgi, sealhulgas õnnetust. Selle vältimiseks kontrollige regulaarselt vedrustust kahjustuste suhtes. See kehtib eriti juhtide kohta, kes on sunnitud sõitma halbadel teedel.
Reaktiivvarraste vahetus VAZ 2107-l toodetakse vastavalt vajadusele. Märgid vajalik asendus on järgmised punktid:
- Auto õõtsub mööda teed.
Varraste enda silmades võivad olla praod. Kui veojõu kasutuskõlblikkuses on vähimatki kahtlust, tuleb see välja vahetada. Ärge olge osa raputamiseks liiga laisk, see ei tohiks liikuda. Vastasel juhul peaksite vardad uuesti vahetama või vähemalt.
Mida on vaja asendamiseks? Varraste vahetamise töid on kõige mugavam teha viaduktil või ülevaatuskaevus. See võimaldab töö võimalikult kiiresti lõpule viia. Kui peate autot parandama tasasel pinnal, tõstke lihtsalt auto soovitud külg tungraua peale. Teil on vaja ka muud vedelat võtit. Raudhari ei lähe üleliigseks. Teil on vaja standardset võtmekomplekti.
Asendamine
Enne töö alustamist pane auto kindlasti käsipidurile ja aseta ka rataste alla tõkiskingad. Tungrauaga töötades kasutage täiendavat alust. See muudab remondiprotsessi ohutumaks. Pange tähele, et kõik vardad muutuvad täpselt samal viisil. Seetõttu võimaldab ühe osa asendamise kirjeldus kogu komplekti muuta. Asendamine toimub järgmises järjekorras:
- Puhastage kruvid ja kinnitusmutrid mustusest. Seda tehakse metallharjaga;
- Täitke kinnitusdetailid vedela võtmega. Pärast seda on soovitatav oodata paar tundi, kuni rooste maha imbub;
- Pärast seda proovime mutreid lahti keerata. Kui see ebaõnnestub, korratakse vedela võtmega töötlemist. Mõnel juhul jääb mutter nii kinni, et seda ei saa lahti keerata; sel juhul tuleb see veskiga ära lõigata. Ärge keerake mutrit kohe täielikult lahti; kui selle ülemine osa on poldi otsaga samal tasemel, tehke haamriga mitu tugevat lööki. See võimaldab teil selle paigast ära rebida;
- Keerake mutter täielikult lahti ja eemaldage kruvi. Kui ta ei taha välja tulla, kasutage selleks triivi;
- Mõnikord puruneb varras kinnituskohas. Seejärel eemaldage kinnituslabida abil detaili killud;
- Teisele kinnitusvardaid kinnitavale kruvile juurdepääsu saamiseks peate lahti keerama amortisaatori alumise kinnituse, tõmbama välja puks ja nihutama amortisaatorit küljele;
- Mutter keerab üsna tihedalt lahti. Asi on selles, et see on iselukustuv ja selle serva ümber on plastikkrae. Nii on võimalik vältida töötamise ajal meelevaldset lahtikeeramist;
- Kruvi eemaldatakse. Siin on see üsna raske ülesanne. Tootja soovituste kohaselt tuleb ekstraheerimisega seotud probleemide korral eemaldada piduritrummel, tugiketas, telje võll. Seejärel lööge polt välja. Kuid see on lisatöö. Seetõttu on probleemide ilmnemisel mõistlik valada kinnitusdetailide peale vedel võti ja oodata. Kui pärast seda ei olnud seda võimalik eemaldada, on parem võtta veski;
- Tõmmake varras kronsteinist välja.
Kui kummipaelad ebaõnnestuvad, vahetatakse need lihtsalt välja, soovitatav on paigaldada polüuretaanist vaikne plokid, need kestavad palju kauem. Kui varras ise on kahjustatud, on parem osta uus varuosa. Jääb üle vaid osa oma kohale paigaldada:
- Paigaldamine algab varda esiosast. Enne poldi paigaldamist määrige see grafiidi või litooliga;
- Pärast seda paigaldatakse varras tagumisse klambrisse. Siin peate natuke nokitsema. Fakt on see, et pärast veojõu eemaldamist liigub sild veidi. Selle oma kohale paigaldamiseks peate vajutama kronsteini soovitud suunas ja liigutama silda vastavalt. See ei tohiks erilisi raskusi tekitada.
Järeldus. Sõiduki normaalse funktsioneerimise tagamiseks on soovitatav vedrustust regulaarselt kontrollida. Üks ülesandeid, mis sageli enne juhi ette kerkib, on VAZ 2107 reaktiivvarraste vahetamine. Seda tööd on vaja siis, kui amortiseerivad kummiribad on kulunud, aga ka siis, kui varras ise on kahjustatud. See remont ei ole keeruline ega põhjusta tavaliselt probleeme. Te ei vaja tööks erivarustust ega tööriistu.
Kuid väga sageli peate kõvasti tööd tegema - peamine raskus vanade varraste demonteerimisel.
Kuidas eemaldada VAZ 2107 vana joavarras
Väga sageli ei vahetata kogu varrast, vaid ainult kummist ja metallist pukse, kuid see töö on veidi keerulisem - vana varda asendamine uue koostuga on lihtsam.
Asetage auto süvendisse või viaduktile ja kinnitage see. Puhastage kinnituskohad ja vardad ise mustusest (tavaline metallhari pluss lapp). Täitke kõik keermestatud ühendused WD-40-ga ja laske neil "hapestuda" (mõnikord aitab).
Varda saab korpuse küljest lahti keerata kasutades kahte 19mm mutrivõtit.Protsessi hõlbustamiseks kasutatakse vahel kangi suurendamiseks mutrivõtmel toru. Mõni kasutab mutri paigast nihutamiseks haamrit ja peitlit – kõik oleneb olukorrast. Kuid enamasti kleepub ühend tihedalt ja kasutatakse neid "karedaid", kuid tõhusaid meetodeid. Seejärel lööge polt välja ja eemaldage varras koos kummi- ja metallipuksidega.
Varda eemaldamine sillapoolsest küljest on keerulisem. Tihtipeale on sillapoolsest küljest polti võimatu lahti keerata ja see tuleb veskiga ära lõigata. Lisaks on vaja lõigata kahest kohast kronsteini ja vaikse ploki vahel. Alles pärast poldi lõikamist saab varda kronsteinist eemaldada ning ülejäänud poldi pea ja mutter välja lüüa.
Joa tõukejõu VAZ 2107 paigaldamine
VAZ 2107 reaktiivtõukejõu asendamise teine etapp on uue paigaldamine. Kõigepealt surutakse varda aasadesse seebiveega määritud kummipuksid. Seejärel sisestatakse neisse metallpuksid. Sisestage varras sulgudesse ja kinnitage see uute poltide ja mutritega. Kui kummi- ja metallpuksid on määritud seebilahusega, on parem keermestatud ühendusi töödelda litooliga. Järgmine kord muudab see varda eemaldamise lihtsamaks.
