VAZ 2107 esivedrustuse kapitaalremont. Kuidas õigesti häälestada ja tugevdada VAZ autode vedrustust. Esivedrustuse tugevdamine

Algne VAZ 2107 näeb üsna tagasihoidlik välja. Auto dünaamilised omadused on sama tagasihoidlikud. Seetõttu muudavad ja täiustavad paljud autoomanikud peaaegu kõiki auto komponente ja süsteeme: muudatused välimus, interjöör muutub mugavamaks, mootori võimsus suureneb jne.

VAZ 2107 radikaalne häälestamine

21. sajandi alguses konveierilt maha veerenud seeriasedaanist saab tuuningu abil muuta ähmaselt originaali meenutava auto. Professionaalse häälestamise näiteid saab näha erinevatel rahvusvahelistel võistlustel, millel osalemiseks autosid spetsiaalselt muudetakse ja muudetakse.

Tuunimise kontseptsioon

Mõiste häälestamine on inglise keelest sõna-sõnalt tõlgitud kui häälestamine või reguleerimine. Iga autot saab tuunida nii palju, et see muutub tundmatuks. Iga omanik muudab oma VAZ 2107 omal moel, määrates individuaalselt, millised komponendid ja osad vajavad muutmist.

Enne nii auto kui terviku kui ka mis tahes osa häälestamise alustamist on oluline mõista mitmeid lihtsaid nõudeid. Masina moderniseerimine ei tohiks olla vastuolus Venemaa seaduste ja määrustega liiklust(liiklusreeglid). Eelkõige puudutab see kere välistuunimist, rataste ja velgede vahetust, välis- ja sisevalgustust. Kõik, mis on kinnitatud masina külgedele ja esiosale, ei tohi: omada mõõtmetest välja ulatuvaid osi, olla halvasti keevitatud või kruvitud ega olla vastuolus ÜRO eeskirja nr 26 nõuetega.

Häälestamist on kolme tüüpi.

1. Tehniline häälestus: mootori jõudluse parandamine, käigukasti, käigukasti, šassii modifitseerimine. Mõnikord lahendatakse see probleem radikaalselt - standardseadmed ja mehhanismid asendatakse teiste automarkide üksuste ja mehhanismidega.
2. Sisemine häälestamine: salongi sisemuses muudatuste tegemine. Muutub esipaneeli, istmete, lae kujundus, mis on kaetud moodsa materjaliga, sisetükid on valmistatud metallist, kallist puidust jne.
3. Väline häälestamine: kere muutmine. Kerele kantakse airbrush, paigaldatakse kerekomplektid, muudetakse lävepaku, poritiibade vooderdiste jms konfiguratsiooni.

VAZ 2107 häälestamise näide

Joonisel kujutatud VAZ 2107 välimus on ebatavalise omatehtud toote tõttu suuresti muutunud esistange, mantli, esiporilauad ja lävepakud värvitud roheliseks.

Kliirens vähenes tehase 17 cm pealt 8–10 cm-ni, mis muutis auto võidusõidusportauto moodi ning mõjus positiivselt stabiilsusele ja juhitavusele. Värvimine tegi auto liikluses märgatavaks. Seega väline häälestamine muutis sõidu turvalisemaks ja andis VAZ 2107-le meeldejääva välimuse.

VAZ 2107 kere häälestamine

VAZ 2107 sobib ideaalselt väliseks häälestamiseks järgmistel põhjustel.

1. Auto on esialgu diskreetse välimusega.
2. Soodsate hindadega on müügil lai valik osi, tarvikuid ja tuuningtarvikuid.
3. Autol ei ole keerulisi elektroonika-, automaatika- ega enesediagnostikasüsteeme, mis võiksid töö käigus kahjustada saada.

Enamasti piirdub väline häälestamine akende toonimise ja stiilsete velgede paigaldamisega. VAZ 2107 kerele voolujoonelise kuju andmine on peaaegu võimatu ülesanne. See pole aga auto kiirusomaduste jaoks vajalik. Saate vähendada õhuvoolu jõudu põhja all, paigaldades madalad spoilerid, mis sobivad harmooniliselt kere põhjaga, kuhu on paigaldatud läved ja kaitserauad.

Saate anda oma autole sportliku välimuse:

Kerekomplektid ja kaitserauad valmistatakse iseseisvalt. Väga oluline on neid õigesti lõigata ja painutada. Selleks saate kasutada spetsiaalseid arvutiprogramme.

Tuuleklaasi toonimine

Liiklusnõuete kohaselt toonimine tuuleklaas Soovitatav on seda teha ainult ülaosas, mille riba laius ei ületa 14 cm. See kaitseb juhi silmi päikesekiirte eest. Toonimiseks vajate:

• toonkile pikkusega 3 m ja laiusega 0,5 m;
• klaasipuhastusvahend või šampoon;
• kummist kaabits vee eemaldamiseks;
• mittekootud materjalist salvrätikud;
• marker;
• terav õhuke nuga (võib olla kirjatarvete nuga);
• rulett;
• pihustuspudel.

Toonimisprotsess ise toimub järgmiselt.

1. Esiklaas eemaldatakse kerelt ja vabastatakse kummitihendist.
2. Klaas kantakse valgusküllasesse puhtasse ruumi nurka, kus pole tolmu.
3. Klaasi mõlemal küljel pestakse põhjalikult seebiveega. Tugevaid plekke saab eemaldada lahustiga.
4. Toonkile kantakse klaasi välisküljele ja märgistatakse markeriga hälbega 5–7 mm.
5. Kile lõigatakse mööda rakendatud joont terava noaga.
6. Kaitsekiht eemaldatakse kilelt.
7. Klaasi pinnad ja kile kleepuv pool niisutatakse seebilahusega.
8. Kile kantakse puhtale niiskele pinnale. Sellisel juhul ei tohiks horisontaalsete voltide teket lubada.
9. Kile surutakse ettevaatlikult plastikust või kummist kaabitsaga riba keskelt servadeni. Samal ajal siluvad kortsud. Soovitav on kilet soojendada fööniga. Kile ja klaasi vahel ei tohiks olla mullid. Kui need ilmuvad, tuleks need kaabitsaga veel liimimata küljele välja ajada või õhukese nõelaga läbi torgata.
10. Klaasi kuivatatakse mitu tundi ja paigaldatakse autole.

Esitulede häälestamine

Kõige lihtsam ja taskukohane viis esitulede häälestamine ja tagatuled VAZ 2107 on tavaliste lambipirnide asendamine LED-pirnidega.

Tavaliselt kasutavad nad selleks spetsiaalset teipi, millele on liimitud prožektorid. Nii saate teha originaali sõidutuled, inglisilmad jne. Autopoodidest saate osta ka juba häälestatud esitulesid, udutulesid ja tagatulesid.

Tagaklaasi toonimine ja dekoratiivvõre paigaldamine

Kui autoomanikul pole toonimiskogemust, on soovitatav soetada odavaim tumendamiseks mõeldud kile. Sest tagaaken Valguse läbilaskvusele piiranguid ei ole. Toonimine toimub ilma klaasi lahti võtmata, kuna see on liimitud tihenduskummi külge. Tööks on vaja samu materjale ja tööriistu, mis tuuleklaasi jaoks. Kile liimitakse seestpoolt järgmises järjekorras.

1. Klaasi pestakse seebiveega ja raske mustus eemaldatakse lahustiga.
2. Toonikile kantakse klaasi välimisele märjale küljele.
3. Toonimisele antakse klaasi kuju. Selleks surutakse kile vastu klaasi ja silutakse oja alla. soe õhk ehitusföönist. Tooni ülekuumenemise vältimiseks ei tohiks õhutemperatuur olla liiga kõrge. Föön liigub mööda kogu kile pinda, peatudes igas kohas 2-3 sekundit.
4. Toonkilelt eemaldatakse kaitsekiht ja see liimitakse seestpoolt klaasi märjale siseküljele. Kuna kile on võtnud klaasi kuju, peaks see sobima üsna tihedalt. Vesi eemaldatakse toonimise alt kaabitsa abil.

Mõnikord paigaldatakse tagaaknale toonimise asemel kahemillimeetrisest plastikust dekoratiivvõre, mida saab autopoest osta. Paigaldamise hõlbustamiseks koosneb see kahest poolest ja kinnitatakse lihtsalt väljastpoolt tagaakna kummitihendi külge. Võre saab värvida vastavalt auto värvile või jätta originaalkujule.

Rullpuuri paigaldamine

Turvapuuri paigaldamine aitab kaitsta VAZ 2107 juhti ja reisijaid äärmuslikes olukordades. Raami paigaldustööd on üsna keerulised. Kere geomeetria mitte häirimiseks tuleb käeshoitavate elektritööriistade abil hoolikalt järgida mõõtmeid, keevitada ja paigaldada torud salongi.

VAZ 2107 salongi häälestamine

Originaalis näeb see väga tagasihoidlik välja. Korraste puudumine annab autoomanikule palju võimalusi häälestamiseks. Enne radikaalset sisemist häälestamist eemaldatakse istmed salongist, demonteeritakse ja võetakse lahti uksed, eemaldatakse rool, näidiku- ja tagapaneelid ning põranda- ja laeliistud.

VAZ 2107 salongi heliisolatsioon

Sisemine häälestamine peaks algama uue heliisolatsiooni paigaldamisega, ilma milleta pole mõtet kvaliteetset helisüsteemi paigaldada. Paigaldusprotsessi käigus tehakse eelettevalmistusi kõigi sisustuselementide tuunimiseks. Olenevalt kerepindade valmisolekust saab soojustuse paigaldada kas osade kaupa või täielikult. Esmalt töödeldakse väliseid rattakoopad ja auto põhja, siis pagasiruumi, kapott, salongi põrand ja lagi, uksed ja armatuurlaud. Pärast mootori demonteerimist isoleeritakse mootoriruumi vahesein.

Vajalikud tööriistad ja materjalid

Heliisolatsiooni jaoks vajate:

• lahtiste mutrivõtmete komplekt;
• mutrivõtmete komplekt;
• pikendus- ja põrkmehhanismiga peade komplekt;
• ehitusföön;
• erineva kujuga teraga kruvikeerajate komplekt;
• 4 või 8 mm paksune mastiksi baasil vibratsioonikindel materjal ("Vibroplast Gold" või "Silver");
• Shumka (ettevõtete Shumoff ja StandardPlast tooted).

Põranda heliisolatsioon

Põranda heliisolatsioon toimub järgmiselt:

1. Kinnitused keeratakse lahti ning esi- ja tagaistmed eemaldatakse.
2. Põrandalt eemaldatakse tehase kate.
3. Põrand rasvatustatakse ja töödeldakse spetsiaalse mastiksiga.
4. Põrand on kaetud heliisolatsioonimaterjaliga.

Eksperdid soovitavad õhukest müra asetada mitmesse kihti ilma lünkadeta. Heliisolatsioon on tõhusam kui paksu materjali ühe kihina ladumisel.

Esipaneeli häälestamine

VAZ 2107 esipaneeli häälestamiseks on palju võimalusi. Saate seda katta kalli materjaliga, teha sisestusi alumiiniumist, kroomist või väärtuslikust puidust. Seadmete jaoks saate teha LED taustvalgus või paigaldage GF 608 Gamma paneel koos pardaarvuti. Rooli saab asendada võõra auto analoogiga, mis on kaetud naha või muu materjaliga.

Ilmselgelt enne häälestamist armatuurlaud tuleb lahti võtta.

Video: VAZ 2107 armatuurlaua demonteerimine

Siseviimistluse ja istmete vahetus

Interjööri välimust saate tõhusalt muuta, kui asendate istmekatte, lae, esi- ja tagapaneelid ning uksed kaasaegsemate ja praktilisemate materjalidega. Ei ole soovitatav kasutada fliisi materjale (floksid, vaip jne). Selliseid pindu tolmuimejaga puhastades kaotab nende pind kiiresti oma esialgse välimuse. Sest enese asendamine Istmepolster eeldab õmblusmasinat ja selle kasutamise oskust.

VAZ 2107 sisemuse häälestamiseks on müügil spetsiaalsed odavad komplektid, mis koosnevad plastikust dekoratiivsetest katetest armatuurlauale, päikesesirmidest, käetugedest, uksekaartidest, akustilistest võredest jne. Seda komplekti saab sobitada vastavalt auto värvile ja saab valida mitmesuguseid disainivalikuid.

Istme polsterdus

Ideaalne võimalus on paigaldada VAZ 2107 interjööri kaasaegsemad istmed. Toolid alates Toyota Corolla toodetud aastatel 1993–1998, mille kinnitused langevad kokku VAZ 2107 standardsete istmepoltidega. Küll aga on see üsna kallis.

Istmete polsterdamiseks vajate:

• kattematerjal (riie või nahk);
• vaht;
• liim “Moment” või samaväärne;
• elektrilint või lint;
• õmblusmasin;
• paks nõel;
• sobivat värvi niidid;
• terav nuga;
• awl;
• mutrivõtmete komplekt;
• haamer;
• Kruvikeerajate komplekt.

Tööd tehakse järgmises järjekorras:

1. Esiiste eemaldatakse juhikutest ja asetatakse tasasele pinnale.
2. Vana kate on õmblustest välja rebitud. Sel juhul on vaja vältida serva kahjustamist.
3. Kohad, kus kate on liimitud papist vahetükkide külge, niisutatakse bensiiniga.
4. Vana polster tõmmatakse ettevaatlikult seljatoelt ja istmepadjalt maha.
5. Kääride abil tehakse uuest materjalist muster mööda vana mantli kontuuri.
6. Peal õmblusmasin Katteosad ja äärised on kokku õmmeldud topeltõmblusega. Olenevalt materjalist saab liitekohti käsitsi õmmelda, liimida või kuumkeevitada.
7. Vahetatud vahtkumm ja longus istme vedrud.
8. Uus polster on hoolikalt venitatud üle esiistme seljatoe ja padja.

Samamoodi pingutatakse ka tagaiste.

Video: VAZ 2107 istmete polsterdamine

Uksekaartide vahetus

Uute uksekaartide paigaldamine värskendab märgatavalt ka VAZ 2107 sisemust. Seda on üsna lihtne teha. Uute kaartidena saab kasutada puidutaolisi plastkatteid. Võimalusena saate poest osta VAZ 2107 sisemusse erinevate sisestuste komplekti.

Lagede siseviimistlus

Mõned autoomanikud kinnitavad VAZ 2107 lae külge puitkiudplaadi ja liimivad sellele seejärel vaiba. See on üsna pikk ja vaevarikas, kuid tulemus on väga muljetavaldav. Enne töö alustamist eemaldatakse tuuleklaas ja tagaaknad.

Mõnikord asendatakse tavaline polster naha või mõne muu materjaliga. Enne seda tuleks aga tugevdada lae heliisolatsiooni. Selle jaoks:

• tehasemüra eemaldatakse hoolikalt;
• lae metallpind on rasvatustatud;
• rasvatustatud pinnale liimitakse vibratsioonisummuti (eksperdid soovitavad kasutada fööni);
• vibratsioonisummutile liimitakse põrnakiht;
• pind on kaetud tehase Shumkaga.

Video: VAZ 2107 siselae vibratsiooni- ja müraisolatsioon

Muud võimalused VAZ 2107 sisemiseks häälestamiseks

VAZ 2107 interjööri häälestamist saab täiendada:

• päikesesirmide ja tahavaatepeeglite asendamine või muutmine;
• sisevalgustuse muutmine jalatulede paigaldamisega;
• uue raadio- ja kõlarisüsteemi paigaldamine;
• elektriliste akende paigaldus;
• standardsete vaipade asendamine dekoratiivsetega;
• muude osade, seadmete ja instrumentide moderniseerimine.

VAZ 2107 mootori häälestamine

VAZ 2107-le installitud tootja:

• karburaatormootorid 1,2 ja 1,3 liitrit;
• sissepritsega mootorid 1,5 ja 1,6 liitrit.

Levinumad häälestamise tüübid jõuüksused on:

• põlemiskambrite töömahu suurendamine;
• nukkvõlli vahetamine;
• nulltakistusega õhufiltri paigaldamine;
• väljalaskesüsteemi muutmine otsevoolu summutiks.

Suurim efekt saavutatakse mootorile turbokomplekti paigaldamisega.

Mootori võimsuse suurendamise viisid VAZ 2107-s

VAZ 2107 mootori võimsust saate suurendada järgmistel viisidel.

1. Silindripea häälestamine. Tänu sellele saate suurendada võimsust 15–20 hj võrra. Koos. Kuna pea on malmist, on kõik selle muutmise toimingud üsna keerulised ja töömahukad.
2. Karburaatori häälestamine. Muudetakse õhu- ja kütusejugade läbimõõtu ning paigaldatakse suuremad difuusorid.
3. Kahe või nelja karburaatori paigaldamine.
4. Kompressorist ja turbiinist koosneva turboülelaaduri paigaldamine.
5. Silindrite puurimine nende läbimõõdu suurendamiseks.
6. Valatud kolbide asemel sepistatud kergkolbide paigaldamine.
7. Tavalise õhufiltri asendamine nulltakistusega filtriga.

Sissepritsega VAZ 2107 mudelitel on soovitatav läbi viia tarkvara kiibi häälestamine. See mitte ainult ei optimeeri mootori jõudlust, vaid normaliseerib ka elektroonilise juhtseadme tööd. Efekt on maksimaalne, kui kiibi häälestamine toimub töötaval mootoril, mis on läbinud täieliku tehnilise kontrolli.

Video: VAZ 2107 mootori eelarve häälestamine

VAZ 2107 väljalaskesüsteemi häälestamine

Mõned autoomanikud teevad mootori häält valjemaks, nii et see meenutab sportautode mürinat. Selleks asendatakse katalüsaator spetsiaalse leegipiirikuga. Teised VAZ 2107 omanikud usuvad, et väljalaskesüsteemi häälestamine on õigustatud, kui tulemuseks on mootori võimsuse suurenemine. Selliste meetmete teostatavuse hindamisel tuleb meeles pidada, et ebaõige paigaldamine suurendab kütusekulu ja halveneb seisukord. jõudlusomadused auto. Seetõttu tuleks väljalaskesüsteemi häälestamine usaldada professionaalidele.

Väljalaskesüsteemi häälestamisel ärge unustage, et mootori maksimaalne müratase ei tohiks olla valjem kui 96 dB. Heitgaaside eemaldamise seadmete muutmine ei saa halvendada mootori keskkonnaklassi.

Väljalaskekollektori ja väljalasketoru häälestamine

Heitgaaside paremaks puhastamiseks asendavad ekstreemspordihuvilised standardse väljalaskekollektori StinGeri ämblikuga, millel on roostevabast terasest topelt väljalasketoru (püksid). See võimaldab suurendada võimsust suurtel kiirustel umbes 9 hj võrra. Koos. Samal ajal ei muutu heitgaasi väljundvalem “4-2-1”.

Kuna Stingeri siseseinad on siledamad, suurendab sellise kollektori paigaldamine heitgaaside efektiivsust ja võimsust maksimaalsel kiirusel 9 hj. Koos

Stinggeri kollektori äärikute siledad pinnad tagavad tiheda sobivuse silindripea ja pükste külge. Uuel väljalasketorul aga pole iste hapnikuanduri keermega. Seetõttu keevitatakse vajadusel sellele torule katalüsaatori ette mutter, millesse paigaldatakse andur.

Kuna püksid lõpevad äärikuga, kinnitatakse sissepritsemudeli resonaator probleemideta. Kuid karburaatoril VAZ 2107 on see seade konstrueeritud erinevalt, seega on parem sellisele autole kohe paigaldada sissepritsemootori resonaator.

Otse läbiva summuti paigaldamine

Tavaline VAZ 2107 summuti koosneb kahest erineva nurga all keevitatud torust, mis on vooderdatud mittesüttiva mineraalvilla täiteainega, mis vähendab heitgaaside kiirust ja pehmendab heitgaase. Heitgaaside mahu suurendamiseks ja heitgaaside voolu sirgjooneliseks muutmiseks viiakse läbi väljalaskesüsteemi helihäälestus. Tavalise summuti asemel paigaldatakse enda valmistatud otsevoolusummuti.

IN otsevoolu summuti heitgaasid ei tee pöördeid, mis summutavad kiirust ja on lisatakistus, mis vähendab mootori võimsust

Video: VAZ 2107 jaoks reguleeritava siibriga väljalasketoru valmistamine ja paigaldamine

Seega saate häälestamise abil VAZ 2107 täielikult muuta uus auto. Vastavalt autoomaniku soovidele muudetakse peaaegu kõiki komponente ja osi, sealhulgas mootorit. Müügil on häälestamiseks mõeldud elemendid ja suurem osa tööst on professionaalide juhiseid hoolikalt järgides üsna lihtsasti teostatav.

Klassika on end Venemaa teedel hästi tõestanud ega lähe ilmselt niipea väljateenitud pensionile. Tavaliselt kasutavad seda autot keskmise sissetulekuga inimesed. Seda on üsna odav hooldada ja see on hea spetsifikatsioonid. Sellel on väikesed tehasevead, mida ilmselt märkasid kõik, kes seda autot kasutasid. Piisab mitme inimese salongi paigutamisest ja auto vajub märgatavalt alla. See viitab väga nõrgale ja lõpetamata vedrustusele.

Šassii VAZ-2107 on ebatäiuslik ja vajab mõningaid parandusi

Muidugi on parem ja mugavam teha VAZ-2107 spetsialiseeritud töökodades, kus nad saavad pakkuda erinevaid viise selle probleemi lahendamiseks. Kuid nagu teate, on peamine probleem rahandus, nii et siin peab igaüks ise otsustama, mida teha, olenevalt oma võimalustest. Põhimõtteliselt püüavad nad VAZ-2107 vedrustust häälestada. Teisisõnu tahavad nad väikese raha eest häid tulemusi näha. Ja see on põhimõtteliselt õigustatud.

VAZ-2107 šassii häälestamine on soovitatav samal ajal. See tähendab, et mitte osad, mis vananevad ja ei ühti enam uute osadega. Parem on selleks asjaks põhjalikult valmistuda ja oma sõiduki vedrustust tugevdada.

Tagumise vedrustuse jäikuse suurendamine

Selleks, et häälestada tagumine vedrustus VAZ-2107, mitmed komponendid vajavad väljavahetamist. Nimelt: vedrud, amortisaatorid, vaikklotsid ja kummist kaitserauad.

Tagavedrustuse tasakaalustatud muutmiseks peate arvestama tõstekõrguse ja vedru pikkusega. Õige sobivuse saavutamiseks peate võib-olla eemaldama mõned niidid. Vedrud tuleb vahetada võimsamate ja jäigemate vastu. Tavaliselt sobib hästi Niva auto vedrude vahetamiseks.

Järgmine samm on amortisaatorite vahetus. Siin on peamine, et nõuded oleksid täidetud. Parem on otsida fikseeritud vardaga amortisaatoreid, kuna need on tavaliselt palju jäigemad kui nende kolleegid.

Isegi esmapilgul tähtsusetud osad: kaitserauad ja vaikne plokid tuleb välja vahetada töökindlamate ja võimsamate vastu. Kuna kummiribade hõõrdumine põhjustab auto juhitavuse halvenemist. Seda on kohe tunda, nii et šassii uuendamine muudab auto kasutamise töökindlamaks.

Usaldusväärsed pöörded

Pole saladus, et iga auto jaoks pole oluline mitte ainult mootor, vaid ka enesekindlus sõidu vastu. Usaldusväärne haardumine teel ja rullumise puudumine kurvides on tagavedrustuse hea jõudluse tulemus. Seetõttu on VAZ-2107 tagumine vedrustus triivimiseks väga oluline. Muide, sõna triiv tähendab oskuslikku pööret. Et see oleks ohutu, tuleb kõiki vedrustuse komponente ja osi hoida pideva kontrolli all.

Esivedrustuse tugevdamine

Erilist tähelepanu Peate pöörama tähelepanu VAZ-2107 esivedrustuse häälestamisele. Siia on koondunud kõigi üksuste põhimass. Soovitatav on paigaldada kõrgeima kvaliteediga varuosad, neid saab kasutada välismaist toodangut. Kõik vahetustööd teostame analoogselt tagumise osaga.

Pärast kõigi osade asendamist võimsamate vastu suureneb vedrustuse jäikus oluliselt. Kuid juhtimine võib olla ebamugav sõidukit. Kerge kere kalle on kurvides märgatav. Siin peate tegema lisatööd VAZ-2107 vedrustuse täiustamiseks.

Pärast VAZ-2107 vedrustuse muudatuste tegemist on vaja teha rataste joondamine. Seda toimingut on muidugi kõige parem teha jaamas spetsiaalse varustuse abil.

Topeltstabilisaatori paigaldamine

VAZ-2107 esivedrustuse muutmine teise stabilisaatori paigaldamise osas ei anna mitte ainult täiendavat juhtimiskindlust, vaid ka tugevdab seda. Teise stabilisaatori paigaldamiseks peate lisaks keevitama läbiviikude rõngad. Järgmisena keevitage paarisrõngad stabilisaatori külge (olemasolevate kinnitusdetailide külge) ja paigaldage teine ​​stabilisaator oma kohale.

Töötle šassii tugevdamiseks ümber

Samuti on oluline korrodeeriva kulumise eest ravida õlavarre naastud. Enne mutrite pingutamist tuleb need eelnevalt määrida. Plastikust saab naastude otste külge sulatada. Selleks võite võtta mis tahes plastikust asja, lõigata tüki ära, toetada selle juuksenõela otsa ja sulatada.

Lisaks saab stabilisaatori klambreid tugevdada. Selleks on soovitatav neile peale keevitada spetsiaalsed terasnurgad. Seejärel teostage korrosioonivastane töötlus.

Šassii jaoks muudab VAZ-2107 auto töökindlamaks ja hõlpsamini kasutatavaks.

7 tagumise vedrustuse disain ei erine praktiliselt teiste VAZ-i perekonna klassikaliste mudelite vedrustustest. Vedrustuse sõltuv modifikatsioon on mõnevõrra vananenud ja on seotud jäiga ühenduse olemasoluga tagumised rattad omavahel. Loomulikult on jäigal ühendusel suur eelis - kõrge töökindlus, samuti hoolduse lihtsus, kuid on ka mõningaid puudusi. Nende kohta teabe saamiseks vaatame lähemalt VAZ 2107 tagavedrustuse konstruktsiooni.

VAZ 2107 tagumise vedrustuse disain on üsna lihtne, mis nõuab kohalolekut taga-sild. Tänu tagatelje olemasolule on tagarattad omavahel jäigalt ühendatud. Tagatelje tala riputatakse kere külge kasutades joa tõukejõud, millest konstruktsioonis on ainult 5 - neli pikivarda ja üks põikvarras.

Pikivarraste põhieesmärk on takistada ja takistada tala liikumist kahes suunas - edasi ja tagasi. Põikveojõud on vajalik selleks, et vältida tala liikumist külgmiste koormuste korral. Vigade tuvastamiseks ja õigete remonditööde tegemiseks peate teadma kõiki vedrustuse osi.

See on huvitav! Varraste kombineerimiseks kereosa ja talaga kasutatakse spetsiaalseid hingesid, mis on valmistatud kummimaterjalist ja mida nimetatakse vaikseteks plokkideks.

Jätkame seitsme tagumise vedrustuse konstruktsiooni uurimist ning esile tõsta tasub veel üht olulist elementi – vedrusid. Vedrude alumine osa on kontaktis sillatalal oleva kausiga. Kontakti pehmendamiseks ja kriuksumise vältimiseks asetatakse vedru ja kausi vahele paks kummist tihend. Vedrude ülemine osa toetub läbi isoleeriva tihendi ka vastu kerekausse.

Sõiduki vibratsiooni summutatakse teleskoop-amortisaatorite paari abil. Koormus, mis tekib sõiduki liikumisel ebatasasel teel, väheneb tänu seitsmele kolmele kummist survetihendile tagavedrustuse konstruktsioonis. Kaks tihendit asuvad vedrukonstruktsioonis ja kolmas asub tagatelje korpuse kohal. Kõigest ülaltoodust arusaamise hõlbustamiseks on allpool toodud seitsme tagumise vedrustuse skeem.

• vedrud;
• teleskoopamortisaatorid;
• varras või põikvarras;
• rattaid ühendav telje tala;
• pikisuunalised ülemised vardad või vardad;
• pikisuunalised alumised vardad.

Kuidas kontrollida VAZ 2107 tagumiste vedrustuse elementide seisukorda

Arvamus, et seitsme vedrustus on suurendanud tugevust ja kulumiskindlust, ei ole sugugi põhjus selle seisukorra jälgimata jätmiseks. Eriti vajab kontrollimist maastikuoludes või kehva kattega teedel (neid on postsovetlikes maades veel suur hulk alles) sõitva auto vedrustuse seisukord.

Kõige lihtsam ja tõhus meetod Seitsme tagumise vedrustuse seisukorra kontrollimine on visuaalne kontroll. Selleks tuleb autoga sõita ülesõidule või asetada ülevaatusava kohale. Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellistele vedrustuselementidele nagu:

• - Need on kummipuksid, mis on ette nähtud vibratsiooni tasandamiseks raskete koormuste korral. Vaiksed plokid tuleb välja vahetada kohe, kui ilmnevad vibratsioonid ja vibratsioonid.
• - tilkade jälgede olemasolu näitab, et seadmed vajavad väljavahetamist või parandamist. Kui istute sellel, saate vigased amortisaatorid hõlpsasti tuvastada tagaistmel ja sõida autoga. Tavarežiimis tasandavad amortisaatorid vibratsiooni, kuid nende talitlushäirete korral täheldatakse ratta piirkonnas kõvasid lööke.
• Reaktsioonivarraste ja amortisaatorite kinnitamise alal puudub lõtk. Mängu olemasolu tähendab, et varraste kummipuksid on kulunud ja need tuleks välja vahetada.
• Vedrustuse osade vahede ilmumine.
• , samuti kummeeritud tihendite kulumine, mille vastu need toetuvad.

Pärast testmanipulatsioonide läbiviimist saate teha asjakohase järelduse selle kohta, kas tagavedrustus vajab remonti või mitte. Vajadusel liikuge järgmise punkti juurde ja uurige VAZ-2107 tagumise vedrustuse parandamise algoritmi.

Seitsme tagumise vedrustuse remont

Olles jõudnud järeldusele, et VAZ 2107 tagumine vedrustus vajab remonti, on vaja võtta drastilisi meetmeid. Enne vedrustuse lahtivõtmist peate minema ja ostma vajalikud varuosad. Milliseid varuosi osta, sõltub tagavedrustuse seisukorrast või täpsemalt sellest, millised vedrustuse elemendid on vigased.

Parandusalgoritm on järgmine:

• Seitsmesed tuleb tõsta liftile, kui jaamas tehakse remonti või asetatakse ülevaatusauku. Rakendage käsipidur, lülitage sisse esimene käik ja asetage tõkiskingad esirataste alla.
• Osade ühenduskohad, mida plaanitakse lahti võtta, tuleb puhastada traatharjaga ja töödelda WD-40-ga.
• Varuge endale vajalik mutrivõtmete komplekt või veel parem – mutrivõtme ja põrkmehhanismiga pesapead, mis lihtsustavad ja kiirendavad demonteerimis- ja remondiprotsessi.
• Kui teil on vaja välja vahetada reaktsioonivardad või pikisuunalised vardad, keerake esmalt lahti kinnituspoldid. Põiklüli eemaldamiseks peate lahti keerama alumise amortisaatori kinnituse. Seda tehakse nii: mutter keeratakse lahti ja polt eemaldatakse, mille järel eemaldatakse amortisaatorit hoidev vahehülss. Nüüd peate teise varda kinnituse lahti keerama ja eemaldama.
• Varda puksid on soovitatav komplektina välja vahetada, et kuu aja pärast ei peaks protseduuri kordama. Kõigepealt peate lahti võtma kummipuksid, mille jaoks kasutate spetsiaalset südamikku või omatehtud konstruktsiooni, mis on valmistatud seibide ja mutritega pikast poldist. Vanu pukse saab ka lõigata, et mitte raisata aega nende väljapressimisele.
• Varda sisemus tuleb põhjalikult puhastada korrosioonist ja jämedast ning seejärel jätkata uute kummiribade paigaldamist. Kummiribade puksisse surumise protsessi lihtsustamiseks tuleks neid esmalt töödelda seebilahusega. Seebilahus vähendab hõõrdumist ja kiirendab kummi puksi surumist.
• Kui plaanite amortisaatorite kummipuksid välja vahetada, saab need kergesti lahti võtta, selleks peate need kruvikeerajaga lahti kangutama ja eemaldama (koosnevad kahest osast).
• Kui teil on vaja amortisaatorit parandada või vahetada, peate selle täielikult eemaldama, keerates lahti ka seadme ülemise kinnituse.

Pärast hingede vahetamist tuleb kõik lahtivõetud osad oma kohale tagasi panna. Nagu näete, pole asendusprotsess keeruline ja isegi algaja saab selle ülesandega hakkama. Selleks peab teil olema vajalikud tööriistad ja varuosad.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et 7-e eelkirjeldatud tagavedrustuse konstruktsioonil on üks suur puudus - see veereb autot järskudel pööretel ja takistusi vältides. Seitsmete omanikud teavad, kui suur see puudus on, nii et paljud otsustavad selle paigaldamise meeleheitliku sammu ette võtta, kuid see on hoopis teine ​​lugu.

Iga omanik kodumaine auto VAZ 2107 peab teadma, kuidas auto vedrustus töötab. Šassii vajab perioodilist hooldust, mis hõlmab kulunud elementide väljavahetamist. Saate seda tööd ise teha, kui teate, kuidas teatud osa õigesti eemaldada või paigaldada. Selles materjalis räägime teile sellest üksikasjalikult.

VAZ 2107 on kodumaise autotootja viimane auto, mis on toodetud klassikalise paigutuse järgi, see tähendab tagarattavedu. Paljud Venemaa autojuhid eelistavad tagaveolisi autosid, mistõttu on nn seitse populaarne tänaseni. Auto šassii koosneb esi- ja tagavedrustusest. Esiküljel on üsna lihtne disain, nii et igaüks saab selle perioodilise remondiga hakkama.

Kuidas on esivedrustus konstrueeritud?

Vaade kangidele alt

VAZ 2107 esivedrustus on sõltumatu disainiga ja koosneb kahest hoovast: üks ülaosas, teine ​​all. Samuti on spiraalvedru ja teleskooptoe amortisaator. Vedrustusel on stabilisaator külgmine stabiilsus.

Alumine hoob on tugevalt poltidega kinnitatud vedrustuse risttala külge ja seda omakorda toetavad esiküljed. Õlavars on kinnitatud poritiiva toe külge, kuid kangil ei ole oma telge - see on pikk polt, mis läbib tugiposti.

Kangide ümber telje pöörlemise tagamiseks on konstruktsioonis vaiksed plokid, mis on kummist metallist hinged. Käte otstes on kuulliigendid, mille külge ümar rusikas tihvtiga rummu paigaldamiseks. Keerdvedru asub poritiivaposti ja alumise juhthoova vahel. Liikumise vältimiseks paigaldatakse otsad tugitopsidesse. Vedru sees on hüdrauliline amortisaator. Amortisaatori korpus on kinnitatud kummi ja metalli vahelise ühenduse kaudu õlavarre alumise osa külge.

Amortisaatori varras on kinnitatud korpuse külge läbi kummipatjade. Amortisaator on kinnitatud otstest šassii alumiste hoobade külge ja keskelt külgmiste osade külge. Külgdetailide ja stabilisaatori kokkupuute vältimiseks asetatakse nende vahele kummist padjad.

Võimalik šassii kahjustus

VAZ 2107 vedrustuse rikete hulka kuuluvad kummist vedrustuse elementide kulumine, samuti võivad kuluda kuulliigendid. Mõnikord veavad vedrud ja amortisaatori tugipostid töö ajal üles.

VAZ 2107 esivedrustust saate oma kätega garaažis parandada, kuid kõigepealt peate selle seisukorra diagnoosima. Sõitke autoga ülevaatusauku või viaduktile ja tehke ülevaatuse käigus kindlaks kummielementide seisukord, kontrollige kõiki kuulliigendite vahesid ja veenduge, et amortisaatorist ei lekiks õli ning kontrollige ka amortisaatori terviklikkust. kevad.

Amortisaatori seisukorra kontrollimiseks oma kätega peate auto poritiiba ülalt tugevalt vajutama, saavutades amortisaatori kokkusurumise. Seejärel lase lahti ja pane tähele, kuidas auto käitub. Amortisaator peaks koheselt asuma oma algasendisse ilma tarbetute vibratsioonideta. Kui tugipostid on liiga kulunud, hakkab masin kõikuma ja need tuleb välja vahetada.

Kuulliigendite vahetus

Kuulliigendite vahetamiseks on vaja ratas lahti võtta ja vedrustuse elemendid mustusest puhastada. Pärast seda asetage tungraud alumise käe alla ja tõstke see üles - nii laadite VAZ 2107 vedrustust.

Keerake mutrivõtmega lahti ülemise kuulliigendi tihvti mutter ja seejärel vajutage tihvt roolinukist välja. Niipea, kui sõrm rusikast välja tuleb, keerake kuulliigend lahti ja eemaldage see õlavars kaitsekattega. Vana palli asemel sisestage uus ja pange kõik kokku vastupidises järjekorras. Alumine kuulliigend vahetatakse samamoodi. Pärast nende vahetamist võtke ühendust teeninduskeskusega, et reguleerida kumerust ja nina, kuna te ei saa seda ise teha.

Vaiksete kangiplokkide vahetamine

VAZ 2107 vaiksete klotside oma kätega asendamiseks vajate mitte ainult võtmeid, vaid ka spetsiaalset tõmmitsat. Kui need on õlavarrel, tuleb see täielikult lahti võtta, kuid õlavarre puhul pole seda vaja teha. Õlavarre eemaldamiseks vajutage kuulliigendi tihvt roolinukist välja. Järgmisena eemaldage kaitseraua kinnituspolt ja keerake lahti õlavarre telge hoidvad mutrid ning seejärel eemaldage see. Eemaldage õlavars masina küljest.

Pärast seda peate tõmmitsa abil välja tõmbama kulunud vaiksed klotsid ja seejärel kasutama seda uute sisestamiseks. Kangi paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, kuid kuulliigendi tihvti paigaldamiseks peate vedrustuse laadima alumise hoova alla asetatud tungrauaga.

Alumise õla hääletu plokkide vahetamiseks pole vaja seda eemaldada. Lihtsalt keerake hoova telje mutrid lahti ja kasutage hingede eemaldamiseks tõmmitsat. Seejärel paigaldage uued oma kohale ja keerake mutrid kinni. Kahjustuse korral on vaja alumine käsi eemaldada, kuid seda juhtub harva.

Amortisaatorite vahetus

Kui amortisaatori tugipostid kuluvad, tuleb need välja vahetada. Kui üks neist katki läheb, tuleb need siiski paarikaupa välja vahetada. Amortisaatori vahetamiseks keerake esmalt lahti varda kinnitusmutter ja seejärel eemaldage varda küljest seibid ja ülemine kummipadi.

Keerake alumine toe kinnitusklamber alumisest õla küljest lahti ja tõmmake rikkis amortisaator läbi õla tehnoloogilise ava välja. Seejärel eemaldage see kinnitusklambrist ja paigaldage uus hammas vastupidises järjekorras.

Just esivedrustus on see, mis kõige sagedamini “võtab vastu saatuse löögid”, olles auto šassii enim koormatud komponent. Sellepärast on VAZ 2107 eduka sõidu võti selle põhikomponentide hooldus ja õigeaegne kontrollimine, nende remont ja asendamine.

Kogu “klassikalise” esivedrustus on töökindlam kui järgnevad VAZ-i esiveolised modifikatsioonid, kuna auto jõuallikaks on tagumised rattad esivedrustuses on vähem osi, selle disain on “ökonoomsem”.

Esivedrustuse disainis on olulised komponendid, ilma milleta on auto sujuv sõit võimatu.

Kirjeldame VAZ 2107 esivedrustuse konstruktsiooni:

• kahe õõtshoovaga vedrustus, on õla- ja alumised õlad, mis eksisteerivad iseseisvalt; ülemine on kinnitatud läbi poritiiva tugiposti pika poldiga, alumine on kinnitatud vedrustuse risttala külge, mis omakorda on ühendatud esikülje külgdetailidega.
• vaikne - plokid või vaikse töötamise kummist metallist hinged. Neid on vaja kangide pööramiseks. Kui see on kulunud, on vajalik väljavahetamine.
• kuulliigendid või lihtsalt "kuulliigendid" - rattarumm paigaldatakse lõpuks nende külge tihvtiga roolisangasüsteemi kaudu.
• Löögisummutusseade sisaldab tassidesse paigaldatud vedru ja vedru sisse paigaldatud hüdraulilist amortisaatorit.
• Peamiste seadmete loetelu lõpetab külgstabiilsuse riba (stabilisaator).

VAZ 2107 vedrustuse struktuur ja olulisemad osad:

5 - käepideme telg; 9 - ülemise toe kuultihvt; 10 - roolinukk; 13, 36 - õlavarred ja alumised käed; 17 - tugiklaas; 18 - amortisaatorite kinnituspadjad; 21 - ülemine vedru tugikupp; 22 - õlavarre telg; 29 - kronstein risttala kinnitamiseks varda külge; 30 - esivedrustuse risttala; 33 - stabilisaatorvarras; 34 - kerevarre; 37 - poldid alumise õla telje kinnitamiseks; 40 - amortisaator;

Selline näeb ripats altpoolt välja. Kõik konstruktsioonielemendid on selgelt nähtavad (hoovad, vedru, amortisaator, stabiilsusvarras, kuulid jne).

Millised probleemid võivad vedrustusega olla?

• Kummist osade, saapade, vooderdiste, tihendite kuivamine ja lihtne kulumine aja jooksul, kuulliigendite kulumine, stabiilsusvarda patjade kulumine;
• Metalli "väsimus", mis võib kahjustada vedrusid ja amortisaatoreid.

Esivedrustusega, erinevalt mootorist, vedas rohkem, kuna koduses garaažis on remonti lihtsam teha ja vedrustuse disain on avatud. Selleks on vaja viadukti või tavalist ülevaatusava.

Mida saab vedrustuse kontrollimisel kindlaks teha?

• Kõigi kummiosade kulumine, murenemine, kuivus;
• Tehtakse kindlaks, kui kuiv on amortisaator ja kas sellest ei leki õli, samuti hinnatakse selle jõudlust. Katseskeem on lihtne: peate järsult vajutama auto tiiva pinnale ja eemaldama koormuse, see tähendab "järsult vabastama". Töökorras amortisaator viib tiiva ühe liigutusega üles ilma täiendava vibratsioonita.
• Kõigi paremal ja vasakul küljel olevate vedrude mähiste terviklikkus;
• Määratakse kuulliigendite vahe.

Kuulliigendite vahetus

Tööskeem (nagu kõik teised) algab osade puhastamisega kuivanud mustusest. Enne diagnostika ja remondiga alustamist peate tegema reegliks puhastada kõik masina põhjas olevad elemendid. Kõige mugavam on selleks kasutada esmalt kaasaskantava autopesula otsikust veejuga ja seejärel suruõhuga kuivatada.

Kuulliigendite vahetamiseks eemaldage esmalt VAZ 2107 rattad.

Tungraua vedrustuse alumise osa laadimiseks toetub alumisele õlale, simuleerides vedrustuse “koormust”.

• Keerake lahti kuulpoldi mutter (näiteks ülemine).
• Roolinuki ja tugitihvti eraldamiseks kasutatakse spetsiaalset pressimistööriista;
• Keerake kuulliigend lahti ja eemaldage see kaitseümbrisest.
• Paigaldatakse uus tugi ja kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Vahetatakse ka alumine tugi. Pärast seda tõstetakse auto teiselt poolt tungrauaga üles ja vahetatakse vedrustuse teisel poolel kuulliigendid.

Pärast seda on vaja reguleerida rataste joondust, seda tuleb teha teenindusjaamas spetsiaalsel alusel.

Vaiksed plokid.

Tuletagem meelde, et vaikne plokk on VAZ 2107 ja mis tahes muu "klassika" vedrustuse ühenduselement, millel on polüuretaanist või kummist elastne vooder, et pehmendada vedrustuse lööke ja vibratsiooni. Need osad taluvad suuri lööke.

Joonisel on kujutatud alumise õla hääletu ploki paigaldusskeem.

Selle tõttu on vaiksed plokid vastuvõtlikud kulumisele, mille tagajärjel on joondamine häiritud. Vaikseid plokke on soovitatav vahetada iga 50-100 tuhande km järel. Läbisõit.

Amortisaatorite vahetus

Amortisaator on lahutamatu paarisosa. See tähendab, et kui üks neist ebaõnnestub, muutuvad mõlemad.

Amortisaatori vahetamiseks peate tegema järgmised toimingud:

• Keerake varda kinnitusmutter lahti;
• Eemaldage seibid koos kummist ülemise padjaga;
• Keerame lahti kronsteini, millega amortisaator on ühendatud õlavarrega;
• Katkise amortisaatori saab eemaldada kangi korpuses oleva pilu kaudu;
• Amortisaatorilt eemaldatakse kronstein ja uus amortisaator paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Katkise vedru vahetamine

Vedru vahetamiseks (mida ka parandada ei saa) peate eemaldama amortisaatori ja eemaldama selle turvarauda küljest. Pärast seda peate lahti keerama alumise õla kruvid, pärast seda tõstke see tungrauaga üles, seejärel eemaldame spetsiaalse tõmmitsa abil kuultihvti.