Miks põleb Toyota kütusetuli pidevalt? Kui kaua bensiin kestab, kui tuli süttib? Samuti miks te ei saa paaki tühjendada. Kui tõsised võivad põhjused olla?

Juhi teavitamiseks autopaagis oleva kütuse kogusest, armatuurlaud kütusetaseme näidik paigaldatud. Iseenesest pole see eriti märgatav ja võimaluse välistada täisvool bensiin või diislikütus, on armatuurlaual lisaks hoiatustuli, millest annab märku tankla skemaatiline pilt.

Kui tuli süttib, annab see teada, et paagis on kriitiliselt vähe bensiini ja sellest piisab lühikese vahemaa läbimiseks. Kütusetaseme hoiatustuli on konstrueeritud nii, et juht märkab ette, et paagis on vähe kütust ja peatub tanklas.

Hoiatustuli võib pidada kütuseanduri kasulikuks lisandiks. Fakt on see, et andurite näidud ei ole alati täpsed, esineb teatud vigu (paagi konfiguratsiooni, auto asukoha ja mitmete muude tegurite tõttu). Seetõttu võib andur osutada tühjale paagile, kui see on ¼ või 1/5 täis, olenevalt paagi mahust (mis on 10-15 liitrit). See võib juhi segadusse ajada, kuna näidiku nõel näitab "0" nii 10 liitri kui ka 1 liitri bensiini korral paagis.

INDIKAATORITE LIIGID, TÖÖPÕHIMÕTTED

Karburaatorisüsteemidega autodel sai hoiatuslampi toite potentsiomeetrilise kütusetaseme anduri abil, see tähendab, et andur ja lamp on ühendatud. Tööpõhimõte on väga lihtne – teatud bensiinitaseme saavutamisel sulgeb ujukiga ühendatud potentsiomeetri liugur lambi toitekontaktid. Algul kontaktid sulguvad katkendlikult (mõjutatud bensiini pritsimisest paagis), nii et indikaator vilgub, kuid suurema kütusekulu korral suletakse lambi kontaktid jäädavalt.

IN kaasaegsed autod Koos sissepritsesüsteem Toiteandur ja indikaator on eraldatud. Hoiatustuli toidab selle pumba korpusele paigaldatud andurit. Signaallambi anduri põhielement on metallkolbi asetatud termistor. "Lambianduri" ahela tööpõhimõte põhineb termistori takistuse muutumisel temperatuuri mõjul.

Kõik töötab nii: termistorile rakendatakse pinget, mis põhjustab selle kuumenemist. Kütus toimib selle jaoks jahutusvedelikuna, see eemaldab soojust, säilitades anduri temperatuuri. Kui bensiini tase langeb alla selle anduri, tõuseb termistori temperatuur, mis põhjustab selle takistuse muutumise. Takistuse muutumise tulemusena süttib lamp.

Termistori baasil ehitatud indikaator on hea, kuna pole kütusetaseme anduriga ühendatud ja töötab sellest sõltumatult. See võimaldab märgata kütusetaseme langust ka siis, kui kütuseandur ei tööta.

KUI KAUA VÕIB SÕIDA VALGUSALAGA?

Nüüd räägime sellest, kui palju bensiini jääb paaki, kui lamp süttib ja kui kaua see kestab. erinevad mudelid see näitaja on erinev. Keskmiselt määravad autotootjad reservi 100 km. See tähendab, et tuli süttib, kui paagis on olenevalt mudelist 5–10 liitrit. Kuid see ei tähenda, et pärast märgutule süttimist sõidab juht 100 km. Reservbensiiniga läbitavat distantsi mõjutavad sõidustiil, teeolud, mootori koormus jne. See tähendab, et üks juht sõidab varuga 80-90 km, teisele jääb aega vaid 30-40 km. . Seetõttu ei tasu loota, et sõidate paaki jäänud kütusega pika vahemaa. Kui märgutuli süttib, peaksite kohe suunduma tankla poole.

KUIDAS SÕITADA, KUI BENSIINITULI ON SISSE SISSE

Juhtub, et armatuurlaual süttib tuli ja enne Tankla ikka peate läbima märkimisväärse vahemaa. Ja sel juhul tuleks võtta meetmeid tagamaks, et reservi jätkuks kuni tankimiseni.

Selleks vajate:

1. Valige minimaalse arvu peatustega tee. Pidage meeles, et 5 liitrist bensiinist ei piisa auto käivitamiseks ja tanklasse jõudmiseks. Toitesüsteemi täielikuks pumpamiseks ja stabiilse kütusevarustuse tagamiseks on vaja vähemalt 10 liitrit. Kui bensiini on vähem, siis "ajab" bensiinipump bensiinipuuduse tõttu õhku, mistõttu mootor ei saa stabiilselt töötada.
2. Valige kiirusrežiim, mille puhul bensiinikulu on minimaalne (70-80 km/h).
3. Vähendage koormust pardavõrk, jättes sisse lülitatud ainult vajalikud elektriseadmed.
4. Sulgege aknad, asetage end maanteel veoki taha, see vähendab õhutakistust miinimumini.

Need meetmed võimaldavad teil ülejäänud kütusega läbida pikema vahemaa.

MILLISED OHUD ON VÄIKESTE BENSIINIKOGUDEGA?

Pange tähele, et parem on mitte lasta bensiini kogusel langeda tasemeni, kus hoiatustuli süttib. Kui karburaatoriga autode jaoks ei ole väikesel kütusekogusel negatiivseid tagajärgi, välja arvatud võib-olla ootamatu liikumise peatumise võimalus ja kanistriga “kõnnimine” tanklasse, siis sissepritsega autodes on see nähtus ohtlik.

Probleem on selles, et sellistel autodel on kütusepump paigutatud paaki ja selle kütuseks on jahutusvedelik. Kui bensiini pole piisavalt, võib pumba mootor ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda. Ka pumbaga õhu “näppamine” ei too midagi head.

Probleemiks on ka see, et kui tase on madal, pumpab kütusepump kütust paagi “põhjast”, kuhu koguneb praht ja mustus. See viib kütuse sisselaskefiltri ummistumiseni, mistõttu pump töötab suurenenud koormuse all, mis suurendab rikke tõenäosust.

Loomulikult ei lase juhid enamasti autos bensiinituld põleda, mis hoiatab madala kütusetaseme eest paagis. See hoiatus näitab, et on aeg sõidukit tankida. Aga kas peaksime kohe tanklasse minema ja auto võimalikult kiiresti tankima? Kui palju meil veel aega on, enne kui autol bensiin otsa saab või... diislikütus? Siin on paljude automudelite üksikasjalik tabel, mis kirjeldab üksikasjalikult, kui palju kütust on paaki jäänud pärast seda, kui armatuurlauale ilmub madala bensiini- või diislikütuse hoiatus.

Allpool avaldatud tabel annab konkreetse automudeli ligikaudsed väärtused. Pange tähele, et andmed on esitatud kuni 2015. aastani toodetud autode kohta. Samuti pidage meeles, et mõned tabelis olevad väärtused võivad tegelikest väärtustest veidi erineda.

Kuid keskmiselt saadakse järgmised väärtused: autod, pärast paagis oleva kütusetaseme märgutuli süttimist saavad nad sõita veel umbes 50 kilomeetrit, samas kui maasturid ja krossoverid, millel on reeglina suurenenud kütusepaak, saavad põleva kütusetulega sõita veel umbes 150 kilomeetrit. .

Kas see tähendab, et autoomanikud ei pruugi armatuurlaual madala kütusekulu hoiatust nähes tanklasse kiirustada? Muidugi mitte. Eriti kui viibite võõras piirkonnas ja pole õrna aimugi, kui kaugel järgmine on.

See tähendab, et hoolimata asjaolust, et igas autos on kütusepaagis teatud kütusevaru, peaksite pärast hoiatustuli ilmumist, mis näitab madalat kütusetaset paagis, tankima oma auto võimalikult kiiresti ja järgmisel korral ärge lubage. see hoiatus uuesti ilmuma. Hoidke kütusetaset paagis alati seni, kuni armatuurlauale süttib kütusetuli.

Kas madala kütusepaagiga sõitmine on ohtlik?

Paljud ei tea, kuid lisaks ohule jääda kütuseta, kui madala kütusetaseme hoiatust eiratakse, võib tekkida mitmeid probleeme, millega võib kokku puutuda iga autoomanik, kes sõidab sageli tühja paagiga.

Näiteks võivad sagedased tühja paagiga sõitmised enneaegselt kahjustada väljalaskesüsteemi katalüsaatorit, mis tuleb remontida või osta uus, mis on seotud suurte rahaliste kulutustega.

Sagedased sõidud madala kütusetasemega paagis võivad kütusepumpa kahjustada. Fakt on see, et kütus, mida tanklates täidame, pole tegelikult puhas (eriti Venemaal) ja see sisaldab mitmesuguseid saastefraktsioone, mis ladestuvad paagi põhja. Kui kütusetase on madal, siis on oht, et selline sete võib läbi kütusepumba sattuda kütusesüsteemi. Eriti,. Just sel hetkel võivad paagist pärit setteosakesed siseneda kütusepumpa. Tavalise kütusetaseme juures on selline kütusesüsteemi saastumise oht minimaalne.

Seega, kui te ei soovi oma autot rikkuda, tankige oma autot regulaarselt ja õigeaegselt, ilma et kütuse tase langeks, mis toob kaasa põleva lambi ilmumise armatuurlauale.

Kas auto pardaarvutil näidatud ulatus on täpne?

Paljud autoomanikud usaldavad sageli pardaarvuti näitu sõidukit, mis näitab teile võimalikku vahemikku. Seetõttu viivad mõned juhid auto madala kütusetasemeni, tuginedes pardaarvuti indikaatorile, uskudes, et näidatud vahemik vastab tõele.

Samuti vaatavad paljud juhid madala kütusetaseme hoiatuse ilmumisel koheselt pardakompuutri näitu, et teada saada, kui kaua auto paaki jäänud kütusega (võimsusvaru) veel sõita suudab.

Kuid kahjuks pole vahemik täpne, kuna see põhineb ainult teie varasema maanteesõidu keskmisel.

Fakt on see, et auto elektroonika ei suuda teile tegelikku sõiduulatust näidata, kuna see ei saa reaalajas arvesse võtta teie praeguseid sõidutingimusi, mis mõjutavad bensiini või diislikütuse kulu.

Näiteks kui sõitsite maanteel enne, kui armatuurlauale ilmus tuli, mis hoiatas teid autopaagi madala kütusetaseme eest, ja olete nüüd liiklusummikus kinni, siis kuvatakse pardaarvuti, on tegelikult vale, kuna see näitaja on arvutatud maanteel sõites, kus kütusekulu on tegelikult palju väiksem kui linnas tiheda liiklusega.

Nii et ärge oodake, et suudate madala kütusekulu hoiatuse korral väga kaugele sõita.

Niisiis, kui palju kütust on paaki jäänud hetkest, kui kütusetuli armatuurlauale ilmub ja mitu kilomeetrit saab veel sõita, enne kui kütus on täielikult ära kasutatud?

Kui esimesele küsimusele saab veel üsna lihtsalt vastata, siis kui palju pikemat vahemaad saab tühja paagiga sõita pärast auto armatuurlaual oleva kütusetuli süttimist, on väga raske kindlalt öelda, sest see sõltub tegelik tarbimine oma auto kütust teatud ajahetkel.

Ja tarbimine sõltub paljudest teguritest, alates teie sõidustiilist ja ilmastikutingimustest, aga ka autole paigaldatud rehvidest ja teepinnast.

Oleme juba avalikustanud üksikasjaliku teabe tühja paagi võimsusreservi kohta. .

See sama artikkel täiendab eelmist ja laiendab ka autohuvilistele kasulikku teavet.

Siin on üksikasjalik tabel automudelite kaupa, mis näitab üksikasjalikult, kui palju kütust on teie auto paaki jäänud pärast seda, kui armatuurlauale ilmub madala kütusekulu hoiatustuli. Samuti saate tabelist teada, millise vahemaa saate pärast tühja paagi hoiatust keskmiselt läbida.

Paaki jäänud kütuse tabel pärast armatuurlaual oleva tule süttimist

(margi ja mudeli järgi)

Jah, mõnikord võime leida end olukorrast, kus me ei saa õigel ajal autot tankida. Sel juhul ilmub varem või hiljem tindile hoiatus, et bensiin või diisel saab varsti otsa.

Soovitame teil seda sõiduki elektroonika hoiatust mitte ignoreerida. Aga paanikaks pole põhjust. Sul on veel aega leida tankla, kus auto tankida. Tänu sellele tabelile saate teada ligikaudu, kui palju kütust teil paagis on ja milline on sõiduki sõiduulatus pärast seda, kui paagi madalat kütusetaset näitav lamp on ilmunud.

Tihtipeale esitavad tüdrukud mulle näiliselt elementaarseid küsimusi, kuid need on neile olulised. Üks neist on see, kui palju kilomeetreid bensiinist kulub, kui tuli süttib. Kui aus olla, siis tahtsin seda infot esitada juba ammu, aga veidi teisest küljest, nimelt miks ei võiks auto paaki tühjendada ehk siis sõita seni, kuni see on peaaegu kuiv! Üldiselt palju kasulik informatsioon loeme...

Alustuseks tahaksin öelda, et paagid on muutunud, need on arenenud koos autodega ja siin ei ole asi mitte metallpaagis endas (kuigi neil on nüüd plastpaak), vaid selle täidises, nimelt paagis. kütuse tarnimise meetod.

Kuidas kütust tarnitakse

Kui meenutada lähiminevikku, nimelt karburaatori mootorid, siis oli paak sageli lihtsalt bensiinianum, millesse paigaldati toru kütuse süsteemi pumpamiseks - see läks päris põhja, mis võimaldas kütust maksimaalselt välja pumbata. Kuid sissepritse tehti spetsiaalse mehaanilise bensiinipumbaga, sellel polnud üldse elektrilisi osi ja see sai energiat mehaaniline töö mootor. Kõige tähtsam on see, et kütusepump asus mootoril, pidage seda meeles!

Nendest aegadest on silla alt läbi käinud palju vett, nüüd on kujundus kardinaalselt muutunud.

Pihustid ja elektrooniline süsteem kütusevarustus ja süüde. Tänapäeval pole enam mehaanilist kütusepumpa - see on elektriline ja asub paagis, mitte mootoril.

Kui seda lahendust vaadata, siis tapsid nad kaks kärbest ühe hoobiga - esiteks pole pumba juurde pikki jooni ja teiseks eemaldati ülekuumenemine elektrimootor, kastes selle bensiini sisse - lõppude lõpuks kuumeneb see töö ajal tõsiselt. Pärast varustab see kütusega liini ja alles hiljem kütusetoru.

Mida see ikoon tähendab ja miks see põleb?

Ikoon on tehtud bensiinijaama kujul, nii et oleks selge, et peate sinna minema. Ja see põleb punaselt või kollaselt, võib-olla isegi oranžilt – kuna see annab märku ohust, nimelt madala kütusetaseme tõttu. Pärast teatud läbisõitu te lihtsalt peatute, nii et paak tuleb kiiresti "täita".

Tuleb märkida, et sisse kaasaegsed autod, tundub sellel olevat kahekordne tähendus, mitte ainult madala kütusetaseme, vaid ka umbes võimalikud rikked, selle kohta lähemalt allpool.

Lambipirnist ja tolerantsidest

Paljud tootjad märgivad kütusetaseme auto kasutusjuhendis, teised veebisaitide või edasimüüjate võrgustike spetsifikatsioonides. Kui aus olla, siis ühest normi lihtsalt pole! Kõik sõltub paagi kujust ja selle konstruktsioonist, kuid on olemas üks ütlemata standard:

Tavaliselt jääb kütust alles umbes 5 - 7 liitrit ja sellest piisab umbes 50 - 60 kilomeetriks. Kõik oleneb mootori suurusest ja sõidustiilist. Tahaksin ka märkida, et mida rohkem lasete oma autol tühikäigul töötada, seda väiksem on selle läbisõit. Ma arvan, et see on loogiline.

Ausalt öeldes mõõtsin seda korra oma auto peal (ma lihtsalt ei soovita teil rohkem teha, saate hiljem aru, miks) - mul on umbes 60 kilomeetrit. Samuti väärib märkimist, et puhtalt struktuuriliselt on AVEO-l justkui kaks osakonda.

Esimene on see, kui kirjutatakse “LOW”, siis paagikaalul süttib üks pulk, siis jätkub ca 70 km.

Teine on siis, kui süttib ka “lamp” - siis jääb see 50 kilomeetriks.

Muide, paljudel autodel võib süttida silt, mitte bensiinijaama ikoon.

Miks ei võiks paagil tühjaks lasta?

Kütuse tase langeb, pump püüab kõvasti jääke sisse pumbata, selle korpus on täielikult paljastatud ja hakkab kuumenema. Sellel on sellele väga negatiivne mõju; kui soovite, võib selline ülekuumenemine põhjustada selle rikke.

Pidage meeles lihtsat tõde – ära ulata kuiva paaki! See mõjutab kütusepumpa negatiivselt. Niipea kui tuli süttib, peate kohe minema bensiinijaama ja tankima kütust.

Tee heas mõttes reegliks, et lambini ei jõuagi, niipea kui kütusetase on langenud, aga lamp veel ei põle, läheme tanklasse. Seega on pump alati bensiinis ja jahtub korralikult.

Nüüd vaatame lühikest videot.

Siin ma lõpetan, jah, artikkel on lihtne, kuid kasulik algajatele. Lugege meie AUTOBLOGI.

Autokeskkonnas on juurdunud selge veendumus: väikese kütusekogusega paagis sõit, kui kütuse miinimumtaseme lamp on juba põlema hakanud, on autole kahjulik. Sellest räägivad autojuhtide kuulujutud, sellest räägivad auto kasutusjuhendid. Samal ajal pole nende sõnul otsest seost, kuna sõitsin lambiga ja kõik läks katki ning see raskendab selleteemalist vestlust tõsiselt - pole täpselt teada, mis mida mõjutab ja mis milleni viib. On vaid tähelepanekud ja teoreetiline kogemus. Aga proovisime siiski olukorda analüüsida ja aru saada, kui kahjulik põleva kütusetulega sõitmine tegelikult on. Selleks kaalume kõige populaarsemaid argumente ja tõendeid, mida selle vaatenurga toetajad kasutavad.

Kütusepumba ülekuumenemine

Kaasaegsetes sissepritseautodes kasutatakse sukelpumpasid, need lastakse paaki ja "elavad" bensiini vahel. See ei asu lihtsalt seal, vaid asub spetsiaalses kütusemoodulis, mis sisaldab muu hulgas plastikust tilkumisvastast tassi, kütusetaset ja palju muud. Kütusepump ise asub kogu selle konstruktsiooni sees, töötamise ajal tekitab see soojust, mis tähendab, et seda tuleb jahutada. Kütusepumbal pole lisasüsteeme, mis soojust eemaldaksid (üldiselt on tegu üsna lihtsa konstruktsiooniga), seega jahutust toodab bensiin - nii see, mis pumbast endast läbi läheb, kui ka see, mis paagis ringi ujub. Kui paagis on vähe kütust, halveneb soojuse hajumine ja pump kuumeneb üle, võib deformeeruda ja ummistuda. Kõrgendatud temperatuuri tõttu võivad mähised kokku kukkuda, elektripistikud sulada, üldiselt pole see eriti meeldiv.

See on kõige populaarsem seisukoht lambipirniga sõitmise ohtude kohta ja see on üsna loogiline. Tõsi, millegipärast ei võeta arvesse, et isegi kui paagis on vähe kütust, siis bensiinipump tühjaks ei jookse, ikka pumpab bensiini läbi enda. Niipea kui bensiin otsa saab, mootor seiskub, pump lakkab töötamast – see loob omamoodi lollikindela kaitse. Kas läbiv bensiin on piisavalt jahutatud? Puhtteoreetiliselt jah, sest gaasipump ei ole väga võimas agregaat ja ei tekita töö käigus palju soojust. Internetist õnnestus leida paar katset, mis seda seisukohta kinnitavad. Kuid loomulikult viidi need läbi steriilsetes tingimustes, keegi ei mõõtnud paagi temperatuuri.

Mustus ja vesi gaasipaagi põhjas

Ükskõik millistes tanklates me tankime, läbisõidu suurenedes kogunevad gaasipaagi põhja erinevate lisandite ja vee osakesed, mis tekivad gaasipaaki kondensaadi kujul. See on vaieldamatu fakt (heas mõttes tuleb paaki perioodiliselt puhastada), kuid on arvamus, et kui paagis on vähe bensiini, suureneb "kahjulike ainete" kontsentratsioon ja suureneb filtri ummistumise tõenäosus. . Ummistunud filter ei lase kütust hästi läbi, pump on ebastabiilne ja läheb katki ja vesi võib minna kaugemale kütusesüsteem ja põhjustada rikkeid või isegi.

Mustus bensiinipaagis. Foto - sõita

Ühest küljest kõlab see loogiliselt, kuid teisest küljest on kütuse sisselaskeava konstruktsioon konstrueeritud nii, et see võtab alati bensiini paagi põhja ja kuna "kahjulikud ained" on kütusest raskemad. , need kogunevad ikka altpoolt, olenemata sellest, kui palju bensiini paagis on. Kütusemooduli ummistunud filtrid on kindlasti probleemiks, kuid pole eriti selge, kuidas see on seotud konkreetselt tühja paagi ja lambipirniga sõitmisega. Lisaks tekivad aja ja läbisõiduga ladestused, kuid keegi ei ütle, et põlev lamp on kahjulik ainult kasutatud autodele, samuti ei soovita nad uutega viimase hetkeni sõita.

Õhu sissepääs

Teine teooria ütleb, et kui kütusetase on madal Kütusepump perioodiliselt "piisab" õhust, ja see kahjustab selle tööd, see on halvasti määritud ja hõõrub "kuivaks" ja puruneb.

See on ka loogiline ja ka kõik pole selge. Tilkamisvastase tassi olemasolu võimaldab siluda kütuse kõikumisi paagis pöörete, kiirendamise ja pidurdamise ajal, kütusepump saab õhku ahmima hakata alles siis, kui kütus on peaaegu täielikult otsas, kuid pump ei tööta. pikka aega selles režiimis, kui kütust pole, siis mootor seiskub või isegi rohkem.ei tohiks kahju olla.

Siin on kolm peamist põhjust, millega põhjendatakse autojuhtimise kahjustamist madal tase kütust. Igaühel neist on helitera, kuid ükski neist ei võimalda meil teoreetiliselt täielikult põhjendada probleeme, mis võivad tühjast paagist tekkida. Vahepeal juhtide arvamused ja tootjate soovitused ei teki ikka ootamatult– on juba kogunenud palju empiirilisi kogemusi, et märgata seost madala kütusetaseme ja kütusepumba rikke vahel.

Mitte ainult ühekordsed juhtumid, vaid statistika ütleb, et need, kes sõidavad pidevalt tühja paagiga, on vastuvõtlikumad pumba riketele. See on eriti märgatav autode puhul, mille omanikud ei tanki tavaliselt palju, käivitamiseks on vaja ainult gaasi - selliste autode kütusepumba eluiga on statistika järgi lühem. Vaevalt tasub sellist statistikat ignoreerida.

Samas on kõik muidugi individuaalne - autosid käitatakse erinevates tingimustes, gaasipumbad on erineva konstruktsiooniga, ka kütuse kvaliteet on erinev, seega ei saa kindlalt väita, et kõikide autode puhul on sõidu tagajärjed negatiivsed samal määral ja viia samade tagajärgedeni - keegi läheb pärast esimest "lambipirni" katki ja mõned inimesed sõidavad kogu elu probleemideta, valades paaki 5-10 liitrit lihtsalt sellepärast, et bensiinipump on väga vastupidav või nii need kaardid kuhjuvad.

Üks on kindel - madal kütusetase paagis auto eluiga kindlasti ei pikenda ja kui niikuinii peab tankima, siis miks mitte seda lihtsalt tihedamini teha. Te ei kaota midagi (peate ju ikkagi kütuse eest maksma), kuid kui midagi juhtub, pikendate gaasipumba eluiga. Kas sellisest arutluskäigust ei piisa, et vabaneda harjumusest sõita "pirniga"?

Auto rike on ebameeldiv. Kui te ei hoolitse auto eest ega kuula hoiatusi, tekib ootamatu rike. Üks neist on lambipirn" Kontrolli mootorit" Kuidas aru saada, milles probleem on, millele see viitab ja mida teha, kui see süttib.

Nupu eesmärk

Auto armatuurlaud on viis, kuidas juht saab jälgida bensiini, õli taset, mootori tööseisundit või muid auto komponente, mis tagavad mugava ja vaikse sõidu teel.

Kaasaegsed autod on varustatud juhi mugavuse ja mugavuse tagamiseks vajaliku indikaatoriga. Kui varem tuli mootori rike tuvastada vaid visuaalselt või tegevust tähelepanelikult kuulates, siis tänapäeval töötab spetsiaalne lambipirn. See on loodud mootori seisukorra jälgimise hõlbustamiseks. Ideaalis peaks see süttima alles siis, kui mootor käivitub, ja kustuma mõne sekundi pärast.

Kui tuli sõidu ajal ei kustu või süttib, peaksite mõtlema auto põhikomponendi töös esinevale tõrkele.

Kui tõsised võivad põhjused olla?

Iga signaal auto paneelil näitab, et juht peab olema tähelepanelik. Kui mootori kontrollimise tuli süttib, on mitu põhjust.

1. Levinud põhjus on bensiin. Ebaausate tootjate bensiinis kasutatavate lisandite tõttu ei tööta mootor korralikult ja ummistub. Kütust tuleks vahetada või tankida teises tanklas ja kõik toimib õigesti.
2. Vigased süüteküünlad.
3. Süütepool katki.
4. Vigane hapnikuandur (lambda sond).
5. Katkine heitgaasi katalüsaator.
6. Kõrgepingejuhtmete vale töö.
7. Pihustite talitlushäired.
8. Kütusepump või kütusefilter.

Kontrollimist tuleks alustada kaelakattest kütusepaak. Kui see pole täielikult pingutatud või sellel on defekte, näitab tuli vale toimimine mootor.

Kõik põhjused ei ole väga hirmutavad, kuid nõuavad viivitamatut kõrvaldamist. Kui te ei pööra õigeaegselt tähelepanu ega tuvasta riket, võite põhjustada mootori täieliku rikke ja masina töövõimetuse.

Mootor on tõsine, kuid see töö ei nõua tingimata kapitaalremont või mootori vahetus. Meistritöö on oluline igas mootori diagnoosimise ja parandamise küsimuses. Kuid kui põhjuseks on küünlad, siis toimub asendamine iseseisvalt ja kiiresti, ilma spetsialiste kaasamata.

Mida teha, kui tuli süttib

Kui näete, et check engine tuli ei sütti nii nagu peaks (ei kustu peale mootori käivitamist või süttib sõidu ajal), siis tuleks auto diagnoosimiseks peatuda. Seda ei pruugi kohe teha, kuid see on vajalik. Pidage meeles, et kui see süttib, on see põhjus, minge teenindusjaama diagnostikasse või kontrollige mootorit rikete suhtes.

Esimene asi, mida saate teha, kui tuli süttib, on seisata ja kuulata, kuidas mootor töötab: kas esineb vibratsiooni, kõrvalist müra või koputamist. Kui kuulete kõrvalised helid, siis näitavad nad kogenud juhile rikke põhjust. Kui rikke põhjus pole teile selge, on otsetee lähimasse teenindusjaama.

Kui tule süttimise põhjuseks on ebakvaliteetne kütus (seda saab kindlaks teha pärast diagnostikat, pärast muude põhjuste kõrvaldamist), siis ütlevad hooldustehnikud, et tasub vahetada autos tankitavat kütust või koht, kus olete harjunud tankima.

Samuti teostada visuaalne kontroll mootor pragude, ebakorrapärasuste ja lekete jaoks. Kui avastate ise rikke, siis tehakse remont vastavalt põhjusele.

• Hapnikuandur. See tasub ise välja vahetada, järgides konkreetse margi auto kasutusjuhendit. Kui õigel ajal vahetust ei tehta, tekib liigne kütusekulu ja võib puruneda katalüsaator, mille vahetus läheb tunduvalt kallimaks.
• Kütusepaagi leke põhjustab õhu sattumist sisse, mis tähendab liigset kulu. Tasub kas vahetada kaas või saavutada tihendus tihendite abil.
• Küünlad. See on peamine element, mis tagab päevitamise kütuse segu. Kui need ei tööta korralikult, keeldub auto üldse töötamast. Süüteküünalde vahetamine pole keeruline, kui olete juba kogenud juht. Vahetada saab kas ainult oma eesmärgi täitnud süüteküünalt või kõik korraga, et kindlasti vältida autoga probleeme. Poest tasub osta spetsiaalselt oma autole mõeldud süüteküünalde komplekt. Kui te pole kindel, et ostate õige variandi ja suudate selle välja vahetada, siis minge teenindusjaama, seal on teile vajalikud osad juba olemas ja spetsialistid saavad vahetuse teha kiiresti ja soodsalt. Süüteküünalde puhul tasub meeles pidada, et vanaaegsed autod vajavad vahetust iga 20 000 km järel ja kui auto on uus, siis võib samade küünaldega sõita kuni 150 000 km. Kui vahetate süüteküünlad õigel ajal vastavalt nõuetele tehniline operatsioon oma autot, siis saate vältida katalüüsmuunduri rikkeid ja parandada mootori jõudlust.
• Õhu massivooluanduri vahetamine. See osa reguleerib kiireks süttimiseks vajaliku õhuhulka. Kui see on vigane, põhjustab see liigset kütusekulu, süsinikdioksiidi sisalduse suurenemist heitgaasides, halba kiirendust ja mootori võimsuse vähenemist. Enamasti on rike seotud valesti installimisega õhufilter või on filtri aeg juba möödas. Anduri vahetuse puhul on kulud seotud anduri enda hinnaga, kuid asendusteenus ei ole nii kallis, kuna ei nõua palju aega ja on tehniliselt lihtne. Regulaarne filtrivahetus tagab anduri pikaajalise töö.

Nüansid tule “Kontrolli mootorit” töös

Kontrollmootori tuli armatuurlaual ilmus 90ndate alguses. kuid siis oli anduri töö suunatud ainult karburaatori töö jälgimisele. See tähendab, et tuli süttis, kui:

• Tekkis ummistus;
• Põlev segu mootori tööks oli valesti valmistatud jne.

Tänapäeval on lambipirni töö palju laiem. Uut tüüpi autodel pole enam karburaatoreid. Selle asemel on paigaldatud pihustid. Just seoses selle uue funktsiooniga autos näitab tuli mitte ainult vale segu. Tänu sellele saab juht teada:

• Äritegevuse katkestused;
• Süüteprobleemid;
• Kehv käiguvahetus ja palju muud.

Vaadake, mida põlev kontrollmootorituli veel võib näidata (video)

Alumine joon

Seega saate tänu sellisele valgusele paneelil jälgida peaaegu kõiki mootori elemente, selle seisukorda ja jõudlust.

Mootori kontrolltuli juhi paneelil on olekuindikaator. Kui see reeglite kohaselt ei põle, peaksite sellele tähelepanu pöörama ja minema diagnostikasse. Rikke õigeaegne parandamine tagab ohutuse ja mugavuse teel. Kui pöörate oma autole suurt tähelepanu, väldite selle purunemist kõige ebasobivamal hetkel.