Enam kui 50% maailmas toodetud sõiduautodest on varustatud automaatkäigukastiga, see on tõsiasi, seega on automaatkäigukasti rikke korral õige otsuse tegemise küsimus tänapäeval väga aktuaalne.
See artikkel aitab teil mõista, kuidas automaatkäigukast töötab ja mida teha rikke korral.
Kuidas automaatkäigukast autos töötab - tööpõhimõtted
Kaasaegsetes automaatkäigukastides teeb kõik käiguvahetuse mehaanilised manipulatsioonid Teie eest ära hüdraulika, s.t. — vedelik automaatkäigukastidele. Kogu “vaimset” tööd (millal ja kuhu vahetada) teeb juhtimis- ja seireüksus.
Et mõista, kuidas see juhtub, on oluline seda teada Automaatkäigukast koosneb kolmest põhiosast:
- Pöördemomendi muundur.
- Planetaarne käigukast.
- Hüdraulilised juhtimissüsteemid.
Pöördemomendi muundur (GDT), on oma otstarbelt sarnane manuaalkäigukasti sidurimehhanismiga - selle abiga edastatakse mootori pöördemoment ülejäänud käigukastile. Struktuuriliselt on need aga täiesti erinevad üksused. Erinevalt mehaanilisest sidurist edastab hüdrauliline sidur (ja suurendab) pöördemomenti vedeliku abil.
Planetaarne käigukast (PR) saab pöördemomendi gaasiturbiinmootorilt ja edastab selle veoratastele, vähendades või suurendades seda vastavalt sõiduki sõidutingimustele.
Hüdrauliline juhtimissüsteem (HCS) Solenoidide abil avab või sulgeb käiguvahetusklapid. Tänu sellele mõjub käigukasti vedelik PR teatud piduritele ja siduritele. Mõned käigud on blokeeritud või lukustamata. Seega toimub lülitus soovitud käigule.
Varasematel mudelitel oli automaatkäigukast vastutav ka käiguvahetuse “otsuse” eest hüdrosüsteem , st. — ülekanne oli täielikult hüdrauliline. Kaasaegsetes seadmetes annab solenoididele pinget juht- ja seireseade, mis saab andmeid sõiduki kiiruse, mootori pöörlemiskiiruse, automaatkäigukasti temperatuuri ja muude näitajate kohta.
Nende andmete põhjal "tehakse otsus" ühele või teisele käigule lülitada. Selliseid automaatkäigukasti nimetatakse tavaliselt elektrooniline .
Miks automaatkäigukast ei lülitu sisse ja mida teha - autohuviliste sagedased küsimused automaatkäigukasti rikete ja ekspertide nõuannete kohta
Sõiduki töötamise ajal võib esineda erinevaid automaatkäigukasti probleeme. Mõned vead on siiski levinumad kui teised. Neid arutatakse allpool.
- Miks automaatkäigukast ei lülita sisse 1., 3., 4. käiku ega kiirust – mida teha?
Niisiis, tegeleme iga ülekandega järjekorras.
- Kui teie auto automaatkäigukast ei lülita 1. käiku , ja auto hakkab teisest loiult liikuma, suure tõenäosusega on lülitussolenoid või juhtplokist (CU) sinna minev juhe üles öelnud. See probleem lahendatakse vigase osa väljavahetamisega.
- Teisel juhul käivitub auto normaalselt, kuid ei lülita 3. käiku. Tagurpidi see töötab siiski hästi. Tõenäoliselt on põhjuseks kinnikiilunud klapp, mis vastutab sellele käigule lülitumise eest. Selle parandamiseks peate selle lahti võtma klapi mehhanism ja puhastage klapp.
- Neljanda käiguga on olukord teine. Kui automaatkäigukast ei võta 4. kiirust sisse vajaliku kiiruse ja mootori pöörete juures, tuleb kõigepealt kontrollida, kas Overdrive režiim on välja lülitatud. Sel juhul edasi armatuurlaud Tavaliselt süttib näidik "O/D OFF". Teine põhjus on ummistunud klapp, mis vastutab Overdrive'ile ülemineku eest. Klapi puhastamine parandab olukorra. See pole aga veel kõik. Kuni automaatkäigukasti vedelikku ei kuumutata vajaliku temperatuurini, ei lülitu 4. käigule. Seega, kui automaatkäigukastis töötab kõik korralikult, aga 4. kiirust pole, tuleks temperatuuriandurit kontrollida ülekandevedelik ja selle juurde minev traat.
- Miks automaatkäigukast sisse ei lülitu? tagurpidi käik või lülitub pauguga sisse - tõrkeotsingu põhjused ja meetodid
Kui tagurpidi kiirus lülitub sisse kõige märgatava mõjuga tõenäoline põhjus selline automaatkäigukasti käitumine - hõõrdketaste kulumine . Hõõrdekettad on planetaarkäigukasti üks olulisemaid elemente. Nende kulumine viitab automaatkäigukasti vajalikkusele kapitaalremont.
Kui tagurpidikäik üldse sisse ei lülitu, on probleem pidurilindis või sellega seotud osades – pidurilindi kolvis, kolvitopsides või kolvivarras. Kõikidel juhtudel lahendatakse probleem vigase osa väljavahetamisega.
- Miks parkimine ei lülitu sisse automaatkäigukastiga – kuidas probleemi lahendada?
Juhtub ka seda, et autot ei saa parkimisrežiimi panna. Seetõttu on võimatu võtit süütelukust eemaldada. Ja isegi kui teil õnnestub see eemaldada, ei saa te pärast seda mootorit käivitada.
Rikke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige kõigepealt, kas pidurituled teie autol töötavad. Ükskõik kui naiivselt see nõuanne ka ei kõlaks, on see täpselt sees elektriskeem pidurituled, käigukangi lukk on sisse lülitatud (lülitate seda hooba enne sõidu alustamist), mis aktiveerub piduripedaali vajutamisel. Kui see blokeerija ei tööta, ei saa te seda parkimisest eemaldada ega autot sellesse režiimi panna.
Sel juhul peate kontrollima tõrkeid
- Piduripedaal.
- Elektrijuhtmestik pedaalist lukuni.
- Blokeerija ise.
Teine põhjus - kaabli rike hoova ühendamine automaatkäigukasti lülitiga. Lihtsamal juhul piisab kaabli reguleerimisest. Vastasel juhul tuleb see välja vahetada.
Teine rikkeallikas võib olla tugev mehaaniline mõju (näiteks löök) automaatkäigukasti pannile . Sel juhul võib parkimismehhanism lihtsalt ebaõnnestuda. Sellise rikke parandamine seisneb parkimismehhanismi vigase osa või kogu mehhanismi asendamises.
- Automaatkäigukast ei lülitu sisse - mis on põhjus ja mida teha?
- Sõidurežiim (märkige käigukangile "D") – peamine sõidurežiim. Kui see mingil põhjusel ei tööta või töötab, kuid talitlushäireid esineb, seab see ohtu nii automaatkäigukasti kui ka auto mootori. Sest sõidurežiimid on sisse lülitatud madalamad käigud(“L”, “2”) ei ole mõeldud igapäevaseks kasutamiseks.
- Kui auto ei liigu, kui ajam on sisse lülitatud - see tähendab, et selles režiimis liikumise eest vastutavad hõõrdekettad on kulunud või siduri kolvi mansetid on rebenenud. Tavaliselt töötavad sellise rikke korral 1. ja 2. käik normaalselt. Ilmselge viis probleemi lahendamiseks on hõõrdkettad ja rebenenud mansetid välja vahetada.
Nagu näha, on esmapilgul probleemide lahendused üsna lihtsad... Kui oled tehnikaga hästi kursis ja omad remondiks kõik vajalikud tööriistad.
To automaat käigukast käigud töötasid pikka aega riketeta, see on vajalik.
Kuid igal juhul on parem usaldada oma ustav assistent professionaalidele, nii et pärast proovimist iseparandusÄrge vaadake üllatusega "lisaosasid" ja kahetsusega mittetöötavat autot.
Mõned juhid, kellel oli "õnne" märgata sellist manuaalkäigukasti puudust, tulid isegi välja omamoodi reegliga: esimene käik on mõeldud ainult liikumise alustamiseks ja seejärel kasutatakse teist, kolmandat, neljandat, viiendat.
Muidugi on see reegel täiesti vale, kuna käigu valimisel tuleb lähtuda praeguse kiiruse ja pöörete suhtest väntvõll mootor. Tegelikult saab isegi normaalselt parkida ainult esimese käiguga. Parkimine teisele käigule tähendab, et vajutate sidurit või manööverdate ebamõistlikult kiiresti. Seetõttu peab absoluutselt iga juht omandama ülilihtsa oskuse, mis võimaldab tal liikvel olles esimene käik sisse lülitada.
Käigukasti töö teooria
Kaasaegsetel manuaalkäigukastiga sõiduautodel on sünkronisaatorid. Sünkronisaator on mehaanilise käigukasti lahutamatu osa, mis toimib võlli pöörlemissageduse ekvalaiserina ja vastutab ka hammasrataste põrutusteta sisselülitamise eest.
Just käigukangi teisest käiguasendist esimesse asendisse lükkamisel puutume kokku mingi takistusega, mis ei lase meil kangi esimesse käiguasendisse viia. See takistus on sünkroniseerija.
Kui esimene käigu sünkronisaator on uus, toimub käiguvahetus kõrgemalt käigult allakäigule ilma tõsiste viivitusteta.
Kui auto koos suur läbisõit, siis hakkavad sünkroniseerijad oma otseste funktsioonide täitmist lõpetama. Juht peab meeles pidama vanaaegseid manuaalkäigukasti juhtimise meetodeid - need on erinevad gaasihoovastiku käigud kombineerituna topeltsiduri vabastamisega. Topeltpigistusega taasgaasiklapp toimib liigendülekannete nurkkiiruste võrdsustajana. Mida suurem on nurkkiiruste erinevus ja mida suurem on antud käigu sünkronisaatori kulumine, seda rohkem peate gaasi andma. Kui nurkkiirused on võrdsed, tunneb juht seda kohe: käigukang liigub kergesti esimesse käiguasendisse.
Jõudu pole vaja.
Meetodid esimese käigu sisselülitamiseks sõidu ajal
Lihtsaim viis esimese käigu sisselülitamiseks auto liikumise ajal on kangi mitte liiga palju vajutada ja oodata hetke, mil esimene käigu sünkronisaator aktiveerub. Kahjuks ei ole see meetod mõne jaoks rakendatav veoautod, kuna nende käigukasti konstruktsioonis ei kasutata esimese käigu sünkronisaatorit. Samuti ei ole see esimese käigu sisselülitamise meetod edukas, kui sõidate sõiduauto"surnud" esimese käigu sünkronisaatoriga. Sel juhul peate esimese käigu sisselülitamist kaua ootama või esimest käiku jõuga "sõita". Kumbki ei ole hea väljapääs praegusest olukorrast. Kõige optimaalsem tehnika esimese käigu sisselülitamiseks sõidu ajal on gaasipedaali sisselülitamise tehnika. Vaatleme juhi tegevusalgoritmi.
Käiguvahetus topeltsiduri vabastusega
- Teise käiguga sõites vajutage sidurit.
- Viige käigukang neutraalasendisse. Vabastage siduripedaal.
- Parema jalaga ja sidur täielikult vabastatud vajutage kergelt gaasipedaali. Toome mootori pöörlemiskiiruseks umbes 2500 p/min. Oluline märkus: mida suurem on paarituskäikude nurkkiiruste erinevus, seda rohkem tuleb mootori pöörlemiskiirust suurendada.
- Vajutage sidur alla.
- Viige käigukang esimesse käiguasendisse. Oluline märkus: kui hoob sellesse asendisse ei liigu, siis tõenäoliselt ei vajutanud te gaasipedaali piisavalt kõvasti.
- Vabastage sidur sujuvalt. Esimene käik peaks sisse lülituma ilma tõmblemise, koputamise või kõrvaliste helideta.
Pärast mitut edukat käivitamist jätate need aistingud teile meelde ja lülitate esimese tavapäraselt sisse.
Kuid pidage meeles, et see on ajutine lahendus ja käigukast koos sünkronisaatoritega vajab remonti. Kuhu? See on teine küsimus.
Lexuse automaatkäigukastide ja muude käigukastide remondi hinnad leiate veebisaidilt rekpp.ru
Parem on valida head kastispetsialistid, kes saavad oma tööle garantii, vastasel juhul on oht, et tuleb läbida suur remont. Ja see, mu kallis sõber, on suur raha.
Üks levinumaid autodel, sealhulgas VAZ-i kaubamärgil, on mehaaniline. Kuigi paljudel kaasaegsed autod automaatne käiguvahetusseade on juba konstruktsioonis. Kuid nad ei keeldu seda kasutamast.
Lõppude lõpuks on VAZ, nagu iga teine automark, väga usaldusväärne, tagasihoidlik ja nõuab minimaalset hooldust. See on võimeline vastu pidama märkimisväärsetele koormustele, ilma et see kahjustaks ennast. Selle tõestuseks on seda tüüpi käigukasti sagedane kasutamine erinevatel võistlustel osalevatel autodel.
Kuid ükskõik kui usaldusväärne ja lihtne "mehaanika" ka poleks, juhtub ka nendega probleeme. Üks neist tõrgetest on see, et esimene ja tagasikäik on halvasti sisse lülitatud. Pealegi pole välismaised autod erand.
Kuid selleks, et mõista, miks esimene käik halvasti lülitub, peate esmalt disaini lahti võtma seda tüüpi Kontrollpunkt.
Edastusseade
Niisiis, käigukasti skeem on üsna lihtne.
Siduri korpuse küljes on korpus. See korpus sisaldab kolme võlli - veo-, käitatavat ja vahepealset. Võllide paigutuse eripära on selline, et veo- ja veovõll on samal teljel ning ühest otsast siseneb vedav võll ajamisse. Nende alla on paigaldatud vahevõll.
Igal võllil on erineva läbimõõduga ja erineva hammaste arvuga hammasrattad, samas kui mõned neist käitatavale võllile paigaldatud hammasratastest saavad seda mööda liikuda.
Toimimispõhimõte
Käigukasti tööskeem on järgmine. Veovõll saab pöörde käitatavalt sidurikettalt ja edastab selle vahepealsele. Kui käigukast on seatud nullkiirusele, ei haaku vahevõlli hammasrattad käitatavaga, auto on immobiliseeritud, kuna pöörlemist ei edastata.
Kui käik on sisse lülitatud, lülitab juht käitava elemendi käigu sisse kindla vahekäiguga. Ja pöörlemine hakkab kanduma veovõllilt ratastele. Auto hakkab liikuma.
Vajalikud käigud lülitab sisse kolmest liugurist ja kahvlist koosnev juhtplokk. Kõik kahvlid on varustatud elemendi spetsiaalse soonega. See tähendab, et juht, kasutades käigukangi ja spetsiaalset nookurit, toimib teatud liuguril, liigutades seda ühele küljele. Sel juhul lükkab liuguri kahvel käiku ja see lülitub sisse. Käiguvahetuse kiiruse muutumist mõjutavad erineva suuruse ja hammaste arvuga käikude sisselülitamine.
Et vältida kahvliga liuguri tagasipöördumist oma algasendisse, on kasti juhtseade varustatud sulguritega. Viimased on vedruga pallid, mis sobivad liugurite soontesse. See tähendab, et liumäel on teatud kohtades sooned.
Soovitud asendisse liikudes hüppab kuulihoidik soonde, välistades liuguri tagasituleku. Kiiruse muutmisel peab juht avaldama liugurile survet, mis ületab kinnitusvedru jõu, nii et kuul hüppab välja.
See on disaini ja tööpõhimõtte lihtsustatud kirjeldus mehaaniline jõuülekanne.
Tavaliselt töötavad klassikalised mudelid selle skeemi järgi. Mõnel autol võib skeem pisut erineda, kuid töö olemus on sama - kahvliga liugur toimib käigule.
Mõnel autol tagab esimese käigu sisselülitamise eest vastutav liugur käigukastis ka tagasikäigu sisselülitamise. Neil juhtub, et esimest ja tagurpidikäiku on raske sisse lülitada. Loomulikult ei saa seda jaotust tähelepanuta jätta.
Teistel käigukastidel on esimene ja tagasikäik eraldatud ning nende sisselülitamise eest vastutavad erinevad liugurid. Selliste autode puhul ei pruugi esimese käigu sisselülitamisega seotud probleemid kajastuda tagasikäigu sisselülitamises.
On mitu võimalust, miks esimene käik ei lülitu hästi. Kõik oleneb ka sellest, kuidas põhjus avaldub - sisse lülitada pole võimalik ja kõike saadab kasti küljelt metallist lihvimisheli või siis lülitub kiirus sisse, aga lülitub kohe ise välja.
Kehv aktiveerimine liuguri tõttu
Kõigepealt vaatame, miks esimene käik ei lülitu hästi ja probleem on käigukastis.
Sageli peitub kiiruse sisselülitamise probleem riivis ja liuguris. Liugsulguri fiksaatori soone lähedale jääv jäme võib kergesti takistada kuuli hoidiku soonde sisenemist. Liuguri liigutamisel toetub riiv sellele purile ega saa sellest üle ilma juhi märkimisväärse pingutuseta. Sel juhul tulevad käigud üksteisele väga lähedale, kuid ei lülitu sisse ning ühe käigu hambad löövad teisele.
Edaspidi võib selline peksmine kaasa tuua hammaste hõrenemise ja haakumise võimatuse põhjuseks on asjaolu, et selle pleekimise tõttu ei saa hambad enam haakuda.
Kiiruse löömine
Kui see lülitub sisse, kuid lülitub kohe välja, võib riiv olla pigistatud asendisse kinni jäänud, nii et see ei täida enam oma tööd. Samuti on võimalik, et vedru, mis surub kuulihoidjat, hävib. Ilma vedru jõuta ei suuda see liugurit soovitud asendis hoida.
Kui käigu sisselülitamisel rakendatakse märkimisväärset jõudu, võib käigukahvel painduda.
Kui see juhtub, ei lülitu käigud enam täielikult sisse ja liugur ise ei jõua peatumiseni, mis takistab riivi soonde sisenemist.
Halva lülituse põhjuseks võib olla ka käigukangi nupu vale paigaldamine. Sel juhul ei vii nookur käiku täielikult sisse.
Käigukasti tõrkeotsing
Veaotsing toimub selle autost eemaldamise, lahtivõtmise ja osade tõrkeotsinguga, kui selgub, et mõni neist on tugevasti kulunud. Erilist tähelepanu peate pöörama tähelepanu liugurite ja klambrite seisukorrale. Kui liuguritel on märgata purske, tuleb need eemaldada viiliga. Samuti peate kontrollima vedrude ja kinnituskuulikeste seisukorda. Vedrud peavad olema terved ja riiv peab liikuma ilma probleemideta iste. Vajadusel tuleb kulunud või kahjustatud elemendid välja vahetada.
Samuti peaksite hoolikalt kontrollima jõukahvleid painde suhtes. Isegi väike kurv võib käiguvahetuse lihtsust mõjutada.
Peale kokkupanekut tuleb teha ka käiguvahetus. Täpsustuseks on stseenide asukoht paika pandud.
Siduri vead
Tihti pole põhjuseks, miks esimene käik hästi ei lülitu, mitte käigukast ise, vaid sidur.
Kaasaegsed käigukastid on varustatud sünkronisaatoritega, mis võrdsustavad käikude pöörlemiskiirust, tagades kaasamise lihtsuse.
Esimene kiirus pole aga sünkronisaatoriga varustatud. Kui sidur “ajab”, siis pedaali vajutamisel ei peatu pöördemomendi ülekanne mootorilt käigukastile täielikult.
Selle tõttu on erinevus eelkõige esimese käigu võllide ja hammasrataste pöörlemises.
Sellisel juhul on neid üsna raske kaasata ja kõiki katseid seda teha saadab tugev metalliline lihvimisheli.
Täiesti võimalik, et ka tagurpidikäik ei lülitu sisse või on seda raske sisse lülitada. Veelgi enam, kui teil õnnestub käik sisse lülitada, hakkab auto liikuma isegi siis, kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud. Täiendav märk siduriprobleemidest on see, et auto tõmbleb käike vahetades, eriti kui mõnel käigul pole sünkronisaatoreid.
Kuidas sidurit kontrollida?
Kastidele osutamine, mitte aga kastide poole, võib aidata auto mootorit. Kui mootori seiskamisel lülitatakse kõik kiirused lihtsalt sisse, probleeme ei teki, kuid mootori töötamise ajal on esimest ja tagurpidikäiku raske sisse lülitada või pole üldse võimalik, tuleks tähelepanu pöörata sidur.
Põhjus, miks sidur “viib”, on sageli tingitud selle valest reguleerimisest.
Vabastuslaager on vabastusmembraanist või nukkidest liiga kaugel. Kui pedaal on alla vajutatud, ei suuda see laager ajamiketast täielikult juhitavast küljest ära suruda ja pöördemomendi ülekandmine jätkub. Siduri märkimisväärne kulumine võib mõjutada ka siduri tööd, mistõttu see hakkab "sõitma".
Siduri reguleerimine ja remont
Esimene asi, mida teha, kui teil on siduriga probleeme, on reguleerimine.
Seda tehakse erinevatel autodel erinevalt, kuid kõik toimingud taanduvad ühele asjale - vabastuslaagri paigaldamine vajalikule kaugusele membraanist või nukkidest.
Kui reguleerimine ei aita, peate autolt siduri lahti võtma, tõrkeotsingut tegema ja kulunud elemendid välja vahetama. Mõnikord kuluvad aja jooksul kõik süsteemi komponendid. Sel juhul on see tehtud täielik asendamine sidur - ajam ja käitavad kettad, vabastuslaager.
Järeldus
Eespool on toodud peamised põhjused, miks autol on raske käike vahetada. Kuigi, nagu alguses öeldud, kui manuaalkäigukast on väga töökindel, siis sagedamini on kehva haardumise viga sidur, mitte kast ise.
Käigu sisselülitamise selgus ja kogu käiguvahetusmehhanismi toimimine valmistab manuaalkäigukastiga autode omanikele sageli muret. Levinud probleem on see, et pärast mootori käivitamist läheb üks või mitu käiku sisse suure pingutusega või mitte täielikult, käike pole võimalik vahetada, sisselülitamise hetkel kostab kõrvalist müra, tekib asjatut vibratsiooni jne.
Sellised talitlushäired ilmnevad ootamatult ja raskused käiguvahetusel võivad järk-järgult suureneda. Kiiruste "külm" ja/või "kuum" sisselülitamine võib olla keeruline. Tähelepanuväärne on see, et manuaalkäigukasti käigud vahetavad mootori väljalülitamisel sageli normaalselt.
Lugege sellest artiklist
Käigusid on töötava mootoriga raske sisse lülitada: võimalikud põhjused
Kohe alguses tuleb märkida, et suutmatus mittetöötava mootoriga käiku sisse lülitada võib viidata tõsisele käigukasti rikkele, mis seisneb sünkronisaatorite rikkes. Teiseks põhjuseks võib olla hammasrataste kulumine või purunemine. Samuti on võimalik, et käigu valimisel võivad kinni jääda komponendid ja mehhanismid, mis vastutavad jõu ülekandmise eest salongi kangist käigukasti.
Põhjuste täpseks kindlaksmääramiseks on esimesel juhul vaja eemaldada kast lahtivõtmiseks ja järgnevaks tõrkeotsinguks; teisel juhul on vaja tuvastada ja asendada purunenud komponendid. Mõnel juhul piisab nende ennetamisest: eemaldamine, määrimine ja hoolikas reguleerimine.
Mis puudutab probleemset ümberlülitamist sisepõlemismootori töötamise ajal, siis kõige levinumate vigade loend sisaldab:
- käigukastiõli puudumine käigukastis;
- probleemid sidurimehhanismiga;
Madal käigukasti õlitase
Ebapiisav kogus õli kastis muudab käikude vahetamise äärmiselt keeruliseks, kuid kiirused tuleb sisse lülitada. Selliselt ümberlülitamisel kostab metallist krõbin ja käiguga sõites hakkab käigukast kõvasti müra tegema ja “ulguma”.
Käigukasti täielik määrimise puudumine ei võimalda teil käike vahetada, kuna ilma õlita ei saa sünkronisaatorid korralikult töötada ja käigukasti käigud ei lülitu sisse.
Igasugune ilming täpsustatud sümptomid nõuab sõiduki töö viivitamatut lõpetamist ja käigukasti õlitaseme kontrollimist. Samuti on vaja kontrollida käigukasti korpuse kahjustusi, õlilekkeid läbi tihendite ja tihendite.
Tuleb märkida, et paljude autode manuaalkäigukastide puhul täidetakse käigukasti õli tehasest kogu kasutusea jooksul. Praktikas soovitatakse vahetada iga 60-80 km järel. läbisõit
Siduri vead
Lihtsamalt öeldes on sidur mehhanism, mis edastab sisepõlemismootori pöördemomendi käigukasti ning avab ka mootori ja käigukasti, et käiku saaks vahetada. Selle seadme üksikute komponentide rike võib muuta käikude vahetamise võimatuks, kui mootor töötab.
Pidurivedelik lekib
Paljude disain kaasaegsed autod eeldab seda töövedelik ulatub siduri jaoks välja pidurivedelik. Kui sisse hüdrosüsteem Kui siduriajamis pole piisavalt vedelikku, ei lülitu sidur täielikult sisse.
Sel juhul lülituvad käigud aeglaselt sisse või ei lülitu üldse sisse. Esmaseks kontrolliks peaksite vaatama vedeliku taset reservuaaris. Kui tase on madal, on vaja kontrollida lekkeid, kõrvaldada vead ja õhutada sidur.
Kui vedeliku tase on normaalne ja muid põhjuseid pole tuvastatud, peate sidurielementide kontrollimiseks eemaldama käigukasti. Tavaliselt siis, kui proovite kiirust sisse lülitada ja seal on rikkeid see mehhanism Käigukastist endast ei kostu valju jahvatavat metallikõla.
Kui viga on seotud sidurikorviga, ei pruugi käigud sisse lülituda või mitte täielikult lülituda. Põhjus võib olla ka vabastuslaager. Kui määratud laager ei liigu vabalt mööda sisendvõlli või on kinni kiilunud, on vajalik osa välja vahetada.
Eraldi on vaja lisada, et vabastusklapiga seotud probleemide esmaseks tunnuseks on kahina või selge kohin, kui auto töötab. Müra tekib ainult siis, kui siduripedaal on põrandale vajutatud. Sellised kõrvalised helid võib esineda kui külm auto, ja soojendamisel. Pärast siduripedaali vabastamist peaks müra kaduma. Kinnijäänud vabastushoob ei lase siduril haakuda, mis raskendab käiguvahetust ning võib põhjustada ka sidurimehhanismi muude elementide kiiret kulumist ja hävimist.
Korvi talitlushäired on sageli seotud kroonlehtede kriitilise kulumisega. Kulumine tähendab, et korv lõpetab kuumenemisel oma funktsioonide täitmise. Temperatuuri tõus toob kaasa asjaolu, et sidurikorv ei saa surveplaati täielikult eemaldada. Tulemuseks on väga raske käiguvahetus pärast seda, kui mootor on veidi soojenenud.
Pärast karbi eemaldamist on vaja kontrollida korvi deformatsiooni, ülekuumenemise märke ja muid defekte. Kui see leitakse, tuleb element välja vahetada.
Teine põhjus, miks käigud ei lülitu sisse, kui auto töötab või lülitub sisse pingutusega, võib olla kulunud siduriketas.
Pärast lahtivõtmist on vaja kontrollida ketta hõõrdkatteid. Need ei tohiks olla kriitiliselt kulunud, põlenud ega kahjustatud ning plaat ei tohi olla deformeerunud. Lisaks on siduri kontrollimise käigus vaja kontrollida membraani vedrusid. Pärast ebaõnnestunud sidurielementide asendamist peab kast olema järgneva monteerimise ajal hästi tsentreeritud ja sidur tuleb pumbata.
Loe ka
Mootori pöörlemiskiirus ja kasutusiga. Madalal sõitmise miinused ja suur kiirus. Millistel mootoripööretel on parem sõita? Näpunäiteid ja nippe.
Manuaalkäigukast on mehhanism, mis ühendab mootori ja sõiduki veorattad (kandes edasi mootori pöördemomendi ratastele). Peamine omadus on see, et käiguvahetust juhib täielikult juht.
Manuaalkäigukasti õigeks tööks on väga oluline teada mitte ainult. Kuigi manuaalkäigukasti on lihtne hooldada ja parandada, võib töö käigus siiski probleeme tekkida.
Selles artiklis räägime sellest, miks käigud ei ole selgelt või tihedalt sisse lülitatud, käigud ei lülitu üldse sisse jne. Vaatleme ka manuaalkäigukasti rikete peamisi põhjuseid.
Lugege sellest artiklist
Halva käiguvahetuse peamised põhjused
Peamiste põhjuste hulgas nimetavad eksperdid järgmist:
- manuaalkäigukasti värav on halvasti reguleeritud;
- siduriajami rike (ei lülitu täielikult välja);
- käigukasti käiguvaliku mehhanismi defekt (vead hammasratastel, laagritel jne);
Esimene põhjus, miks käigud lülituvad halvasti või manuaalkäigukasti hoob juhi manipulatsioonidele üldse ei reageeri, võib olla reguleerimata klahv. Nookur on omamoodi varras, mis ühendab käigukangi käigukastiga (kangi saab ka kaablite kaudu käigukastiga ühendada).
See probleem lahendatakse lingi reguleerimise või selle väljavahetamisega, eriti kui selles olevad plastpuksid on kulunud. Eespool kirjeldatud põhjus kehtib ainult esiveolised autod, kuna tagaveoliste autode puhul on käigukang ühendatud otse käigukastiga.
Rike sõiduki sidurimehhanismis võib samuti põhjustada käigu halva sisselülitamise:
Teine ebaselge käiguvahetuse põhjus võib olla käigukasti osade ja mehhanismide talitlushäire:
- sünkronisaatorite kulumine. Sünkronisaatorite liigne kulumine toimub nendel käikudel, mis on sagedamini sisse lülitatud, nimelt linnatsüklis on need esimene, teine ja kolmas käik.
Suurel kiirusel maanteel sõites kuluvad vastavalt ka manuaalkäigukasti kiirsünkronisaatorid. Kulumist saate kindlaks teha käigu sisselülitamisel iseloomuliku krigisemise heli järgi. Sel juhul asendatakse sünkronisaatorid.
- manuaalkäigukasti võlli laagrid. Rikked esinevad peamiselt väga suure läbisõiduga autodel või autodel, mis oma tegevuse laadilt veavad raskeid koormaid. Mõlemal juhul on manuaalkäigukasti laagrite kulumine suurem. Algstaadiumis väljendub laagrite kulumine karbist monotoonse ulgumise helina. Kui meetmeid ei võeta, ilmneb kulunud laagris kulumine, mis põhjustab laagri aksiaalset väljajooksu, millele järgneb kinnikiilumine. Lahtise laagri osad võivad sattuda manuaalkäigukasti käikudesse ja seda täielikult kahjustada.
- käigukasti hammasratta hammaste hävimine füüsilise kulumise või tootmisdefektide tõttu. Käsikäigukastiga sõidukiga töötamisel võivad ühe käigukasti hambad "välja kukkuda" koos hilisema käigukasti võimaliku hävimisega.
Selle tulemusena lakkab käik, mille käik on kahjustatud, sisse lülitamast ja kahjustatud käigu killud võivad kahjustada ülejäänud käsikäigukasti mehhanisme.
Mis on tulemus?
Oluline on sellest aru saada manuaal käigukast Gears on töökindel seade, mis tavaliselt ei tohiks juhile sõidu ajal ebamugavusi tekitada sõidukit. See tähendab, et kui see on täielikult töökorras, peaks töö olema selge ja tasakaalustatud.
Kui juht märkab kõrvalist vibratsiooni, müra vms või toimub auto liikumise ajal ebaselge käiguvahetus või väljalöömine, siis on vaja koheselt diagnoosida manuaalkäigukast.
Samal ajal on oluline mitte ainult kindlaks teha, miks käigukast sisse ei lülitu või miks manuaalkäigukasti käike on raske sisse lülitada, vaid ka põhjus võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Ehk siis vigase käigukasti peal sõitmine võib kaasa tuua laagrite hävimise jne. Selle tulemusena ei saa vältida manuaalkäigukasti komponentide ja mehhanismide edasist kahjustamist ning käigukasti remondikulud sel juhul oluliselt suurenevad.
Loe ka
Käikude vahetamise raskuste põhjused töötava mootoriga. Käigukasti õli ja tase käigukastis, sünkronisaatorite ja käigukasti hammasrataste, siduri kulumine.
