Alustuseks tasub ehk ära mainida projekti tehtud investeeringud - 250 000 000 eurot, mis on pool sellest, kui GM kulutas ärirestruktureerimisele enne Venemaalt lahkumist. Ja nüüd saavad Volkswageni toodete ostjad teoreetiliselt loota odavamatele hindadele (kuigi praktikas pole see tõsiasi muidugi veel kaugel - pidage meeles Kaliningradi BMW-d, mis on mõnel juhul kallimad kui välismaalt imporditud). Ja lõpuks tähendab tehase käivitamine täiendavate töökohtade loomist (neid pole rohkem kui nelisada, nii et olete juba hiljaks jäänud). Mis puutub uutesse kaasaegne mootor, mida siin tootma hakatakse, siis ei koputa see tehase esindajate sõnul enam klappidele ega tekita külmal ajal probleeme. See läheb eelkõige massisegmentide mudelitele, Volkswagen Polo, Jetta ja sellega seotud Skoda Rapid, Octavia ja Yeti. See on hea, seda enam, et võrreldes eelmise seeria EA111 mootoritega sai uus EA211 indeksiga seade modifitseeritud silindripea, klapivedrud, õli- ja veepumbad, väntvõlli, ühendusvardad ja kolvid. Tõsi, tarbijad ei tohiks VW-lt saatuse kingitusi oodata. Ja sellepärast.
Ettevõtte tehniline direktor Vitali Nachtigel ütles ajakirjanikele antud intervjuus, et rääkides moderniseeritud 1,6-liitrisest neljasilindrilisest. MPI mootor, mille võimsus kasvas 110 hj. ja 155 Nm tõukejõudu, ei pea omanikud enam hammasrihma vahetama. Kuidas on see võimalik, kui seesama VAG paljudes jõuallikates on pikka aega kasutanud rihmade asemel palju vastupidavamat alternatiivi kettide näol, mis sageli kestavad kauem kui mootorid ise. Hr Nachtigel vastas sellele küsimusele, öeldes, et tootja algatatud eluea testid tõestasid, et rihm püsib töökorras kogu mootori tööea jooksul. Paraku keeldus ta selgitamast, mis kasutuseast või lihtsamalt öeldes kogunenud kilomeetrite arvust me räägime, viidates vaid sellele, et selle agregaadi sobivust kontrollitakse tõrgeteta plaanilise hoolduse raames. Ta lisas ka, et autoga on hea sõita ametlik edasimüüja eraldi mootori diagnostikaks iga 40 000 km järel. Üldiselt makske raha regulaarselt ja vajadusel vahetatakse ka hammasrihm. Muide, kui soovite selle seisukorda kuskil sõbra teeninduskeskuses kontrollida, unustage lõplikult järgnev tootjagarantii.
Siin on lugu uuenduslikust mootorist, mis väärib ka lisamist, et väidetavalt ei pea seda miinuskraadide juures üldse soojendama. Teatati isegi arv "miinus 38". Suurepärane uudis, välja arvatud juhul, kui ülegaas või jõuline külmkäivitus ei põhjusta silindrites kulumist, nagu on täheldatud Porsche Cayenne'i, kogu Audi perekonna ja sama kapriissete mootorite puhul. VW Touareg. Kuidas suvel läheb – kas jahutussüsteem suudab hoida seda keemast? Volkswageni esindajad ei vasta kõikidele küsimustele ühtemoodi - "need on uued tehnoloogiad ja tarbija ei pea ise pesuvedeliku täitmiseks kapoti avama rohkem kui kord nädalas ja ülejäänu teeme ise." Kuid siin nad muidugi ei peta. Sealsamas Audis vahetatakse kadestusväärse regulaarsusega garantii korras välja sisuliselt kulumaterjaliks muutunud mootoreid. Jah, ja nad vaatavad teie raha eest hoolduse ja asendavad selle. EA211 ilmsete eeliste hulgas on väiksem kaal, vähenenud müratase ja võimalus toita 92-oktaanilist bensiini. Kuid sakslased mainisid ka kütusekulu 10% vähendamist ja vastavalt ka minimaalset keskkonda sattunud mürgiste ainete kogust. Kuid ostja peab seda, aga ka mootori kui terviku ressursivõimalusi ise kontrollima - masina töötamise ajal pärast selle ostmist.
Volkswagen Polo autod kasutavad mitut mootorit. Kui Polo sedaanile paigaldatakse 1,6-liitrine mootor, muudetakse ajami ajastusketti. 1,4-liitristel mootoritel kasutatakse rihma. Ajamiga eksimise vältimiseks vaadake lihtsalt mootoriruumi. Paigaldatud rihma puhul asetatakse sellele plastikust korpus, aga kui ajam on kett, siis kaitseb seda metallkest.
Tootja ametlikud tähtajad
VW Polo ajastusajam on vaja kiiresti välja vahetada. Kui rihm puruneb, saab mootor tõsiselt kahjustada ja vajab kapitaalremont.
Kui rihm on paigaldatud
Tavalistes töötingimustes vahetatakse ajamit vastavalt graafikule iga 90 tuhande km järel.
Selle aja jooksul kasutab ta oma ressurssi ja muutub kasutuskõlbmatuks. Erilist tähelepanu peate uute varuosade eest maksma, kuna mootori kasutusiga sõltub nende kvaliteedist. Polo sedaan on üsna populaarne auto, nii et tarvikuid toodavad paljud tootjad.
Soovitav on teha valik selle kasuks originaalvaruosad: nii säästate kindlasti raha võimalike täiendavate remonditööde pealt.
Kulunud hammasrihma esmased sümptomid on:
- Pingutusrulli libisemine koos järgneva rihmapinge nõrgenemisega;
- Mootori ülekuumenemine, mis põhjustab antifriisi keemist ja ventilaatori sagedast sisselülitamist jahutusvedeliku jahutamiseks;
- Omapärane müra, kui mootor töötab;
- Võimsus kaob, mootor seiskub ja ei käivitu;
- Popseerivate helide ilmumine pihusti vastuvõtjas ja summutis;
- Hammasrihma kontrollimisel leiti pragusid, profiilrööpa kulumist, mehaanilisi vigastusi.
Kõik sellised rikked viitavad ventiili ajastuse nihkele ja nõrgale ajami pingele. Kui tuvastatakse vähemalt üks loetletud riketest, peate selle olulise mootorielemendi asendamiseks ühendust võtma teenindusjaamaga.
Hammasrihmaga Volkswagen Polo
Kui mitu korda Volkswagen Polo hammasrihma vahetada, sõltub ka sõidustiilist ja selle kasutamise sagedusest ekstreemne sõit. Sellistel juhtudel tuleb hammasrihm välja vahetada, kuna see kulub ja profiilid kuluvad.
Ajastusajami asendamisel on vaja viivitamatult muuta selle mehhanismi muud seotud osad. Sel juhul on CFNA 105 l mootoriga VW Polo jaoks soovitatav kasutada originaaltooteid järgmiste artiklinumbritega.
Tähelepanu! Polo varuosadel on erinevad hinnad, mis sõltuvad tootjast. Sel juhul on soovitav vaatamata kõrgele hinnale valida usaldusväärne ja tuntud tootja, et pärast väljavahetamist oleks täielik kindlus paigaldatud osade töökindluses.
Kui kett on paigaldatud
Alates 2015. aastast on Volkswagen Polo koosteliinilt maha veerenud rihma asemel kettajamiga. VW Polo sedaanautodes saate sellise mootori tuvastada märgistuse järgi: CFNA - 105 hj. Koos.; CFNB – 95 l. Koos.
Näib, et töökindlale ajamile on lahendus leitud, sest sellise elemendi kõik segmendid on metallist ja see on kahtlemata tugevam kui rihma materjal. Aga kas see on tõesti nii? Mitu korda peate mootori töötamise ajal Volkswagen Polo ajamiketti vahetama? Miks soovitavad mõned tootjad ketti vahetada iga 60 tuhande kilomeetri või 3 tööaasta järel, seejärel iga 30 tuhande km järel või kord 2 aasta tagant.
Esiteks peate arvestama mootori võimsusega. Tavapäraselt paigaldatakse kuni 1,4–1,6-liitrisele mootorile hammasrihmaülekanne ja üle 1,6-liitrisetele mootoritele kettajam. Mida võimsam on mootor, seda suurem on selle elemendi koormus ja seda sagedamini tuleb ajamit vahetada.
Teiseks paigaldatakse Volkswagen Polo autodele turbiinmootoritele reeglina kett ja lihtsatele atmosfäärimootoritele rihm. Sel juhul kasutatakse turbiiniga mootoritel hüdraulilist pingutit. Selline seade stabiliseerib automaatselt keti pinget, see tähendab, et selle elemendi pöörlemisel pinguti kolb tasakaalustab.
Tähelepanu! Kui Polol on ajastusketi ajamiga mootor, tuleb õli vahetada iga 8–10 tuhande km järel.
Alati puhas õli turbiinmootoris on vaja jälgida, et ketilülidesse ei satuks väikseid prahi, saepuru jne osakesi.Ja ka peamine põhjus on see, et praht ei satuks pinguti kolvi alla ja see ei jää kinni. Vastasel juhul, kui kolvikäik ei ole tasakaalustatud, ei tööta kettajam korralikult ja läheb kiiresti üles.
Volkswagen Polo koos hammasketiga
Pealegi põletavad turbiiniga Polo sedaanmootorid õli palju kiiremini kui tavalised jõuallikad. Seega, et vältida küsimust, millal Polo sedaanil ajamketti ajam vahetada, soovitavad eksperdid diagnoosimisel enam mitte läbisõidule, vaid helile keskenduda. Niipea, kui ajami pinge nõrgeneb, ilmub mootorile iseloomulik müra.
Vitali. 7. 06. 2018. Mootor Volkswagen Polo Sedaan 1.6. varustatud ajastusketiga. Metallkett peaks vältima purunemist ja tagama pikema kasutusea. Kuid tegelikult venib see kiiresti ja vajab asendamist 70 tuhande km võrra. See ajam vajab tagasilöögitõket, muidu töötab see ainult õlirõhu tõttu, mis tekib alles pärast mootori käivitamist.
Oleg. 08.08.2018 Tere pärastlõunal. Minu VW Polo autol on mootor hammasrihmaga, mitte kett. Selle läbisõiduga 80 tuhat km. Soovitan selle välja vahetada, sellise draivi jaoks on see täiesti sobiv.
Vladimir. 9. 08. 2018. Volkswagen Polol koos bensiinimootorid 3.2 ja 3.6, tootjad kirjutavad, et ketti saab vahetada pärast 150 tuhande km läbimist. Aga mul on asendaja veokett- üsna levinud protseduur, kuna see on üherealine ja venib kiiresti. Soovitan, kui on valikuvõimalus, osta kaherealise ketiga auto ja siis võib ajavõtu ära unustada.
Vadim. 4. august 2018. Läbisõit Volkswagen Polol oli 8 tuhat km. Huvitav tähelepanek: maanteel kulub kütust rohkem kui linnas. Sedaan on varustatud kaherealise ketiga, tootja garanteerib selle kasutusea 120 tuhat km. Seni on kõik hästi, olulisi kommentaare pole.
Anatoli. 12.09.2018 Hoolduse käigus vahetatud parem rattalaager. Pärast 65 tuhat km. Hakkasin külmana märkama keti klõpsatust. Käisin teenindusjaamas ennetavas remondis - nad ütlesid, et on aeg oma ajastusketti vahetada. Tuli teha vahetus, kuigi määrustiku järgi sai ikka sama distantsi sõita.
Sergei. 18. september 2018. Minu Polo on ühe hammasrihmaga sõitnud juba 150 tuhat km. Ja kõik minu kogenematuse tõttu selgub, et vastavalt juhistele oli vaja seda vahetada 90 tuhande km kaugusel. Ära korda minu vigu. Siiski tahan tänada tootjaid. Jah, rihm kahises, vibreeris, oli kulunud, aga katki ei läinud!
Volkswagen Polo autod kasutavad mitut mootorit. Sedaanautod on varustatud 1,6-liitrise mootoriga ning gaasijaotusmehhanismi juhib kett. Mootoritel, mille maht on 1,4 liitrit, kasutatakse rihma. Veendumaks, et teil on rihm, vaadake lihtsalt mootorit ennast. Kui rihm on olemas, kaetakse see plastümbrisega. Kui kett on, siis on see kaetud metallkestaga.
Mida vööga muuta
Kõige tähtsam on vöö ise. Hoolimata asjaolust, et tootja on määranud selle kasutuseaks 90 tuhat kilomeetrit, kulub see palju kiiremini. Rihma tugev kulumine viib selle purunemiseni ja sellele järgneb kallis silindripea remont. Kahjuks puuduvad klappidel sooned (süvendid klappide jaoks), mistõttu nende purunemisel löövad kolvid väga tugevalt vastu klappe.
Parim on seda vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Veelgi enam, koos rihmaga on vaja vahetada nii pump kui pingutusrull. Pump tuleb välja vahetada, kuna selle laager kulub, hammasratas kaldub kergelt, mistõttu rihm hakkab järk-järgult nihkuma. Selle tulemusena hakkab rihm aeglaselt, kuid kindlalt vastu rulli külge lihvima.
60 tuhande kilomeetri pikkune periood on ka aeg, mis kulub veorihma kulumiseks. abiüksused. Nende hulka kuuluvad generaator, roolivõimendi pump ja kliimaseadme kompressor. Muidugi pärast nende mehhanismide veorihma purunemist mootori remonti ei järgne. Kuid teatud ebamugavused tekivad siiski. Seetõttu on parem kõik korraga välja vahetada.
Kuidas hammasrihma vahetada
Esimene samm on auto ettevalmistamine remondiks. Kindluse tagamiseks ühendage aku negatiivne klemm lahti ja tühjendage ka jahutusvedelik süsteemist. Lihtsalt ärge tehke seda kuuma mootoriga. Esiteks võib kuum vedelik teid kõrvetada. Teiseks võib kuumale mootorile uue rihma paigaldamisel tekkida nihe klapi ajastuses. Laske mootoril jahtuda, jooge teed ja valmistuge tööle.
Tõstke auto parem külg ja eemaldage ratas, et pääseda ligi rihmarattale väntvõll. Eemaldage kaitse, keerates poldid lahti, seejärel vabastage tarviku ajamirihm ja eemaldage see. Kui see on endiselt heas seisukorras, visake see tagavararehvi alla pakiruumi. Äkki tuleb kunagi teel häda ja tuleb see rihm välja vahetada.
Nüüd keera rulli mutter lahti, rihm vajub alla. Eemaldage vana hammasrihm, seejärel kontrollige nukkvõlli ja väntvõlli hammasrataste märkide joondamist. Võtke pump lahti ja paigaldage asemele uus, alles nüüd saate rihma paigaldada. Veenduge, et märgid ei läheks eksimiseks, vastasel juhul on klappide töö häiritud. Pingutage rull ja pange kõik vastupidises järjekorras kokku.
Volkswagen Polo Sedaan 1.6 tootja on kehtestanud selle auto ajastusketi vahetamiseks selge ajakava - 80 000 km. Kuid on täiesti võimalik, et see kulumaterjal kulub varem ära. Selle põhjuseks võib olla nii juhi sõidustiil kui ka ebasoodsad sõidutingimused. Pidevalt tuleb diagnoosida kettajami seisukorda. Seda tuleks teha pärast 25 000 km läbimist.
Millised on kulunud keti ohud?
Kulunud ajastusketiga sõitmine on tulvil tõsiseid tagajärgi. Muidugi pole kett rihm ja tõenäoliselt ei purune see, kuid teatud kulumise korral võib see ketiratastelt maha hüpata. Seejärel põrkuvad kolvid ventiilidega, mis viib viimaste deformatsioonini. Kahju saavad ka kolvid ja silindrid ning autole tuleb teha kapitaalremont. Lisaks venib kett teatud aja pärast kindlasti välja ja see tuleb ka välja vahetada. Et mitte unustada, millal kett viimati vahetati, võite kapoti alla panna vastava sildi.
Kuid millised sümptomid viitavad kettajami kulumisele:
- auto ei käivitu enam kohe;
- mootori sisselülitamisel kostub kõrvalisi helisid;
- auto hakkas palju rohkem kütust tarbima;
- mootori võimsus on vähenenud.
Kui tuvastatakse üks neist sümptomitest, peaksite pöörama tähelepanu kettülekande seisukorrale. Muidugi võib põhjuseid olla ka muid, aga keti kulumine on siiski üsna tõenäoline.
Sellise keerukusega remonditöid saab teha iga autohuviline. Loomulikult võite pöörduda spetsialistide poole. Kuid selline remont pole odav. See on esiteks ja teiseks, vahetades isiklikult kettajami, saate kogemusi, mis on nii vajalikud neile, kes soovivad oma auto kallal töötada.
Kui otsustate keti ise vahetada, varuge kõike, mida vajate. Minge poodi ja ostke sealt uued Kulumaterjalid. Lisaks ketile endale tuleb suure tõenäosusega välja vahetada ka pingutid ja amortisaatorid. Valmistage remondiks ette vajalikud seadmed:
- tungraua;
- mutrivõtmed;
- peade komplekt;
- kruvikeerajad koos erinevat tüüpi näpunäiteid.
Nüüd, kui kõik on valmis, võite jätkata otse remondiga. Ärge unustage ettevaatusabinõusid. Pidage meeles, et seda tüüpi remonti tehes on väga lihtne ennast vigastada või isegi vigastada, seega olge ettevaatlik.
Kettajami vahetamise protsess ilma spetsialiste kaasamata
Tavaliselt kulub kettajami vahetamiseks 4-5 tundi. Muidugi oleneb siin kõik autohuvilise väljaõppe tasemest. Nii et alustame.
- Paigaldame auto viaduktile.
- Eemaldame mootorilt kaitse.
- Vabastame auto voolu, ühendades aku vasakpoolse klemmi lahti.
- Eemaldame õhu sisselaskeava.
- Nüüd pöörake tähelepanu nukkvõlli korpusele. Selle peal on ventilatsioonivoolik. See tuleb eemaldada.
- Eemaldame ka tagasilöögi ventilatsiooniklapi.
- Õlieraldaja on poltidega silindriploki külge kinnitatud kahe poldiga. Keerake need lahti ja eemaldage õliseparaator. Toru tuleb juhtida läbi augu.
- Eemaldage lisaajam.
- Nüüd tuleb külmutusagens kliimaseadmest eemaldada.
- Pöörake tähelepanu kliimaseadme juhtmestiku ploki klambritele. Peate neile vajutama ja eemaldama ploki, tõmmates seda kergelt oma suunas.
- Eemaldame torujuhtmed kõrge ja madal rõhk. Nende kohale tekkinud augud tuleb kohe kinni keerata. Tehke seda kindlasti, muidu satub süsteemi mustus.
- Eemaldame ka konditsioneeri kompressori. Selleks peate lahti keerama 3 polti.
- Samuti eemaldame kompressori kronsteini. Samuti on see kinnitatud kolme poldiga.
- Nüüd peate õli mootorisüsteemist tühjendama.
- Demonteerime hooratta kilbi.
- Eemaldage õlivann. Siin peate nokitsema, kuna peate lahti keerama kuni 20 polti.
- Samuti tuleb eemaldada õlivann. Ta ei pruugi esimesel korral järele anda. Selle eemaldamiseks peate tegema haamriga ühtlaseid lööke kogu perimeetri ulatuses.
- Nüüd võtame kinnitustera ja kinnitame sellega väntvõlli nii, et see ei pöörleks. Keerake lahti polt, mis kinnitab väntvõlli rihmaratta. Me eemaldame rihmaratta.
- Tühjendage antifriis.
- Nüüd eemaldame pumba rihmaratta, mis varustab süsteemi jahutusvedelikku.
- Me väljastame jõuseade lifti kasutades.
- Eemaldage vedrustuse tugiklamber, mis asub paremal.
- Nüüd eemaldage kettajami kate. Ärge unustage tihendit eemaldada. Hinda tema seisundit. Võib-olla tuleb see ka välja vahetada.
24. Märkige võllidele keti ajami ja hammasrataste asukoht.
25. Vajutage ketipinguti välja ja kinnitage see sellesse asendisse.
26. Eemaldage ketipingutid, olles eelnevalt kõik vajalikud poldid lahti keeranud.
27. Eemaldage jalats ja pärast seda kett ise.
Montaažiprotseduurid tuleks läbi viia vastupidises järjekorras. Kontrollige kindlasti mootori tööd. Kui kuulete ebatüüpilisi helisid, tähendab see, et midagi tehti valesti ja protseduuri tuleb korrata.
Video
Kõik oleks hästi, mootor on nagu mootor, kui mitte külmal mootori koputamiseks. Väga paljud CFNA mootorid hakkavad koputama enne, kui nad jõuavad isegi saja tuhande kilomeetrini ja mõnel juhul ilmneb viga juba esimesel 30 tuhandel.
Ostmisel olge ettevaatlik. Levinud probleem on pärast külmkäivitust kostuv koputusmüra.
Polo sedaani mootor - CFNA
Õigel ajal väljuge aadressile Venemaa turg mudelid Polo Sedaan maksab alates 399 tr. (!) sai sensatsiooniks ja seda peeti Volkswageni kontserni saavutuseks. Ikka oleks! Volkswageni kvaliteedi saamine sellise raha eest on paljude unistus. Kuid nagu sageli juhtub, mõjutas madal hind toote - Polo Sedaani mootori - kvaliteeti halvastiCFNA 1,6 l 105 hjei osutunud nii usaldusväärseks kui oodatud.
Mootor CFNA 1.6 paigaldati mitte ainult Polo Sedaanile, vaid ka teistele Volkswageni kontserni mudelitele, sealhulgas välismaal kokkupandud mudelitele. Aastatel 2010–2015 paigaldati see mootor järgmistele mudelitele:
- Volkswagen
- Polo Sedaan
- Jetta
- Vento
- Lavida
- Skoda
- Kiire
- Fabia
- Roomster
Kui te ei tea, milline mootor konkreetsele autole on paigaldatud, saate selle teada, vaadates selle VIN-koodi.
CFNA mootori probleemid
Mootori põhiprobleemCFNA 1.6 on koputab kui külm. Alguses avaldub silindriseintel kolbide kolksatus esimestel minutitel pärast külmkäivitust kerge kõliseva helina. Soojenedes kolb paisub, surudes vastu silindri seinu, mistõttu koputus kaob kuni järgmise külmkäivituseni.
Esialgu ei pruugi omanik sellele tähtsust omistada, kuid koputamine edeneb ja peagi saab ka tähelepanematu autoomanik aru, et mootoriga on midagi valesti. Juba koputuse ilmumine (kolvi löök silindri seinale) näitab mootori hävimise aktiivse faasi algust. Suve saabudes võib koputamine vaibuda, kuid esimese külmaga hakkab CFNA taas koputama.
Järk-järgult pikendab CFNA-mootori koputamine "külmalt" selle kestust ja ühel päeval jääb see püsima ka pärast mootori soojenemist.
Mootori koputus
Mootori kolvi koputus silindri seinale tekib siis, kui kolvid asetatakse ümber ülemisse surnud punkti. See saab võimalikuks kolbide ja silindrite seinte kulumise tõttu. Seeliste grafiitkate kulub kiiresti kuni kolvimetallini
Märkimisväärne kulumine toimub kohtades, kus kolb hõõrub vastu silindri seinu.
Siis hakkab kolvi metall vastu silindri seina lööma ja siis tekib kolvi äärisele kulumine
Ja silindri seinal
Vaatamata suurele hulgale kaebustele on Volkswageni mure tootmisaastate jooksul CFNA mootor(2010–2015) ei kuulutanud kunagi tagasikutsumist. Kogu seadme väljavahetamise asemel teostab tootja remont kolvirühm , ja isegi siis, kui taotlete garantiid.
Volkswageni kontsern oma uurimistulemusi ei avalda, kuid nappidest selgitustest järeldub defekti põhjus väidetavalt koosneb halvas kolvikonstruktsioonis. Garantiinõude korral vahetavad teeninduskeskused standardsed EM kolvid modifitseeritud ET kolvid vastu, mis peaks väidetavalt täielikult lahendama silindrites kolvi koputamise probleem.
Kuid nagu praktika näitab, CFNA mootori kapitaalremont ei ole probleemi lõplik lahendus ja pooled omanikest kurdavad taas mootori koputamise pärast mitme tuhande km järel. läbisõit Teised pooled neist, kes on selle mootori koputamist kohanud, püüavad auto pärast kapitaalremonti esimesel võimalusel maha müüa.
On olemas versioon, et CFNA mootori kiire kulumise tegelik põhjus võib olla madalast õlirõhust tingitud krooniline õlinälg. Õlipump ei anna piisavat rõhku, kui mootor töötab kiirusel tühikäik, seetõttu on mootor regulaarselt õlinälja režiimis, mis põhjustab selle kiirendatud kulumist.
Ressurss
Tootja deklareeritud Polo Sedaani mootori eluiga on 200 tuhat km, kuid traditsiooniliselt vabalthingavad 1,6-liitrised Volkswageni mootorid peaksid läbima vähemalt 300-400 tuhat km.
Defekt, näiteks kolvi koputamine külmas, muudab need arvud ebaoluliseks. Volkswageni grupp ametlikku statistikat ei avalda, kuid foorumite tegevuse põhjal otsustades hakkab 5 10-st CFNA mootorist koputama läbisõidul 30–100 tuhat km. Samuti on teada juhtumeid, kus defektid ilmnevad alla 10 tuhande km läbimisel.
Siiski tuleb märkida, et juhtudel ummistunud CFNA mootor ei salvestatud. Tõenäoliselt on see tingitud sellest, et koputamine edeneb järk-järgult ja annab aega otsuse tegemiseks mootori remondi või auto müügi kohta.
Paljude koputamiskaebuste hulgas on üksikuid teateid mootori edukast pikaajalisest tööst, millel on külmalt koputav müra, mis väidetavalt ei edene ega häiri. Kahjuks selliseid teateid videosalvestused ei kinnita ja suure tõenäosusega ei koputa mitte kolvid, vaid hüdraulilised kompensaatorid. Autoomanike arvustuste kohaselt, kelle mootorid hakkasid päriselt koputama, muutub peagi võimatuks seda koputamist ignoreerida. Helin muutub nii tugevaks, et "piinlik on auto kõrval seista" ja "seda on kuulda 7. korruse rõdult".
CFNA mootori vahetus
Kui autole kehtib garantii, annab tootja tasuta garantiiremont, asendades standardsed EM kolvid modifitseeritud ET kolbidega. Vahetada saab ka silindriplokki ja väntvõlli, aga alati ei vahetata neid kalleid osi garantii korras.
Mootor CFNA varustatud ajastusketi ajam, ja ketipingutil puudub tagurpidi peatus. Ka siin pole kolbidel süvendeid, nii et keti katkemine/hüpe viib "Armageddoni" - mootor painutab ventiili. Teraskett on loodud pakkuma rihmülekandega võrreldes pikemat kasutusiga ja töökindlust. Tegelikult venib selle mootori ajastuskett üsna kiiresti ja vajab väljavahetamist 100 tuhande kilomeetri kaugusel.
Ketipingutil puudub tagasilöögitõkesti ja see töötab ainult õlirõhu mõjul, mis pumbatakse õlipumba poolt ja ilmub alles peale mootori käivitamist. Seega tekib keti pinge ainult siis, kui töötav mootor, ja kui mootor on välja lülitatud, saab venitatud kett koos pingutiga liikuda.
Selle tõttu Autot ei ole soovitatav parkida sisselülitatud käiguga, Aga ilma seisupidurita. Mootori käivitamisel on hüpe võimalik venitatud kett nukkvõlli hammasrataste peal. Sel juhul võivad klapid kolviga kokku puutuda, mis toob kaasa kuluka mootoriremondi.
Aja jooksul praguneb töö ajal tavaline CFNA väljalaskekollektor ja auto hakkab valjult urisema. Väljalaskekollektor on soovitatav enne garantii lõppu tasuta välja vahetada, vastasel juhul tuleb see kas välja vahetada (47 tuhande rubla eest) või keevitada (nagu fotol), mis on odavam.
CFNA mootori omadused
Tootja: Volkswagen
Tootmisaastad: oktoober 2010 – november 2015
Mootor CFNA 1,6 l. 105 hj kuulub sarja EA 111. Seda toodeti 5 aastat, oktoobrist 2010 kuni novembrini 2015, seejärel lõpetati selle tootmine ja asendati mootoriga C.W.V.A. uuest põlvkonnast EA211.
Mootori konfiguratsioon
Rida, 4 silindrit
2 nukkvõlli Ilma faasiregulaatoriteta
4 klappi/silinder, hüdraulilised kompensaatorid
Ajastussõit: Kett
Silindriplokk: Alumiiniumist + Malmist varrukad
Võimsus: 105 hj(77 kW).
Pöördemoment 153 N*m
Surumisaste: 10,5
Puur/käik: 76,5/86,9
Alumiiniumist kolvid. Kolvi läbimõõt, võttes arvesse termiline vahe laienemiseks on 76,460 mm
Lisaks on CFNB versioon, mis on täiesti identne, kuid on varustatud erineva püsivaraga, tänu millele väheneb mootori võimsus 85 hj.
