Volkswagen Polo Sedaan 1.6 tootja on kehtestanud selle auto ajastusketi vahetamiseks selge ajakava - 80 000 km. Kuid on täiesti võimalik, et see kulumaterjal kulub varem ära. Selle põhjuseks võib olla nii juhi sõidustiil kui ka ebasoodsad sõidutingimused. Pidevalt tuleb diagnoosida kettajami seisukorda. Seda tuleks teha pärast 25 000 km läbimist.
Millised on kulunud keti ohud?
Kulunud ajastusketiga sõitmine on tulvil tõsiseid tagajärgi. Muidugi pole kett rihm ja tõenäoliselt ei purune see, kuid teatud kulumise korral võib see ketiratastelt maha hüpata. Seejärel põrkuvad kolvid ventiilidega, mis viib viimaste deformatsioonini. Kannatavad ka kolvid ja silindrid ning auto peab andma kapitaalremont. Lisaks venib kett teatud aja pärast kindlasti välja ja see tuleb ka välja vahetada. Et mitte unustada, millal kett viimati vahetati, võite kapoti alla panna vastava sildi.
Kuid millised sümptomid viitavad kettajami kulumisele:
- auto ei käivitu enam kohe;
- mootori sisselülitamisel kostub kõrvalisi helisid;
- auto hakkas palju rohkem kütust tarbima;
- mootori võimsus on vähenenud.
Kui tuvastatakse üks neist sümptomitest, peaksite pöörama tähelepanu kettülekande seisukorrale. Muidugi võib põhjuseid olla ka muid, aga keti kulumine on siiski üsna tõenäoline.
Sellise keerukusega remonditöid saab teha iga autohuviline. Loomulikult võite pöörduda spetsialistide poole. Kuid selline remont pole odav. See on esiteks ja teiseks, vahetades isiklikult kettajami, saate kogemusi, mis on nii vajalikud neile, kes soovivad oma auto kallal töötada.
Kui otsustate keti ise vahetada, varuge kõike, mida vajate. Minge poodi ja ostke sealt uusi tarvikuid. Lisaks ketile endale tuleb suure tõenäosusega välja vahetada ka pingutid ja amortisaatorid. Valmistage remondiks ette vajalikud seadmed:
- tungraua;
- mutrivõtmed;
- peade komplekt;
- kruvikeerajad koos erinevat tüüpi näpunäiteid.
Nüüd, kui kõik on valmis, võite jätkata otse remondiga. Ärge unustage ettevaatusabinõusid. Pidage meeles, et seda tüüpi remonti tehes on väga lihtne ennast vigastada või isegi vigastada, seega olge ettevaatlik.
Kettajami vahetamise protsess ilma spetsialiste kaasamata
Tavaliselt kulub kettajami vahetamiseks 4-5 tundi. Muidugi oleneb siin kõik autohuvilise väljaõppe tasemest. Nii et alustame.
- Paigaldame auto viaduktile.
- Eemaldame mootorilt kaitse.
- Vabastame auto voolu, ühendades aku vasakpoolse klemmi lahti.
- Eemaldame õhu sisselaskeava.
- Nüüd pöörake tähelepanu nukkvõlli korpusele. Selle peal on ventilatsioonivoolik. See tuleb eemaldada.
- Eemaldame ka tagasilöögi ventilatsiooniklapi.
- Õlieraldaja on poltidega silindriploki külge kinnitatud kahe poldiga. Keerake need lahti ja eemaldage õliseparaator. Toru tuleb juhtida läbi augu.
- Draivi eemaldamine abiüksused.
- Nüüd tuleb külmutusagens kliimaseadmest eemaldada.
- Pöörake tähelepanu kliimaseadme juhtmestiku ploki klambritele. Peate neile vajutama ja eemaldama ploki, tõmmates seda kergelt oma suunas.
- Eemaldame torujuhtmed kõrge ja madal rõhk. Nende kohale tekkinud augud tuleb kohe kinni keerata. Tehke seda kindlasti, muidu satub süsteemi mustus.
- Eemaldame ka konditsioneeri kompressori. Selleks peate lahti keerama 3 polti.
- Samuti eemaldame kompressori kronsteini. Samuti on see kinnitatud kolme poldiga.
- Nüüd peate õli mootorisüsteemist tühjendama.
- Demonteerime hooratta kilbi.
- Eemaldage õlivann. Siin peate nokitsema, kuna peate lahti keerama kuni 20 polti.
- Samuti tuleb eemaldada õlivann. Ta ei pruugi esimesel korral järele anda. Selle eemaldamiseks peate tegema haamriga ühtlaseid lööke kogu perimeetri ulatuses.
- Nüüd võtame kinnitustera ja kinnitame sellega väntvõlli nii, et see ei pöörleks. Keerake lahti polt, mis kinnitab väntvõlli rihmaratta. Me eemaldame rihmaratta.
- Tühjendage antifriis.
- Nüüd eemaldame pumba rihmaratta, mis varustab süsteemi jahutusvedelikku.
- Tõstuki abil eemaldame jõuallika.
- Eemaldage vedrustuse tugiklamber, mis asub paremal.
- Nüüd eemaldage kettajami kate. Ärge unustage tihendit eemaldada. Hinda tema seisundit. Võib-olla tuleb see ka välja vahetada.
24. Märkige võllidele keti ajami ja hammasrataste asukoht.
25. Vajutage ketipinguti välja ja kinnitage see sellesse asendisse.
26. Eemaldage ketipingutid, olles eelnevalt kõik vajalikud poldid lahti keeranud.
27. Eemaldage jalats ja pärast seda kett ise.
Montaažiprotseduurid tuleks läbi viia vastupidises järjekorras. Kontrollige kindlasti mootori tööd. Kui kuulete ebatüüpilisi helisid, tähendab see, et midagi tehti valesti ja protseduuri tuleb korrata.
Video
Ajami ajami kett või rihm? Polo A04 TREND mudel BUD542656 1,4-liitrise manuaalse mootoriga. Mootori diagnostika käigus German House LLC teeninduskeskuses, enne selle ostmist läbisõiduga 84 tuhat km, olid ette nähtud järgmised soovitused: 1. AJASTUSRIHM - vahetus. 2. Pingutusrull turvavöö- asendamine. 3. Rooliotsad ja roolivardad - vahetus. Sõnades öeldi, et praegu võib reisida, aga kevadel tulete kindlasti meie juurde :-) Lugesin foorumeid ja hakkasin kahtlema: kas selles Saksa majas oli pettus? Enne minu ostu kasutas autot üks omanik - tüdruk. See ei sõitnud agressiivselt. Foorumites kirjutavad nad, et Hispaania montaaži POLO 4 on väga töökindel auto ja KETI, mitte hammasrihma vahetamine võib olla vajalik pärast 150 või isegi 200 tuhande miili läbimist. AITÄH juba ette objektiivse ja asjatundliku vastuse eest!
10 vastust
Tere, kallis!
Kirjuta palun VIN number sinu Auto.
Balakovo, Kia Ceed
WVWZZZ9NZ9YO25930
*Selle kasutaja vastus ei ole ekspert
Tere päevast. Teie autol on mootor, mida veab hammasrihm, mitte kett. Selle läbisõidu juures on selle asendamise soovitamine igati asjakohane. Ma isegi soovitan seda teha vähemalt iga 80 tuhande km järel. Kahtluse korral saab rooliotste ja ühendusi kontrollida ainult vedrustuse diagnostikaga teises teeninduskeskuses. Väliseid märke rihmavahetusest praktiliselt ei ole. Mikropraod ei ole silmaga nähtavad ning vööd vahetatakse ajakriteeriumide või läbisõidu järgi. Nagu ma juba kirjutasin, järgige intervalli iga 80 tuhande km järel (suure koormuse korral iga 60 tuhande km järel) või üks kord iga viie aasta järel.
AITÄH. Samuti tahaksin mõista mootori käivitamise ja töötamise olemust: millised on märgid?
Nižni Novgorod, Volkswagen Polo
Teie mootoril on hammasrihm. Väikseima kulumise korral (kriimud, praod, narmendamine) vajab vahetamist, samuti vastavalt läbisõidule (iga 90 000 km tagant, rasketes oludes kasutades vaheta tihedamini). Mootor käivitub normaalselt, peate kontrollima välimus. Samuti tuleb vahetada rihmarullid, teisel joonisel on asenduskomplekt. Rooliotsad ja vardad vaadatakse tagantjärele üle, kui on lõtku, siis vaheta ära. Reeglina peate pärast ostmist vahetama (ärge usaldage müüjat) kõik vedelikud (õlid) ja hammasrihma. Samuti kontrollige piduriklotsid ja rattad, šassii, rool.
Balakovo, Kia Ceed
Tänan teid üksikasjaliku vastuse eest.
Nižni Novgorod, Volkswagen Polo
Sümptomid: koputab, kui mootor töötab, mootor on ebastabiilne, mootor on seiskunud ega käivitu enam.
Võimalik põhjus: Ajastuskett on kahjustatud.
Tööriistad: mutrivõtmekomplekt, pesakomplekt, lameda kruvikeeraja, Phillipsi teraga kruvikeeraja.
1. Asetage sõiduk tõstukile või ülevaatuskraavile.
3. Ühendage kaabli ots aku negatiivse klemmi küljest lahti.
5. Ühendage karteri ventilatsioonisüsteemi suure haru voolik lahti mootori nukkvõlli korpusel asuvast liitmikust.
6. Eemaldage karteri ventilatsioonivooliku tagasilöögiklapp õhufiltri kaanes olevast avast.
7. Ühendage lahti tagasilöögiklapp ja karteri ventilatsioonisüsteemi voolik.
8. Pigistage õliseparaatori voolikuhoidiku kinnituselemendid.
9. Ühendage hoidik kinnituselemendi küljest lahti.
10. Keerake lahti ja eemaldage keermestatud aukudest kaks õliseparaatori kinnituspolti mootori silindripea külge.
11. Eemaldage õlieraldustoru kaanes olevast avast veokett gaasijaotusmehhanism.
Märge. Pärast tarviku ajamirihma lahtivõtmist kontrollige, kas sellel pole õliseid pindu, hammaste kulumise märke, pragusid, volte ja muid kahjustusi. Kui avastate defekte, asendage rihm uuega.
Kui teil on teatud oskused, saab kliimaseadme kompressori eemaldada ilma torujuhtmeid sellest lahti ühendamata. Sel juhul kinnita kompressor trossi või traadiga auto kere külge.
13. Eemaldage kliimaseadmest külmutusagens.
14. Kliimaseadme kompressori väljalülitamiseks vajutage elektromagnetilise siduri juhtmestiku kinnituselemente. Pärast seda ühendage plokk lahti.
15. Keerake lahti ja eemaldage kõrg- ja madalrõhutorustike äärikute kinnituspoldid kliimaseadme kompressori korpuse külge ning seejärel ühendage torustikud lahti.
Märge. Kohe pärast torujuhtmete lahtiühendamist sulgege nendes olevad augud. See on vajalik, et vältida mustuse ja niiskuse sattumist kliimaseadmesse.
16. Keerake lahti ja eemaldage kinnitusavadest kolm kinnituspolti.
17. Eemaldage kliimaseadme kompressor sõidukist.
18. Keerake lahti ja eemaldage keermestatud aukudest kliimaseadme kompressori kinnitusklambri kolm kinnituspolti mootori silindriploki külge.
19. Eemaldage sõidukilt kliimaseadme kompressori kinnitusklamber.
Märge. Kliimaseadme kompressori paigaldamisel arvestage järgmiste funktsioonidega:
– pingutage kliimaseadme kompressori kinnituspoldid mootori külge pöördemomendiga 25–29 N∙m;
– paigaldage varem lahti ühendatud torustikele uued tihendusrõngad ja määrige need seejärel kompressoriõliga;
– ühendage torustikud kliimaseadme kompressoriga ja pingutage ääriku kinnituspoldid pöördemomendiga 7–9 N∙m;
– täitke kliimaseade külmutusagensiga, pöördudes autode kliimaseadmete teeninduskeskuse poole.
20. Tühjendage õli mootori määrdesüsteemist.
21. Keerake lahti ja eemaldage kaks polti, mis kinnitavad hooratta kaitsekilpi (hüdrauliline trafo ketas; oleneb sõiduki konfiguratsioonist).
22. Eemaldage sõidukilt hooratta kilp.
23. Keerake lahti ja eemaldage kakskümmend polti, mis kinnitavad õlivanni.
24. Eemaldage õlivann autolt, tehes kummihaamriga kergeid lööke mööda selle perimeetrit.
Märge. Enne õlivanni paigaldamist puhastage karteri ja mootoriploki vastaspinnad vanast hermeetikust. Pärast seda kandke 2-3-millimeetrise rulliga spetsiaalset tihendusvahendit. Pidage meeles, et hermeetiku joon peaks olema kinnituspoltide aukude siseküljel. Viis minutit pärast hermeetiku pealekandmist ühendage õlivann mootori silindriplokiga, keerake kinnituspoldid sisse ja pingutage need pöördemomendiga 13 N∙m.
25. Keerake lahti ja eemaldage rihmaratta kinnituspolt, hoides mootori väntvõlli pöörlemise eest kinnitustera abil, nagu on näidatud lisatud fotol.
26. Eemaldage rihmaratas.
27. Tühjendage mootori jahutussüsteem.
28. Keerake lahti ja eemaldage kolm jahutusvedeliku pumba rihmaratta kinnituskruvi.
29. Eemaldage jahutusvedeliku pumba rihmaratas sõidukist.
30. Riputage jõuallikas tõstemehhanismi abil.
31. Keerake lahti ja eemaldage maandusjuhtme aasa kinnitusmutter jõuallika parempoolse vedrustuse kinnitusklambri kinnituspoldi külge.
32. Ühendage maandusjuhe tihvti küljest lahti.
33. Keerake lahti ja eemaldage parempoolse jõuallika vedrustuse kinnitusklambri kinnitustihvt (märgitud tähega "B" lisatud fotol) ja kaks kinnituspolti (tähistatud tähega "A" lisatud fotol).
34. Keerake lahti ja eemaldage jõuallika parempoolse vedrustuse kinnituse kinnitusmutter.
35. Eemaldage sõidukilt jõuallika parempoolse vedrustuse kinnitusklamber.
Märge. Kui paigaldate toiteploki parempoolse vedrustuse kinnituse kronsteini, pingutage kinnitustihvt ja kinnituspoldid pöördemomendiga 30 N∙m ning seejärel pingutage see 90-kraadise nurgani.
36. Keerake lahti ja eemaldage ajamiketi katte kolm keskmist kinnituspolti.
37. Keerake lahti ja eemaldage ajamiketi katte kinnituspolt. Samamoodi keerake lahti ja eemaldage veel kuusteist kinnituspolti.
38. Eemaldage ajastusketi kate ja katte tihend.
Märge. Ajastusketi katte paigaldamisel arvestage järgmiste punktidega.
Alustuseks tasub ehk ära mainida projekti tehtud investeeringud - 250 000 000 eurot, mis on pool sellest, kui GM kulutas ärirestruktureerimisele enne Venemaalt lahkumist. Ja nüüd saavad Volkswageni toodete ostjad teoreetiliselt loota odavamatele hindadele (kuigi praktikas pole see tõsiasi muidugi veel kaugel - pidage meeles Kaliningradi BMW-d, mis on mõnel juhul kallimad kui välismaalt imporditud). Ja lõpuks tähendab tehase käivitamine täiendavate töökohtade loomist (neid pole rohkem kui nelisada, nii et olete juba hiljaks jäänud). Mis puutub uutesse kaasaegne mootor, mida siin tootma hakatakse, siis ei koputa see tehase esindajate sõnul enam klappidele ega tekita külmal ajal probleeme. See läheb massisegmentide mudelitele, eriti Volkswagen Polo, Jetta, aga ka nendega seotud mudelitele Skoda Rapid, Octavia ja Yeti. See on hea, seda enam, et võrreldes eelmise seeria EA111 mootoritega sai uus EA211 indeksiga seade modifitseeritud silindripea, klapivedrud, õli- ja veepumbad, väntvõlli, ühendusvardad ja kolvid. Tõsi, tarbijad ei tohiks VW-lt saatuse kingitusi oodata. Ja sellepärast.
Ettevõtte tehniline direktor Vitali Nachtigel ütles ajakirjanikele antud intervjuus, et rääkides moderniseeritud 1,6-liitrisest neljasilindrilisest. MPI mootor, mille võimsus kasvas 110 hj. ja 155 Nm tõukejõudu, ei pea omanikud enam hammasrihma vahetama. Kuidas on see võimalik, kui seesama VAG paljudes jõuallikates on pikka aega kasutanud rihmade asemel palju vastupidavamat alternatiivi kettide näol, mis sageli kestavad kauem kui mootorid ise. Hr Nachtigel vastas sellele küsimusele, öeldes, et tootja algatatud eluea testid tõestasid, et rihm püsib töökorras kogu mootori tööea jooksul. Paraku keeldus ta selgitamast, mis kasutuseast või lihtsamalt öeldes kogunenud kilomeetrite arvust me räägime, viidates vaid sellele, et selle agregaadi sobivust kontrollitakse tõrgeteta plaanilise hoolduse raames. Ta lisas ka, et autoga on hea sõita ametlik edasimüüja eraldi mootori diagnostikaks iga 40 000 km järel. Üldiselt makske raha regulaarselt ja vajadusel vahetatakse ka hammasrihm. Muide, kui soovite selle seisukorda kuskil sõbra teeninduskeskuses kontrollida, unustage lõplikult järgnev tootjagarantii.
Siin on lugu uuenduslikust mootorist, mis väärib ka lisamist, et väidetavalt ei pea seda miinuskraadide juures üldse soojendama. Teatati isegi arv "miinus 38". Suurepärane uudis, välja arvatud juhul, kui ülegaas või jõuline külmkäivitus ei põhjusta silindrites kulumist, nagu on täheldatud Porsche Cayenne'i, kogu Audi perekonna ja sama kapriissete mootorite puhul. VW Touareg. Kuidas suvel läheb – kas jahutussüsteem suudab hoida seda keemast? Volkswageni esindajad ei vasta kõikidele küsimustele ühtemoodi - "need on uued tehnoloogiad ja tarbija ei pea ise pesuvedeliku täitmiseks kapoti avama rohkem kui kord nädalas ja ülejäänu teeme ise." Kuid siin nad muidugi ei peta. Nendesamades Audi mootorites, millest on sisuliselt saanud tarbekaubad, vahetatakse neid garantii korras kadestusväärse regulaarsusega. Jah, ja nad vaatavad teie raha eest hoolduse ja asendavad selle. EA211 ilmsete eeliste hulgas on väiksem kaal, vähenenud müratase ja võimalus toita 92-oktaanilist bensiini. Kuid sakslased mainisid ka kütusekulu 10% vähendamist ja vastavalt ka minimaalset keskkonda sattunud mürgiste ainete kogust. Kuid ostja peab seda, aga ka mootori kui terviku ressursivõimalusi ise kontrollima - masina töötamise ajal pärast selle ostmist.
Volkswagen Polo autod kasutavad mitut mootorit. Kui Polo sedaanile paigaldatakse 1,6-liitrine mootor, muudetakse ajami ajastusketti. 1,4-liitristel mootoritel kasutatakse rihma. Ajamiga eksimise vältimiseks vaadake lihtsalt mootoriruumi. Paigaldatud rihma puhul asetatakse sellele plastikust korpus, aga kui ajam on kett, siis kaitseb seda metallkest.
Tootja ametlikud tähtajad
VW Polo ajastusajam on vaja kiiresti välja vahetada. Kui rihm puruneb, saab mootor tõsiselt kahjustada ja vajab kapitaalremonti.
Kui rihm on paigaldatud
Tavalistes töötingimustes vahetatakse ajamit vastavalt graafikule iga 90 tuhande km järel.
Selle aja jooksul kasutab ta oma ressurssi ja muutub kasutuskõlbmatuks. Erilist tähelepanu peate uute varuosade eest maksma, kuna mootori kasutusiga sõltub nende kvaliteedist. Polo sedaan on üsna populaarne auto, nii et tarvikuid toodavad paljud tootjad.
Soovitav on teha valik selle kasuks originaalvaruosad: nii säästate kindlasti raha võimalike täiendavate remonditööde pealt.
Kulunud hammasrihma esmased sümptomid on:
- Pingutusrulli libisemine koos järgneva rihmapinge nõrgenemisega;
- Mootori ülekuumenemine, mis põhjustab antifriisi keemist ja ventilaatori sagedast sisselülitamist jahutusvedeliku jahutamiseks;
- Omapärane müra, kui mootor töötab;
- Võimsus kaob, mootor seiskub ja ei käivitu;
- Popseerivate helide ilmumine pihusti vastuvõtjas ja summutis;
- Hammasrihma kontrollimisel leiti pragusid, profiilrööpa kulumist, mehaanilisi vigastusi.
Kõik sellised rikked viitavad ventiili ajastuse nihkele ja nõrgale ajami pingele. Kui tuvastatakse vähemalt üks loetletud riketest, peate selle olulise mootorielemendi asendamiseks ühendust võtma teenindusjaamaga.
Hammasrihmaga Volkswagen Polo
Kui mitu korda Volkswagen Polo hammasrihma vahetada, sõltub ka sõidustiilist ja selle kasutamise sagedusest ekstreemne sõit. Sellistel juhtudel tuleb hammasrihm välja vahetada, kuna see kulub ja profiilid kuluvad.
Ajastusajami asendamisel on vaja viivitamatult muuta selle mehhanismi muud seotud osad. Sel juhul on CFNA 105 l mootoriga VW Polo jaoks soovitatav kasutada originaaltooteid järgmiste artiklinumbritega.
Tähelepanu! Polo varuosadel on erinevad hinnad, mis sõltuvad tootjast. Sel juhul on soovitav vaatamata kõrgele hinnale valida usaldusväärne ja tuntud tootja, et pärast väljavahetamist oleks täielik kindlus paigaldatud osade töökindluses.
Kui kett on paigaldatud
Alates 2015. aastast on Volkswagen Polo koosteliinilt maha veerenud rihma asemel kettajamiga. VW Polo sedaanautodes saate sellise mootori tuvastada märgistuse järgi: CFNA - 105 hj. Koos.; CFNB – 95 l. Koos.
Näib, et töökindlale ajamile on lahendus leitud, sest sellise elemendi kõik segmendid on metallist ja see on kahtlemata tugevam kui rihma materjal. Aga kas see on tõesti nii? Mitu korda peate mootori töötamise ajal Volkswagen Polo ajamiketti vahetama? Miks soovitavad mõned tootjad ketti vahetada iga 60 tuhande kilomeetri või 3 tööaasta järel, seejärel iga 30 tuhande km järel või kord 2 aasta tagant.
Esiteks peate arvestama mootori võimsusega. Tavapäraselt paigaldatakse kuni 1,4–1,6-liitrisele mootorile hammasrihmaülekanne ja üle 1,6-liitrisetele mootoritele kettajam. Mida võimsam on mootor, seda suurem on selle elemendi koormus ja seda sagedamini tuleb ajamit vahetada.
Teiseks paigaldatakse Volkswagen Polo autodele turbiinmootoritele reeglina kett ja lihtsatele atmosfäärimootoritele rihm. Sel juhul kasutatakse turbiiniga mootoritel hüdraulilist pingutit. Selline seade stabiliseerib automaatselt keti pinget, see tähendab, et selle elemendi pöörlemisel pinguti kolb tasakaalustab.
Tähelepanu! Kui Polol on ajastusketi ajamiga mootor, tuleb õli vahetada iga 8–10 tuhande km järel.
Alati puhas õli turbiinmootoris on vaja jälgida, et ketilülidesse ei satuks väikseid prahi, saepuru jne osakesi.Ja ka peamine põhjus on see, et praht ei satuks pinguti kolvi alla ja see ei jää kinni. Vastasel juhul, kui kolvikäik ei ole tasakaalustatud, ei tööta kettajam korralikult ja läheb kiiresti üles.
Volkswagen Polo koos hammasketiga
Pealegi põletavad turbiiniga Polo sedaanmootorid õli palju kiiremini kui tavalised mootorid. jõuüksused. Seega, et vältida küsimust, millal Polo sedaanil ajamketti ajam vahetada, soovitavad eksperdid diagnoosimisel enam mitte läbisõidule, vaid helile keskenduda. Niipea, kui ajami pinge nõrgeneb, ilmub mootorile iseloomulik müra.
Vitali. 7. 06. 2018. Mootor Volkswagen Polo Sedaan 1.6. varustatud ajastusketiga. Metallkett peaks vältima purunemist ja tagama pikema kasutusea. Kuid tegelikult venib see kiiresti ja vajab asendamist 70 tuhande km võrra. See ajam vajab tagasilöögitõket, muidu töötab see ainult õlirõhu tõttu, mis tekib alles pärast mootori käivitamist.
Oleg. 08.08.2018 Tere pärastlõunal. Minu VW Polo autol on mootor hammasrihmaga, mitte kett. Selle läbisõiduga 80 tuhat km. Soovitan selle välja vahetada, sellise draivi jaoks on see täiesti sobiv.
Vladimir. 9. 08. 2018. Volkswagen Polol koos bensiinimootorid 3.2 ja 3.6, tootjad kirjutavad, et ketti saab vahetada pärast 150 tuhande km läbimist. Aga minu jaoks on ajamiketi vahetus üsna sage protseduur, kuna see on üherealine ja tõmbab kiiresti välja. Soovitan, kui on valikuvõimalus, osta kaherealise ketiga auto ja siis võib ajavõtu ära unustada.
Vadim. 4. august 2018. Läbisõit Volkswagen Polol oli 8 tuhat km. Huvitav tähelepanek: maanteel kulub kütust rohkem kui linnas. Sedaan on varustatud kaherealise ketiga, tootja garanteerib selle kasutusea 120 tuhat km. Seni on kõik hästi, olulisi kommentaare pole.
Anatoli. 12.09.2018 Hoolduse käigus vahetatud parem rattalaager. Pärast 65 tuhat km. Hakkasin külmana märkama keti klõpsatust. Käisin teenindusjaamas ennetavas remondis - nad ütlesid, et on aeg oma ajastusketti vahetada. Tuli teha vahetus, kuigi määrustiku järgi sai ikka sama distantsi sõita.
Sergei. 18. september 2018. Minu Polo on ühe hammasrihmaga sõitnud juba 150 tuhat km. Ja kõik minu kogenematuse tõttu selgub, et vastavalt juhistele oli vaja seda vahetada 90 tuhande km kaugusel. Ära korda minu vigu. Siiski tahan tänada tootjaid. Jah, rihm kahises, vibreeris, oli kulunud, aga katki ei läinud!
