Tööstusrevolutsioon XVII-XIX sajandil langes kokku sotsiaalsete kodanlike revolutsioonide perioodiga maailmas (1640 - Inglismaa, 1775 - USA, 1789 - Prantsusmaa, 1848 - Saksamaa, 1861 - Venemaa) ja koosnes kolm etappi:
1. Töömasinate ilmumine tekstiilitootmisse (käsitsi kangas Kay “lennuki” süstikuga (1733), Pauli ketrusmasin (1785), Hargreavesi “Jenny” ketrus (1764), Cartwrighti esimene mehaaniline kangastelg (1785), programm- Jacquardi juhitud kangasteljed (1800)).
2. Universaalse soojusmasina leiutamine, arendamine ja juurutamine ( Aurumootor James Watt aastast 1764)
3. Töömasinate loomine masinate tootmiseks, masinaehituse päritolu (nihikute, tööriistahoidikute, kopeerimis- ja nukisüsteemide leiutamine automaatjuhtimine).
Kuni 18. sajandi keskpaigani. masinate tootmistehnikad isegi in arenenud riigid oli peamiselt käsitsi valmistatud, päritud käsitöö- ja tootmistoodangust. Seetõttu toodeti vähe masinaid (üksikute versioonidena või väikeste partiidena), kuigi kvaliteetseid, kuid kalli hinnaga ja palju aega. Materjalitöötlusseadmed olid väga primitiivsed ja madala tootlikkusega, võimaldasid vaid mehhaniseerida käsitööliste käsitsitööd (joon. 16).
Joonis 16. Skeem treipink jalaajamiga ja käsitsi lõiketera etteandega
Tolleaegsed mehaanikud ja käsitöölised mõtlesid ideele vabastada inimkäsi energia- ja materjalivoogude otsesest rakendamisest. Samal ajal lahendati ka automaatse juhtimise (st infovoo rakendamise) küsimused. Ajalooliselt ilmusid esimestena masinad, millel on programmikandjad nukkide ja koopiamasinate kujul.
Cam kasutati automaatide töökehade liikuma panemiseks ning need tagasid töökehade liikumise, mis on ruumis ja ajas koordineeritud vastavalt automaatmasina töö tsüklogrammiga määratud nõutavale järjestusele. Kõik mehaanilised masinad töötasid nukkidest ja peatustest. Seadeteave lisati nukiprofiili. Nukksüsteemid täidavad samaaegselt kahte funktsiooni: toitemehhanismi (täiturmehhanismi) ja juhtseadet. Liigutatud organi liikumist juhitakse vastavalt nukkprofiilis sätestatud ja tõukuri tajutavale seadusele (joonis 17). Tänu jäigale ühendusele nuki ja tõukuri vahel mehaanilistes nukksüsteemides on liikumine vastavalt mistahes seadusele võimalik. Liikumisseadus valitakse sõltuvalt tehnoloogilise protsessi nõuetest.
Joonis 18. A. K. Nartovi pööramise ja kopeerimise toe skeem
Toonane tehnika ei olnud aga valmis neid ideid vastu võtma ning veel puudusid ka vajaliku võimsusega mootorid (vesirattalt liikumine oli suhteliselt väikeste tööpinkide kaudu raskesti edastatav).
Inglise mehaanik Henry Maudsley (1771–1831) leiutas alles 1794. risttugi, millel oli revolutsiooniline mõju kogu masinaehitustööstusele (joonis 19). Inimkäsi vabanes energiavoo teostamisest ning töödeldud osade kvaliteet (nende puhtus ja täpsus) tõusis kordades. Risttoe tulekuga hakkasid paranema kõik masinate valmistamiseks kasutatavad metallitöötlemismasinad.
Joonis 19. Henry Maudsley risttoe skeem
Henry Maudsley sai suure inseneriettevõtte omanikuks, mis tootis peamiselt D. Watti aurumasinate osi. Tema tehases kasutati esmakordselt masinatootmissüsteemi suure hulga universaalse soojusmasinaga käitatavate töömasinate ühendamise näol ülekande kaudu. Henry Maudsley ise, olles jõukas mees, töötas kogu elu koos töötajate ja õpilastega, kasvatas üles palju andekaid masinaehitajaid, andes neile tehnilise hariduse.
Samaaegselt tööpinkide mehaanika täiustamisega töötati välja ka tehnoloogiliste masinate automaatjuhtimise põhimõtted. Seega oli see üks esimesi, mida tööpinkides rakendati põhimõte To kopeerimine– see on paljude identsete toodete mehhaniseeritud tootmine etteantud võrdlusnäidise kopeerimise teel. Paljudes tehnoloogilistes masinates, kus etteande teostati erinevatest nukkidest, said peamiseks osaks koopiamasinad ja nukid. Otsel (mehaanilisel) kopeerimisel oli aga mitmeid olulisi puudusi:
– juhtimiseks (infovooguks) vajalikud pingutused osutuvad võrdseks töökoormusega (energiavoog): selle tagajärjel – nukkide, koopiamasinate, sondide kulumine ja valmistatud detailide vajaliku täpsuse kaotus;
– koopiamasinate ja mallide valmistamise keerukus (need peavad olema suurusjärgu võrra täpsemad kui nendega töödeldud osad);
– kopeerimis- ja nukk-mehaaniliste juhtimissüsteemide väike kaugus;
– programmi muutmise raskus (st vähene paindlikkus ja mitmekülgsus), mis antud juhul taandus koopiamasinate või nukkide vahetamisele.
Seejärel arendati ja täiustati oluliselt kopeerimismeetodeid. 1890. aastal kasutas Itaalia Bontempi paljundusmasina jaoks hüdrauliliselt juhitavat ahelat. Ta kasutas servo toimimise põhimõte (võimendus), mis on leidnud kõige laiemat rakendust juhtimise ja automatiseerimise eesmärgil ning spetsiaalseid võimsusvõimendeid (servoajami oluline osa) - elektroonilisi, elektromehaanilisi, hüdraulilisi, mehaanilisi - võib leida igas kaasaegses automaatmasinas. 1923. aastal ilmus Kelleri koopiamasin, milles võimsusega kopeerimine asendati esmakordselt elektriajamiga juhtimisega. Tulevase toote kuju programm pandi paika, nagu varemgi, analoogmeetodil, kasutades koopiamasinat, mis oli valmistoote kuju täpne koopia, kuid koopiamasinale mõjuv jõud vähenes oluliselt.
Teine põhimõte, mida kopeerivas iseliikuvas relvas rakendatakse, on jälgimise põhimõte, mille olemus seisneb selles, et täitevorgan (tööriist) kordas täpselt juhtorgani (sondi) liikumist, olemata sellega otseselt seotud. See põhimõte on leidnud laialdast rakendust ka tehnoloogias. 1935. aastal pakuti NSV Liidus välja koopiamasin, mille koopiamasinaks (mudeliks) oli detaili joonis. Masina juhtimissüsteem oli varustatud fotolugemisseadmega, mis liikus mööda joonistusjoont.
Esimene CNC-masin ilmus aastal 1952. Siiski olid nii elektriline paljundamine kui ka valguskopeerimine mõnevõrra oma ajast ees ja vaatamata lubadusele ei leidnud laialdast kasutamist.
Enim kasutatavad tööstusmasinad on hüdrokoopiamasinad, mille puhul loetakse koopiamasinast liikumisprogramm (trajektoor), jõudu avaldab hüdroajam. Sond rakendati koopiamasinale vähese jõuga, mis välistas koopiamasina kulumise. Selliste seadmete sond on ühendatud hüdroklapi pooliga (joonis 20).
Hüdrokoopiamasinasüsteemides põhjustavad õlimõõtevarda (Vnext) suhtelised liikumised juhtpooli liikumist, mis muudab õlivoolu suunda. Traceriga kokkupuutuva sondi saab pooliga ühendada mitmel viisil: mehaaniliselt, hüdrauliliselt või elektriliselt.
Joonis 20. Hüdrokoopia freespink
Tehnofoobia.
Masinad inimese teenistuses.
Paljud inimesed kardavad nutikate masinate võimu ülevõtmist, kuid kordagi pole juhtunud, et masinad kavatseksid kedagi kahjustada. (Kahjuks ei saa sama öelda inimese kohta.) Inimesed, mitte masinad, kasutavad hävitamiseks närvigaasi ja rakette. Isegi auto- ja lennuõnnetused on enamasti põhjustatud pigem inimlikust kui mehaanilisest rikkest.
Paljud inimesed kardavad kiiret tehnoloogilist arengut, eriti inimesi asendavaid automatiseeritud ja arvutipõhiseid masinaid. Ausalt öeldes on mõned neist hirmudest õigustatud rahasüsteemis, kus tootmistehnoloogia kiire kasv nõuab vähem töötajaid.
Mõned suhtuvad ühiskonna arvutiseerumisse umbusuga ja kardavad võimalikke tehnilisi tõrkeid. Nad on mures, et tehnoloogia muudab meid robotiteks, viib monotoonsuseni ja selle tulemusena individuaalsuse, valikuvabaduse ja privaatsuse kaotamiseni.
Kaitstes end masinate eest, ei anna need inimesed tõendeid selle kohta, et masinad on kunagi iseseisvalt inimeste vastu pöördunud, välja arvatud ulmekirjanduses. Inimesed programmeerivad masinaid ja määravad nende eesmärgid. Seetõttu ei peaks me kartma masinaid, vaid nende väärkasutust, mis ohustab inimkonda. Me ei tohi unustada, et linnade pommitamine, gaaside, mürkide kasutamine, surmalaagrid ja piinamine on kõik inimeste, mitte masinate töö. Inimesed on leiutanud ja kasutanud isegi aatomirelvi ja juhitavaid rakette. Inimesed saastavad keskkonda – meie õhku, ookeane ja jõgesid. Kahjulike uimastite müük ja kasutamine, tõe moonutamine, fanatism ja rassiviha on osa vigastest inimsüsteemidest ja valeideoloogiatest, mis masinatele vaevalt omased.
Oht pole masinates, vaid meis endis. Kuni me ei võta vastutust oma omavaheliste suhete ja oma planeedi ressursside targa majandamise eest, jääme suurimaks ohuks endale ja kogu elusolendile. Kui inimeste ja masinate vahel oli kunagi konflikte, siis me teame, kes need algatas!
Teadus ja tehnoloogia ei tekitanud meie probleeme. Meie probleemid on välja kasvanud inimeste väärkohtlemisest ja teiste inimeste, keskkonna ja tehnoloogia ärakasutamisest. Inimlikumas tsivilisatsioonis kasutatakse masinaid tööpäeva lühendamiseks, kaupade ja teenuste kättesaadavuse suurendamiseks ning vaba aja pikendamiseks. Uusi tehnoloogiaid rakendatakse kõigi elatustaseme tõstmiseks ja sellest lähtuvalt on automatiseeritud tehnoloogiate üha laiemalt kasutuselevõtt inimestele kasulik.
Safonov Sergei
abstraktne "Auto roll inimese elus. Miks on inimesel autot vaja?"
Lae alla:
Eelvaade:
Vene Föderatsiooni haridusministeerium
Munitsipaalharidusasutus
6. keskkool
Projekt
"Auto roll
Inimese elus"
Pea: õpetaja
Algklassid
Nalabardina Olga Pavlovna
Tulun 2010
I.Sissejuhatus
II Põhiosa
1. Esimese auto loomise ajalugu.
2. Esimese auto ilmumine Venemaal.
3. Autode tüübid kütuse liikumiseks kasutamise meetodi järgi
4. Auto mõju inimelule erinevat tüüpi aspektid.
5. Esimesed autoõnnetused
6.Reeglite tutvustus liiklust.
III Lõpuosa.
IV. Bibliograafia.
Uurimise eesmärgid:
1. Viia läbi erinevate õpilasrühmade sotsioloogiline uuring auto loomise ajaloo tundmise teemal.
2. Uurida autotööstuse arengulugu.
3. Tehke kindlaks kõige populaarsemad autod, sealhulgas Venemaal.
4. Tehke kindlaks, millal liikluseeskirjad esmakordselt ilmusid.
5. Tee kindlaks, mis on auto tänapäeval inimeste jaoks – luksus või transpordivahend.
6. Uurige ja tuvastage auto positiivsed ja negatiivsed transpordi-, psühholoogilised, majanduslikud, meditsiinilised, kriminaalsed aspektid, liiklusõnnetused.
Sissejuhatus.
Mis on auto ajalugu?
Milline poiss tänapäeval ei unistaks autost? Uue automudeli välimus ei jäta ükskõikseks ei lapsi ega täiskasvanuid. Üha enam võib riigi, sealhulgas meie linna teedel näha autot juhtimas mitte ainult mehi, vaid ka naisi. Testimise vormis küsitleti meie kooli algklasside õpilasi ja meie klassi lapsevanemaid.
Test nr 1/ õpilastele/
- Kas sul on kodus auto? Kui ei, siis kas sa tahaksid ühe? Miks?
- Milleks sa seda kasutad?
- Millal auto ilmus?
- Kas soovite oma autot ja miks?
Test nr 2 /vanematele/
Uuringust selgus, et %-l õpilastest on kodus auto, % õpilastest sooviks seda, sest:
Lihtsam kooli ja koju jõuda – % inimestest.
Ei pea seisma bussipeatustes ja ootama bussi – % inimestest.
Ilus transpordiliik - % inimestest.
Millal auto ilmus?
Kes on esimese auto looja?
A) tea - % inimestest. b) ei tea - % inimestest.
Millal ilmus esimene auto Venemaal?
A) tea - % inimestest. b) ei tea - % inimestest.
Kas soovite oma autot? –
Jah – % inimest ei % inimesi
Need on lastevanemate küsitluse tulemused:
Kas sa tead, kuidas autot juhtida? Kui ei, siis kas sa tahaksid õppida?
Oskab autot juhtida – % inimestest.
Kas soovite õppida? - % inimestest.
Kas auto on sinu jaoks transpordivahend või luksus?
transpordivahend - % inimestest luksus - % inimest
Kas autod toovad inimestele kasu või kahjustavad neid?
kasu inimesed - % inimestest.
inimestele kahju tekitada – % inimestest.
Kas inimeste elu muutus auto tulekuga paremaks?
Parem - % inimesi. halvem - % inimest.
Mida tuleb teha, et autost saaks ohutu liiklusvahend?
Tekib küsimus: „Mis on auto roll inimese elus. Miks on inimesel autot vaja? Enne nendele küsimustele vastamist peate teadma auto ajalugu. Kes on esimese auto looja? Inimeste vajadus kiirendatud liikumise järele üle maa viis inimkonna loomiseni erinevaid masinaid ja mehhanismid, millest mugavaim ja lemmikum oli auto.
Põhiosa
Sõna "auto" tähendab "iseliikuv vanker", kuigi tänapäeva mõistes ainult sõidukid, mis on varustatud autonoomsed mootorid (sisepõlemine, elektriline, aur).
1725. aastal sündis Lorraine’is Nicola Joseph Cugno, kes näitas end juba nooruses lootustandva leiutaja ja uuendajana. Kuna ta ise polnud katsete rahastamiseks piisavalt jõukas, astus ta ajateenistusse ja tegi Prantsuse armee kaptenina palju leiutisi. Mõned neist pole oma aktuaalsust kaotanud tänaseni. Mõtlikku Cugnot köitis eriti aurumasin. Ta mõtles, kuidas seda kasutada iseliikuvate sõidukite konstrueerimisel ja selle valguses, kuidas vähendada selle suurust, vähendada kaalu ja suurendada võimsust. 1764. aastal andis Prantsuse sõjaminister tal ametlikult ülesandeks luua suurtükiväe vajadusteks aurutraktor. Cugno konstrueeris väikese masina mudeli ja demonstreeris seda 1769. aastal Pariisis kohas, kus asub St. Magdalena.Cugno maanteeautol, nagu ta seda nimetas, oli kolm ratast ja tohutu aurukatel; auruenergia liikuma esiratas. Koletis polnud mitte ainult raske (mitu tonni), mitte ainult aeglaselt liikuv (kaks ja pool miili tunnis) – iga paarisaja jala järel sai selle boiler aur tühjaks. Sellest hoolimata oli see konkreetne veidrik maailma esimene auto! 23. oktoobril 1769 näitas Cugno vähendatud mudelit ja 22. aprillil 1770 toimus mehaanilise vankri ametlik esitlus kuninglikule komisjonile.Käru arendas kiirust 4,5 km/h ja aurukatla töötsükkel oli ette nähtud vaid 12 minutiks.Seejärel tuli katel uuesti täita, selle all maas lõke teha, oodata auru tekkimist ja siis jälle 12 minutit teed jätkata. Kõigist nendest puudustest hoolimata võlus aurumasin sõjaministrit sedavõrd, et ta käskis Cugnol kohe suurema masina projekteerida.Seadme esitlemisel, mis algul õnnestus, takerdus juhtimissüsteem. Seade põrkas vastu seina ja kukkus kokku. Vaatamata sellele löögile jäi konstruktsioon puutumata, mis andis tunnistust selle lahingumasina kõrgest kvaliteedist. Kuid nagu elus sageli juhtub, pöördus õnn leiutaja poole, sest sõjaminister langes kohtus soosingust. Kõige vastu ükskõikne, kõigi poolt unustatud Cugno suri 1804. aastal Brüsselis.Tuli tema auto katla all süttis veel vaid korra, kui see viidi arsenalist Pariisi National des Arts et Métier’ konservatooriumi, kus seda näitust täna näha saame.
Tulesüdamega auto
Esimene auto Venemaal
IN Venemaa V 1780. aastadAutoprojekti kallal töötas kuulus venelaneleiutajaIvan Kulibin. IN 1791ta tegi rolleri käru, milles ta kasutashooratas, pidur, käigukast, veerelaagrid jne. Paljud meie kaasaegsed on täiesti kindlad, et revolutsioonieelne Venemaa oli "mahanenud agraarriik". Vahepeal see “tagurlik” riik 19. sajandi lõpus. oli kogupikkuse poolest üks kümnest juhtivast maailmariigist raudteed, alumiiniumi kaevandamine, teatud tüüpi tööstus- ja põllumajandustoodete tootmine, samuti saadaolevate autode arv, kuigi tuleb tunnistada, et suurem osa neist ei olnud nende enda toodetud. Meeskond ise välimus ei erine sarnastest välismaistest disainidest. Horisontaalne bensiinimootor arendab kahte jõudu, mis on piisav, et meeskond liiguks tasasel teekattel kiirusega 20 versta tunnis. Olemasolevast bensiinivarust piisab 10 tunniks. Esiteks Vene auto Jakovlev ja Frese Nižni Novgorodis. Tuletõrjeauto "Frese". 1904 |
Autode tüübid vastavalt kütuse liikumiseks kasutamise meetodile
Aurumasinatega masinad. Auruautod
Jätkates oma eelkäijate tööd, seadsid vene leiutajad ülesandeks ühendada ratastega käru mehaaniline mootor st iseliikuva vankri loomine rööbasteta tee jaoks. Niisiis, arengute põhjal aurumootorid I.I. Polzunova, P.K. Frolova, E.A. ja M. E. Tšerepanovs 1830. aastal jõudsid vene relvavankrimeister K. Jankevitš ja tema kaks kaasmehaanikut lähedale aurumasinaga ratastega iseliikuva vankri loomisele.
Trollibussi esivanemad. Elektriautod
Autodele sobiva mootori otsimine ei piirdunud ainult tööga aurumootorid ja sisepõlemismootorid. Paralleelselt tehti uuringuid elektrotehnika ja selle võimaliku rakendamise alal autotööstuses. Küll aga reaalsed tingimused loomiseks iseliikuvad sõidukid Elektrisõidukid ilmusid alles 19. sajandi lõpus. Venemaal teostas elektrikärude kallal töid insener Ippolit Vladimirovitš Romanov, kes on tuntud oma töö poolest elektriliste õhuteede alal.
Esiteks kodumaised autod sisepõlemismootoriga
Leiutis bensiini mootor sisepõlemist peetakse õigustatult üheks kõige olulisemaks sündmuseks tehnoloogia, sealhulgas autotehnoloogia arengus. See hõlbustas oluliselt mehaanilise iseliikuva vankri loomist ja avas tee rööbasteta transpordi parandamiseks.
Mõnede teadlaste sõnul ehitas esimese vedelkütusel töötava sisepõlemismootoriga Vene auto 1882. aastal rühm Vene insenere eesotsas Putilovi ja Hloboviga ühes Volga-äärses väikelinnas.
Auto mõju inimelule erinevad aspektid.
Auto plussid ja miinused
Autotransport nõuab headteed. Nüüd on arenenud riikides võrgustik olemaskiirteed- mitmerealised teed ilmaristmikudlubades kiirust üle saja kilomeetri tunnis.
Vaatamata eelistele on maanteetranspordil palju puudusi. Autod- ühe reisija teisaldamiseks vajalike kulude poolest kõige raiskavam transport võrreldes teiste transpordiliikidega. Põhiosa (63%) planeedi keskkonnakahjudest on seotud autotranspordiga. Olulist keskkonnakahju tekitatakse keskkonnale ja ühiskonnale autode, kütuse, õlide, rehvide, teedeehituse ja muu autode taristu tootmise, käitamise ja utiliseerimise kõigis etappides. Eelkõige põlemisel atmosfääri paisatud lämmastik- ja vääveloksiididbensiin, põhjus happevihm. Ökoloogiakomitee andmetelVene Föderatsiooni riigiduuma, autoparklaVenemaa tagasi algusesse aastal ulatus 27,06 mln. Sõiduk. Vene Föderatsiooni transpordikompleksi toimimisest tingitud aastane keskkonnakahju suurus on 3,4 miljardit USA dollarit Saasteainete heitkogused atmosfääri alates aastast sõidukid oli 12 190,7 tuhat tonni.
Transpordiaspektid (positiivsed)
- Auto kasutamine võimaldab vabamalt ja kiiremini jõuda kõikjalelinnad (riigid, mandril), kui see oleks jalgsi või abigaavaliktransport. Ühistransporti pole vaja oodata ning marsruudi saab ise valida.
- Saate kaasa võtta pereliikmeid, sõpru ja rohkem isiklikke asju (esemeid,toit, riided, raha).
- Sellest on saanud maailma arenenud riikides laialt levinud nähtus.autoturism, kelle vajadusteks erinevaidkaravanidiseliikuvad ja järelveetavad tüübid.
Transpordiaspektid (negatiivsed)
- Linna ummikutes selgub sageli, et kiiremini jõuad sihtkohtametroo või kergrööbas, ja bussid Ja trollibussidsõita spetsiaalselt ühistranspordiks ettenähtud teeradadel kui isikliku autoga.
- Pikkade vahemaade läbimiselõhutransport Ja kiirteedrongid , keskmiselt palju kiirem kui isiklik auto.
- Autoga reisimine on kulukam kui ühistranspordiga sõitmine.
Psühholoogilised aspektid (positiivsed)
- isiklikust autost on olenevalt margi suurusest ja prestiižist saanud omaniku sotsiaalse staatuse näitaja, edu sümbol.
- Kontroll oma auto on pikka aega peetud vahendiks täiendavate positiivsete emotsioonide saamiseks.
- Auto omamine annab sotsiaalse iseseisvuse tunde.
- Isikliku autoga reisimine võimaldab minimeerida kontakti võõrastega.
- Isiklikku autot tajutakse kui "oma territooriumi", "ratastel kodu" ning see aitab säilitada ja tugevdada sõprus- ja peresidemeid.
Psühholoogilised aspektid (negatiivsed)
- Paljudel inimestel tekib omamoodi "autosõltuvus" - nad püüavad alati sõita isikliku autoga, isegi kui see oleks kiirem kõndida ja kui nad peavad kasutama ühistransport. Erasõidukiga reisimine vähendab kontakti teiste inimestega.
Sotsiaalsed aspektid
- Võimalus transportida märkimisväärset kogust pagasit aitab kaasa ostude koondumisele ja tohutute tekkimiselesupermarketid Ja hüpermarketid, kus inimesed ostavad korraga palju toiduaineid ja kodukaupu.
- Isiklike autode laialdane kasutamine toob kaasa kasvulinnad, inimeste massiline ümberpaigutamineäärelinnad.
- « Liiklusummikud"saada suurlinnade elu lahutamatuks osaks ja viia suure aja kaotuseni.
Meditsiinilised aspektid
- Inimeste (nii sõitjate ja jalakäijate kui ka tiheda liiklusega teede läheduses elavate inimeste) tervis on negatiivselt mõjutatudliiklusaurud, müra Ja vibratsioon. See toob kaasa onkoloogiliste, kopsu-, neuroloogiliste ja muude haiguste sagenemise ning nende taustal suremuse tõusu.
- Ukselt ukseni reisimine toob kaasa elanikkonna kehalise aktiivsuse taseme languse, s.t suurendab haigestumust ja suremust südame-veresoonkonna haigustesse, mis paljudel juhtudelarenenud riigidon juba muutunud riikliku julgeoleku probleemiks.
- Kuna joobes sõiduki juhtimine on keelatud, põhjustab joobes auto juhtimine sageli õnnetusi. Venemaal on raskete tagajärgedega õnnetuste arvu kasvu peamiseks põhjuseks saanud joobes juhtimine.
- Isiklik auto on kõrge riskiga sõiduk. Sõna otseses mõttes kõik maailma riigid kannavad märkimisväärset kahju õnnetuste ja suremuse tõttuLiiklusõnnetus. Näiteks Hiinas hukkus 2006. aastal liiklusõnnetustes 100 000 inimest ja veel 400 000 inimest sai vigastada (õnnetuste arvu poolest 1. koht maailmas).
Kriminaalsed aspektid
- Kaaperdamineisiklikud autod on üks levinumaid ja rahaliselt olulisemaid tüüpekuriteod. Tihti kasutatakse isiklikku sõiduautot muude kuritegude toimepanemisel (kuriteopaigale jõudmiseks ja seejärel peitmiseks, varastatud asjade äraviimiseks, ohvri või surnukeha transportimiseks kurjategijate soovitud kohta jne).
- Vähearenenud riikideskindlustusautoomanike kirjaoskus (sealhulgas Venemaa, enne sissejuhatustOSAGO) "automaatsed asendajad" on tavalised. Sel juhul eelvalitud autoomanik (uus, kuid mitte väga kallis auto) sunnitud rikkuma Liikluseeskirjad, paljastades teie (vana, kuid prestiižse kaubamärgi) auto rünnakule. Segaduses kurjategija, mõistes oma formaalset süüd, nõustub sel juhul tavaliselt "kahju kohese hüvitamisega", kutsumata ametivõimude ja kindlustusagentuuri esindajaid.
Isikliku sõiduauto omanik, kes seda juhib, riskib ettevaatamatusest kuriteo toimepanemisega ja vastava karistusega.
Esimesed autoõnnetused.
Esimese auto tulekuga toimus inimkonna ajaloos esimene autoõnnetus. Toimus esimene auto kokkupõrge jalakäijaga17. august aastal sisse LondonArthur Edselli juhitud auto sõitis otsa 44-aastasele kahe lapse emale Bridget Driscollile. See oli maailma esimene surmaga lõppenud kokkupõrge jalakäijaga. Tunnistajate sõnul sõitis auto "tohutu kiirusega". Autojuht Arthur Edsell, Inglise-Prantsuse töötaja autofirma", kes oma uut toodet avalikkusele demonstreeris, pidi sõitma kiirusega neli miili tunnis, kuid kahekordistas selle – ilmselt selleks, et muljet avaldada noorele daamile, kellega ta sõitma asus. Tunnistajate sõnul rääkis ta juhtumi ajal naisega elavalt. Edselli sõidustaaži oli kolm nädalat. Kogemuste puudumine, segajadtegurid, kiiruseületamine on tänaseni kõik autoõnnetuste peamised põhjused. Pärast kuuetunnist kohtuprotsessi, esimene ajaloosLiiklusõnnetusTappevžürii kohtuprotsessotsustas, et see oli "juhuslik surm" ning Edselli ja ettevõtte vastukriminaalasjaei erutanud. Kohtuistungilkoronerütles: "See ei tohiks enam kunagi juhtuda." Proua Driscoll kõndis välja teele, eirates piirdeaeda ja mootorsõidukite liikumist teavitavaid silte. Nähes tema poole tormavat vankrit ilma hobuseta, püüdis ta end vihmavarjuga selle eest kaitsta, kuid tulutult. Kohtunik langetas ajaloolise otsuse: "Proua Driscoll oli oma hooletuse ohver."
Driscoll, Bridget
Bridget Driscoll (Inglise Bridget Driscoll) (või - 17. august, London) – maailma esimene ohverautotööstus kokkupõrge Bridget Driscoll (ringis) perefotol |
Liiklusseadused
Vana-Rooma
Esimesed teadaolevad katsed linnaliiklust sujuvamaks muuta tehti tagasi aastalVana-RoomaGaius Julius Caesar. Tema dekreediga 50. aastatel eKr. e. mõnelLinnatänavatel võeti kasutusele ühesuunaline liiklus. Päikesetõusust kuni “tööpäeva” lõpuni (umbes kaks tundi enne päikeseloojangut) oli erakärude, vankrite ja vankrite läbisõit keelatud. Külastajad pidid jätma oma transpordi väljaspool linna piire ja liikuma Roomas jalgsi või palgatespalankiin. Samal ajal asutati nende reeglite täitmise järelevalve eriteenistus, mis värbas peamiselt endisi tuletõrjujaid.vabadikud. Selliste liikluskorraldajate põhiülesanneteks oli ennetada konflikte ja tülisid sõidukiomanike vahel. Paljud ristmikud jäid reguleerimata. Aadlikud aadlikud võisid tagada takistusteta läbipääsu linnast – nad saatsid oma vankrite ette jalutajad, kes tegid omanikule tänavad puhtaks.
Modernsus
Kaasaegsete liiklusreeglite ajalugu ulatub tagasiLondon. 10. detsember1868Parlamendiesisele platsile paigaldati värvilise kettaga mehaaniline raudteesignaal. Selle leiutaja J. P. Knight oli raudtee semaforide spetsialist. Seadet juhiti käsitsi ja sellel oli kaks semafori tiiba. Tiivad võivad olla erinevates asendites: horisontaalselt - peatumismärguanne; ja 45-kraadise nurga all langetatud - saate liikuda ettevaatlikult. Pimeduse saabudes pandi põlema pöörlev gaasilamp, mis andis signaale punase ja rohelise tulega. Semaforile määrati livüüris sulane, kelle tööülesanneteks oli poomi tõstmine ja langetamine ning laterna pööramine. Seadme tehniline teostus osutus aga ebaõnnestunuks: tõstemehhanismi keti lihvimine oli nii tugev, et mööduvad hobused hiilisid eemale ja tõusid üles. Pole kuu aegagi töötanud,2. jaanuar1869Semafor plahvatas ja sellega kaasas olnud politseinik sai vigastada.
Tänapäevaste liiklusmärkide prototüüpideks võib pidada märke, mis näitasid asustatud alale liikumise suunda ja kaugust selleni. Otsus luua ühtsed Euroopa liiklusreeglid võeti vastu aastal1909aastal toimunud maailmakonverentsilPariis. Seoses autode arvu, kiiruste ja liikluse intensiivsuse kasvuga linnatänavatel, võeti vastu rahvusvaheline konventsioon. autoliiklus. Selle kohaselt võeti kasutusele esimesed liiklusmärgid, mis näitavad ristmiku, raudteeülesõidukoha, käänulise tee olemasolu või sõidutee ebatasasusi.
Kaasaegsed liikluseeskirjad sätestavad juhtide, jalakäijate ja reisijate kohustused ning kirjeldavad liiklusmärke, märgistusi, foore jne.
Lapsed on jalakäijad ja reisijad, nad peavad teadma liiklusreegleid (liiklusreegleid). Tänavatel ja teedel ohutuks liikumiseks on vaja reegleid. Liiklusrikkumised põhjustavad õnnetusi, kus hukkuvad ja saavad vigastada jalakäijad, juhid ja reisijad.
Lõpuosa
Miks siis inimesel autot vaja on?
Tänapäeval on auto optimaalne liikumisvahend nii linnas kui ka maastikul. Inimeste elu ilma selle transpordita on raske ette kujutada. Auto abil saab vabamalt ja kiiremini igasse punkti pääsedalinnad (riigid, mandril). Sellest on saanud maailma arenenud riikides laialt levinud nähtus.autoturism. Kõik see on võimalik vaid ühel tingimusel – liikluseeskirjade järgimine nii jalakäijate kui ka autojuhtide poolt. Pealegi pole nende rühmade vahel suuri erinevusi, kuna igal hetkel võivad nad kohta vahetada - jalakäija istus oma auto rooli ja sai juhiks, juht lahkus mingil põhjusel autost ja temast sai jalakäija. Teadlaste uuringud on näidanud, et kui liiklejad järgiksid 100% liikluseeskirja, väheneks liiklusõnnetustes vigastatute arv 27% (±18%) ja hukkunute arv 48% (±30%). Pole ime, et nad ütlevad: "Jalakäija ja juht, järgige liiklusreegleid ja olge vastastikku viisakad!" Ja siis saab autost inimese elus tõeline abiline. Uuringu praktiline tähendus seisneb selles, et töö tulemusi soovituste ja visuaalsete abivahendite näol saavad kasutada üldhariduskoolide algklasside õpilased eluohutuse tundides, klassivälises tegevuses liiklusreeglite õppimisel, tehnikamudelismi klubides, samuti klassitundides . Visuaalse abivahendina saate kasutada Smeshariki "Ohutuse ABC" / koomiksite kogum / - vt lisa
Bibliograafia:
- Davis E., Salaria D., Strokes of Time. Transport. Maa peal, teel, rööbastel. "Rosman" Moskva. 1994. aasta
- Danilov A.V., Zolotov A.V., Šugurov L.M. Autod; "Rosman" Moskva. 2007
- Kuprin E., Rubets A. Vene maanteetransport on 100 aastat vana. // Autotransport. 1996. nr 10.
- Vaata: Jakovlev N.A. Kodumaise autotehnika arendamine. M., 1955. P.3.
- Isaev A.S. Iseliikuvast jalutuskärust ZIL-111-le. M., 1961. Lk 28.
- Gordienko M.P., Smirnov L.M. Kärust autosse. - Alma-Ata, 1990. Lk 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Kärust autosse. Alma-Ata, 1990.
1672
Ferdinand Verbiest võis ehitada esimese aurumootoriga auto
1740
Jacques de Vucanson demonstreerib käru koos tehasega
1764
Vene hüdrotehnikainsener Kozma Dmitrijevitš Frolov ehitas Altais maagi kaevandamise ja töötlemise ettevõtte, kus maagiga koormatud kärud liikusid maailma esimestel metallrööbastel.
1769
Nicolas-Joseph Cugno demonstreerib oma eksperimentaalset aurusuurtükiväe traktorit
1784
William Murdoch ehitas Inglismaal Redroofis töötava auruvaguni mudeli
1807
Isaac de Rivas valmistas vesinikauto
1862
Etienne Lenoir valmistas bensiinimootori
1885
Karl Benz ehitab maailma esimest praktilist sisepõlemismootoriga autot
1908
Henry Ford arendab auto valmistamiseks koosteliini
1924
NSV Liidus (Sormovski ja Kolomenski masinaehitustehased) ehitati C y seeria auruvedur (võimsus 1650 hj, kiirus kuni
115 km/h).
Smeshariki "Ohutuse ABC"/koomiksite kogumik/
Nimi
Lühike kirjeldus
Valgusfoor
Valgusfoori nähes on Smeshariki lapsed üllatunud, kuid mõistavad peagi, kuidas seda kasutada, ja selgitavad seda televaatajatele.
Jalakäijate sebra
Barash, Nyusha, Krosh ja Hedgehog, olles kogemata värvi maha valgunud, said kõndiva sebra ja õppisid seda kasutama.
Kõige kohutavam auto
Barash ütleb, et kõige jubedam auto on see, mis seisab. Krosh ja Hedgehog ei usu seda, kuid varsti veenduvad nad vastupidises...
Metroo
Barash, Krosh ja Hedgehog lähevad alla Metropolitani ja õpivad käitumisreegleid eskalaatoril, vagunis, perroonil ja metroo sissepääsu juures.
valgusfoori harmoonia
Pin ja Losyash räägivad fooridest.
Tantsivad mehed
Losyash räägib fooridest.
Vilkuvad mehed
Losyash hoiatab, et roheliselt vilkuva fooritulega ei tohi teed ületada.
Üle parda
Elektriseadmete kustutamine 1
Elektriseadmete kustutamine 2
Smeshariki näitavad ja räägivad, kuidas kustutada elektriseadmete tulekahjusid ja kuhu tulekahju korral helistada.
Mängud tulega
Kultuurimatud autod
Siil, Krosh ja Barash räägivad halvad autod. Lääne stiilis sari.
Ohtlikud jääpurikad
Takistussõit
Kuhu sõita?
Smeshariki - täiskasvanud selgitavad lastele, kus rattaga, rulluiskudega jne sõita.
Kes on kiirem?
Smeshariki - lapsed korraldavad võistlusi "Kes on kiirem?" ja sattuda õnnetusse. Kopatych selgitab Kroshile ja Siilile, milline on nende mängude oht.
>>Tehnoloogia: mehhanismi ja masina kontseptsioon
Kaasaegses maailmas aitavad inimesi sageli erinevad mehhanismid ja masinad.
Auto- see on seade, mis teeb teatud toiminguid inimese füüsilise ja vaimse töö hõlbustamiseks. Näiteks auto on transpordivahend, masin mis tahes toorikute töötlemiseks - tehnoloogiline masin.
Näide kodumasinad toimib tolmuimejana, pesumasin, külmkapp. Põllumajandusmasinad (traktorid, kombainid jne) aitavad inimestel saaki koristada. Arvuti inimese jaoks on info- ja arvutusmasin.
Masina disain sisaldab palju erinevaid mehhanisme. mehhanism on seade üht tüüpi liigutuste teisendamiseks teiseks. Vaatleme näiteks puusepatöölaua esi- ja tagaklambrites kasutatavat kruvimehhanismi (joonis 52).
Kruvimehhanismis muudetakse käepideme 2 pöörlev liikumine juhtkruvi sirgjooneliseks liikumiseks koos survevardaga 3 (joonis 52, a). Joonis 52, b näitab kinemaatiline diagramm kruvi mehhanism.
Kinemaatiline diagramm- see on selle käiguga seotud erinevate käikude ja osade sümbol.
Mehhanismid ja masinad koosnevad paljudest erinevatest osadest, näiteks autos on neid üle 15 tuhande, lennukis üle miljoni. Mõnda osa kasutatakse peaaegu kõigis masinates (poldid, mutrid, seibid jne). Neid kutsutakse üldotstarbelised osad. Muud osad, nagu masina kered, masinaalused, on osad eriotstarbeline. Tabelis 3 on toodud mõned tüüpilised masinaosad.
Mehhanismi osad on üksteisega mitmel viisil ühendatud. Kui nad ei saa üksteise suhtes liikuda, nimetatakse sellist ühendust liikumatuks. Fikseeritud ühendused on osadevahelised ühendused kruvide ja mutrite (keermestatud ühendused), keevitamise jms abil.
Kui osad saavad üksteise suhtes liikuda, siis sellist ühendust osade vahel nimetatakse mobiilne.
Mobiilside tüüp - pöörlev liigend(Tabel 4). 
PRAKTILINE TÖÖ
Erinevate mehhanismide ülesehitusega tutvumine
1. Kontrollige puidutöötlemispingi esiklambri kruvimehhanismi. Saate aru, kuidas käepideme pöörlev liikumine muundatakse kinnitusvarda lineaarseks liikumiseks.
2. Uurige külviku käigumehhanismi ja määrake selle otstarve.
- Masin, mehhanism, kruvimehhanism, kinemaatiline diagramm, üld- ja eriotstarbelised osad, liikuvad ja fikseeritud ühendused.
1. Mida nimetatakse autoks?
2. Mida nimetatakse mehhanismiks?
3. Milliseid autosid sa tead?
4. Nimetage tüüpilised masinaosad.
5. Kus kruvimehhanisme kasutatakse ja kuidas need töötavad?
A.T. Tištšenko, P.S. Samorodski, V.D. Simonenko, N.P. Štšipitsõn, tehnoloogia 5. klass
Esitasid veebisaidi lugejad
Kaasaegses maailmas aitavad inimesi sageli erinevad mehhanismid ja masinad.
Auto - see on seade, mis teeb teatud toiminguid inimese füüsilise ja vaimse töö hõlbustamiseks. Näiteks auto on transpordimasin, mis tahes tooriku töötlemise masin on tehnoloogiline masin.
Kodumasinateks on näiteks tolmuimeja, pesumasin ja külmkapp. Põllumajandusmasinad (traktorid, kombainid jne) aitavad inimestel saaki koristada. Arvuti inimese jaoks on info- ja arvutusmasin.
Masina disain sisaldab palju erinevaid mehhanisme. mehhanism on seade üht tüüpi liigutuste teisendamiseks teiseks. Näiteks kaalugekruvi mehhanism , kasutatakse puusepatöölaua esi- ja tagaklambrites (joonis 52).
Kruvimehhanismis käepideme pöörlev liikumine 2 teisendatakse juhtkruvi 1 lineaarseks liikumiseks koos survevardaga 3 (Joonis 52,A). Joonisel 52 bon näidatud kruvimehhanismi kinemaatiline diagramm.
Kinemaatiline diagramm - see on selle käiguga seotud erinevate käikude ja osade sümbol.
Mehhanismid ja masinad koosnevad paljudest erinevatest osadest, näiteks autos on neid üle 15 tuhande, lennukis üle miljoni. Mõnda osa kasutatakse peaaegu kõigis masinates (poldid, mutrid, seibid jne). Neid nimetatakse üldotstarbelisteks osadeks. Muud osad, nagu masina kered ja masinaalused, on eriotstarbelised osad.Tabelis 3 on toodud mõned tüüpilised osad autod
Mehhanismi osad on üksteisega mitmel viisil ühendatud viise.Kui nad ei saa üksteise suhtes liikuda, nimetatakse sellist ühendustliikumatuks. Fikseeritud ühendused on osadevahelised ühendused kruvide ja mutrite (keermestatud ühendused), keevitamise jms abil.
Kui osad saavad üksteise suhtes liikuda, siis sellist ühendust osade vahel nimetataksemobiilne. Mobiiliühenduse tüüp on pöördliigend (laud 4).
PRAKTILINE TÖÖ
Erinevate mehhanismide ülesehitusega tutvumine
1. Kontrollige puidutöötlemispingi esiklambri kruvimehhanismi. Saate aru, kuidas käepideme pöörlev liikumine muudetakse survevarda lineaarseks liikumiseks.
2. Uurige külviku käigumehhanismi ja tehke kindlaks, millist eesmärki see teenib.
Uued tingimused: Auto, mehhanism, kruvi mehhanism , kinemaatiline diagramm , üld- ja eriotstarbelised osad , mobiilsed ja püsiühendused .
Küsimused ja ülesanded
1. Mida nimetatakse autoks?
2. Mida nimetatakse mehhanismiks?
3. Milliseid autosid sa tead?
4. Nimetage tüüpilised masinaosad.
5. Kus kruvimehhanisme kasutatakse ja kuidas need töötavad?
