Sageli seisavad autoomanikud silmitsi sellise rikkega, kui gaasi vabastamisel mootori pöörlemissagedus ei lange või täpsemalt ei lange normaalsele tühikäigu tasemele (tühikäik). See kehtib nii kütuse sissepritsesüsteemi kui ka karburaatori kohta.
Tavaliselt bensiini tühikäigu kiirus sõiduautod mobiiltelefonid, olenevalt mootori mudelist, on vahemikus 650-1000 p/min. Kõik kõrvalekalded nendest indikaatoritest viitavad sõiduki toitesüsteemi ebaõigele tööle. Selle rikke kõrvaldamisega pole mõtet viivitada, kuna mootori suurenenud pöörlemiskiirus suurendab auto kütusekulu ja kiirendab mootori kulumist, mis mõjutab negatiivselt juhi finantsseisundit.
Mõnikord võib põhjus peituda silindritesse tarnitava kütuse-õhu segu liigses rikastamises. See provotseerib kiiruse tõusu teatud tasemeni, mille järel mootor hakkab "lämbuma", vähendades seeläbi kiirust normaalväärtuseni, misjärel see tõuseb uuesti. See rike põhjustab "ujuva kiiruse" efekti, kuid probleem võib peituda ka muudes elektrisüsteemi tõrgetes. Lisaks ärge unustage, et sissepritse- ja karburaatorimootorite puhul on rikked erinevad.
Karburaatori toitesüsteemiga mootori põhiprobleemid
- Nõelventiili asukoht, mis vastutab bensiini taseme reguleerimise eest ujukikambris.
- Lahtine sulgur drosselklapp, mis sageli juhtub siis, kui see on ummistunud või mehaaniliselt kahjustatud. Määrdunud siibrit tuleks puhastada spetsiaalse vahendiga, mida saab osta autoosade kauplusest. Ja selle seadme mehaaniliste kahjustuste korral on see enamasti vajalik täielik asendamine karburaator
- XX süsteemi vale reguleerimine. See probleem ilmneb sageli pärast karburaatori puhastamist või asendamist. Selle kõrvaldamiseks peate seda lihtsalt reguleerima, tagades kütuse-õhu segus optimaalse bensiini ja õhu suhte.
- Pidevalt kõrged tühikäigukiirused võivad viidata sellele, et esmases kambris asuv drosselklapp ei ole tihedalt suletud. See probleem ilmneb drosselklapi ajami kaabli kulumise või klapi enda deformatsiooni tõttu.
- Sisselaskekollektori kahjustus või silindripea või karburaatori vahelise tihendi kulumine.
Juhul kui sissepritsesüsteem toitumine, võimalikud põhjused Tühikäigu pöörete tõus on märgatavalt suurem. See on tingitud asjaolust, et neid võib seostada nii mehaaniliste komponentide rikete kui ka elektrooniliste andurite talitlushäiretega.
Peamise pihusti talitlushäired
- Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike. Katkestused selle anduri töös toovad kaasa asjaolu, et mootor töötab pidevalt suurtel pööretel soojendusrežiimis. Küll aga peale soojendamist jõuseade Enne töötemperatuuri ei vähenda elektrooniline juhtseade kiirust normaalväärtustele, kuna andur annab märku, et mootor pole veel soojenenud. Sama juhtub siis, kui tühikäigu õhuregulaator ei tööta korralikult.
- Gaasihoova reguleerimiskaabel on kinni jäänud. Seda juhtub eriti sageli suure läbisõiduga autodel.
- XX regulaatori või selle elektroonilise anduri talitlushäire kiirusel Tühikäik võib suureneda või üldse kaduda.
- Drosselklapi asendianduri rike.
- Tagastusvedru hüppamine või liigne venitamine, mis peaks viima siibri tagasi algasendisse.
- Tihendite, pihustite kummitihendite või kollektori enda terviklikkuse kahjustus. Nende probleemide korral siseneb põlemiskambrisse liigne õhk keskkonnast.
Kõige tavalisem põhjus, miks mootori pöörded gaasi vabastamisel tühikäigule ei lange, võib olla mati hooletu asetamine gaasipedaali alla pärast autopesulas käimist.
Võtame selle kokku
Esiteks tuleks drosselklapi kontrollimisega alustada sissepritse- ja karburaatori toitesüsteemide talitlushäire diagnoosimist.
Sissepritsemootori puhul aitab see täpselt kindlaks teha konkreetse anduri rikke arvuti diagnostika. Selleks on kõige parem kasutada teenuseid, mis on spetsialiseerunud konkreetse kaubamärgi autode teenindusele.
Autojuhid imestavad sageli, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange. Sellist olukorda tuleb ette üsna sageli ja selle eest pole kaitstud ei karburaatorimootorid ega kaasaegsemad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta oma kätega lahendada. Siin on kõige olulisem õige diagnoos, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.
Mis see on?
Miks mootori pöörded tühikäigul ei lange? Esmalt otsustame, kuidas mõista, et probleem on tekkinud, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autohuviline suudab tuvastada tühikäigu pöörete tõusu. Seda on lihtne kuulda. Kiiruse kasvades suureneb gaasipedaali vabastamisel töötava mootori müra. Samuti saate tahhomeetriga varustatud autodel jälgida seadme pöörete suurenemist. Peaaegu kõikidel sõiduautode mudelitel kõigub tühikäigu kiirus vahemikus 650-950 p/min (kontrollige näidikut oma auto tehnilisest passist), kõike kõrgemat loetakse normist kõrvalekaldeks. Samuti põhjustab see probleem paljudel pihustitel paneelil "kontrolli" sisselülitamist.
Igal juhul peaksite proovima probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Suurenenud kütusekulu põhjuseks on suurenenud kiirus. See suurendab tankimiskulusid. Samuti kiirendab kiiruse suurenemine oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. Nii säästad oluliselt oma rahalisi vahendeid. Suurte kiiruste põhjuse tuvastamisel ja kõrvaldamisel pidage meeles, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.
Karburaatorid
Kõigepealt käsitleme karburaatorimootorite probleemi. Seda tüüpi toiteallikat peetakse aegunuks, kuid paljud teedel olevad autod on endiselt sellise varustusega. Samuti kasutavad paljud autohuvilised oma ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ega kavatse neist loobuda. Siin on probleemi allika diagnoosimine üsna keeruline ja see võtab arvesse väikest loendit elementidest, mis põhjustavad kiiruse suurenemist. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:
- Nõelventiili asend. Sellisel juhul ei voola kütus kambrisse. Veelgi enam, sõltuvalt klapi ummistumise kohast võib tühikäigu kiirus kas kaduda või vastupidi suureneda;
- Tühikäigu õhusüsteemi vale reguleerimine. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks tuleks kütuse ja õhu juurdevoolu suhe õigesti seadistada. Kui te pole seda varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda konkreetselt teie versioonis tehakse;
- Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu see süsiniku ladestumise tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. Tavaliselt see aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp olla kahjustatud. Siis peate seda osa muutma, kuid mitte kõik karburaatorid ei paku seda võimalust;
- Mõnikord võib probleem ilmneda, kui seda juhtub üsna harva. Kuid parem on ikkagi kontrollida. Selleks ava töötava mootoriga radiaatori kork, tihendi läbipõlemisel tuleb see kaelast välja. Valge suits. Sel juhul peate vahetama tihendi;
- Avatud imemine. Kontrollige, kuidas primaarkambris olev siiber töötab. Kui olete probleemi tuvastanud, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Enamasti piisab probleemi lahendamiseks lihtsalt kaabli ja siibri ajami määrimisest.
Tere, kallid sõbrad! Oma autot kasutades seisab peaaegu iga juht silmitsi teatud raskuste ja probleemidega. keegi , teistel antifriis keeb ja teistel mootori pöörded tühikäigul ei lange. Just viimasest olukorrast me täna räägime.
See on laialt levinud rike, mille korral mootor pidevalt pöörleb. Mootori tühikäigule (tühikäigule) jättes ei taha tahhomeetri nõel ikka alla minna.
Sarnased olukorrad esinevad peaaegu kõigil, kellel on kapoti all pihusti ja karburaator, diisel- ja bensiinimootoriga sisepõlemismootor. Pihustite ja karburaatorite põhjused on aga erinevad. Vaatame neid lähemalt.
Kuidas teha kindlaks, kas on probleem
Kõigepealt peate mõistma, kuidas saate iseseisvalt määrata oma autos suurenenud või lihtsalt ebatavaliselt suuri kiirusi. Lõppude lõpuks on ka tühikäigul teatud kiirus ja seda tuleb stabiilselt hoida.
Praktikas on ootamatult ilmnenud probleemi tuvastamine üsna lihtne. Ka olukordades, kus roolis on algaja ja tal pole sellistes asjades palju kogemusi. Esimene asi, mida saate teha, on lihtsalt kuulata sisepõlemismootori töö. Mida madalam on mootori pöörlemissagedus, seda vaiksemalt see lõpuks töötab. Kuid selle abil on probleemi diagnoosimine veelgi lihtsam , mis on paigaldatud valdavale osale sõiduautodele ja veoautod. Vaata noole asendit ja pane täpselt kirja, milliseid pöördeid näed mõõdetud rahulikus tempos sõites ja mida seade näitab peale soojendamist või gaasi vabastamisel.
Olenevalt mootorist on igal jõuallikal oma tühikäigukiiruse piirangud. Tavaliselt on see 650 kuni 950 pööret minutis.
Nüüd vaadake kasutusjuhendit. Seal peavad olema näidatud XX tavaparameetrid. Kui praegused väärtused erinevad juhendis toodud väärtustest, võib seda pidada kõrvalekaldeks. See tähendab, et peate hakkama otsima provotseerivat tegurit.
Sissepritsemootorite omanikele on suureks abiks pardaelektroonika. Kui kiirus tühikäigul osutub tootja määratud normist suuremaks, kl armatuurlaud Tõenäoliselt süttib mootori kontrolltuli. Siin soovitan teil heita pilk meie materjalile, kus me rääkisime ja nende tähendus.
Võimalikud tagajärjed
Sarnased nähtused esinevad paljudel masinatel. Peaaegu iga kaasaegne ja piisav vana mootor suudab oma omanikule sellise üllatuse esitada. See võib olla:
- VAZ 2109;
- Renault Logan 1,4;
- VAZ 2107;
- VAZ 2110;
- Chevrolet Sens;
- Mitsubishi Lancer 9;
- Niva Chevrolet;
- VAZ 2114;
- Kia Cherato;
- Chevrolet Lacetti;
- Chevrolet Lanos;
- Toyota Corolla jne.
Näib, et kiirus on kasvanud, kuid midagi kohutavat ei juhtu.
Tegelikult võivad mootoris toimuda protsessid, mis on esialgu juhile nähtamatud. Kuid järk-järgult muutuvad tagajärjed ilmseks ja sageli hirmutavad nende taastumiskulud.
Mitte mingil juhul ei tohi lasta tühikäigul pööretel tõusta.
Seda saab seletada mitme peamise võimaliku tagajärjega.
Siin räägime järgmistest võimalikest probleemidest:
- Kütusekulu suureneb pidevalt, mis mõjutab teie eelarvet negatiivselt;
- Kuum mootor põhjustab probleeme jahutussüsteemiga ja üldist kasutusea lühenemist;
- Sageli lendab kütus lihtsalt torusse, mis ähvardab ka selle plahvatamist väljalaskesüsteemis;
- Jõuallika koguressurss hakkab vähenema;
- Kiiruse suurenemisega seotud sõlm kannatab.
Kiireks tegutsemiseks ja provotseeriva teguri kõrvaldamiseks on üsna palju põhjuseid.
Karburaatoriga sisepõlemismootorite kiiruse langus
Vaatamata uutele keskkonnastandarditele on meie riigis karburaatormootoriga autode arv üsna muljetavaldav.
Kui märkate, et sellisel mootoril hoitakse tühikäigul kiirust üsna kõrgel tasemel, võivad põhjused olla järgmised:
- Tühikäigu süsteem on valesti reguleeritud. Kui seda on hiljuti muudetud, kontrollige kindlasti praegust seadistust;
- Probleemid . Tühikäigu kiiruse suurenemine võib olla tingitud selle valest sulgemisest. Kontrollige, kas klapis pole süsinikujääke. Võimalik on ka kiip või pragu. On ainult asendus;
- Nõelventiili. Põhjus on selle asukohas. See on võimalik, kui kambrisse siseneb vale annus kütust;
- Pea tihend. Ta põles lihtsalt läbi. Peab muutma;
- Drossel on avatud. Kontrollimiseks peate hindama siibri tööd primaarkambris. Probleemi korral kontrollige õhuklapi tööd. Tavaliselt lahendatakse probleem ajami ja kaabli määrimisega.
Just need põhjused ilmnevad kõige sagedamini karburaatormootoriga autodel, kui tühikäigu pöörlemiskiirus püsib ebatavaliselt kõrgel tasemel. Neid võidakse kaaluda ka olukordades, kus mootor peaaegu kohe.
On veel üks võimalus, mis on asjakohane karburaatori ja sissepritsega sisepõlemismootorite jaoks. Siin räägime gaasipedaali kleepimisest.
Probleemid pihustiga
Eraldi tuleks kaaluda olukordi, mille tõttu võib sissepritsetüüpi mootoritel tühikäigul kiirus tõusta.
Erinevalt karburaatoriga sisepõlemismootoritest, kus kõik probleemid peituvad mehaanilises osas, on pihusti elektroonikarikete tõenäosus suur.
- Jahutusvedeliku temperatuuri jälgiva anduri talitlushäire või rike. See toob kaasa pideva töö sisepõlemismootori soojendusrežiimis. Teil on vaja diagnostilist skannerit ja tõenäoliselt kontrolleri asendamist;
- XX anduri rike või rike. See on ka õhu massivooluandur. Spetsiaalse aparatuuriga diagnostika aitab. Likvideerige katkenud juhtmestik multimeetri abil, vajadusel vahetage seade välja;
- Samad probleemid, aga gaasiklapi asendianduriga. See tähendab, et drosselklapp. Kontroller on kinni kiilunud või katki;
- Amortisaatori tagastusvedru. See võib välja venida või maha hüpata, põhjustades mootori vastava käitumise tühikäigul. Seade tagastatakse oma kohale või asendatakse uuega;
- Halli gaasitross. Asjakohane vanemate autode jaoks. Vahetamine või määrimine aitab probleemi lahendada;
- Pihustite tihendid. Neid ei kahjustata nii sageli. Probleemi diagnoosimine on keeruline. Tavaliselt kontrollivad nad seda viimasena.
Käivitamisel olge ettevaatlik ja oma auto tahhomeetri käitumise jälgimine. Kui näete, et kiirus hõljub, tõuseb ebanormaalsele tasemele ja käitub ebatavaliselt, ärge jätke selliseid sümptomeid tähelepanuta.
Mootori kõrged pöörlemiskiirused tühikäigul segavad lisaks täiesti tarbetule liigsele kütusekulule ka auto juhtimist – näiteks eriti konarlikul teelõigul sõites, kui tahad esimese käiguga ettevaatlikult aukude vahele hiilida, ja auto võtab julgelt lööke vastu vedrustust. Lisaks töötab mootor pika tühikäigu ajal liiklusummikutes alati kõrgel temperatuuril.
Vaatame mitut põhjust, miks kõrged tühikäigupöörded soojal mootoril ei lange. Põhjused võivad olla nii mootori toitesüsteemi mehaaniliste kui ka elektrooniliste komponentide talitlushäired, seega kirjeldame võimalikud variandid rikked eraldi. Kuid kuna need komponendid interakteeruvad autos keerulisel viisil, võib teil olla võimalik iseseisvalt leida vastus küsimusele, miks teie mootoril on suured tühikäigupöörded, võttes selle artikli materjali kui "mõtlemisainet".
Sisselaskekollektori lekete kontrollimine
Liigne õhuleke võib põhjustada suuri tühikäigupöördeid. Veelgi enam, sõltuvalt liigse õhu tungimise kohast sisselaskekollektor, tühikäigu pöörlemiskiirust kas lihtsalt suurendatakse või hakatakse “ujuma” – .
Kui tühikäigu kiirus "ujub", siis tõenäoliselt see nii on.
Kui on lihtsalt sisselaskekollektori tihendite tiheduse rikkumine, vaakumvoolikute või tihendusrõngaste kahjustus, siis kiirus "ujub". Selle põhjuseks on asjaolu, et silindritesse tarnitava bensiini kogus on konstantne ja segu kvaliteet muutub kas "rikkamaks" või "halvemaks". Teatud kriitilise väärtuse saavutamisel (õhusisaldus sisse kütuse segu) hakkab mootor aeglustuma – kuni seiskumiseni. Kuid kiiruse vähenedes väheneb kollektorisse siseneva õhu hulk, s.t segu muutub rikkamaks ja mootor "elustab" - tühikäigu pöörlemiskiirus suureneb. See jätkub seni, kuni sisselaskekollektori leke on kõrvaldatud.
Turboülelaaduriga mootoritel võivad õhulekked tekkida ka vahejahuti või õhutoru ühenduste kahjustuste tõttu. Kui imemine on märkimisväärne (näiteks kui toru on vahejahuti küljest lahti tulnud), hakkab mootor tööle viliseva (või susiseva) heliga. Kuid mõnikord on sisselaskekanalis häire asukohta võimalik tuvastada ainult sisselaskekollektori õhuvarustuse katkestamisega erinevates kohtades - alates õhufilter kogu tee kogujani.
Liigne kütusevarustus
Drosselklapi korpuse puhastamine
Täiesti erinev olukord tekib siis, kui siseneb mitte lihtsalt liigne õhk, vaid õhu-kütuse segu - näiteks gaasiklapi lõdva sulgemise tagajärjel tekkinud pilu kaudu. Sel juhul on mootori kõrge tühikäigukiirus stabiilne.
Mõnede mootorite kütusesüsteemid tagavad kütusevarustuse poolautomaatse juhtimise mootori soojendusrežiimi ajal - tänu sellele hoitakse kõrgeid tühikäigupöördeid seni, kuni mootor soojeneb seatud temperatuurini. Kütus tarnitakse läbi kanali, mis möödub drosselklapist.
Sellist kanalit saab mitmel viisil sulgeda/avada - selles olev klapp on kas elektriajamiga (solenoidiga), või võib olla paigutatud nagu külmiku termostaat - kui mootor soojeneb, siis kanal lukustub.
Suurel tühikäigul peaksite kontrollima kogu drosselklapi komplekti koos andurite ja tühikäigu juhtimisega.
Igal juhul võib selline klapp puruneda ja siis voolab liigne kütus alati sisselaskekollektorisse, mis põhjustab pärast mootori soojenemist kõrgeid tühikäigupöördeid.
Kõigil sellistel juhtudel peate kõigepealt eemaldama gaasihoova korpuse ja pesema seda spetsiaalse lahusega - kauplustes müüakse palju sarnaseid "kemikaale". Pärast pesemist peate sõlme hoolikalt kontrollima - eriti drosselklapi kleepumise või, vastupidi, liigse lõtvuse suhtes.
Osade sissepritsemootorite drosselklappidel on ka kruvi mootori tühikäigu pöörete reguleerimiseks või klapi sulgumise piiramiseks - ka neile tasuks tähelepanu pöörata - kas seadet saab reguleerida.
Tihtipeale ei lange mootori pöörded tühikäigul gaasijuhtme kinnikiilumise või võõrkehade sattumise tõttu pedaali alla – näiteks mati nurka.
Muidugi võib peaaegu kõik ülaltoodu kehtida ka karburaatormootorite kohta. Pealegi, iseloomulik rike(või täpsemalt kõrvalekalle normist) on nende jaoks õhuklapi mittetäielik avanemine - peamiselt õhuklapi kaabli vale paigaldamise tõttu. Rikete puudumisel seadistatakse karburaatori mootori normaalne tühikäigukiirus kahe kruvi abil - segu "kogus" ja "kvaliteet".
Elektroonika rikked
Mootori tühikäigu regulaatori kontrollimine
Peale tühikäiguõhu regulaatori vahetust tuleb see “registreerida” s.t. sisestage selle parameetrid ECU mällu.
Tühikäigu õhuregulaator (IAC) on samm-mootor(solenoid), mis töötab . See toimib sarnaselt karburaatoris oleva segu koguse reguleerimise kruviga - ventiili väljaulatumisel sulgeb see kütusekanali ja tagasi liikudes avab selle.
Tihti juhtub, et regulaatori südamik lihtsalt ummistub ja see lakkab ECU signaalidele reageerimast. Pealegi võite tühikäiguõhuregulaatorit kahjustada isegi poes seda ostes - proovides ventiili nõela kätega keerata või vajutada.
Kui pärast tühikäiguanduri (regulaatori) vahetamist on kiirused suured, siis tõenäoliselt on probleem kas ECU-s või õhumassivoolu anduris - kõik toitesüsteemi moodustavad elemendid töötavad koos ja diagnostika vajab läbi viia. On täiesti võimalik, et peate uue regulaatori "registreerima" - see tähendab sisestama selle parameetrid ECU mällu.
temperatuuriandur
See andur võib mõjutada ka mootori kütusesüsteemi. Vale signaali andmisega (vastav madal temperatuur) ECU-le, annab see kontrollerile signaali teistele elementidele kütusesüsteem(sealhulgas pihustid) segu rikastamise kohta. Vale anduri signaal põhjustab tühikäigu pöörete arvu üle 1000 min-1.
Õhu massivooluandur
Õhu massivooluandur mõjutab otseselt silindritesse tarnitava segu kvaliteeti ja kogust - lõppude lõpuks "teab" ECU tänu sellele (ja mõnele muule) andurile oma koostist.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui teie auto mootor on ilma põhjuseta tühikäigu pöörete arvu suurendanud, siis kõigepealt otsige põhjust kütusesüsteemi mehhanismide võimalikust takerdumisest – nemad on ju eelkõige need, kes puutuvad kokku erinevate saasteainetega ning elektroonikakomponentide puhul võimsus. ülepinged või lühised on palju ohtlikumad.
Autoga sõites tuleb juhtidel silmitsi seista erinevate probleemidega. Üks tõrkeid, mis on üsna laialt levinud, on mootori kõrgete pöörete pidev hoidmine. See tähendab, et isegi tühikäigul mootori pöörlemiskiirus ei lange. See probleem võib ilmneda nii sissepritse- kui ka karburaatormootorites, kuid põhjused on erinevad. Selles artiklis vaatleme, mis on rikke sümptom see probleem ja kuidas sellest lahti saada.
Sisukord:Kuidas teha diagnoosi, et tühikäigu pöörlemissagedus ei langeks
Isegi kogenematu juht võib kergesti märgata, et auto tühikäigukiirus ei lange. Seda on lihtne kõrva järgi kindlaks teha, sest nagu teada, mida madalam on kiirus, seda vaiksemalt mootor töötab. Lisaks, kui auto on varustatud tahhomeetriga, saab selle abil määrata pöörete arvu minutis konkreetsel ajahetkel.
Sõltuvalt sellest, milline mootor autosse on paigaldatud, võib tühikäigu kiirus varieeruda. Keskmiselt loetakse mootorit normaalselt töötavaks, kui tühikäigu pöörlemissagedus on vahemikus 650–950 p/min. Kui kiirus on suurem (kui pole märgitud teisiti tehniline pass autosse), siis võib seda nimetada kõrvalekaldeks.
Pange tähele: enamikul sissepritsega mootoriga autodel süttib suurel tühikäigul armatuurlaual "Check Engine" tuli.
Millised on suure tühikäigu kiiruse tagajärjed?
Esimene asi, mida juht peaks meeles pidama, on suur kütusekulu suurtel kiirustel. Seega, kui suured kiirused jäävad tühikäigule, tähendab see, et osa kütusest "lendab torusse". Pealegi mõjutab see probleem otseselt mootori eluiga, mis sellise rikke tõttu kannatab. Samuti võib kannatada saada sõlm ise, mis põhjustas kõnealuse rikke. Sellepärast, kui see probleem tuvastatakse, tuleks see võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Miks karburaatormootori tühikäigukiirus ei lange?
Praegu karburaatormootoreid praktiliselt ei kasutata kaasaegsed autod. Siiski tuleb mõelda, miks võib selliste mootorite puhul probleemiks olla kõrge tühikäigupööre, kuna enamik probleeme kattub sissepritsega mootoritega. Kui selline rike ilmneb, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele elementidele:
Enamik probleeme, mis viivad suur kiirus tühikäigul kell karburaatori mootor. Samuti ei saa välistada karburaatorite ja pihustite tavalist probleemi - gaasipedaali kinnikiilumist.
Miks sissepritsemootori tühikäigukiirus ei lange?
Vaatame nüüd tõrkeid, mis põhjustavad sissepritsemootori tühikäigu kiiruse suurenemist. Erinevalt karburaatormootoritest, kus kõik probleemid on mehaanilist laadi, võib pihusti rike seostada muuhulgas rike elektroonika. Peamised põhjused on järgmised:
Nagu näete, on üsna palju probleeme, mille tõttu tühikäik ei vähene. Kui selline rike ilmneb, peaksite alustama võimalikult kiiresti selle põhjuse leidmist, et vältida veelgi tõsisemaid probleeme.
