Masinaosade sektsiooni põhimõisted. Autotööstuse terminite sõnastik. Millistel ainetel põhineb kursus “Masinosad”?

See sõnastik on kasulik algajatele autohuvilistele ja kogenud juhtidele. Sellest leiate teavet auto põhikomponentide ja nende lühikirjelduse kohta.

Autode sõnastik

AKU- seade energia salvestamiseks selle hilisemaks kasutamiseks. Aku muudab elektrienergia keemiliseks energiaks ja tagab vajadusel pöördkonversiooni; kasutatakse autonoomse elektrienergia allikana autodes.

KIIREND(gaasipedaal) - mootori silindritesse siseneva põleva segu koguse regulaator sisepõlemine. Mõeldud mootori pöörlemiskiiruse muutmiseks.

Amortisaator- seade autode vedrustuste löökide pehmendamiseks. Amortisaatoris kasutatakse vedrusid, torsioonvardaid, kummielemente, aga ka vedelikke ja gaase.

PUHKE- auto energiat neelav seade (kerge löögi korral), mis asub ees ja taga.

ÕHUFILTER- kasutatakse mootorites kasutatava õhu tolmu eemaldamiseks (töötlemiseks).

GENERAATOR- seade, mis toodab elektrienergiat või tekitab elektromagnetilisi võnkumisi ja impulsse.

PÕHIKÄIK- auto käigukasti käigumehhanism, mille ülesandeks on pöördemomendi edastamine ja suurendamine kardaan veoratastele ja seeläbi veojõu suurendamiseks.

MOOTOR sisepõlemine on auto liikumiseks vajaliku mehaanilise energia allikas. Klassikalises mootoris muundatakse selle silindrites kütuse põlemisel saadud soojusenergia mehaaniline töö. Seal on bensiini- ja diiselmootorid.

LÕHNAKE- täheldatakse sädesüütega sisepõlemismootorites ja tekib orgaaniliste peroksiidide moodustumise ja akumuleerumise tulemusena kütuse laengus. Kui saavutatakse teatud kriitiline kontsentratsioon, toimub detonatsioon, mida iseloomustab ebatavaline suur kiirus leegi levik ja lööklainete esinemine. Detonatsioon väljendub metallilise “koputamise”, suitsuse heitgaasi ja mootori ülekuumenemises ning põhjustab rõngaste, kolbide ja ventiilide põlemist, laagrite hävimist ja mootori võimsuse kadumist.

DIFERENTSIAALNE- tagab veorataste pöörlemise erinevatel suhtelistel kiirustel kõverate rajalõikude läbimisel.

JET- kalibreeritud auk kütuse või õhuvarustuse doseerimiseks. Tehnilises kirjanduses nimetatakse kalibreeritud aukudega karburaatori osi düüsideks. Seal on joad: kütus, õhk, põhi, kompensatsioon, tühikäik. Jugasid hinnatakse nende läbilaskevõime (jõudluse) järgi, st vedeliku koguse järgi, mis suudab läbida kalibreeritud ava ajaühikus; voolukiirust väljendatakse cm3/min.

KARBURETOR- seade kütuse ja õhu põleva segu valmistamiseks toiduks karburaatori mootorid sisepõlemine. Karburaatoris olev kütus pihustatakse, segatakse õhuga ja suunatakse seejärel silindritesse.

GARDAN MEHANISM - hinge mehhanism, mis tagab kahe võlli pöörlemise muutuva nurga all tänu lülide liigutatavale ühendusele (kõva) või spetsiaalsete elementide elastsusomadustele (elastne). Kahe kardaanmehhanismi jadaühendust nimetatakse kardaanajamiks.

CARTER- mootori statsionaarne osa, mis on tavaliselt karbikujuline, et toetada tööosi ja kaitsta neid saastumise eest. Karteri alumine osa (mahuti) on määrdeõli reservuaar.

väntvõll- väntmehhanismi pöörlev lüli; kasutatakse kolbmootorid. Kolbmootorites vändade arv väntvõll tavaliselt võrdne silindrite arvuga; Põlvede asukoht sõltub töötsüklist, masinate tasakaalutingimustest ja silindrite asukohast.

EDASIKANDUMINE- mitme lüliga mehhanism, milles ülekandearvu astmeline muutmine toimub eraldi korpuses asuvate käikude vahetamisel.

KOLLEKTOR- mõne nimi tehnilised seadmed(näiteks kooli lõpetamine ja sisselaskekollektor sisepõlemismootor).

LUFT- masina või mis tahes seadme osade vaheline tühimik.

RÕHUMÕÕDIK- seade vedelike ja gaaside rõhu mõõtmiseks.

ÕLIFILTER- seade õli puhastamiseks saastavatest mehaanilistest osakestest, vaikudest ja muudest lisanditest. Õlifilter paigaldatakse sisepõlemismootorite määrimissüsteemidesse.

PÖÖRDEMOMENT- saab määrata otse ühikutes kgf cm, kasutades pöördemomendivõtit, mille mõõtmisvahemik on kuni 147 N cm (15 kgf cm).

SUSPENSION- rattaid sõiduki kerega ühendavate mehhanismide ja osade süsteem, mis on ette nähtud dünaamiliste koormuste vähendamiseks ja nende ühtlase jaotumise tagamiseks kandeelementidel liikumisel. Disaini järgi võib auto vedrustus olla sõltuv või sõltumatu.

LAAGRI- võlli kannu või pöörleva telje tugi. Eristatakse veerelaagreid (sisemine ja välimine rõngas, mille vahel on veereelemendid kuulid või rullikud) ja liuglaagreid (masina korpusesse sisestatud vooderdisisend).

FUSE- lihtsaim seade elektriahelate ja elektrienergia tarbijate kaitsmiseks ülekoormuse ja lühisevoolu eest. Kaitsme koosneb ühest või mitmest kaitsmelülist, isoleerivast korpusest ja juhtmetest kaitsmelüli elektriahelaga ühendamiseks.

TURVIK- õhkrehvi välisküljel paks kummikiht, millel on sooned ja servad, mis suurendavad rehvi haardumist teepinnaga.

RADIAATOR- seade soojuse eemaldamiseks mootori jahutussüsteemis ringlevast vedelikust.

RATA KAUMMER- hõlbustab rataste pööramist ja leevendab väliseid laagreid.

LEVITAJA- karburaatori sisepõlemismootorite süütesüsteemi seade, mis on ette nähtud toiteks elektrivool kõrgepinge süüteküünaldele.

NUKKVÕLL- omab nukke, mis võlli pöörlemisel suhtlevad tõukuritega ja tagavad, et masin (mootor) sooritab toiminguid (protsesse) vastavalt etteantud tsüklile.

KÄIGUKAST- käik (uss) või hüdrauliline jõuülekanne, mis on ette nähtud nurkkiiruste ja pöördemomentide muutmiseks.

RELEE- seade elektriahelate automaatseks lülitamiseks välissignaali alusel. Seal on termilised, mehaanilised, elektrilised, optilised ja akustilised releed. Süsteemides kasutatakse releed automaatjuhtimine, juhtimine, alarm, kaitse, lülitus.

TÄISTEKAST- masina ühendustes kasutatav tihend pöörlevate ja liikumatute osade vahede tihendamiseks.

SÜÜTEKÜÜNAL- seade sisepõlemismootori silindrites oleva töösegu süütamiseks selle elektroodide vahele tekkiva sädemega.

STARTER- mootori põhiseade, mis pöörleb selle võlli käivitamiseks vajaliku kiiruseni.

HUB- ratta keskmine, tavaliselt paksenenud osa. Sellel on auk telje või võlli jaoks, mis on ühendatud ratta veljega kodarate või kettaga.

SIDUR- mehhanism pöördemomendi ülekandmiseks sisepõlemismootorilt käigukasti. Sidur tagab mootori võlli ja ülekandevõlli lühiajalise eraldatuse, põrutusteta käiguvahetuse ja sõiduki sujuva käivitamise.

TAHHOMEEETER- seade mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse mõõtmiseks.

PIDURDUSMAADUSED- läbitud vahemaa sõidukit piduriseadme aktiveerimise hetkest kuni täieliku seiskumiseni. Täis pidurdusteekonnad hõlmab ka läbitud vahemaad hetkest, mil juht tajub pidurdamise vajadust, kuni piduri juhtseadiste rakendamiseni.

TRUMBLER- süütejaotur-jaotur, karburaatori sisepõlemismootorite süütesüsteemi seade, mis on ette nähtud süüteküünalde kõrgepinge elektrivoolu varustamiseks.

EDASIKANDUMINE- seade või süsteem pöörlemise edastamiseks mootorilt töömehhanismidele (auto ratastele).

REHV- turvisega kummikest, auto ratta veljele pandud. Tagab rataste veojõu teega, pehmendab lööke ja põrutusi.

Ökonomiseerija- seade karburaatoris põleva segu rikastamiseks täielikult avatuna drosselklapp või sellele lähedased sätted.

Mehhanism on kunstlikult loodud kehade süsteem, mille eesmärk on muuta ühe või mitme keha liikumine teiste kehade vajalikeks liikumisteks. Masin - mehhanism või mehhanismide kombinatsioon, mille ülesandeks on

teiste organite

Sõltuvalt eesmärgist on olemas:

Energiamasinad - mootorid, kompressorid;

Töömasinad – tehnoloogiline, transport, info.

Kõik masinad koosnevad osadest, mis on ühendatud üksusteks. Osa on masina osa, mis on valmistatud ilma koosteoperatsioone kasutamata.

Üksus on suur koosteüksus, millel on väga konkreetne funktsionaalne eesmärk.

Seal on nii üld- kui ka eriotstarbelisi osi ja osi.

Üldotstarbelised osad ja sõlmed on jagatud kolme põhirühma:

Ühendusosad;

Pöörleva ja translatsioonilise liikumise ülekanne;

Jõuülekandeid teenindavad osad.

Masinate ja nende lülide loomine erinevatest osadest tingib vajaduse viimaste omavahel ühendada. Seda eesmärki teenib terve rühm.

ühendusosad (ühendused), mis omakorda jagunevad:

Ühes tükis - needitud, keevitatud, liim; häiretega;

Eemaldatav - keermestatud; võtmega; splainitud.

Iga masin koosneb mootorist, jõuülekandest ja täitemehhanismidest. Kõigi masinate puhul on kõige levinumad käigukastid

naalsed mehhanismid. Kõige mugavam on energiat üle kanda pöörleva liikumise kaudu. Nad teenivad energia ülekandmiseks pöörleval liikumisel

jõuülekanded, võllid ja sidurid.

Pöördliikumise ülekanded on mehhanismid, mis on ette nähtud energia ülekandmiseks ühelt võllilt teisele, tavaliselt koos muundamisega

nurkkiiruste areng (vähenemine või suurenemine) ja vastav pöördemomendi muutus.

Jõuülekanded jagunevad käigukasti (hammasratas, tigu, kett) ja hõõrdumise (rihm, hõõrdumine) järgi.

Pöörlevad jõuülekandeosad - hammasrattad, rihmarattad, ketirattad on paigaldatud võllidele ja telgedele. Võllid on mõeldud pöördemomendi edastamiseks

et piki oma telge ja ülaltoodud osade toetamiseks. Telgesid kasutatakse pöörlevate osade toetamiseks ilma pöördemomenti edastamata.

Võllid ühendatakse haakeseadiste abil. Olemas püsi- ja siduriühendused

Võllid ja teljed pöörlevad laagrites. Sõltuvalt hõõrdumise tüübist jagatakse need veere- ja liuglaagriteks.

Enamikes masinates on vaja kasutada elastseid elemente - vedrusid ja vedrusid, mille eesmärk on koguda energiat või

vältida vibratsiooni.

Liikumise ühtluse suurendamiseks, masinaosade tasakaalustamiseks ja energia kogumiseks löögijõu suurendamiseks kasutatakse hoorattaid,

pendlid, naised, kopra.

Masinate pikaealisuse määravad suuresti saastevastased ja määrimisseadmed.

Oluline rühm koosneb detailidest ja juhtimismehhanismidest. Lisaks hõlmavad väga olulised rühmad spetsiifilisi

Energiamasinate jaoks - silindrid, kolvid, ventiilid, turbiinilabad ja -kettad, rootorid, staatorid ja muud;

Transpordivahenditele - rattad, roomikud, siinid, konksud, kopad ja muud.

2 . Mehhanismi projekteerimise alused. Projekteerimine on tehnilise dokumentatsiooni väljatöötamine, mis sisaldab teostatavusuuringuid, arvutusi, jooniseid, skeeme, hinnanguid, seletuskirju ja muid masina tootmiseks vajalikke materjale. Objekti kujutise tüübist lähtuvalt eristatakse joonistamist ja mahulist disaini; viimane hõlmab objekti paigutuse või mudeli täitmist. Masinaosadele on iseloomulik projekteerimise joonistamise meetod. Projekteerimise tulemusena saadud projekteerimisdokumentide kogumit nimetatakse projektiks.

Et säästa disainerit töömahukate arvutuste tegemisest, multifaktorianalüüsist ja suurest graafilisest tööst, kasutatakse arvuteid. Sel juhul määrab disainer arvutile ülesande ja teeb lõpliku otsuse ning masin töötleb kogu infohulga ja teeb esialgse valiku. Selliseks inimese ja masina vaheliseks suhtluseks luuakse arvutipõhise projekteerimise (CAD) süsteemid, mis aitavad tõsta projekteeritavate objektide tehnilist ja majanduslikku taset, vähendada aega, vähendada projekteerimise maksumust ja keerukust Projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamise etapid ja tööetapid on kehtestatud standardiga, mis võtab kokku arenenud riikides kogutud kogemused mehhanismide ja masinate projekteerimisel.

Esimene etapp on tehniliste kirjelduste väljatöötamine - dokument, mis sisaldab nimetust, peamist eesmärki ja tehnilisi omadusi, kvaliteedinäitajaid ning kliendi poolt arendatavale tootele seatud tehnilisi ja majanduslikke nõudeid.

Teine etapp on tehnilise ettepaneku väljatöötamine - projekteerimisdokumentide kogum, mis sisaldab tehnilisi ja teostatavusuuringuid tootedokumentatsiooni väljatöötamise teostatavuse kohta, mis põhineb tehniliste kirjelduste analüüsil, võimalike lahenduste võrdlev hindamine, võttes arvesse teaduse saavutusi. ja tehnoloogia riigis ja välismaal, samuti patendimaterjalid. Tehniline pakkumine kooskõlastatakse tellija ja peatöövõtjaga Kolmas etapp on eelprojekti väljatöötamine - põhimõttelisi projektlahendusi ja arendusi sisaldav projekteerimisdokumentide kogum levinud tüübid joonised, mis annavad üldise ettekujutuse arendatava toote ehitusest ja tööpõhimõttest, selle peamistest parameetritest ja üldmõõtmetest Neljas etapp on tehnilise projekti väljatöötamine - projekteerimisdokumentide kogum, mis sisaldab lõplikke tehnilisi lahendusi, mis annavad täielik pilt toote disainist. Projektijoonised koosnevad teaduse ja tehnika saavutusi arvestades saadud komponentide üldvaadetest ja koostejoonistest. Selles etapis käsitletakse komponentide töökindluse, ohutusnõuetele vastavuse, transporditingimuste jms küsimusi. Viies etapp on töödokumentatsiooni väljatöötamine - dokumentide kogum, mis sisaldab üldvaadete, komponentide ja osade jooniseid, mis on kavandatud sellisel viisil. viis, kuidas neid saab kasutada toodete valmistamiseks ning nende tootmise ja toimimise kontrollimiseks (spetsifikatsioonid, valmistamise tehnilised tingimused, komplekteerimine, toote katsetamine jne). Selles etapis töötatakse välja detailide konstruktsioonid, mis on töökindluse, valmistatavuse ja efektiivsuse poolest optimaalsed.Vastavalt projekteerimise käigus väljatöötatud töödokumentatsioonile koostatakse järgnevalt tehnoloogiline dokumentatsioon, mis määrab toote valmistamise tehnoloogia Töö, tehnoloogiline , samuti regulatiivsed ja tehnilised dokumendid (viimased hõlmavad kõikide kategooriate standardeid, tehnilisi juhiseid, üldisi tehnilisi nõudeid jne) moodustavad ühiselt tehnilise dokumentatsiooni, mis on vajalik toote tootmise, katsetamise, käitamise ja remondi korraldamiseks ja teostamiseks. tootmine (toode). Osamasinate töötingimused on väga mitmekesised ja neid on raske täpselt arvesse võtta, seetõttu tehakse masinaosade arvutused sageli ligikaudsete ja mõnikord empiiriliste valemite abil, mis on saadud projekteerimise, katsetamise ja kasutamise kogemuste üldistamise tulemusena. masinaosade ja koostude jaoks. Masinaosade projekteerimise protsessis kasutatakse kahte tüüpi arvutusi, nimelt: projekteerimisarvutus, milles tavaliselt määratakse osade või sõlmede põhimõõtmed, kontrollarvutus, kui näiteks pingete väärtus ohtlikes sektsioonides, loodud konstruktsiooni jaoks määratakse termilised töötingimused, vastupidavus ja muud vajalikud parameetrid.

3. Põhinõuded masinaosadele projekteerimisetapis. Masinaosad peavad vastama järgmistele nõuetele, mis määravad osa konstruktsiooni täiuslikkuse: - jõudlus - usaldusväärsus - ökonoomne I. Esitus- see on osa võime täita kindlaksmääratud funktsioone. Tavaliselt on viis peamist tulemuslikkuse kriteeriumi. - Jõudu- see on detaili võime vastu võtta koormusi ilma kokku kukkumata.

- Jäikus on detaili võime taluda kuju muutumist koormuse all (ilma jäävdeformatsioonita). -Kulumiskindlus– detaili võime taluda kulumisest (hõõrdumisest) tingitud geomeetriliste mõõtmete muutusi. - Kuumakindlus– see on osa võime säilitada töövõime kindlaksmääratud temperatuuritingimustes ilma tööomadusi vähendamata. - Vibratsioonikindlus– osa võime täita kindlaksmääratud funktsioone ilma vastuvõetamatute resonantsvibratsioonita.

Kui osa vastab kõigile loetletud toimivuskriteeriumidele, on vaja täiendavalt kontrollida selle konstruktsiooni järgmise nõude täitmist:usaldusväärsus . II. Töökindlus- see on struktuuri võime täita kindlaksmääratud funktsioone teatud aja või etteantud tööaja jooksul, hoides jõudlusnäitajaid standardsetes piirides. Töökindlus on keeruline omadus, mis koosneb järgmistest kombinatsioonidest: töökindlus, vastupidavus, hooldatavus ja ladustatavus. Süsteemi töökindluse suurendamiseks kasutatakse mitmeid tehnikaid. a) - lühemate kinemaatiliste ahelate kasutamine (vähem tooteid); b) - üleliigsete (paralleelsete) süsteemide kasutamine, need. Ahelale lisatakse paralleelsüsteem, mis lülitub sisse, kui standardsüsteem ebaõnnestub.III. Ökonoomne- meetmete kogum, mille eesmärk on luua minimaalsete kuludega tõhusad ja usaldusväärsed struktuurid. 4. Põhilised jõudluskriteeriumid

Masinaosade arvutamise eesmärk on määrata detailide materjal ja geomeetrilised mõõtmed. Arvutamine toimub ühe või mitme kriteeriumi alusel. Tugevus– peamiseks kriteeriumiks on detaili võime taluda hävimist väliskoormuse mõjul. On vaja eristada materjali tugevust detaili tugevusest. Tugevuse suurendamiseks on vaja kasutada õiget materjali valikut ja detaili kuju ratsionaalset valikut. Suuruse suurendamine on ilmne, kuid ebasoovitav tee. Jäikus– detaili võime taluda kuju muutumist koormuse all. Kulumiskindlus– osa võimet taluda hõõrdumist piki jõuga kokkupuute pinda teiste osadega. Suurenenud kulumine toob kaasa detaili kuju ning pinnakihi füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste muutumise. Abinõud kulumise vältimiseks: a) hõõrdepaaride õige valik; b) hõõrdeseadme temperatuuri alandamine; c) hea määrimise tagamine; d) vältides kulumisosakeste sattumist kontakttsooni. Kuumakindlus– detaili võime säilitada oma projekteerimisparameetrid (geomeetrilised mõõtmed ja tugevusomadused) kõrgendatud temperatuuri tingimustes. Tuntav tugevuse vähenemine toimub mustmetallide puhul t = 350-4000, värviliste metallide puhul - 100-1500. Pikaajalise koormuse all kõrgendatud temperatuuril täheldatakse roomamise nähtust - pidevat plastilist deformatsiooni konstantse koormuse korral. Kuumakindluse suurendamiseks kasutage: a) madala lineaarpaisumisteguriga materjale; b) spetsiaalsed kuumakindlad terased. Vibratsioonikindlus– osa võime töötada antud liikumisrežiimis ilma vastuvõetamatu vibratsioonita. Töökindlus– osa võime tingimusteta töötada antud kasutusea jooksul. Kn = 1-Q (1.1.1), kus Kn on töökindluskoefitsient - masina rikkevaba töö tõenäosus, Q - detaili rikke tõenäosus. Kui masin koosneb n osast, siis Kn = 1-nQ, st vähem kui üks; mida vähem masinas on osi, seda töökindlam see on.

5.Mehaaniline jõuülekanne nimetatakse seadmeks mehaanilise liikumise edastamiseks mootorilt masina täitevorganitele. Seda saab läbi viia liikumiskiiruse väärtuse ja suuna muutmisega, muutes liikumisviisi. Selliste seadmete kasutamise vajadus on tingitud masina tööosa ja mootori võlli vahetu ühendamise ebaotstarbekusest ja mõnikord ka võimatusest. Pöördliikumise mehhanismid võimaldavad pidevat ja ühtlast liikumist väikseima energiakaoga, et ületada hõõrdumine ja väikseimad inertsiaalsed koormused.

Pöörleva liikumise mehaanilised ülekanded jagunevad:

Vastavalt liikumise edastamise meetodile juhtivalt lülilt veolülile käikudes hõõrdumine(hõõrdumine, rihm) ja kaasamine(kett, hammasratas, uss);

Vastavalt juhtivate ja juhitavate linkide kiiruste suhtele aeglustades(käigukastid) ja kiirendades(animaatorid);

Vastavalt veo- ja veovõllide telgede suhtelisele asukohale hammasrataste jaoks paralleelselt, nurjatud Ja ristuvad võlli teljed.

Käigukast nimetatakse kolmelüliliseks mehhanismiks, milles kaks liikuvat lüli on hammasrattad, või ratas ja hammaslatt, mille hammastik moodustavad fikseeritud lüliga (kerega) pöörleva või translatsioonilise paari.

Hammasratas koosneb kahest rattast, mille kaudu nad haakuvad üksteisega. Nimetatakse hammasratast, millel on vähem hambaid käik, suure hulga hammastega – ratas.

Planetaarne nimetatakse hammasratasteks, mis sisaldavad liikuvate telgedega hammasrattaid (joonis 2.6). Ülekanne koosneb välishammastega keskrattast 1, sisehammastega keskrattast 3, kandjast H ja satelliitidest 2. Satelliidid pöörlevad ümber oma telgede ja koos teljega ümber keskratta, s.o. liiguvad nagu planeedid.

Kui ratas 3 seisab, saab liikumise üle kanda 1-lt H-le või H-le 1-le; statsionaarse kanduriga H - 1 kuni 3 või 3 kuni 1. Kõigi vabade linkidega saab ühe liigutuse jagada kaheks (3 kuni 1 ja H) või ühendada kaks üheks (1 ja H kuni 3). ). Sel juhul kutsutakse ülekanne diferentsiaal.

Ussikäik kasutatakse pöörlemise edastamiseks ühelt võllilt teisele, kui võllide teljed ristuvad. Ristmisnurk on enamikul juhtudel 90º. Levinuim tiguülekanne (joon. 2.10) koosneb nn Archimedese uss, st. trapetsikujulise keermega kruvi, mille profiilinurk telglõikes on võrdne kahekordse haardumisnurgaga (2 α = 40°) ja tiguratas.

LaineÜlekanne põhineb liikumisparameetrite teisendamise põhimõttel, mis on tingitud mehhanismi painduva lüli laine deformatsioonist. Esimest korda patenteeris sellise jõuülekande USA-s insener Masser.

Lainehammasrattad (joonis 2.14) on planetaarülekande tüüp, mille üks ratastest on painduv.

Laineülekanne sisaldab jäika käiku b sisemiste hammaste ja pöörleva painduva rattaga g väliste hammastega. Painduv ratas haakub jäiga rattaga kahes tsoonis lainegeneraatori (näiteks kanduri) abil h kahe rulliga), mis on ühendatud ülekande korpusega b.

Hammasrattaid, mille töö põhineb kahe üksteise vastu surutud pöörleva keha tööpindade vahel tekkivate hõõrdejõudude kasutamisel nimetatakse nn. hõõrdülekanded.

Ülekande normaalseks tööks on vajalik, et hõõrdejõud F T R oli suurem kui ümbermõõdu jõud F t, mis määrab antud pöördemomendi:

F t < F T R . (2.42)

Hõõrdejõud

F T R = F n f,

Kus F n– rullide survejõud;

f- hõõrdetegur.

Tingimuse (2.42) rikkumine toob kaasa rullide libisemise ja kiire kulumise.

Sõltuvalt otstarbest võib hõõrdülekanded jagada kahte põhirühma: reguleerimata käigud. ülekandearv(joonis 2.15, a); reguleeritavad käigud, mida nimetatakse variaatoriteks, mis võimaldavad sujuvalt (astmeliselt) ülekandearvu muuta.

Vöö koosneb kahest võllidele paigaldatud rihmarattast ja neid katvast rihmast. Rihm asetatakse rihmaratastele teatud pingega, tagades piisava hõõrdumise rihma ja rihmarataste vahel, et jõuda veorihmarattalt ajamirattale üle kanda.

Olenevalt rihma ristlõike kujust on: lame-, kiil- ja ümarrihm (joon. 2.16, a - c) ülekanded.

Keti ülekanne koosneb kahest hammastega rattast (ketirattad) ja neid ümbritsevast ketist. Levinumad ülekanded on puks-rullketiga (joon. 2.19, a) ja hammasketiga (joon. 2.19, b). Kettajamid kasutatakse keskmise võimsuse (mitte üle 150 kW) ülekandmiseks paralleelsete võllide vahel juhtudel, kui hammasrataste keskmiste vahekaugused on suured.

Kruvi-mutri ülekanne eesmärk on muuta pöörlev liikumine translatsiooniliseks liikumiseks. Selliste hammasrataste laialdase kasutuse määrab asjaolu, et lihtsa ja kompaktse konstruktsiooniga on võimalik sooritada aeglasi ja täpseid liigutusi.

Lennukitööstuses kasutatakse kruvimutriga jõuülekannet lennuki juhtimismehhanismides: stardi- ja maandumisklappide liigutamiseks, trimmilappide, pöörlevate stabilisaatorite jms juhtimiseks.

Käigukasti eelised hõlmavad disaini lihtsust ja kompaktsust, suurt tugevuse kasvu ja liikumise täpsust.

Jõuülekande miinuseks on suur hõõrdekadu ja sellega kaasnev madal efektiivsus.

Nimetatakse mehhanisme, mis sisaldavad jäikaid lülisid, mis on omavahel ühendatud viienda klassi kinemaatikapaaridega kangi mehhanismid.

IN kinemaatilised paarid Sellistes mehhanismides on lülide rõhk ja kulumiskiirus väiksem kui kõrgemate kinemaatiliste paaride puhul.

Erinevate kangimehhanismide hulgas on kõige levinumad lamedad neljavardalised mehhanismid. Neil võib olla neli hinge (hingedega neli varda), kolm hinge ja üks translatsioonipaar või kaks hinge ja kaks translatsioonipaari. Neid kasutatakse mehhanismide väljundlülide antud trajektoori reprodutseerimiseks, liikumise teisendamiseks ja liikumise edastamiseks muutuva ülekandearvuga.

Kangi mehhanismi ülekandearvu all mõistetakse põhilülide nurkkiiruste suhet, kui need sooritavad pöörlevaid liikumisi, või vända tihvti keskpunkti ja väljundlüli lineaarkiiruste suhet, kui see teeb translatsiooniliigutust. .

6. Võll on detail (tavaliselt sile või astmeline silindriline), mis on ette nähtud sellele paigaldatud rihmarataste, hammasrataste, ketirataste, rullide jms toetamiseks ja pöördemomendi edastamiseks.

Töö ajal tekib võllil paindumine ja väänemine ning mõnel juhul võivad võllid lisaks paindumisele ja väänduda ka tõmbe- (surve)deformatsioone.

Mõned võllid ei toeta pöörlevaid osi ja töötavad ainult väändel.

Võll 1 (joon. 1) on toed 2, nimetatakse laagriteks. Toestusega kaetud võlli osa nimetatakse tihvtiks. Otsa tihvte nimetatakse tihvtideks 3, ja vahepealsed - kaelad 4.

Telg on osa, mis on ette nähtud ainult telje toetamiseks.sellele asetatud osad.

Erinevalt võllist ei edasta telg pöördemomenti ja töötab ainult painutamisel. Masinatel võivad teljed olla paigal või koos neil istuvate osadega (liikuvad teljed) pöörata.

Mõisteid "rattatelg", see on osa, ja "pöörlemistelg", see on pöörlemiskeskmete geomeetriline joon, ei tohiks segi ajada.

Võllite ja telgede kuju on väga mitmekesine, alates kõige lihtsamatest silindritest kuni keerukate väntkonstruktsioonideni. On teada painduvate võllide kujundused, mille pakkus välja Rootsi insener Karl de Laval juba 1889. aastal.

Võlli kuju määrab painde- ja pöördemomendi jaotus selle pikkuses. Õigesti konstrueeritud võll on võrdse takistusega tala. Võllid ja teljed pöörlevad ning seetõttu kogevad vahelduvaid koormusi, pingeid ja deformatsioone (joonis 3). Seetõttu on võllide ja telgede rikked väsimuse iseloomuga.

Telgede ja võllide jäikuse arvutamine

Staatilise või väsimustugevuse jaoks mõeldud võllid ja teljed ei taga alati masinate normaalset tööd. Koormuste all F(joon. 12) võllid ja teljed deformeeruvad töötamise ajal ja saavad lineaarset läbipainde f ja nurkliigutused, mis omakorda halvendab masina üksikute komponentide jõudlust. Näiteks märkimisväärne läbipaine f mootori võll suurendab rootori ja staatori vahelist pilu, mis mõjutab selle tööd negatiivselt. Võlli või telje nurkliikumine halvendab laagrite tööd ja käigu sisselülitamise täpsust. Võlli läbipaine hammasülekandes põhjustab koormuse kontsentratsiooni kogu hamba pikkuses. Suurte pöördenurkade korral võib võll laagrisse kinni jääda. Metallilõikeseadmetes vähendavad võllide (eriti spindlite) liigutused detailide töötlemise täpsust ja pinnakvaliteeti. Jagamis- ja lugemismehhanismides vähendavad elastsed liigutused mõõtmise täpsust jne.

Nõutava võlli või silla jäikuse tagamiseks on vaja arvutada painde- või väändejäikus.

Paindejäikuse võllide ja telgede arvutamine.

Võllide ja telgede painde jäikust iseloomustavad parameetrid on läbipaine võll f Ja kaldenurk, samuti pöördenurka

Nõutava painde jäikuse tagamise tingimus töö ajal:

Kus f- võlli (telje) tegelik läbipaine, mis määratakse valemiga (esiteks määratakse maksimaalne läbipaine tasapinnas (Y) - f y, siis tasapinnas (Z) - f z, mille järel need läbipainded vektoriaalselt summeeritakse); [ f] - lubatud läbipaine (tabel 3); ja – tegelikud ja lubatud kaldenurgad (tabel 3).

Võllite ja telgede väändejäikuse arvutamine.

Maksimaalne pöördenurk määratakse ka materjalide tugevuse kursuse valemite abil.

Lubatud pöördenurk kraadides pikkuse meetri kohta võib olla võrdne:

Lubatud elastsed liikumised sõltuvad konkreetsetest konstruktsiooninõuetest ja määratakse igal üksikjuhul eraldi. Näiteks silindriliste hammasrataste võllide puhul on lubatud läbipaine ratta all , kus T - kaasamise moodul.

Lubatud liikumiste väike väärtus viib mõnikord selleni, et võlli mõõtmed ei määra mitte tugevus, vaid jäikus. Siis ei ole otstarbekas teha võlli kallitest ülitugevast terasest.

Nihked painutamisel on soovitav määrata Mohri integraali või Vereshchagini meetodi abil (vt kursust “Materjalide tugevus”).

Laager libisemine on tüüp laagrid mille puhul tekib hõõrdumine liituvate pindade libisemisel. Olenevalt määrimisest laagrid libisemised võivad olla hüdrodünaamilised, gaasidünaamilised jne. Kasutusala laagrid libiseb - sisepõlemismootorid, generaatorid jne.

Fikseeritud laager

Selline laager neelab radiaalseid ja aksiaalseid koormusi samaaegselt kahes suunas. Sellel on aksiaalne tugi võllil ja korpuses. Sel eesmärgil kasutatakse radiaalseid kuullaagreid, sfäärilisi rull-laagreid ja kaherealisi või paarisnurkseid kontaktkuullaagreid ja koonusrull-laagreid.

Ühe äärikurõngaga silindrilisi rull-laagreid saab kasutada fikseeritud laagris, mis on ühendatud teise tõukejõu laagriga. aksiaalsed koormused. Tõukelaager on paigaldatud radiaalse kliirensiga korpusesse.

Ujuv laager

Ujuv laager toetab ainult radiaalset koormust ja võimaldab võlli ja korpuse suhtelist aksiaalset liikumist. Aksiaalne liikumine toimub kas laagris endas (silindrilised rull-laagrid) või laagrirõnga ja vastasosa vahelises tühimikus.

8. Tihendusseade- seade või meetod vedeliku või gaasi lekke ärahoidmiseks või vähendamiseks, luues ühest või mitmest osast koosnevate masinaosade (mehhanismide) ühenduskohtadesse tõkke. Seal on kaks suurt rühma: fikseeritud tihendusseadmed(ots, radiaalne, kooniline) ja teisaldatavad tihendusseadmed(ots, radiaalne, kooniline, kombineeritud).

Fikseeritud tihendusseadmed:

• hermeetik (ühendatavate osadega hästi nakkuv ja tihenduskeskkonnas lahustumatu aine);

  erinevatest materjalidest ja erineva konfiguratsiooniga tihendid;

  Elastsest materjalist O-rõngad;

  tihendusseibid;

• kitseneva niidi kasutamine;

  kontakti tihend.

Liigutavad tihendusseadmed (võimaldavad erinevaid liigutusi, nagu aksiaalne liikumine, pöörlemine (ühes või kahes suunas) või kompleksne liikumine):

• soontihendid;

  labürindid;

  Elastsest materjalist O-rõngad;

  vildist rõngad;

  õlideflektorid;

  erineva konfiguratsiooniga mansetid;

  kroonlehe pitser;

  chevron mitmerealised tihendid;

  täitekasti seadmed;

  lõõtsa tihendid;

  mehaanilised mehaanilised tihendid;

  mehaanilised gaasitihendid.

Juuksenõelühendus koosneb tapist, seibist, mutrist ja ühendatud osadest. Osade ühendamist tihvtiga kasutatakse siis, kui poldipea jaoks pole ruumi või kui üks ühendatavatest osadest on olulise paksusega. Sel juhul ei ole majanduslikult otstarbekas puurida sügavat auku ja paigaldada pikk polt. Tihvtühendus vähendab konstruktsioonide kaalu. Ühel tihvtiga ühendatud osal on keermega süvend - pesa tihvti jaoks, mis kruvitakse sellesse otsaga l1 (vt joonis 2.2.24). Ülejäänud ühendatavatel osadel on läbivad augud läbimõõduga d0 = (1,05...1,10)d, kus d on naastkeerme läbimõõt. Pistikupesa puuritakse esmalt sügavusele l2, mis on 0,5d suurem kui naastu kruvitud ots, ja seejärel lõigatakse pesasse niit. Pistikupesa sissepääsu juures tehakse faasimine = 0,15d (joonis 2.2.29, a). Pesasse keeratud tihvtiga ühendatakse seejärel osad nagu poltühenduse puhul. Kruvi(jookseb) ühendused viitavad teisaldatavatele eemaldatavatele liigenditele. Nendes ühendustes liigub üks osa teise osa suhtes mööda keerme. Tavaliselt kasutatakse nendes ühendustes trapetsi-, tõukejõu-, ristkülikukujulisi ja ruudukujulisi keermeid. Kruviühenduste joonised tehakse vastavalt üldreeglitele. sakiline(piludega) ühend on mitme võtmega ühendus, milles võti on võlliga lahutamatult ühendatud ja asub paralleelselt selle teljega. Hammasliiteid, nagu ka võtmega liigendeid, kasutatakse pöördemomendi edastamiseks, aga ka konstruktsioonides, mis nõuavad osade liikumist piki võlli telge, näiteks käigukastides. Võtmega ühendus koosneb võllist, rattast ja võtmest. Võti (joonis 2.2.36) on prismaatilise (prisma- või kiilklahvid) või segmentaalse (segmendiklahvid) kujundi osa, mille mõõtmed on määratud standardiga. Võtmed ca. Pin ühendus(Joon. 2.2.38) - silindriline või kooniline - kasutatakse kinnitatud osade täpseks vastastikuseks fikseerimiseks. Silindrilised tihvtid tagavad osade korduva kokkupaneku ja lahtivõtmise. Splindid kasutatakse osade aksiaalse liikumise piiramiseks (joonis 2.2.39), et lukustada kindlusmutrid. Kiilühendused(Joonis 2.2.40) tagavad ühendatud osade lihtsa lahtivõtmise. Kiilude servade kalle on 1/5 kuni 1/40.

10. Püsiühendused on masinaehituses laialt levinud. Nende hulka kuuluvad keevitatud, neetitud, joodetud ja liimühendused. See hõlmab ka liitekohti, mis on saadud pressimise, valamise, laiali tõmbamise (või valtsimise), südamiku mulgustamise, õmblemise, interferentsi sobitamise jne teel.

Keevisliiteid toodetakse keevitamise teel. Keevitamine on metallist, plastist või muudest materjalidest koosnevate tahkete esemete püsiühenduse saavutamise protsess, kuumutades neid kohapeal sula- või plastiliseks olekuks ilma mehaaniliste jõududeta või neid kasutades.

Keevitatud ühendus on keevitamise teel ühendatud toodete komplekt.

Keevisõmblus on materjal, mis on pärast sulamist tahkunud. Metall keevisõmblus erineb oma struktuuri poolest keevitatavate metallosade metallkonstruktsioonist.

Keevitatud osade vastastikuse paigutuse meetodi järgi eristatakse põkkühendusi (joon. 242, A), nurk (joon. 242, b), T-profiil (joonis 242, V) ja kattuvad (joon. 242, G). Ühenduse tüüp määrab keevisõmbluse tüübi. Keevisõmblused jagunevad: põkk-, nurk- (nurga-, T-liidete ja lapiühenduste jaoks), punkt- (sõlmühenduste jaoks, punktkeevitus).

Oma pikkuse poolest võivad keevisõmblused olla: pidevad piki suletud kontuuri (joon. 243, A) ja mööda avatud kontuuri (joonis 243, b) ja katkendlik (joonis 243, V). Katkestavatel õmblustel on keevitatud võrdse pikkusega lõigud, mille vahel on võrdsed intervallid. Kahepoolsel keevitamisel, kui keevitatud sektsioonid asuvad üksteise vastas, nimetatakse sellist õmblust kettõmbluseks (joon. 244, A), kui sektsioonid vahelduvad, nimetatakse õmblust malelaua õmbluseks (joonis 244, b).

Needitud liigendid kasutatakse kõrgetele temperatuuridele, korrosioonile, vibratsioonile avatud konstruktsioonides, samuti halvasti keevitatavatest metallidest valmistatud ühendustes või metallide ühendamisel mittemetalliliste osadega. Selliseid ühendusi kasutatakse laialdaselt kateldes, raudteesildades, mõnedes lennukikonstruktsioonides ja kergetööstuses.

Samal ajal väheneb mitmetes tööstusharudes koos keevitustehnoloogia paranemisega järk-järgult neetliidete kasutusmaht.

Neetliidete peamine kinnituselement on neet. Tegemist on lühikese silindrikujulise ümara ristlõikega vardaga, mille ühes otsas on pea (joon. 249). Needipead võivad olla sfäärilised, koonilised

skoy või kooniline-sfääriline kuju. Sõltuvalt sellest eristatakse poolringikujulisi päid (joon. 249, A), saladus (joon. 249, b), poolsalajane (joon. 249, c), tasane (joon. 249, d).

Koostejoonistel on needipead näidatud mitte tegelike suuruste, vaid suhteliste suuruste järgi, olenevalt needivarda läbimõõdust d.

Needitud ühenduse loomise tehnoloogia on järgmine. Ühendatavatesse osadesse tehakse puurimise või muul viisil augud. Needi peavarras sisestatakse ühendatavate osade läbivasse avasse, kuni see peatub. Lisaks võib neet olla kuum või külm. Needi vaba ots ulatub detailist umbes 1 võrra kaugemale ,5d. See on neetitud löökide või tugeva survega ja loob teise pea

Osade ühendamist jootmise teel kasutatakse laialdaselt instrumentide valmistamisel ja elektrotehnikas. Jootmisel kuumutatakse ühendatavad osad temperatuurini, mis ei põhjusta nende sulamist. Ühendatavate osade vahe täidetakse sulajoodise abil. Joodil on madalam sulamistemperatuur kui jootmisega ühendatavatel materjalidel. Jootmiseks kasutatakse pehmejoodised POS - tina-plii vastavalt standarditele GOST 21930-76 ja GOST 21931-76 ning kõvajoodised Per - hõbe vastavalt GOST 19738-74.

Jootet vaadetes ja lõigetes on kujutatud pideva paksusjoonena 2S. Jootmise tähistamiseks kasutatakse sümbolit (joonis 252, A)- noolega kumer kaar, mis on tõmmatud jooteõmblust tähistavale juhtjoonele. Kui õmblus on tehtud ümber perimeetri, lõpeb liiderjoon ringiga. Õmbluste arv on näidatud juhtjoonel (joonis 252, b).

Joote mark on fikseeritud kas tehnilistes nõuetes või spetsifikatsioonides jaotises “Materjalid” (vt § 101).

Liimühendused võimaldavad ühendada mitmesuguseid materjale. Liimiõmblus, nagu jooteõmblus, on kujutatud pideva joone järgi paksusega 25. Juhtjoonele on joonistatud sümbol (joon. 253, A), kirja moodi TO. Kui õmblus on tehtud ümber perimeetri, lõpeb juhtjoon ringiga (joonis 253, b). Liimi mark on fikseeritud kas tehnilistes nõuetes või jaotises “Materjalid” olevates spetsifikatsioonides.

Pressimine (tugevdamine) kaitseb ühendatud elemente korrosiooni ja keemilise kokkupuute eest kahjuliku keskkonnaga, täidab isoleerivaid funktsioone, võimaldab vähendada toote kaalu (joonis 254) ja säästa materjale.

Rullimine ja mulgustamine toimub ühendatavate osade deformeerimise teel (joonis 255, a, b). Niitide ja metallklambritega õmblemist kasutatakse paberilehtede, papi ja erinevate kangaste ühendamiseks.

GOST 2.313-82 kehtestab jootmise, liimimise ja õmblemise teel saadud püsiliidete õmbluste sümbolid ja kujutised.

Osade ühendamine interferentsi abil on tagatud tolerantside süsteemiga ja sobib teatud temperatuuril enne detailide keevitamist.

11. Elastsed elemendid (E) - vedrud - on osad, mille elastseid deformatsioone kasutatakse kasulikult erinevate mehhanismide ja seadmete, seadmete, seadmete töös, infomasinad. Vastavalt nende konfiguratsioonile, disainile ja konstruktsiooniskeemidele jagunevad UE-d kahte klassi - varrasvedrud ja kestad. Varrasvedrud on lamevedrud, spiraal- ja kruvi (joon. 4.1, a). Ühe või teise konstruktsiooniskeemi kasutamine on seotud vedru kasutamise mehhanismi konstruktsiooniga. Varrasvedrude arvutamine ja konstruktsioon on hästi välja töötatud ning tavaliselt ei valmista see projekteerijale raskusi. Korpused on lamedad ja gofreeritud membraanid, gofreeritud torud on lõõtsad ja torukujulised vedrud (joon. 4.1,6). Kuigi nende UE-de tööomaduste määramine on palju keerulisem, on välja töötatud arvutusmeetodid, sh arvuti abil, mis võimaldavad saada praktilisteks vajadusteks piisava täpsusega tulemusi. Eesmärgi järgi jagunevad UE-d järgmistesse rühmadesse. Mõõtevedrud (muundurid), mida kasutatakse laialdaselt elektrilistes mõõteriistades, manomeetrites, dünamomeetrites, termomeetrites ja muudes mõõteriistades. Mõõtevedrude tööomaduste põhinõue on deformatsiooni sõltuvuse stabiilsus rakendatavast jõust. Pingutusvedrud, mis tagavad osade vahel jõukontakti (näiteks suruvad tõukuri vastu nuki, käpa vastu põrkratast jne). Nende vedrude põhinõue on, et survejõud peab olema konstantne või muutuma vastuvõetavates piirides. Kerimisvedrud (vedrumootorid), mida kasutatakse laialdaselt piiratud mõõtmete ja kaaluga autonoomsetes seadmetes (kellad, lindiajamid). Omaduste põhinõue on võime salvestada seadme tööks vajalikku elastsete deformatsioonide energiat (vt ptk 15). Kinemaatiliste seadmete vedrud - ülekandevedrud, elastsed toed. Need vedrud peavad olema piisavalt painduvad ja tugevad. Amortisaatorivedrusid on erineva kujundusega. Vedrud peavad taluma muutuvaid koormusi, lööke ja suuri liikumisi. Sageli on disain loodud nii, et vedru deformeerumisel tekib energiakadu (hajumine). Meediumi eraldajad, mis võimaldavad jõudu või liikumisi ühest isoleeritud õõnsusest teise üle kanda (erinevad kandjad, erinevad surved keskkond). Peab pakkuma võimalust suurte liigutuste tegemiseks vähese vastupanuga nendele liigutustele ja piisava jõuga. Struktuurivormide järgi on need kestad (lõõtsad, membraanid jne). Voolu kandvad elastsed elemendid on õhukesed kruvi- või spiraalvedrud või venitatud niit. Sageli kombineeritakse voolu toitefunktsiooni mõõtevedru funktsiooniga Põhinõuded tööomadustele: väike elektritakistus, kõrge vastavus. Hõõrd- ja põrksiduri vedrud on spiraalsed väändvedrud (harva spiraalsed), mis on pingutatud võllidele (mõnikord puksi sees) ja võimaldavad võllidel (või võllil ja sellele asetatud puksil) lülituda või lahti, olenevalt liikumise suunast. vastastikune pöörlemine. Nende vedrude materjali oluline nõue on kõrge kulumiskindlus. Elastsete elementide tööomadused kajastuvad eelkõige nende elastsuses - deformatsiooni sõltuvuses koormusest (jõust, momendist). Karakteristikut saab väljendada analüütilisel kujul või graafiku kujul. See võib olla lineaarne (joonis 4.2, a) - kõige eelistatavam, kuid see võib olla ka mittelineaarne, suurenev, lagunev (joonis 4.2, b). Karakteristikut piirab maksimaalne koormus Fpr ja vastav maksimaalne nihe λpr (löök, vajumine jne), mille juures muutuvad märgatavaks jääkdeformatsioonid või mille ületamisel vedru hävib. Fmax ja λmax on maksimaalne jõud ja liikumine, mida vedru töö ajal kogeb. Jõud Pmax ei tohiks ületada lubatud väärtusi, seega Fmax = [F]; λmax = [λ].

sidumine(saksa Muffe või hollandi mouwtje) tehnikas, seadmed šahtide, torude, terastrosside, kaablite jms alaliseks või ajutiseks ühendamiseks.

Sidur edastab mehaanilist energiat ilma selle suurust ja suunda muutmata.

Sidumisnäited

Ühendusmuhvid

Sidurid masinate ja mehhanismide ajamite jaoks

Ühendusmuhvid, mis olenevalt teostatavast funktsioonist tagavad ühenduse tugevuse, tiheduse, kaitsevad korrosiooni eest jne.

Ühendused masinate ja mehhanismide ajamite jaoks, mis edastavad pöörlevat liikumist ja pöördemomenti ühelt võllilt teisele, mis asuvad tavaliselt esimesega koaksiaalselt või võllilt sellel vabalt istuvale osale (rihmaratas, hammasratas jne) ilma pöördemomenti muutmata. .

Sidurite funktsioonid

Väikeste paigaldushälvete kompenseerimine,

võlli eraldamine,

Automaatne juhtimine,

astmeteta ülekandearvu reguleerimine,

Masinate kaitsmine rikete eest hädaolukord jne.

Sidureid kasutatakse nii tühiste kui ka oluliste pöördemomentide ja võimsuste (kuni mitu tuhat kW) edastamiseks. Erinevad pöördemomendi edastamise meetodid ja haakeseadise funktsioonide mitmekesisus on viinud tänapäevaste haakeseadiste väga erineva kujunduseni.

Pöördemomendi ülekandmine haakeseadis võib toimuda osadevahelise mehaanilise ühendusega, mis teostatakse fikseeritud ühenduste või kinemaatiliste paaride kujul (Positiivse lukuga sidumine); hõõrdejõudude või magnetilise külgetõmbe mõjul (jõulukustusühendus); inertsjõud või elektromagnetväljade induktiivne vastasmõju (Sidestamine dünaamilise sulgemisega).

Iga masin, mehhanism või seade koosneb üksikutest osadest, mis on ühendatud koosteüksusteks.

Osa on masina osa, mille tootmine ei nõua koosteoperatsioone. Oma geomeetrilise kuju poolest võivad osad olla lihtsad (mutrid, tüüblid jne) või keerulised (korpuse osad, masinaalused jne).

Montaažiüksus (agregaat) on toode, mille komponendid ühendatakse üksteisega kruvimise, keevitamise, neetimise, liimimise vms teel. Üksiku koostesõlme moodustavad osad on omavahel ühendatud kas liikuvalt või liikumatult.

Masinate erinevatel eesmärkidel kasutatavate osade hulgast saame esile tõsta need, mida leidub peaaegu kõigis masinates. Neid osi (poldid, võllid, hammasrataste osad jne) nimetatakse üldotstarbelisteks osadeks ja need on kursuse “Masinaosad” teemaks.

Muid teatud tüüpi masinale omaseid osi (kolvid, turbiini labad, propellerid jne) nimetatakse osadeks eriotstarbeline ja neid õpitakse vastavatel erialadel.

Kursus "Masinosad" kehtestab Üldnõuded nõuded masinaosade projekteerimisele. Neid nõudeid tuleb arvestada erinevate masinate projekteerimisel ja valmistamisel.

Masinaosade disaini täiuslikkust hinnatakse nende jõudluse ja tõhususe järgi. Jõudlus ühendab endas sellised nõuded nagu tugevus, jäikus, kulumiskindlus ja kuumakindlus. Kasumlikkuse määravad masina või selle üksikute osade maksumus ja kasutuskulud. Seetõttu on peamised nõuded efektiivsuse tagamiseks minimaalne kaal, disaini lihtsus, kõrge valmistatavus, mittenappuste materjalide kasutamine, kõrge mehaaniline efektiivsus ja vastavus standarditele.

Lisaks annab kursus “Masinaosad” soovitusi masinaosade valmistamise materjalide valiku kohta. Materjalide valik sõltub masina otstarbest, osade otstarbest, nende valmistamismeetoditest ja paljudest muudest teguritest. Õige valik materjal mõjutab oluliselt detaili ja masina kui terviku kvaliteeti.

Masinate osade ühendused jagunevad kahte põhirühma - liikuvad ja fikseeritud. Liigutatavaid liigendeid kasutatakse osade suhtelise pöörleva, translatsioonilise või keeruka liikumise tagamiseks. Püsiühendused on mõeldud detailide jäigaks omavaheliseks kinnitamiseks või masinate paigaldamiseks alustele ja vundamentidele. Fikseeritud ühendused võivad olla eemaldatavad või püsivad.

Eemaldatavad ühendused (polt, võti, hammasratas jne) võimaldavad korduvat kokku- ja lahtivõtmist ilma ühendusosi hävitamata.

Püsiühendusi (neet, keevis, liim jne) saab lahti võtta ainult ühenduselementide - needid, keevisõmblused jne - hävitamise teel.

Vaatleme lahtivõetavaid ühendusi.

Masinaosad ja disaini põhialused on üks peamisi insenerikursusi, mida õpetatakse enamikule inseneriüliõpilastele.
Kursuse programmis uuritakse üldotstarbeliste masinate ehitust, tööpõhimõtteid, samuti detailide ja koostude projekteerimise meetodeid: lahti- ja püsiühendused, hõõrde- ja võrkülekanded, võllid ja teljed, liuge- ja veerelaagrid, erinevad sidurid.
Kursuse alguses tuuakse välja masinaehituses kasutatavad mõisted ja definitsioonid, masinaosade töökriteeriumid, põhilised insenerimaterjalid, osade valmistamise täpsuse standardiseerimine, kaalutakse erinevaid detailide ühendamise võimalusi: keermestatud, keevitatud, needi, võtmega, splindiga jne.
Üksikasjalikult uuritakse masinaehituses enimkasutatavaid mehhanisme - mehaanilisi jõuülekandeid, nimelt hammasülekandeid (sh planetaar-, tigu-, laine-), hõõrde-, kett-, aga ka kruvimutterülekandeid.
Neid kaalutakse kinemaatilised arvutused, tugevuse ja jäikuse arvutused, materjalide ratsionaalse valiku meetodid ja osade ühendamise meetodid, võllide ja telgede, laagrite, sidurite arvutused.
Kursuse lõpus on ühe käigukasti näitel üldistatud ajami projekteerimismetoodika: alates selle kinemaatika- ja võimsusparameetrite arvutamisest kuni laagrite mõõtmete määramiseni.

Vorming

Kursus sisaldab temaatiliste videoloengute vaatamist mitme enesetesti küsimusega; mitme muutujaga testimisülesannete täitmine tulemuste automaatse kontrolliga; probleemide lahendamise näidete selgitamine; laboritööd.

Teabeallikad

1. Õpik “Masinaosad ja projekteerimispõhimõtted” / S.M. Gorbatjuk, A.N. Veremejevitš, S.V. Albul, I.G. Morozova, M.G. Naumova - M.: Kirjastus. House of MISiS, 2014 / ISBN 978-5-87623-754-5
2. Õppe- ja metoodiline käsiraamat „Masinate osad ja seadmed. Ajamite disain” / S.M. Gorbatjuk, S.V. Albul - M.: Kirjastus. MISiSi maja, 2013

Nõuded

Kursuse täielikuks omandamiseks peavad üliõpilasel olema põhiteadmised matemaatika, insenerigraafika, teoreetilise mehaanika ja materjalide tugevuse kursustest.

Kursuse programm

1. Põhimõisted ja definitsioonid. Masinaosade jõudluskriteeriumid;
2. Tehnilised materjalid. Nende klassifikatsioon ja ulatus;
3. Mõõtmete tolerantsid. Istutusosad. Kõrvalekalded pindade kujus ja asukohas. Pinna karedus;
4. Osade püsiühendused: keevitatud, neet, joodetud, liim;
5. Osade eemaldatavad ühendused: keermestatud, võtmega, splindiga, tihvt, klemm;
6. Hammasrattad. Põhiline sidumisteoreem. Hammaste geomeetria. püügivahendite arvutusmeetod;
7. Mitmelülilised käigud: planetaar-, diferentsiaal-, laine. Hammasratta kinemaatika;
8. Tigukäigud. Geomeetria ja disain. Edastamise efektiivsus ja selle termiline disain;
9. Hõõrdeülekanded ja variaatorid. Rihmajamid;
10. Võllid ja teljed. Toimivuskriteeriumid. Tugevuse arvutamine. Võlli tihendid;
11. Laagrid. Klassifikatsioon ja disain. Laagrite arvutused;
12. Sidurid: kontrollimatud, kompenseerivad, ohutus;
13. Disaini metoodika. Käigukasti disaini näide.

Õpitulemused

Pärast kursuse läbimist saavad õpilased teada:
masinaosade ühenduste peamised tüübid;
peamised tüübid ja omadused mehaanilised käigud;
veere- ja liuglaagrite, sidurite peamised liigid ja kasutusala;
üldotstarbeliste masinate sõlmede ja osade arvutus- ja projekteerimismeetodid;
projekteerimis- ja ehitustööde meetodid.

Suuda:
koostada sõlmede laadimise projekteerimisskeemid;
määrata masinaosadele mõjuvad jõud, momendid, pinged ja nihked;
projekteerida ja konstrueerida standardseid masinaelemente, hinnata neid tugevuse, jäikuse ja muude jõudluskriteeriumide alusel.

Oma:
materjalide valimise oskus ja nende töötlemise eesmärk;
ESKD nõuete kohase projekteerimis- ja ehitusdokumentatsiooni koostamise oskused;
masinaosade eskiisi, tehnilise ja detailikavandamise oskused.

Kujunenud kompetentsid

15.03.02 Tehnoloogilised masinad ja varustus

• võime kasutada maailmavaatelise seisukoha kujundamiseks filosoofiliste teadmiste põhitõdesid (OK-1);

• võime võtta osa masinaehituskonstruktsioonide osade ja sõlmede arvutamisest ja projekteerimisest vastavalt tehnilistele kirjeldustele ning standardsete projekteerimisautomaatika tööriistade (PC-5) kasutamisele;

• võime töötada välja tööprojekt ja tehniline dokumentatsioon, vormistada tehtud projekteerimistööd koos väljatöötatud projektide ja tehnilise dokumentatsiooni standarditele vastavuse kontrollimisega, tehnilised kirjeldused ja muud reguleerivad dokumendid (PC-6);

• võime luua tehniline dokumentatsioon projekteerimise arendamiseks vastavalt olemasolevatele standarditele ja muudele regulatiivsetele dokumentidele (PPK-2);

• võime arendada tehnoloogilist ja tootmisdokumentatsiooni kaasaegsete vahenditega (PPK-9).

Kaasaegse ühiskonna areng erineb iidsest ühiskonnast selle poolest, et inimesed leiutasid ja õppisid kasutama erinevaid masinaid. Nüüd naudivad nad vilju isegi kõige kaugemates külades ja mahajäänud hõimudes tehniline progress. Kogu meie elu käib kaasas tehnoloogia kasutamine.

Ühiskonna arenguprotsessis koos tootmise ja transpordi mehhaniseerimisega ning struktuuride keerukuse suurenemisega tekkis mitte ainult alateadlikult, vaid ka teaduslikult vajadus läheneda masinate tootmisele ja tööle.

Alates 19. sajandi keskpaigast on Lääne ülikoolides ja veidi hiljem ka Peterburi ülikoolis õppetöösse viidud iseseisev kursus “Masinosad”. Tänapäeval on ilma selle kursuseta mõeldamatu ühegi eriala mehaanikainseneri koolitamine.

Inseneride koolitamise protsessil kogu maailmas on ühtne struktuur:

1. Esimestel kursustel tutvustatakse fundamentaalteadusi, mis annavad teadmisi meie maailma üldistest seaduspärasustest ja põhimõtetest: füüsika, keemia, matemaatika, informaatika, teoreetiline mehaanika, filosoofia, politoloogia, psühholoogia, majandus, ajalugu jne.
2. Seejärel hakatakse õppima rakendusteadusi, mis selgitavad põhiliste loodusseaduste toimimist konkreetsetes eluvaldkondades. Näiteks tehniline termodünaamika, tugevusteooria, materjaliteadus, materjalide tugevus, arvutitehnoloogia jne.
3. Alates 3. kursusest hakatakse õppima üldtehnikateadusi, nagu “Masinosad”, “Standardeerimise alused”, “Materjalitöötlustehnoloogia” jne.
4. Lõpuks tuuakse sisse eridistsipliinid, mil määratakse vastava eriala inseneri kvalifikatsioon.

Akadeemilise distsipliini "Masinaosad" eesmärk on uurida üliõpilaste poolt seadmete ja paigaldiste osade ja mehhanismide projekte; tuumatööstuses kasutatavate instrumentide, füüsiliste paigaldiste ja tehnoloogiliste seadmete füüsikalised tööpõhimõtted; projekteerimismeetodid ja arvutused, samuti projekteerimisdokumentatsiooni koostamise meetodid. Selleks, et olla valmis selle distsipliini mõistmiseks, peavad olema algteadmised, mida õpetatakse kursustel “Materjalide tugevuse ja tugevuse füüsika”, “Materjaliteaduse alused”, “Insenerigraafika”, “Arvutiteadus ja infotehnoloogia ”.

Õppeaine "Masinosad" on kohustuslik ja baasaine kursustel, mis hõlmavad kursuseprojekti ja diplomi kujundamist.

Masinaosad teadusliku distsipliinina käsitleb järgmisi peamisi funktsionaalrühmi.

1. Kereosad, tugimehhanismid ja muud masinaosad: plaate kandvad masinad, mis koosnevad üksikutest sõlmedest; raamid, mis kannavad masinate põhikomponente; transpordivahendite raamid; pöörlevate masinate korpused (turbiinid, pumbad, elektrimootorid); silindrid ja silindriplokid; käigukasti korpused; lauad, liumäed, toed, konsoolid, klambrid jne.
2. Ülekanded on mehhanismid, mis edastavad mehaanilist energiat vahemaa tagant, reeglina kiiruste ja hetkede, mõnikord ka liikumistüüpide ja -seaduste teisenemisega. Pöördkäiguülekanded jagunevad omakorda vastavalt tööpõhimõttele libisemata töötavateks hammasülekanneteks - hammasülekanneteks, tiguülekanneteks ja kettülekanneteks ning hõõrdeülekanneteks - rihmülekanneteks ja jäikade lülidega hõõrdülekanneteks. Lähtudes vahepealse painduva lüli olemasolust, mis võimaldab võllide vahel olulisi vahemaid, eristatakse painduvaid jõuülekandeid (rihm ja kett) ja otsekontaktiga ülekandeid (hammasratas, tigu, hõõrdumine jne). Vastavalt võllide suhtelisele paigutusele - võllide paralleelsete telgedega ülekanded (silindrilised hammasrattad, kett, rihm), ristuvate telgedega (koonushammasrattad), ristuvate telgedega (uss, hüpoid). Vastavalt peamisele kinemaatilisele karakteristikule - ülekandearvule - on käigukastid konstantse ülekandearvuga (redutseeriv, ülekäigukast) ja muutuva ülekandearvuga - astmelised (käigukastid) ja pidevalt muutuva (variaatorid). Hammasrattad, mis muudavad pöörleva liikumise pidevaks translatsiooniliikumiseks või vastupidi, jagunevad kruvi-mutri (libisemis- ja veeremis) hammasratasteks, hammaslatt - hammaslatt, hammaslatt - uss, pikk poolmutter - uss.
3. Võllid ja teljed toetavad pöörlevaid masinaosi. On hammasrataste võllid, mis kannavad hammasrataste osi - hammasrattaid, rihmarattaid, ketirattaid ning põhi- ja erivõllid, mis lisaks hammasrattaosadele kannavad mootorite või tööseadmete tööosi. Pöörlevaid ja statsionaarseid telgi kasutatakse laialdaselt transpordivahendid näiteks mitteveorataste toetamiseks. Pöörlevad võllid või teljed toetuvad laagritele ja translatsiooniliselt liikuvad osad (lauad, toed jne) liiguvad mööda juhikuid. Kõige sagedamini kasutatakse masinates veerelaagreid, mida valmistatakse laias välisläbimõõduga ühest millimeetrist mitme meetrini ja kaaluga grammi murdosast mitme tonnini.
4. Võllide ühendamiseks kasutatakse ühendusi. Seda funktsiooni saab kombineerida tootmis- ja montaaživigade kompenseerimisega, dünaamiliste mõjude leevendamisega, juhtimisega jne.
5. Elastsed elemendid on mõeldud vibratsiooni isoleerimiseks ja löögienergia summutamiseks, mootori funktsioonide täitmiseks (näiteks kellavedrud), mehhanismides vahede ja pinge tekitamiseks. Seal on spiraalvedrusid, spiraalvedrusid, lehtvedrusid, kummivedrusid jne.
6. Ühendusosad on eraldi funktsionaalne rühm. Seal on: püsiühendused, mis ei võimalda eraldamist ilma osade, ühenduselementide või ühenduskihi hävitamiseta - keevitatud, joodetud, needitud, liimitud, valtsitud; lahtivõetavad ühendused, mis võimaldavad eraldada ja mida teostavad osade vastastikuse suuna ja hõõrdejõudude või ainult vastastikuse suuna abil. Ühenduspindade kuju järgi eristatakse ühendusi tasapindade ja pöörlemispindade järgi - silindrilised või koonilised (võll-rummu). Keevisliiteid kasutatakse laialdaselt masinaehituses. Eemaldatavatest ühendustest on enim levinud kruvide, poltide, naastude ja mutritega tehtud keermestatud ühendused.

Niisiis on “Masinaosad” kursus, kus õpitakse masinate ja mehhanismide projekteerimise põhitõdesid.

Millised on seadme, seadme, paigalduse disaini väljatöötamise etapid?

Esiteks määratakse konstruktsiooni spetsifikatsioon, mis on seadme, instrumendi või paigaldise arendamise algdokument, mis määrab:

a) toote eesmärk ja kasutusala; b) töötingimused; c) tehnilised nõuded; d) arenguetapp; e) toodangu liik jne.

Lähteülesandel võib olla lisa, mis sisaldab jooniseid, eskiise, diagramme ja muid vajalikke dokumente.

Tehniliste nõuete hulka kuuluvad: a) otstarbenäitajad, mis määravad seadme sihtotstarbe ja kasutusala (mõõtepiirkond, jõud, võimsus, rõhk, tundlikkus jne; b) seadme koostis ja konstruktsiooninõuded (mõõtmed, kaal, kasutusala) moodulite jms c) nõuded kaitsevahenditele (ioniseeriva kiirguse, kõrgete temperatuuride, elektromagnetväljade, niiskuse, agressiivse keskkonna jms eest), vahetatavusele ja töökindlusele, valmistatavusele ja metroloogilisele toele; d) esteetilised ja ergonoomilised nõuded; d) lisanõuded.

Projekteerimist reguleeriv raamistik hõlmab: a) ühtset projekteerimisdokumentatsiooni süsteemi; b) ühtne tehnoloogilise dokumentatsiooni süsteem c) Venemaa Föderatsiooni riiklik standard toodete arendamise ja tootmise süsteemi jaoks SRPP - GOST R 15 000 - 94, GOST R 15 011 - 96. SRPP