Niva antifriis 21213. Kasutatud (töö)vedelikud ja täitekogused. Kodukeemiaga pesemine

Kui meenutada vanu aegu, siis praeguste moodsate jahutusvedelike, nagu antifriis ja antifriis, asemel valati isegi Nivasse vett. Ja vastavalt tuli külmade ilmade saabudes jahutusvedeliku tühjendamisega pidevalt vaeva näha. Muidugi mäletavad seda nüüd vähesed, kuid veteranautojuhtide sõnul leidsid sellised ajad aset kauges NSV Liidus.

Tänapäeval tuleb antifriisi vahetada umbes kord kahe aasta jooksul või pärast 40 000 km läbimist, nagu mõned nende jahutusvedelike tootjad kirjutavad. Seda protseduuri kirjeldatakse üksikasjalikult allpool ja esitatakse selle töö fotod.

Tööriist tööks

1. Võti 15 jaoks
2. Peaga juht 13
3. Laiendus
4. Mugavuse huvides põrkkäepide

Antifriisi tühjendamise protseduur Niva VAZ 2121-st

• Esimene samm on mootori jahutamine, kui olete selle hiljuti välja lülitanud, st oodake, kuni see jahtub välistemperatuurini.
• Seejärel keerake radiaatori täitekael lahti.

• Ja eemaldage mootoriploki külge minev voolik, tühjendades sellega antifriisi plokist:

• Ja me asendame mingi anuma, selle saab teha vanast 10-liitrisest plastkanistrist, lõigates ära selle ülemise osa.
• Järgmisena peate Niva radiaatorist antifriisi tühjendama. Selleks keerake 13 mm peaga lahti pistik, mis asub radiaatori vasakpoolses allservas. Alloleval fotol näete kõike selgelt:

• Ja jälle asendame vana jahutusvedeliku tühjendamiseks anuma. Kui jahutussüsteemis pole antifriisi jäänud, võite alustada värske jahutusvedeliku täitmist paisupaakõhukese joana, et vältida õhuluku teket. Valame, kuni saavutatakse nõutav tase - ligikaudu paisupaagi keskel. Ja siis teeme sama protseduuri radiaatoriga, kuni selle ülemised torud on peidetud. Ärge unustage esmalt voolikut mootoriploki väljalaskeava külge kinnitada.
• Antifriis või muu jahutusvedelik tuleb valada läbi paisupaagi, kuni tase selles saavutab maksimumtaseme.

Kui tihti tuleks jahutusvedelikku vahetada?
- Vastavalt eeskirjadele tuleb jahutusvedelikku vahetada iga 60 tuhande km järel või pärast 3-aastast töötamist, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Kui palju jahutusvedelikku peaksin lisama?
- Jahutussüsteemi, sealhulgas salongi küttesüsteemi täitemaht on 10,7 l.

Millist jahutusvedelikku peaksin täitma?
- mille külmumistemperatuur ei ületa –40°C.
Soovitatavad jahutusvedelike kaubamärgid on loetletud lehel

Avage küttekeha kraan.

Surve vähendamiseks keerake paisupaagi kork lahti.

Eemaldage radiaatori kork.

(tühjendatud vedeliku intensiivsuse vähendamiseks ei saa radiaatori korki algstaadiumis eemaldada)

Asendame mahuti (vähemalt 11 liitrit) ja valmistame ette vooliku siseläbimõõduga 16 mm.
Radiaatori alumises vasakus nurgas...

Ja vooliku kaudu tühjendame radiaatorist vedeliku.

Mootori vedeliku tühjendamiseks...

Ja tühjendage vedelik, surudes sama vooliku ploki augu külge.

Vedeliku paisupaagist väljalaskmiseks ühendage lahti selle kinnitus (). Avage kork ja tõstke paak radiaatori täiteava korgi tasemest kõrgemale. Jahutusvedelik voolab läbi ühendustoru läbi radiaatori.

Pakkides selle kokku äravoolukorgid, pange paisupaak tagasi oma kohale

Märge.
Ühendus pistiku ja silindriploki vahel on kooniline keerme, mis ei vaja täiendavat tihendamist. Pingutage silindriploki tühjenduskork pöördemomendini 25–30 Nm.

Täitke jahutusvedelik läbi radiaatori kuni täitekaela ülemise servani.

Täitke paisupaak vedelikuga tasemeni, mis on ligikaudu 3 cm üle märgistuse MIN.

Käivitame mootori. Soojendage mootorit suletud radiaatori korgiga. mootor. Kui mootor soojeneb, peaks radiaatori väljalaske (alumine) voolik mõnda aega külm olema ja seejärel kiiresti soojenema, mis näitab vedeliku ringluse algust. suur ring. Pärast jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitumist seisake mootor.

Pärast jahutusvedeliku jahtumist kontrollige selle taset.

Vajadusel lisage.

Lisa: Jahutusvedeliku ajalugu

19. sajandi alguses lõi Belgia insener Jean Etienne Lenoir esimese sisepõlemismootori. Töötavaid kolbe jahutati õhuga. See meetod kutsus aga esile silindrite paisumise ja selle tulemusena liikuvate elementide kinnikiilumiseni. Läbinägelik teadlane otsustas mootorit täiustada ja veega jahutada, võttes samaaegselt kasutusele õlimäärdesüsteemi, mis parandas olukorda ülekuumenemisega.

Kuid looduslik vesi jättis katlakivi peale sisemised süsteemid mootor ja vee keemistemperatuur ei olnud piisavalt kõrge. Lisaks külmus talvel vesi kiiresti ja hävitas mootori.

vene moodi

Meie riigis, mis muu hulgas erineb Euroopast karmide külmade ja suurte vahemaade poolest, hakati mootori jahutussüsteemi omaduste parandamisele mõtlema 20. sajandi 20. aastatel. Just siis ilmus noores Nõukogude riigis esimene antifriis.
Toode põhineb glütseriinil, mis võimaldab säilitada vastupidavust temperatuurimuutustele ja kõrget viskoossust. Kuid koostis ei olnud radiaatoritorude läbimise seisukohalt optimaalne, mistõttu valemit täiustati.

Mürk on kõige peas

Esmalt lisati glütseriinile etanooli, voolavus suurenes, kuid mõningaid raskusi tekkis auto juhil ja kaasreisijatel, mis seisnes selles, et etanool on üsna tugev psühhotroopne mürk. Auto sõites eraldus mürgist auru, mida tungis salongi ohtralt. Sageli esines juhte selgelt kõrvalekalduvat käitumist, mis kujutas endast ohtu teistele.

Seetõttu loobuti pärast mitmeid intsidente ohtlikust koosseisust vastumeelselt. Seda hõlbustas oluliselt asjaolu, et turule ilmus väärt toode, mis valutult asendas vastuolulise valemi. See oli glütseriini ja etüleenglükooli segu. Nii ilmus turule antifriis.

Lühiülevaade

Muide, antifriis on sama antifriis, mis on mõeldud jahutamiseks autode mootorid, mis ei külmu madalal temperatuuril (tegelikult tähendab antifriis kirjanduslikus tõlkes "antifriis"). Toode sisaldab erinevaid lisandeid, mis pakuvad kaitset auto süsteem jahutus korrosiooni vastu.

Teel maailma standardite poole

Kuid me ei tohiks arvata, et antifriisi kasutamine on meie külmal maal alates 20ndatest aastatest laialt levinud. Ega asjata mainisime sooja vett radiaatoris, laiaulatuslik puudus ei võimaldanud kõigil NSV Liidu kodanikel seda hüve nautida.

Antifriisi ajalugu Venemaal on tihedalt seotud Volžski autotehase ehitamisega. Pangem tähele, et VAZ muutis radikaalselt ja väga positiivselt NSV Liidu keemiatööstust ja autokomponentide tootmist, viies need maailmastandarditele lähemale.

60ndate lõpus toodeti suures riigis ainult ühte antifriisi sarja, mis ei vastanud kuidagi täiustatud mudeli VAZ-2101 omadustele. Itaalias otsustati läbi viia rida uuringuid, mis näitasid, et baasvedelikul on madal leeliselisuse reserv, ohtralt vahutamist ja see võib soodustada metallide korrosiooni, mis loomulikult mõjutas negatiivselt kaasaegse mootori tööd.
Seoses sellega otsustati välja töötada uus, täiustatud antifriisi valem.

Kolm aastat töötasid liidu orgaanilise keemia ja tehnoloogia uurimisinstituudi töötajad uue jahutusvedeliku koostise kallal, millel oleks optimaalsed omadused laguneva kodumaise autotööstuse jaoks. Tulemuseks oli antifriis, sama antifriis, kuid täiustatud valemiga.

Miks antifriis?

Vedelik sai selle nime selle lühendi tõttu. TOS on instituudi osakonna nimi, kus jahutusvedeliku loojad töötasid, ja lõpp OL on ainete keemilise nomenklatuuri tähistus, mis näitab, et vedelik sisaldab alkoholi (etüleenglükool on kahealuseline alkohol).

Antifriis püsis siseturul pikka aega praktiliselt ainsa optimaalse antifriisina, kuid täna on pilt täiesti erinev: tarbijale on saadaval palju kaubamärke, kuid isegi selle sordi hulgast saab antifriisi alati eristada iseloomuliku sinise värviga.

Auto on keerukate mehhanismide komplekt, mis on kaetud metallraamiga, kuid nagu inimesed, ei saa te ilma vedeliketa elada. Mõned lahedad, teised vastutavad ohutuse eest.
Pidurivedelik pole muutunud vähem tähtsaks kui antifriis, sest see mõjutab auto ohutut ja sujuvat peatumist. Kvaliteet ja õigeaegne asendamine mõjutavad otseselt juhi ja reisijate ohutust.

TÄITMISVÕIMSED

Kogus, l

Heakskiidetud ja soovitatavad kütused ja määrdeained
LADA 4x4 sõiduki ja selle modifikatsioonide töö

AUTOBENSIINID

Märkused:

1. Mootori käivitamise ja sõiduki töö tagamiseks madalal negatiivsel välistemperatuuril on vaja sõltuvalt kliimapiirkonnast kasutada sobiva lenduvusklassiga bensiini. Nõuded lenduvusklassidele ja bensiini hooajalisele kasutamisele erinevates piirkondades Venemaa Föderatsioon on sätestatud sisepõlemismootorite asjakohastes kütusenormides.

2. Plii, raua, mangaani ja muude metallide baasil põhinevate metallorgaaniliste detonatsioonivastaste ainetega bensiini kasutamine ei ole lubatud.

3. Lubatud on kasutada multifunktsionaalseid lisandeid, et kaitsta kütusevarustust ja mootori osi korrosiooni, sademete ja süsiniku ladestumise eest. Selliseid lisandeid peab bensiinitootja lisama kaubanduslikule bensiinile.

Autoomaniku poolt sekundaarsete lisandite sõltumatu lisamine ei ole lubatud.

Mootoriõlid

Tabeli jätk. 2

Tabel 3

Käigukastides, ülekandekastides, veotelgedes ja roolimehhanismides kasutatavad ülekandeõlid

Tabel 4

Märge. Õlivahetusaeg on kooskõlas sõiduki hooldusraamatuga.

Tabel 5

Tähelepanu
Ärge kasutage õlilisandeid ega muid vahendeid mootori, selle süsteemide või sõiduki ülekandeseadmete jõudluse parandamiseks.

Sõiduki tööks kaasaegne ülitõhus mootor ja käigukasti õlid. Seetõttu ei ole vaja kasutada täiendavaid lisandeid ning teatud juhtudel võib see põhjustada mootori või käigukasti kahjustusi, millele AVTOVAZ OJSC garantii ei kehti.

Jahutusvedelikud

Märge: Kasutusaeg ja antifriisi vahetus vastavalt sõiduki hooldusraamatule. Jahutusvedelike segamine erinevad kaubamärgid ei ole lubatud.

KLIIMAKONDITSIONEERI VEDELIK

Konditsioneer on täidetud osoonikindla freooniga R 134 “A”
Kogus - 0,4 kg

Kliimasüsteemis kasutatakse ATMOSGU10 õli.

VEDELIK Amortisaatorite jaoks

Vedel GRZh-12
Eesmine amortisaator - 0,12 l
Tagumine amortisaator- 0,195 l.

Pidurivedelikud

Tabel 7

Märge. Kasutusaeg ja asendamine pidurivedelikud vastavalt sõiduki hooldusraamatule, kuid mitte rohkem kui kolm aastat.

Klaasipesu ja spetsiaalsed vedelikud

Määrded

Tabeli jätk. 9

Märge. Selleks kasutatakse loputusvedelikke hooldus vastavalt hooldusraamatule töötaja asendamisel mootoriõli värske jaoks.

Materjalid kere korrosioonivastaseks töötlemiseks

Hüdraulilise roolisüsteemi täitmise vedelik

Tabel 12

Väärismetalle sisaldavate toodete loetelu LADA autod 4x4

Antifriisi tuleks Niva 21214 autodel vastavalt tootja soovitusele teha iga 3 aasta tagant või pärast 60 000 läbisõitu. Rasketes tingimustes töötades on soovitatav töid teha sagedamini - iga 30-40 tuhande kilomeetri järel.

Millist antifriisi ja kui palju peaksin täitma Niva-21214?

Niva 21214 jahutusvedeliku valimisel peaksite tuginema tootja soovitustele. Kasutamispraktika põhjal saab kasutada järgmist tüüpi antifriise:

• 2009. aastal toodetud autodele sobib punane jahutusvedelik G12+. Optimaalsed valikud Zerex G, VAG, Frostschutzmittel A ja FEBI.
• Pärast 2010. aastat toodetud Niva 21214 autodel tasub kasutada punast G12++ klassi antifriisi. Populaarsemad tootjad on siin Castrol Radicool Si, MOTUL, Freecor QR, Freecor QR, FEBI jt.

Hästi toimisid ka teised jahutusvedelikud – Sintek, Cool Stream (Premium ja Standard), samuti TC Felix Antifrize.

Antifriis tuleks välja vahetada mitte ainult ülalnimetatud perioodidel, vaid ka punaka varjundi ilmnemisel. See viitab jahutusvedeliku koostise halvenemisele või võltsingu olemasolule jahutussüsteemis.

Süsteemi täitmiseks vajalik antifriisi optimaalne maht on 10,7 liitrit.

Asendusprotsess

Tööd tehakse ainult jahutatud mootoril ja tasasel alal (kaev, viadukt). Kui horisontaalset lõiku ei leita, on auto esiosa kerge tõstmine lubatud.

Enne antifriisi tühjendamist eemaldage aku negatiivne klemm ja eemaldage ka mootori kaitse (kui see on paigaldatud). Pärast valmistage ette vajalik tööriist. Auto Niva 21214 antifriisi asendamiseks vajate “viisteist” võtit, “kolmeteistkümne” nupu ja pikendusega pistikupesa, samuti põrkkäepidet (sellega on see mugavam). Ostke ka uus antifriis süsteemi täitmiseks, leidke suurem kui 11 liitrine anum, samuti kuiv kalts.

1. Minge salongi ja avage küttekraan.
2. Otsige mootoriruumist üles paisupaak ja keerake pistik sellest lahti.
3. Keerake radiaatori kork lahti. Algstaadiumis ei pruugi seda teha. Kui jätate korgi paigale, väljub jahutusvedelik väiksema aktiivsusega, mis välistab pritsimise.
4. Asetage umbkaudse tühjenduskoha alla anum, mille maht on 11 liitrit või rohkem. Samal etapil valmistage ette toru siseläbimõõduga 1,6 cm.

Antifriisi äravool

Vaatame, kuidas antifriisi radiaatorist tühjendada. Selleks eemaldage seadme allosas vasakul asuv kate, ühendage sellega ettevalmistatud toru ja oodake, kuni jahutusvedelik süsteemist lahkub. Toru olemasolu on vajalik ohtliku vedeliku pritsimise vältimiseks.

Jätkake järgmise sammuga - tühjendage vana antifriis Niva-21214 mootori silindriplokist (edaspidi - BC). Selleks tehke järgmist.

• võtke võti asendisse "kolmteist" (eelistatavalt pistikupesa ja pikendusega), seejärel keerake lahti mootori BC alumisse vasakpoolsesse serva paigaldatud pistik;
• tühjendage jahutusvedelik süsteemist, kasutades sama voolikut nagu radiaatoril.

Tühjendage antifriis paisupaagist. Selle jaoks:

• eemaldage selle kinnitus, avage pistik ja tõstke anum radiaatori täiteava tasemest kõrgemale; neist toimingutest piisab, et järelejäänud antifriis paagist välja tuleks;
• Nüüd keerake tühjenduskorgid kinni, asetage ja kinnitage paisupaak algsesse kohta.

Antifriisi vahetamisel pidage meeles, et BC-pistiku ühendus kasutab koonust. Selle eripära on see, et pole vaja tihendada. Niva-21214 silindriploki pistikut tõmmatakse jõuga 25-30 N*m, kasutades momentvõtit.

Täitmine uue antifriisiga

Läbige antifriisi asendamise viimane etapp - täitke ettevalmistatud jahutusvedelik. Selle jaoks:

1. Valage antifriis radiaatori auku. Veenduge, et jahutusvedeliku ülemine tase ulatuks täiteava ülemise servani.
2. Valage jahutusvedelik paisupaaki. Tase peaks olema MIN-märgist 30 mm kõrgemal.
3. Käivitage mootor ja laske sellel soojeneda. Radiaatori kork peab olema suletud. Pöörake tähelepanu mootorist radiaatorisse viivale voolikule. Mõnda aega on külm, kuid mõne minuti pärast läheb soojaks. See kinnitab tõsiasja, et vedelik läks suure ringiga.
4. Oodake, kuni ventilaator käivitub, ja lülitage mootor välja.

Oodake, kuni jahutusvedelik jahtub, kontrollige uuesti taset ja lisage (vajadusel). Sel hetkel on antifriisi asendamine lõpetatud. Vajadusel aja süsteemist välja õhutaskud, mille jaoks lase mootoril töötada eemaldatud radiaatorikorgiga (auto esiosa peaks olema tagaosast kõrgemal).

Nüüd teate, kuidas autos Niva 21214 antifriis tühjendada ja seejärel süsteem uue jahutusvedelikuga täita. Sellest teabest piisab, et teha kogu töö ise ja mitte pöörduda spetsialistide poole.

Video: kuidas Niva jahutusvedelikku vahetada ja õhulukk eemaldada

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Sest korralik toimimine Mootor vajab jahutusvedelikku, mida tuleb aja jooksul vahetada. Artiklis kirjeldatakse, kuidas Niva Chevrolet jahutusvedelikku vahetada ja mida selleks vaja läheb. Lisaks on video, mis näitab jahutusvedeliku täitmise ja pumpamise protsessi.

[Peida]

Asendusjuhised

Jahutusvedeliku vahetamise protseduur pole keeruline, nii et isegi algaja autohuviline saab seda teha.

Kui palju valada?

Antifriisi autos tuleks tootja soovituste kohaselt vahetada pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist või pärast kaheaastast töötamist. Sel juhul on vaja pidevalt jälgida jahutusvedeliku seisukorda ja kontrollida selle taset. Kui see on tumenenud või muutunud kaneelivärviliseks, tuleb see muuta. Kui tase on alla nõutava taseme, lisage vett või antifriisi. Vahetamine võib olla vajalik, kui autosse valatud jahutusvedelik ei vasta tihedusele.

Vajalik täidetava vedeliku maht on 10 liitrit. Soovitatav on täita jahutusvedelikuga, mis on märgitud kasutusjuhendis.

Jahutusvedelik

Mida sa vajad?

Asenduse teostamiseks vajate ülevaatusava, lifti või viadukti. Masin tuleb paigaldada horisontaalselt ja kinnitada nii, et see ei saaks töö ajal veereda. Masina esiosa tuleks paigaldada kõrgemale kui tagaosa. Protseduur viiakse läbi ainult külma mootoriga. Selle teostamiseks peate ette valmistama järgmised tööriistad ja materjalid:

• mutrivõti seatud asendisse “10”;
• tangid;
• kruvikeeraja;
• lehter;
• konteiner jäätmevedeliku tühjendamiseks;
• uus antifriis;
• puhas lapp.

Plastpudelist saab kastekannu teha, lõigates selle pooleks. Anumaks sobib kanister või plastikust veepudel.

Etapid

Pärast auto ülevaatusavasse paigaldamist hakkavad nad jahutusvedelikku välja vahetama.

1. Esiteks avage ja kinnitage kapott.
2. Järgmine samm on paisupaagi korgi lahti keeramine. Soovitav on protseduur läbi viia peal külm auto.
   Paisupaak Niva Chevrolet

   Kui see pole võimalik, ei tohiks jahutusvedeliku temperatuur olla kõrgem kui 90 kraadi. Auru või kuuma vedelikuga põletamise vältimiseks asetage kalts mootorile ja paisupaagi kaela ümber. Kaas tuleb ettevaatlikult lahti keerata. Kõigepealt peate selle veidi lahti keerama, et kuum õhk välja tuleks ja paak rõhust vabastada, ja seejärel täielikult lahti keerata.

3. Nüüd keerake äravooluava kork lahti ja tühjendage kogu vedelik. Kui kasutatud antifriis on välja voolanud, keerake pistik oma kohale tagasi.
4. Jahutussüsteemis õhukorkide moodustumise vältimiseks peate vooliku gaasihoova korpuse liitmiku küljest lahti ühendama. Selleks vabastage kruvikeeraja või tangide abil klambri kinnitus ja liigutage see tagasi. Seejärel ühendage voolik gaasihoova liitmiku küljest lahti.
5. Enne jahutusvedeliku lisamist tuleb see ette valmistada. Olemas on kasutusvalmis vedelikud, peamiselt antifriis. On antifriise, mis nõuavad lahjendamist destilleeritud veega; tavaliselt on suhe 50/50, kui juhendis pole teisiti märgitud.
6. Järgmisena võite jätkata jahutussüsteemi täitmisega.
   

   Jahutusvedelik valatakse paisupaaki. Niipea, kui see hakkab gaasihoova korpuse otsikust välja voolama, pange voolik otsikule ja pingutage voolikuklambrit. Järgmisena jätkake antifriisi lahuse täitmist paisupaagi maksimummärgini.

7. Antifriisilahuse valamisel pingutage radiaatorivoolikuid, et vältida õhutaskute tekkimist.
8. Pärast jahutussüsteemi täitmist keerake paisupaagi kork kinni.
9. Järgmisena peate mootori käivitama ja ootama, kuni elektriline ventilaator lülitub sisse. Kui seda ei juhtu, peate kontrollima, millist õhku küttekehast tuleb. Kui see on soe, siis on ventilaator vigane, kui see on külm, on probleem õhuummikud, moodustatud süsteemis. Nendest vabanemiseks peate avama radiaatori korgi, käivitama mootori ja pärast 5-minutilist töötamist mootor välja lülitama. Nüüd sulgege radiaatori kork.

   Radiaatori korgi eemaldamine

10. Kui teine ​​jahutusring avaneb, langeb jahutusvedeliku tase oluliselt.
11. Peate ootama, kuni mootor maha jahtub. Järgmisena kontrollige uuesti vedeliku taset. Külmal mootoril peaks see olema maksimumi ja miinimumi vahel, kuumal mootoril maksimumi juures. Vajadusel lisage vajalikule mahule.