Peamised varuosad, mida selle hiiglase ehitamisel kasutati:
1) Nagu juba mainitud, on maastikusõiduki aluseks gaas-66, mis tähendab, et sellelt võeti raam ja ka sillad.
2) Mootor sisepõlemine laenati Nissan Atlaselt, QD32 mootori töönimelt.
3) Käigukast võeti ka Nissanilt.
4) Roolisammas tarniti samast Gaz-66-st (täpsemalt tarniti sinna teatud segu RK-st Nissanilt ja gaasist -66)
5) Kasutusel olid T-150 rattad, autor võttis kõike maksimumi!
6) Osa Niva kerest kasutati tulevase maastikuauto kabiinina.
Siin on auto eestvaade:
Nõus, üsna muljetavaldav?
Ja see on külgvaade ehitatavast maastikusõidukist:
Kõigepealt lühidalt tehtust.
Gaas-66 baasil tehti vedrud kergemaks. Vahetati ka pidureid: vanad visati välja, nende asemele paigaldati omakoostu ketas ning klassikalise Žiguli pidurisadul. Seejärel paigaldasid nad Niva kere maastikusõiduki kabiini kujul ja tarniti T-150 rattad.
Noh, peatume üksikasjalikumalt kokkupaneku etappidel ja kaalume neid üksikasjalikumalt.
Vedrud said kergemaks tänu sellele, et mõned lehed eemaldati. Kui täpsem olla, siis eest võeti lahti kaks, tagant kolm lina.
See võib muidugi mõjutada töökindlust, see tähendab, et võib ilmneda silla S-kujulisus ja see omakorda suurendab ristide ja universaalliigendite koormust. Kuid testidel oli kõik edukas ja siiani pole kaebusi olnud. Vastasel juhul lisatakse eemaldatud lehed tagasi.
Noh, vedrudega on minu arvates kõik selge, mõelge nüüd mootorile:
Niisiis paigaldati selline sisepõlemismootor: reas neljasilindriline diiselmootor, selle maht on kolm ja kaks kümnendikku liitrit, atmosfääriline, 110 hj. Kõrgsurve kütusepump on lihtne ilma elektroonikata.
Mis puudutab GAZ-66 ülekandekorpust, siis see pole end tõestanud parem pool töökindlus, oleks tore kasutada alates ZiL 157.-st (ühilduvad suurepäraselt), aga kahjuks polnud seda saada.
RK66 traavers nihutati samuti 20 sentimeetri võrra tagasi ja taha kardaan lühendatud. Esiosa tuli vanast soonest. Töö traaversiga oli vajalik põhjusel, et Nissani "monoplokk" on liiga pikk.
Valmistati ka kronsteinid mootori paigaldamiseks.
See foto näitab lihtsalt Nissani RK tagumist kinnituskohta.
Ja vahekardaan sobis ZIL 157-lt ideaalselt, isegi ilma selle disaini sekkumata.
Ja siin näete juhtimine ka ZiLkast, kuigi sel juhul oli vaja bipoodi mõnevõrra lühendada. Vastavalt lühendati ka Gas-66 tõukejõudu:
Eraldi tasub kaaluda ka Niva kere GAZ-66 raami külge kinnitamise meetodit:
Selle kinnitus asub kolmes erinevas punktis. Ees pandi raami alla peeled, pandi ja puuriti läbi Niva mootorikinnitused, kasutati M12 polte. Taga üks tugi lamas RK66 traaversil, üks asub keskel.
Selgitaks ka pidurite kohta. või pigem nende töö selle üksuse kallal. Kahjuks tekkisid probleemid, mis võivad olla seotud tagumise vooluringi pistikuga (võib-olla on õhku, mida ei pumbata), pidurivedelik selles ei lase eesmise ahela kolvil liikuda. Ja see võib sõltuvalt liikumisest mõjutada esi- ja tagatelje koormusi. Sel põhjusel otsustati esiteljele teha ketas, mis võimaldab kasutada summutatud vooluringi.
Mis puutub piduriahelasse, siis see näeb välja umbes selline:
Ja siin on tõukejõud gaasi-66 pooli ja ballooniga:
Raske maastikusõiduki valmisversioon näeb välja selline:
See töötati välja spetsiaalselt maastikutingimustes kasutamiseks ja seetõttu on sellel kõrge murdmaavõime. Levivad legendid "Shishiga" võimest ületada peaaegu läbimatuid kohti.
Maastikuautode häälestamine Gas 66
Sellegipoolest on autol palju tehasevigu ja maastikusõiduki mugavusaste pole kõige kõrgemal tasemel. Sel põhjusel häälestavad autoomanikud GAZ 66 regulaarselt.
Mitte kõik Nõukogude linnamaasturi kered pole säilitanud oma esialgset välimust, nii et paljud autod nõuavad juba keevitus- ja värvimistööd. Mitte kõik 66-ndate omanikud ei ole huvitatud “natiivse” värviga värvimisest ja paljud omanikud püüavad muuta auto heledaks, teistest erinevaks. Sõidukid murdmaavõime on nüüdseks muutunud moes kamuflaaživärvi ümbervärvimine. Kuid siiski näeb hea välja ka “khaki” armeevärv - soliidsem ja rangem.
Peale kere õigesse vormi viimist tasub lisaks teha ka korrosioonitõrje.
Veoki Gaz 66 täiustamine maastikusõitudeks
Kaubaga maastikusõiduki kerekomplekt pole nii asjakohane ja seda ei paigaldata sageli. Põhimõtteliselt kasutatakse kerekomplektist kaare ja kanguringe ning kungiga autol on kere katusele monteeritud tugev ja suur pagasiruum.
Mingisuguseid tugevdatud kaitserauaid või täiendavaid lävesid pole mõtet paigaldada - GAZ 66 ei vaja täiendavat kerekaitset.
tema emakeel esistange ja nii piisavalt võimas, aga kaitseraua küljes olev vints ei valuta üldse. Tasub mõelda välisvalgustuse häälestamise peale. Standardsed esituled valgustavad öösel metsas või maateel teed hämaralt, seega on mõttekas paigaldada lisaoptika. Tänapäeval kasutatakse sageli lisavalgusena LED-tulesid ja esitulesid. Sellel optikal on oma eelised:
Lisatuli on paigaldatud linnamaasturi ette ja taha. Tagumise lisavalgustusega on mugav pimedas metsas kehval teel kuskil ümber pöörata. Ees on esituled paigaldatud erinevatele kõrgustele, peamiselt on esituled paigaldatud kaitserauale või auto katusele.
Salongi häälestamine
Mugavaks sõiduks GAZ 66 algne kabiin eriti ei sobi, arenduse käigus peeti autot pigem armee maastikusõidukiks. Ja kõik disainerite jõupingutused olid suunatud sõiduki tehniliste omaduste parandamisele.
Kuna mootor koos käigukastiga on praktiliselt kabiinis (ainult kõik on tehasekattega kaetud), on see GAZ 66 kabiinis üsna lärmakas. Võite proovida mürataset kuidagi vähendada, kasutades selleks heliisolatsioonimaterjali.
Auto GAZ 66 salongi häälestamise võimalus
Hea heliisolatsioon sulgeb ka kõik praod - tolmu satub salongi vähem, see muutub palju soojemaks ja vaiksemaks. Heli neelavate materjalidena kasutatakse järgmisi materjale:
- Vibroplast;
- põrnapõletik;
- Visomat.
Tavalised istmed salongis "66" ei ole eriti mugavad ega sobi pikkadeks reisideks. Istmeid saab paigaldada sõiduautost kaasaegne auto. Muidugi nõuab see kinnituste muutmist, kuid mugavus on olulisem kui kulutatud aeg ja raha. Esteetika pole nii oluline kui sõidumugavus. Kui pärast mõnetunnist reisi hakkab alaselg valutama, siis ilu pole enam.
Muidugi saab ka iluga tegeleda, kui on vastupandamatu soov ennast parandada välimus salong. Hea kalli materjaliga saab lakke lohistada, ilusaid istmekatteid paigaldada. Nüüd on moes armatuurlauda lisapirnidega esile tõsta.
Kung GAZ 66 sisemuse häälestamise näide
Väga praktiline ja näeb hea välja LED tuled. Pealegi, lisavalgustus mõõteriistad suurendavad nende teabesisaldust – te ei pea andurite näitu piiludes silmi pingutama.
Salongi häälestamine
GAZ 66 salongi reguleeritakse laias valikus. Tänu sügavale moderniseerimisele saate "kuuekümne kuuendast" luua omatehtud toote, mis näeb välja nagu "Hammer", kuid kindlasti mitte Nõukogude Liidus toodetud maastikusõiduk. Selline auto kannab nime ja on saadud kere globaalse muutmise teel.
Vene "Hammeri" saamiseks vajate kahte originaalkabiini "66", kuid ülejäänud kereelemendid tuleb valmistada iseseisvalt. Ühe kabiini esiosa on ära lõigatud, teisel tagumine osa. Kabiinide osad on kokku keevitatud. Selgub avar salong nelja uksega.
Salongi häälestamise võimalus gaas 66
Tõsi, põrand tuleb isetehtud teha. Ka salongi tuleb oluliselt täiustada ja autot on juba raske ära tunda - selgub mingi tehnikaime.
Loe ka
GAZ rehvid - 66
Kuid see on vaid pool kogu ümbertöötamisest. Kabiin nihutatakse tagasi ja mootori ümber on paigaldatud uus kere sulestik - tiivad, kapott, külgseinad. Mootor koos käigukastiga on samuti nihutatud tagasi, raskuskese kantakse üle raami keskosale. Autoga sõitmine muutub mugavamaks – käiguvahetus- ja käigukasti hoovad pole enam kusagil kaugel. Sellise moderniseerimise eelised hõlmavad eelkõige omatehtud toodete suurejoonelist välimust. Kuid sellise ime läbipaistvuse kohta on raske midagi öelda. Tõenäoliselt ei aita muudatus parandada spetsifikatsioonid maastikuauto. Kuigi palju sõltub meistritest endist. 
keha häälestamine
Pardaauto GAZ 66 uuendamisel pole mõtet, kuid see esindab häälestamiseks laia tegevusvaldkonda. Nüüd ostavad Shishigit sageli jahimehed ja kalurid, autoturismi armastajad. Kaubik GAZ 66 on lihtsalt suurepärane pikkadeks reisideks ja looduses ööbimiseks. Teatud muudatustega auto KUNG-is saate selles peaaegu elada.
Mida saab KUNG-i installida:
Häälestusvõimalus KUNG gas 66
- Diivanid lõõgastumiseks;
- Toiduvalmistamise ja söömise lauad;
- Küte Webasto mugavateks reisideks külmal aastaajal;
- multimeediumisüsteem;
- Valgustus.
KUNGi häälestamisest nii palju kui fantaasiast piisab. Keegi mahutab kaubikusse potipliidi, keegi kannab kaasas diisel- või bensiinigeneraatorit. Kaubiku asemel saate tõelise matkaauto. Täiendage kaubikut ja mugavaid redeleid, käsipuud, et kere katusele ronida. Ja KUNGi katusele paigaldavad nad sageli laia ja mahukas pakiruum mis võimaldab teele kaasa võtta palju kasulikku.
Aastatel 1964–1995. Sel perioodil oli tootmine massiline, prototüübid valmistati 1962. aastal ja viimased lasti välja 1999. aastal. Kokku on erinevates modifikatsioonides 965 941 autot. Esimeste tootmisaastate sõidukid olid mõeldud riigi relvajõududele, neid kasutati dessant-, piiri- ja mõnes teises sõjaväeharus.
Maastikuauto Medved Gaz 66 baasil
Seejärel leidsid nad rakendust teistes tööstusharudes. Osa masinaid eksporditi välismaale. on end tõestanud töökindla ja tagasihoidliku autona, mis seletab nii pikka tootmisaega. Nende baasil valmistatakse erinevaid maastikusõidukeid ja muud eritehnikat.
GAZ-66 on neljarattaline veoauto, mis suudab liikuda halbades ja maastikutingimustes. Disainifunktsioonid tagasid suure läbilaskevõime. Kõik neli ratast olid veetavad, mõlema silla diferentsiaalid olid iselukustuvad. Autol oli suurendatud kliirensit ning õhurõhku ratastes reguleeriti juhiistmelt, mille jaoks oli paigaldatud kompressor, mida vedas mootor.
Klassikaline veoauto GAZ 66
Spetsiaalne disain veljed lasti liikvel olles õhku välja lasta ja rehve üles pumbata. Auto sai valmis eelsoojendi käivitamine ja hüdrauliline roolivõimendi. Igal autol oli presendist voodi, vajadusel riputati see spetsiaalsete kabiinikonksude külge. Osadele masinatele paigaldati vints, mille jõud oli 3500 kg ja kaabli pikkus 50 meetrit.
Selle sõit viidi läbi jõuvõllilt. Heal teel sõites sai esisilla välja keerata. Mootori hooldamiseks kaldus kabiin ettepoole. Platvormil oli kaks versiooni: puidust avati kõik küljed, välja arvatud eesmine, metallist ainult tagumine. Viimases oli kolm pikipinki reisijatele.
Põhiandmed GAZ-66:
Mõõdud GAZ 66
- Kandevõime - 2 tonni;
- Sõiduki kaal - 3,44 tonni, vintsiga - 3,64 tonni;
- Haagise kaal - 2 tonni;
- Pikkus - 5655 mm;
- Laius - 2342 mm;
- Kabiini / varikatuse kõrgus - 2440/2520 mm;
- Alus - 3300 mm;
- Kliirens - 310 mm;
- Suurim kiirus - 90 km / h;
- Kütusekulu 100 km kohta - 24 liitrit;
- Bensiin - A-76, AI-80;
- Kahe kütusepaagi kogumaht on 210 liitrit;
- Rehvirõhk - 0,5 kuni 3 kg / cm².
- Ületatud veetõkke suurim sügavus - 800 mm.
Autole paigaldati V-kujuline 8 silindriga mootor. Mootori töömaht - 4,25 liitrit, võimsus - 120 liitrit. s., pöördemoment 284,5 N * m. Käigukastil olid 3. ja 4. käigu sünkronisaatorid. Vintsi ajam on jõuvõtu karbist.
Auto on hästi tasakaalus, esi- ja tagasilla koormuse vahe on tühine.
Maastikuautode variandid GAZ 66 baasil
See funktsioon võimaldas õhujõududel auto langevarjuga maha visata, maandumine toimus peaaegu kõigil ratastel korraga, ilma moonutusteta.
Üheksakümnendatel kanti sõjaväest massiliselt autosid maha. Need, kes need ostsid, tegid auto sageli oma vajadustele vastavaks, mõnikord olid muudatused märkimisväärsed, nii et ilmus palju GAZ-66 baasil valmistatud omatehtud tooteid.
Loe ka
Auto GAZ-66 ventiilide reguleerimine
Auto muutmise võimalused
Võiks olla minimaalne, näiteks kabiinile ja kerele kanti aerograafiga originaaljoonised või kleebiti valitud pildiga kile. Võimalikud on ka tõsisemad muudatused, mis hõlmavad kabiini ja kere vahetust. Ja kõige nõudlikumad omanikud toodavad peaaegu täielik asendamine agregaatidest on originaalmasinast alles vaid raam ja teljed koos ratastega ning vahel tehakse ka muudatusi. 
GAZ-66 valik moderniseerimiseks tuleneb eelkõige selle suurest murdmaavõimest. Autost saab teha maasturi, millega võrreldes ei tundu ka parimad välismaised analoogid enam nii imelised. Internetist leiate palju fotosid ja videoid erinevatest omatehtud toodetest, mis ei ole välimuselt halvemad sõiduomadusi välismaised mudelid. Oluline tegur on iga sellise auto ainulaadsus. Enamikule inimestele meeldib tunda teiste tähelepanu oma autodele ja veebis näha palju, tavaliselt sõbralikke kommentaare.
GAZ 66 maastikusõidukite häälestamise võimalus
Tehakse isegi ettepanekuid panna sellised käsitöölised kodumaiste tehaste või isegi kogu etteotsa autotööstus. Lisaks maastikusõidukitele valmistatakse GAZ-66 baasil traktoreid, laadureid, maastikusõidukeid ja muud eritehnikat. Muidugi ei suuda ratassõidukid roomiksõidukitega konkureerida murdmaavõimekuse poolest, kuid töö eest põlluharimine sobivad päris hästi. Selliste muudatustega need sageli muutuvad ülekandearvud Käigukast ja tagasillad ning erinevad kinnitused vahetatava varustuse kinnitamiseks.
Maastur "Mega Cruiser Russia"
Ühe huvitavama auto lõi Krasnokamenskist pärit Vjatšeslav Zolotukhin. Tema auto ei näe mitte ainult ilus, vaid ka elegantne ja mugav. Muudatused on nii märkimisväärsed, et isegi ei usuta kohe, et sellise ime aluseks on seesama GAZ-66, mis on ümber ehitatud džiibiks. Kuidas auto omanik sellise eluni jõudis? Pole juhus, et autor valis oma maasturi prototüübiks GAZ-66.
arvesse võeti positiivseid jooni masinad, millest peamised olid tugev raam ja iselukustuvate diferentsiaalidega sillad. Autolt eemaldati kabiin, kere, mootor, käigukast.
Pärast lammutamist jäi alles vaid raam koos sildadega ja siis algas kokkupanek. Mootor on pärit Jaapani veoautolt Hino, diisel, reas, 6 silindriga ja 7,5-liitrise mahuga, millele on lisatud KamAZi õhupuhastussüsteem.
Maasturi Mega Cruiser Russia välimus
Ülekandekott jäid, kuid laagrid asendati imporditud vastu, mis tõi kaasa müra vähenemise. Hinolt on võetud ka 6-käiguline käigukast. mootori paigaldamiseks ja jõuüksused tuli ümber teha põikiraami osad. Raske diisel on madal ja nihutatud tahapoole, et asetada raskuskese aluse keskele lähemale. Kuid ta ei pääsenud salongi, põhiüksuste paigutus osutus edukaks.
Loe ka
Vepr GAZ-66 baasil
Väljalasketorusid on kaks: ühe suure summuti asemel on paigaldatud kaks väiksemat. Kütusepaak 180 liitrit ette pandud taga-sild. Salong on valmistatud kahekordsest kajutist alates veoauto Isuzu Elf ja pakiruum on Noah väikebussist. Kerega dokkimiseks tuli tagumist osa laiendada ja sisestada originaalklaas.
Maastur Mega Cruiser Russia tagantvaade
Radiaatorivõre on kokku pandud kahest Pradost, esituled on Delicalt, kapott on originaal ja esiporilauad on võetud ja ümber tehtud. Vahetatud esiuksed, millel olid väljalõiked rattakoobaste jaoks - need said ühes tükis. Keevisõmblused on täiesti nähtamatud, mulje, et uksed olid sellised. Kaitserauad isetehtud, metallist. Kere on raami külge kinnitatud 12 punktist, millest igaühel on kolm kummipatja.
Rattakettad on vahetatud, uutega on roomik laienenud 20 cm, auto on muutunud stabiilsemaks. Kasutatud on "Tiger" rehve, need on mõnevõrra väiksemad. Esirummud on eemaldatavad, nende disain on väga usaldusväärne, sarnaselt GAZ-69 suletud keermestatud siduriga, sai võimalikuks rattad välja lülitada. Üldjoontes jätab kere välisilme suurepärase mulje, samuti teeb autor ettepaneku hõlpsamaks ligipääsuks ümber teha ka tagaluuk (ühe asemel on kaks käänduks). Varuratas 80 kg kaaluv on paigaldatud tugevdatud kronsteinile.
Maasturi Mega Cruiser Russia interjöör
Ka interjöör on hästi läbi mõeldud. Esireas saavad istuda kaks reisijat, istme seljatugi käib kokku ja läheb lauaks, juht paigutatakse eraldi toolile. Tagareas on istekohad kolmele inimesele, aga neli mahub ära. Suured aknad tagavad suurepärase nähtavuse. Kaassõitja Honda rool koos viietonnise Hino mehhanismiga on juhi liigutuste suhtes tundlik ja suurt pingutust pole vaja.
Pärast proovisõite tuvastatud puudused kõrvaldati. Tagateljed on varustatud põhipaaridega väiksemaga ülekandearv. "Native" amortisaatorite asemel kasutati KamAZ-ist võetud (väiksemate muudatustega). Liigse jäikuse kõrvaldamiseks eemaldati kõige jäigemad lehtvedrud.
Pärast ümbervarustust läks autoga sujuvalt, sai sõita üsna järskudel kallakutel, liikuda mööda kuni meetri paksust lumekihti. Salongis tugevat müra ja vibratsiooni pole, maastur on töökorras väga hea.
Maaristleja näeb Krasnokamenski elaniku Vjatšeslav Zolotuhhini loominguga võrreldes välja nagu lapse mänguasi. Tema maastur, kui seda nii võib nimetada, ulatub 5,8 meetri pikkuseks ja 2,3 meetri laiuseks. Raske on isegi ette kujutada, et GAZ-66 võeti selle hiiglase aluseks.
Vjatšeslav Zolotukhin on Jaapani maasturitega hästi kursis. 1990. aastatel vedas ta neid autosid isegi Kaug-Idast. Tema käsutuses oli rohkem kui üks maastur. Jaapani valmistatud. Aja jooksul tahtis autojuht midagi enamat kui standardsed tehasekujundused. Vjatšeslav soovis saada põhimõtteliselt uue taseme autot, mis vastaks tema enda ideedele võimsuse, mugavuse, murdmaavõimekuse ja töökindluse kohta. Oli vaja üks iseseisvalt ehitada. Aluseks võeti nii Jaapani kui ka kodumaise autotööstuse saavutused.
GAZ-66 võeti maasturi väljatöötamise aluseks. See valik tehti täiesti teadlikult. Sellel nõukogude mudelil on aga ka omad miinused. Nende hulka kuuluvad kasutu käigukast ja mootor, samuti raske mootori ja kabiiniga masina üldine paigutus. Esisild kaalujaotuse mõttes ei olnud parim lahendus. Kuid GAZ-66-l on oma eelised. See kehtib eriti enne 1975. aastat toodetud sõjaväesõidukite kohta. Siis tehti autod kestma. Projekteeriti kerge armee veoauto õhust maandumisvõimaluse arvutusega.
GAZ-66 üks peamisi eeliseid on painduv ja vastupidav 6 mm terasest raam, samuti tugevad sillad. Kuid "tsiviil" operatsiooni käigus ilmnes veel üks miinus - esirataste haardumine. Aga see probleem saab kergesti kõrvaldada, teil peavad olema vaid mõned oskused.
Disaini inspiratsiooniks oli GAZ-66 tühi šassii ilma mootori, kabiini ja käigukastita. Auto skelett oli valmis. Teljevahe täielikult säilinud. Tulevase hiiglase kere loomiseks kasutati Jaapani keskmise koormusega veoautode osi. Mootorina kasutas meister viietonnise hiiglase Hino agregaati. Mootori töömaht oli 7,5 liitrit. Käigukast 6-käiguline. Razdatka Vjatšeslav jättis oma, alates 66. aastast asendas ta ainult kodumaised laagrid imporditud analoogidega. Pärast seda vähenes auto müratase märgatavalt.
Suure kapoti all on peidus lihtsalt tohutu mootoriruum. Vjatšeslav laenas KamAZilt õhupuhastussüsteemi. Projekteerija otsustas lisada ka kaheharulise väljatõmbekanali. See on vajalik selleks, et ühe tohutu summuti asemel kasutada ainult kahte kompaktset purki. 180-liitrise mahuga paak on paigutatud diskreetselt tagasilla ette ja on lisaks varustatud kaitsega. 
Olulisi muudatusi nõudis ka auto jõuosa paigaldamine: tehti ümber raami risttalad ja vahetati kinnitused. Üks raam tuli ümber servade kärpida. Koormuse õige jaotuse mõttes oli raske diisel joondatud võimalikult taha.
See omakorda mõjutas soodsalt kere üldist disaini. See osutus igat tüüpi džiipide jaoks üsna traditsiooniliseks: lühikese üleulatusega ja ettepoole toodud sillaga. Raskuskeskme langetamiseks paigutati mahukas mootor nii kaugele kui võimalik. Selleks tuli lisaks kaubaalust modifitseerida.
Seestpoolt meenutab maasturi interjöör pigem kruiisikabiini.
Kabiin võeti aluseks Isuzu Elfilt. Pagas ja tagumine ots tuli laenata Noah mahtuniversaalilt. Tagaosa kabiiniga dokkimiseks pidin suurust lisadega laiendama ja originaali tegema tagumine klaas. Mitte vähem huvitav on auto esiansambel. Tiibade valmistamiseks kasutati paaki GAZ - 3307. Maasturi radiaatorivõre pandi kokku kahest Prado võrest. Esituled tuli Delicast laenata.
Võtke rool kaasreisija Hondalt. Juhtimine osutus kiiremaks ja teravamaks kui veoautode oma.
Maasturi "salongi" mahutab lihtsalt kolm inimest. Ees on Hiace iste, mida saab pöörata ja lauaks kokku panna. 
Mõlemad maasturi kaitserauad valmistati eritellimusel metallist. Vjatšeslav ei armasta plastikut ja usaldab ainult metalli. Kõik maasturi disainis olevad keevisõmblused jäävad nähtamatuks. Algversioonis olid esiuksed varustatud spetsiaalsete väljalõigetega rattakoopad. Nüüd on nad terved.
Auto veljed tehti ümber, mille tulemusena haardeulatus suurenes 10 cm Rehvid tarniti Tigerist. See on kergem ja väiksem kui kohalik GAZ-66. Esirummud on muutunud eemaldatavaks. Vjatšeslav kasutas keermestatud muhvidega sarnast konstruktsiooni.
Töökindluse huvides on kere istutatud 12 toele. Iga tugi on valmistatud kolmest kummist padjast.
2011. aasta mai lõpus toimub Irkutskis Trudi keskstaadionil 7. piirkondlik autotuning festival BaikalMotorShow (BMSh-2011). Tutvustame teile ühte osalejat.
STEPPI LEGEND
Tõehetk saabus siis, kui pärast rännakut läbi tolmuste küngaste seisime sädeleva Land Cruiser 100 kõrval. Ikooniline Jaapani maastur nägi kunagisest suletud Krasnokamenski linnast pärit Vjatšeslav Zolotuhhini loomingu kõrval välja süütu mänguasi. Siis saigi selle 5,8 meetri pikkuse, 2,3 meetri laiuse ja sama kõrgusega supermaasturi mastaapide täielik realiseerimine. Tõepoolest, selle kergusega, millega auto sõna otseses mõttes üle kallakute ja kivide lehvis, on raske ette kujutada, et see põhineb kurikuulsa sõjaväeveoki GAZ-66 šassiil. Vjatšeslav on juba ammu teadnud head autod 90ndatel tegeles ta nende üleviimisega Kaug-Idast. Tema käsutuses oli rohkem kui üks Jaapani maastur, ta vahistas neile palju asju. Ja aja jooksul tahtsin palju enamat, kui standardsed tehaselahendused suudavad pakkuda, isegi raskete džiipide klassis. Tuunimine? Ei, see ei sobinud. Tahtsin nii-öelda kontseptuaalselt teist taset, midagi Mega Cruiseri taolist, aga enda ideede jaoks mugavuse, mahutavuse, töökindluse, maastikusõiduvõime jms kohta. Nii tekkis vajadus ehitada oma auto, kasutades vabalt kodumaise ja Jaapani autotööstuse saavutusi.
Title="LEGEND OF THE STEPES
Tõehetk saabus siis, kui pärast rännakut läbi tolmuste küngaste seisime sädeleva Land Cruiser 100 kõrval. Ikooniline Jaapani maastur nägi kunagisest suletud Krasnokamenski linnast pärit Vjatšeslav Zolotuhhini loomingu kõrval välja süütu mänguasi. Siis saigi selle 5,8 meetri pikkuse, 2,3 meetri laiuse ja sama kõrgusega supermaasturi mastaapide täielik realiseerimine. Tõepoolest, selle kergusega, millega auto sõna otseses mõttes üle kallakute ja kivide lehvis, on raske ette kujutada, et see põhineb kurikuulsa sõjaväeveoki GAZ-66 šassiil. Häid autosid tunneb Vjatšeslav juba ammu, veel 90ndatel tegeles ta nende Kaug-Idast sõitmisega. Tema käsutuses oli rohkem kui üks Jaapani maastur, ta vahistas neile palju asju. Ja aja jooksul tahtsin palju enamat, kui standardsed tehaselahendused suudavad pakkuda, isegi raskete džiipide klassis. Tuunimine? Ei, see ei sobinud. Tahtsin nii-öelda kontseptuaalselt teist taset, midagi Mega Cruiseri taolist, aga enda ideede jaoks mugavuse, mahutavuse, töökindluse, maastikusõiduvõime jms kohta. Nii tekkis vajadus ehitada oma auto, kasutades vabalt kodumaise ja Jaapani autotööstuse saavutusi.">!}
Kaheharuline väljalasketee pole foppery jaoks mõeldud - ühe mahuka asemel tuli kasutada kahte kompaktset summutipanka. Tagatelje ees on täiesti märkamatult paigutatud ja täiendavalt kaitstud 180-liitrine ZIL-130 paak.
Krasnokamenski Vjatšeslav Zolotuhhini pargis on Toyota Land Cruiser 100, kuid maastikureiside jaoks lõi ta oma versiooni - Mega Cruiser Russia
NODAALNE MUUDATUS
Miks on mingi "Hammer", siin pole salong mitte Sparta putka, vaid ruumikas ja mugav, võiks öelda, et suurepärase vaatega kruiisikabiin. See põhineb vastavalt Isuzu Elfi veoauto topelt- ja "laia kerega" kabiinisel, millel on oma sisemus, kuigi seda on suuresti muudetud. Aga tagumine, ehk siis pagasiosa on laenatud Noah mahtuniversaalilt! Elfi kabiiniga dokkimiseks oli vaja suurust sisestustega laiendada ja tagumine klaas originaalseks teha. Esiansambel pole vähem huvitav. Poritiibade valmistamisel on kasutatud GAZ-3307 omasid, kapott on originaaltoodang, radiaatorivõre on Prado kahest võrest koosnev meeskond, esituled Delica.
Title="SODE MODIFICATION
Miks on mingi "Hammer", siin pole salong mitte Sparta putka, vaid ruumikas ja mugav, võiks öelda, et suurepärase vaatega kruiisikabiin. See põhineb vastavalt Isuzu Elfi veoauto topelt- ja "laia kerega" kabiinisel, millel on oma sisemus, kuigi seda on suuresti muudetud. Aga tagumine, ehk siis pagasiosa on laenatud Noah mahtuniversaalilt! Elfi kabiiniga dokkimiseks oli vaja suurust sisestustega laiendada ja tagumine klaas originaalseks teha. Esiansambel pole vähem huvitav. Poritiibade valmistamisel on kasutatud GAZ-3307 omasid, kapott on originaaltoodang, radiaatorivõre on Prado kahest võrest koosnev meeskond, esituled Delica.">!}
Rool on kohandatud kaasreisijate Hondalt - 5-tonnise Hino rooliseadmega selle väiksem läbimõõt pingutusi ei mõjutanud, kuid selle juhtimine on teravam ja kiirem kui veoautodel.
"Cabin" mahutab vabalt 3 inimest taga, mitte väga rahvarohke ja neli inimest kahekohalise ees kõrvalistmel alates HiAce, mis "keerutab" ja voldib lauaks.
Töökindluse huvides on kere istutatud raamile 12 toele, jaapanlaste kogemuse järgi on iga tugi tehtud kolmest kummipadjast.
66. rattad on vaevalt äratuntavad: kettad on rööbastee laiendamiseks “uuesti neetitud”, poldid roostevabast terasest ja rehvid on Tigersitel kasutatud offroad KI-115A mõõdus 12.00 R18. Ja esirummud tehakse iseseisvalt ümber võimalusega rattad "välja lülitada".
MITTEVORMI PIDU
Just siis läks "Mega-Shishiga" nagu sooviti: sujuvalt, pehmelt ja siiski väga enesekindlalt - veojõureserv võimaldas enamikul juhtudel isegi meetripikkuse lumesaju korral nõlvadel mitte alla vahetada. Ja lund on siin lahtiselt ja küngaste tingimustes moodustub see konkreetselt: kuskil puhub tuul seda ja kuskil pühib terveid luiteid. Kahjuks toimus meie kohtumine Vjatšeslaviga juba lume sulamise tingimustes, kuid ka ilma selleta õnnestus meil maitsta igas mõttes tõeliselt erakordse maasturi võlusid. Nii tohutu ja tühi, sõidab üllatavalt kergelt ja õrnalt nii katkisel asfaldil kui ka vagude ja kividega täpilisel stepil. Veereb üle kraavide ja kivide nagu karu, rahuliku turvisega, energiamahukas ja ilma igasuguse “põrutuseta”. Omanik ütleb, et kui auto on koormatud, siis see ujub nagu executive sedaan. Maastik on siin põhimõtteliselt tasane ja kõva, aga siit 40 km kaugusel algab mets, kus on lohud ja roopad. Ajapuudusel me sinna ei läinud, aga Vjatšeslav on jõudnud juba palju reisida. Muidugi ei võimalda mõõtmed tihedate puutüvede vahel manööverdamist, kuid sel juhul pole sellist vajadust - mitte samad töötingimused.
Title="CELEBRATION OF NONFORM
Just siis läks "Mega-Shishiga" nagu sooviti: sujuvalt, pehmelt ja siiski väga enesekindlalt - veojõureserv võimaldas enamikul juhtudel isegi meetripikkuse lumesaju korral nõlvadel mitte alla vahetada. Ja lund on siin lahtiselt ja küngaste tingimustes moodustub see konkreetselt: kuskil puhub tuul seda ja kuskil pühib terveid luiteid. Kahjuks toimus meie kohtumine Vjatšeslaviga juba lume sulamise tingimustes, kuid ka ilma selleta õnnestus meil maitsta igas mõttes tõeliselt erakordse maasturi võlusid. Nii tohutu ja tühi, sõidab üllatavalt kergelt ja õrnalt nii katkisel asfaldil kui ka vagude ja kividega täpilisel stepil. Veereb üle kraavide ja kivide nagu karu, rahuliku turvisega, energiamahukas ja ilma igasuguse “põrutuseta”. Omanik ütleb, et kui auto on koormatud, siis see ujub nagu executive sedaan. Maastik on siin põhimõtteliselt tasane ja kõva, aga siit 40 km kaugusel algab mets, kus on lohud ja roopad. Ajapuudusel me sinna ei läinud, aga Vjatšeslav on jõudnud juba palju reisida. Muidugi ei võimalda mõõtmed tihedate puutüvede vahel manööverdamist, kuid sel juhul pole sellist vajadust - mitte samad töötingimused.">!}
Ratas kaalub 80 kg, mistõttu tuli varurehvi kronsteini tugevdada rohkem kui üks kord. See kaldub alla, mistõttu on pakiruumile ligipääs raskendatud, kuid selle ühes tükis uks on plaanis tulevikus mugavamaks kaheleheliseks ukseks ümber teha.
Palju olulisem on, et talvel saaksite hõlpsalt suusatada ja lumelauaga sõita: Krasnokamenski läheduses pole korraldatud radu, kuid metsikuid nõlvad on nii palju kui soovite - vali igale maitsele ja Mega-Shishiga viib teid alguspunkti ilma liftita. Ei häiri ei müra ega vibratsioon, kuigi tõsine lisasoojustamine on tegemata. Ka suure kabiini soojusega varustamine pole probleem. Jah, samas GAZ-is on näiteid kapotiga, täismetallist keredega maastikusõidukite väikesemahulisest ehitamisest Sadko šassiile, kuid need autod on väga rasked. probleemsed mootorid- allakäiguvahetust ei toimu ja tohutu kulu maastikul kütusega sõita ei saa. Ka kurikuulus "Tiiger" soomustransportööri vedrustusel 7 tonni eluskaaluga ja elektrooniliselt juhitava diiselmootoriga pole samuti konkurent. Ja Vjatšeslavi vaimusünnitus läheb kõikjale mugavalt ja säästlikult - maanteel kiirusel 80 km / h tarbib see vaid umbes 13,5 liitrit. Auto ehitamine võttis aega poolteist aastat, aga sellest on juba kolm aastat möödas! Ja on üllatav, et auto on endiselt peaaegu tundmatu mitte ainult piirkonnas, vaid isegi Krasnokamenskis endas - Vjatšeslav ei reklaami seda, ta peaaegu ei helista linna. Nii et BMS-ist peaks saama selle Transbaikali legendi ülevenemaaline esilinastus. Nende haruldaste inimeste seas, kes teavad, oli neid, kes soovisid hea raha eest seda maastikuristlejat osta ja pakkusid selle asemel isegi Lexus LX-i. Vjatšeslav keeldub, kuid on valmis kaaluma tellimust samalaadse või muu ehitamiseks huvitavad autod. Üks selline uus projekt on juba küpsemas ja lubab veel ühte eksklusiivset, kuid autor pole seda veel kajastanud.
