Esmapilgul võib tunduda, et isetehtud ATV kokkupanek pole lihtne ülesanne. Tegelikult on kõik palju lihtsam kui tundub, kui teil on vajalikud varuosad ja tööriistad. Seda tüüpi maastikusõiduk on tavaliselt ehitatud osadest, mida võib leida igal kasutamata, korralikus töökorras mootorrattal.
Vajalik tööriistade komplekt
Seadme ise kokkupanemiseks võib vaja minna järgmisi tööriistu:
Keevitusmasin.
bulgaaria keel.
Korralik kasti- ja pesavõtmete komplekt.
Muud väikesed tööriistad, nagu tangid ja kruvikeerajad.
ATV kokkupanekuks läheb vaja väike tuba, hea valgustuse ja küttega. Kui teete montaaži suvel, võite istuda varikatuse all.
Mootor ja käigukast
Nagu jõuseade Omatehtud maastikusõiduki jaoks sobivad nõukogude ajal toodetud mootorrataste, näiteks Uurali või Dnepri mootorid. Kergema ja manööverdatavama varustuse jaoks võite kasutada Java või IZH mootorrataste üksusi, mis olid varustatud ühesilindriliste kahetaktiliste mootoritega.
Tulevase ATV disaini lihtsustamiseks on parem kasutada sama käigukasti ja sõita koos mootoriga, millega need algselt olid varustatud. Masina projekteerimiseks kõik rattad sõidavad Peate paigaldama täiendava käigukasti. Seda kasutatakse kodus valmistatud seadmetes äärmiselt harva, kuna täiendavat seadet on keeruline rakendada ilma kodus järsult kaalu lisamata.
Raam ja vedrustus
Omatehtud seadme raam tehakse tavaliselt nullist sõltumatult. Raami materjalina saad kasutada vana mootorratta toorikuid. Torud, millest need on valmistatud, on kerged ning neil on vajalik tugevus ja paindlikkus. Viimase abinõuna saate materjali ise valida. Peamine parameeter on siin kaal. Liiga paksud torud või profiil muudavad ATV väga raskeks ja raskesti juhitavaks kiiresti ja manööverduslikult.
Vedrustuse jaoks saate kasutada samade mootorrataste vedrudega amortisaatoreid. Vedrustus ise on A-tähe kujuline ja liigub raami külge kinnitatud. Amortisaatorid ja vedrud tuleks valida nii, et need taluksid tulevase auto raskust ja tagaksid sujuva sõidu ning konaruste ja aukude üle hea kontrolli.
Rool ja rattad
Rooli saab osaliselt kasutada mootorratta jaoks, millele lisandub kaherattavedu. Sõit toimub konstruktsioonile lisades hoovad ja kuulliigendid, mida saab autolt laenata. Rooli põhiülesanne on täpne ja mugav juhtimine.
Maastikuratta rattaid on kõige parem kasutada autost, kuna need on laiemad ja parandavad sõiduki manööverdusvõimet. Rataste läbimõõt tuleb arvutada nii, et isetehtud ATV suudaks arendada piisavat kiirust ja oleks ka harmooniline välimus.
Kere ja elektroonika
Paigaldamiseks manuseid, bensiinipaak ja juhtseadised, saab kasutada mootorratta raami, mis on struktuurselt ühendatud ATV raamiga. Erilist tähelepanu Sel juhul peaksite pöörama tähelepanu maastikusõiduki stabiilsusele, välimusele ja juhiistme mugavusele.
Ärge unustage omatehtud ATV-le paigaldada kõik vajalikud valgustus- ja välised alarmseadmed. Esituled, tagatuled ja suunatuled võisid väga hästi olla samalt rattalt, millelt kõik muu võetud.
Vaadake seda omatehtud ATV-d töös!
Oma kätega ATV valmistamine on keeruline ja vastutusrikas ülesanne, kuid keevitamise ja treimise valdanud meistrile teostatav. Vaeva ja kulutatud aja tasub ära mitte ainult suur kokkuhoid, vaid ka saadud tulemus – eksklusiivne, originaalne nelinurkse mudel, mida kellelgi teisel pole.
Omatehtud sõiduki kokkupanemise omadused sõltuvad suuresti valitud alusest - mootorist ja muudest elementidest, mida meistrimees kasutab.
6 parimat baasi (“doonori”) varianti neile, kes on võtnud eesmärgiks ATV valmistamise.
- Mootorratas "Ural".
- Mootorratas "Izh".
- Roller "Ant".
- Teine tõukeratas (tõukeratas).
- Auto "Niva".
- Okei auto.
Kõige sagedamini võetakse osa konstruktsioonielemente mootorrattalt, teised autolt.
Lisaks neljandiku osadele (komponentidele) vajab selle looja:
- montaaži "pood" - selles mahus on kasulik üsna avar garaaž, mis on varustatud hea kütte ja valgustusega;
- seadmete ja tööriistade komplekt;
- joonised.
Samuti võite olla huvitatud meie spetsialisti artiklist, mis räägib valmistamisest.
Ettevalmistus tööks, tööriistad ja seadmed
Kõigepealt tuleb hoolega läbi mõelda, millal, kus ja mis eesmärkidel tulevast ATV-d kasutama hakatakse - jahil ja kalal, looduses mootorrattaga sõitmisel, kaubavedudel jne. Just selle põhjal tulebki teha “doonorsõiduki” valik, otsustades, kui võimsat mootorit vaja on, milline vedrustus sobib, milline pakiruum jne.
Võite võtta Internetist valmis jooniseid, luua need ise nullist või kombineerida mõlemat võimalust ja olla valmis need oma äranägemise järgi ümber tegema.
Vajalike tööriistade loend:
- keevitusmasin;
- bulgaaria keel;
- puurida;
- võtmete komplekt;
- erinevad väikesed tööriistad - pidurisadulad, haamer, nuga, kruvikeerajad, tangid jne.
Sest ise tehtud Raami jaoks on vaja ka torude painutusseadmeid. Kui teil seda ei ole, saate selle rentida või tellida vajalikud tööd teisele meistrimehele. Ainult märkimisväärse oskusega saate torusid käsitsi painutada, kuumutades paindekohta gaasilõikuri või põletiga.
Quad komponendid:
- mootor;
- raam;
- tagumine ja esivedrustus;
- juhtimine;
- pidurisüsteem;
- jahutussüsteem;
- summuti;
- elektriseadmed - aku, esituled;
- kere, kerekomplekt
Summuti on täiesti võimalik ise teha. Kõik muu on kasutatud osade ostmine variturult.
Osade valik
ATV raam
Olenevalt “doonorist” ja quadi disainist tuleb kas raam ise teha või saab valmis, kasutatud rekonstrueerida.
Kõige tähtsam on, et mootor oleks kindlalt põhja külge kinnitatud piki raami, mis võib asuda nii ees kui taga. Käigukast ja ajam peaksid samuti olema tugevalt raami külge kinnitatud, et vältida lõtkumist.
Materjalina kasutatakse tavalisi vee- ja gaasitorusid, mille seinapaksus ei ületa 3 mm:
- peelde jaoks - 25 mm;
- risttalade ja tugipostide jaoks - 20 mm.
Torud ühendatakse punktkeevitusega, millele järgneb tahke keevitamine. Amortisaatorite ja hoobade kinnitamiseks mõeldud kõrvad keevitatakse kohe raami külge. Klambrid - üksuste ja komponentide paigaldamise ajal.
Olemasoleva raami rekonstrueerimine
Valmis raami rekonstrueerimiseks tuleks kõik eemaldada, raam maha jätta, tagumine osa lahti võtta ja esiosa üles ehitada. Seejärel keevitage elemendid ATV komplekti komponentide ja koostude kinnitamiseks. Mootorratta raami rekonstrueerimisel tuleks istmepostid nihutada 40 - 45 cm võrra tahapoole.
Eesmised ja tagumised pakiraamid lõigatakse metalllehest välja ja keevitatakse raami külge. Lõpuks värvitakse valmis raam, seda pole vaja lakkida.
Mootor
Mootor sobib autole, mootorrattale või rollerile. Mõned vasakpoolsed ehitavad isegi oma kätega ATV-d möödasõitvast traktorist, kuna uuemad mudelid on varustatud neljataktiliste mootoritega, mille võimsus rasketes seadmetes ulatub 15 hobuseni - versus 11 hj. "Sipelgas."
Rolleri mootori eeliseks on väike kütusekulu, lisaks on tõukerattal põhinev nelik kõige kergem, mis teeb selle mudasse ja liiva kinni jäädes lihtsasti välja tõmbamise. Kuid quad kauba transportimiseks ja/või maastikul sõitmiseks nõuab võimsamat mootorit.
Izh-1, Izh-2 ja Izh Jupiteri mootori võimsus on 24 hj, vana Ural 32 või 36 hj, vana Oka kahesilindriline mootor 35 hj. , hilisema kolmesilindriline auto vabastamine - 53.
Palava ilmaga reisimiseks vajab ATV jahutatud mootorit. Vanematele mootorratastele jahutust ei paigaldatud, nii et peate selle üles võtma (see sobib näiteks VAZ 2108-st) ja paigaldama.
Vedrust saab kasutada nii taga kui ees. Lihtsaim viis on võtta mootorrattalt esiosa.
2 tagumise vedrustuse võimalust:
- Auto tagasild, lühendatud, et see sobiks neljaratta mõõtudega. Eeliseks on diferentsiaali olemasolu. Puudus - disain on raskem.
- Kardaan-käigukast - tagateljele paigaldatud käigukastiga.
Pange tähele: neljarattaline maastikusõiduk nõuab sõltumatu vedrustus kõrge kliirensiga.
Vedrustusvardad on poltidega raami külge kinnitatud läbi kummi-metallhingede – vaiksete plokkide.
Esivedrustustugi peab olema viltu, vastasel juhul võib ATV ümber minna.
Amortisaatorid sobivad Izhalt, kuid kui eelarve võimaldab osta pumpamisega gaasiõli amortisaatoreid, saab juht vedrustust vastavalt teeoludele reguleerida.
Rool ja šassii
ATV roolisüsteem võib olla kas autopõhine - rooliga või mootorratta rooliga. Mõned meistrimehed kombineerivad mõlemat tüüpi: mootorratta juhtraud, hoovad ja võllid ülaosas, autode roolivardad all. Kütusepaak on soovitav kaasa võtta koos mootorratta juhtrauaga.
Omatehtud roolivõll on valmistatud 20 mm torust, mille seinad on kuni 3 mm. Altpoolt tuleb paigaldada sõidupiiraja.
Autoalusel neliku valmistamisel on parem käigupaar asendada kettajamiga. See lihtsustab oluliselt ja vähendab hoolduskulusid.
Sisendvõllid käigukastist peavad olema suunatud otse taga- ja esiteljele.
Rattad on enamasti võetud väikestelt VAZ-idelt ("Oka" või "Niva") ja varjatud rehvidega, mis vastavad töötingimustele (ilm, maastik jne). Pidurisüsteem valitud olenevalt ratastest. Roolinood on samuti Nivast või Okast.
Nelikvedu
Kui valite nelikveolise sõiduki, on vajalik sõiduki juhtimine, diferentsiaalid ja manuaalkäigukast.
Olemasolev raam sel juhul ei mahu, uus tuleks keevitada vastavalt mootori suurusele.
Vedrustus, nagu ka roolisüsteem, tuleb autost võtta. Esiküljel on vaja varustada ruumi käigukasti paigaldamiseks.
Nelikveolise mudeli paigaldamine nõuab mitte ainult meistri erioskusi, vaid ka täiendavaid tööjõukulusid. Alternatiivne variant- Valmis nelikveoseadme ostmine maksab.
Raam
Kere valmistamine pole kaugeltki loo kõige lihtsam etapp, mida nimetatakse "kuidas ATV oma kätega kokku panna". Sobivad materjalid on klaaskiud ja klaaskiud, teisest on kerekomplekti lihtsam valmistada.
Kõigepealt peate joonistama, lõikama ja konstrueerima vastupidavast vahtplastist, liimitud või kinnitatud polüuretaanvaht, keha "tühi". Seejärel kandke sellele mitu kihti klaaskiudu, kattes igaüks epoksüvaiguga ja sisestades nende vahele metallkinnitused, et kinnitada korpus raami külge. Kokkuvõtteks kuivatage korpus põhjalikult, seejärel kruntige, lihvige ja värvige.
Kahjuks pole kõigil inimestel võimalust poest ATV-d osta. Kõik enam-vähem huvitavad mudelid on praegu üsna kallid ja kasutatud ATV ostmine on alati teatud risk. Sellega seoses soovitavad paljud mootorratturid teha oma kätega neljarattaline maastikusõiduk, kasutades mõne vana nõukogude mootorratta mootorit ja varuosi. Varem rääkisime teile, kuidas Uurali mootorrattast ATV-d teha. Tänases artiklis räägime teistest annetajatest, mida saab kasutada, kui otsustate ATV oma kätega kokku panna.
Miks tasub ATV oma kätega kokku panna?
Ise neljarattalise maastikuauto kokkupanek aitab kindlasti lahendada mitmeid probleeme. Esimene põhjus, miks inimesed otsustavad isetehtud ATV kasuks, on loomulikult väike eelarve. Kui analüüsida ATV-de turuhindu, võib aru saada, et selliseid sõidukeid võib pidada peaaegu luksuseks. Lihtsaimate ja väikseima võimsusega mudelite hinnad algavad 150 tuhandest rublast, näiteks Yamaha Blaster YFS200. Põhimõtteliselt piisab sellisest üheistmelisest “neljast”, kuid jõudu jääb alati napiks.
Kuid 500–800 cm 3 mootoritega ATV-mudelid maksavad palju rohkem, umbes 500 tuhat rubla. Võite kaaluda ka Hiina mudeleid, näiteks Venemaa tootja Stelsi, kuid peate neid hoolikalt jälgima. Selle kaubamärgi uued maastikusõidukid maksavad umbes 300–400 tuhat rubla, kuid mootorid on palju huvitavamad - 45–70 hj.
Nüansid omatehtud nelikuga töötamisel
Kui otsustate kindlasti ATV oma kätega teha, peaksite teadma selle toimimise keerukust. Põhimõtteliselt, kui vajate maastikuautot sõitmiseks läbimatutes kohtades, kus patrullautod pole kunagi juhtunud, siis pole ilmselt millegi pärast muretseda. Probleemidega tuleb silmitsi seista, kui plaanite sõita isegi läbi väikeste asulate, mida mõnikord külastavad patrullautod. Ta tabas teid ilma dokumentideta sõidukit, siis 99% tõenäosusega võtavad nad selle teilt ära. Kogu raskus seisneb registreerimises isetehtud ATV, sest liikluspolitsei keeldub teid suure tõenäosusega. Heas mõttes on võimalik isetehtud toode registreerida, kuid seda on äärmiselt keeruline teha. Seetõttu on omatehtud ATV kokkupanemine mõttekas ainult siis, kui kasutate seda kõrbes.
Valiku tegemine
Niisiis, kuidas oma kätega ATV-d teha? Omatehtud ATV loomisel peame otsustama annetaja, see tähendab mootorratta, mis on meie projekti aluseks. Vanad sobivad suurepäraselt neljarattalisele maastikusõidukile. nõukogude mootorrattad. Nendelt saame laenata mootori koos käigukastiga, raami, rooli ja soovi korral ka selliseid osi nagu paak, iste ja muud elemendid. Kuna meil oli juba artikkel Uurali mootorratta omatehtud ATV kohta, räägime selles ülevaates sellest, kuidas teha IZH mootorrattal põhinevat ATV-d.
Meie jaoks sobivad meile peaaegu kõik Izhevski tehase mootorrataste mudelid. Ainus asi, mida on oluline mõista, on mootori võimsus. Sellegipoolest saab lõpptulemuseks üsna raske konstruktsioon, nii et parim lahendus oleks kasutada uusimaid mudeleid - IZH Jupiter 5 või IZH Planet 5. Huvitavamaid mudeleid, nagu IZH Planet Sport, pole mõtet kaaluda, sest see on neid on üsna raske leida ja isegi kui see on võimalik, on parem need taastada, sest mootorratas on üsna haruldane ja huvitav. Liigume edasi peamise asja juurde, kuidas ATV-d teha ja mida selleks vaja on.
Tagumine vedrustus
Kui olete doonori kasuks otsustanud, meie puhul on see IZH Jupiter 5, peate mootorratta täielikult lahti võtma. Pärast lahtivõtmist vajame raami, millele kõik, sealhulgas mootor, toetati. On loogiline, et konstruktsiooni töökindluse suurendamiseks tuleb raami mitmest kohast tugevdada.
Nüüd on vaja tagasild keevitada, et ratta asemel saaks teljele paigaldada kettajamiga laagriploki. Fotol näete näidet. Vedrustusena saate kasutada tavalisi mootorratta amortisaatoreid ja selleks taga-sild Vana Lada auto osad sobivad. Võid minna keerulisemat teed ja paigaldada monoamortisaatori, aga siis tuleb jällegi autost varuosi otsida, näiteks samast Žigulist või Okast.
Esivedrustus
Kui tagumine vedrustus on valmis ja paigaldatud, saab liikuda edasi ratta esiosa juurde, kus asjad lähevad veidi keerulisemaks. Juhul, kui meil oli tegemist tagumine vedrustus, oli meil võimalus valida, mitu amortisaatorit paigaldatakse. Esivedrustuse loomisel on meil ainult üks võimalus - kasutada kahte amortisaatorit.
Oka auto sobib suurepäraselt ATV esiosa doonoriks. Vajame sellest amortisaatoreid, pöörlevad üksused ja roolihoovastik. Olge aga valmis selleks, et varuosi tuleb ikkagi vahetada – midagi tuleb keevitada, maha saagida või viilida. Ka päris hea ja rohkemgi veel lihtne variant, toimub fikseeritud rataste tasapindadega monoplokk-paigaldus. Siis ei pea te otsima rooliühendust, ühendusi, hingesid ja muid varuosi.
Monoblokk on tõesti lihtne valik, sest paigaldamine võtab sõna otseses mõttes tund aega. Selle esivedrustuse disaini ainsaks puuduseks on raskem mehhanism. Rooli keeramine on mõnevõrra keerulisem kui amortisaatoritega vedrustusega.
Mootor
Paljud inimesed, kes mõtlevad, kuidas oma kätega ATV-d teha, mõistavad, et nad peaksid alustama mootorist. Tõepoolest, tulevase ATV peamine osa on mootor. See sõltub sellest, kui võimas see on lõpptulemus ja kogu struktuur üldiselt. Muidugi võite mootorit doonori mootorratta eest hoida, kuid lõpuks pole "quad" nii võimas. Kui suhtuda maastikusõiduki loomisesse veidi tõsisemalt, siis võimsama mootori paigaldamine oleks suurepärane lahendus. Loodame, et oleme vastanud teie küsimusele, kuidas ise ATV-d valmistada.
Tänapäeval koguvad üha enam populaarsust neljarattalised agregaadid. Kuid mitte igaüks ei saa endale sellist seadet osta. Siis tekib küsimus, kuidas oma kätega ATV-d teha. Loomisprotsess ise on väga põnev ja komponentide leidmine pole sugugi keeruline. Seega, kui teil on soov, asuge julgelt tööle.
Enne töö alustamist on vaja tulevase struktuuri selge visuaalne kujutis. Omatehtud ATV-de joonised varieeruvad vastavalt omaniku ülesannetele ja edasise kasutuse omadustele (kaubavedu, ebatasasel maastikul läbimine jne). Pärast põhiskeemide ja struktuuride õppimist koostage oma neljarattalise ratta projekt. Selge näide on töö aluseks ja aitab spetsialistidele selgitada, mida neilt nõutakse.
kindlasti, omatehtud töö kaotab väljakujunenud kaubamärkidele. Kui aga valida õiged materjalid ja kokku panna ühilduvad osad, siis saad täiesti võimsa agregaadi, mis suudab konkurentidega konkureerida. Lisaks säästate palju.
Tööprotsess
Esimese sammuna tuleb ise ATV joonised teha. Pöörake visandamisse nii palju kui võimalik. Neid läheb vaja vajalike varuosade määramiseks ja kulude arvutamiseks.
Pärast joonise loomist alustage komponentide ostmist. Tavaliselt sisaldab nende põhikoostis:
- raam - põhikonstruktsioon, millele kogu seade toetub;
- erineva pikkuse ja läbimõõduga torud süsteemi töö tagamiseks;
- valtsmetall kilpide, kaitse jms paigaldamiseks;
- amortisaatorid;
- mootor ja selle komponendid.
Lihtsaim viis ATV-d teha on spetsiaalse varustusega. Kui see pole saadaval, oleks parim võimalus pöörduda valmis joonistega spetsialistide poole. Nad mitte ainult ei tee kvaliteetset tööd, vaid on ka võimelised kohandada ebakõlasid osad ja mehhanismid.
Raam tuleks valmistada individuaalselt, vastavalt kavandatud seadme mõõtmetele. Soovi korral võib aga mootorrattalt või autolt võtta lihtsa raami Vene toodang. Lihtsaim viis on teha oma kätega Okast ATV. Sest Oka juures teljevahe mitte suur, see võimaldab teil suuruste reguleerimise tööd lihtsustada.
Autode ja jalgrataste vedrustus ja amortisaatorid sobivad suurepäraselt ka tulevaseks käsitööks. Arvestades, et ATV-d on mõeldud raskel maastikul sõitmiseks, on Minski või Dnepri mopeedi amortisaatorid suurepärane valik.
Pidurid on disaini väga oluline osa. Sa ei tohiks nendega kokku hoida. Looge oma kätega ATV, 4x4 ajam, eelistatavalt VAZ-i pidurisüsteemiga. Nende tugevus on mõeldud autodele, nii et kerge neljarattaline jalgratas reageerib sellisele süsteemile hästi.
Juhtrauda saab võtta igalt mootorrattalt. Soovitatav on paigaldada sellele raskused, et vähendada mootori tööst ja kivisel maastikul liikumisest tulenevat vibratsiooni. See vähendab survet ja käte väsimust reisimisel.
Sõltuvalt valitud töömeetodist peate valima rattad kulumisarvutustega. Tavateedel sõitmiseks sobivad Oka lihtsad rattad. Kui aga soovid saavutada häid maastikuomadusi, tasub investeerida tootjate spetsiaalsetesse velgedesse ja rehvidesse.
Ja kõige tähtsam on mootor. Parim variant mootori rolli jaoks oleks IZH Jupiteri või Planeti mootorrataste mootorid. See ei lähe hästi uus mootor. Nende lihtne disain aitab teil kulunud ja purunenud osi hõlpsalt välja vahetada. Samal ajal ärge unustage jahutamist. Vaja korjata ideaalne variant erinevate kliimatingimuste jaoks. Täiuslik on aktiivne jahutus, mida kahjuks mootorratastel kasutatud pole.
Omatehtud ATV firmalt Oka, mille joonised peavad olenevalt töötingimustest sisaldama lisavarustust, võib olla varustatud udutulede, tööriistakastiga (väga kasulik rikke korral) või vintsiga.
Konstruktsiooni kokkupanek
Pärast jooniste koostamist ja materjali valimist võite alustada üksuse loomist. Kõigepealt luuakse raam, millele hiljem paigaldatakse kõik osad. Töötamisel on soovitav kasutada kõige tugevamaid ja korrosioonikindlamaid materjale. Maastikul sõites päästab tugev konstruktsioon teie mootorit rohkem kui korra rikke eest.
Edasi tuleb šassii paigaldamine. Siin on vaja monteerimisel näidata täpsust, kuna kõigi rataste ja amortisaatorite kooskõlastatud töö tagab seadme hea dünaamika ja stabiilsuse.
Seejärel jätkake mootori ja selle komponentide paigaldamisega. Kui mehhanismide vahel esineb lahknevusi, ärge mingil juhul kasutage toorest jõudu. See toob kaasa hilisemaid tööprobleeme. Pärast mootori ühendamist käigukastiga ühendage kütusesüsteem. Kütusepaaki saab teha varuga, mis tagab pikkade sõitude võimaluse.
Nüüd peate paigaldama elektriseadmed. Selles etapis paigaldatakse juhtmed, paigaldatakse esituled, signaaltuled ja muud tarbijaelemendid.
Pärast põhitöö lõpetamist võite liikuda voodri- ja kerekomplekti juurde. Kas kasutada kerekomplekti paigaldamisel metall- või plastlehti, on teie otsustada, kuid see on soovitatav valida mootori kaalukoormuse alusel. Piisava võimsuse korral pole paar kilogrammi märgatav. Parem on paigaldada istmed hüdraulilise padjaga, kuid selle eest peate lisatasu maksma, sest halval teel pikka aega sõites pakub vibratsioonisummutus täiendavat mugavust.
See on lihtsaim viis omatehtud ATV valmistamiseks Oka 4x4-st. Töös on peamine rahaasjade ja võimaluste õige tasakaal. Lõppude lõpuks, kui soovite luua võrdse neljarattalise ratta ilma kulusid arvestamata, riskite oma töö pooleli jätta.
Kas kõik mäletavad seda imet? Seega, soovijad leiavad sellele ATV-le veel jooniseid, et oma kätega kokku panna!
Minu välja töötatud universaalne mootorsõiduk on mõeldud sõitmiseks mis tahes teedel ja metsaradadel; Lisaks saab sellega vedada kuni 250 kg kaaluvat haagist. Auto on olnud kasutuses nüüdseks kolm aastat, kuid disaini, juhitavuse ega töökindluse kohta pole mul kommentaare olnud.
Talvel on seda lihtne ümber vahetada tagumised rattad pneumaatika kohta ja ette roolisuusa paigaldamine; auto muutub seega mootorsaaniks ja ümberkujundamine võtab vähem kui tunni. Olemasolevate materjalide kasutamine maastikusõiduki valmistamisel ja konstruktsiooni lihtsus võivad tagada masina korratavuse ka koduses töökojas.
MTS raam on valmistatud ümmargustest torudest, ruudukujulistest profiilidest ja nurkadest. Selle funktsiooniks on eemaldatavad ühendused, mis võimaldavad mootori paigaldamisel eemaldada nii roolisamba komplekti kui ka esitelje tala. Iga pistik koosneb tavapärasest torustikust, ajamist ja lukustusmutrist.
Mootorit käigukastiga ühendava keti pingutamiseks liigub mootoriraam (Minski mootorratta raami osa); telg tagumised rattad laagritega on ka pikisuunalise liikumise võimalus, mis võimaldab reguleerida käigukasti tagasillaga ühendava teise keti pinget. Esi- ja tagumised poritiivad on eemaldatavad (mootorsaani versioonil need puuduvad). Raamielementide ühendamine toimus elektrikeevitusega.
Mootorsõiduki mootor on pärit Minski mootorrattalt, selle töö kohta mul kommentaare ei ole. Loomulikult on võimalik paigaldada rohkem võimsad mootorid- Voskhodi mootorrattalt või Tula tõukerattalt; peate lihtsalt nende jaoks kohandama raami mõõtmeid. “Minski” mootori valik tulenes selle efektiivsusest ja väikesest kaalust. Selle võimsus osutus kaasreisijaga mootorsaaniga sõitmiseks täiesti piisavaks, võimalik on vedada ka suusatajat või kelku. Mootori käivitusomadused on nii suvel kui talvel üsna rahuldavad.
Mootorsõiduki suvise versiooni suunajuhtimine toimub esirataste pööramisega kahe varda abil; talveversiooni jaoks on hoob ja varras, mis ühendab seda suusahargiga. Viimane on laenatud mopeedilt. Esisild- SZD mootoriga jalutuskärult aga mõnevõrra vähendatud: selle taladest lõigatakse välja lõigud ja keskosad (väändevarda kinnituspoldiga) keevitatakse perifeersete (vedrustushoobade puksidega) külge. IN talvine versioon kangid, roolinood, vardad ja torsioonvardad demonteeritakse.
Rool on “Tourist” rollerilt, sobib suurepäraselt M10 poldiga roolivõlliga. Juhtnupud on standardsed, mootorratta omad. Pidurihoob on ühendatud kaabli abil piduriklotsid paigaldatud käigukastile.
Käigukast. Selle aluseks oli tõukeratta Tula-200 tagaratta rumm, mille külge küljelt piduritrummel ketiratas on keevitatud. Tagatelge veab kett, mille samm on 19 mm. Jõuülekande pidur võimaldab oluliselt lihtsustada tagasilla konstruktsiooni. Telje ketiratas on kinnitatud M14 poldiga, rummud kinnitatakse samamoodi jooksvad rattad, nagu on näidatud joonistel. Käigukasti alusena saate kasutada mitte ainult Touristi rattarummu, vaid ka muid mootorsõidukeid.
Veorataste telg on 30 mm läbimõõduga varras; selle otsad on töödeldud Ø25 mm ja nendele kohtadele asetatakse treitud rummud. Rattaid kasutatakse mootoriga jalutuskärust mõõtudega 5,00X10,0. Talverattad on õhkrehvide jaoks tavapärased madal rõhk kujundused: vineerketaste, alumiiniumtugede ja rihmadega kaamerakinnitusega. Teljelaagrid on kaherealised, neil on koonilised sisetükid koos mutritega, mis kinnitavad telge hästi ega vaja suurt täpsust.
Lisavarustus. See hõlmab eesmisi ja tagumisi pakiruume, esitulesid, valgussignaalid pöörde- ja pidurituled; nende kinnituskohad on näidatud joonistel.
Maastiku konstruktsioon on lihtne, üsna primitiivses töökojas saab selle valmis teha sõna otseses mõttes mõne päevaga – muidugi juhul, kui kõik komponendid on olemas. Ja sellise masina kasutamise võimalused on kõige laiemad: vintsina köögiviljaaia kündmisel, ketassae juhtimiseks, nagu lihtsal aiatraktoril (põllumaal suurepärane manööverdusvõime, seega on võimalik harimine, kündmine jne). Lisaks saate murdmaasõiduvõimet suurendada, paigaldades kaksik-tagarattad. SZA mootoriga jalutuskärult saab paigaldada ka tagurduskäigukasti, milles diferentsiaal asendatakse võlliga ja seejärel saab maastikusõiduk tagurpidikäigu. Rehvidel puudub diferentsiaali puudumise tõttu kulumine ning juhitavust see ei mõjuta.
