Üldkirjeldus:
Selle kirjelduse alusel saadud vedelik on metanool (metüülalkohol). Metanooli puhtal kujul kasutatakse lahustina ja mootorikütuse kõrge oktaanarvuga lisandina, samuti kõrgeima oktaanarvuga (oktaaniarv on 150) bensiini. See on sama bensiin, mis täidab võidusõidumootorrataste ja -autode paake. Nagu näitavad välismaised uuringud, kestab metanooliga töötav mootor kordades kauem kui tavabensiini kasutamisel, selle võimsus kasvab 20% (konstantse mootori töömahu korral). Sellel kütusel töötava mootori heitgaasid on keskkonnasõbralikud ja mürgisuse testimisel praktiliselt puuduvad kahjulikud ained.
Väikesemahulist aparaati selle kütuse tootmiseks on lihtne valmistada, see ei nõua eriteadmisi ega nappe osi ning töötab probleemideta. Selle jõudlus sõltub mitmesugustest põhjustest, sealhulgas mõõtmetest. Seade, mille diagrammi ja koostu kirjeldust juhime teie tähelepanu, annab D = 75 mm juures kolm liitrit valmiskütust tunnis, selle kaal on umbes 20 kg ja mõõtmed on ligikaudu: kõrgus 20 cm, kõrgus 50 cm pikkus ja laius 30 cm.
Ettevaatust: metanool on tugev mürk. See on värvitu vedelik, mille keemistemperatuur on 65°C, selle lõhn sarnaneb tavalise joogialkoholiga ning seguneb igati vee ja paljude orgaaniliste vedelikega. Pea meeles, et 30 milliliitrit joodud metanooli on surmav!
Seadme tööpõhimõte ja tööpõhimõte:
Kraanivesi ühendatakse „vee sisselaskeavaga“ (15) ja jagatakse edasi kaheks vooluks: üks vool läbi kraani (14) ja augu (C) siseneb segistisse (1) ning teine läbi kraani (14) kraan (4) ja auk (G) läheb külmkappi (3), mille kaudu väljub ava (Y) kaudu sünteesgaasi ja bensiini kondensaadi jahutav vesi.
Kodumaine maagaas on ühendatud gaasi sisselasketorustikuga (16). Järgmisena siseneb gaas segistisse (1) läbi ava (B), milles see veeauruga segatuna kuumutatakse põletil (12) temperatuurini 100–120 °C. Seejärel siseneb kuumutatud gaasi ja veeauru segu segistist (1) läbi ava (D) läbi ava (B) reaktorisse (2). Reaktor (2) on täidetud katalüsaatoriga nr 1, mis koosneb 25% niklist ja 75% alumiiniumist (laastude või teradena, tööstuslik GIAL-16). Reaktoris tekib 500°C ja kõrgema temperatuuri mõjul sünteesgaas, mis saadakse põletiga (13) kuumutamisel. Järgmisena siseneb kuumutatud sünteesgaas läbi ava (E) külmkappi (3), kus see tuleb jahutada temperatuurini 30–40 ° C või alla selle. Seejärel väljub jahutatud sünteesgaas külmikust läbi ava (I) ja läbi ava (M) siseneb kompressorisse (5), mida saab kasutada kompressorina igast kodukülmikust. Järgmisena väljub surutud sünteesgaas rõhuga 5-50 kompressorist läbi ava (H) ja siseneb ava (O) kaudu reaktorisse (6). Reaktor (6) on täidetud katalüsaatoriga nr 2, mis koosneb 80% vase ja 20% tsingi laastudest (firma ICI koostis, kaubamärk Venemaal SNM-1). Selles reaktoris, mis on seadme kõige olulisem komponent, tekib sünteesbensiini aur. Temperatuur reaktoris ei tohiks ületada 270°C, mida saab juhtida termomeetriga (7) ja reguleerida kraaniga (4). Soovitav on hoida temperatuuri vahemikus 200-250oC või alla selle. Seejärel väljuvad bensiiniaurud ja reageerimata sünteesgaas reaktorist (6) läbi ava (P) ja sisenevad külmikusse (W) läbi ava (L), kus bensiiniaurud kondenseeruvad ja väljuvad külmikust läbi ava (K). Järgmisena siseneb kondensaat ja reageerimata sünteesgaas läbi ava (U) kondensaatorisse (8), kuhu koguneb valmis bensiin, mis väljub kondensaatorist läbi ava (P) ja kraani (9) anumasse.
Kondensaatoris (8) asuvat ava (T) kasutatakse manomeetri (10) paigaldamiseks, mis on vajalik kondensaatori rõhu jälgimiseks. Seda hoitakse 5-10 atmosfääri piires või rohkem, peamiselt kraani (11) ja osaliselt kraani (9) abil. Ava (X) ja kraan (11) on vajalikud reageerimata sünteesgaasi kondensaatorist väljumiseks, mis suunatakse läbi ava (A) tagasi segistisse (1). Kraan (9) on reguleeritud nii, et pidevalt väljub puhast vedelbensiini ilma gaasita. Parem on, kui bensiini tase kondensaatoris tõuseb kui väheneb. Kuid kõige optimaalsem on see, kui bensiini tase on konstantne (mida saab juhtida sisseehitatud klaasi või mõne muu meetodiga). Kraan (14) on reguleeritud nii, et bensiinis ei oleks /vett/ ja mikseris tekiks pigem vähem auru kui rohkem.
Seadme käivitamine:
Gaasi juurdepääs avatud, vesi (14) hetkel suletud, põletid (12), (13) töötavad. Kraan (4) on täielikult avatud, kompressor (5) on sees, kraan (9) on suletud, kraan (11) on täielikult avatud.
Seejärel avage veele juurdepääsuks kraan (14) ja reguleerige kraani (11) abil soovitud rõhku kondensaatoris, jälgides seda manomeetriga (10). Kuid mitte mingil juhul ärge sulgege kraani (11) täielikult!!! Järgmiseks, umbes viie minuti pärast, kasutage ventiili (14), et viia temperatuur reaktoris (6) 200-250 °C-ni. Seejärel avage veidi kraan (9), millest peaks voolama bensiinijuga. Kui see voolab pidevalt, avage kraan veidi rohkem; kui bensiin voolab gaasiga segatuna, avage kraan (14). Üldiselt, mida kõrgema tootlikkuse seadme seadistate, seda parem. Bensiini (metanooli) veesisaldust saate kontrollida alkoholimõõturiga. Metanooli tihedus on 793 kg/m3.
Soovitav on see seade valmistada roostevabast terasest või rauast. Kõik osad on torudest, kasutada saab õhukesi ühendustorusid vasktorud. Külmkapis on vaja säilitada suhe X:Y=4, see tähendab, et näiteks kui X+Y=300 mm, siis X peaks olema võrdne 240 mm ja Y vastavalt 60 mm. 240/60=4. Mida rohkem pöördeid ühel või teisel küljel külmikusse mahub, seda parem. Kõik kraanid on kasutatud gaaskeevituspõletitest. Kraanide (9) ja (11) asemel võite kasutada rõhu alandamise ventiilid majapidamises kasutatavatest gaasiballoonidest või kodumajapidamises kasutatavate külmikute kapillaartorudest. Segistit (1) ja reaktorit (2) kuumutatakse horisontaalasendis (vt joonist).
See töötati välja spetsiaalselt maastikutingimustes kasutamiseks ja seetõttu on sellel kõrge murdmaavõime. Levivad legendid Shishiga võimest ületada peaaegu läbimatuid kohti.
Maastikuauto Gas 66 häälestamine
Autol on aga päris palju tehasevigu ning maastikusõiduki mugavustase pole just kõige kõrgemal tasemel. Sel põhjusel häälestavad autoomanikud GAZ 66 regulaarselt.
Kõik nõukogude maasturite kered ei ole säilitanud oma esialgset välimust, nii et paljud autod nõuavad juba keevitus- ja värvimistööd. Mitte kõik 66-ndate omanikud ei ole huvitatud nende värvimisest nende “omamaises” värvitoonis ning paljud omanikud püüavad muuta auto heledaks ja teistest erinevaks. Sõidukid Nüüd on muutunud moes, et maastikusõidukid värvitakse üle kamuflaaživärviga. Kuid siiski näeb hea välja ka armeevärv “khaki” - soliidsem ja rangem.
Peale kere õigesse vormi viimist tasub lisaks teha ka korrosioonitõrje.
Veoki Gas 66 modifitseerimine maastikul sõitmiseks
Kaubaga maastikusõiduki kerekomplekt pole nii asjakohane ja seda ei paigaldata sageli. Põhilisteks kerekomplektideks on kasutatud turvaraudte ja kängurud ning kung-autoga autol on kere katusele paigaldatud vastupidav ja suur pagasiruum.
Pole mõtet paigaldada tugevdatud kaitserauad ega täiendavaid lävesid – GAZ 66 ei vaja täiendavat kerekaitset.
Tema emakeel esistange See on juba üsna võimas, kuid kaitseraua küljes olev vints ei teeks üldse haiget. Tasub mõelda välisvalgustuse häälestamise peale. Standardsed esituled valgustavad öösel metsas või maateel teed hämaralt, seega on mõttekas paigaldada lisaoptika. Tänapäeval kasutatakse sageli lisavalgusena LED-tulesid ja esitulesid. Sellel optikal on oma eelised:
Lisatuli on paigaldatud linnamaasturi ette ja taha. Tagumise lisavalgustusega on mugav pimedas metsas kehval teel kuskil ümber pöörata. Esituled on paigaldatud erinevatele kõrgustele, üldiselt on esituled paigaldatud kaitserauale või auto katusele.
Interjööri häälestamine
GAZ 66 originaalkabiin ei sobi eriti mugavaks sõiduks, arenduse käigus peeti autot pigem armee maastikuautoks. Ja kõik disainerite jõupingutused olid suunatud sõiduki tehniliste omaduste parandamisele.
Kuna mootor ja käigukast asuvad praktiliselt salongis (ainult kõik on kaetud tehasekattega), on GAZ 66 salong üsna lärmakas. Võite proovida mürataset kuidagi vähendada, kasutades heliisolatsioonimaterjali.
Auto GAZ 66 salongi häälestamise võimalus
Hea heliisolatsioon sulgeb ka kõik praod - sisemusse satub vähem tolmu, see muutub palju soojemaks ja vaiksemaks. Müra summutavate materjalidena kasutatakse järgmisi materjale:
- Vibroplast;
- Splen;
- Vizomat.
66 salongi standardistmed ei ole eriti mugavad ja pikkadeks reisideks need eriti ei sobi. Istmeid saab paigaldada autost kaasaegne auto. Muidugi tuleb kinnitused ümber töödelda, kuid mugavus on olulisem kui kulutatud aeg ja raha. Esteetika pole nii oluline kui sõidumugavus. Kui pärast mõnetunnist reisimist hakkab alaselg valutama, siis pole siin ilu jaoks aega.
Muidugi võid ka ilu käsile võtta, kui sul on vastupandamatu soov täiustuda välimus salong Lae saab ümber polsterdada hea kalli materjaliga ja paigaldada ilusad istmekatted. Tänapäeval on moes valgustada armatuurlauda lisapirnidega.
Näide auto GAZ 66 kung interjööri häälestamisest
Väga praktiline ja näeb ilus välja LED tuled. Pealegi, lisavalgustus seadmed suurendavad nende teabesisaldust – te ei pea anduri näitu piiludes silmi pingutama.
Salongi häälestamine
GAZ 66 salongi reguleeritakse laias valikus. Tänu sügavale moderniseerimisele saab Kuuekümne kuuendast luua omatehtud sõiduki, mis näeb välja nagu Hummer, kuid kindlasti mitte Nõukogude Liidus toodetud maastikuauto. Sellel autol on nimi ja see saadakse kere globaalse modifikatsiooni kaudu.
Vene Hummeri hankimiseks vajate kahte originaalset 66 kabiini, kuid ülejäänud kereosad peate ise valmistama. Ühe kabiini esiosa on ära lõigatud, teisel tagumine osa. Kabiini osad on kokku keevitatud. Selgub avar salong nelja uksega.
GAZ 66 salongi häälestamise võimalus
Tõsi, põrand tuleb isetehtud teha. Ka salongi tuleb oluliselt modifitseerida ning autot hakkab juba raske ära tundma – see osutub mingiks tehnikaimeks.
Loe ka
GAZ rehvid - 66
Kuid see on vaid pool kogu ümbertöötamisest. Kabiin liigutatakse tagasi ja mootori ümber on paigaldatud uus kere - tiivad, kapott, külgseinad. Mootor ja käigukast on samuti tagasi nihutatud, raskuskese kantakse üle raami keskosale. Autoga sõitmine muutub mugavamaks - käigukasti ja käigukasti hoovad ei asu enam kusagil kaugel. Sellise moderniseerimise eelised hõlmavad eelkõige omatehtud toote suurejoonelist välimust. Kuid sellise ime murdmaavõime kohta on raske midagi öelda. Tõenäoliselt ei aita ümbertöötamine parandada spetsifikatsioonid maastikuauto. Kuigi palju oleneb meistritest endist. 
Keha häälestamine
GAZ 66 pardasõiduki uuendamisel pole mõtet, kuid see esindab häälestamiseks laia tegevusvaldkonda. Nüüd ostavad Shishigi sageli jahimehed ja kalurid ning autoturismi austajad. Kaubik GAZ 66 on lihtsalt suurepärane pikkadeks reisideks ja looduses ööbimiseks. Teatud muudatustega autos KUNG saate selles peaaegu elada.
Mida saab KUNG-i installida:
KUNG gas 66 häälestusvõimalus
- Salongi diivanid;
- Toidu valmistamise ja söömise lauad;
- Webasto küte mugavateks reisideks külmal aastaajal;
- Multimeedia süsteem;
- Valgustus.
Nad häälestavad KUNGi nii palju, kui nende kujutlusvõime suudab. Mõned inimesed paigaldavad oma kaubikusse potbelly pliidi, teised veavad diislit või bensiini generaator. Kaubiku asemel saate tõelise matkaauto. Kaubik varustatakse ka mugavate treppide ja käsipuudega kere katusele ronimiseks. Ja KUNGi katusele paigaldavad nad sageli laia ja mahukas pakiruum, mis võimaldab teil teele kaasa võtta palju kasulikke asju.
Gaasigeneraator on seade söest, küttepuudest, puidujäätmetest ja muudest materjalidest gaasi tootmiseks. Tekkiv kütus võib asendada traditsioonilisi süsivesinikkütuseid – maagaasi kodukütteks ja bensiini autodele.
Sellise seadme kasutamise peamine idee on säästa kütusekulusid. Bensiini, propaani ja metaani pidev kallinemine sunnib kodumeistriid otsima alternatiivseid võimalusi kütuse hankimiseks.
Gaasigeneraatori oma kätega valmistamiseks peate mõistma selle struktuuri ja tööpõhimõtet.
Selgitame, kuidas toimub tahke kütuse muundamine põlevaks gaasiks, tähistades disainifunktsioonidühikut ja tooge näiteid lihtsate seadmete isekoostamise kohta. Teabe paremaks assimilatsiooniks oleme artiklit täiendanud visuaalsete diagrammide, fotode ja videotega.
Gaasigeneraator on seade, mis muudab vedela või tahke kütuse gaasiliseks olekuks, et seda edasi põletada, et toota soojust.
Generaatori kütusevalikud
Kütteõli või jäätmetega töötavatel seadmetel on keerulisem konstruktsioon kui kasutavatel mudelitel erinevat tüüpi kivisüsi või küttepuud.
Seetõttu leitakse kõige sagedamini tahkekütuse gaasigeneraatoreid - õnneks on nende jaoks kütus saadaval ja odav.
Pildigalerii
Gaasi tootmine on võimalik kõigist nendest kütuseliikidest. Energia vabanemine sõltub.
Pealegi saadakse rohkem soojust tooraine põletamisel gaasigeneraatoris kui tahkekütuse kasutamisel kateldes. Kui tavapärase kasutegur jääb 60–70% vahele, siis gaasigeneraatorikompleksi puhul ulatub see näitaja 95%ni.
Kuid siin tuleb arvestada ühe nüansiga. Katel põletab vee soojendamiseks kütust ja gaasigeneraator toodab ainult kütust. Ilma küttekeha, pliidi või sisepõlemismootorita pole omatehtud gaasigeneraatorit kasu.
Saadud gaas tuleb kohe ära kasutada – seda ei ole majanduslikult tasuv akumuleerida üheski konteineris. Selleks peate installima lisaseadmed, mis sõltuvad toiteallikast.
Nõukogude ajal kasutati isegi veoautode käitamiseks gaasigeneraatoreid, toodetud gaasist piisas täiesti sisepõlemismootori töötamiseks.
Mis toimub gaasigeneraatori sees
Gaasigeneraatori töö põhineb tahke kütuse pürolüüsil, mis toimub kõrgetel temperatuuridel ja madala hapnikusisaldusega ahjus. Gaasi genereeriva seadme sees toimub korraga mitu keemilist reaktsiooni.
Valik nr 3: omatehtud mudel sisepõlemismootoritele
Autole või mootorrattale omatehtud gaasigeneraator tehakse sarnase skeemi järgi. Ainult siin on vaja paigalduse suurust vähendada miinimumini. Raske seadme kaasas kandmine on kallis ja see ei tundu esteetiliselt meeldiv.
Teie töö hõlbustamiseks on generaatori autoversiooni jaoks kõige parem võtta majapidamises kasutatavad gaasiballoonid. Peaasi, et enne keevitamist veenduge, et anumas ei oleks vihjet propaani olemasolule, vastasel juhul võib juhtuda väike plahvatus. Selleks peate pudeli klapi lahti keerama ja täitma mahuti veega.
Esialgu toodab autogaasi generaator gaase, mis on liiga kuumad. Neid tuleb hoida külmkapis. Vastasel juhul võivad need kuumade mootoriosadega kokkupuutel iseeneslikult süttida. Lisaks on kuumutatud gaaskütusel madal tihedus, mis muudab selle silindrites süütamise lihtsalt keeruliseks.
Autole omatehtud gaasigeneraatori saab paigaldada kas pagasiruumi või haagisele.
Teine meetod on eelistatavam järgmistel põhjustel:
- remondi lihtsus;
- võimalus jätta gaasitootmisseade garaaži;
- vaba ruumi olemasolu pagasiruumis;
- võimalus kasutada seadet muudeks vajadusteks peale sisepõlemismootori kütusega varustamise.
Ära karda konarusi teel. Konarustel põrgatades loksub põlemiskambris olev tahke kütus, mis aitab ainult kaasa selle paremale segunemisele ja põlemisele.
Gaasigeneraatorite töö ja töö nüansid
Oluline on meeles pidada, et paigaldusel tekkiv gaas on lõhnatu ja mürgine. Kui gaasigeneraatori metallosade oma kätega keevitamisel tehakse vigu, ei saa probleeme vältida.
Põlemiskambri loomuliku õhuvoolu tagamiseks saate puurida 5 mm augud ümber korpuse ümbermõõdu. Kõik paigaldustööd ja jõudluskontrollid tuleb läbi viia hästiventileeritavas töökojas või õues.
Aastatel 1964–1995. Sel perioodil oli tootmine massiline, prototüübid valmistati 1962. aastal ja viimased lasti välja 1999. aastal. Kokku on erinevates modifikatsioonides 965 941 autot. Esimeste tootmisaastate sõidukid olid mõeldud riigi relvajõududele ning neid kasutati õhudessant-, piiri- ja mõnes muus sõjaväes.
Maastikuauto Bear, mis põhineb Gas 66-l
Seejärel leidsid nad rakendust teistes tööstusharudes. Osa autosid eksporditi välismaale. on osutunud usaldusväärseks ja tagasihoidlik auto, mis seletab nii pikka tootmisaega. Nendest valmistatakse erinevaid maastikusõidukeid ja muud erivarustust.
GAZ-66 on neljarattaline veoauto, mis suudab sõita halbadel teedel ja maastikul. Disainifunktsioonid tagasid suure manööverdusvõime. Kõik neli ratast olid veetavad, mõlema silla diferentsiaalid olid iselukustuvad. Autol oli suurendatud kliirensit ning juhiistmelt reguleeriti õhurõhku ratastes mootoriga käitatava kompressori paigaldamisega.
Klassikaline veoauto GAZ 66
Spetsiaalne disain veljed võimaldas sõidu ajal õhku lasta ja rehve täis pumbata. Auto sai valmis eelsoojendi ja hüdrauliline roolivõimendi. Igal autol oli lõuendist nari, vajadusel riputati see spetsiaalsete salongikonksude külge. Osa masinaid olid varustatud vintsiga, mille jõud oli 3500 kg ja kaabli pikkus 50 meetrit.
Seda sõideti jõuvõllilt. Heal teel sõites võiks esisilla välja lülitada. Mootori hooldamiseks kaldus kabiin ettepoole. Platvormil oli kaks versiooni: puidust olid kõik küljed lahti, välja arvatud eesmine, metallist - ainult tagumine. Viimases oli kolm pikipinki reisijatele.
GAZ-66 põhiandmed:
GAZ 66 üldmõõtmed
- Kandevõime - 2 tonni;
- Sõiduki kaal - 3,44 tonni, vintsiga - 3,64 tonni;
- Haagise kaal - 2 tonni;
- Pikkus - 5655 mm;
- Laius - 2342 mm;
- Kabiini/varikatuse kõrgus - 2440/2520 mm;
- Alus - 3300 mm;
- Kliirens - 310 mm;
- Maksimaalne kiirus - 90 km/h;
- Kütusekulu 100 km kohta - 24 liitrit;
- Bensiin - A-76, AI-80;
- Kahe kütusepaagi kogumaht on 210 liitrit;
- Rehvirõhk - 0,5 kuni 3 kg/cm².
- Ületava veetakistuse suurim sügavus on 800 mm.
Autole paigaldati V-kujuline 8 silindriga mootor. Mootori maht - 4,25 liitrit, võimsus - 120 hj. s., pöördemoment 284,5 N*m. Käigukastil olid 3. ja 4. käigu sünkronisaatorid. Vintsi ajam on jõuvõtuvõldist.
Auto on hästi tasakaalustatud, esi- ja tagasilla koormuse erinevus on tühine.
Valikud maastikusõidukitele GAZ 66 baasil
See funktsioon võimaldas õhudessantväelastel sõiduki langevarjuga maha visata, maandudes peaaegu kõikidele ratastele korraga, ilma moonutusteta.
Üheksakümnendatel võeti autosid sõjaväest massiliselt maha. Need, kes need ostsid, muutsid autot sageli vastavalt oma vajadustele, mõnikord olid muudatused märkimisväärsed ja nii ilmus palju GAZ-66 baasil valmistatud omatehtud tooteid.
Loe ka
Auto GAZ-66 ventiilide reguleerimine
Auto muutmise võimalused
Need võiksid olla minimaalsed, näiteks kabiinile ja kerele kanti aerograafiga originaaljoonised või kleebiti valitud pildiga kile. Võimalikud on ka tõsisemad muudatused, mis hõlmavad salongi ja kere väljavahetamist. Ja kõige nõudlikumad omanikud toodavad peaaegu täielik asendamineühikutest on originaalautost alles vaid raam ja teljed koos ratastega ning mõnikord muudetakse neid. 
GAZ-66 valik moderniseerimiseks tuleneb eelkõige selle suurest murdmaavõimest. Autost saab teha linnamaastur, millega võrreldes ei tundu ka parimad välismaised analoogid enam nii imelised. Internetist leiate palju fotosid ja videoid erinevatest omatehtud toodetest, mis ei ole välimuselt halvemad sõiduomadused välismaised mudelid. Oluline tegur on iga sellise auto ainulaadsus. Enamik inimesi tunneb heameelega teiste tähelepanu oma autodele ja näeb Internetis palju, tavaliselt sõbralikke kommentaare.
Häälestusvõimalus maastikusõidukile GAZ 66
Tehakse isegi ettepanekuid panna sellised käsitöölised kodumaiste tehaste või isegi kogu etteotsa autotööstus. Lisaks maasturitele valmistatakse GAZ-66 baasil traktoreid, laadureid, maastikusõidukeid ja muud eritehnikat. Loomulikult ei suuda ratassõidukid roomiksõidukitega võistelda manööverdusvõimes, küll aga töös põlluharimine päris sobiv. Selliste muudatustega nad sageli muutuvad ülekandearvud Käigukastid ja tagasillad ning erinevad seadmed vahetatava varustuse riputamiseks.
Maastur "Mega Cruiser Russia"
Ühe huvitavama auto lõi Krasnokamenskist pärit Vjatšeslav Zolotukhin. Tema auto ei näe mitte ainult ilus, vaid ka elegantne ja mugav. Muudatused on nii olulised, et on raske uskuda, et sellise ime keskmes on seesama GAZ-66, mis on muudetud džiibiks. Kuidas sai auto omanik niimoodi elama? Pole juhus, et autor valis oma maasturi prototüübiks GAZ-66.
Võeti arvesse positiivseid jooni autod, millest peamised olid vastupidav raam ja iselukustuvad diferentsiaalidega sillad. Autolt eemaldati kabiin, kere, mootor ja käigukast.
Pärast lahtivõtmist jäi alles vaid raam koos sildadega ja siis algas kokkupanek. Mootor on pärit Jaapani Hino veoautolt, diisel, reas, 6 silindriga ja 7,5-liitrise mahuga, mida täiendab KamAZi õhupuhastussüsteem.
Mega Cruiser Russia maasturi välisvaade
Ülekandekott jäi, kuid laagrid asendati imporditud vastu, mis tõi kaasa müra vähenemise. Ja 6-käiguline käigukast on samuti Hino käest võetud. Mootori paigaldamiseks ja jõuüksused raami põikielemendid tuli ümber teha. Raske diiselmootor on paigutatud madalale ja nihutatud tahapoole, et asetada raskuskese aluse keskele lähemale. Kuid see ei jõudnud salongi, põhiseadmete paigutus osutus edukaks.
Loe ka
GAZ-66 baasil veoauto "Vepr".
Nüüd on kaks väljalasketoru: ühe suure summuti asemel on paigaldatud kaks väiksemat. Kütusepaak 180 liitrit asub ees taga-sild. Interjöör on valmistatud kahekordsest kajutist alates veoauto Isuzu Elf ja pakiruum on Noah mahtuniversaalilt. Kerega dokkimiseks tuli tagumist osa laiendada ja sisestada originaalklaas.
Mega Cruiser Russia linnamaasturi tagantvaade
Radiaatorivõre on kokku pandud kahest Pradost, esituled on Delicalt, kapott on originaal ja esitiivad on võetud ja ümber tehtud. Vahetati esiuksed, millel olid rattakoobaste jaoks väljalõiked - need muutusid soliidseks. Keevisõmblused on täiesti nähtamatud, tundub, et uksed olid sellised. Kaitserauad on isetehtud, metallist. Kere on raami külge kinnitatud 12 punktist, millest igaühel on kolm kummipatja.
Rattaveljed on vahetatud, uutega on roomik 20 cm võrra laienenud, auto on muutunud stabiilsemaks. Rehvid on Tigerilt, need on mõnevõrra väiksemad. Esirummud on eemaldatavad, nende disain on väga töökindel, sarnaselt GAZ-69 suletud keermestatud siduriga, nüüd on võimalik rattad välja lülitada. Üldjoontes jätab kere välisilme suurepärase mulje, ka pagasiruumi luugi on autor plaanis lihtsamaks ligipääsuks ümber teha (ühe asemel tuleb kaks hingedega ust). Varuratas kaalub 80 kg ja on paigaldatud tugevdatud kronsteinile.
Maasturi Mega Cruiser Russia interjöör
Ka interjöör on hästi läbi mõeldud. Esireas saavad istuda kaks reisijat, istme seljatugi käib kokku ja muutub lauaks ning juht istub eraldi toolile. Tagareas on ruumi kolmele inimesele, aga mahub ka neli. Suured aknad tagavad suurepärase nähtavuse. Honda sõiduauto rool koos viietonnise Hino mehhanismiga reageerib juhi liigutustele tundlikult ja suuri pingutusi pole vaja.
Pärast proovisõite tuvastatud puudused kõrvaldati. Tagatelgedel on põhipaarid väiksematega ülekandearv. “Originaalsete” amortisaatorite asemel kasutati KamAZ-ist võetud (väiksemate modifikatsioonidega). Liigse jäikuse kõrvaldamiseks on eemaldatud kõige jäigemad lehtvedrud.
Pärast ümberehitust läks auto tõrgeteta, sai sõita üsna järskudest nõlvadest üles ja liikuda läbi kuni ühe meetri paksuse lumekihi. Salongis pole tugevat müra ega vibratsiooni, maasturit on väga hea kasutada.
Land Cruiser näeb Krasnokamenski elaniku Vjatšeslav Zolotuhhini loominguga võrreldes välja nagu lapse mänguasi. Tema maastur, kui seda nii võib nimetada, ulatub 5,8 meetri pikkuseks ja 2,3 meetri laiuseks. Raske on isegi ette kujutada, et GAZ-66 võeti selle hiiglase aluseks.
Vjatšeslav Zolotukhin on Jaapani maasturitega hästi kursis. 90ndatel vedas ta neid autosid isegi Kaug-Idast. Tema käsutuses oli rohkem kui üks maastur Jaapani valmistatud. Aja jooksul soovis autohuviline midagi enamat kui standardsed tehasearendused. Vjatšeslav soovis saada põhimõtteliselt uue taseme autot, mis vastaks tema enda ideedele võimsuse, mugavuse, murdmaavõimekuse ja töökindluse kohta. Oli vaja selline ise ehitada. Aluseks võeti nii Jaapani kui ka kodumaise autotööstuse saavutused.
GAZ-66 võeti maasturi väljatöötamise aluseks. See valik tehti täiesti teadlikult. Sellel nõukogude mudelil on aga ka omad miinused. Nende hulka kuuluvad kasutu käigukast ja mootor, aga ka raske mootori ja kabiiniga auto üldine paigutus. Esisild Kaalujaotuse osas polnud see kõige õnnestunum lahendus. Kuid GAZ-66-l on ka oma eelised. See kehtib eriti enne 1975. aastat toodetud sõjaväesõidukite kohta. Toona tehti autosid kestma. Kerge armee veoauto kavandati õhudessantmaandumise võimalust silmas pidades.
GAZ-66 üks peamisi eeliseid on painduv ja vastupidav 6 mm terasest raam, samuti tugevad teljed. Kuid "tsiviiltöö" ajal ilmnes veel üks puudus - esirataste haardumine. Aga see probleem saab kergesti kõrvaldada, teil peavad olema vaid mõned oskused.
Disaini inspiratsiooniks oli GAZ-66 paljas šassii ilma mootori, kabiini ja käigukastita. Auto skelett oli valmis. Teljevahe täielikult säilinud. Tulevase hiiglase kere loomiseks kasutati Jaapani keskmise koormusega veoautode osi. Meister kasutas mootorina viietonnise hiiglase Hino agregaati. Mootori töömaht oli 7,5 liitrit. Käigukast on 6-käiguline. Vjatšeslav säilitas 1966. aastast pärit algse ülekandekorpuse, kuid asendas kodumaised laagrid imporditud laagritega. Pärast seda vähenes auto müratase märgatavalt.
Hiiglasliku kapoti all on lihtsalt suur mootoriruum. Vjatšeslav laenas õhupuhastussüsteemi KamAZ-ilt. Projekteerija otsustas lisada ka kaheharulise väljatõmbekanali. See on vajalik selleks, et ühe tohutu summuti asemel kasutada ainult kahte kompaktset purki. 180-liitrise mahuga paak paikneb diskreetselt tagasilla ees ja on lisaks varustatud kaitsega. 
Olulisi muudatusi nõudis ka sõiduki jõuallika paigaldamine: raami risttalad tehti ümber ja vahetati kinnitused. Üks raam tuli äärtest ära lõigata. Koormuse õige jaotuse seisukohalt monteeriti raske diiselmootor võimalikult taha.
See omakorda avaldas soodsat mõju keha üldisele disainile. See osutus igat tüüpi džiipide jaoks üsna traditsiooniliseks: lühikese üleulatusega ja esiteljega. Raskuskeskme vähendamiseks paigutati kogukas mootor võimalikult kaugele. Selleks pidime kaubaalust täiendavalt modifitseerima.
Seestpoolt meenutab maasturi interjöör pigem kruiisikabiini.
Aluseks võeti Isuzu Elfi kabiin. Pagas ja tagumised osad tuli laenata mahtuniversaalilt Noah. Tagaosa kabiiniga ühendamiseks pidime lisadega mõõtmeid laiendama ja originaali tegema tagaaken. Vähem huvitav pole ka auto esiansambel. Tiibade valmistamiseks kasutati tanki GAZ-3307. Maasturi radiaatorivõre on kokku pandud kahest Prado iluvõrest. Esituled tuli Delicast laenata.
Võtke Honda sõiduautolt rool. Juhtimine osutus kiiremaks ja teravamaks kui veoautodel.
Maasturi “kabiin” mahutab hõlpsasti kolm inimest. Ees on Hiace iste, mida saab pöörata ja lauaks kokku panna. 
Mõlemad maasturi kaitserauad valmistati eritellimusel metallist. Vjatšeslav ei armasta plastikut ja usaldab ainult metalli. Kõik maasturi struktuuri keevisõmblused jäävad nähtamatuks. Algses versioonis olid esiuksed varustatud spetsiaalsete väljalõigetega rattakoopad. Nüüd on need kindlad.
Auto veljed tehti ümber, mille tulemusena nihe suurenes 10 cm Rehvid tarniti Tigerilt. See on kergem ja väiksem kui originaal GAZ-66. Esirummud on muutunud eemaldatavaks. Vjatšeslav kasutas keermestatud muhvidega sarnast konstruktsiooni.
Töökindluse huvides on kere kinnitatud 12 toele. Iga tugi on valmistatud kolmest kummist padjast.
