डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर: बदलें या हटाएँ? डीजल इंजनों पर अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न क्या मुझे पार्टिकुलेट फ़िल्टर बदलने की आवश्यकता है?

पर यात्री कारेंडीजल इंजन के साथ, 2000 से निकास प्रणाली के हिस्से के रूप में एक कण फिल्टर का उपयोग किया गया है। जनवरी 2011 में यूरो 5 मानकों की शुरूआत के साथ, डीजल इंजन वाली यात्री कारों पर पार्टिकुलेट फिल्टर का उपयोग अनिवार्य है।

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (अंग्रेजी संस्करण में डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर, डीपीएफ, फ़्रेंच संस्करण फ़िल्ट्रे ए पार्टिक्यूल्स, एफएपी, जर्मन संस्करण रबपार्टिकेलफ़िल्टर, आरपीएफ में) को निकास गैसों के साथ वातावरण में कालिख कणों के उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ़िल्टर का उपयोग करने से आप निकास गैसों में कालिख कणों को 99.9% तक कम कर सकते हैं।

डीजल इंजन में ईंधन के अधूरे दहन के कारण कालिख बनती है। कालिख के कणों का आकार 10 एनएम से 1 माइक्रोमीटर तक होता है। प्रत्येक कण में एक कार्बन कोर होता है जिसके साथ हाइड्रोकार्बन, धातु ऑक्साइड, सल्फर और पानी संयुक्त होते हैं। कालिख की विशिष्ट संरचना इंजन संचालन मोड और ईंधन संरचना द्वारा निर्धारित की जाती है।

निकास प्रणाली में, पार्टिकुलेट फ़िल्टर उत्प्रेरक कनवर्टर के पीछे स्थित होता है। कई डिज़ाइनों में, पार्टिकुलेट फ़िल्टर को ऑक्सीकरण-प्रकार के उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ जोड़ा जाता है और यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के ठीक पीछे स्थित होता है जहां एग्जॉस्ट गैस का तापमान अधिकतम होता है। इसे कैटेलिटिक पार्टिकुलेट फ़िल्टर कहा जाता है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर का मुख्य संरचनात्मक तत्व मैट्रिक्स है, जो सिरेमिक (सिलिकॉन कार्बाइड) से बना होता है। मैट्रिक्स को धातु के मामले में रखा गया है। सिरेमिक मैट्रिक्स में एक सेलुलर संरचना होती है जिसमें छोटे क्रॉस-सेक्शन के चैनल होते हैं, जो बारी-बारी से एक तरफ और दूसरे तरफ बंद होते हैं। चैनलों की पार्श्व दीवारों में छिद्रपूर्ण संरचना होती है और वे फ़िल्टर के रूप में कार्य करती हैं।

क्रॉस-सेक्शन में, मैट्रिक्स कोशिकाओं का एक चौकोर आकार होता है। अष्टकोणीय इनपुट सेल अधिक उन्नत हैं। उनके पास एक बड़ा सतह क्षेत्र है (निकास कोशिकाओं की तुलना में), अधिक निकास गैसों को गुजरने की अनुमति देते हैं, और लंबे समय तक डीपीएफ सेवा जीवन प्रदान करते हैं।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर का संचालन दो क्रमिक चरणों द्वारा प्रतिष्ठित होता है: निस्पंदन और कालिख पुनर्जनन। निस्पंदन के दौरान, कालिख के कणों को पकड़ लिया जाता है और फ़िल्टर की दीवारों पर जमा कर दिया जाता है। छोटे कालिख कणों (0.1 से 1 माइक्रोन तक) को बनाए रखना सबसे कठिन होता है। इनका हिस्सा छोटा (5% तक) है, लेकिन ये इंसानों के लिए सबसे खतरनाक उत्सर्जन हैं। आधुनिक कण फिल्टर भी इन कणों को फँसाते हैं।

निस्पंदन के दौरान जमा हुए कालिख के कण निकास गैसों में बाधा उत्पन्न करते हैं, जिससे इंजन की शक्ति में कमी आती है। इसलिए, जमा हुई कालिख से फिल्टर को समय-समय पर साफ करना या उसे पुनर्जीवित करना आवश्यक है। पार्टिकुलेट फिल्टर के निष्क्रिय और सक्रिय पुनर्जनन के बीच अंतर किया जाता है। आधुनिक फ़िल्टर आमतौर पर निष्क्रिय और सक्रिय पुनर्जनन का उपयोग करते हैं।

निष्क्रिय कण फिल्टर पुनर्जनननिकास गैसों के उच्च तापमान (लगभग 600°C) के कारण किया जाता है, जो तब प्राप्त होता है जब इंजन अधिकतम लोड पर संचालित होता है। निष्क्रिय पुनर्जनन की एक अन्य विधि ईंधन में विशेष योजक जोड़ना है, जो कम तापमान (450-500 डिग्री सेल्सियस) पर कालिख का दहन सुनिश्चित करता है।

कुछ इंजन परिचालन स्थितियों (हल्के भार, शहर में ड्राइविंग, आदि) के तहत, निकास गैस का तापमान पर्याप्त नहीं होता है और निष्क्रिय पुनर्जनन नहीं हो सकता है। इस मामले में, कण फिल्टर का सक्रिय (मजबूर) पुनर्जनन किया जाता है।

सक्रिय कण फिल्टर पुनर्जननएक निश्चित अवधि में निकास गैसों के तापमान को बढ़ाने के लिए मजबूर करके किया जाता है। संचित कालिख ऑक्सीकरण (जलती) है। सक्रिय पुनर्जनन के दौरान निकास गैस का तापमान बढ़ाने के कई तरीके हैं:

• देर से ईंधन इंजेक्शन;
• निकास स्ट्रोक पर अतिरिक्त ईंधन इंजेक्शन;
• पार्टिकुलेट फ़िल्टर के सामने इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग करना;
• कण फिल्टर के ठीक सामने ईंधन के एक हिस्से का इंजेक्शन;
• माइक्रोवेव द्वारा निकास गैसों को गर्म करना।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर के डिज़ाइन और इसके संचालन को सुनिश्चित करने वाली प्रणालियों में लगातार सुधार किया जा रहा है। वर्तमान में, सबसे अधिक मांग कैटेलिटिक कोटिंग के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर और ईंधन एडिटिव्स पेश करने की प्रणाली के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर की है।

कैटेलिटिक कोटिंग के साथ पार्टिकुलेट फ़िल्टर

कण फिल्टरकैटेलिटिक कोटिंग का उपयोग वोक्सवैगन चिंता और कई अन्य निर्माताओं की कारों पर किया जाता है। उत्प्रेरक कोटिंग के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर का संचालन सक्रिय और निष्क्रिय पुनर्जनन के बीच अंतर करता है।

निष्क्रिय पुनर्जनन के साथ, उत्प्रेरक (प्लैटिनम) की क्रिया और निकास गैसों के उच्च तापमान (350-500 डिग्री सेल्सियस) के कारण कालिख का निरंतर ऑक्सीकरण होता है। निष्क्रिय पुनर्जनन के दौरान रासायनिक परिवर्तनों की श्रृंखला इस प्रकार है:

• नाइट्रोजन ऑक्साइड एक उत्प्रेरक की उपस्थिति में ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके नाइट्रोजन डाइऑक्साइड बनाता है;
• नाइट्रोजन डाइऑक्साइड कालिख कणों (कार्बन) के साथ प्रतिक्रिया करके नाइट्रोजन ऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड बनाता है;
• नाइट्रिक ऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड बनाते हैं।

सक्रिय पुनर्जनन 600-650°C के तापमान पर होता है, जो एक डीजल नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करके बनाया जाता है। सक्रिय पुनर्जनन की आवश्यकता कण फिल्टर के थ्रूपुट के आकलन के आधार पर निर्धारित की जाती है, जो डीजल नियंत्रण प्रणाली के निम्नलिखित सेंसर का उपयोग करके किया जाता है: वायु प्रवाह मीटर; पार्टिकुलेट फ़िल्टर तक निकास गैस का तापमान; पार्टिकुलेट फ़िल्टर के बाद निकास गैस का तापमान; पार्टिकुलेट फिल्टर में दबाव कम होना।

सेंसर से विद्युत संकेतों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई दहन कक्ष में अतिरिक्त ईंधन इंजेक्ट करती है, और इंजन को हवा की आपूर्ति भी कम कर देती है और निकास गैस के पुनर्चक्रण को रोक देती है। इस मामले में, निकास गैसों का तापमान पुनरावर्तन के लिए आवश्यक मूल्य तक बढ़ जाता है।

फ्यूल एडिटिव इंजेक्शन सिस्टम के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर

ईंधन योजकों को पेश करने की प्रणाली के साथ पार्टिकुलेट फ़िल्टर PSA चिंता (Peuqeot-Citroen) का विकास है। चूँकि फ्रांसीसी पुनर्जनन के लिए एडिटिव्स के उपयोग में अग्रणी थे, इसलिए फ़िल्टर को FAP-फ़िल्टर नाम दिया गया (फ़्रेंच फ़िल्टर ए पार्टिक्यूल्स से)। इसी तरह का दृष्टिकोण अन्य वाहन निर्माताओं (फोर्ड, टोयोटा) के पार्टिकुलेट फिल्टर में लागू किया गया है।

सिस्टम एक सेरियम युक्त योजक का उपयोग करता है, जिसे ईंधन में जोड़ा जाता है और कम तापमान (450-500 डिग्री सेल्सियस) पर कालिख का दहन सुनिश्चित करता है। लेकिन यह निकास गैस तापमान भी हमेशा हासिल नहीं किया जा सकता है, इसलिए सिस्टम समय-समय पर पार्टिकुलेट फिल्टर का सक्रिय पुनर्जनन करता है। पार्टिकुलेट फ़िल्टर आमतौर पर कैटेलिटिक कनवर्टर के पीछे अलग से स्थापित किया जाता है।

एडिटिव को 3-5 लीटर की क्षमता वाले एक अलग टैंक में संग्रहित किया जाता है, जो 80-120 हजार किलोमीटर (फ़िल्टर सेवा जीवन) के लिए पर्याप्त है। संरचनात्मक रूप से, टैंक ईंधन टैंक में या उसके बाहर स्थित हो सकता है। टैंक में एडिटिव लेवल को फ्लोट-टाइप सेंसर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। एडिटिव को एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग करके ईंधन टैंक में आपूर्ति की जाती है। प्रत्येक ईंधन भरने पर योजक की आपूर्ति की जाती है ईंधन टैंकभरे जाने वाले ईंधन की मात्रा के अनुपात में। एडिटिव सप्लाई की शुरुआत और अवधि को इंजन नियंत्रण इकाई (कुछ डिज़ाइनों में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक इकाई) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

एडिटिव का उपयोग करने का एक दुष्प्रभाव यह है कि दहन के दौरान यह फिल्टर की दीवारों पर राख के रूप में जम जाता है और इससे निकाला नहीं जाता है, जिससे डिवाइस का जीवन कम हो जाता है। आधुनिक पार्टिकुलेट फ़िल्टर का सेवा जीवन 120,000 किमी है। निर्माता निकट भविष्य में 250,000 किमी की सेवा जीवन के साथ एक फिल्टर जारी करने की घोषणा करते हैं।

उनकी उच्च लागत के कारण, पार्टिकुलेट फ़िल्टर जो अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुँच चुके हैं, एक नियम के रूप में, कार मालिकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किए जाते हैं, बल्कि इंजन प्रबंधन प्रणाली के बाद के रीफ़्लैशिंग के साथ हटा दिए जाते हैं।

इस लेख में हम बात करेंगे कि डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है। और अगर यह जाम हो जाए तो क्या करें?

पर्यावरण के प्रति चिंता, जो पिछले कुछ दशकों में सक्रिय रूप से विकसित हुई है, ऑटोमोटिव इंजीनियरों के लिए एक वास्तविक चुनौती बन गई है।

हर साल, हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के मानक सख्त होते जा रहे हैं, जिसका मतलब है कि हमें सफाई के नए तरीकों के साथ आने की जरूरत है। निकास गैसें.

आइए पार्टिकुलेट फिल्टर को देखें, यह क्या है, क्या इसके बिना काम करना संभव है और यदि यह अनुपयोगी हो जाए तो क्या करें।

डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर स्थापित करने का पहला क्रमिक प्रयास 2000 के दशक की शुरुआत में हुआ था, और पहले से ही एक दशक बाद, 2011 में, ये उपकरण डीजल इंजन वाली सभी कारों के लिए अनिवार्य हो गए।

सिस्टम में शामिल पार्टिकुलेट फ़िल्टर की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, हमें पर्यावरण मानकों यूरो 4 और यूरो 5 की आवश्यकता है।

यह फ़िल्टर जो कार्य करता है वह इसके नाम से और अनावश्यक स्पष्टीकरण के बिना स्पष्ट है - इसे डीजल ईंधन के अपूर्ण दहन के परिणामस्वरूप गठित कालिख के सबसे छोटे कणों को निकास गैसों से निकालना होगा।

फ़िल्टर जितना संभव हो निकास मैनिफोल्ड के करीब स्थित है, जहां गैसों का तापमान अभी भी काफी अधिक है, जो सीधे इसमें हानिकारक पदार्थों को जलाने में मदद करता है।

कभी-कभी एक कण फिल्टर को संरचनात्मक रूप से एक उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ जोड़ा जाता है।

हमारे आज के हीरो का डिज़ाइन काफी सिंपल है. डिवाइस के अंदर सिलिकॉन कार्बाइड से बना और सेलुलर संरचना वाला एक विशेष मैट्रिक्स होता है।

यह संरचना आपको छोटे कणों को फंसाने की अनुमति देती है। इसके अलावा, इसमें विभिन्न सेंसर भी होते हैं जो इंजन नियंत्रण इकाई से जुड़े होते हैं।

सही समय पर, वे कंप्यूटर को संकेत देते हैं कि फ़िल्टर पहले से ही भरा हुआ है और इसे साफ करने या तथाकथित पुनर्जनन के लिए उपाय करने का समय आ गया है।

दूसरे के साथ कोई समस्या नहीं है, पुनर्जनन, एक नियम के रूप में, होता है स्वचालित मोड, लेकिन सरल और सस्ते घटकों वाली कारों के मालिक सर्विस स्टेशन पर विशेषज्ञों द्वारा पार्टिकुलेट फ़िल्टर को धोने की उम्मीद कर सकते हैं।

फ़िल्टर जितना पुराना होगा, उतनी ही अधिक बार उसे इनमें से किसी एक प्रक्रिया की आवश्यकता होगी, और देर-सबेर इसे बदलने का प्रश्न उठता है। और फिर मालिक डीजल गाड़ियाँ, जो यूरो 4 और यूरो 5 मानकों के अनुपालन का दावा कर सकता है, एक अप्रिय आश्चर्य इंतजार कर रहा है, और उस पर बाद में और अधिक...

बदलें या हटाएँ?

पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलना इतना अप्रिय क्यों है? इस प्रक्रिया में मुख्य समस्या एक नई इकाई की प्रभावशाली कीमत है, जो कभी-कभी 1000 यूरो या उससे अधिक तक पहुंच जाती है।

प्रतिस्थापित करें?

यह स्पष्ट है कि बहुत से कार मालिक किसी ऐसे उपकरण पर उस तरह का पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं जो मूल रूप से पर्यावरणविदों की इच्छा है। क्या करें? क्या पार्टिकुलेट फ़िल्टर को पूरी तरह से हटाना संभव है?

हाँ, आप यह कर सकते हैं, लेकिन आपको यह याद रखना होगा:

जब यह उपकरण हटा दिया जाएगा, तो कार केवल यूरो 3 मानकों का अनुपालन करना शुरू कर देगी।

हमारे देश में, यह तथ्य स्वीकार्य है, लेकिन यदि आप अचानक अपनी कार से यूरोप की यात्रा करना चाहते हैं, तो जाँच होने पर, आपको फ़िल्टर स्थापित करने के लिए तुरंत स्थानीय कार सेवा में जाने के लिए मजबूर होना पड़ सकता है।

मिटाना!

पार्टिकुलेट फ़िल्टर को कैसे हटाया जाता है, क्योंकि वास्तव में, यह प्रोसेसइसकी अपनी बारीकियाँ भी हैं।

दुर्भाग्य से, इसे केवल निकास प्रणाली से हटाने से काम नहीं चलेगा। तथ्य यह है कि यह प्रोग्रामेटिक रूप से कार के कंप्यूटर से जुड़ा हुआ है, और सिस्टम, इस डिवाइस की अनुपस्थिति का पता लगाने पर, इंजन को ब्लॉक भी कर सकता है।

इसलिए, डीजल इंजन पर पार्टिकुलेट फिल्टर को आसानी से कैसे हटाया जाए, इसके लिए कारीगर कई विकल्प लेकर आए हैं। विधियाँ हैं:

• इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को अपग्रेड करना - एक विशेष प्रोग्रामर का उपयोग करके, सॉफ़्टवेयर का एक अद्यतन संस्करण कार के "दिमाग" में अपलोड किया जाता है, जिसमें कोई फ़िल्टर नहीं होता है। इस पद्धति के साथ समस्या यह है कि इसे कार के कार्यक्रमों में शामिल करने से सबसे अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं, इसलिए यदि आप इस विशेष प्रक्रिया को करने का निर्णय लेते हैं, तो उसी कार के अन्य कार मालिकों से किसी विशेष में काम की गुणवत्ता के बारे में पता करें। सर्विस स्टेशन;
• पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिकॉय की स्थापना - अनिवार्य रूप से, इस मामले में, कार में एक नई छोटी इकाई दिखाई देगी, जो उसके इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़ी होगी और सभी फ़िल्टर सिग्नलों का अनुकरण करेगी। यह विकल्प पिछले वाले से अधिक बेहतर है, क्योंकि कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में कोई हानिकारक हस्तक्षेप नहीं होता है।

सवाल काफी तार्किक है: पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाने से डीजल इंजन पर इस प्रक्रिया के क्या परिणाम होंगे? आपको कुछ इस तरह मिलेगा:

• गैसों के लिए निकास प्रणाली में बाधाओं में कमी के कारण, इंजन की शक्ति थोड़ी बढ़ जाएगी;
• निकास प्रणाली के रखरखाव पर बचत;
• इसमें कोई कष्टप्रद त्रुटियाँ नहीं चलता कंप्यूटरफ़िल्टर से.

तो, प्रिय साथियों, हमने उन बारीकियों पर ध्यान दिया है जो एक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रदान करता है।

ब्लॉग पृष्ठों पर नए प्रकाशनों और बैठकों तक!

यूरोप में, सबसे लोकप्रिय आंतरिक दहन इंजन डीजल है। हालाँकि, न तो गैसोलीन में और न ही अंदर डीजल इंजनईंधन पूरी तरह नहीं जलता. परिणाम निकास गैसों (ईजी) में जहरीले और कार्सिनोजेनिक पदार्थों का निर्माण होगा, जिसमें कालिख के कण भी शामिल हैं - हाइड्रोकार्बन के अधूरे दहन के उत्पाद। इससे बचने के लिए, हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के लिए मानक पेश किए गए हैं, जिनके अनुपालन के लिए कार के डिजाइन में एक विशेष तत्व पेश किया गया है - एक कण फिल्टर।

आपको पार्टिकुलेट फ़िल्टर की आवश्यकता क्यों है?

ऐसे उपकरण के उद्देश्य को समझने के लिए, यह जानना आवश्यक है कि निकास गैसें क्या हैं। नीचे दी गई तस्वीर तालिका में ओजी की संरचना, साथ ही मानव शरीर पर उनके प्रभाव को दर्शाती है।

आंकड़े बताते हैं कि निकास गैस में कालिख की मात्रा अधिक होने के कारण डीजल खतरनाक है। इसकी सांद्रता को कम करने के लिए, कार के डिज़ाइन में एक ऐसा तत्व पेश किया गया है - पार्टिकुलेट फ़िल्टर, जिसकी चर्चा नीचे की गई है।

संचालन का सिद्धांत

कालिख के कणों का आकार लगभग एक माइक्रोन के पांच सौवें हिस्से के बराबर होता है, और अपने तरीके से रासायनिक संरचनायह शुद्ध कार्बन है. पारंपरिक तरीकों का उपयोग करके ऐसे सूक्ष्म कणों को रोकना काफी समस्याग्रस्त है। उन्हें पकड़ने के लिए, डिवाइस प्रसार का उपयोग करता है। नीचे दी गई तस्वीर आपको ऐसे उपकरण में निहित ऑपरेटिंग सिद्धांत को समझने में मदद करेगी:


चित्र से यह देखा जा सकता है कि मैट्रिक्स में ट्यूबों का एक पूरा नेटवर्क है, और पड़ोसी के सिरे अलग-अलग तरफ से बंद हैं। निकास गैस इंजन की तरफ से प्रवेश करती है, लेकिन एक बार जब यह विपरीत दिशा में बंद ट्यूबों में प्रवेश कर जाती है, तो यह आगे नहीं बढ़ पाती है। फिर वे दीवारों के माध्यम से आसन्न खुली गुहाओं में प्रवेश करते हैं और सिरेमिक मैट्रिक्स को स्वतंत्र रूप से छोड़ देते हैं।

इसके अलावा, एक गुहा से दूसरे गुहा में प्रसार के दौरान, सूक्ष्म कण भी बरकरार रहते हैं, जिसका अर्थ है कि कण फिल्टर ने अपना कार्य पूरा कर लिया है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिवाइस

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर, अपनी स्पष्ट सादगी के बावजूद, एक जटिल उपकरण है। विभिन्न कारों के लिए अपने सभी डिज़ाइनों के साथ, यह एक धातु सिलेंडर है। सिलेंडर में कनेक्शन के लिए इनलेट और आउटलेट पाइप होते हैं सामान्य प्रणालीनिकास गैस की सफाई. फ़िल्टर डिवाइस को नीचे दिए गए फोटो में देखा जा सकता है।


अंदर एक सिरेमिक मैट्रिक्स है, जिसकी संरचना पर पहले ही ऊपर चर्चा की जा चुकी है। मैट्रिक्स के अलावा, इसके संचालन की निगरानी के लिए पार्टिकुलेट फिल्टर पर सेंसर लगाए जाते हैं।
उनमें से यह उल्लेख करने योग्य है:

• अंतर दबाव सेंसर;
• प्रयुक्त पार्टिकुलेट फ़िल्टर के इनलेट और आउटलेट पर तापमान सेंसर।

निर्भर करना डिज़ाइनडीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर को विभिन्न तरीकों से स्थापित किया जा सकता है, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है:


तथ्य यह है कि मैट्रिक्स को आंतरिक उत्प्रेरक कोटिंग के साथ या उसके बिना भी बनाया जा सकता है। बाद के मामले में, एक डीजल उत्प्रेरक अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जाना चाहिए। यदि रचना में उत्प्रेरक कोटिंग के साथ सिरेमिक मैट्रिक्स का उपयोग किया जाता है, तो इसे उत्प्रेरक के साथ जोड़ा जा सकता है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर - सर्वोत्तम तरीके से कैसे संचालित करें

वाहन के उचित संचालन से पार्टिकुलेट फिल्टर का जीवन बढ़ जाता है। तथ्य यह है कि निकास गैस की सफाई करते समय, ट्यूबों और ट्यूबों में छिद्र स्वयं कालिख कणों से भर जाते हैं, जिससे इंजन की परिचालन स्थिति में गिरावट आती है और अंततः कार के सामान्य संचालन में बाधा आती है।

यहां यह उल्लेखनीय है कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर को कार से बदले या हटाए बिना इसकी कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए, एक विशेष ऑपरेटिंग मोड की आवश्यकता होती है जो आमतौर पर निष्पादित निस्पंदन प्रक्रिया से भिन्न होती है। लेकिन हम इस मुद्दे पर थोड़ी देर बाद लौट सकते हैं।

कारण जो कार्यकुशलता को कम करते हैं

इसके जाम होने के कई कारण हो सकते हैं। इनमें से एक मुख्य है प्रयुक्त ईंधन की गुणवत्ता। खराब गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण इंजन संचालन के दौरान कालिख का निर्माण बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कण फिल्टर बहुत जल्दी इन कणों से भर जाएगा, जिससे इसकी सेवा जीवन में काफी कमी आएगी।

दूसरा कारण यह माना जा सकता है कि कालिख के पूर्ण दहन के लिए निकास गैसों का तापमान अपर्याप्त है। तथ्य यह है कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर न केवल कालिख कणों को बनाए रखने की अनुमति देता है, बल्कि ऑपरेशन के दौरान भी, जब डीजल इंजन इन कणों को जलाने के लिए निकास तापमान का पर्याप्त स्तर प्रदान करता है। लेकिन इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि यह तब संभव है जब निकास तापमान अधिक हो और कम से कम छह सौ डिग्री हो। अन्य, निम्न मूल्यों पर, ऐसा कुछ नहीं होता है।

निकास तापमान में कमी के कई कारण हो सकते हैं, जिनमें शामिल हैं:

1. ड्राइविंग मोड (कम गति और बार-बार रुकना);
2. गाड़ी चलाते समय ट्रैफिक जाम;
3. ईंधन दहन प्रक्रिया में व्यवधान।

वर्तमान स्थिति की निगरानी

नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, निकास प्रणाली जिसके साथ डीजल इंजन सुसज्जित है, उपकरण से सुसज्जित है, जिसमें, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक तापमान सेंसर जो इसकी रीडिंग पर नज़र रखता है और एक दबाव सेंसर जो फ़िल्टर के सिरों पर इसके अंतर को मापता है।


दबाव सेंसर द्वारा उत्पन्न संकेतों के आधार पर, नियंत्रण नियंत्रक यह निर्धारित करता है कि कण फिल्टर बिना जलाए ईंधन अवशेषों से भरा है, और इसलिए स्वचालित रूप से सफाई प्रक्रिया शुरू कर सकता है। संबंधित प्रतीक पैनल पर दिखाई देता है.

कैसे करें सफाई - डीजल आपको यह भी करने की इजाजत देता है

अक्सर, कार के सामान्य संचालन को बहाल करने के लिए जब पार्टिकुलेट फिल्टर बिना जले ईंधन के कणों से भर जाता है, तो पुनर्जनन को गति देने वाली कुछ सरल तकनीकों का उपयोग करना पर्याप्त होता है। यह सक्रिय और निष्क्रिय हो सकता है. किसी भी विकल्प में, कालिख के कणों के जलने और बंद छिद्रों के निकलने के कारण सफाई होती है, जिसके लिए निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है:

• निकास तापमान में वृद्धि;
• योजक जो उस तापमान को कम करते हैं जिस पर कालिख का दहन होता है;
• धुलाई, जिसमें विशेष अभिकर्मकों का उपयोग करके कण फिल्टर को कालिख से साफ किया जाता है।

निष्क्रिय पुनर्जनन

यह ड्राइवर द्वारा स्वतंत्र रूप से किया जाता है जब संबंधित संकेत दिखाई देता है, साथ ही जब इंजन के प्रदर्शन में गिरावट (शक्ति में गिरावट, गतिशीलता में कमी, आदि) के ध्यान देने योग्य संकेत होते हैं।
इस मामले में, सबसे महत्वपूर्ण बात निकास गैस के लिए तापमान में वृद्धि सुनिश्चित करना है, जो तब होता है जब आप तीन से चार दर्जन किलोमीटर ड्राइव करते हैं पूर्ण भार. संचलन का यह तरीका अंदर कालिख के दहन और उसकी सफाई को सुनिश्चित करेगा। एक अन्य विकल्प विशेष ईंधन योजकों का उपयोग हो सकता है जो कालिख दहन तापमान में कमी लाते हैं।

सक्रिय पुनर्जनन

यह सफाई मोड स्वचालित रूप से इंजन नियंत्रण नियंत्रक को चालू कर सकता है। ऐसा करने के लिए, यह वर्तमान तापमान सेंसर, साथ ही दबाव अंतर सेंसर द्वारा प्रेषित डेटा का विश्लेषण करता है। यह सेंसर संकेत देता है कि कालिख के कणों ने पार्टिकुलेट फिल्टर को बंद कर दिया है, और वर्तमान तापमान सेंसर इसका मूल्य निर्धारित करता है। यदि यह कालिख जलाने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो नियंत्रक, उदाहरण के लिए, अतिरिक्त ईंधन इंजेक्शन, निकास गैस के दौरान किया जा सकता है, जिससे सीधे निकास प्रणाली में इसका दहन होगा और निकास गैसों का तापमान बढ़ जाएगा। वांछित मूल्य।
यदि डीजल इंजन पर स्थापित निकास प्रणाली कण फिल्टर में प्रवेश करने वाली निकास गैसों के तापमान को बढ़ाने के उद्देश्य से अन्य उपाय भी प्रदान करती है, तो नियंत्रण नियंत्रक उनका भी उपयोग करेगा।

फ्लशिंग

इस मामले में, सफाई का उपयोग किया जाता है विशेष तरल पदार्थ, अंदर डाला या इंजेक्ट किया गया। अभिकर्मक कालिख को नरम करते हैं और इसे बंद छिद्रों से हटाते हैं, जिसके बाद कार चलाते समय इसे जलाया जा सकता है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर एक अभिन्न अंग है आधुनिक कारऔर मौजूदा मानकों के अनुसार निकास गैसों की संरचना सुनिश्चित करता है। इसकी वर्तमान स्थिति की निगरानी एक नियंत्रण प्रणाली द्वारा की जाती है, जिसके लिए एक वर्तमान तापमान सेंसर का उपयोग किया जाता है, साथ ही एक सेंसर जो दबाव अंतर को मापता है। ऐसी निगरानी प्रणाली या तो ड्राइवर को पार्टिकुलेट फ़िल्टर और सामान्य की कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए समय पर उपाय करने की अनुमति देती है तकनीकी स्थितियदि डिज़ाइन द्वारा प्रदान किया गया है तो वाहन, या पुनर्जनन मोड स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है? आप हमारे लेखों में से एक में पढ़ सकते हैं - लिंक

इस पृष्ठ पर हम डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर सिस्टम की खराबी का संकेत देने वाले मुख्य लक्षणों का वर्णन करने का प्रयास करेंगे (निर्माता महत्वपूर्ण नहीं है - हम यूरो 4 मानकों और उच्चतर वाली सभी कारों में निहित सामान्य समस्याओं पर विचार करेंगे)। आखिरकार, हमारी आधुनिक परिस्थितियों में, विशेष रूप से शहर के भीतर, एक आधुनिक डीजल कार का संचालन करते समय, कण फिल्टर अक्सर लगभग 70-90 हजार किमी के माइलेज के बाद विफल हो जाते हैं, और उनके साथ समस्याएं कभी-कभी पहले से ही 40-60 किमी पर शुरू हो जाती हैं। लाभ

क्यों डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर इतनी जल्दी विफल हो जाता है:

यहीं पर फ़िल्टर के डिज़ाइन और उसके संचालन सिद्धांत को याद रखना उचित है। फिल्टर हमेशा एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के पीछे, इंजन के नजदीक स्थापित किया जाता है, और एग्जॉस्ट गैसें एग्जॉस्ट सिस्टम के बाकी हिस्सों में प्रवेश करने से पहले फिल्टर से होकर गुजरती हैं और फिर वायुमंडल में प्रवेश करती हैं। पार्टिकुलेट फ़िल्टर का मुख्य फ़िल्टर तत्व एक सिरेमिक मैट्रिक्स है, जो आमतौर पर सिलिकॉन कार्बाइड से बना होता है। इसके अंदर एक सेलुलर जाल संरचना और छिद्रपूर्ण चैनल दीवारें हैं जो फिल्टर के रूप में कार्य करती हैं और इंजन निकास गैसों से कालिख कणों को फंसाती हैं। समय के साथ, फिल्टर कालिख से भरा होने लगता है, लेकिन सिस्टम पार्टिकुलेट फिल्टर (जिसे पुनर्जनन कहा जाता है) को साफ करने की क्षमता प्रदान करता है। इस फ़ंक्शन को इंजन ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो कई सेंसर (पार्टिकुलेट फिल्टर और तापमान सेंसर से पहले और बाद में अंतर दबाव सेंसर) से पूछताछ करता है और उनकी रीडिंग के आधार पर, ईसीयू पुनर्जनन चालू करता है।

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन भी संसाधन को बहुत प्रभावित करता है कण फिल्टरऔर समग्र रूप से इंजन। कालिख की मात्रा सीधे ईंधन में सल्फर सामग्री पर निर्भर करती है, और यदि इसके पैरामीटर बहुत अधिक हैं, तो फ़िल्टर तेजी से बंद हो जाता है। बदतर होते जा रहे हैं.

पुनर्जनन दो प्रकार के होते हैं - निष्क्रिय और सक्रिय।

निष्क्रिय पुनर्जनन अधिक प्रभावी होता है और आमतौर पर तब होता है जब लगभग 2500 आरपीएम की इंजन गति पर अतिरिक्त-शहरी चक्र में आधे घंटे से अधिक समय तक यात्रा की जाती है। निष्क्रिय पुनर्जनन के साथ, फिल्टर में कालिख उत्प्रेरक और निकास गैसों के उच्च तापमान द्वारा ऑक्सीकृत हो जाती है (निष्क्रिय कालिख पुनर्जनन केवल तब होता है जब 350-550 डिग्री सेल्सियस का निरंतर तापमान पहुंच जाता है)। ऐसा पुनर्जनन अधिक प्रभावी होता है और यदि कार का उपयोग उपनगरीय परिस्थितियों में किया जाता है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर अधिक समय तक चलेगा।

शहरी परिस्थितियों और भारी यातायात में, सामान्य ड्राइविंग के दौरान पार्टिकुलेट फिल्टर को इतने तापमान तक गर्म करना लगभग असंभव है, इसलिए, जब फिल्टर बंद हो जाता है, तो ईसीयू सक्रिय पुनर्जनन का उपयोग करता है, इंजन में अधिक मात्रा में डीजल ईंधन इंजेक्ट करता है। उसी समय से निकास पाइपपर निष्क्रीय गतिसफेद धुआं निकलता है और कण फिल्टर को 600-650 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करने के लिए गति थोड़ी अधिक हो सकती है)। जब यह तापमान पहुँच जाता है, तो फ़िल्टर में कालिख के कण ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके हानिरहित कार्बन डाइऑक्साइड बनाते हैं। लेकिन ऐसा पुनर्जनन कम प्रभावी होता है, इसलिए अक्सर "शहरी" डीजल कार में पहले से ही बहुत कम माइलेज पर फ़िल्टर की समस्या होती है। इसके अलावा, कार कई कारणों से पुनर्जनन चालू नहीं कर सकती है - ईसीयू में एक सक्रिय त्रुटि, गलत तरीके से बंद टैंक कैप, यूएसआर वाल्व की खराबी, आदि) और फिर पार्टिकुलेट फ़िल्टर बहुत अनुपयोगी हो जाएगा जल्द ही और ईसीयू, सेंसर रीडिंग और सीमा की गणना के आधार पर यदि फ़िल्टर भरा हुआ है, तो उस पर एक स्थायी, अमिट त्रुटि दर्ज की जाएगी और कार केवल आपातकालीन मोड में (टर्बोचार्जर को चालू किए बिना 3000 आरपीएम तक) चलेगी। इस मामले में, आपको फ़िल्टर को एक नए से बदलना होगा या पार्टिकुलेट फिल्टर को सॉफ्टवेयर से हटानाऔर इसका भौतिक निष्कासन।

बेशक, हमें ईंधन की गुणवत्ता के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जो अक्सर हमारे देश में गैस स्टेशनों पर बेचा जाता है, खासकर डीजल, क्योंकि डीजल ईंधन की गुणवत्ता सभी आधुनिक डीजल इंजनों के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है। उच्च दबावप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ।

दोषपूर्ण वाहन चलाते समय मुख्य नुकसान कण फिल्टर:

ताकत में कमी

ईंधन की खपत में वृद्धि

गंभीर रूप से बंद फिल्टर के परिणामस्वरूप, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली बहुत तेजी से "कोक" करती है, जिससे महंगे वाल्व और कुछ मामलों में टर्बोचार्जर की विफलता हो जाती है।

इंजन "घिसाव के लिए" आपातकालीन मोड में काम करता है, टर्बोचार्जर चालू नहीं होता है और गति 3000 आरपीएम तक विकसित होती है। - परिणामस्वरूप, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को इंजन से अपर्याप्त टॉर्क प्राप्त होता है और बढ़े हुए लोड के साथ पैकेजों को नियंत्रित करता है (स्विच करते समय झटके)

यदि फ़िल्टर क्रिटिकल के करीब भरा हुआ है, और कार का उपयोग जारी है, तो इंजन विफलता संभव है

लक्षण जो बताते हैं संभावित खराबीपार्टिकुलेट फ़िल्टर और इसकी रुकावट और आवश्यकता पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटाना :

बढ़ी हुई ईंधन खपत, बार-बार पुनर्जनन की उपस्थिति ( सफेद धुआंजब निष्क्रिय गति से पार्क किया जाता है तो यह इंगित करता है कि सक्रिय पुनर्जनन हो रहा है)

इंजन की शक्ति और जोर कम हो गया

एन अस्थिर इंजन संचालनऔर ऑपरेशन के दौरान धुआं बढ़ गया

श इंजन चलने पर फुसफुसाहट की आवाज आना

पीछे उच्च स्तर पर मोटर ऑयलइंजन में(मानदंड के अनुपालन के अधीन)

इंजन संक्रमण आपातकालीन मोड में(सामान्य टर्बोचार्जर ऑपरेशन के बिना 3000 आरपीएम तक)।

पर संकेत डैशबोर्ड:

कुछ कारों में यह डैशबोर्ड पर होता है कण फिल्टर सूचक- खराबी होने पर यह आमतौर पर जल उठता है या चमकने लगता है, कभी-कभी चेक-इंजन संकेतक चमक उठता है।

यहां बताए गए सभी संकेत शत-प्रतिशत पार्टिकुलेट फिल्टर सिस्टम में खराबी का कारण नहीं हैं, और समस्या की पूरी तरह से पहचान करने के लिए, कार में किसी भी हस्तक्षेप के साथ आगे बढ़ने से पहले, कार का एक योग्य निदान करना आवश्यक है। . किसी विशेषज्ञ द्वारा समस्या की पहचान करने के बाद, आप समझ जाएंगे कि इसे बदलना आवश्यक है या नहीं पार्टिकुलेट फ़िल्टर हटाएँ .

फोटो में: एक पार्टिकुलेट फ़िल्टर जो अनुपयोगी हो गया है और बंद हो गया है, अनुप्रस्थ रूप से काटा गया है।

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पार्टिकुलेट फ़िल्टर शहरी वातावरण में पार्टिकुलेट फ़िल्टर के संचालन की विशेषताएं।

यदि कार ब्रांड के आधार पर आवश्यक तापमान में तेजी नहीं लाती है, तो कुछ के लिए यह 30 किमी/घंटा है, दूसरों के लिए यह 50 किमी/घंटा है, एक निश्चित सीमा से ऊपर कोई स्थिर गति नहीं है, पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्रवेश नहीं करता है पुनर्जनन मोड. यह सामान्य सुरक्षा के कारण है: चूंकि फिल्टर में एक निश्चित मात्रा में कार्बन होता है, जो कार्बन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकृत होने पर तापमान छोड़ देगा।

इस स्थिति में, एक जोखिम है कि पार्टिकुलेट फिल्टर हाउसिंग एक महत्वपूर्ण तापमान तक गर्म हो जाएगी और शरीर की जंग-रोधी कोटिंग आदि को नुकसान पहुंचा सकती है। भविष्य में, तली के नीचे का एंटीकोर्सोसिव पदार्थ धुंआ निकलने लगेगा।

इसलिए, अधिकांश ब्रांडों की एक सीमा होती है कि गाड़ी चलाते समय फ़िल्टर केवल कुछ इंजन ऑपरेटिंग मोड पर ही जलाया जाता है।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर की कूलिंग कैसे सुनिश्चित करें

जब हम शहर के ट्रैफिक जाम में फंसते हैं, खासकर सर्दियों में, पार्टिकुलेट फिल्टर बर्न-थ्रू मोड तक नहीं पहुंचता है। नियंत्रण इकाई संकेतों को पढ़ती है एबीएस सेंसर, देखता है कि गति पर्याप्त नहीं है, और कण फिल्टर कालिख जमा करता है। छोटे-छोटे कालिख के कण जेबों में जमा हो जाते हैं, जैसा कि नीचे चित्र में दिखाया गया है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर के डिज़ाइन के बारे में और पढ़ें

एक निश्चित आवधिकता के साथ, उनमें से एक निश्चित संख्या जमा हो जाती है, निकास फ़िल्टर का प्रतिरोध बढ़ जाता है, और इनपुट और आउटपुट पर एक निश्चित मूल्य तक पहुंच जाता है, इस स्थिति में आपको फ़िल्टर के सामने एक बैक प्रेशर सेंसर लगाने की आवश्यकता होती है और आधुनिक इंजनपुनर्जनन मोड तक पहुंच प्रदान करेगा।

इस मामले में, इंजेक्टर कार्यशील स्ट्रोक के दौरान ईंधन के दूसरे हिस्से का अतिरिक्त इंजेक्शन प्रदान करते हैं। परिणामस्वरूप, निकास स्ट्रोक शुरू होने पर ईंधन भड़क उठता है। अर्थात्, जब पिस्टन सभी जलते हुए पदार्थों को निकास में फेंक देता है। दरअसल, एक जलती हुई टॉर्च सिलेंडर से उड़कर पार्टिकुलेट फिल्टर में चली जाती है। यह कण फिल्टर के अंदर तापमान बढ़ाता है, कालिख, प्लैटिनम के प्रभाव में, कार्बन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकरण करना शुरू कर देता है, और गैसीय रूप में, पदार्थ छिद्रपूर्ण सिरेमिक के माध्यम से रिसते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और कण फिल्टर चालू है दोबारा।

प्रतिरोध वांछित सीमा तक गिर जाता है, पुनर्जनन मोड बंद हो जाता है, और कार आगे बढ़ जाती है।

ट्रैफिक जाम में पार्टिकुलेट फिल्टर कैसे बंद हो जाता है। पुनर्जनन नहीं होता

ट्रैफिक जाम में कुछ प्रतिबंध होते हैं, और इस स्थिति में निम्नलिखित होता है: संचय जारी रहता है, लेकिन मोड सक्रिय नहीं होता है; समय के साथ, कालिख का संचय एक निश्चित सीमा से ऊपर हो जाएगा, जिसके बाद कार की नियंत्रण इकाई मालिक को सूचित करेगा कि कार सेवा केंद्र पर जाने का समय हो गया है। अर्थात्, यह दिखाएगा कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर एक निश्चित सीमा से ऊपर भरा हुआ है, पुनर्जनन अब संभव नहीं है और जो कुछ बचा है वह सेवा केंद्र में जाना है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलना और उसकी लागत

इस समस्या को हल करने के लिए कई विकल्प हैं। यदि पार्टिकुलेट फिल्टर इस स्तर तक बंद हो जाता है और मालिक तुरंत सेंसर पर प्रतिक्रिया करता है और सेवा केंद्र पर आता है, तो एक विशेष सेवा के साथ। डीलर पुनर्जनन मोड को सक्रिय कर सकते हैं। इस मामले में, एक विशिष्ट, धुएँ के रंग का कार्बन डाइऑक्साइड निकास होगा; विशेषज्ञों की देखरेख में, इंजन काम करेगा वांछित मोडताकि कार की अंडरबॉडी ज़्यादा गरम न हो।

यदि आप इस समस्या को शुरू करते हैं और तुरंत गाड़ी नहीं चलाते हैं, लेकिन देरी से चलाते हैं, तो पार्टिकुलेट फिल्टर के संदूषण की डिग्री दूसरी महत्वपूर्ण सीमा को पार कर सकती है, जहां डीलर स्कैन भी बर्न-थ्रू पर रोक लगाएगा। और फिर कोई भी आधिकारिक डीलरकहेंगे कि आपको केवल पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता है।

याद रखें कि इस फ़िल्टर का मुख्य तत्व प्लैटिनम है, इसलिए डिवाइस की लागत बहुत अधिक है। खैर, उदाहरण के लिए, यदि आप मध्यम आकार की यात्री कार के लिए फ़िल्टर लेते हैं, तो लागत 1000 यूरो तक पहुंच सकती है।

ऐसी स्थिति में क्या करें यदि आप नया पौधा नहीं खरीदना चाहते हैं, या बस, जैसा कि वे कहते हैं, इससे कोई लेना-देना नहीं है।

आइए कई विकल्पों पर विचार करें:

1. पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाना। लेकिन साथ ही, सभी कारों के लिए नहीं, नियंत्रण इकाई को फ्लेम अरेस्टर से बदले गए पार्टिकुलेट फ़िल्टर के मामले में काम करने के लिए बनाया जा सकता है। क्योंकि वे दबाव अंतर और कुछ पदार्थों की सामग्री में अंतर दोनों का पता लगाते हैं, इन घटकों के साथ नियंत्रण इकाई कार को चलने की अनुमति नहीं देगी। अधिकतर पुरानी पीढ़ी के मॉडल सिस्टम को धोखा देने में कामयाब होते हैं। नए और अधिक आधुनिक अब काम नहीं करेंगे।

जिस किसी को धोखा नहीं दिया जा सकता, उसे कार के पूरे संचालन के दौरान उसके साथ रहना होगा। और देर-सबेर इसे बदलना ही होगा। कम से कम, लंबे समय तक ट्रैफिक जाम में न बैठें, खासकर सर्दियों में। प्रत्येक स्टॉप के बाद, सिस्टम को पुन: उत्पन्न होने दें, राजमार्ग पर एक निश्चित गति से एक निश्चित संख्या में किलोमीटर चलाएं, ताकि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए।

2. इसे बदलने के अलावा एक दूसरा योग्य और काफी किफायती विकल्प भी है। विकल्प कार मालिक और कार सर्विस सेंटर दोनों के लिए दिलचस्प होगा। यह पार्टिकुलेट फिल्टर का रखरखाव और सफाई है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर डायग्नोस्टिक्स और समस्या समाधान

आइए एक उदाहरण और स्थिति से बाहर निकलने का एक संभावित तरीका देखें। यदि निदान के दौरान निम्न संदेश चित्र के अनुसार दिखाई देता है: "डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर भरा हुआ है" - यह स्थिति VAG से ली गई है।

इस समस्या पर काम करना जरूरी है. तुम्हारे पास एक विकल्प है।

जैसा कि आप आंकड़े में देख सकते हैं, लागत में अंतर 10 गुना तक पहुंच जाता है। फ़िल्टर को साफ़ करने में मालिक और सेवा दोनों के लिए कम लागत आती है। पार्टिकुलेट फिल्टर की सर्विसिंग करते समय, यह चालू रहेगा, कुछ भी नुकसान नहीं पहुंचाएगा, और मालिक को प्रतिस्थापन और पैसे के अधिक भुगतान के बारे में चिंता नहीं करनी होगी।

इसे कैसे साफ करें और किससे साफ करें, हम अगले लेख में बात करेंगे। और वाहन संचालन के दौरान डिवाइस की रुकावट को कम करने के लिए पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्लीनर, सफाई तरल पदार्थ और निवारक एडिटिव्स जैसे उत्पादों पर विचार करें।

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