Vargusvastase süsteemi paigaldamiseks autosse, mis on varustatud standardse vargusvastase kompleksiga - immobilisaatoriga, kasutavad paigaldajad elektroonilisi roomikuid. Kui valvesignalisatsiooni elektroonilised komponendid on valesti või halvasti paigaldatud, võib see mõned käsud blokeerida pardaarvuti auto. Selliste probleemide vältimiseks on vaja kasutada kogenud spetsialistide teenuseid.
2. Klapi rike või saastumine tühikäik
Tühikäigu klapp kaasaegne auto on seade, mis sisaldab drosselklappi, drosselklapi täiturmehhanismi ja andurielementi. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel sadestuvad klapiosade pinnale saasteained. Drosselklapile ladestunud sade võib põhjustada kinnikiilumist ja ebaelastset liikumist, mis omakorda vähendab tühikäigukanalite vooluala. Anduri mähisele kogunenud sadestused võivad vähendada anduri elektrilist potentsiaali ja põhjustada anduri ekslikke näitu. Sellise rikke korral läbib kogu komplekt põhjaliku mehaanilise puhastamise või puhastamise ultrahelivannidega.
3. Madala kvaliteediga mootoriõli
Vanadusest tingitud suure hulga võõrkehade olemasolu mootoriõlis, aga ka madala kvaliteediga õli võib põhjustada mootori külmkäivituse ajal seiskumise. Seda seletatakse suure hõõrdejõuga liigendites ja mootoriõli võimetusega silindri seintele "kleepuda", samuti selle kõrge viskoossusteguriga. Sel juhul peate viivitamatult välja vahetama mootoriõli.
4. Kasutatava kütuse madal kvaliteet
Madala kvaliteediga kütuse kasutamine põhjustab osadele saasteainete sadestumist kütusesüsteem ning juhtimis- ja diagnostikaseadmed. Need ladestused põhjustavad komponentide ja osade ebastabiilset tööd ning mootori elektroonilise juhtimissüsteemi anduritelt tulevaid ekslikke signaale.
5. Kütusepumba rike
Vigane kütusepump ei suuda taluda stabiilset survelainet ja stabiilseks tööks vajalikku optimaalset vooluhulka auto mootor. Vigane pump peab olema jooksvad remonditööd või vajalik.
6. Õhutaskute tekkimine peakütusetorustikus
See rike ilmneb siis, kui kasutatud kütuses on liiga palju vett ja sõiduki kütusesüsteemi kummist tihenduselemendid on kulunud. Kütuses sisalduva vee kuumutamisel see aurustub ja moodustab õhumulli, mis blokeerib kütuse normaalse ringluse piki toru.
7. Rike heitgaasisüsteemis (EGR-andur)
Heitgaaside retsirkulatsioon koosneb elektroonilisest andurist, et vähendada mürgisust väljaheite gaasid, tagades värske laengu segunemise heitgaasidega. Kui EGR-andur on vigane, elektrooniline süsteem mootori juhtimine võib blokeerida mootori töö. Selle anduri rike tuvastatakse diagnostika käigus. Autopride autoteenindusvõrk pakub teenust EGR-süsteemi puhastamiseks.
8. Kütusefilter on ummistunud
Võõrosakeste ja mustuse olemasolu kasutatavas kütuses põhjustab ummistumist kütusefiltrid auto. Sel juhul väheneb kütusetorude efektiivne vooluala ja sellest tulenevalt väheneb kütusevarustus. Kui kütusefiltrid on ummistunud, tuleb need välja vahetada.
9. Õhufilter on ummistunud
Kütuse-õhu segu stabiilseks ja jätkusuutlikuks põlemiseks mootori põlemiskambris on vajalik tingimus tarnitava laengu õhu ja kütuse õige suhe. Õige stöhhiomeetriline koostis sõltub õhufiltri efektiivsest voolualast. Õhufilter tuleb vahetada, kui planeeritud tööd Hooldus auto.
10. Hapnikuanduri rike
Hapnikuandur on omamoodi indikaator mootori põlemiskambrisse tarnitava õhu-kütuse segu õige koostise kohta. Seda andurit kasutades moodustab elektrooniline juhtimissüsteem õige stöhhiomeetrilise laengu koostise, kontrollides mootori toitesüsteemi. Lambda-sondi defekt tehakse kindlaks mootoritesteri abil.
Paljud autoomanikud seisavad silmitsi selle probleemiga: Auto käivitub ja seiskub peaaegu kohe. Pärast seda, kui proovite autot uuesti käivitada, võib mootor kas korrata sama trikki – käivitub ja seiskub peaaegu kohe. Selle probleemi põhjused võivad olla väga erinevad.
Miks auto käivitub ja kohe seiskub?
1. Rike või valehäire. Kontrollimist tuleks alustada vargusvastase süsteemi tööga: võib-olla ei saanud see desaktiveerimiskäsku ja eksitab teie katset autot käivitada varguskatsega.2. Vigane või ummistunud tühikäigu õhuklapp. Aja jooksul kogunevad klapi osadesse setted, millel on negatiivne mõju: see hakkab kinni kiiluma või liigub tõmblevalt. Lisaks võib määrdunud andur edastada ekslikke näitu, mis põhjustab mootori seiskumise kohe pärast käivitamist.3. Halb bensiin. Kui teie, kütusesüsteemi elementidele koguneb sete, mis toob kaasa andurite eksliku töö, samuti komponentide ja osade talitlushäired.4. Halb mootoriõli. Vana või ebakvaliteetse mootoriõli täitmisel ei saa see täielikult täita oma funktsioone ja seda ei saa kasutada tõsiste probleemide vältimiseks.5. Õhulukk peamises kütusetorustikus. See segab kütuse normaalset liikumist piki liini.6. Probleemid kütusepumbaga. Vigane kütusepump ei suuda hoida ühtlast rõhku, mis on vajalik mootori pidevaks ja stabiilseks tööks.7. Probleemid anduriga(heitgaaside ringlus). Kui EGR-süsteemi andur on vigane või ummistunud, on mootori töö lihtsalt blokeeritud.8. Kütus või õhufilter . Ärge unustage, et õigeaegne või on mootori stabiilse töö võti.9. Vigane.10. Vigane. Üks märke, et DPKV on korrast ära, on mootori ebastabiilne töö, eriti sisse lülitatud tühikäigu kiirus: Auto käivitub ja kohe seiskub.
Pange tähele, et põhjuste loend, miks auto peaaegu kohe käivitub ja seiskub, võib olla palju pikem. Kui enesekontroll tulemusi ei anna, peaksite pöörduma spetsialistide poole.
Niisiis lahkusite majast kavatsusega sõita tööle, poodi või kohtingule. Keerad võtit süütes, auto hakkab käima... ja kohe seiskub. Arvukad katsed protseduuri korrata ei vii soovitud tulemuseni: autot on võimatu käivitada kauemaks kui mõneks sekundiks. Ärge sattuge paanikasse ja arvestage kulusid võimalikud remonditööd: sageli peituvad auto sellise käitumise põhjused pinnal ja need kõrvaldatakse lühikese aja jooksul iseseisvalt. Niisiis, millised asjaolud võivad takistada teie autol täisvõimsusel töötamist? Selgitame välja.
Põhjused, miks auto käivitub ja seiskub
Mootori jõudlus sõltub mitme teguri õigest kombinatsioonist: kütuse kvaliteet ja tase, juurdepääs õhule, pinge ja elektriseadmete töö. Nende näitajate õige suhte korral ei teki autoga probleeme. Selle põhjal püüame välja mõelda, miks teid täna seiskunud mootor tervitas:
- See võib tunduda banaalne ja naeruväärne, kuid sageli unustavad kiirustavad autojuhid paagi kütusetaset kontrollida ja võtavad siis peast kinni. Pöörake tähelepanu bensiini (gaas, diisel) kogusele - kas sellest piisab auto normaalseks tööks?
- Oluline tegur on kütuse enda kvaliteet. See peab olema lahjendamata, ilma lisanditeta ja veeta. Võtke gaasipaagist testimiseks väike kogus kütust: kui näete lühikese aja pärast vedeliku eraldumist, on teil madala kvaliteediga toode. Vahetage paagi sisu välja ja tankige edaspidi ainult tõestatud tanklates, ärge kartke turustajatelt litsentse ja kvaliteedisertifikaate kontrollida.
- Pöörake tähelepanu aku laetuse tugevusele. See on vajalik toiteallikaks ja mängib olulist rolli pumba ja süüte töös. Ebapiisav laadimine võib olla põhjuseks, miks auto käivitub ja koheselt seiskub.
Ülaltoodud punktid on kõige tavalisemad ja ei vaja teenindusjaama töötajate sekkumist. Kui pärast ühe neist kõrvaldamist õnnestus auto segamatult käivitada, pole põhjust muretsemiseks. Mida aga teha, kui kütus on normaalne ja aku laetud, aga auto läheb käima ja kohe seiskub? Mõelgem veel tõsistel põhjustel see probleem.
- Mäletate, kui kaua aega tagasi pöörasite tähelepanu kütusepumba seisukorrale? Peate ise veenduma, et see töötab, või külastage mehaanikut, eriti kui teie autol on pihusti. Rike kütusepump ei lase kütusel mootorisse voolata, mis põhjustab sagedased rikked ja ei lase autol käivituda. Tähelepanu tasub pöörata ka pumba külge kinnitatava võrgu seisukorrale. See kaitseb mootorit erinevate prahi ja väikeste osakeste sissetungimise eest, mis võivad olla gaasipaagis, ning ummistub perioodiliselt, takistades kütuse liikumist. Piisab selle puhastamisest lisanditest - ja mootor hakkab kindlalt töötama vajalikul kiirusel.
- Vaadake auto heitgaasisüsteemi lähemalt. See peab olema piisavalt avatud ja puhas, et heitgaasid saaksid välja pääseda ega seguneks masinas oleva puhta õhuga. Veenduge, et sees poleks võõrkehi väljalasketoru. Kui toru on täiesti korras, siis võib põhjus peituda summutis (mis on eriti oluline, kui autol on pihusti). On vaja kontrollida katalüsaatori töökõlblikkust ja vee olemasolu pihustis. Kui vedelik on olemas, tühjendage see ja proovige seejärel käivitada.
- Põhjus, miks mootor ei saa täisvõimsusel töötada, võib olla drosselklapp, mis võib esile kutsuda häireid õhu ja kütuse segu proportsioonides. Kvaliteedi mõjutamine kütuse segu, provotseerib siiber ka liigse õhu ilmumist.
- Rike auto arvuti mõjutab otseselt mootori kiirust. Kahjuks on ebatõenäoline, et saate seda ise diagnoosida: võtke ühendust teeninduskeskuse või usaldusväärse teenindusjaamaga.
Võtame selle kokku
Niisiis oleme tuvastanud peamised põhjused, miks auto käivitub ja kohe seiskub. Mõnda neist saab diagnoosida iseseisvalt, kulutades mõne minuti (enamasti kehtib see pihustiga autode kohta). Teised nõuavad spetsialistide põhjalikku kontrolli ja nende parandamine võtab kauem aega. Loomulikult panime kirja kõige levinumad tegurid, mis võimaldavad autol mõni sekund pärast töö alustamist seiskuda.
On teisi, rohkemgi harvad juhud, mille tõttu auto ei käivitu: vanad küünlad, rihma kulunud seisukord, hapnikuanduri rike, samuti häired mootori enda töös.
Kui teil ei õnnestunud probleemi ise lahendada ning auto ikkagi käivitub ja koheselt seiskub, võtke kohe ühendust mehaanikuga, et mitte halvendada auto seisukorda.
Kujutagem ette olukorda: Läksite taaskord auto juurde, et minna mööda oma tavapärast marsruuti, kuid kui proovite autot käivitada, siis see käivitub ja seiskub peaaegu kohe pärast seadistamist. Mootori käivitamise ja seiskamise vahele võib kuluda 2 kuni 5-7 sekundit. Enne seiskumist hakkab auto kõige sagedamini kõigepealt köhima ja värisema. See juhtub mootori pöörlemissageduse langemise ja väntvõlli resonantstegevuse tõttu.
Ärge heitke meelt, kui teie auto käivitub ja seiskub kohe pärast seda – kuigi selle olukorra diagnoosimine võtab aega, pole enamikul juhtudel diagnoosimine kuigi keeruline, parandatav ja mitte kallis. Peate lihtsalt teadma, kuidas kindlaks teha, miks see juhtub ja millele kõigepealt tähelepanu pöörata.
Seega, et mootor käivitumisel korralikult töötaks, on vaja mõningaid ühiseid tegureid:
Kütus.
Hapnik (õhk).
Pinge (süüte jaoks, kui teil on bensiinimootor).
Pardaarvuti, andurite korrektne töö (kiirus, pöörded, kaasas lisaseadmed ja agregaadid jne).
Seega, kui teie auto käivitus ja seiskus kohe pärast seda, peate selle probleemi järgmiste sammude abil lahendama ja diagnoosima.
Auto läks käima ja seiskus – mida kõigepealt kontrollida?
On globaalseid, lihtsaid ja kõige ilmsemaid asju, mida tuleb kontrollida, kui selline probleem teiega juhtub. Nende viivitamatuks tuvastamiseks või kõrvaldamiseks tuleks esmalt läbi viia alltoodud toimingud lihtsatel põhjustel et auto seiskub.
Ükskõik kui tobedalt see ka ei kõlaks, aga kõigepealt kontrollige kütusetaset – võib-olla on bensiin otsa saanud või diislikütus. Inimese aju on hämmastav asi ja mõnikord kipub see isegi selliseid ilmselgeid asju unustama, eriti kui ta on sukeldunud igapäevaelu saginasse. See ei tähenda, et olete "blond" (isegi meessoost)!
Põhjus, miks auto pärast käivitamist seiskus, võis olla lihtsalt madala kvaliteediga bensiin – näiteks liigse veesisaldusega. Sel juhul, kui paagis pole piisavalt bensiini, peate selle lihtsalt täitma uue koguse bensiiniga (mida rohkem, seda parem). Kui seda on palju, peate selle tühjendama. Selle põhjuse kindlakstegemiseks valage paagist bensiini läbipaistvasse plastikpudelisse ja laske sellel vähemalt paar tundi seista. Kui bensiinis on vett, vajub see põhja, kuna see on bensiinist raskem, ja näete kindlasti selle setet (nagu ka tahkete osakeste setet, kui neid on). Lõppude lõpuks võib mõni ründaja teie bensiinipaaki lihtsalt suhkrut panna.
Lisaks, kui teil on diiselmootor, ja auto käivitus ja talvel kohe kõva (või isegi mitte väga tugeva) pakase käes seisma jäi, siis võis selle põhjuseks olla lihtsalt külmunud diislikütus.
Kontrolli aku laetust – autos on hulk elektriseadmeid ja komponente, mis mitte ainult ei tööta piisavalt hästi, kui aku laetus on madal, vaid nõuavad üldjuhul teatud minimaalset laadimist. Niisiis, kütusepump ja süüterelee, mis võivad olla põhjuseks, miks auto käivitub ja kohe seiskub, töötavad sel viisil ega võta vastu akust ebapiisavat “söötmist”. Starteri ebakindel ja raske töö auto mootori käivitamisel peaks aga juba hoiatama.
Need on kõige kergemini tuvastatavad põhjused, mis aga üsna sageli muutuvad probleemiks siis, kui mootor pärast käivitamist ootamatult seiskub. Nüüd süveneme veidi oma auto organitesse ja uurime, miks muidu võib auto kohe pärast mootori käivitamist seiskuda.
Auto läks käima ja seiskus – muud põhjused
Kütusepump põhjustab sageli ülalkirjeldatud probleemi. See asub kütusepaagis. Selle funktsionaalsuse kontrollimiseks kutsuge keegi appi, keerake kaelakate lahti kütusepaak kui süüde on välja lülitatud ja lase assistendil keerata võti "ACC" režiimi (süüde sisse, kui test algab armatuurlaud) ja kuulake sel ajal tähelepanelikult, asetades oma kõrva avatud kaelale. Enamikel automudelitel kuulete kindlasti esimestel sekunditel pärast süüte sisselülitamist, kuidas kütusepump hakkab lühiajaliselt (1-2 sekundit) tööle. Proovige mitu korda kuulata, keerates süüde välja ja uuesti sisse, keerates võtit.
Arvuti lülitab pumba toite välja, kui ta ei näe andurilt signaali väntvõll. Kui te ei kuulnud, et see tööle hakkas, siis kas te ei kuulanud hästi või peaksite avama kapott ja kontrollima kütusepumba kaitsme ohutust. Kui kaitse on läbi põlenud, tuleks see välja vahetada ja seejärel pöörduda teeninduskeskusesse, et teha kindlaks põlemise põhjus.
Kui andur on korras, siis kontrollige, kas süsteemis on kütust (veendudes, et kütusepump pumpaks süsteemi bensiini): Peate leidma pihusti ülaosas asuval kütusesiinil Schraderi klapi ja eemaldama selle korgi. . Seejärel võtke väike kruvikeeraja ja torkake Schraderi klapi juurde, et näha, kas kütus voolab õige rõhuga. Kui kütust ei pritsi, kutsuge uuesti assistent, et keerata süütevõtit (kuid mitte käivitada mootorit). Olge valmis kruvikeeraja kiiresti ventiililt eemaldama, kui kütus hakkab rõhu all pihustama. Kui selles pole survet, viige see põhjuse kõrvaldamiseks ja võimalusel kütusepumba väljavahetamiseks spetsialiseeritud mehaaniku juurde.
Kütusefilter - veel üks võimalik põhjus et auto käivitub ja seiskub. Määrdunud filter kipub kütust väga aeglaselt läbi laskma – nii et mootori puhkeolekus satub kütus silindritesse, kuid peale käivitamist ei anta mootori normaalseks tööks piisavalt lisakütust ja seetõttu see mõni aeg peale käivitamist seiskub. Pidage meeles, kui kaua aega tagasi te oma oma muutsite kütusefilter. Vahetage see välja, kui sellest on mõnda aega möödas, ja mõelge bensiinijaama vahetamisele, kus kõige sagedamini tankid.
Probleem võib olla tingitud ka vanadest süüteküünaldest või kulunud juhtmetest. Tõepoolest, kui probleem ilmneb peamiselt märja ilmaga, on see tõenäoliselt tingitud juhtmete pingelühisest või juhtmetest tingitud ebastabiilsest pingest.
Hammasrihm või kett võib samuti põhjustada masina talitlushäireid - aja jooksul on selle reguleerimine häiritud ja see ise kulub. Samuti ei pruugi probleem tekkida kohe kuludes, vaid näiteks väga pakase ilmaga startides.
Viga mootori ECU ja sellega seotud süsteemide töös on samuti üsna tavaline põhjus, miks auto mõni sekund hiljem käivitub ja seiskub. Ja sellised vead ei pruugi alati viia vastava indikaatori kuvamiseni armatuurlaual. Me ei käsitle selliste vigade esinemise põhjuseid, kuna neid võib olla väga palju. Kuid selle rikke põhjuse tuvastamiseks vajate spetsiaalset vealugejat, mille peate leidma. Kuid sel juhul on parem minna spetsialiseeritud teenus, kuna ka auto arvuti ümberseadistamine (reflashing) pole parim töö, mida ise teha.
Karburaatoriga autodes võib sellise rikke põhjuseks olla vigane drosselklapp, mis lihtsalt mõjutab külma mootori käivitamist.
Hapnikuandur võib olla rikkis. Sel juhul aitab ainult anduri väljavahetamine.
Lahti ühendatud hapnikuanduri juhe
Kõige ebameeldivam probleem, mis võib tõrkeid põhjustada, on mootori silindrite halb kokkusurumine, mis võib olla mootori ressursi ammendumise ja selle eelseisva kalli kapitaalremondi tagajärg. Kompressioonidiagnostika tehakse ka autoteeninduses spetsiaalse manomeetri abil.
Auto töötamise ajal on levinud olukord, et pärast süütevõtme keeramist auto käivitub, mootor hakkab tööle ja mõne sekundi pärast seiskub. Reeglina möödub algusest lõpuni 3-5 sekundit. Enne kui mootor täielikult seiskub, jõuseade raputab, töötab väga ebastabiilselt.
See juhtub kiiruse vähenemise, pöörleva resonantsefekti jne tagajärjel. Kui proovite mootorit uuesti käivitada, ei pruugi mootor enam käivituda või võib korduda ülalkirjeldatud olukord.
Selle probleemi põhjused on erinevad. Peaasi, et kui auto käivitub ja seiskub, näitab see, et on vaja põhjalikku diagnostikat. Järgmisena räägime sellest, mida sellises olukorras teha, samuti sellest, kuidas leida põhjus, miks mootor pärast käivitamist seiskub.
Mootor käivitub ja seiskub: veaotsing
Seega, kui sarnane probleem ilmneb, tuleb sellega arvestada terve rida Funktsioonid. Esiteks edasi mootori töö pärast käivitamist mõjutavad järgmised tegurid:
- kütusevarustus;
- õhuvarustus;
- säde sisse (bensiini sisepõlemismootoritele);
- õige töö (diiselmootorite puhul);
- elektrooniliste andurite nõuetekohane töö;
- Sünkroonne töö klapi mehhanism võib kahjustuda, kuna hammasrihm või kett võib olla valesti paigaldatud, venida, kuluda ja rihmaratastele hüpata. Sellest tulenevalt ei vasta sisse- ja väljalaskeklappide avamine ja sulgemine mootori löögisagedusele.
Sel juhul peate probleemi lahendamiseks kontrollima määratud üksusi,
