Absoluutselt keegi ei vaidle vastu, et UAZ on suured rattad ah näeb palju muljetavaldavam välja kui tehases valmistatud kolleeg. Lisaks on Uljanovski linnamaasturitel pikka aega olnud maine, et nad ei ole väga töökindlad autod, kuid selle kompenseerib varuosade ja komponentide märkimisväärne odavus. Kuid suurendatud läbimõõduga rataste integreerimine on alati ühendatud mitmetahulise häälestamisega, mis võib muuta antud auto niigi olulist funktsionaalsust.
See on eriti populaarne off-road-vallutamise fännide seas. Selle iseseisvaks teostamiseks tuleb ennekõike integreerida kere ja raami vahele vahetükid, mida saab realiseerida näiteks hoki litritega, mis on paigaldatud kõigile 12 kinnituspoldile, 2 tk poldi kohta.
Samuti peate asendama kevadkõrvarõngad Gazelle'i pikemate analoogidega. Paigaldusprotsess ise on üsna lihtne ja ei võta liiga palju aega, lisaks võimaldab see ilma probleemideta paigaldada 35 ratast. Need paigaldised suurendavad džiibi kliirensit 10 cm võrra ning see parandab sõiduki maastikul sõitmist ja selle paljude konstruktsioonikomponentide kaitset.
Muidugi pole pesurite integreerimise idee absoluutselt uus ja seda saab kasutada igal autol. Kuid lisaks nendele elementidele on turul ka kaubamärgiga imporditud keretõstekomplektid, mille hind on umbes 200 dollarit. Paljud võivad öelda, et sellist raha pole mõtet ära visata, kuid see pole täiesti tõsi. Tehasekomplektid on valmistatud spetsiaalsest plastikust, läbivad kohustusliku sertifitseerimise ja testimise, on kuuma-, põrutus- ja vibratsioonikindlad, kuid seibide kohta ei saa midagi konkreetset öelda. Igal juhul jääb valik autoomanikule endale.
Üldiselt on UAZ vedrustustõstukil positiivsed ja negatiivsed küljed. Selle modifikatsiooni peamine eelis on võimalus parandada maasturi ja paigalduse geomeetrilist murdmaavõimet veljed suurem läbimõõt. Selle tulemuseks on aga nurkade suurenemine universaalsed liigendid, mis hakkavad purunema, nii et te ei saa piirduda vaid ühe vedrustuse tõstega.
UAZ-maasturi rakendamiseks suurtel ratastel on vedrustuse tõstmiseks mitu võimalust. Lihtsaim neist on ülaltoodud meetod koos pikemate vedrukõrvarõngaste, erinevate vahetükkide integreerimisega, samuti vedrude vedrukoormuse võimalusega. Esimese variandi puhul ei tasu kõrvarõngaste pikkusega üle pingutada, kuna see võib kaasa tuua käsitsemise halvenemise ja vedrustuse jõudluse muutumise mitte paremuse poole.
Inimesed andsid sellele Venemaa linnamaasturile ebaatraktiivse välimuse tõttu hüüdnime "päts". Kuid isegi sellise vananenud disainiga on sõidukil kõrge manööverdusvõime. Mootor töötab laitmatult ja läheb väga harva rikki. Tänapäeval toodab seda, nagu varemgi, Uljanovski autotehas.
Loafi peamised kliendid olid:
- kiirabi,
- Metsatööstus,
- Põllumajandus.
Muidugi on rasked tingimused, milles auto peab töötama, sundinud tootjaid tootma parema jõudlusega mudeleid. Muidugi pole see linnatingimuste jaoks vajalik, kuid maapiirkondades ei saa te lihtsalt hakkama ilma suurenenud murdmaavõimeta.
Sügisel või kevadel muutuvad teed läbimatuks sooks. Ainult “päts” on võimeline sellistes ekstreemsetes tingimustes töötama.
Millised rattad on UAZ-ile paigaldatud
Tehases on auto varustatud 225/75 R16 ratastega. Varasematel aastatel oli auto varustatud 235/74R15 ratastega. Igat tüüpi velje läbimõõt peaks jääma vahemikku 29–33 tolli. Kui määrate täpselt need mõõtmed, ei pea te auto disaini muutma. Terasest kettakinnitus peab olema mõõtmetega 5×139,7.
Mõned omanikud paigaldasid madala profiiliga kummiga R17 rehvid. Tänapäeval saate turult osta mis tahes rehve, seega seda praktikat tänapäeval enam ei kasutata.
Kui sõiduk on ülekoormatud, kogeb vedrustus maksimaalne rõhk. Vahel hakkab ka tavaline rehv rattakoopa vastu. See olukord ei põhjusta negatiivset mõju. Kumm jääb kahjustamata.
Imporditud kumm
UAZ-ile saab paigaldada üsna suure hulga rattaid välismaist toodangut. Tavapaigalduseks sobib umbes 30 tüüpi. Nende maksumus on vahemikus 5 kuni 13 tuhat rubla.
Hinna ja kvaliteedi poolest sobivaimad on Bridgestone 694 veljed mõõtudega 235/70 R16. See rehv on mõeldud asfaltteedele ja ei sobi maastikul sõitmiseks. Seda müüakse 7,5 tuhande rubla eest.
Maateedel sõitmiseks mõeldud rehvide eest peate maksma 9 tuhat rubla. Selleks otstarbeks on sobivaim mudel Dunlop MT2, mille mõõtmed on 225/75 R16.
Sellega saab sõita märjal savil ja täiesti maastikul. Rattad on isepuhastuvad. Neid saab kasutada ka asfaltteedel. Ainus puudus on suurenenud müra. Ühe ratta eest peate maksma 7,8 tuhat rubla. On veidi kallimad Talverehvid samade mõõtudega (8-14 t.r.).
UAZ Patriot
Selle masina jaoks toodab tööstus mitut tüüpi kummi:
- Universaalne – kuulub aastaringse gruppi.
- Muda - mõeldud sõitmiseks Venemaa maastikul.
- Extreme – mõeldud sõitmiseks piirkondades, kus teed üldse puuduvad.
- Talv – edasi sõitmiseks paljas jää ja jäised teed.
- Tavalised - tehase rehvid. Saab kasutada linnapiirkondades.
Paljud omanikud püüavad selle Patrioti välimust atraktiivsemaks muuta. Nad hakkavad häälestama. Sellistel juhtudel saate paigaldada teiste tootjate rattad, kui nende mõõtmed vastavad täielikult tehase omadele:
- 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
- 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.
Ekstreemse sõidu korral saab UAZ-i rehve tarnida järgmistes suurustes:
- 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
- 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.
Väga oluline on säilitada proportsionaalsus kaare kõrguse ja ratta suuruse vahel. Kui installite väga suured rattad, siis võtab auto väga ebaatraktiivse välimuse. Nad hakkavad poritiibasid välja tõmbama, pidevalt hõõruma ja raamile survet avaldama. Seda ei saa lubada.
Alates selle loomisest on Uljanovski autotehases toodetud sõidukid olnud nõudlikud. Siiani on autojuhtide seas nende autode järgijaid, mis eristuvad nende lihtsuse ja töökindluse poolest. Kogu aeg leidus spetsialiste, kes polnud rahul põhivarustus UAZ autosid ja nad üritasid seda muuta millekski ebatavaliseks. Moderniseerimisvõimalusi on olnud palju, kuid tahaksin keskenduda kõige ebatavalisematele ja meeldejäävamatele.
Luksustransport
UAZ-i autode põhjal pani 90ndatel firma nimega LLD, mille tööpiirkonnad olid Sergiev Posadis ja Moskvas, kokku luksussegmenti kuulunud maasturid UAZ-31512. Ettevõte LLD, mille asutasid vennad Larinid koos sõpradega, töötas kindlas stiilis ja tootis nii kvaliteetseid töid, et seda võrreldi sageli Itaalia ettevõttega Matorelli. Häälestamise ajal kasutasid käsitöölised eranditult koduseid komponente. Maasturi peamiseks eeliseks oli kõva katus, mille jaoks kasutati mitmekihilisi sandwich-paneele. See oli varustatud spetsiaalsete kinnitusdetailidega, mis muutsid katuse kiiresti eemaldatavaks. Muudatused tehti ka interjööris, millesse paigaldati uus rool, plastikpaneel ja isegi uued põrandamatid.
Krimmis saab näha UAZ 2206, mille Sevastopolis elav spetsialist muutis retrolikuks toiduautoks. See auto sõidab ikka erinevatele üritustele, et keegi neil nälga ei jääks. Sellest sõidukist saate osta küpsetisi, hot doge ja jooke.
Maja ratastel
Tänapäeval unistavad paljud matkaautost, millega on mugav reisida ja ei pea muretsema ööbimise pärast. Pealinna elanik otsustas selle ümber ehitada väikeseks matkaautoks UAZ Cargo. Juhi taga on: dušš, gaasipliit, riidekapp jne. Tore, et selline matkaauto on võimeline sõitma peaaegu igal maastikul ja seetõttu pole sellega hirmutav kuhugi sõita.
Võimas auto
Moderniseerimine ei hõlma alati muutusi välimus sõidukit. Näiteks UAZ-452-s otsustasid nad teha sisemisi muudatusi. Standardmootor asendati võimsa 3,2-liitrise mootoriga, mis töötab edasi diislikütus ja suudab tarnida 150 Hobujõud. Oli ikka paigaldatud automaat käigukast käigud, tihvtrehvid ja lukustusteljed. Muide, katust tõsteti 12 sentimeetrit. Kui vaatate salongi sisse, märkate ka teatud muudatusi.
Sõjalise mudeli muutmine
Paljud seostavad UAZ-469 eranditult sõjaväetranspordiga, kuid mitte kõik ei pea seda sõidukit eranditult sõjaliseks otstarbeks sobivaks. Leidus spetsialiste, kes varustasid auto pehmete istmetega, täiendasid seda kokkuklapitava katusemehhanismiga ning muutsid selle seeläbi heaks võimaluseks pikamaa perereisiks.
Variatsioon Gelika teemale
UAZ-i autosid maailmast Gelendvageni täpseks koopiaks muuta on äärmiselt raske kuulus firma Mercedes Benz. On käsitöölisi, kes püüavad seda ideed teoks teha. Seni on töö tulemused muljetavaldavad, kuid UAZ jahimees ei ole veel läbinud kõiki teisenemisetappe ja seetõttu on lõpptulemusest rääkimine teine.
Ideaalne rabadele ja lumele
Spetsiaalselt läbi lume ja soode sõitmiseks valmistatud sõiduki VTS P6WD-1150U aluseks oli sama UAZ-425. Maastiku suuremaks muutmiseks ristasid entusiastid selle kere pikendatud Shigini raamiga. Sellele lisandus omakorda üks sild.
Yamal T-6 L
Korja üles UAZ Patriot sai Yamal T-6 L loomise aluseks. See sõiduk kaalub 2,8 tonni. Selle funktsioonide hulgas on rehvirõhu kaugreguleerimise võimalus, kuuevedu, auto GAZ-66 jaotuskast jne. Auto kiirus pole suur, kuid isegi 65 km/h on sellise auto jaoks hea indikaator.
Ujuv auto
Sellele transpordile anti nimi "Superhead". Selle aluseks oli -39095, mida tehti tõsiselt ümber. Spetsialistid vahetasid karburaatori ja paigaldasid tsentraliseeritud süsteem rehvi rõhk ja roolivõimendi, tugevdatud vedrustus. Veesõiduki ruumikat korpust kasutatakse ATV-de transportimiseks.
Roomik UAZ
UAZ-452 baasil ehitas ettevõte TransMash maastikuauto nimega Vetluga. Eksperdid otsustasid panna auto rööbastele, et see saaks liikuda mis tahes pinnal. Ta suudab isegi ujuda kiirusega 5 km/h. Autot saab kasutada kaupade ja inimeste vedamiseks märgaladel ja maastikul. Kuid sellise autoga ei saa enam maanteel sõita.
Veel üks maastikuauto
See on loodud maastikusõidukite tehases ja kannab nime "Ukhtysh". Alusena kasutatakse UAZ Hunterit. Seal on mitu varustustaset bensiini ja diiselmootor. See moderniseeritud mudel töötab hästi maal ja on võimeline liikuma ka vee peal, kuigi kiirus on väike - 4-5 km/h.
Armee maastur
Moskvas töötav disainistuudio "Cardi" esitles 2006. aastal UAZ-2970 prototüübil põhinevat huvitavat varianti - armee maasturi mudelit. Paigaldatud autosse ZMZ mootor, mis keerutas generaatorit, mis varustas elektriga kahte elektrimootorit. See ei jõudnud paigutusest kaugemale.
Auto kollektsionääridele
90ndate lõpus kasutas šassiid Kirovi tehas, et luua soomustatud sularahaveok nimega AS-1913 Lagoda. Tehas tegi head tööd soomuki kallal, mis talus Kalašnikovi 7.62 plahvatust. Disain osutus samuti huvitavaks, kuid neid autosid toodeti piiratud tiraažis.
MO. Tšehhovski rajoon.
veebruar 2016
See pole kaugeltki esimene VECTOR4X4 maastikusõiduk, kuid üks väheseid, milles UAZ-i juured on kergesti eristatavad.
Maastikuauto" Vektor U-469"loodud auto UAZ Hunter põhjal
Kuid nad ei pannud sellele lihtsalt "suuri" rattaid, vaid tegid sellega "maagiat".
Pedaalikomplekti muutmata hoidmiseks oli see vajalik esisild edasi liikuda ja salvestada tagumised uksed, taga-sild liigu tagasi. Selle tulemusena suurenes teljevahe 600 mm (aga nüüd on lähenemisnurk muutunud täiesti negatiivseks)
Uued kinnitused
Auto raami pikendati ja tugevdati.
Suurte rataste paigaldamiseks oli vaja keretõstukit koos 60 mm vahetükkidega
Rehvide valiku määras maastikusõiduki otstarve - see peab sõitma Jakuutia teedel. Tundra ja sood on tema element.
Vastavalt sellele peab maastikusõiduk hõljuma.
Ujuvust pakuvad tohutud rehvid. Lisaks sisse veljed. paiknevad ujuvusplokid. See võimaldab teil vee peal vähem tõmmet ja kaitseb kettaid liigse mustuse eest.
21" läbimõõduga rattad on valmistatud ettevõttesiseselt ja varustatud helmelukkidega.
Nii suurte rataste katmiseks tehti uued rattakoopad
Need on seestpoolt tugevdatud ruudukujulise profiiliga, et saaks nende peal kõndida.
Jakuutias töötamiseks tehti auto isolatsioonitööd. Lagi, uksed ja põrand on kaetud soojusisolatsioonimaterjalidega. Topeltklaasi nad ei teinud, see oli tellija soov.
Tehti tööd auto põhja ja sisemuse töötlemiseks korrosioonivastaste ühenditega.
Esiküljele on paigaldatud RIF-i jõuline kaitseraud. Põrkerauale on paigaldatud täiendav LED-tuli.
Tavalises kohas võimsusega kaitseraud asetatud elektriline vints Tulge üles 9500 suletud
Külgedele on paigaldatud RIF-i toodetud võimsusläved
Kõrgesse salongi pääsemise hõlbustamiseks on nende külge keevitatud spetsiaalsed jooksulauad.
Kuna maastikusõiduki raam on muutunud pikemaks, on selle taha loodud kaubaplatvorm. Tema abiga on muutunud mugavamaks kõrget sõidukit laadida.
Hunteri kiigeuks jäi muutumatuks.
Sees on standardselt 5 istekohta.
Under tagaistmed asus Berkut-24 baasil kompressorjaam
Kompressorijaama on vaja rataste täitmissüsteemi ja pneumaatiliste lukkude juhtimiseks.
Maastikusõiduki peamine "esiletõstmine" on originaalne rataste käigukast, mille alandus on 2,8.
Käigukaste toodab seeriaviisiliselt ettevõte Vector4x4 ja need on ette nähtud paigaldamiseks UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP sõidukitele, mille rehvid on üle. madal rõhk kuni 1600 mm mõõdus või ekstreemsed mudarehvid (bogger, simex) kuni 44 tolli.
D16T sulamist duralumiiniumist käigukasti korpus, hoolika sõelumise läbinud põllumajandusmasinate hammasrattad, originaalse disainiga teljevõllid.
Käigukastidel on sisend rataste ülespumpamiseks pneumaatilisele liinile.
Rataste täitumise kontroll on tsentraliseeritud. Otse salongist saate reguleerida rõhku alates 0,1 atm soistel aladel ja kuni 1,2 atm avalikel teedel liikumiseks.
Pneumaatilised liinid:
Ette ja taha on paigaldatud ketaspidurid.
Samuti juhitakse lukke kabiinist. Lukkude sisselülitamise indikaatorid kuvatakse armatuurlaual
Tema ise armatuurlaud jäi praktiliselt muutumatuks
Hüdraulilise jõuga maastikusõiduki juhtimine.
Rooli bipod on tugevdatud.
5-käiguline käigukast on standardvarustuses, GP ja manuaalkäigukast jäävad samuti muutumatuks.
Ainult kardaanvõllid, auto pikliku aluse tõttu tuli see ümber teha. Neid pikendati, suurendati läbimõõtu ja tasakaalustati.
Kõik on maastikusõiduki kapoti all standardvarustuses
Bensiinimootor ZMZ-409
Mootoriruumi küljed on kaetud spetsiaalsete porilaudadega. See kaitseb mustuse eest.
Maastikul on jahiluug.
Et ise kogeda, mis tunne on maastikuauto juhtimine, läksime välja NATI harjutusvälja lagendikutele.
Seal on tõusud ja mõõnad, lumehanged ja kuristikud.
Vaja öelda. et Vector U-469 on lihtne juhtida, nagu tavalist UAZ-i.
Selge on see, et lõppajamite langetamise tõttu jääb kiirus väiksemaks, kuid seda kompenseerivad osaliselt suured rattad.
Nagu madala rõhuga rehvidega maastikusõidukile kohane, sõidab sõiduk sujuvalt. Väikesed konarused neelavad pehmed rehvid.
Maastikuauto läbis 0,6-se töörõhuga kõvasti pakitud tõusud ja laskumised ilma pingutamata.
Neitsi pinnase puhul vähendati rattaid 0,3-ni.
Ainus takistus, mida maastikuauto ületada ei suutnud, oli kunstliku veehoidla kalda kalle. Paar meetrit enne tippu rebiti rattad ära lumikate, ja selle all on jää. Ratta haardumist ei jätkunud enam ja inerts, mis oleks võinud aidata, oli ammu kokku kuivanud. Seega on kõigil vaja vintsi sõidukit maastikul!
Mul oli hea meel ratastevaheliste lukkude olemasolu üle. Ilma nendeta võiks maastikusõiduk lõksu kukkuda isegi kerge diagonaaliga rippudes. Ja nii: keerasin kaks kangi sisse ja sõitsin minema, nagu poleks midagi juhtunud.
Kuid rehvirõhu muutmine võtab aega. Kõigi nelja rehvi pumpamiseks või tühjendamiseks kulub 10–15 minutit.
Aga näksimiseks on aega. Justkui oleks tagaküljel spetsiaalselt selleks tehtud laud :)
Lume- ja rabasõiduk" Vektor U-469" on positsioneeritud TREKOLi eelarvesõbralikuma analoogina.
