Pidage meeles, kui oluline on pidurisüsteemi regulaarselt kontrollida. Enamik juhte kontrollib pidureid siis, kui probleem on juba käes, mis tähendab, et pidurikettad, -klotsid ja muud pidurisüsteemi osad on jäänud õigel ajal kontrollimata.
Esitame teie tähelepanu lühiülevaate pidurisüsteemi peamistest probleemidest:
Madal pidurivedelik
Tavaliselt näitab see leket pidurisüsteem võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi. Kontrollida on vaja pidurisadulasid, pidurivoolikuid ja torusid, peamist pidurisilindrit. Lekke avastamisel tuleb defektne komponent asendada uuega. Autoga ei tohi sõita enne, kui remont on tehtud, kuna leke võib viia piduri täieliku rikkeni.
Piduripedaal all
See võib juhtuda trummelpiduritel, kui regulaatorid on kinni kiilunud, et kompenseerida klotside töömaterjali normaalset kulumist. Reguleerimine võib taastada normaalse pedaali taseme, kuid probleem taastub, kui padjad kuluvad veelgi. Regulaatorid on soovitatav hästi puhastada või asendada uutega. Samuti võivad madala piduripedaali põhjuseks olla kulunud pidurivoolikud või leke. pidurivedelik.
Pehme või "vatiga" piduripedaal
See tähendab, et pidurisüsteemis on õhumulle, mis sattusid sinna pidurite ebaõige õhutustamise ajal või siis, kui pidurivedelik lekkis või oli väga madal. Pidurid tuleb õhutada selles automudelis ettenähtud järjekorras. Teine põhjus võib olla kulunud kummist pidurivoolikud, mis pidurdamisel "puhuvad".
Suur pedaalivaba mäng
Võimalikud põhjused: kulunud pidurivoolikud, valesti reguleeritud trummelpidurid või õhk süsteemis. See sümptom on üsna ohtlik, kuna auto võib pidurid täielikult kaotada juba enne ohutut peatumist.
Pedaal kukub põrandale
Väga ohtlik olukord, mis on põhjustatud piduri peasilindri tugevasti kulunud õlitihenditest või hüdrosüsteemi lekkest, mis ei lase piduritel survet hoida.
Piduripedaali kõikumine
Näitab, et ketas on kõverdunud ja vajab väljavahetamist või uuesti teritamist. Jooksupinnad peavad olema tasased (mitte rohkem kui 0,05 mm väljajooksuga) ja paralleelsed (enamiku sõidukite puhul 0,0127 mm piires). Samuti ärge unustage rattalaagrid- kui need on kasutuskõlblikud, tuleb need puhastada, kontrollida ja määrdega ümber pakkida. Vaja läheb ka uusi rattalaagrite tihendeid.
kraapimismüra
Tavaliselt näitab see, et metall hõõrub vastu metalli ja teil ootab ees tõsine ettenägematu pidurisüsteemi remont. Tõenäoliselt vajab vahetust pidurikettad ja/või trumlid, samuti pidurisüsteemi muude osade (voolikud, juhtsadulad) remont või vahetamine. Mõnel ketaspiduriklotsil on spetsiaalsed metallist kulumisnäitajad, mis seda häält teevad. See tähendab, et piduriklotsid tuleb juba välja vahetada.
Kriuksub või kriuksub
Tavaliselt põhjustatud vibratsioonist kettapatjade ja nihiku vahel. Selle töötlemiseks vahetatakse või keeratakse pidurikettad, paigaldatakse uued klotsid või kantakse klotside tagapindadele spetsiaalne müravastane segu.
põrisev
Tavaliselt põhjustatud valesti lihvitud ketaste paigaldamisest.
Kleepuvad pidurid
Klotsidele sattunud õli, määre või pidurivedelik võib põhjustada pidurite kinnijäämist. Leidke ja kõrvaldage saastumise põhjus ning vahetage padjad välja. Sügavate kriimustustega trumlid või kettad võivad samuti kinni jääda, vajalik võib olla keeramine või väljavahetamine.
Kiilutud pidurid
Võib põhjustada sõiduki ühele küljele kaldumise ja/või kütusekulu suurenemise. Põhjuseks võivad olla trummelpidurite lahtised või purunenud vedrud, kiilunud roostes või kulunud pidurisadula juhik, kiilunud pidurisadu silinder, valesti reguleeritud trumli kulumise kompensaatorid või kinnikiilunud või külmunud käsipiduri trossid. Iga 60 000 km järel on vaja teha pidurisadulate vahesein (sellise vaheseina signaaliks võib olla sisemiste ja välimiste patjade ebaühtlane kulumine).
Auto tõmbamine pidurdamisel küljele
Põhjuseks võivad olla: määrdunud klotsid, valesti reguleeritud pidurid, katkine silinder või kogu pidurisadula, ühel küljel kiilunud pidurid, auto külgede piduriketaste ebaühtlane kulumine või kulunud rattalaagrid.
Jäik ("tamm") piduripedaal
Ebapiisava vaakumvõimenduse võib põhjustada madal kollektori vaakum, pidurivõimendi vaakumtoru leke või võimendi enda defekt. Mõnikord põhjustab katkine tagasilöögiklapp pidurivõimendist vaakumi lekke ja selle tulemuseks on kõva piduripedaal. Diagnostikaprotseduur: tühjendage vaakum süsteemist väljalülitatud mootoriga, käivitage mootor allavajutatud piduripedaaliga - kui pedaal on "vasakule", siis on võimendi korras. Kui pedaal jääb mootori käivitamise ajal kõvaks, tuleb tähelepanu pöörata võimendile, võimendi vaakumtorule ja tagasilöögiklapile.
"Hydroboost" võimendussüsteemiga varustatud sõidukitel võib roolivõimendi rihma venitamise tagajärjel tekkida kõva pedaal, madal tase vedelik, lekked hüdrotorudes või katkised klapid Hydroboostis endas.
Need probleemid, eriti pidurivedeliku leke, on meie ajal eriti kriitilised, kuna valdav enamus kaasaegseid autosid on varustatud ABS süsteem. See süsteem on keerukas elektri- ja hüdraulikakomponentide kombinatsioon, mis ei talu niiskust ega korrosiooni.
Pidurivedelik
Pidurivedelik on väga hügroskoopne, mis tähendab, et see imab kergesti vett (niiskust). Niiskuse imendumisel väheneb vedeliku keemistemperatuur oluliselt, see keeb palju varem ja pidurisüsteem ebaõnnestub. Vedelikku tuleb vahetada iga 2 aasta või 60 000 km järel.
Gazelle autode pidurisüsteem on kaheahelaline hüdraulilise ajamiga. Esimene ahel sisaldab eesmisi ketaspidureid ja tagumine ahel koosneb kahest trummelpidurist ja regulaatorist. pidurdusjõud("nõid"). Pidurisüsteemi talitlushäired võivad tekkida üksikute komponentide halva kvaliteedi ja juhi ebaõige tegevuse tõttu pidurisüsteemi remonditöödel.
Üks Gazelle pidurite "haigusi" on piduri täiturmehhanismi käivitamine teisest veerest. Selle rikke süüdlane on tagumistes pidurisilindrites paiknevate kolbide püsivad rõngad. Need kaotavad oma valmistamise halva kvaliteedi tõttu auto töötamise ajal oma elastsuse, mille tagajärjel nihutab patjade ühendusvedru need koos kolviga silindri keskele. Sel juhul suureneb vahe piduriklotside ja piduritrumli vahel ning ühest piduripedaali vajutusest ei piisa, et tagada klotside vastu surumine. piduritrummel. Seetõttu peab juht piduripedaali teist korda vajutama.
Kui pidurid aktiveeritakse alles pärast mitut piduripedaali vajutamist, näitab see, et hüdroajam pole pingeline ja sellest välja voolava pidurivedeliku koht on hõivatud õhuga. Enne hüdroajami pumpamise alustamist peate leidma pidurivedeliku lekke koha ja kõrvaldama selle. Peate alustama õhu eemaldamist süsteemist parempoolsest tagumisest pidurisilindrist, seejärel vasakust tagumisest, paremast esiosast ja lõpetama eesmise vasakuga.
Kui te pole Gazelle auto esimene omanik ja kui õhku satub hüdrauliline ajam te ei saa seda üldse alla laadida. Seejärel pöörake tähelepanu eesmistele pidurisadulatele. Võimalik, et pidurisüsteemi remondi käigus vahetati pidurisadulad, seades vasaku asemel parempoolse ja parema asemel vasakpoolse. Sel juhul asuvad klapid, millega õhk eemaldatakse, põhjas ja pumpamisel pole pidurisadulast õhku võimalik eemaldada. Selle rikke kõrvaldamiseks peate pidurisadulad ümber paigutama nii, et ventiilid asuksid ülaosas.
Peapidurisilinder võib olla ka pidurisüsteemi rikke süüdlane. Selle õiget toimimist saate kontrollida järgmiselt. Selle rikke tuvastamiseks vajate teist inimest, kes vajutab piduripedaali. Ja sel ajal peate lahti keerama toitainemahuti korgi, kus pidurivedelik asub, ja vaatama, kas see väljub piduripedaali vajutamisel. Kui jah, siis tuleb piduri peasilinder välja vahetada.
Oma tänases artiklis tahan rääkida piduripedaalid, nimelt milline see ideaalis olema peaks, kas tihe või vastupidi pehme, kuidas seda kuldset keskteed leida?
Suures plaanis piduripedaal võib olla mitu positsiooni ja olekut.
Esimene olek on see, mille annab tootja, kui klõpsate nupul piduripedaal pole langusi, tõmblusi ega vaja erilist pingutust. Samuti on veel kaks juhile ebameeldivat pedaaliseisundit, mis võivad põhjustada juhi ärevust.
See viitab pedaali olekule, kui see on liiga pingul või, vastupidi, väga pehme. Nii üks kui ka teine nähtus on võrdselt vastuvõetamatud ja näitavad tõrkeid ja pidurisüsteemi kiiret remonti.
Kõva piduripedaal võib olla mitmel põhjusel ja need ei pruugi olla seotud traditsiooniliste "haavadega", mis on ühised kõikidele pidurimudelitele. Siiski teen ettepaneku kaaluda neist kõige levinumat ja proovida ka anda head nõu nende kõrvaldamiseks.
2. Klapi korpuse kinnikiilumine vaakumvõimendis. Vaakumvõimendi on vaja välja vahetada;
3. Kahjustatud diafragma vaakumvõimendi. Lahendatud vaakumvõimendi väljavahetamisega;
4. Vigane vaakumvõimendi ots. Ots tuleb välja vahetada.
5. Vaakumvõimendi tagasilöögiklapi kinnikiilumine või rike. Selle kõrvaldamiseks on vaja tagasilöögiklapp välja vahetada;
6. Vaakumvõimendi tagasilöögiklapp on vigane või tihedus on katki, mille tagajärjel satub kütus vaakumvõimendi kambrisse. Tagasilöögiklapiga vaakumvõimendi tuleks välja vahetada;
7. Kahjustus voolikul, mis ühendab vaakumvõimendit ja sisselaskekollektor või vooliku liitmik on liitmiku küljes lahti. Seda töödeldakse vooliku väljavahetamisega või võimalusel kinnitusklambri pingutamisega. Vooliku seisukorda tuleks regulaarselt jälgida, see kehtib eriti külmal aastaajal. Kuni voolik on külm, säilitab see vajaliku jäikuse – pidurid töötavad normaalselt. Kuid pärast mitukümmend minutit mootori töötamist voolik kuumeneb ja muutub elastsemaks. Kui te näiteks ülevaatuse käigus delaminatsiooni ei tuvastanud, väheneb vooliku läbilaskevõime, mis omakorda võib põhjustada probleeme piduripedaaliga.
8. Tööratta silindrite tihendusrõngad on paistes, sageli juhtub see nende pinnaga kokkupuutel kütused ja määrdeained või halva kvaliteediga pidurivedeliku kasutamise tagajärjel. Selle olukorra parandamiseks on vaja parandada töökorras pidurisilindrid ja vahetada pidurivedelik.
Siin on mõned viisid vaakumvõimendi jõudluse iseseisvaks kontrollimiseks.
Kõigepealt tehke selleks, et süsteemis tekiks vaakum. Pärast seda vajutage piduripedaali, kui pedaal on kõva - see on selge märk vooliku või võimendi rikkest. Seejärel lülitage mootor välja ja oodake 5-7 minutit, ärge pidureid rakendage.
Rike on vaja täpsustada, selleks vajutage pedaali. Kui see on endiselt raske - tõenäoliselt on rike vaakumvõimendi ventiilis.
On ka teine test. Kui mootor on välja lülitatud, tuleb pidurisüsteemist vaakumi eemaldamiseks mitu korda vajutada piduripedaali. Pärast seda, ilma pedaali vabastamata, on vaja mootor käivitada, kui pedaal hakkab tasapisi alla minema - võimendi on korras.
Pehmete pidurite põhjus
Pehme piduripedaal näitab reeglina korraga mitut pidurisüsteemi riket. Täpsemalt, põhjuseid, miks piduripedaal võib pehmeks muutuda, on palju. Mõnikord nimetatakse seda nähtust ka piduripedaali rikkeks.
Pidurisüsteem on auto juures üks olulisemaid. Selle rike või vale töö põhjustab masina kasutamise võimatust. Katkiste piduritega sõidukitel on teedel sõitmine seadusega keelatud – see on äärmiselt ohtlik. Sõltumata sellest, kuidas rike konkreetsel autol täpselt väljendub: kas rool vibreerib, kas auto tõmbab pidurdamisel küljele või voolikust imbub pidurivedelikku. Oleme koondanud 10 kindlat märki piduriprobleemidest, mis vajavad kiiret remonti.
Kuidas pidurid töötavad
Et mõista, mis pidurisüsteemiga juhtuda võib, mõistame kõigepealt, kuidas see töötab. Kõik kaasaegsed autod see koost sisaldab pidurikettaid või -trumleid ja -klotse, mis aeglustavad mehaaniliselt sõidukit. Kui vajutate piduripedaali, liigutab juht mehaaniliselt peamise pidurisilindri kolbi, seejärel pidurivedelik, mis liigub mööda jooni, käivitab ratta pidurisilindrid. Need omakorda suruvad spetsiaalse hõõrdemassiga klotsid ketaste või trumlite külge – auto hakkab aeglustuma. Süsteem sisaldab ka vaakumpidurivõimendit, et minimeerida survet pedaalile, ja pidurivedeliku paisupaaki. Paljud sõidukid on varustatud elektrooniline süsteem, mis takistab rataste blokeerumist pidurdamisel, mida nimetatakse ABS-iks.
10 kõige levinumat probleemi
1. Kandke piduriklotsid
Piduriklotsid on pidurisüsteemi kõige ebausaldusväärsem element, mis vajab regulaarset väljavahetamist. Ketaspidurisüsteemis töötavad klotsid probleemideta keskmiselt kuni 40 tuhande km läbimisel, misjärel asendatakse need komplektina uute vastu. See on seotud osa kujundusega. Padja on abrasiivse padjaga metallplaat. Viimane kustutatakse aja jooksul kokkupuutest malmkettaga, muutudes tolmuks. Tihti vajub see ka ülekuumenemisest kokku või koorub lihtsalt aluselt maha. Rikke iseloomulik sümptom on pidurivedeliku taseme langus paisupaak või krigisemine ja krigistamine pidurdamisel. See viitab selgelt, et padjad tuleb välja vahetada.
2. Piduriketaste ja trumlite kulumine
Täpselt sama kehtib piduriketaste ja -trumlite kohta. Need osad elavad keskmiselt kaks korda kauem kui padjad. See tähendab, et piduriketas või trummel talub kahte komplekti klotsid, misjärel tuleb see asendada uuega. Nende osade kulumispiiri on dokumentatsioonis märgitud tootja poolt ja tarbija ei tohiks seda ületada. Sel põhjusel võib populaarse piduriketaste pööramise teenuse liigitada suhteliselt ausaks autojuhtidelt raha võtmiseks - reeglina on see karuteene. Teised märgid, et kettad vajavad vahetamist, on vibratsioon roolil pidurdamisel ja detaili vedel värv, mis viitab tõsisele ülekuumenemisele. Viimane toob kaasa kõverdumise ja aeglustuse halvenemise ning isegi ABS-i korrektse toimimise võimatuse.
3. Lekked hüdroliinis
Üks ohtlikumaid pidurite rikkeid on piduritorustiku rõhu vähendamine. See avaldub üsna lihtsalt: pedaali vajutades läheb viimane põrandale peaaegu ilma vastupanuta, samas kui autol pole märgatavat aeglustumist. Kui see juhtub teie sõidukiga, lõpetage koheselt mootorpiduri või mehaanilise seisupiduriga ja ülima ettevaatusega. Leidke leke ja asendage kahjustatud toru või voolik, seejärel tühjendage süsteem. Sellise rikkega autoga sõitmine on surmav!
4. Sadula juhikute kulumine ja kinnikiilumine, pidurisilindri joondumine
Töötavate pidurisilindrite kolvid ja pidurisadulate juhtklambrid aja jooksul oksüdeeruvad ja võivad hakata kiiluma. See toob kaasa pidurdamise halvenemise ja selle ebatasasuse. See väljendub piduripedaali vajutamisel auto tõmbumises küljele. Sageli põhjustab kiilumine ketaste ja trumlite ülekuumenemist ning piduriklotside suurenenud kulumist. See probleem avaldab suurt mõju turvalisusele ja sellega tuleb tegeleda niipea kui võimalik. Roolijuhtimine on eriti ohtlik talvel ja vihmase ilmaga – see võib auto ootamatult ümber pöörata.
5. Piduriketaste deformatsioon
Pidurikettad on tavaliselt malmist. Ja see materjal, nagu teate, ei meeldi äkilised temperatuurimuutused. Olge ettevaatlik, et need üle ei kuumeneks, eriti kui sõidate mägiserpentiinidel või vedate rasket haagist. Väga kuumade ketastega fordidele ei ole soovitatav jõuga peale suruda – see võib kaasa tuua nende kumeruse ja vajaduse neid enneaegselt vahetada. Oleme juba maininud probleemi sümptomeid - need on aeglustamise ajal rooliratta vibratsioonid, suurenemine peatumisteekond ja ABS-süsteemi enneaegne aktiveerimine.
6. Nõrk aeglustus
Kehv aeglustus on tavaliselt tingitud piduriklotside, -ketaste ja -trumlite liigsest kulumisest, kuid põhjuseid on ka teisi. Selle põhjuseks võib olla pidurivedeliku ülekuumenemine ja keemine. Sel juhul taastatakse jõudlus niipea, kui mehhanismid omandavad normaalne temperatuur. Samuti võib pidurdamine halveneda vaakumpidurivõimendi rõhu langetamise või peamise pidurisilindri kiilumise tõttu. Need osad tuleb asendada uutega.
7. Pidurite suitsu- ja põlemislõhn
Piduritest tulev suits või tugev lõhn on kindel märk ülekuumenemisest ja pidurisüsteemi peatsest rikkest. Ülekuumenemine põhjustab pindadele katlakivi teket, mis häirib mehhanismide normaalset tööd. Samuti võib pidurimehhanismidega kokkupuutel tekkida ebameeldiv lõhn ja suits. tehnilised vedelikud ja määrdeained. Kõik see nõuab viivitamatut auditit ja rikke põhjuse kõrvaldamist.
8. Rikkelamp põleb armatuurlaud
Pidurisüsteemi rikke ikoon süttib armatuurlaual, kui pidurivedeliku tase paisupaagis on langenud kriitiliselt madalale tasemele. Tavaliselt kõrvaldatakse probleem vedeliku lisamisega normaalväärtuseni, kuid see võib viidata ka piduriklotside ja -ketaste vahetamise vajadusele või isegi leketele torudes ja voolikutes. Seisupiduri aktiveerimisel süttib korras ka spetsiaalne piktogramm.
9. Katkised või murdunud pidurivoolikud
Kõige ohtlikum rike, mis nõuab viivitamatut kõrvaldamist. Pidurivoolikud on kummist ja vananevad aja jooksul – kaotavad elastsuse, pragunevad, venivad, purunevad või venivad. See põhjustab lekkeid, rõhu langust ja õhutamist. hüdrosüsteem ja selle tulemusena aeglustamise halvenemine või pidurite täielik rike. Kontrollige neid osi perioodiliselt ja vahetage need õigeaegselt välja, kui ilmneb mõni ülaltoodud sümptomitest.
10. Seisupiduri hoob ei ole vabastatud
Enamik juhte unustab aeg-ajalt enne auto käivitamist seisupiduri käepideme algsesse asendisse tagasi viia. See toob kaasa sidurite ja ketaste suurenenud kulumise ning pidurite ülekuumenemise. Ja isegi piduriklotside hõõrdkatete mahakoorumiseni. Tagumiste trummelpidurite olemasolul ei tööta seisupidur näitab reguleerimise vajadust - see tähendab, et patjade automaatse etteandmise mehhanism on hapu või katki. Aeglustamine on sellisel autol kesine – tegelikult võtavad kogu töö üle esipidurid.
