Kui teil on auto, millega automaat käigukast käiku, siis võib see artikkel teile ebahuvitav tunduda, sest nüüd räägime autode asendamatust osast manuaal käigukast. Loomulikult peame silmas siduripedaali, mis toimib peamise lülina juhi soovi ja auto "kuulekuse" vahel. Siduri sisse- või väljalülitamiseks tuleb pedaalile rakendada teatud jõudu, kuid kui juhilt on vaja liigseid koormusi, on see selge märk mõne süsteemi probleemide olemasolust.
1. Kõva siduripedaali põhjused
Miks me peame mõnikord kokku puutuma sellise nähtusega nagu " kõva pedaal sidur"? Tegelikult on mitu levinumat põhjust. Esiteks takerdub sageli pedaalihoob ise või takerdub tross, teiseks võib selliste probleemide allikaks olla sidurihargi laagri liigne kulumine, mistõttu hakkab see ka aeglaselt liikuma. Mõnel juhul on tiheduse põhjuseks hüdrosüsteemi ummistus või kulumine. vabastuslaager.
Loomulikult peate siduripedaali normaalseks tööks taastamiseks tegema mitmeid vajalikke toiminguid, kuid kõigepealt proovime mõista erinevate rikete märke. Näiteks kui siduripedaali jäikus on tingitud kahvli laagri kulumisest, siis pedaali vajutamisel kuulete iseloomulikku mürinat, mis näitab, et vabastuslaager on juba oma ettenähtud aja teeninud ja on aeg asendada see uue osaga.
Tänapäeval toodetavad mehhanismid on mõeldud küllaltki pikkade vahemaade läbimiseks (üle 1300 km), kuid juhil oleks hea teha regulaarne diagnostika ja õigeaegne tekkivate probleemide kõrvaldamine (sh katkiste osade väljavahetamine). Juhtudel, kui süsteemi koheldakse hooletult ja tähelepanematult, teenib siduripedaal teid maksimaalselt 50 000 kilomeetrit ja kauem veoautod probleeme võib põhjustada uute elementide halb lihvimine.
Ei tohiks välja jätta võimalikud põhjused"kõva sidur" ja mehhanismi mittetäieliku haardumise probleem. Sellistes olukordades käiguvahetusel juht sõidukit kuuleb iseloomulikku lihvimisheli. See on tingitud sellest, et käitatav ketas ei suuda surveplaadilt normaalselt maha tulla. Selle probleemi lahendamiseks on kõige parem pöörduda viivitamatult spetsialistide poole.
Seadme mittetäielikul väljalülitamisel on ka oma põhjused. Need sisaldavad:
- kaabli vale reguleerimine;
Ajamiga ketta segamine;
Süsteemiüksuse vale kokkupanek;
Plaadi koolutamine;
Lülitusmehhanismi tugev kulumine.
"Kõva" siduripedaali probleem ilmneb erinevad autod, ja hüdraulilised sõidukid pole erand. Kui olete just sellise auto omanik, siis peaksite teadma, et pingul siduripedaal võib olla tingitud mitmest põhjusest: painutatud kahvel, koksistatud naastud sisendvõll, mida mööda käitatav ketas libiseb, puksi, mida mööda see liigub, saastumine, samuti hüdroajamisüsteemi painduva vooliku sisemuse kahjustused. Need on kõige levinumad seletused jäiga pedaali probleemile, kuid need pole kaugeltki ainsad.
Näiteks võib vanadel voolikutel maha kooruda kummitükk, mis lõpuks täidab omamoodi ventiili rolli, nii et kui otsite põhjust ilma käigukasti lahti võtmata, saate painduva vooliku ise välja vahetada ja siduri õhutada, ja kui see ei aita, võtke ühendust teenindusspetsialistidega.
2. Mida teha, kui siduripedaal on kõva?
Kui teie sõiduki siduripedaal muutub ootamatult pingul ja käike vahetatakse teatud pingutusega (ja juhtub ka, et kiirus ei lülitu sisse), tuleb kõigepealt kindlaks teha selle nähtuse täpne põhjus. . On tõenäoline, et vajate täielik asendamine ja siduritrossi reguleerimine. Sellel protsessil on oma omadused ja enne uue elemendi paigaldamist tuleb see põhjalikult määrida spetsiaalne vedelik. Sel eesmärgil kasutatakse sageli WD-40.
Lisaks ei saa sageli siduripedaali lihtsalt alla vajutada. Sellele eelneb sageli liiga kerge surve või täielik "tõrge". Sellised rikked on sageli seotud kaabli ebaõige reguleerimisega või selle purunemisega. Sellistel juhtudel oleks kasulik kontrollida vabastuslaagri seisukorda, mis võib kahjustuda, mistõttu muutub pedaali vajutamine keeruliseks. Samuti peaksite kontrollima surveplaadil asuvat membraanvedru kahjustuste suhtes.
Kui olete harjunud oma sõidukit ise remontima ja tunnete hästi selle konstruktsiooni iseärasusi, saab sellist kontrolli teha iseseisvalt, kuid enamasti eelistavad autoomanikud abi otsida teenindusjaama spetsialistidelt.
3. Kuidas seda parandada?
Lihtsaim viis siduripedaali “pehmendamiseks” on määrida vabastuslaagri juhikut ja sidurihargi tuge. Loomulikult aitab see meetod probleemi lahendada ainult siis, kui tõsisemad talitlushäired ja komponentide defektid on välistatud. Selle ülesande täitmiseks pole käigukasti demonteerimine üldse vajalik. Lihtsalt eemaldage kahvli küljest kaabel, seejärel kaitsekumm ja seejärel kinnitage kahvel nii, et see ei libiseks tugilaagrist välja. Pärast nende ülesannete täitmist võtke taskulamp ja vaadake, kas mehhanismil on piisavalt määrimist.
Kui see puudub, siis puhasta mustus ettevaatlikult traadiga ja määri osa. Liigutage kahvlit eri suundades, et määrdeaine jaotuks paremini üle kogu pinna. Ärge unustage ka kahvli taga asuvat tuge, see peab olema ka hästi määritud. Muidugi piiratud tõttu mootoriruum Kõigi ülaltoodud toimingute tegemine on üsna ebamugav, kuid soovi korral pole miski võimatu. Seetõttu olge kannatlik ja alustage ülesandega enesekindlalt.
Siduripedaal on pingul, kui juht vajab vajutamisel märgatavat jõudu. Sel juhul võib siduri pingul olla mitu põhjust: pedaali enda kinnitus, probleemid siduriajamiga, sidurimehhanismi talitlushäired jne. Järgmisena vaatleme märke, mis näitavad, et kõva siduripedaal on probleemi sümptom, ja ka pingul siduri põhjuseid.
Lugege sellest artiklist
Siduri konstruktsioon ja tüübid: ajami ühenduse omadused
Enne probleemide ja pingelise pedaali juurde liikumist peate pöörama erilist tähelepanu siduri konstruktsioonile. Manuaalkäigukastiga sõidukile paigaldatud standardne sidur sisaldab:
- siduriajamiga ketas;
- vabastuslaager;
- vabasta sidur ja sidurihark;
- siduri ajam;
- siduri korv.
Sidureid on mitut tüüpi:
- ühe-, kahe- või mitmekettaline (vastavalt alamketaste arvule);
- kuiv või märg (töökeskkonna tüüp);
- mehaanilise või .
Käsikäigukastiga autodel on tänapäeval kõige levinum hüdraulilise või mehaanilise ajamiga üheplaadiline kuivsidur. Siduripedaali ühendusviisid võivad samuti erineda.
Mehaaniline meetod pedaali ühendamiseks vabastuslaagriga toimub sidurihargiga ühendatud kaabli kaudu, mis surub mehaaniliselt vabastuslaagrit, mis avab sidurikettad.
Hüdraulilise meetodi puhul juhitakse vabastuslaagri rõhku vedelikuga. Sel juhul tekib siduripedaali vajutamisel hüdroahelas liigne rõhk, mis omakorda mõjub vabastuslaagri hüdroosale, mis avab sidurikettad.
Siduri õige kasutamisega peaks kaasnema käikude selge sisse- ja väljalülitamine, kui siduripedaal on alla vajutatud. Ülekanne sisepõlemismootorilt käigukastile peaks olema sujuv, ilma veojõu katkestusteta ega kõrvalise mürata. Pedaali töö ise peaks olema sujuv, mõõdukalt kerge, ilma märgatava vibratsioonita.
Samuti tuleb keskenduda asjaolule, et (kui konkreetsel mudelil on reguleerimine ette nähtud) peab sellel olema vaba mäng.
Halva siduri märgid
Siduriprobleemid võivad üldiselt mõjutada tehniline seisukord sõidukit ja mõjutada nii sõiduki enda kui ka teiste liiklejate liiklusohutust.
Rikke sümptomid:
Kui siduripedaal on mehaaniliselt juhitav, on põhjused järgmised:
- rikked siduripedaali kinnitusmehhanismis;
- mehaanilise siduri lülitusajami rike;
- siduri kahvli deformatsioon;
- vabastuslaagri rike;
- kahvli kinnituspukside rike;
- vedru kroonlehtede kulumine või deformatsioon;
- kaabli kinnikiilumine või kinnikiilumine punutises.
Kõva hüdrauliline siduripedaal, põhjused:
- vedeliku leke hüdroahelast või;
- vabastuslaagri juhiku rike;
- vabastuslaagri hüdrokolvi rike;
- sidurikorvi rike (vedru deformatsioon või kulumine);
- töösilindri rike (mansettide kahjustus).
Siduriajami tõrkeotsing
Reeglina, kui ilmneb üks siduriajami rikke tunnustest, on vaja rike täpselt kindlaks teha. Kui probleem on sidurimehhanismis, on parem vahetada kogu sidurikomplekt ja mitte piirduda ainult selle osaga, mis ebaõnnestus.
Samuti on vaja arvestada remonditööde kõrgete kuludega, kuna sageli on vaja eemaldada mitte ainult sidur ise, vaid ka käigukast.
Mõnede siduritõrgete kõrvaldamise meetodid:
Kui pärast remonti jäävad tööprobleemid ja siduripedaal pingul, saame tuvastada mitmeid muid põhjuseid, miks sidur on pingul. Nende hulgas on:
- siduri trossi kulumine;
- mustus, korrosioon kaabli ümbrises;
- sidurikahvli võlli määrimise puudumine.
Kui me räägime hüdrauliline ajam sidur, siis võib põhjuseks olla siduri pea- või töösilindrite rike.
Olgu ka lisatud, et siduri vabastuskahvli deformeerumisel või kulumisel on oluline asendada täiskomplektina sidurisõlmega. Kui seda ei tehta, võib pistik töö ajal lõhkeda või painduda.
Võtame selle kokku
Võttes arvesse ülaltoodud teavet, saab selgeks, et põhjuseid, miks siduripedaal on pingul või sidur kõva, on palju. Veaotsingu käigus peaksite samm-sammult kontrollima pedaalimehhanismi ennast ja seejärel liikuma sidurielementide, kaablite, varraste jms juurde.
Lõpetuseks märgime, et sageli enne, kui siduripedaal pingul hakkab, viitavad iseloomulikud märgid ilmnenud probleemidele (veojõud kaob, tekivad tõmblused, vibratsioon, müra jne). Sel põhjusel, kui ilmnevad esimesed siduri rikete märgid, on vajalik kõigi selle elementide täielik diagnoos.
Selle reegli eiramine viib sageli selleni, et pingul või kõva siduripedaal võib teel olles juhile üllatusena tulla. Siduripedaal veab ka üles, sidur ei pruugi “haarata” jne. Selliste ettenägematute rikete vältimiseks tuleb siduri kvaliteeti kontrollida igal plaanilisel hooldusel.
Loe ka
Kuidas reguleerida siduripedaali, millist reguleerimist on vaja: siduri funktsioonid, siduripedaali reguleerimine (vabamäng ja kogukäik).
Mõni autojuht viskab nalja, et tunneb rahvamassist ära inimese, kelle autol on vana sidur – neil on vasakus jalas selgelt lampjalg. Aga kui tõsiselt rääkida, siis tuleb enne jala põlveliigese probleemide tekkimist kõrvaldada pingul siduripedaali probleem ja sellega kaasnev kahe- või isegi kolmekordne koormus.
Kummalisel kombel on kõva siduripedaali probleem kõige rohkem olemas erinevad mudelid ja automarke manuaal käigukast edasikandumine Algselt tavaline või veidi raske siduripedaal võib jääda jäigaks nii trossis kui ka hüdraulilise siduri ajamis. Kuid enamasti kannatavad selle kummalise probleemi all kaablit kasutavad automudelid. Hüdraulika puhul on selliste probleemide protsent väiksem. Korvi konstruktsioonis on omapära, miks siduripedaal jäi pingul ilma nähtavate defektide või ajamipoolsete riketeta.
Üldpildis on pingelise sõidupedaali peamised põhjused järgmised:
- sidurikorvi membraani vedru ebanormaalne töö;
- vabastuslaagri, kahvli, hõõrdeketta lokaalse hõõrdumise või lokaalse kiilu olemasolu nende tugipindadel;
- kaabel töökorras punutises, mis on osaliselt rebenenud ja juhtmeteks lahti harutatud.
Viimast punkti saab hõlpsasti iseseisvalt juhtida, ilma autoremondimeeste abita või teenusteta.
Märkusena! Tihti arvatakse, et kui see pärast siduripedaali vajutamist kiiresti ja lihtsalt oma kohale naaseb, on tross heas korras ja seda ei saa vahetada. Kaabli liikumise lihtsust on täiesti võimalik kontrollida ilma seda lahti võtmata. Täpsema kontrolli jaoks ühendatakse kaablipea ajami jala küljest lahti ja pedaali pigistades võrreldakse rakendatavat jõudu uue kaabli parameetritega.
Miks on siduripedaal jäik?
Tegelikult on probleemil, mis põhjustas ajamipedaali kõvaks ja pingeks muutumise, keeruline alus ja see ühendab kõiki kolme tegurit:
Kõige tavalisem põhjus on esimene. Korvi kroonlehtede kaval kujundus viib selleni, et aja jooksul ulatub vabastuslaagriga keskosa küüruna vedru tasapinnast kõrgemale. Sellest küürust ülesaamiseks peate kulutama lisapingutusi.
Sageli suurendab tootja kunstlikult kroonlehtede jäikust, et suurendada membraani vedru vastupidavust. See kehtib eriti Hiina kaubamärgiga toodete, näiteks Krafti või Sachsi võltsingute kohta. Sellise riistvara paigaldamisega ei muutu pingul siduripedaal lihtsamaks.
Lisaks vedrule lisab kulumisega probleeme ka vabastuslaager. Pärast 150 tuhande km läbimist ripub see vedru kroonlehtede küljes ja tekitab võimalikke moonutusi. Vabastuskahvli konstruktsioon on selline, et peamised jõupingutused koonduvad ja keskenduvad sellele. See põhjustab selle pöörlemistelje deformeerumist ja kinnikiilumist äärmuslikes asendites, mis on iseloomulik kulunud korvimehhanismile.
Väga sageli tekib olukord, kus omanik vahetab sidurikorvi uue vastu, kuid raha säästmiseks jätab kahvli maha. Uus korv tekitab tohutu vastupanujõu ja selle tulemusena puruneb kulunud kahvel kõige ebasobivamal hetkel. Sellisel juhul saab juht pingelise pedaali asemel maha kukkunud siduripedaali.
Kuidas toime tulla pingelise siduripedaaliga
Enamik juhte ei taha selle olukorraga leppida ja proovivad igal võimalikul viisil siduri jõudlust parandada.
Kõige levinumate retseptide hulgas pingelise pedaaliga toimetulemiseks on järgmised:
- Korvi ja kõigi sidurikoostu elementide vahetus teadaoleva kvaliteediga toote vastu. Parim variant poleks isegi mitte uus Valeo, vaid tootja soovitatud komplekt. Tihti sai paljudele autohuvilistele ilmsiks olukord, kui pärast lahedate kaubamärgiga korvide asendamist tavapäraste Vene variantidega muutus siduripedaal ülitihedalt pingevabalt mugavaks pingutuseks;
- Odavamaks ja ligipääsetavamaks peetakse kõigi hõõrduvate pindade pakkimist määrdeainega. Pimedate määrimispunktide juurde pääsemiseks on joonisel puurimiskohad, kuhu see seejärel süstla või õlikangiga pumbatakse. käigukasti õli;
- Kaabli vahetamine tugevama mudeli vastu, regulaarne täitmine pidurivedelik või mootoriõli kasutades membraani all olevat süstalt. Kui spindli vms õli annab siiski hea efekti, on pidurivedeliku või WD-40 valamine mõttetu ja kasutu. Need aitavad kaasa ainult kaabli väliskesta hävimisele.
Tähtis! Kõik ülaltoodud meetodid võivad ühel või teisel määral tõhusalt toime tulla tiheda siduripedaaliga. Esimene retsept on parim ja tõhusam.
Lisaks kaablidraividele esineb ka sarnaseid probleeme. hüdrosüsteemid. Kuid erinevalt trossist hävivad siduri vabastushargi suure jõu tõttu kõigepealt silindri mansetid ja pidurivedelik lekib.
Video näitab, mis on jäik siduripedaal ja kuidas seda probleemi lahendada:
Siduripedaali vajutamisel peame kindlasti rakendama mingit jõudu, kuid on olukordi, kus seda vajutatakse liiga tugevalt. Sellises olukorras on meil tegemist pingelise siduripedaali probleemiga.
Sellise rikke põhjuseid võib olla mitu. Levinumad neist on kangi või trossi kinnijäämine, kahvli laagri kulumine. Seega tuleb pedaali korrektse toimimise taastamiseks ennekõike tegeleda nn rikke sümptomiga (või sellega, mis rikkeni viis).
Seega, kui siduripedaal muutub kahvli laagri kulumise tagajärjel jäigaks, siis pedaali vajutamisel on kuulda mürinat, mis näitab, et vabastuslaager on juba oma eesmärgi täitnud ja vajab uue vastu väljavahetamist. üks.
Meie ajal välja töötatud mehhanismid on mõeldud pikkade vahemaade (üle 1300 tuhande km) läbimiseks, kui juht neid regulaarselt diagnoosib ja vajalik asendus kulunud osad.
Kuid kui süsteemi koheldakse hooletult, teenindab see teid mitte rohkem kui 50 tuhat km. Suurtes veoautodes võib probleeme tekkida ka uute, veel sisse lihvimata elementidega.
Probleeme võib põhjustada ka see, et siduripedaal ei ole vajutatud. Seda olukorda võib täheldada näiteks siis, kui alguses vajutatakse seda liiga kergelt ja siis ebaõnnestub ja seda enam ei vajutata. Sellist riket võib seostada kaabli ebaõige reguleerimisega või kaabli purunemisega.
Samuti peate kontrollima, kas vabastuslaagriga on kõik korras, see võib olla kahjustatud ja see võib põhjustada probleeme pedaali vajutamisel. Samuti tasub kontrollida membraani vedru, mis asub surveplaadil, kahjustuste suhtes. Kui olete oma autoga hästi kursis, saate seda tüüpi kontrolli ise teha, kuid selleks parim tulemus Siiski tasub teenindusjaama töötajatega ühendust võtta.
Probleemiks võib olla ka mehhanismi mittetäielik väljalülitamine. Sellises olukorras peaks auto juht käigu sisselülitamisel tundma teatud lihvimismüra. See on tingitud asjaolust, et ketas ei suuda surveplaadilt normaalselt lahti tulla. Selle rikke parandamiseks on parem pöörduda ka spetsialistide poole.
Olukord, kus seade ei ole täielikult välja lülitatud, on võimalik mitmel põhjusel, näiteks:
- kaabel on valesti reguleeritud;
- käitatav ketas jääb kinni;
- süsteemiüksus pole korralikult kokku pandud;
- tekib ketta väänamine;
- seiskamismehhanismi halvenemine.
Jäik pedaal sidurit peetakse piisavaks sagedane rike süsteemid tervikuna. Sellises olukorras vajutatakse sellele väga kõvasti. Rikke allika eristamiseks peaksite pöörduma spetsialisti poole, eriti kui rike tekkis pärast uue komplekti paigaldamist.
Siduripedaali käsikäigukastiga autol kasutatakse siduri sisse- ja väljalülitamiseks auto käivitamisel ja seiskamisel ning sõidu ajal käike vahetades. Kui pedaalile vajutamise jõud suureneb, vähendab see olukord lisaks juhile märkimisväärse ebamugavuse tekitamisele liiklusohutust ja võib põhjustada hädaolukorra.
Seda seetõttu, et jõu suurenemine pedaali pingestamisel on alati põhjustatud mingist rikkest, mille tagajärjed on enne põhjuse väljaselgitamist ettearvamatud.
Auto pedaalid: vasakult paremale - sidur, pidur, gaas
Siduri ajami tüübid:
Kaabel;
Hüdrauliline.
Kõige sagedamini ilmnevad pedaalijõu suurenemisega talitlushäired kaabliajamiga varustamisel.
Pedaali rikke märgid:
Pedaali vajutamisel ja vabastamisel kõrvalised helid (kriksumine, krigistamine);
Pedaal liigub jõnksatavalt;
Sagedased kohandused tühikäik pedaalid (tavaliselt siis, kui vabastushargisse tekib pragu);
Auto tõmbleb, kui sidur on sisse lülitatud (pedaali vabastamisel);
Pingelise siduripedaali põhjused:
Pedaali kangi kinnijäämine;
Sidurikahvli ajami trossi kulumine;
Kahvli kinnikiilumine;
Vabastuslaagri juhiku mustus või pragu;
Jäik kolvi liikumine siduri pea- või töösilindrites (mustus või korrosioon silindri korpuses);
Laagri veohargi mõra;
Trossluku kronsteini moonutus või pragu (asub auto salongis);
Sidurikorvi lehtvedru kulumine või deformatsioon;
Siduriketta kinnikiilumine käigukasti sisendvõlli lahasel osal;
Kummi koorimine painduva vooliku sees, samuti kummi kleepimine vooliku sees.
Pingul pedaali põhjuseks võib olla ka sidurikorvi pingul lehtvedru, kui tootjad suurendavad selle kasutusea pikendamiseks meelega selle jäikust. Sarnased "koopiad" tooted all kuulsad kaubamärgid tarnivad Hiina tootjad. Seetõttu on siduri montaažielementide ostmisel parem eelistada usaldusväärseid tootjaid, isegi kui see on kallim.
Mida teha?
Sageli hakkavad kogenematud juhid kohe sidurisõlme ennast süüdistama, ostes komplekti asendamiseks kogu komplekti, mõistmata tõrke põhjust. Lisaks sellele, et korvi, ketta ja vabastuslaagri kujul olev komplekt maksab tõsist raha, peate ka hoolduskeskusele asendamise eest maksma.
Sel juhul võib selguda, et pärast kõigi koostu elementide väljavahetamist probleem ei kao ja pedaal on endiselt pingul. Süüdlane sisse sarnane olukord Sageli on selleks kulunud siduritross (üksikud kaabli “karvad” on muutunud kohevaks) või mustus või korrosioonijäljed trossi mantel, samuti määrdeaine puudumine siduri vabastushargi võllil.
Piisab mõnest tilgast õlist või WD-40 süstimisest kaabli kestale või kahvli võllile ja kogu ajam hakkab tööle ideaalselt, nagu uus.
Määrige siduritross mootoriõliga
Hüdrauliliselt juhitav Pea- või töösilindrite töös võib esineda rike.
Kui siduri vabastuskahvel kulub või deformeerub, tuleb see ka koos sidurisõlmega välja vahetada, kuna kui seda ei vahetata, võib lisaks pedaali pingele jäämisele ka kahvel ise lõhkeda. Põhjuseks on asjaolu, et uuel korvil on kõrge survetakistus ja kulunud kahvel võib kõige ebasobivamal hetkel lõhkeda, mistõttu ei ole võimalik käigukastis käike vahetada.
Seetõttu, kui ilmnevad pingul siduripedaali märgid, diagnoosige kõik sidurielemendid, et rike täpselt kindlaks määrata ja kõrvaldada. Sellist toimingut on parem mitte hilisemaks lükata, sest ühel päeval võite sattuda asustatud piirkondadest kaugele kiirteele.
