"Mis see on?" – juhid, reisijad ja jalakäijad on üllatunud, kui kohtavad teel tohutut ebatavalist džiipi. Ja peaaegu kõik pöörduvad ümber, et järgida mehaanilist hiiglast. Paljud püüavad talle autoga järele jõuda või parklas lähemale tulla. Ja kõik selleks, et mõista, kuidas see auto tehti? Kuid sellele küsimusele saab täpse vastuse anda ainult hämmastava tehnoloogia ime omanik. Habarovski ettevõtja Pavel Mashinistov pani oma kätega kokku maasturi, ühendades Suzuki, UAZ-i ja erivarustuse.

Kalapüügi idee

– Vastus küsimusele: kust ma saan sellist osta? saab olla ainult üks - minu! Tegemist on ühekordse isendiga, teist sellist looduses ei leidu. Kuid see pole müügiks: tegin selle enda jaoks, mugavuse ja hinge pärast, miks peaksin sellest lahku minema?– naerab Pavel.

Idee luua mugav ja läbitav linnamaastur tekkis Pavel Mašinistovil umbes kuus aastat tagasi. Innukas kalur ja jahimees mõtles kunagi sellele, milline peaks olema auto, mis saaks hõlpsalt üle igasugustest maastikutingimustest ega tekitaks omanikule probleeme. Nagu ütleb Pavel, "et te ei peaks traktori taga läbi muda kõndima, tõmmates välja kinnijäänud džiipi." Kerge, kuid stabiilne, võimas, kuid mitte liiga palju kütust tarbiv, vastupidav, mugav... Ja samas mitte liiga kallis.

Sel ajal ei olnud looduses ühtegi ülaltoodud nõuetele vastavat autot. Ja siis otsustas Pavel teha oma unistuste auto oma kätega! Õnneks oli mul selleks piisavalt oskusi. Hariduselt automehaanikuna on Pavel terve elu töötanud erinevate seadmetega, alates sõiduautodest kuni eritehnikani.

Otsustades seda ideed riiulile jätta, ostis Pavel peagi odava 1993. aasta Suzuki Escudo, mis on džiipidest kõige kergem ja kompaktsem. Ja töö hiiglasliku auto loomisel hakkas keema!

-Kõigepealt hoolitsesin keha eest, tõstsin selle raami küljest lahti. Seejärel paigaldasin UAZ käigukastidega sillad, jäigad diferentsiaalilukud ja tugevdatud teljevõllid. Seda selleks, et rataste üldine koormus väheneks ja samal ajal langeb pöördemomendi ülekanne rattale, millel on maapinnaga parim haardumine. Autol on püsiv nelikvedu. Murdmaasõiduvõimekuse parandamiseks asendasin “päris” 1,6-liitrise mootori võimsama, kaheliitrise, aga ka Suzuki Escudolt pärit, ja käigukastiga. Džiibi kaal on vaid 1900 kg, sellest mootorist piisab. Kuid tänu sellele suhtele pole minu maastikusõiduki kütusekulu vaatamata muljetavaldavale suurusele sugugi suur - asfaldil umbes 13 liitrit 100 km kohta. Rattad - rehvid mõõtmetega 120 x 60 cm ja 21-tollised veljed, spetsiaalselt Moskvas tellitud. Need olid väga kallid. Tavaliselt on sellised üsna suured rattad mõeldud spetsiaalsele erivarustusele, mis tuleb toime täiesti läbimatute maastikutingimustega. Ma ei saanud kogu tööga üksi hakkama. Sõbrad aitasid: kere ja seejärel tiibade disainiga - Zinoviy Kravtsov, ülekandetöödega - Andrei Timofejev.

Pavel asetas oma “hiiglase” ette 3 tonnile mõeldud vintsi, mille abil saab džiip ise välja tõmmata või aidata teistel autodel väljuda. Tõsi, kerge isetehtud maastikuauto ei suuda välja tõmmata suuremaid sõidukeid kui Nissan Terrano, vastasel juhul võib see kahjustada saada. Pavel tegi katusele katuseluugi, kuid mitte lihtsalt häälestuselemendiks, vaid mugavuse pärast: aktiivse puhkuse ajal on sellelt mugav ümbrust uudistada. Mugavusele aitab kaasa ka tiibade disain – kate on veekindel. Kui teel peaks midagi juhtuma, siis varuratta asemel tagaküljele kinnitatud spetsiaalses karbis on olemas kõik vajalik, et oma kätega rike kohapeal parandada.

TEHNILINE PASS

Kaubamärk: “Suzuki Escudo” + osavad käed
Tootmisaasta: 1993
Kõrgus: 250 cm
Pikkus: 320 cm
Laius: 230 cm
Kaal: 1900 kg
Töömaht: 2,0 l
Maksimaalne kiirus: 120 km/h
Käigukast: manuaal
Ajam: täis
Kontrollige kütusekulu: 13 l 100 km kohta

"Kuhu ma vaatan, sinna ma lähen"

Selle tulemusena läks see ainulaadne auto - hiiglaslike ratastega ruut - selle omanikule maksma umbes 700 tuhat rubla. Võrreldes tehases valmistatud, eriti uute džiipidega, on see odav, kuid oma omaduste poolest on kodune ime Paveli arvates ees kõigist "valmis" variantidest. Mehel õnnestus selles autos kõik oma ideed realiseerida.

2010. aasta märtsis sõitis maastur esimest korda Habarovski territooriumi teedele. Sellest ajast alates reisib hiiglane tavaliselt linnast väljas, igapäevaseks kasutamiseks on Pavelil Toyota Camry. Ja džiipi kasutatakse jahil ja kalapüügil. Ja siin pole tal võrdset.

-Nii suvel kui talvel, kuhu iganes ma vaatan, sinna lähen. Olgu see siis pehmes mudas, soistel aladel või lumehanges. Peaasi, et ees pole puid ja kõik muu pole takistuseks. Minu auto saab kergesti mööda sealt, kus isegi paak kinni jääks. Mis ma võin öelda, ta oskab vee peal ujuda, kui see muidugi liiga sügav pole. See kiirendab kiiresti, sõidab täpselt 120 km/h, aga edasi ma ei kontrollinud: mul pole seda võidusõidu jaoks.

Omatehtud transport ei jää märkamata ka kauges taigas ja huviline kalamees leidub seal alati. Mida öelda linnareiside kohta!

"Kõik vaatavad seda, pildistavad ja tunnevad huvi." Juhtub, et isegi liikluspolitseinikud peatuvad teie dokumente kontrollimas ja küsivad teel paar küsimust. Ja veelgi enam autojuhid. "Kas sa müüd? Kust sa selle ostsid? Kui palju rattad maksavad? Kus saab sama häälestuse teha? Tihti küsitakse: kuidas registreerusite? Sellega ei olnud raskusi. Maastikuauto on liikluspolitseis registreeritud kõige tavalisemal viisil ja läbib ülevaatuse suurepäraselt. Selle laius on vaid 230 cm, kuid selleks, et kuuluda põllumajandusmasinate kategooriasse, on vaja 280 cm, kõik agregaadid on standardsed.

Ja mõnikord küsitakse Pavelilt: kuidas midagi sellist ise kokku panna? Ja siin jutt muidugi venib: käsitöölistel on alati millest rääkida.

Julia Mihhaleva

Auto interjöör on säilinud "Rangist", polsterdus on tehtud kamuflaažidetailidega istmetes, uksepaneelides ja muudes sisustuselementides. Kere maaliti aerograafiga “jahi” stiilis. Peale esiosa, ülejäänud see Jeep auto Wrangler, kuid äratuntav - GAZ 69.

Mitte vähem huvitav töö luua maastur II maailmasõja Nõukogude sõjaväedžiibi varjus -GAZ 67. Minu meelest on auto väga huvitav nii ehituslikult kui ka militaardžiibi välimuse ja moodsate viimistluselementide harmoonilise koosluse poolest. Ka siin on põhikomponendiks seesama Jeep Wrangler, aga mõõdukamal kujul. Igal juhul väärib töö tähelepanu, sest selle projekti tohutu loominguline komponent on nähtav.

Ma ei saa jätta mainimata autot GAZ 69 Krasnodari oblastist, mis erineb oluliselt eelmistest originaaliga väga sarnaselt. Auto on valmistatud kvaliteetselt ja maitsekalt. Disain kasutab komponente alates UAZ jahimees(raam ja sillad), käigukasti mootor ja manuaalkäigukast alates Mazda B 2500 (turbodiisel) Autol on vedrustus UAZ Hunteri esi- ja tagasillal ketaspidurid kõigil ratastel. Ratta kettad 19-tollised madala profiiliga rehvid. Autol on eemaldatav klaaskiust kõva katus. Väga huvitav auto.

GAZ 69 "Valmistatud NSV Liidus" Krasnodari piirkonnast väärib erilist tähelepanu, kuna see auto on autorite sõnul kokku pandud peamiselt originaalosadest, millel on märge “Made in the USSR”. Auto on varustatud UAZ 469 šassii, GAZ 21 mootoriga ja kõigil ratastel ketaspiduritega. vaakumvõimendi, uus Yokohama rehvid Geolander M/T + (G001) kroomitud velgedel. Ees võimsusega kaitseraud varustatud vintsiga. Turvatoolid on nahast. Lõpuks värvitakse auto Jaapani värviga ja kaetakse stiilis mati lakigasõjaline. Töö kvaliteet on üsna kõrge, auto tuuningu vääriline näide.

Auto GAZ 69 "Ryzhik" Petrozavodskist on ümber kujundatud kere, säilitades samas mudeli tuntuse. Auto šassii GAZ 69 ja UAZ 469,
Roolivõimendi - BMW, VUT - Audi. Kere on täielikult omatehtud, GAZ 69 kujuga lehtmetallist keevitatud, kuid individuaalse disainiga. Sisemus on kaunistatud kunstnahaga. Mootor 2,7 liitrit 100 hj. Selgus, et see on puhkamiseks mõeldud auto ja loomulikult hea muusika saatel. Huvitav auto...

Maastikul "krabi" . Kui teil on kujutlusvõimet ja loomingulist impulssi, saate sellisest roostes UAZ-ist isegi “kommi” teha. Täpselt sellest on pärit autode "võlur".
Dnepropetrovsk, ehitades 1,5 aastaga meie enda disainitud aktiivse puhkuse sõiduki. Kaheistmelise maastikukupee kontseptsioon sundis meid tohutust UAZ-i kerest täielikult loobuma ja looma oma, täiesti uue disainiga. Maastikule anti nimi "Krabi", kuid see näeb välja nagu see.

Auto põhineb Patrioti vedrustuselementidega UAZ-raamil, ZMZ mootor 405 tuunitud 170 hj, veljed 305/75/16. gaasipaak 75 liitrit.
UAZ 469 "krabi"See saavutab hõlpsalt kiiruse 160 km/h, samuti ületab kergesti erinevaid takistusi ja forde. Ta osaleb aktiivselt võistlustel ja erinevatel sõitudel, pakkudes omanikule kirjeldamatut naudingut ja adrenaliinimerd. Lihtsalt hämmastav auto. See on vaba loovus...
Lisateavet selle auto kohta koos GAZ 69 - 1968 väljalase , just auto Moskvast. Auto oli hästi säilinud ja seetõttu jäid paljud osad originaaliks. Esiteks, mootor on originaal ja vähe kasutatud (läbisõit 2000 km!). Auto oli varustatud vaakumvõimendi ja roolivõimendiga kõigil ratastel ketaspiduritega. Salong on läbi teinud olulisi muudatusi. Valmistati ja paigaldati spetsiaalselt armatuurlaud“puu all” ning sellele asetatakse juhtseadmed ja erinevad lülitid. Põrandat katab vaip, mille alla on laotud müra ja vibratsiooni summutava materjali kiht. Istmed (raamid) on kasutatud Toyota RAV4-st ning on kaetud punase ja musta nahaga. Taga, sisse pagasiruum, paigaldati subwoofer, mis muutis lõpuks GAZ-69 näituseautoks. (Kõik tööd, nagu ka auto värvimine heleroheliseks kollaka varjundiga, viidi läbi spetsialiseeritud töökodades ja häälestusstuudiotes.). Üldiselt oli auto edukas ja rõõmustab selle omanikku: "Nõus, sellise auto rooli on tore istuda. Ja ma arvan, et kõigil, kes seda näevad, on seda hea meel vaadata, sest see ei saa muud kui palun silma!"

GAZ 69 Angarskist puhtalt ehitatud auto. Džiibi peamine esiletõst on ainulaadse retrostiili kombinatsioon käsitsi valmistatud atribuutika ja auto funktsionaalsusega iga päev. Muidugi on vaja arvestada "geneetiliselt" kitsa interjööriga, kuid kõigis muudes aspektides on GAZik näide kvaliteetsest autoelust. Üsna, tuleb öelda, lahinguvalmis, kuid võttes arvesse ülaltoodud orientatsiooni. UAZ 451 mootoriga juba tarnitud GAZik on just hankinud kõik vajalikud komponendid. Uljanovski käigukast plokis koos ülekandekasti, hüdrovõimendi ja originaalse 65-liitrise paagiga algsel kohal. Või siin on Mark II väljalaskesüsteem, mis on põhja all. Kuidas oleks tsiviilsillad, siis Maxxis Mudzilla mõõtmetega 35x13,5-15 ja ligi 300 mm kliirensiga pole 69. kaugeltki “maastur”. Üldiselt osutus auto originaalseks...

On tavaline, et meie riigi elanikud ja ka postsovetliku ruumi kodanikud leiutavad jalgratast uuesti. See kehtib seadmete kohta, mille ostmine on kallis, kuid mida on üsna realistlik oma kätega luua. Seadmeid, mille kallal töötavad kümned disainerid, saab luua iseseisvalt. See nõuab minimaalseid teadmisi, soovi ja kujutlusvõimet. Näiteks kodumaiste autode tavamudelitest on täiesti võimalik teha omatehtud maastur.

UAZ-il põhinevad omatehtud maasturid

Selle kaubamärgi auto oma kätega tundmatuks muutmine pole nii keeruline. Sest dramaatilisi muutusi nõutud:

Lainelise äärisega alumiiniumlehtede komplekt vooderduseks.
Metallist ja kummist padjad.
Kinnituskruvid.
Sünteetilised vaibad.
Vahtkumm.
Triplex klaas.
Paindlik plastik.
Tööriistad (võtmed, kruvikeerajad, tarvikud).

Omatehtud maastur Kui kõik manipulatsioonid tehakse õigesti, ei ole omadused halvemad kui kallid analoogid.

Kust alustada?

Esiteks peaksite hoolitsema väliskatte tugevdamise eest ja kõige parem on kasutada suure koormuse jaoks mõeldud terastorusid. Samuti on vaja arvestada niiskuse eest isoleerimisega, eriti kui plaanite luua mitte ainult maasturit, vaid ka soosõidukit.

Kui torusid pole võimalik keevitada, võite kasutada originaalset UAZ-i korpust. Mõnikord muudetakse seda soovitud konfiguratsiooni saamiseks. Külgsambad, katus ja põhi nõuavad kohustuslikku tugevdamist.

Kattekiht

Omatehtud maastur valmistatakse UAZ-autost, eemaldades esmalt vana sisustuse. Samaaegselt kere tugevdamisega paigaldatakse uus alumiiniumsulamist konstruktsioon, mis on vastupidav ilmastikukatastroofidele ja korrosioonile. Lehtede valimisel peaksite valima materjali, mille paksus on vähemalt poolteist millimeetrit. Uus korpus kinnitatakse kruvide abil, mis kinnitatakse raami sisse spetsiaalsete peadega. Kõikide ebatasasuste tasandamiseks ja tagasilöökide eemaldamiseks kasutatakse kummipatju.

Kui uus korpus on valesti paigaldatud, võib konstruktsioon olla mehaaniliste ja looduslike mõjude suhtes täiesti haavatav. Seetõttu tuleks trimmi paigaldamine läbi viia hoolikalt ja hoolikalt, kontrollides kõiki etappe, kuna see osa on UAZ-i põhjal oma kätega džiibi loomisel kõige peenem.

Iseärasused

Isetehtud maasturit tehes tuleb silla kokkupanemisel tähelepanu pöörata rataste kumerusele, esmalt tuleks keevitada alumised laagrielemendid. Seejärel kinnitatakse need raami külge poltidega. Võttes arvesse tööomadusi, valitakse rataste või isegi roomikute tüüp.

Pöördemoment edastatakse kaudu kardaan jõuallikast tagasillale. Sellise seadme eeliseks on see, et seda on lihtne hooldada ja parandada. Kõigepealt peate veenduma, et kinnituspesad sobivad üksteisega. Vastasel juhul peaksite tegema vajaliku arvu auke.

Lõpuks peate värskendatud masinat mitu korda testima. Pärast avastamist probleemsed alad neid tuleb kontrollida ja kõik probleemid kõrvaldada, et isetehtud maasturiga sõitmine oleks ohutu. Peaaegu kogu moderniseerimisprotsess viiakse läbi ühe skeemi järgi. Originaalist läheb vaja ainult jõuseade ja keha.

Omatehtud maastur firmalt Oka

Keeruliste teedega piirkondade jaoks on täiesti võimalik teha rabasõidukit isegi väikesest autost. Protsessi käigus saate kasutada erinevaid saadaolevaid vahendeid, alates katkise auto varuosadest kuni torude ja metalllehtedeni.

Suur nõudlus seas käsitöölised kasutab universaalseid seadmeid pneumaatilisel alusel või madala rõhuga ratastel. Džiibi loomine Oka baasil on rahaliselt ja praktilisuselt väga tulus lahendus.

Töö etapid

Omatehtud maasturid, mille foto on ülaltoodud, saab Okast valmistada, järgides järgmist järjestust:

Valige uue sõiduki alus. See võib olla lihtsalt IZH või Uurali mootorratta raam.
Tegema taga-sild ja ripats. Selles etapis kasutatakse tugiposti, mis on ühendatud külgmiste osadega.
Tugi ja roolipuksi kinnitamisega luuakse ühtne vedrustusüksus.
Ratastena saate kasutada veoautode torusid, mis kinnitatakse adapteri rummu abil.
Pärast raami ja vedrustuse paigaldamist paigaldage uuendatud mootor, pidurisüsteem ja käigukast.

Millele peaksite erilist tähelepanu pöörama?

Eespool vaatasime, kuidas teha omatehtud maasturit? Vaatamata kõigile eelistele on sellel tehnikal teatud puudused. Eelkõige tekitavad palju probleeme kaamerad madal rõhk. Kuigi need ei vaja hooldust, muutuvad elemendid töö ajal vähem manööverdatavaks.

Samuti on keeruline varustada neid lendava mustuse eest kaitsmisega, kuna mõõtmed on tavaratastest oluliselt suuremad.

Nagu praktika näitab, pneumaatika omatehtud maastikusõidukid vähem praktiline kui röövikud. Vastasel juhul on Okal või UAZ-il põhinev omatehtud maastur kulutõhus ja mugav, võttes arvesse asjaolu, et selle disaini saab kohandada sõltuvalt töötingimustest ja kliimateguritest.

Esiteks sobivad sellised seadmed maapiirkondade elanikele ja ekstreemse maastikuturismi austajatele.

Kuidas teha maasturit tavalise põhjal sõiduauto. Raam sellest autost koosneb kahest pikisuunalisest varrest, mis asetsevad mõningal määral, ja kolmest põiktalast.

Varred on üsna keeruka ristlõikega. Nende aluseks on kaks kokku keevitatud 032 mm veetoru, mille külge on peale keevitatud ka kahe L-kujulise painutatud teraslehe kast. Varreosa kõrgus ulatub 120 mm-st raami keskosas kuni 80 mm-ni otstes. Kandilise ristlõikega talad on keevitatud 2 mm paksusest teraslehest ning esitala toimib ka õli varupaagina, seega on sellel korkidega äravoolu- ja täiteavad. Lisaks põiktaladele annavad raamile täiendavat jäikust kaks teraslehest painutatud diafragmat (ees 2 mm paksus, taga 1,6 mm).

Mootor laenati autolt VAZ-2101 koos käigukastiga (kuigi N. Jakovlevi autol võeti viimane VAZ-2103-st - võib-olla on see džiipide ainus oluline erinevus). Õhk ja õlifiltrid veidi muudetud.

Ülekanne ja šassii kasutatud GAZ-69-st, kasutades UAZ-46E üksikuid osi. Üks kardaan - käigukasti ja ülekandekast- omatehtud. Tõsi, kardaanühenduse pool ja selles olev põik on seeriaviisilised, GAZ-69-st.

Sõiduauto GAZ-24 Volga tagumisi lehtvedrusid kasutati mõlema telje vedrudena, kuid sõidu pehmuse parandamiseks kasutati isetehtud kõrvarõngaid - 20 mm pikemaid kui Volgal (suurus saadi katseliselt). Amortisaatorid on samuti GAZ-24-st. Vedrud paigaldatakse paralleelselt raami külgdetailidega, st masina telje suhtes nurga all. See aga ei halvendanud nende tööd sugugi.

Korpus on valmistatud teraslehest paksusega 1,0-1,2 mm. Pealegi koosneb see kõik suhteliselt väikestest (mitte üle 1 m pikkustest) paneelidest, mis on omavahel punktkeevitusega ühendatud.

Esmalt proovisime kasutada klaaskiudu, kuid see ei õnnestunud. Siis otsustasime metalli kasuks,” meenutab Nikolai Jakovlev. See on aga täiesti arusaadav: Nikolai töötab keevitajana ja loomulikult on ta selle tehnoloogiaga hästi kursis. Seda tasub igal isetegijal meeles pidada: väga oluline on leida “oma” materjal.

Hakkasime kere valmistama... ustega! - lisab Vladimir Kapusto. See võib mõnele tunduda ootamatu. Need, kellel on aga juba autodisaini kogemusi, teavad: uste valmistamine on üks keerulisemaid toiminguid. Pole üllatav, et paljud isetegijad kipuvad kasutama tootmisautode valmisuksi. Kahjuks on sellised lahendused mõnikord vastuolus konstruktsiooni üldprojekti nõuetega.

Kõige tavalisem toiming kere ehitamisel on painutamine. Kruustangis pole seda eriti mugav teha, nii et Yakovlev ja Kapusto varustasid oma garaaži elektromagnetpliidiga: see suurendas oluliselt tööviljakust.

Uste jaoks kasutati 1,4 mm paksust lehtterast, ülejäänud kereosad pandi kokku 1,2 mm paksustest paneelidest; välja arvatud esiporilauad, mis olid valmistatud millimeetriterasest. Puntsi kasutati väga vähe: peamiselt sobitamiseks tuuleklaas. Paneelid ühendati punktkeevitusega, mille jaoks valmistati tavalistest tangidest lihtne seade, mis on näidatud joonisel.

Tuuleklaasi taha on ümber perimeetri keevitatud veetoru, mis koos varikatuse raami esisambaga toimib auto ümberminekul turvalatina.

Uksehinged ja lukud on isetehtud, kuigi soovitav oleks kasutada juba valmis - ütleme Žiguli autodelt. Käepidemed ja tõstemehhanism on firmalt Moskvich-2140.

Salongi klaas on laenatud autolt VAZ-2121 Niva. Nende paigaldamiseks leidsid disainerid lihtsa ja tõhusa lahenduse: ümber akna perimeetri kummitihendi alla keevitati 1,2-2 mm paksusest terasest nurk. Ääriku väljalöömine oleks palju keerulisem.

Põrkerauad valmistati valtsides 1,6 mm paksusest teraslehest, mille jaoks tuli spetsiaalselt töödelda kaks vormitud rulli ja ehitada põhivaltsimismasin.

Kapuuts on valmistatud teraspaneelidest, mis on ümber perimeetri ümbritsetud õhukeseseinalisest torust 0 16 mm raamiga. Esiklaasi ees on õhuke vahtpolster, mille taha on sisse tõmmatud klaasipuhastid. Kapuuts liigub ettepoole omatehtud hobuseraua hingedel. Viimased on hingedega U-kujulise raami külge, mis on ühtlasi ka radiaatori alus.

Auto tagaluugil on ka õhukestest torudest raam; väljast on kaetud 1,2 mm paksuse teraslehega ja seest puitkiudplaadiga.

Rool võeti GAZ-69-lt, kuid paigutuse iseärasuste tõttu tuli roolisamba nurka veidi vähendada. Pidurisüsteem- GAZ-24-st. Esituled on Cheseti mootorratta omad. Algselt asusid kõik neli esituld rangelt horisontaalselt, auto, nagu öeldakse, ei näinud hea välja. Seejärel tõsteti sisemist paari 10 mm võrra - ja kõik langes oma kohale. Auto esiosa on omandanud täiesti viimistletud välimuse.

Tagatuled on firmalt Moskvich-2140, küljetuled ja suunatuled isetehtud. Armatuurlaud aastast GAZ-24, kuid meie omatoodangu pealmine paneel on kangaga kaetud penoplastist.

Auto bensiinipaak on originaal. See on teraslehest keevitatud 80-liitrine mahutavus, mis on paigaldatud raamile kahe tagumise risttala vahele.

Telgi karkass on keevitatud 0 25 mm veetorudest. Katuse all on neli peenemat põiklatti, millest kolm on eemaldatavad. Telgi akendesse on liimitud pleksiklaas. Pleksiklaasi presendi külge kinnitamise meetod osutus väga tõhusaks, nii et seda võib soovitada kõigile autoehituse huvilistele. Akna perimeetril õmmeldakse presendi külge tasku, millesse sisestatakse klaas ja servad immutatakse dikloroetaaniga (või atsetooniga), nagu joonisel näidatud. Tent asetatakse tasasele pinnale (näiteks vineer), kaetakse kilega ja koormatakse - eelistatavalt liivaga.

Auto esiistmed on pärit autolt GAZ-24 Volga ja neid on veidi muudetud. Tagumised on isetehtud, neid on plaanis modifitseerida nii, et autot pikapiks ümber tehes keeraksid need sisse kabiini tagaseina.

Kokkuvõtteks lühidalt operatiivandmetest. Džiibi peamiseks eeliseks on võib-olla suurepärane murdmaasõiduvõime. Möödunud talvel jäid Nikolai ja Vladimir ühel püügiretkel tugeva lume kätte ning jää peale kasvasid terved lumehanged. Aga isetehtud autod sellest takistusest polnud kasu, samas kui lähedal asunud Niva oli sunnitud abi ootama.

Pikapiversioonis on sõiduki maksimaalne kandevõime (tagumiste vedrude horisontaalseks muutumisel) 800 kg. V. Kapusto auto töötab AI-93 bensiiniga ja selle kütusekulu on ca 10 liitrit 100 mm läbisõidu kohta. N. Jakovlevi džiibil on mootor ümber ehitatud töötama A-76 bensiiniga; kütusekulu on veidi suurem.

Autode tootmine tehastes ei sobi alati kaasaegsetele disaineritele ja käsitöölistele. Sellepärast isetehtud autod on suurepärane alternatiiv neile, kes oskavad projekteerida ja ehitada maasturit. Tõsi, sellist autot registreerida pole võimalik, kuid sellega on suurepärane kündda läbi jahimaade läbimatuid avarusteid ja saada tõelist naudingut omatoodangu autoga sõitmisest.

Omatehtud sõidukid Sageli osutuvad need palju läbitavamaks kui tehasedžiibid, kuna neil puudub üleliigne disain. Sellised autod võivad omanikele ja teistele meeldida. Kui soovid sõita omatoodetud autoga ning omada ka registreerimistunnistust ja riiklikke numbrimärke, oleks Sulle parim lahendus osta vana džiip ja see ümber teha, isetehtud, jättes alles vaid kandevõime. osad. Huvitaval kombel saab seda tüüpi omatehtud maastureid registreerida avalikel teedel sõites. Täna vaatleme mitmeid konkreetseid võimalusi Vene käsitööliste omatehtud toodete jaoks.

Levinud omatehtud džiibid GAZ 66 mudelil

Üks parimaid viise omatehtud autode valmistamiseks maasturite kujul on osta vana GAZ 66 ja muuta see kaasaegseks. Sarnastest džiipidest leiate tohutul hulgal fotosid. Vaatamata kõrgele vanusele võib see auto pakkuda teie isiklikule autole palju eeliseid. Selle konkreetse mudeli teisendamiseks ostmise peamiste eeliste hulgas mainivad paljud järgmised aspektid:

kvaliteetne kere metall ja üsna töökindel koost, mis kestab aastakümneid;
üsna suure pöördemomendiga ja vastupidav mootor, mida pole vaja vahetada, kuid vahetada on võimalik;
vedrustus tuleb loomulikult välja vahetada, kuid osi saab valida mis tahes muult džiipilt;
välimus ilma muudatusteta sarnaneb see veokiga, seega on parem ehitada teistsugune kere;
õige lähenemisega visuaalsele häälestamisele saavad uue mudeli fotod väga korralikud.

Ühte huvitavamat autot omatehtud toodete maailmas võib õigustatult nimetada suurepäraseks džiibiks nimega Bulat. See on tohutu auto, mis ilmub paljudes erinevate ajakirjanike videotes. Maastur demonstreerib, mida saab soovi korral teha GAZ 66-ga. Osa auto osi on jaapani, osa hiina omad, kuid kõik see pandi vene garaažis kokku spetsialistide osavate kätega.

Hingega džiip – täiesti isetehtud autod

Täiesti isetehtud autod on haruldus. Kuid selliseid arenguid on ka Venemaal. Kui soovite tegutseda autodisainerina, ei pea te vana sõidukit ümber tegema, vaid looma täiesti uue kujunduse. Selliste masinate tootmine algab aluse ja raami korraldamisega. Parem on teha raamdžiip, see on turvalisem ja paremini läbitav. Disainer seisab silmitsi ka järgmiste väljakutsetega:

kandekonstruktsiooni korraldamine täpselt vastavalt kaalu ja suuruse jaotusele;
läbi mõelda vedrustuse kinnitussüsteem, peamised osad, mida liikumiseks vaja läheb;
autosalongi loomine, mis on selle kasutamiseks mugav;
tavaliste juhtseadiste kasutamine autoga reisimiseks;
katsete läbiviimine juhi elule ja tervisele ohututes tingimustes.

Sellised džiibid ei saa sageli registreerimismärke, kuid need on looja looming ja innovatsioon. Paljud sarnased autod osalevad karikatel ja võistlustel, saavad auhindu ja isegi investeeringuid disaini arendamiseks ja täiustamiseks. Seda tüüpi omatehtud maastur on ohutu ainult siis, kui tehakse rida katseid ja parandatakse puudused.

Vana auto murdmaavõime ja võimsuse parandamine

Kui teie käsutuses on auto, mida saab kasutada... täielik ümbertöötamine, on mõttekas ära kasutada selle auto muutmist linnamaasturiks. Tänapäeval valmistavad paljud omatehtud maastureid, tellides Hiina tehase päritolu osi, kuid palju parem on jälgida Jaapani lahtivõtmist ja osta sentide eest tootlikke varuosi. Muudatused peaksid mõjutama järgmisi aspekte:

täielikult vahetatud šassii vana auto, pika käiguga tugevdatud tugipostid;
suured rattad spetsiaalsete rehvidega - mõnikord tuleks kasutada uskumatult suuri velgi;
ajamisüsteemi muutmine, kasutades maasturite lahtivõtmisel erinevaid osi;
nende džiibi funktsioonide rakendamine, mida vajate ja tulevikus kasutate;
kere tõstmine maapinnast kõrgemale, minimaalse kliirensi suurendamine 25-30 sentimeetrini;
võimsama mootori paigaldus, mida saab osta ka kokkupanduna koos lahtivõetud käigukastiga.

Need muudatused saavad teie transpordi läbilaskevõime ja tõhususe aluseks. Arvestage kindlasti masina kasutamise erinevaid funktsioone, et see oleks tõhus ja tõhus. Pidage meeles, et nad filmivad sageli omatehtud toodet ja proovivad jätta teie auto kohta arvustusi. Nii et kõik peab olema esinduslik. Tihti antakse selliste autode loojatele võimalus oma auto maha müüa ja teha kasutusse palju rohkem omavalmistatud maastureid.

Võtame selle kokku

Kui otsustate, et teie autokollektsioonis on midagi eksklusiivset puudu, saate teha erinevaid asju. Esiteks saate ostu kasutada retro auto oksjonil mitme miljoni dollari eest. Kui see meetod teile ei sobi ja olete alati unistanud omatehtud maasturiga sõitmisest, on aeg hakata looma midagi ebatavalist ja hämmastavat.

Ostke vana GAZ või UAZ, Niva või isegi tavaline Žiguli ja mõelge, kuidas muuta see auto maastiku- ja tõhusate sõidukite armastaja unistuseks. Seda saate teha üsna lihtsalt, eriti teatud spetsialistide kaasamisel. Kui aga ostate algselt maasturi, ei pea te selles liiga palju muudatusi tegema.