Omatehtud katuseraam vaasidele. Isetehtud katuseraam autole. Kuidas oma kätega katuseraami teha

Sõiduki kandevõime suurendamiseks kasutatakse katusele paigaldatavat lisakonstruktsiooni – pagasiruumi. Tehase mudelid ei vasta alati konfiguratsiooni- ega hinnanõuetele. Väljapääs olukorrast on teha oma kätega lasti jaoks lihtne sektsioon.

Joonise valik

Aluseks võite võtta tehasemudeli skeemi. Otsustame pagasiruumi paigaldamise tüübi - rennidele, siledale pinnale või pikisuunalistele siinidele. Esimest ja teist kasutati vanadel automudelitel, teised on varustatud kaasaegsed autod. Kuid on ka erandeid.

Seejärel koostatakse tulevase konstruktsiooni joonis, mis näitab raami asukohta, tugevdavaid elemente ja kinnituskohti auto ülemise osaga. Tavalistes töötingimustes ei ole soovitatav teha keerulist vooluringi, et vältida tarbetuid kulusid ja vähendada töö töömahukust. Piisab põikliistude ja jäikustega raami alusest.

Projekteerimisel peate pöörama tähelepanu järgmisele:

Kinnituspinna mõõtmete mõõtmine. Pagasiruum ei tohiks ulatuda neist kaugemale.
Tagaukse täielik avamine.
Kinnituspunktide arv. Standardmudelite jaoks piisab 4 tk, kui katuse pikkus ületab 2,5 m - 6 tükki. ja veel.
Iseseisvaks tootmiseks kasutatakse ruudu- või ümmarguse ristlõikega galvaniseeritud terastorusid või alumiiniumsulamist toorikuid.
Lasti maksimaalne kaal ei ületa 120 kg. Väheneb sõltuvalt keha seisundist.
Fikseerimise tagamiseks on soovitatav osta tehase paigalduskomplekt.

Konstruktsiooni põhi on võre raam, mis toimib tugevduse ja ühtlase koormuse jaotusena. Ekspedeerimistüüpi lasti kinnitamise seadet peetakse oma kätega raskeks toota. See sisaldab komponente valgustite paigaldamiseks, küljed peaksid olema standardist kõrgemad. Seda tüüpi pagasiruumid on loodud taluma märkimisväärseid koormusi.

Materjalide ja tööriistade ettevalmistamine

Tootmiseks vajate ruudukujulist terasprofiili. Külgjuhikud on valmistatud torudest mõõtmetega 30*20 mm ja paksusega 1,2. Põhi on vormitud 20*20 mm profiilist, raam on 25*25. Materjal – õhukeseseinaline roostevaba teras, mustmetall. Eelistatav on kasutada esimest võimalust, kuid keevitamine nõuab spetsiifilisi oskusi.

Teil on vaja järgmisi tööriistu ja kulumaterjale:

keevitusmasin ja elektroodid;
joonlaud, mõõdulint, hoone tase;
metallketastega nurklihvija;
puur, puuriterad, otsik keevisõmbluste puhastamiseks;
paigalduskomponentide komplekt.

Viimase maksumus sõltub pagasiruumi konfiguratsioonist ja kinnituspunktide arvust. Hind varieerub vahemikus 870 kuni 1700 rubla.

Valides peate kontrollima metalli paksust, minimaalne on 1,2 mm. Komplekt peab sobima masina konkreetse konfiguratsiooniga; sõltumatu kohandamine mõjutab töökindlust.

Töö etapid

Enne komponentide ostmist koostatakse projekteerimisjoonis. See arvutab helitugevuse tarbekaubad, ost tehakse. Enne toorikute moodustamist kontrollitakse veel kord katuse mõõtmeid diagrammil olevate andmetega.

Pagasiruumi ise kokkupanemise etapid:

Toorikud. Nende pikkus on 3-5 mm pikem kui arvutatud pikkus, võttes arvesse keevisõmbluste maksumust.
Raam on keevitatud ja eelnevalt katusele paigaldatud. sõidukit. Kui arvutatud andmetega esineb lahknevusi, tuleb toorik ümber teha.
Jäikuste ja põhja keevitamine.
Kinnituselementide paigaldamine - tehas ja lisakinnitused.
Paigaldamine masina katusele, töökindluse kontroll.

Pärast valmimist töödeldakse keevisõmblusi nurklihvijaga. Kui auto pagasiruum oli valmistatud mustmetallist torudest, peate peale kandma krundi ja värvi kihi. Soovitav on seda töödelda pulbervärvimise abil. Sellel on paremad jõudlusomadused ja see hoiab kaitsekihti kauem suletud.

Puitvardade (liistude) või plasttorude kasutamine ei ole soovitatav. Nad ei suuda pakkuda jäikust, nad muudavad oma omadusi välistegurite - temperatuurimuutuste, otsese päikesevalguse, niiskuse - mõjul.

Videol on näide isetootmisest:

Lugemisaeg: 4 minutit.

Üsna sageli seisavad autoomanikud silmitsi probleemiga, kui salongis pole piisavalt ruumi suure või ülegabariidilise kauba transportimiseks. Sel juhul on vaja lisaruumi, kuhu saab panna erinevaid asju, pagasit jne. Tänapäeval pakub turg palju pakiraame, mis võimaldavad paigutada auto katusele suures koguses lasti. Siiski on üks märkimisväärne puudus - hind, mida kõik autojuhid ei saa endale lubada. Olukorrast väljapääs võiks olla isetehtav auto katuseraam, mida on üsna lihtne teha. Kõik, mida teilt nõutakse, on materjalide ostmine, soetamine vajalik tööriist ja alusta. Sellisel seadmel on palju eeliseid:

Lisaruumi loomine vajaliku kauba transportimiseks.
Autokatuse kaitsmine vigastuste eest.
Lisavarustuse (antenn, valgustid jne) paigaldamise alus.

Pealegi on maastikuhuviliste jaoks auto katuseraam asendamatu. See võimaldab kinnitada ja transportida erinevaid seadmeid (kühvlid jne). Samal ajal ei saa jätta märkimata sellise disaini puudusi. Esiteks kannatab aerodünaamika pagasiruumi paigaldamise tõttu, mis põhjustab kütusekulu tõusu 1-2 liitri võrra. Mõnel juhul võivad vead arvutustes põhjustada suuremat juhitavust ja kõrvalise müra ilmnemist.

Kasutatud materjalid

Olenevalt kliimast ja kasutustingimustest on vaja valida pagasiruumi valmistamise materjal. Enamik sobiv variant peetakse metalliks. Peamine tingimus materjali valimisel on minimaalne kaal, kuid samal ajal peab see olema üsna tugev. Kui konstruktsioon on liiga raske, tekitab see auto katusele tõsise koormuse. Eelistada tuleks järgmisi valikuid:

Alumiiniumist.
Roostevaba teras.
Profiiltoru.

Alumiinium sobib ideaalselt katuseraamidele ja sellel on mitu põhjust. Selle peamine eelis on see, et see on kerge. Lisaks ei roosteta ja on korrosioonikindel. Lõpuks on sellega väga lihtne töötada ja sellest saab kujundada mis tahes kuju, mis sobib teie autoga.

Kui alumiiniumi hind teile ei sobi või mingil muul põhjusel ei soovi te seda materjali valida, siis võib alternatiiviks olla profiiltoru. Reeglina asetatakse selline pagasiruumi kodumaised autod(maasturid nagu Niva, Patriot jne). Lõpuks roostevaba teras, mis on kõige rohkem taskukohane variant. Selle materjali eeliseks on see, et teras on väga paindlik ja tugev. Kuid on ka miinus - sellise konstruktsiooni kaal on palju suurem kui alumiiniumist või profiiltorust valmistatud pagasiruumi oma.

Tootmisprotseduur

Olenemata valitud materjalist saate oma autole katuseraami valmistada üsna lihtsalt ja kiiresti. Kõik etapid on tavaliselt standardsed ja sisaldavad järgmisi toiminguid:

Mõõtmete arvutamine ja paigutuse koostamine.
Raami loomine ja tugevdamine.
Kandepaneelide paigaldus ja töö välimuse kallal.
Laudade valmistamine.
Konstruktsiooni paigaldamine pagasiruumile.

Vaatame iga etappi lähemalt. Kõigepealt tuleb mõõta katuse laius ja pikkus, seejärel joonistada eskiis ja arvutada kogus vajalik materjal ja tema kaal. Konstruktsiooni keevitamine tuleb alustada välisperimeetrist ja seejärel kinnitada tugiribad. Vajalik tingimus on pagasiruumi tugevdamine pikisuunaliste džemprite abil.

Lase käia. Saadud raam tuleb kindlalt tugevdada ja kinnitada profiiltoru või metallplaatide abil. See annab auto pagasiruumi töökindluse ja terviklikkuse. Lisaks on vaja pöörata tähelepanu välimus kujundada ja muuta see atraktiivseks, sobides üldise stiiliga. Selleks saate profiilist paigaldada spetsiaalse kaare, mis parandab aerodünaamikat ja sujuvamaks muutmist. Kaare paigaldamine tuleb läbi viia esiosas, painutades servi ja kinnitades selle keevitamise teel. Muide, džemprid on soovitav ka kaare külge kinnitada.

Kui kaar on paigaldatud, peate lisama küljed. Katuseraam on valmis ja nüüd võite alustada selle paigaldamist. Struktuur on soovitatav kruntida ja värvida, mis suurendab selle vastupidavust ja vastupidavust välismõjudele.

See on kõik, kui teil on aega ja soovi pagasiruumi ostmisel raha säästa, on selline projekt oma kätega üsna teostatav. Tehke kõike samm-sammult ja usaldusväärselt, järgides peamisi soovitusi. Sel juhul on struktuur tugev ja kestab palju aastaid.

Ekspeditsioonipagasiruumi oma kätega valmistamise vajadus tekib varem või hiljem igal juhil, kes tegeleb suurte veoste transportimisega, mis on salongis paigutamiseks ebamugavad. Teatavasti käivad paljud, kel on maastur, sageli väljasõitudel ja juhtub, et tavapagasiruumi kõike vajalikku ei mahugi. Sellest saab veel üks põhjus täiendava katuseraami paigaldamiseks.

Iga autojuht mõistab, et valmis pagasiruumi ostmine on märkimisväärne löök rahakotile. Kuigi ekspeditsioonipagasi valmistamine kodus on eelarvesõbralik ja tulus lahendus.

Sobivad materjalid ekspeditsiooniriiuli valmistamiseks

Olles otsustanud pagasiruumi oma kätega teha, on selle projekteerimisel kõigepealt oluline kindlaks määrata selle tegelik kaal. Kaasaegsed “ekspeditsioonisõidukite” mudelid on valmistatud eriti vastupidavast alumiiniumist, mida iseloomustab väike kaal ja head tehnilised näitajad (jõudlus, vastupidavus, tugevus, painduvus, rebenemine jne).

Nagu näete, on alumiinium parim lahendus tulevase toote aluseks oleva lähtematerjali valimisel. Teine võimalus oleks õhukeste seintega profiiltorud - need on ka kerged. Ja kolmas, kõige lihtsam variant on tavaline metall (ribadena) või roostevaba teras. Need on mõnevõrra rasked, kuid neid on lihtne käsitseda. Sellise pagasiruumi valmistamine ja paigaldamine UAZ-ile oma kätega pole keeruline. Lõppude lõpuks on kõige sagedamini allutatud selliste ettevõtete autodele nagu UAZ ja Niva sõltumatud parandused nende omanikele.

Kui otsustate pätsi jaoks oma kätega (või Niva) pagasiruumi valmistada, võib nendel eesmärkidel olla kasulik ka õhukese seinaga profiiltoru. Pätsi jaoks on tavaliselt suurepärane lahendus mustmetall või roostevaba teras. Pagasiruumi ehitamiseks vajaliku materjali valimiseks on palju võimalusi. Palju sõltub autoomaniku eelistustest ja funktsioonidest, mida pagasiruum peab täitma.

Töö peamised etapid

Õige lähenemisega saate edukalt toota professionaalse pagasiruumi - kvaliteetse ja visuaalselt atraktiivse, täpselt nagu ostetud toode. See erineb selle poolest, mida auto omanik kokku paneb raami struktuur, lähtudes teie enda vajadustest ja masina funktsionaalsest otstarbest. Üldiselt tehakse mis tahes materjalist katuseraami loomine ühe skeemi järgi, mitmes etapis.

Ettevalmistav arvutustöö

Välise pagasiruumi loomisega alustades tuleks üle mõõta katus ja otsustada tugede paigutus. Kuna iga auto mõõdud on erinevad, tuleb kõik ise üle mõõta ja teha täpsed arvutused, eriti korraldamisel ekspeditsiooni pagasiruumi Nivasse. Pärast seda mõeldakse välja tulevase toote kujundus: joonistatakse joonis ja arvutatakse pagasiruumi kaal tervikuna.

Kõiki ettevalmistustoiminguid saate õigesti teha ainult siis, kui teate järgmist teavet:

tehtud mõõtmete parameetrid;
võimalik raami kaal;
pagasiruumi kõigi elementide kõige tõenäolisem kaal.

Lõpetamine ettevalmistustööd tuleks märgistada mitte ainult üksikasjaliku joonise koostamisega, vaid ka märgistades sellele kõik mõõtmise käigus saadud andmed. Sel juhul peate oma käte ja peaga palju tööd tegema. Lõppude lõpuks võimaldab ainult vastutustundlik lähenemine ülesande täitmisele toota sellise konstruktsiooniga pagasiruumi ja kinnitusvahendeid, mis taluvad tohutuid koormusi.

Sõnadest tegudeni: teostame keevitustöid

Olles valmistanud toorikud vastavalt joonisele, keevitatakse need kokku ristküliku kujul. Sel juhul kinnitatakse tiigid kogu saadud figuuri sisemise perimeetri ulatuses raami keskele vastupidistes punktides. Vältimaks tekkiva platvormi vajumist laadimise ajal, on soovitatav lisada 2-3 jäikust tekkivale platvormi sees olevale vabale tasapinnale võrdsete intervallidega.

Ribid on valmistatud profiilrauast. Selle tulemusena saate tavaliselt omamoodi võreraami, millel on paralleelsed sillused. Konstruktsiooni enda tugevdamiseks kasutatakse eelnevalt ettevalmistatud ruudukujuliste rakkudega profiiltoru. Tänu sellistele toimingutele on võimalik tõeliselt toota usaldusväärne pagasiruum katusel oma kätega.

Aerodünaamika tagamine ja külgede kinnitamine

Mõeldes pagasi konstruktsiooni esteetikale ja aerodünaamikale, tasub ette panna kaar. Selleks mõõdetakse materjali vajalik pikkus, servade kattumine 5 cm Paindekohtades lõigatakse välja ja volditakse kolmnurkne sektor. Seega on pagasiruumi esialuse kaar valmis. Jääb vaid see konstruktsiooni külge kinnitada, mõõtu lõigata ja keevitada. Samuti keevitatakse džemprid kohe kaare külge.

Parim variant oleks muidugi eemaldatavad džemprid, sest juhtumeid on erinevaid. Külgede kinnitamiseks tehakse augud, millesse torgatakse vastava läbimõõduga puksid. Need on põletatud nii, et profiil ei painduks poltide pingutamisel. Pärast seda tehakse küljed ise: postid lõigatakse vajaliku pikkusega (tavaliselt 6,5 cm) vajalikus koguses (umbes 8 tükki).

Kinnituspoldi paigutamiseks tehakse järgmised sammud:

puuritakse kaks 8 cm auku;
neisse asetatakse tihvt;
osa on keevitatud;
sellest lõigatakse vajalik kogus niiti;
Tihvt kruvitakse olemasolevatesse aukudesse.

Pärast seda ehitatakse külgmine ülemine risttala. Ees on toorik painutatud samamoodi nagu esiraam. Paaritud element tehakse samamoodi. Ülemise eesmise risttala kinnitamiseks keevitatakse külgmise risttala käänaku külge puks ja naastu tükk keevitatakse otse esitala enda külge. Tagumise risttala paigutus toimub sarnaselt.

Kui valmistatava konstruktsiooni tugevuses on kahtlusi, samuti pole soovi tüve uuesti luua, siis tasub lisaks jäigastele keevitada mitu tugevdust. Siis peab ekspeditsiooni pagasiruum kindlasti vastu igasugustele lisakoormustele.

Esteetilised puudutused

Oma kätega Niva pagasiruumi valmistamisel on oluline tootmisprotsess lõpule viia, nimelt valmistoode värvida. Selleks puhastage esmalt platvorm katlakivist ja jämedest. Seejärel metallist rasvatustatakse ja krunditakse, et vältida tulevikus rooste teket. Parim variant on pind kruntida tsinki sisaldava kruntvärviga, mis talub soolalahuste mõju.

Konstruktsiooni kuivamisperiood peaks kestma vähemalt päeva, kuid parem on see, et kuivamine kestab kaks päeva. Pärast pikka ooteaega võite alustada pagasiruumi värvimist. Tavaliselt kasutatakse nendel eesmärkidel emaili. Pärast värvimist võite poltide kinnituskohtadesse pagasiruumi külge panna kinnised dekoratiivmutrid. Paigaldage pagasiruum autole ise katusereelingute abil.

Lisaseadmed

Lisaks sellele, et ekspeditsioonipagasiruumi paigutus on vajalik auto salongi vaba ruumi tagamiseks, võimaldab see lahendada ka mitmeid sellega seotud ja olulisi probleeme. Mitmekülgse töövõimega lisavarustuse kasutamine ja paigaldamine aitab katuseraamile muid funktsioone anda.

Lisavarustuse valikud:

ekspeditsiooni pagasiruumi on lisaks paigaldatud udutuled, mis muudavad tee valgustatumaks;
Pagasiruumi paigaldatud raadioantenn pakub sõidu ajal täiendavat mugavust;
Pagasiruumi sise-/väliskülgedele saad kinnitada kaaperdamise ja labida – need võivad teel olles kasuks tulla;
Ekspeditsiooni tüvele saab paigaldada oksakaitsed, mis tagavad tuuleklaasi ohutuse võimalike vigastuste eest läbi metsa sõites (pagasiruumi paigutus ise aitab kaitsta auto katust võimaliku ülalt kukkumise eest).

Seega viitab järeldus iseenesest, et iga autojuht, kes otsustab kaubaveoks ruumipuuduse ja auto ohutuse probleemi lahendada, saab oma kätega pagasiruumi valmistada. Hoolikalt läbimõeldud ja hästi arvutatud pagasiruum võimaldab teil transportida märkimisväärse kaalu ja suurusega lasti. Täpsete tehniliste arvutustega ei tekita see suurel kiirusel sõites vibratsiooni ega vilistavat häält.

Isetegemise universaalne katuseraam, saate seda teha igas suuruses, igale autole ja kasutada erinevaid kinnitusvõimalusi.

Tavaliselt võib selle jagada kaheks komponendiks:
pagasiruum
platvormi kinnituspostid

PAGASI ALA

Katuseraami ala iseloomustavad kaks üldmõõdet.
Pikkus– painutatud teraskanali pikkus, mitte võrdne äärik (GOST 8281). Valige standardvaliku hulgast.

Me nõustume h = 32(mm).
Lõika sortiment vajaliku pikkusega.
Pideva sammuga puurime kogu pikkuses läbi kümne millimeetrise läbimõõduga augud.

Freesime neljateistkümne millimeetrise läbimõõduga sooned sügavusega kanali siseseinani. Sooned võimaldavad teil eemaldada kõverusraadiuse.
Altpoolt puurime läbi kuuemillimeetrise läbimõõduga augud platvormi kinnitamiseks pagasiruumi sammaste külge.

Laius– külmdeformeeritud õmblusteta terastoru pikkus (GOST 8734). Valige standardvaliku hulgast. Välisläbimõõt – 14 (mm). Seina paksus – 3 (mm).

Lõigatud tooriku mõlemal küljel lõikame sisemise M10 keerme pikkusega kakskümmend millimeetrit.

Ühendame torud kanalitega

Selleks võite kasutada kuuskantkruvisid.

PAIGALDAMISALUSED
Koosneb kahest kokku keevitatud osast. Iga osa on valmistatud 3 (mm) paksusest lehtmetallist. Riiuli ülaosast on lõigatud kaks läbivat kontuuri.

Soone pikkus võimaldab platvormi aluse suhtes reguleerida.

Paigaldatud asend kinnitatakse poltide, mutrite ja seibide abil.
Statiiv kinnitatakse spetsiaalse lukuga auto kere külge.

poltide, mutrite ja seibide abil.

Auto katuseraam on asendamatu aksessuaar turistidele ja reisijatele, jahimeestele ja kalastajatele, aga ka kõigile autohuvilistele, kes eelistavad aktiivset puhkust oma neljarattalise sõbra seltsis, kuid samas ei taha autot ette võtta. auto salongi ruumi mittevajalike asjadega.

Teistele tavainimestele saab sellest kasulik abiline asjade ja ehitusmaterjalide transportimisel uude elukohta kolimisel, remonti tehes või maale sõites.

Kui tehasemudelite hind tundub liiga kõrge, võite selle valmistada oma kätega jääkmaterjalidest.

Kust alustada?

Enne oma kätega auto katuseraami valmistamise alustamist peaksite otsustama selle töö eesmärgid.

Kõige tavalisemad kujundused:

Universaalne pakiruum. Lihtne disain mitmest ristlatist ja kinnitusklambritest. Sobib suure pagasi transportimiseks ja paigaldatakse igale automudelile.

Ekspeditsiooni pagasiruum. Tänu vastupidavamale disainile iseloomustab seda kandevõime ja ruumikus. Saab kasutada kuni 200 kg kaaluvate veoste transportimiseks ja autokatuse kaitsmiseks vigastuste eest.

Jalgrattahoidja. Mõeldud eranditult jalgrataste transportimiseks, kasutades raami kinnitusi.

Poks. Kinnitub katusereelingute külge. Selles veetavate esemete usaldusväärseks säilitamiseks on see valmistatud plastikust või veekindlast kangast.

Pärast optimaalse konstruktsioonitüübi valimist saate otse selle valmistamise juurde minna.

Esialgsed arvutused

Oma kätega pagasiruumi joonise koostamine algab auto katuse laiuse ja pikkuse mõõtmisega. Kui plaanite paigaldada keeruka konstruktsiooni, peate enne töö alustamist kindlaks määrama tulevase pagasiruumi suuruse ja kaalu.

Samuti on oluline mitte unustada aerodünaamika põhitõdesid ja kujundada esiosa voolujoonelisemaks. See vähendab sõidu ajal õhutakistust ja suurendab pagasiruumi heliisolatsiooni.

Joonis ise peaks koosnema järgmistest elementidest:

Tuleb meeles pidada, et millal isetootmine pagasiruumi, peab autoomanik mõistma ja aktsepteerima kõiki võimalikke riske selle hilisemal kasutamisel.

Kuidas seda kindlustada?

Pagasiruumi paigaldamise võimalus sõltub otseselt auto mudelist ja katuse konstruktsiooni omadustest.

Kodumaiste tootjate “klassika” katustel, aga ka vanadel välismaistel autodel on pikisuunaline äravool, mida kasutatakse pagasiruumi kinnitamiseks.

Seda tüüpi paigalduse jaoks valmistatakse või ostetakse klambriga metallist tõkked. Sellised disainifunktsioon auto katus võimaldab kinnitada erineva disaini ja mõõtmetega nagid

Kaasaegsete pikisuunaliste rööbastega mudelite puhul saate summuti kinnitamiseks kasutada valmisklambreid või teha ise klambri.

Selleks valitakse metallleht ja painutatakse vastavalt suurusele. Sellesse puuritakse augud pagasiruumi kruvide kinnitamiseks.

Vajalikud tööriistad ja materjalid

Pärast esialgseid arvutusi on vaja pöörduda materjalide valiku poole ja sellesse protsessi tuleks suhtuda kogu võimaliku vastutusega.

Näiteks rasketest materjalidest, näiteks paksuseinalistest terastorudest valmistatud pagasiruum suurendab oluliselt auto kaalu ning nendega töötamine nõuab märkimisväärseid kulutusi ja jõupingutusi.

Materjali valimisel tuleks tähelepanu pöörata alumiiniumist või õhukeseseinalisele profiiltorule, millel on madal omakaal ja mis ei nõua märkimisväärset töötlemistööd.

Lisaks töömaterjalile peaksite hoolitsema ka järgmiste seadmete eest:

Kui on plaanis valmistoote edasine värvimine, saab seda nimekirja täiendada autovärviga.

Tootmisprotsess

Selge näitena võtame UAZ Bukhanka jaoks ekspeditsioonipagasiruumi tootmise. Seda eristab suur kandevõime ja maastikusõiduki võimekuse poolest jääb see maastikusõidukile alla, mis teeb sellest suurepärane auto pikad reisid planeetide kõige eraldatumatesse nurkadesse.

Leivariiuli standardmõõtmed:

Neid mõõtmeid peetakse standardseteks, kuid optimaalse vastavuse tagamiseks on parem mõõtmistööd ise teha, kuna katuse suurused on erinevad erinevad mudelid varieeruvad, kuid pagasiruumi enda mõõtmed arvutab igaüks oma vajadustest lähtuvalt.

Esitatud näite puhul on jäigastajate vaheline nõutav kaugus 57 cm ja ainus pikisuunaline ribi jookseb keskel.

Montaažiprotsess algab alumise raami keevitamisega jäikustega. Järgmine samm on ülemise perimeetri keevitamine. Nagu arvutustes näidatud, muudetakse aerodünaamilise koormuse vähendamiseks esiserv väiksemaks ja ümardatakse.

Järgmisena keevitatakse ümbritsev külg ja ühendatakse keevitamise teel alumise raami külge. Selle külge on keevitatud ka kinnitustoed ja kettvõrk.