Mitsubishi Lancer 9 mootoriõli kulu

Tänapäeval on kõige levinum mootorite remonditöö Mitsubishi Lancer IX on Lancer 9 õlikaabitsate rõngaste ja klapivarre tihendite vahetamise operatsioon. Seda tööd tehakse Lancer 9 õlikulu tõttu. Ja peale selle töö tegemist kaob õlikulu täielikult ja mootor ärkab ellu nagu uus. Ja kui omanik meilt küsib, siis Lanceri mootor “tarbib õli – mida ma peaksin tegema?”, vastame: kapitaalremont, kolvirõngaste ja klapivarre tihendite vahetamine.

Kõrgendatud Mitsubishi Lancer 9 mootoriõli kulu tingitud asjaolust, et kolviõli kaabitsarõngad nende töö käigus koksivad kolviavades ja lõpetavad karteriõli täieliku või osalise eemaldamise silindri seintelt. Seega siseneb mootoriõli silindri põlemiskambrisse ja hakkab koos töötava seguga põlema. Põlemisproduktide olemasolu tõttu kambris hakkavad süüteküünlad kiiresti ebaõnnestuma, Lancer 9 mootori pöörlemiskiirus kõigub, kui rõngad oma ülesannet üldse ei täida, hakkab põlenud õli ummistama katalüsaatori kärgesid ja see pole sugugi odav.

Peamine sümptom Suurenenud õlikulu Mitsubishi Lancer IX-l, see on hitt mootoriõli põlemiskambrisse, mida tõendab mootori töötamise ajal väljalaskesüsteemist eralduv sinakas suits suurenenud kiirus.

KALLID LANCERI OMANIKUD , Kui auto läbisõit on 150 tuhat kilomeetrit või rohkem, pole vaja olla illusioone, et kui õli kulub, siis saab hakkama vaid klapisääretihendite vahetamisega ja ongi kõik.ei aita!!!

Kui muudate ainult katteid, siis probleem ei lahene, vaid siis, kui muudate selle kallal tööd mootori remont Mitsubishi Lancer 9 jaoks asendamisega kolvirõngad, korratakse korkide vahetamise tööd. Ja esialgse remondi käigus tehtud kulud on asjatud.

Mitsubishi Lancer IX mootori remont Meie spetsialistid täidavad selle kahe päeva jooksul. Ja kõik vajalikud osad remonditööde teostamiseks suurenenud tarbimineõlid Mitsubishi Lancer 9 jaoks saadaval meie laos.

Mitsubishi Lancer 9 mootori kapitaalremont koos õlikuluga:

Pärast mootori diagnostikatööd ja otsuse langetamist Mitsubishi Lanser IX mootori kapitaalremondi kohta, asetatakse auto tõstukile.Esimese sammuna valmistatakse ette kõik varuosad, sest meie mehaanikud teostavad mootori kapitaalremondi. Lancer 9 kahes vahetuses.

1. Mootorist on välja lastud õli ja antifriis, kõigepealt võetakse ajam lahti manuseid ja hammasrihm eemaldatakse.

Hammasrihma lahtivõtmise käigus kontrollitakse pumba, hammasrihma enda ja hammasrulli seisukorda.

2. Ühendage väljalaskesüsteem lahti, eemaldage klapi kaas silindripea peal Lancer 9 jaoks. Silindripead kinnitavad poldid keeratakse lahti. Tähtis: Mitsubishi Lancer IX peapoldid tuleb välja vahetada, ükskõik kui head need ka ei tundu. Kuna nende poltide pingutusjõud on väga tugev ja kui korduspingutamise käigus murdub vähemalt üks polt ära, siis saab maksta silindriplokiga, millesse osa sellest poldist jääb.

3. Pärast seda, kui Mitsubishi Lancer 9 mootoriploki pea on täielikult kinnitustest vabastatud ja lahti keeratud. Pea saab ära tõmmata ja kõrvale panna. Kogu tähelepanu kõigepealt Lanceri silindriplokile ja kolvirühmale.

Ootuspäraselt on kolbidel raskeid mootoriõli jääke.

4. Pärast kolvirühma lahtivõtmist. Mehaanik liigub edasi mootoriosade pesemise ja puhastamise juurde. Nagu ülalpool mainitud, on Lancer 9 Engine silindriplokid väga-väga töökindlad ja võimaldavad vahetada kolvirõngaid silindreid puurimata.

See mootor on sõitnud üle 180 tuhande kilomeetri ja silindrite seinad näevad välja nagu oleks tulnud otse koosteliinilt.

5. Olles läbinud Mitsubishi Lancer 9 mootoriosade põhjaliku kontrolli ning pesnud ja puhastanud kõik silindriploki komponendid. Kolvid valmistatakse ette monteerimiseks uute rõngastega.

6. Paigaldades kolbidele uued rõngad ja vahetades ühendusvarda laagrid. Kolvi ja ühendusvarda koost sisestatakse mootoriploki silindrisse.

Ja pärast õlivanni sulgemist. Mitsubishi Lancer 9 silindriplokk 4G18 on täiesti lahinguvalmis!!!

7 Jätkame silindripeaga. Vahetada tuleb plokipeal olevate sisselaske- ja väljalaskekollektorite tihendid. Klapivarre tihenditele juurdepääsu saamiseks peate eemaldama nookuri võllid.

8. Pärast nookurite eemaldamist hakkame klappe ükshaaval kuivatama. Väga oluline on seda protseduuri teha äärmiselt ettevaatlikult, et mitte kaotada vedruhoidjaid (krakkereid).

9. Ja siin on see üks klapi varre tihend, millele me mõnikord paneme nii palju lootusi, kuid see polnud nii))).

10. Ja siin on tegelik erinevus Mitsubishi Lancer 9 vana ja uue klapivarre tihendi vahel, aga ka mis tahes muul mootoril, mille läbisõit on üle 150 tuhande kilomeetri. Aja jooksul muutub korgi ülemine kummist osa mitteelastseks ja lakkab klapivarre tihedalt kokku surumast ning hakkab vastavalt sellele juhtima õli läbi klapi põlemiskambrisse ning mootoris on 16 sellist korki.

11. Peale kõigi 16 klapi ümberehitamist ja uute klapisääretihendite paigaldamist peseb ja puhastab mehaanik silindripea istmepinna, vahetab alati silindripea tihendi ja paneb mootori kokku vastupidises järjekorras.

12. Pärast mootori täielikku kokkupanemist lisatakse antifriis, keeratakse sisse uued süüteküünlad ja vahetatakse õhufilter. Mootor käivitatakse ja soojendatakse tühikäigul töötemperatuurini. Pärast ventilaatorite töötamist vaatab mehaanik igast küljest mootori lekkeid üle, kontrollib õlitaset ja kui kõik on korras, siis on auto uuenenud tulise südamega kasutusvalmis. Väga oluline on alguses mitte anda mootorile suuri pöördeid, mootori edasine kasutusiga sõltub sellest, kui hoolikalt Mitsubishi Lancer 9 mootorit sisse sõidetakse.

Mitsubishi Lancer 9 reasmootorite 4 silindriga 1,3- ja 1,6-liitriste ühe nukkvõlliga on võimsus 82 ja 92 Hobujõud vastavalt ning kahe nukkvõlliga varustatud kaheliitrise sisepõlemismootori võimsus on 135 hobujõudu. Sõidukite rasked töötingimused meie riigis vähendavad märkimisväärselt nende üsna võimsate üksuste kasutusiga ja põhjustavad aja jooksul raskusi suurenenud õlitarbimisega. Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.

Mitsubishi Lancer 9 suurenenud määrdeaine tarbimine võib olla väga tõsine. Kui mootor kulutab 1-3 liitrit õli 1000 km kohta, peate kogu aeg vedelikku värskendama. Seega läbib süsteemi üle 10–15 tuhande km rohkem kui 15 liitrit määrdeainet.

Õlitihendite, tihendite ja tihendite lekke puudumisel võivad mootoriõli tarbimise suurenemise põhjused olla järgmised:

Suurenenud õlikulu mootori klapitihendite ja juhtpukside kulumise tõttu

Mootorite klapitihendid kaotavad aja jooksul ja millal oma elastsuse pikad jooksud karastada. Ühel mootoril võivad need vastu pidada vaid 50 tuhat kilomeetrit, teisel tuleb aga 150 tuhande kilomeetri järel vahetada. Väärib märkimist, et auto suure läbisõidu tingimustes ei pruugi õlitihendite vahetamine suure määrdeainekulu probleemi lahendada.

Õlitihendid võivad nii sisemise (nähtamatu) kui ka nähtava ülekuumenemise tõttu kuluda, mille tuvastab temperatuuriandur. Viimasel juhul seisneb probleem jahutussüsteemi rikkes ja esimese puhul on riket väga raske diagnoosida, kuigi tavaliselt seostatakse seda halva kütusekvaliteediga. Kütuse mittetäieliku põlemise korral moodustuvad töödeldud tooted põlemiskambris sadestused ja tahma, mille tagajärjel kaotavad mootori seinad soojusjuhtivuse ja provotseerivad ka ülekuumenemist, mida temperatuuriandur ei tuvasta.

Oma kätega klapisääretihendite vahetamine ilma klapijuhikuid vahetamata ja tõrkeotsing ei pruugi anda vajalikke tulemusi ja Mitsubishi Lancer 9 mootor jätkab õli tarbimist. Arvestades pumpamisefekti, mis tekib õlitihendite paigaldamisel kulunud juhtpuksidele, võib õlikulu isegi suureneda.

Õli kaabitsarõngad, kulumise, rõnga kleepumise, koksimise, silindriploki kulumise tõttu suurenenud õlikulu üks põhjusi

Määrdeaine raiskamise üheks peamiseks põhjuseks on õlikaabitsate rõngaste tekkimine ja liikuvuse kadumine Mitsubishi Lancer 9 mootori ülekuumenemisel. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel rõngad koksivad ja lakkavad normaalselt töötamast. Lisaks, kui koks ummistab sooned ja rõngad sellele langevad, kuluvad need hõõrdumise ajal aktiivsemalt vastu silindri seinu.

Mehaanilise kulumise tingimustes ilmuvad vooderdisele hõõrdumised, mis suurendab ka õlikulu. Surverõngad võivad tekitada ka pumpamise efekti, mille puhul õlikaabitsa rõngad kinni jäävad ja õlikulu suureneb. Sellisel juhul ei anna rõngaste vahetamine positiivset tulemust, kui klots ei ole igav uus suurus, samuti ärge mikrolihvige pinda. Tasub öelda, et ploki kulumine võib muuta silindri geomeetriat:

1. Koonus.
2. Ellipsilisus.
3. Ovaliteet.

See põhjustab mootori töötamise ajal koputavat heli. Naftanälgimise tõttu võib see olla pahur.

Madala kvaliteediga kütus ja muud õlikulu suurendavad põhjused

Milleni võib viia võitlus mürgiste heitmete vähendamise ja keskkonnasõbralikkuse nimel? Mootori ja selle komponentide vahed tuleb optimeerida. Mida väiksemad need vahed on, seda kiiremini need ummistuvad kütuse sobimatu põlemise saadustega. Selle tulemusena see algab suur tarbimineõlid ja tootjad kirjutavad vajadusest kasutada kvaliteetset bensiini. Olukorda võivad süvendada järgmised põhjused:

1. Masina töötamine madalal kiirusel.
2. Sobimatu kütuse kasutamine.
3. Pikaajaline tühikäik.
4. Külma mootoriga sõitmine.
5. Süstemaatilised reisid lühikestel vahemaadel.

Eespool loetletud tegurid ei võimalda mootoril saavutada töötemperatuuri, mille juures põlevad koksi ja süsiniku ladestused. Tahma tekkele aitab kaasa ka AI-98 kütuse kasutamine 92 asemel, kuna kõrge oktaanarvuga kütusel on madalam põlemiskiirus. Kõik, mis ei põle, võib moodustada süsiniku ladestusi ja ummistada katalüsaatori.

Mootor ga4, õlikulu vähendav lisand

Määrdeaine viskoossuse suurendamine või teiste kaubamärkide õlide kasutamine ei anna reeglina püsivaid tulemusi. Süsteemi regulaarne loputamine spetsiaalsed vedelikud enne õlivahetust võimaldab hoida mootori puhtana. Mootori loputamisel puhastatakse sisepinnad ladestustest ja süsiniku ladestustest ning võimaldavad ka rõngaid dekarboniseerida ja anda neile endise liikuvuse.

Spetsiaalse metallkeraamilise mootorilisandi kasutamine aitab taastada kasutusiga ja kaitsta kulumise eest. Näiteks võite kasutada mootori GA4 vedelikku, mis on mõeldud nelja liitri õli jaoks ja ei muuda füüsilisi omadusi ja keemiline koostis määrdeaine.

Pro näpunäiteid Lancer 9 õlikulu vähendamiseks

Mitsubishi Lancer 9 õlikulu vähendamiseks on vaja välja vahetada klapitihendid, õlikaabitsarõngad ja juhtpuksid, kuid tasub arvestada, et nende elementide ise vahetamine ei anna alati positiivset tulemust.

Mitsubishi Lancer 9 on 2000. aasta alguse üks populaarsemaid mudeleid. Seda eristab töökindlus ja mugavus ning atraktiivne hind. Tänu sellele õnnestus tal võita paljude autojuhtide tunnustus. Kuid sellel autol on ka omad miinused. Need seisnevad peamiselt selles, et 150 tuhande kilomeetri piiril hakkab see naftat tarbima. Tarbitava määrdeaine kogus sõltub selle kvaliteedist, sõidustiilist ja hoolduse sagedusest.

Suurenenud õlitarbimise võimalikud põhjused

Kui leiate, et teie Lancer 9 tarbib suures koguses õli, võib sellel olla mitu põhjust.

Kuidas kõrvaldada suurenenud õlitarbimise probleem?

Niisiis, olete avastanud, et teie Lancer 9 põleb õli ja mida peaksite sel juhul tegema? Kõigepealt on vaja vabaneda riketest, mis toovad kaasa liigse õlikulu. Seda saab teha oma kätega, kuid siiski on parem võtta ühendust mootori remondile spetsialiseerunud teeninduskeskusega. Klapisääretihendite vahetus tundub väga lihtne töö. Kuid tegelikult on sellel palju nüansse, millest saavad teada ainult spetsialistid. Kvaliteetse remondi tegemiseks vajate spetsiaalset tööriista, mida iga autojuht endale lubada ei saa.

Kui on vaja varuosasid, on parem valida originaalosad. Lõppude lõpuks on nende asendamise hind üsna kõrge. Ja madala kvaliteediga varuosade kasutamine võib põhjustada vajaduse lühikese aja möödudes korduvalt välja vahetada.

Lisaks rõngaste vahetamisele soovitavad eksperdid välja vahetada ka väntvõlli tihendid, süüteküünald ja silindripea poldid. Viimased on ühekordselt kasutatavad, nii et korduvkasutamisel võivad need puruneda, mis toob kaasa uusi rikkeid ja lisakulusid.

Video: suurenenud õlitarbimise põhjused

Sageli hakkavad Mitsubishi Lancer 9 omanikud pärast 100 tuhande km läbimist märkama, et auto on hakanud tarbima märkimisväärses koguses õli. Mõnel juhul tarbib Lancer 9 isegi õli, kui sõiduki lühiajalise kasutamise ajal kulub mitu liitrit õli.

Suurenenud õlitarbimise põhjused

Praktika kohaselt on esimeseks põhjuseks silindripeasse paigaldatud klapisääretihendite rike või kahjustumine, mille tõttu need ei täida oma ülesandeid ning õli lekib läbi klappide silindritesse, kus see põleb.

Teine Lancer 9 suurenenud õlikulu põhjus on kolbidele paigaldatud õlikaabitsate rõngaste tõsine kulumine või kinnikiilumine. Kinni jäänud või kulunud rõngad ei suuda õli silindri pinnalt eemaldada ja see siseneb põlemiskambrisse.

Suurenenud õlitarbimise põhjuse väljaselgitamine

Esialgu peaksite välja selgitama suurenenud õlitarbimise põhjuse. Kaudseks tõendiks õli sattumise kohta silindritesse on süüteküünla äärisele tekkivad märkimisväärsed sadestused.

Soovitame kontrollida ainult õlitihendite seisukorda visuaalne kontroll. Mõned autoomanikud soovitavad pöörata tähelepanu heitgaaside suitsususele ja õliosakeste olemasolule selles. Kuid see meetod ei ole tõhus, kuna see ei anna täpset vastust selle kohta, kas korgid või rõngad tuleb välja vahetada.

Kolvirõngaste seisukord määratakse silindrites surve mõõtmise teel. Nende tavaolukorras peaks kokkusurumine vastama tehnilistes kirjeldustes määratletule. dokumentatsioon. Silindri üldise kulumise tõttu on lubatud vaid väike langus kolvirühm. Samuti peaks mõõtmisel surve erinevates silindrites olema sama, kuigi väike erinevus on lubatud.

Omades ulatuslikke kogemusi suurenenud õlikulu põhjuse väljaselgitamisel, teevad meie spetsialistid kiiresti mootori diagnoosi ja pakuvad probleemile lahendusi.

Suurenenud õlitarbimise kõrvaldamine

Klapisääretihendite vahetus ei ole keeruline, kuid ilma teatud oskuste ja spetsiaalsete tööriistadeta ei saa seda õigesti teha. Samuti millal enese asendamine korgid võivad olla valesti paigaldatud, mis suurendab veelgi mootoriõli tarbimist.

Õli kaabitsarõngaste vahetamine Lancer 9-l on tehnoloogiliselt keeruline toiming, kuna tehakse oluline mootori lahtivõtmine: eemaldatakse silindripea, pann ja kolvirühm. Mõnel juhul tuleb funktsionaalsuse taastamiseks silindreid teritada, mida garaažis teha ei saa.

Kui märkate, et teie auto õlikulu on suurenenud, võtke meiega julgelt ühendust. Meie spetsialistidel on ülaltoodud probleemi lahendamiseks piisavad teadmised ja oskused. Peale selle kõik vajalikud varuosad saadaval on nii originaaltoodang kui ka analoogid. Usalda oma auto professionaalidele!

Mitsubishi Lancer 9-seeria - üks populaarsemaid mudeleid 2000ndate alguses, toodeti ettevõte aastatel 2003–2008. Sellest piisab töökindel auto, tõeline töökas ja samas üsna mugav. Nende omaduste kombinatsioon koos atraktiivse hinnaga võimaldas autol võita paljude autohuviliste tunnustuse. Siiski pole sellel ka olulisi puudusi, millest üks on mootoriõli (MO) tarbimine 150 tuhande kilomeetri pöördel. Kui palju mootor määrimist kulub, sõltub suuresti sõidustiilist, määrdeainete kvaliteedist ja hoolduse sagedusest.

Suurenenud õlikulu Mitsubishi Lanceril sellel läbisõidul näitab tavaliselt a õli kaabitsa rõngad ja mootoripea klapi korkide kulumine. Selle rikke kõrvaldamise toimingu läbiviimine on üsna kulukas, kuid zhori võivad mõjutada ka muud rikked, mida saab iseseisvalt või minimaalsete kuludega kõrvaldada.

Määrdeainetarbimise suurenemise põhjused

Mootori kontaktpindade purunemise vältimiseks määrdesüsteemi määrimise puudumise tõttu tuleks selle taset süstemaatiliselt kontrollida. Kui mootor kulutab määrdeainet 1 liitri piires 15 tuhande kilomeetri kohta, siis pole vaja liiga palju muretseda, see on loomulik raiskamine, mille eest tootja hoiatab. See võib olla tingitud ka sõidustiilist ja auto kasutamisest rasketes tingimustes (juhtimine suuremad kiirused, töötamine linnatingimustes, sõitmine suurel kiirusel). Sel juhul ei tasu imestada, et autol on suurenenud õlikulu.

Tootja pakub Mitsubishi Lanceri mootorimäärdesüsteemile kvaliteetset kallist MM-i, mida paljud püüavad asendada odavamate analoogidega, mis võib kaasa tuua märkimisväärse raiskamise. Madala kvaliteediga õli kasutamine võib lisaks suurenenud tarbimisele kaasa tuua hõõrdpindade märkimisväärse kulumise ja selle tulemusena mootori kapitaalremondi või selle väljavahetamise. Seetõttu tuleks esmalt asendada määrdeaine tootja poolt soovitatuga ja panna auto õrnale töörežiimile. Paljudel juhtudel aitab see määrdeaine kulu oluliselt vähendada.

Järgmine rike, mis võib mõjutada Lanceri õlikulu, on silindriploki ja mootori karteri vahelise tihendi kahjustus. Seda riket on auto mootori visuaalse kontrollimise teel üsna lihtne tuvastada. Kohtades, kus määrdeaine lekib, tekivad iseloomulikud plekid ja ladestused. Rike kõrvaldatakse tihendi tihendi vahetamisega. Saate ise teha remonti, mille jaoks peate eemaldama mootori karterikaitse (kui see on varustuses) ja keerama lahti poldid, mis kinnitavad karteri silindriploki külge. Peale vana tihendi eemaldamist kontrollitakse ja vajadusel puhastatakse külgnevad metallpinnad. Peale uue tihendi paigaldamist keeratakse pann peale ja paigaldatakse mootorikaitse.

Mootori karterikaitseta sõidukiga töötamisel võivad pinnaga kokkupuutel tekkida praod, mõlgid ja augud. Nende kahjustuste kaudu lekib välja määrdeainet, mida tuleb pidevalt täiendada. Seda saab kõrvaldada Mitsubishi Lanceri mootorivanni väljavahetamisega. Õli põletamine on võimalik ka läbi lõdvalt mähitud tühjenduskork mootori karteri või selle kulunud keermed või O-rõngas. Välise kontrolliga tuvastatud, osa väljavahetamisega kõrvaldatud. Rasv võib lekkida ka lõdvalt keeratud kohta õlifilter mootor.

Veaotsing

Kui visuaalsel kontrollil MM-i leket tuvastada ei õnnestunud või pärast selle kõrvaldamist määrdeainekulu ei vähenenud, siis suure tõenäosusega on probleem kinni jäänud kolviõlirõngastes või mootori klapitihendites. Nende rikete eest elektrijaam sõiduk suurel kiirusel väljalasketoru tekib sinakas suits, mis muutub osade kulumisel tumesiniseks ja mootor kaotab võimsust. Te peaksite teadma, et selle rikke tagajärjeks on heitgaaside eemaldamise süsteemi katalüsaatorielementide läbipõlemine.

Põlemata määrdeaine ladestub katalüsaatori kärgedele ja kuumenedes põleb see koos rakkudega läbi, mis viib selle elemendi hävimiseni. Heitgaasisüsteemi katalüsaator maksab palju raha, nii et kui avastatakse suurenenud õlikulu mootoris, tuleb võtta meetmeid rikke tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks. Autokemikaalide tootjad pakuvad palju tooteid kolvirõngaste koksi eemaldamiseks, mis tagab 100% edu. Kuid enamikul juhtudel ei vii katsed kinnijäänud rõngaid kemikaalidega dekokseerida, vaid toovad kaasa ainult põhjendamatuid rahalisi kulutusi ja osade kulumist.

Mootori rõngaste ja klapisääretihendite seisukorda saate kontrollida survemõõturi abil. Selleks keeratakse küünlad peast välja ja mõõdetakse Mitsubishi Lanceri mootori silindrites survet. Kui sobib tehnilised kirjeldused, siis suure tõenäosusega karastatud klapivarre tihendid määrdeainet ei eemaldata täielikult ja see voolab mööda klapivarsi pesadele ning põlemisel moodustub setted ja sinakas suits. Kui kokkusurumine on alla määratud karakteristiku, tuleb silindrisse valada väike kogus puhast mootoriõli (20-30 ml), mis peaks silindri kolvi täielikult katma. Pärast seda mõõdetakse uuesti survet silindris. Kui see on suurenenud, siis on probleemiks kulunud või kinnijäänud rõngad, silindri või kolvi kulumine. Samuti võivad madala surve ja MM-i põlemiskambrisse sisenemise põhjuseks olla sügavad kriimustused mootori silindri seintel.

Kui peale MM lisamist ja silindrites rõhu kontrollimist jääb surve samale tasemele, siis tuleks vigu otsida silindripea klappidest. Tühjendav määrdeaine moodustab põlemisel süsihappegaasi ladestused klapiplaatidele ja peapesadele, mis viib nende lahtise sulgemiseni või läbipõlemiseni.

Silumine

Õli kaabitsarõngad ja korgid on kõige parem vahetada mootori remondile spetsialiseerunud teeninduskeskuses. Vaatamata näilisele lihtsusele on see operatsioon üsna keeruline ja sellel on palju nüansse, mida teavad ainult spetsialistid. Kvaliteetse remondi tegemiseks on vaja spetsiifilist tööriista, mis maksab üsna palju raha. Tööde teostamiseks läheb kindlasti vaja kindla suurusega puuraugu silindrite ovaalsuse mõõtmiseks, momentvõtit, tange ja rõngaste eemaldamiseks toone.

Varuosade valimisel sellest remondist teie valik peaks olema originaalosad, kuna kulud ja tööjõukulud on üsna kõrged ning madala kvaliteediga varuosad tühistavad kõik jõupingutused. Koos rõngaste vahetamisega on soovitatav vahetada ka väntvõlli õlitihend, süüteküünlad ja silindripea poldid. Silindripea polte peetakse ühekordseks kasutamiseks ja need võivad korduvkasutamisel puruneda, mis toob kaasa täiendavaid remonditöid ja kulusid.

Miks mootor imab palju määrdeainet?

Kolvirühma remont on pikk ja kulukas protsess, mis on kõige parem jätta professionaalidele, kes saavad selle teostada 2–3 päeva jooksul. Vajalikud varuosad saate ise välja valida, kuid sel juhul võib hoolduskeskus keelduda tehtud töödele garantii andmisest või muudab selle ülimalt minimaalseks. Ka sel juhul võidakse see keelata garantiiremont, remondimeestel on alati viide tarnitud materjalide madalale kvaliteedile.

Pärast rõngaste ja korkide vahetamist tuleb mootoril töötada pehmetes tingimustes, vältige sõitmist mootori kõrgetel pööretel. Et vältida Mitsubishi Lancer auto suurenenud mootoriõlikulu probleemiga tegelemist nii kaua kui võimalik ja kapitaalremont mootor, piisab mõne jälgimisest lihtsad reeglid. Selleks peate süstemaatiliselt kontrollima MM-i taset ja kasutama tootja soovitatud. määrdeained ja kvaliteetset kütust. Samuti ei tohiks autot kasutada keerulistes tingimustes, äärmuslikel temperatuuridel ning hooldust teostada õigeaegselt.

Miks auto "sööb" palju määrdeainet?

Ja natuke autori saladustest

Minu elu ei ole seotud ainult autodega, vaid ka remondi ja hooldusega. Aga mul on ka hobid nagu kõigil meestel. Minu hobiks on kalapüük.

Alustasin isikliku blogiga, kus jagan oma kogemusi. Proovin palju asju, erinevaid meetodeid ja meetodeid oma saagi suurendamiseks. Kel huvi, võib lugeda. Ei midagi ekstra, lihtsalt minu isiklik kogemus.

Tähelepanu, ainult TÄNA!