Kuidas kokku panna omatehtud minitraktor Uurali mootoriga. Isetehtud traktor Uurali mootorrattalt Omatehtud traktorid mootorrattalt

Esiteks on omatehtud minitraktorid populaarsed väiketalude omanike seas, kuna suurte tehaseseadmete kasutamine väikesel maa-alal pole enamasti ratsionaalne ja väga kulukas. Vastupidi, väike minitraktor saab suurepäraselt hakkama aia kündmisel, muru niitmisel, väikeste koormate transportimisel jne. Funktsionaalsuse poolest ei ole selline seade halvem kui spetsialiseeritud traktorid ja mõnikord isegi parem neist.

Enda valmistatud minitraktor ei muutu mitte ainult väikeses asendamatuks abiliseks põlluharimine, kuid võimaldab ka oluliselt säästa. Lõppude lõpuks tasuvad sellise “imemasina” kokkupanemise kulud ära vaid ühe hooajaga. Kõik osad ja põhimehhanismid saab katkiselt põllumasinatelt eemaldada või osta lammutusplatsilt üsna soodsate hindadega.

Omatehtud minitraktori saab teha igaüks. See nõuab minimaalseid tehnilisi teadmisi ja loomulikult soovi. Oma kätega omatehtud minitraktori kallal töötamise algfaasis vajate jooniseid. Joonise valimisel peate otsustama, millist mehhanismi soovite lõpuks hankida.

Minitraktor “Perelomka” on eratalunike seas väga populaarseks saanud. Selle liigendraamil (murduval) raamil oleva mudeli olemus seisneb selles, et möödasõidutraktori külge kinnitati kaherattaline käru ja rool oli varustatud nagu 4-rattaveoga (4x4) autol.

Seda minitraktorit eristab kompaktne suurus, väike pöörderaadius, suurepärane veojõud ja see on maastikul hästi toiminud. Selle kasutamine on üsna lihtne ja ökonoomne.

Kuid millegipärast tekkis võimalus osta Uurali mootorrattalt odavalt mitte uus, vaid üsna funktsionaalne jõuallikas. See ajendas mind tegema masina järgmist, kolmandat modifikatsiooni, mis on juba valmis.

Minitraktori disain jäi samaks - puruneva raamiga. Kuid vana “Izhevski” mootor andis teed mootorratta “Ural” võimsamale (ja mis kõige tähtsam, töökindlamale ja mitte nii kapriissele) neljataktilisele jõuallikale. Tagumisele poolraamile ilmus veel üks vedav sild. See, nagu ka esiosa, on samuti pärit autost Moskvich-412. Kasutati palju eelmisest modifikatsioonist pärit komponente nagu poolraamid (küll väiksemate muudatustega), käigukast, vaheketi reduktor, kütusepaak ja vooder.Algul jäeti samaks sundõhusüsteem õhkjahutus mootor, vahetades ainult ventilaatori ajamit ja jagades sellest tuleva õhuvoolu kaheks silindriks. Kuid hiljem tuli see vähese efektiivsuse tõttu siiski ümber teha, paigaldades iga silindri kohale “isikliku” ventilaatori. See võimaldab minitraktorit pikka aega koormuse all kasutada ka kuuma ilmaga.

Nüüd vaatame lähemalt minitraktori disaini. Selle aluseks on kaks lihtsa ristkülikukujulist poolraami: esiosa plaanimõõtmetega 900x360 mm ja tagumine mõõtmetega 600x360 mm. Kuigi need on valmistatud eri aegadel, on mõlemad keevitatud teraskanalist nr 8 (seina kõrgus on 80 mm ja paksus 4,5 mm, riiulite laius on muutuva paksusega 40 mm). Kanalisaktsioonide otsad kaldühenduseks lõigati 45° nurga all.

Eesmisel poolraamil on kaks risttala, mis on valmistatud 50x30 mm ristkülikukujulise toru osadest (laetud tasaseks), mis toimivad alamraamina jõuseade. Sellele on paigaldatud ka 12 mm paksusest teraslehest sein ning keevitatud on mitmed platvormid ja kronsteinid sõlmede, mehhanismide ja komponentide kinnitamiseks.

Tagumise poolraami külge on keevitatud ristkülikukujulisest torust 80x80 mm (keevitatud kahest kanali nr 8 sektsioonist, mis on ühendatud riiulite servadega) selle külge haakeseadme paigaldamiseks alus, mille külge pinnas- kultiveerimis- ja muud põllutööriistad on lisatud. Ja ees on vertikaalne plaat pöördsõlme jaoks (sellest lähemalt hiljem), mis on mõlemalt poolt tugevdatud kiiludega. Nii alus kui ka plaat on valmistatud samast 12 mm teraslehest. Raami ülemine pool on kaetud 3 mm paksuse terasplekiga. Ees kinnitatakse seejärel teine samast teraslehest valmistatud platvorm, mis katab "puruneva" sõlme. Sellele on paigaldatud gaasi- ja siduripedaalid. Poolraamid on omavahel ühendatud "murde" sõlmega, mis on lame (üheteljeline) kardaanmehhanism (hinge). Selle kahvlid on keevitatud 12 mm teraslehest. Veelgi enam, esihargi sein on keevitatud otse eesmise poolraami tagumise risttala külge ja tugevdatud kiiludega. Kahvlisarved on tugevdatud ka väikeste sallidega, mis on valmistatud samast teraslehest. Selle liigendi tihvtid ja laagrikorpused lõigatakse ära ja neid kasutatakse koos vastavate sõlmede laagrite ja lukustusseibidega kardaan Auto KamAZ.

Kõikide traktorirataste vedrustused on sõltuvad ja jäigad. Ja et ühegi silla rattad ei jäätuks, kui traktor liigub üle konaruste ja aukude, on poolraamidel siiski võimalus "pöörleda" või õigemini kalduda päri- või vastupäeva umbes 15° nurga all. keskmine positsioon üksteise suhtes. See juhtub kahe poolraami ühendamisel kasutatava rummu abil tehtud pöörde tõttu esiratas UAZ sõiduk ja paigaldatud tagumise poolraami esiossa. Ja selleks, et vältida ühe poolraami liigset pöörlemist teise suhtes, keevitatakse hingeplaadile hammas mõõtmetega 38x10x12 mm ning tagumise poolraami plaadi külge on keevitatud kaks sarnast tõket.

Mootor on paigaldatud esiraami risttaladele ja kinnitatud siin kahe pika poldiga läbi silmade. Mootorilt edastatakse pöörlemine Uurali mootorratta pehme ühenduse (siduri) kaudu Moskvich-412 käigukasti esmasele (sisend) võllile. Käigukast kinnitatakse raami külge läbi 12 mm paksuse keevitatud plaadi nelja poldiga. Karbi sekundaarse (väljund) võlli kaugele väljaulatuv ots toetub vaheseinale paigaldatud laagrile. Sekundaarvõlli selles otsas on 17-hambalise ketirattaga rumm - kettkäigukasti veoratas. Esiküljele on paigaldatud veel üks (vedav) 68 hambaga ketiratas kardaan. Ketirattad on ühendatud ketiga, mille samm on 22,225 mm. Käiguarv(nurkkiiruse vähenemine või pöördemomendi suurenemine) on keti käigukasti 1:4. Põhikäigule esisild pöörlemine edastatakse otse sellelt võllilt ja edasi taga-sild- läbi murdepunkti kardaanmehhanismi ja seejärel läbi tagumise kardaani. Tagumine veovõll koosneb kahest splitsühendusega lingist. Esimese lüli jaoks kasutati Moskvichi käigukasti teisese võlli küljest lõigatud splindiga otsa, mis keevitati kardaani külge. Teine lüli on laenatud Moskvichi veovõllilt. Lingide lõhestatud ühenduse tõttu pikeneb tagumine võll pööramisel.

Moskvich-412 teljed (nii esi- kui ka taga) on kitsendatud 700 mm rattarööpme laiusele. Igaüks neist on karteri mõlemal küljel viimane sõit Teljekorpuste otsaosad lõigatakse välja (autohuvilised kutsuvad neid sageli "sukaks") ja äärikuotsad (sildade välised osad koos laagrikorpuste ja keermestatud aukudega otstes) keevitatakse uuesti ülejäänud osade külge. korpused. Aga mitte korraga. Esmalt lühendati vastavalt teljevõlle (nende keskmised tükid lõigati välja). Seejärel keevitatakse sisemised rihvelotsad teljevõllide välimiste äärikutega ja pärast vastastikust joondamist keevitatakse lõpuks mõlemad osad. Järgmisena kruviti standardsete kruvidega silla äralõigatud otste külge valmis lühendatud teljevõllid ja sisestati nende sisemised otsad diferentsiaalhammasrataste silla aukudesse. Ja alles pärast otsalüliti ja ülejäänud korpuse osa karteriga joondamise kontrollimist keevitati osad.

Käigukasti juures alates Moskvich-412 kuni väljaulatuva otsani sisendvõll Selle ühendamiseks toiteplokiga keevitatakse Uurali mootorratta sõukruvi võlli lõhestatud ots. Ühendatud sisendvõlli väljaulatuva osa pikkus on 80 mm. Kuid enne seda viimistletakse võllide külgnevad otsad. Ühele tehakse tapp, teisele lõigatakse vastav soon. Karbi korpuses olev auk on kaetud isetehtud õlitihendiga kattega, mis on nelja MB kruviga korpuse külge kruvitud.

Käigukasti teisel küljel lõigatakse käigukasti sekundaarvõlli pikendus (korpus) käigukasti korpusest 20 mm kaugusele ja ots (väljund) suletakse omatehtud kaanega, millel on väljundotsa auk. võlli ja selle seintesse töödeldud rõngassoon õlitihendi jaoks. Kate kruvitakse nelja MB kruviga lõigatud pikendusele selle seintesse eelnevalt tehtud vastavatesse keermestatud aukudesse.

Roolisammas on kinnitatud kolme M10 poldiga raami külge keevitatud plaadile. Plaadi jäikuse andmiseks keevitatakse sellele kaks 5 mm paksusest teraslehest valmistatud kiilu.

Selleks, et rooli pöörlemine langeks kokku traktori pöörlemisega, muudetakse rooliseadme ussi suund vastupidiseks (uss kinnitatakse teise otsaga võllile). Selleks pidin masindama karteri põhjast laagri reguleerimismutri sisse pesa ja selle kaane sisse augu. Pööramisel jääb rool alati juhi ette, kuigi rool asub eesmise poolraami peal, juhiiste aga taga.

Kuna mootor osutus maapinnast üsna kõrgel asuvaks, käivitatakse mootor jõuallika põhja raami külge keevitatud pukside sisse paigaldatud vahevõlli kaudu. Varre ühes otsas on 140 mm-ni lühendatud stardihoob, teises aga samuti 140 mm pikkune varras.

Mootori silindrid on varustatud sundõhkjahutusega. Alguses viidi see läbi ühest kesksest (ühisest) ventilaatorist, kuid see osutus mitte nii tõhusaks. Seetõttu moderniseeris ta selle, varustades iga silindri oma tiivikuga. Ventilaatori ajam valmistati ümberehitatud standardse “Urali” generaatori võllist läbi nurgelise käigukasti, mille korpuseks oli kahetolline vesiliitmik. Kaldkäigukasti käigud on võetud mootorsae Druzhba-4 vastavast seadmest. Lõikasin ühelt hammasrattavõllilt ära piirlüliti, puurisin ja mehaaniliselt tegin sinna generaatori rootori võlli läbimõõdule vastava augu, paigaldasin ja keevitasin. Teisel küljel asuvasse koonusülekande korpusesse paigaldati veel üks hammasrattavõlli koost koos laagrite ja puuriga. Selle käigukasti väljundvõllile on paigaldatud rihmaratas, millelt edastatakse pöörlemine kiilrihmajami kaudu kummagi silindri peal asuva kahe ventilaatori rihmaratastele. Ventilaatori laagrirattad on keevitatud kapoti raami külge. Rihmarattad - alates pesumasin, ja ventilaatorid pärinevad auto UAZ-469 kütteradiaatorist.

Kuna sundõhkjahutussüsteemis kasutatakse tavalist “Urali” generaatorit, kasutatakse mootori töö tagamiseks (põlevsegu süütamine) mootoripumba magnetot. Magnetot juhitakse nukkvõllilt, millega see on eest ühendatud läbi isetehtud trumliadapteri.

Kütusepaak mahuga 8 liitrit, ümberehitatud juhtmestikuga - nüüd kahele karburaatorile, kasutatud tagantkäivast traktorist.
Peamine käigukast on Moskvich. Lülitamine toimub käepidemega, mis on kinnitatud “puruneva” hinge eesmise poolraami hargi ülemise sarve külge. Jõuallika "Ural" käiguvahetus toimub armatuurlaual roolist vasakul asuva käepideme abil, kasutades varda.

Traktori hoovastik on valmistatud lehtterasest (12 mm) ribadest, hoovastiku alumiste hoobade pikkus on 450 mm, ülemiste hoobade pikkus 180 mm. Haakekonksu tõstmine ja langetamine töö ajal toimub juhiistmest paremal asuva hoova abil. Kangi pikkus on 550 mm, mis võimaldab ilma suurema pingutuseta tõsta ja langetada mistahes minitraktorile sobivat monteeritud põllutöömasinat.
Kuna minitraktori vedrustus on jäik, on iste muudetud pehmeks. See on paigaldatud toele, mis on valmistatud kahest paarist kolmnurksetest plaatidest, mis on poltidega kokku kinnitatud. Plaatide vastastikuse nihke tõttu saate muuta istme kõrgust ja kaugust roolist. Samuti on võimalik reguleerida seljatoe kaldenurka.

Mootori ("gaas") ja siduri tööd juhitakse tavaliste mootorrattatrosside abil, kuid mitte käepidemetest, vaid pedaalide kaudu, mis asuvad "murdepunkti" üksust katval platvormil ja on kinnitatud tagumise poolraami külge.
Minitraktori rattad on kõik ühesugused, mõõtmetega 6,15x13 tolli, kasutatud autolt Moskvich-412. Sellest tuleb hüdraulika pidurisüsteem, selle paigutus piki raami - vasktorud ja painduvad voolikud.

Minitraktoril on ligikaudu samad sõiduomadused kui tema eelkäijal mootorratta Izh Planet-4 mootoriga, kuid esimene on palju võimsam ja töökindlam. Tänu kahele üksteise järel paigaldatud käigukastile (jõuseade ise ja Moskvich-412-lt) saadi lai valik kiirusrežiime, traktoril on 16 edasi- ja 4 tagasikäiku. Kuna mõlemad teljed töötasid pidevalt, hakkas traktor isegi haagise ja koormaga probleemideta ületama näivaid takistusi.

Mõned võivad arvata, et minitraktori konstruktsioon on liiga raske. Nii nagu see on. Kuid see on pigem pluss kui puudus. Esiteks tagab see koormatavate agregaatide tugevuse ja teiseks suurendab rataste haardumist maapinnaga, mis on oluline minitraktori kasutamisel kündmisel ja veelgi enam buldooserina talvel lumehangede koristamisel. .

Minitraktoriga haritakse maad, veetakse järelveetaval kärul kuni 900 kg koormaid, tõmmatakse heina tegemisel hobuniidukit, puhastatakse talvel radadelt lund ja tehakse palju muudki maja ümber vajaminevat.

Uurali mootorratastest on palju räägitud, kuid paljud ei tea, et nende ajalugu algab 1941. aastal.

Ja 70 aasta jooksul toodeti enam kui 3 miljonit ühikut kahesilindrilisi raskeid Uurali mootorrattaid. See on ainus Venemaa mootorratas, mis on pälvinud tunnustust välismaal.Praegu on Uurali mootorratta fännidele mõeldud klubid isegi USA-s, Inglismaal, Austraalias ja teistes riikides.

Näib, et "Ural" on kõigile teada, kuid vähesed teavad, et selle põhjal on nüüd loodud mitu erinevat modifikatsiooni.

IMZ-8.103-10. Mootorratas on varustatud tagurduskäiguga ja teleskoopse esihargiga.
Selle modifikatsiooni variatsioon on IMZ-8.103-40 “Tourist”. Sellel on pika kangiga kahvel ja see on tellimisel varustatud täiendava pakiraami ja maastikurehvidega.
IMZ-8.107. Diferentsiaali tõttu läbipääsetavam versioon Uurali mootorrattast jõuülekanne ja sõida käru ratta juurde.
See modifikatsioon on aluseks armee mootorrattale Ural GEAR-UP, millel on RPK torn, alternatiivne optika, maastikurehvid ja mis on varustatud süvendustööriistaga.
IMZ-8.503. Sellel ei ole reisijakäru, kuid see on varustatud tõstetava kerega, mis on mõeldud 150 kg koormuse jaoks.
IMZ-8.903. See modifikatsioon töötati välja politseipatrullteenistuse jaoks. Sellel on täiendav sireen, signaaltuled ja klambrid erivarustuse kinnitamiseks. Sõltuvalt kasutusalast võivad need olla varustatud mootoriga vedelikuga jahutatud.
IMZ-8.401. Kolmerattaline kaubaauto. See modifikatsioon on ette nähtud koormustele kuni 500 kg. Seda hõlbustab vedrudele riputatud auto tagatelg, hüdrauliline ajam, ketasrattad.
Nii selgub, et Uurali mootorratta häälestamisega tegelevad mitte ainult käsitöölised oma garaažis oma kätega, vaid ka riik tööstuslikus mastaabis.

Sildid: Uurali mootorratta isetegemise traktor

KÕRGKVALITEETSED NAHAST KINDDAD KEEVITAJATELE Minitraktori komplekt (5-seeria).

19. veebruar 2019 – 2 min. - Lisatud kasutaja poolt Kasulikud isetehtud tooted Üldine ülevaade isetehtud katkise raamiga traktorist... Isetehtud mootoriga traktor Uurali mootorrattalt. Kasulik...

Raskeklassi mootorrattad URAL, DNEPR | Teema autor: Anatoli

Generaator 462.3701 (traktor) URALile

Vladimir (Rasputin) Mitu vatti?

Andrei (Adhira) 700

Serge (Chandak) 50A 700W

Serge (Chandak) Kuidas te adapteri tegite?

Sergey (Robb) HUVITAV KUIDAS TRAKTOR..GENERAATORI KÄITUMINE URAALIS? ..MUL ON VÄHEMALT 2 TÜKKI HOOAJA KOHTA - LIHTSALT LÕPETAVAD TÖÖMA - MINU DIOODSILL PÕLEB .. SAADAN REMONTI - LÄHEN .. JA KAKS .. JÄLLE REMONTI - MIS ON PÕHJUS.. EI MÕISTA - Äkki KEEGI TEAB PÕHJUST???

Ilja (Dallas) Arvatavasti meeldib teile mootori töötamise ajal aku lahti ühendada?

Roman (Hanka) Mul oli sama jama.Algne oli 150 vatti ja põles järjest, aga mul oli generaatori ülekoormus, eriti kui kõik tuled põlema panin.Nüüd on mul G-700 ja kõik on Siiski on väike miinus, sees tühikäigu kiirus generaator ei tööta, lisa veel natuke ja kõik korras.Traktori generaatoril ei ole piisavalt tühikäiku.

Roman (Hanka) miks sa haakled 10 esituled või midagi, et sul pole piisavalt Uuralit

Musa (Kumari) Selle geeniga tahan ka haakida

vot (Adaline) ära karda sellist revolutsioonigeneraatorit))) ja 150 korda oli see normaalne, viskasin ankru välja))

vot (Adaline) Ma installisin selle ja unustasin selle)))

vot (Adaline) ja enne traktorit vahetasin vist kümmekond 150 voolu))

Roman (Hanka) Mul on olnud Uural 6-7 aastat ja seda pole kunagi kaetud

Aleksander (Mellissa) Väike variant on, et madalatel pööretel saaks normaalset voolu tekitada, vaja veel käia lihvida ja see käik on kuuevoldiselt generaatorilt, veidi väiksem ja rohkem hambaid.

vot (Adaline) no siin võib öelda, et meil vedas)))

vot (Adaline) rohkem kui 90 sageli reisinud???

Roman (Hanka) ei, ma elasin külas, kus ei saa liiga palju sõita

Musa (Kumari) Kas on litri kohta infot?

ツॡﮫﮩﮫDaniyar (kahakea) Millisest traktorist generaator pärineb?

Kuidas teha traktorit Uurali mootorratta fotost | uudised, 2016

Isetehtud traktor Uurali mootorratta mootoriga... Üldine... Hüdraulika paigaldamine minitraktorile oma kätega möödasõidutraktorilt. Näita...

Mini-traktor Uurali mootorrattast - Metal Forum

20. jaanuar 2012 ... Uurali minitraktor-mootorratas: z_853e15d0.jpg; Minitraktor... Ma arvan, et ühel päeval jõuan selleni. Aga ma...

Omatehtud Uurali mootoriga minitraktoreid on vaja maamajja, juurviljaaeda või väikesesse talusse. Suuremahulisi seadmeid pole vaja osta, kuna see ei kata traktori maksumust. Kuid saate ise traktori IZH mootorratta mootoriga kokku panna. Isetehtud traktor on reeglina väikesemõõduline ja mõeldud aia kündmiseks, muru niitmiseks ja väikeste koormate transportimiseks, sh. juurviljad, prügi ja küttepuud.

IZH mootorratta mootoril on suur võimsus ja jõudlus ning see sobib suurepäraselt põllumajandustöödeks.

Omatehtud minitraktorid

Allpool arutame, kuidas teha Uurali mootoriga omatehtud minitraktoreid.
Seda tüüpi omatehtud tooted põhinevad liigendatud või puruneva raami kasutamisel. Peate tagakäiva traktori külge kinnitama kaherattalise käru ja paigaldama roolisüsteemi, mis põhineb mudeli nelikveol.

Uurali mootoriga omatehtud minitraktor on usaldusväärne ja võimas, sellel on järgmised omadused:

Vedav sild tuleb paigaldada tagumisele poolraamile.
Kett vahekast.
Kütusepaak.
Vastamisi.
Iga silindri kohale paigaldatud ventilaatorid, mis võimaldavad traktorit kuuma ilmaga kasutada ja sellega pikka aega töötada.

Kuidas teha oma mootorratta mootoriga minitraktor

Uurali mootorratta mootoriga omatehtud traktori konstruktsioon on järgmine.

Alus koosneb 2 poolraamist, mis moodustavad ristküliku. Esiosa mõõdud peaksid olema 90x36 cm ja tagaosa 60x36 cm. Poolraamid saate teraskanali abil ise keevitada. Kanalite õigeks ühendamiseks peate otsad lõikama 45º nurga all.

Eesmisele poolraamile peate paigaldama 2 risttala, mis on valmistatud ristkülikukujulisest torust. Selle mõõtmed peaksid olema 5x3 cm ja asetatud tasasele pinnale. Mootori alamraami valmistamiseks on vaja risttalasid.

Poolraamile tuleks paigaldada terasest sein. Komponentide, mehhanismide ja sõlmede paigaldamiseks ette nähtud kronsteinid ja platvormid tuleb keevitada seina külge.

Vaata » Universaaltraktori Belarus MTZ-92P ja selle modifikatsioonide ülevaade

Tagumise poolraami külge on keevitatud alus, mille saab valmistada torust. Hinged on statiivi külge kinnitatud. Need on kinnitamiseks vajalikud manuseid. Pöördsõlme jaoks vajalik vertikaalne plaat on paigaldatud tagumise poolraami esiküljele. Seda tugevdatakse sallidega.

Alumine poolraam on kaetud teraspõrandaga ning sellele on keevitatud gaasi- ja siduripedaalidega platvorm.

Raamid on omavahel ühendatud murdesõlmega, mis oma struktuurilt on liigend või kardaanmehhanism.

IZH mootor nõuab kõva ja sõltuvad suspensioonid, mis võimaldab paigaldada vajaliku suurusega rattad. Ise-tegemise minitraktor hõlmab mootori paigaldamist eesmise poolraami risttaladele, mis seejärel kruvitakse läbi silmade.

Läheduses on paigaldatud käigukast, mille jaoks peate kasutama polte. Käigukasti ja käigukasti korralikuks tööks on vaja ketisidurit õigesti seadistada. Käigukasti esimesel lingil saate kasutada rihvelotsa, mis eemaldatakse Moskichi käigukastilt, ja teist - selle veovõlli küljest. Spline-ühendus võimaldab tagumist võlli oluliselt pikemaks muuta.

Järgmisena vaatame, kuidas isetehtud minitraktoreid valmistada. Peate selle raamile panema ja roolisammas, mis tuleb poltidega kindlalt kinnitada. Laagri reguleerimismutrisse tuleb teha auk, mis võimaldab kolonni ühendada rooliga.

Mootor käivitatakse vahevõlli kaudu, mille ühte otsa on kinnitatud lühendatud starter ja teises varras.

Silindrid peaksid olema varustatud sundjahutussüsteemiga. IZH või Urali mootorrattast kasutatakse kütusepaaki, mootoripumpa ja täiendavat käigukasti.

Uurali mootorrattast omatehtud mootoriga traktori valmistamiseks peate terasplekist ise lisaseadmed valmistama. Neid osi tuleks langetada ja tõsta spetsiaalse hoova abil, mis on paigaldatud parem pool operaatori istmelt. Kangi pikkus ei tohi ületada 55 cm, mis võimaldab kinnitust reguleerida.

Kallid saidi "" külastajad vaatame täna seda üksikasjalikud juhised, kuidas teha oma kätega Uurali mootorrattast mootoriga minitraktorit. See traktor on loodud puruneva raami baasil, mis on keevitatud professionaalsest torust ristlõikega 100x40 mm. Mootor on paigaldatud nõukogude raskelt mootorrattalt "Ural", mis on ostetud lähedal asuvast vanametalli kogumispunktist. Traktoril on 2 kasti, üks "originaal" mootorratta kast ja teine on autolt Moskvich-412. Traktoril on nelikvedu kõigil 4 rattal 4x4. Mootori silindrid on varustatud täiendava õhkjahutusega, mida teostavad kohandatud VAZ-i pliitmootorid, nimelt plekkkorpuses olevad ventilaatorid. Juhtimine, veojõu "Moskvich" See ühendab ka adra, auto haagise, tera ja muid kasulikke lisaseadmeid. Traktori süüde on elektrooniline.

Maapiirkondades elades on selline abiline lihtsalt asendamatu, tema abiga saab künda ja harida juurviljaaeda, vedada haagisel erinevaid koormaid (küttepuud, sõnnik aias, hein, krundilt koristatud saak). varustus on väga kasulik.

Vaatame samm-sammult fotosid minitraktori kokkupanekust.

Materjalid

mootor ja käigukast Urali mootorrattalt
professionaalne toru 100x40 mm
sild VAZ 2103
Kontrollpunkt "Moskvich-412"
VAZ rattad

Tööriistad

keevitusinverter
Nurklihvija (veski)
puurida
mutrivõtmete komplekt
haamer
rulett
keevitusnurk

Samm-sammult juhised Uurali mootorratta mootoriga minitraktori loomiseks.

Esimene samm oli raami keevitamine, see koosneb kahest osast ja on üksteisega ühendatud murdepunktiga. Materjaliks oli 100x40 mm toru, pikkus 2000 mm ja laius 950 mm.
Traktori jõuülekanne, lühendatud tagasilla sukad on VAZ 2103-st, pöördemoment käigukastist edastatakse kettajami kaudu ketirattale ning sellest lühendatud kardaanvõllide kaudu esi- ja tagasillale. Pööratav seade raamid

Raam on kokku pandud ja rattad paigaldatud.
Käigukasti paigaldus autolt Moskvich-412
Nõukogude raske mootorratta "Ural" mootor osteti metallikogumispunktist ja restaureeriti.

Elektrooniline süüde autost VAZ 2108.
Elektriseadmete paigaldus, samuti mootorisilindrite täiendav sundjahutus.
Suunatuled ja pidurituled.

Roolivarras firmalt Moskvich.
See on nii imeline minitraktor.

Sellel traktoril on head omadused ja optimaalne erivõimsus, mis võimaldab künda maad kahe vormiplaadiga adraga ja vedada auto järelhaagist, mille koormus on üle 500 kg. Traktoril on ka tera lume koristamiseks talvine periood aega. Saate videot vaadata ja ise veenduda. Nautige vaatamist.

Loodame, et teile meeldis materjal. Täname tähelepanu eest!

Minitraktor, millest see lugu räägib, on juba minu kolmas modifikatsioon omatehtud disain, mis oli algselt kavandatud möödasõidutraktorina ja ehitatud minu poolt 1985. aastal. See oli mootorratta Izh-Planet-4 jõuallikaga auto, mis oli varustatud sundõhujahutussüsteemiga ja varustatud vahepealse reduktoriga käigukastiga. Jalutustraktor oli mõeldud peamiselt maaharimiseks. Transporditöödeks kinnitati tagant üheteljeline käru koos istme ja kerega. Käru rattad muidugi ei sõitnud. Tagurpidi Mul polnud ka tagantkäitavat traktorit ja seda kasutades tundsin, kui raske on sellega käsitseda, ja mõistsin, et see on paljuski traktorist kehvem.

Siis tekkiski mõte kinnitada “puruneva” raami põhimõttel möödakäiva traktori külge tagumine kaherattaline käru ja varustada see autotüüpi rooliseadmega, mille ma lõpuks ka tegin. Nii sai järelkäivast traktorist minitraktor.

Minitraktoril olid väikesed mõõtmed, väike pöörderaadius, head veoomadused ja maastikuvõimekus. Ja maanteel võis ta saavutada kiiruse kuni 40 km/h. Esirada ja tagumised rattad oli vaid 700 mm ja alus (nende telgede vaheline kaugus) oli 1 m. Auto võis sõita läbi vaid 90 cm laiuse värava ehk väravasse.

Minitraktori tööaastate jooksul pole rikkeid esinenud. jõuelemendid konstruktsioonid, telgedeta, jõuülekandeta. Kõik rikked (või õigemini kapriisid) ilmnesid peamiselt mootoris - sädeme puudumine, kütusevarustuse puudumine, süüteküünalde pritsimine õliga ja muu kahetaktiliste mootorite jaoks omane.

1-rattaline (autolt Moskvich-412, 4 tk.);

2-eesmine veosild (autolt Moskvich-412);

3 - starter;

4-jõuseade (Uurali mootorrattalt);

5- magneto (mootorpumbast);

7-sisselaskekollektor (Uurali mootorrattalt);

8-karburaator (Uurali mootorrattalt);

9-käiguline käiguvahetusmehhanism (käigukast) Urali mootorrattalt (hoob, varras, käepide);

10-õhufilter (traktorilt);

11 - kettajam;

12-rooli juhtseade (autolt Moskvich-412);

13 - auto Moskvich-412 käigukasti käiguvahetusmehhanism (hoob ja varras);

14-haakeseadisega juhtkang;

15-kohaline;

16-kohaline seljatugi;

17 - istme seljatoe kalde reguleerimise seade (2 tk.);

18 - istme ülemine poolpost (terasleht s12, 2 tk.);

19-alumine istme poolpost (terasplekk s12, 2 tk.);

20-haakeseade;

21 tagumine veosild (autolt Moskvich-412);

22-osaline tagumine komposiit veovõll splitsühendusega “Moskvich-412”);

23-pööratav (UAZ-469 esirattast);

24-universaalliigendülekanded;

25-poolkaadri „murdmisüksus”;

26-eesmine veovõll;

27-kubu (terasplekk s1);

28 - sundõhu jahutussüsteemi ajam;

29-kütusepaak (tagasisõitvast traktorist);

30-esiratta poritiib (terasplekk s1, 2 tk.);

31 - tiib tagaratas(terasplekk s 1,2 tk.);

32-gaasipedaal;

33-piduripedaal;

34-siduri pedaal;

35-magneto kate (esituli traktorilt);

36-poolne;

37-summuti;

38-õhukanal (duralumiinium leht s1, 2 tk.)

Minitraktori disain jäi samaks - puruneva raamiga. Kuid vana “Izhevski” mootor andis teed mootorratta “Ural” võimsamale (ja mis kõige tähtsam, töökindlamale ja mitte nii kapriissele) neljataktilisele jõuallikale. Tagumisele poolraamile ilmus veel üks vedav sild. See, nagu ka esiosa, on samuti pärit autost Moskvich-412. Paljusid komponente on kasutatud eelmisest modifikatsioonist, nagu poolraamid (küll väiksemate muudatustega), käigukast, vahekettkäigukast, kütusepaak ja vooder. Algul jätsin samaks ka mootori sundõhkjahutussüsteemi, vahetades ainult ventilaatori ajamit ja jagades sealt õhuvoolu kaheks silindriks. Kuid hiljem tuli see vähese efektiivsuse tõttu siiski ümber teha, paigaldades iga silindri kohale “isikliku” ventilaatori. See võimaldab minitraktorit pikka aega koormuse all kasutada ka kuuma ilmaga.

Nüüd vaatame lähemalt minitraktori disaini. Selle aluseks on kaks lihtsat ristkülikukujulist poolraami: esiosa plaanimõõtmetega 900×360 mm ja tagumine mõõtmetega 600×360 mm. Kuigi need on valmistatud eri aegadel, on mõlemad keevitatud teraskanalist nr 8 (seina kõrgus on 80 mm ja paksus 4,5 mm, riiulite laius on muutuva paksusega 40 mm). Kanalisaktsioonide otsad kaldühenduseks lõigati 45° nurga all.

1 - mootor;

2 - käigukast ja sidur;

3 - jõuallika väljundvõll;

4-elastne (elastne) haakeseadis (Uurali mootorrattalt);

5 - primaarne (lahastega) käigukasti võll (Uurali mootorrattalt);

6-käigukast (autolt Moskvich);

7 - käigukasti sekundaarne (väljund) võll;

8-väike veoketi ketiratas (z= 17);

9-ahel (t = 22,225);

10-suur käitatav ketiratas ahelülekanne (z = 68);

11 - eesmine veovõll;

12 - universaalliigend (sõidukilt KamAZ);

13-tagumine veovõll;

14-pööratav;

Tagumiste sõukruvi võlli lülide 15-splainühendus (autolt Moskvich);

16 - peakäigu ajam (autolt Moskvich, 2 tk.);

18-teljeline võll (autolt Moskvich-412, 4 tk.);

19-rattaline (autolt Moskvich-412, 4 tk.)

Eesmisel poolraamil on kaks risttala, mis on valmistatud 50×30 mm ristkülikukujulise toru osadest (laetud lamedale), mis on jõuallika alamraamiks. Sellele on paigaldatud ka 12 mm paksusest teraslehest sein ning keevitatud on mitmed platvormid ja kronsteinid sõlmede, mehhanismide ja komponentide kinnitamiseks.

Poolraamid on omavahel ühendatud "murde" sõlmega, mis on lame (üheteljeline) kardaanmehhanism (hinge). Selle kahvlid on keevitatud 12 mm teraslehest. Veelgi enam, esihargi sein on keevitatud otse eesmise poolraami tagumise risttala külge ja tugevdatud kiiludega. Kahvlisarved on tugevdatud ka väikeste sallidega, mis on valmistatud samast teraslehest. Selle liigendi tihvtid ja laagrikorpused lõigati ära ja neid kasutati koos vastavate KamAZ-i veovõllisõlmede laagrite ja lukustusseibidega.

Kõikide traktorirataste vedrustused on sõltuvad ja jäigad. Ja et ühegi silla rattad ei jäätuks, kui traktor liigub üle konaruste ja aukude, on poolraamidel siiski võimalus "pöörleda" või õigemini kalduda päri- või vastupäeva umbes 15° nurga all. keskmine positsioon üksteise suhtes. See juhtub UAZ auto esiratta rummust valmistatud ja tagumise poolraami esiosasse paigaldatud kahe poolraami haakeseadis kasutatava pöörde tõttu. Ja selleks, et vältida ühe poolraami liigset pöörlemist teise suhtes, keevitatakse hingeplaadile hammas mõõtmetega 38x10x12 mm ning tagumise poolraami plaadi külge on keevitatud kaks sarnast tõket.

Mootor on paigaldatud esiraami risttaladele ja kinnitatud siin kahe pika poldiga läbi silmade. Mootorilt edastatakse pöörlemine Uurali mootorratta pehme ühenduse (siduri) kaudu Moskvich-412 käigukasti esmasele (sisend) võllile. Käigukast kinnitatakse raami külge läbi 12 mm paksuse keevitatud plaadi nelja poldiga. Keskkooli kaugele väljaulatuv ots
Karbi (väljund)võll toetub vaheseinasse paigaldatud laagrile. Sekundaarvõlli selles otsas on 17-hambalise ketirattaga rumm - kettkäigukasti veoratas. Teine (vedav) 68 hambaga ketiratas on paigaldatud eesmisele veovõllile. Ketirattad on ühendatud ketiga, mille samm on 22,225 mm. Kettkäigukasti ülekandearv (nurkkiiruse vähenemine või pöördemomendi suurenemine) on 1:4. Pöörlemine edastatakse otse sellelt võllilt esitelje põhikäigule ja tagateljele - läbi murdeseadme kardaanmehhanismi ja seejärel läbi tagumise veovõlli. Tagumine veovõll koosneb kahest splitsühendusega lingist. Esimese lüli jaoks kasutati Moskvichi käigukasti teisese võlli küljest lõigatud splindiga otsa, mis keevitati kardaani külge. Teine lüli on laenatud Moskvichi veovõllilt. Lingide lõhestatud ühenduse tõttu pikeneb tagumine võll pööramisel.

Moskvich-412 teljed (nii esi- kui ka taga) on kitsendatud 700 mm rattarööpme laiusele. Igas neist on peaülekande korpuse mõlemalt küljelt välja lõigatud sillakorpuste otsaosad (autohuvilised kutsuvad neid sageli "sukaks") ja ääriku otsalülitid (laagrikorpustega sildade välimised osad ja keermestatud augud otstes) keevitatakse uuesti korpuste ülejäänud osade külge. Aga mitte korraga. Esmalt lühendati vastavalt teljevõlle (nende keskmised tükid lõigati välja). Seejärel keevitatakse sisemised rihvelotsad teljevõllide välimiste äärikutega ja pärast vastastikust joondamist keevitatakse lõpuks mõlemad osad. Järgmisena kruviti standardsete kruvidega silla äralõigatud otste külge valmis lühendatud teljevõllid ja sisestati nende sisemised otsad diferentsiaalhammasrataste silla aukudesse. Ja alles pärast otsalüliti ja ülejäänud korpuse osa karteriga joondamise kontrollimist keevitati osad.

Moskvich-412 käigukasti jaoks keevitatakse Uurali mootorratta veovõlli rihvel ots sisendvõlli väljaulatuva otsa külge, et ühendada see jõuallikaga. Ühendatud sisendvõlli väljaulatuva osa pikkus on 80 mm. Kuid enne seda viimistletakse võllide külgnevad otsad. Ühele tehakse tapp, teisele lõigatakse vastav soon. Karbi korpuses olev auk on kaetud isetehtud õlitihendiga kattega, mis on nelja M6 kruviga korpuse külge kruvitud.

Käigukasti teisel küljel lõigatakse käigukasti sekundaarvõlli pikendus (korpus) käigukasti korpusest 20 mm kaugusele ja ots (väljund) suletakse omatehtud kaanega, millel on väljundotsa auk. võlli ja selle seintesse töödeldud rõngassoon õlitihendi jaoks. Kate kruvitakse lõigatud pikendusele nelja M6 kruviga selle seintesse eelnevalt tehtud vastavatesse keermestatud aukudesse.

Roolisammas on kinnitatud kolme M10 poldiga raami külge keevitatud plaadile. Plaadi jäikuse andmiseks keevitatakse sellele kaks 5 mm paksusest teraslehest valmistatud kiilu.

1-splain-ots (Uurali mootorratta veovõllist;

2-käigukasti sisendvõll;

3 - õlitihend;

4-esikate (terasest);

5 - M6 kruvi (4 tk.);

6-raamiline vahesein;

7-käigukasti korpus;

8-tagakaas (terasest);

9-õlitihend;

10-rummuline ketiratas (terasest);

11-ajamiga ketiratas;

12 - laagrikorpus;

13 - laager;

14-rack;

15-raamiline kronstein;

17-raamiline spar

Mootori silindrid on varustatud sundõhkjahutusega. Alguses viidi see läbi ühest kesksest (ühisest) ventilaatorist, kuid see osutus mitte nii tõhusaks. Seetõttu moderniseeris ta selle, varustades iga silindri oma tiivikuga. Ventilaatori ajam valmistati ümberehitatud standardse “Urali” generaatori võllist läbi nurgelise käigukasti, mille korpuseks oli kahetolline vesiliitmik. Kaldkäigukasti käigud on võetud mootorsae Druzhba-4 vastavast seadmest. Lõikasin ühelt hammasrattavõllilt ära piirlüliti, puurisin ja mehaaniliselt tegin sinna generaatori rootori võlli läbimõõdule vastava augu, paigaldasin ja keevitasin. Teisel küljel asuvasse koonusülekande korpusesse paigaldati veel üks hammasrattavõlli koost koos laagrite ja puuriga. Selle käigukasti väljundvõllile on paigaldatud rihmaratas, millelt edastatakse pöörlemine kiilrihmajami kaudu kummagi silindri peal asuva kahe ventilaatori rihmaratastele. Ventilaatori laagrirattad on keevitatud kapoti raami külge. Rihmarattad on pesumasinast, ventilaatorid aga auto UAZ-469 kütteradiaatorist.

1 - telje võlli äärik;

2 - telje võlli käiguosa;

sillatala 3-otsane pesa;

telje võlli 4-varras (keskmine osa);

5-korpus ("sukad");

6-sillaga (sisemine) telje võlli ots;

7-peakäiguline korpus;

8-võlliline käik

Kütusepaak mahuga 8 liitrit, ümberehitatud juhtmestikuga - nüüd kahele karburaatorile, kasutatud tagantkäivast traktorist.

1 - generaatori korpus (Uurali mootorrattalt);

2-rootoriline generaatori võll ilma mähiseta (Uurali mootorrattalt);

3 - ääriku laager;

4 - äärik (teras);

5 - seib (teras);

6-nurgaga käigukasti korpus (2-tolline torustiku kinnituspõlv);

7-käiguline koonusülekanne (mootorsae Druzhba-4 käigukastist);

8-võti (terasest);

9-ajamiga hammasratas;

10-käiguline võlli laager (2 tk.);

11-käiguline võlli laagrikorpus (terasest);

12-rihmaratas Kiilrihmülekanne sundõhujahutussüsteemid;

13-rihmaratta kinnitus (mutter vedruseibiga);

14-ääriku kinnitamine korpuse külge (kruvi 3 tk.)

Peamine käigukast on Moskvich. Lülitamine toimub käepidemega, mis on kinnitatud “puruneva” hinge eesmise poolraami hargi ülemise sarve külge. Jõuallika "Ural" käiguvahetus toimub armatuurlaual roolist vasakul asuva käepideme abil, kasutades varda.

Kuna minitraktori vedrustus on jäik, on iste muudetud pehmeks. See on paigaldatud toele, mis on valmistatud kahest paarist kolmnurksetest plaatidest, mis on poltidega kokku kinnitatud. Plaatide vastastikuse nihke tõttu saate muuta istme kõrgust ja kaugust roolist. Samuti on võimalik reguleerida seljatoe kaldenurka.

Minitraktori rattad on kõik ühesugused, mõõtmetega 6,15×13 tolli, kasutatud autolt Moskvich-412. Siit pärineb hüdrauliline pidurisüsteem ja selle juhtmestik piki raami on tehtud vasktorude ja painduvate voolikutega.