Kuidas vahetada auto piduriklotsid. Esimesed piduriklotsid vahetame ise kiiresti ja korrektselt. Samm-sammult illustreeritud juhised. Vahetame maja lähedal

Uut sõidukit valides pööravad paljud erilist tähelepanu sellistele aktiivse turvasüsteemi parameetritele nagu turvapatjade arv, stabiilsuskontrollisüsteemi olemasolu, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem ja mitmed teised. Kuid pöörates tähelepanu esmapilgul väga olulistele autovalikutele, unustame kontrollida kõige elementaarsema turvasüsteemi – pidurite töökindlust.

Pidurid vastutavad auto aeglustamise ja selle täieliku peatamise eest. Kui teie sõidukil on "tervislik" pidurisüsteem ja te hoiate seda heas töökorras (samal ajal kui meie oma), ei pea te võib-olla kunagi kasutama turvapatju ega oma auto kortsumistsoone tundma õppima.

KUIDAS AUTO PIDURISÜSTEEM TÖÖTAB?

Vaatame lühidalt, kuidas auto pidurisüsteem töötab. Enamik kaasaegseid mudeleid on varustatud ketaspiduritega kõigil neljal rattal, kuigi mõned sõidukid on endiselt varustatud trummelpiduritega tagaratastel ja ketaspiduritega esiratastel (Ameerika variant). Kui astute ketaspiduritega sõidukis piduripedaalile, kinnitub kuumuskindlate klotside komplekt pöörleva piduri rootori külge, kasutades hõõrdumist rataste aeglustamiseks, peatades lõpuks sõiduki.

Aja jooksul need padjad kuluvad, vähendades nende võimet sõidukit aeglustada. Seetõttu on oluline vahetada padjad täpselt siis, kui see on vajalik; samas ei pea alati auto pidurite parandamiseks mehaaniku juurde minema. Kuigi pidurisüsteemi enda parandamine on kõige parem usaldada professionaalidele, on piduriklotside vahetamine töö, mida saate teha ise ja kodus.

Selles artiklis käsitleme piduriklotside vahetamist. See on üsna lihtne protsess, mis võib säästa töökotta sõitmist. Lugege edasi, et teada saada, millal on aeg uutele padjadele üle minna.

MILLAL PIDURIKLOTSE VAHETA?

Kõigepealt pidage meeles järgmist: piduriklotside vahetamisega viivitamine on teie ja teiste elule väga ohtlik. Kuna kasutate pidureid regulaarselt tuhandete kilomeetrite jooksul, piduriklotsid kuluvad järk-järgult, nende võime autot peatada järk-järgult väheneb. Aga kuidas sa tead, millal on aeg padjad välja vahetada?

Õnneks pole nii keeruline kindlaks teha, millal teie auto vajab piduriteenust. Ketaspidurid sisaldavad tavaliselt osa, mida nimetatakse kulumisindikaatoriks. Kulumisindikaator on piduriklotside külge kinnitatud väike metallitükk, mis puutub kokku piduri rootoriga, kui klotsi materjal on teatud tasemeni kulunud. Kui astute piduripedaalile ja kuulete tugevat lihvimist, teate, et see on kulumisindikaator, mis suhtleb pidurirootoriga. See müra on märk sellest, et teie sõiduki pidurid vajavad ülevaatust.

Teisisõnu, kui teie pidurid teevad palju müra, ärge kartke probleemi võimalikult kiiresti lahendada.

Kui otsustate probleemiga ise tegeleda, on pidurite kulumise kohta veel mõned märgid. Kui piduriklotsid on tugevalt kulunud, võivad need jätta piduri rootoritele ringikujulisi jälgi või sooni. Need jäljed või kriimud, nagu neid tavaliselt nimetatakse, on väga sarnased vinüülplaatide soontega ja on märk sellest, et padjad tuleb kiiresti välja vahetada. Kui ketaste kriimud on eriti sügavad, võivad kettad ise välja vahetada. Kui sooned pole pidurirootori pinnas liiga sügavad, võite selle poleerida poleerimismasinal, et anda kettale uus sile pind. Tavaliselt maksab pidurirootorite komplekti taastamine palju vähem kui nende täielik väljavahetamine.

Oma piduriklotside kontrollimise ajal on hea mõte kontrollida ka pidurivoolikuid pragude ja aukude suhtes. Kui pidurivoolikutes on mõni probleem (või leke), väheneb rõhk pidurisüsteemis järk-järgult ja teie auto pidurisüsteem ei tööta korralikult – ja mõnikord võib see põhjustada süsteemi täieliku rikke. Kontrollige kindlasti ka kõiki ühendusi põhjalikult. Pidurid tuleks süsteemi selles otsas tihendada, et te ei näeks ratta läheduses pidurivedeliku tilka. Kui leiate lekke, proovige leida allikas. Olenevalt oma võimetest saate lekke ise parandada või kutsuda abi professionaali. Igal juhul lahendage probleem nii kiiresti kui võimalik. Isegi väike leke hüdraulilises pidurisüsteemis võib olla väga ohtlik.

Teie auto piduriklotsid peaksid vastu pidama kümneid tuhandeid miile, kuid see sõltub suuresti konkreetsest sõidukist ja teie sõidustiilist. Mida rohkem pidureid kasutate, seda lühem on teie piduriklotside eluiga. Kui tuleb aeg need välja vahetada, ärge kartke ise remonti teha.

AUTO ETTEVALMISTAMINE PIDURIKLOTSI VAHETAMISEKS

Pidurite remont, eriti kui tegemist on piduriklotside vahetamisega, ei tähenda alati nõudlikku või rasket tööd, kuid õige ettevalmistus võib protsessi kiirendada ja isegi ohutumaks muuta. Räägime sellest, kuidas oma auto sõiduks valmis seada.

Alustage sellest, et asetage auto alla klotsid, et see kinnitada ja takistada selle liikumist piduriklotside kallal töötamise ajal. Seejärel keerake lahti (kuid ärge eemaldage täielikult) ratta mutrid, millel kavatsete näiteks klotsid vahetada, nagu vahetaksite rehve.

Seejärel kasutage auto tõstmiseks tungrauda ja kinnitage see. See samm on väga oluline. Auto rataste vahetamine on üsna kiire protseduur (nagu kinnitab meie artikkel “”), kuid piduriklotside vahetamine võtab palju kauem aega. Lisaks on patjadega töötades suurem osa kehast auto all kui autorehvide puhul. Selles etapis on ülioluline kaitsta end auto allakukkumise eest nii palju kui võimalik. Kui olete auto tungraudadele asetanud, raputage seda veidi. Palju parem on, kui auto praegu tungrauadelt maha kukub, kui patju ise vahetades. Olge mures oma ohutuse pärast.

Nüüd, kui auto on õhus (õigel ohutustasemel), keerake mutrid lõpuni lahti ja eemaldage rattad. See paljastab teie sõiduki piduri rootorid, pidurisadulad ja piduriklotsid.

Nii et nüüd on teie auto sõiduvalmis. Aga mida on vaja otse piduriklotside vahetamiseks, kui olete kodus? Meie artikli järgmises osas räägime töö tegemiseks vajalikest tööriistadest.

TÖÖRIISTAD PIDURIKLOTSI VAHETAMISEKS

Pidurite parandamise tööriistad, eriti need, mida kasutatakse piduriklotside asendamiseks, ei tekita teile täiendavat peavalu ega nõua kasutamiseks erilisi oskusi. Tegelikult leiate need hõlpsalt kõikjalt (näiteks veebisaidilt) või oma lemmikhüpermarketi spetsiaalsest jaotisest.

Siin on kiire kokkuvõte sellest, mida vajate ja miks:

* C-kujuline toru - seda kasutatakse pidurisadula komplektile surve avaldamiseks ja kolvi lõpuni vajutamiseks, viies pidurid tagasi algasendisse niipea, kui uued klotsid on paigas. Märkus. Mõned sõidukid nõuavad pidurisadula kolvi täielikuks sissetõmbamiseks spetsiaalset pidurisadula tööriista. Pidage meeles, et enne remonditöödega alustamist pole kunagi halb mõte pisut uurida ja täpselt teada, milliseid tööriistu on teie sõidukil konkreetse ülesande täitmiseks vaja.

* Mutrivõti - pidurisadula poltide lahti keeramiseks. Mutrivõtmete margi saate ise valida, kuid ärge unustage ühegi sõiduki eripära.

* Rattamutri mutrivõti - ratast kinnitavate mutrite eemaldamiseks.

* Kindad - need on vajalikud käte kaitsmiseks kemikaalide ja mustuse eest, millega protseduuri ajal kokku võib sattuda.

* Respiraator ja kaitseprillid - mask on vajalik piduritolmu sissehingamise vältimiseks ja prillid, mis kaitsevad silmi väikeste metallitükkide ja keemiliste vedelike eest, kui töötate vahetult klotside vahetamisega.

* Uued piduriklotsid - nende eesmärk on ilmne - kulunud piduriklotside väljavahetamine.

Paljudel teist on enamik neist autotööriistadest ilmselt juba garaažis või tööpiirkonnas hoiustatud. Teisisõnu, te ei pea olema professionaalne mehaanik, et piduriklotsid ise välja vahetada. Väärib märkimist, et ka uute patjade ostmine ei lähe teile päris senti maksma. Standardkomplekti saate hõlpsalt osta igast autoosade kauplusest või veebist. Tavaliselt jäävad hinnad vahemikku 40–100 USA dollarit.

VANADE PIDURIKLOTSIDE EEMALDAMINE

Nüüd, kui teie auto on õhus ja kindlalt paigas ning kõik tööriistad teie käeulatuses, on aeg hakata tegema seda, mida kavatsesite algusest peale teha: eemaldada vanad piduriklotsid ja asendada need uutega.

Analüüsime kiirelt, mis etapis me parasjagu oleme. Auto kinnitatakse õhus, rattad ja rehvid eemaldatakse, et paljastada piduri rootorid ja pidurisadulad. Kulunud piduriklotside eemaldamiseks peame esmalt eemaldama pidurisadulad. Kasutage mutrivõtit, et vabastada neid paigal hoidvad pidurisadula poldid ja seejärel eemaldada poldid täielikult (või tagasi nii kaugele kui võimalik).

Kui poldid on eemaldatud, tõstke pidurisadulad piduri rootorilt maha. Need ühendatakse ikkagi autoga piduritorude kaudu. Järgnev teave on väga oluline – ärge laske pidurisadulatel nende torude küljes rippuda. See võib põhjustada piduritorude kahjustamist, mis omakorda võib põhjustada pidurisüsteemi talitlushäireid. Selle asemel kinnitage pidurisadulad traadi või traadi abil lähedalasuvate vedrustuse osade külge. Veenduge, et pidurivoolikud saaksid vabalt lõdvaks jääda ega oleks muljutud, murdunud ega jääks protsessi käigus kasutatavate tööriistade teele.

Heitke pilk pidurikettale, mida nüüd pidurisadul ei kata. Kui plaadil on sügavaid kriimustusi või sooni, on teil tõenäoliselt neid tekib soov pinda poleerida või kettad uute vastu vahetada. Pidage meeles, et ise remonti tehes on väga oluline pöörata tähelepanu kõikidele pisiasjadele, nii et teil peaks olema kas lihvmasin või uued kettad.

Nüüd, kui olete pidurisadulad eemaldanud, näete otse piduriklotse. Tavaliselt hoitakse neid paigal naastude või poltidega või mõnikord mõlemaga. Eemaldage mis tahes tüüpi riistvara, mis kinnitab padjad pidurisadula külge, ja eemaldage padjad.

Nüüd kontrollige padjad üle. Kas need näevad liiga kulunud välja? Kas need on võrreldes ostetud uute patjadega suhteliselt õhukesed? Kui jah, siis olete teinud õige otsuse ja on aeg uued installida.

Siiani on kõik suurepäraselt välja kukkunud! Nüüd, kus oleme vanad klotsid edukalt eemaldanud, paigaldame uued ja lõpetame selle väiksema pidurisüsteemi remondi.

UUTE PIDURITE PAIGALDAMINE

Varsti on aeg paigaldada uued piduriklotsid. Kuid enne, kui saate seda teha, peate tegema veel ühe sammu. Peate pidurisadula kolvi käsitsi eemaldama.

Kui vaatate pidurisadula sisemust, näete silindrikujulist kolvi väljumas - see osa surub vastu piduriklotsi sisemust. Näete, et see kolb on kulunud patjadega kohanenud, nii et peate selle algsesse asendisse lähtestama, enne kui pidurisadulad koos uute ja paksemate patjadega oma kohale paigaldatakse.

Enne pidurisadulas oleva kolvi lähtestamist tasuks eemaldada kork, mis katab pidurivedeliku reservuaari. Kui te seda ei tee, peate võitlema märkimisväärse koguse rõhu all oleva vedelikuga.

Nüüd, kui olete reservuaari korgi eemaldanud, tuleb aeg, mil vajate C-kujulist klambrit. Asetage kruviga ots kolvile. Soovi korral võite kolvi pinna kaitseks kasutada väikest puukooretükki. Kui keerate otsa kruviga, suurendab klamber survet kolvile. Jätkake selle pingutamist, kuni saate uued klotsid pidurisadulasse sisestada ja paigaldada pidurisadul koos uute klotsidega piduri rootorile.

Kui leiate, et kolb ei takista tagasitõmbumist, ärge vajutage seda. Võimalik, et tegemist on nihikuga, mille kolb sirgudes pöörleb. Kui see nii on, vajate spetsiaalset tööriista, mis sunnib kolvi tagasi pidurisadulasse. Pidurisadula tööriist – spetsiaalselt loodud tööriist, mis võimaldab seda tüüpi pidurisadula kolvi uuesti paigaldada – on saadaval peaaegu igas autoosade kaupluses. Kui te seda kohast ei leia, saate selle tööriista Internetist tellida või hea õnne korral naabri käest küsida, kas tal on garaažis üks ja ta saab seda teile õhtuni laenata.

Kui pidurisadula kolb on tagasi algasendisse viidud, saate pidurivedeliku paagi korgi sulgeda. Pidage meeles, et parem on mitte jätta paaki lahti kauemaks, kui asjaolud nõuavad. Praht või isegi vesi võib sattuda teie sõiduki hüdropidurisüsteemi. Pidurivedelik on hügroskoopne, mis tähendab, et see imab ja hoiab vett. Vesi piduritorudes põhjustab tõsiseid ohutusprobleeme ja keerukamaid remonditöid kui suhteliselt lihtne piduriklotside vahetus, mida me lõpetame.

Uute piduriketaste paigaldamine selles etapis nõuab lihtsalt nende libistamist oma kohale, kus vanad olid. Kui see protsess tekitab raskusi ja teil on uute patjade sisestamine vaid kätega keeruline, saate neid õrnalt haamri või kummihaamriga aidata. Seejärel paigaldage naastud või poldid, mis hoidsid eelmised padjad paigal ja oletegi peaaegu valmis.

Seejärel paigaldage pidurisadul oma kohale pidurikettale. Veenduge, et see on tihedalt kinnitatud, ja pingutage poldid, mis hoiavad pidurisadulat paigal. Veenduge, et kõik on omal kohal ja seejärel vajutage paar korda auto sees olevat piduripedaali, et veenduda, et kõik on korras. Võimalik, et peate paar korda pedaali vajutama, et kõik pidurikomponendid paika saada.

Ülejäänud osa remondist on kõige lihtsam. Asetage ratas paika, keerake mutrid kinni, langetage auto samade tungraudade abil maapinnale. Kui sõiduk on maapinnale langetatud, keerake rattamutrid kindlasti täielikult kinni.

Lisaks ärge unustage teha autole lühikest proovisõitu, et veenduda padjavahetuse töö edukas lõpetamises. Pidurite parandamine on üks asi, aga teine ​​asi, et see oleks korralikult tehtud.

Siin on meelelahutuslik video vigadest, mida piduriklotside vahetamisel teha võib.

Tere tulemast taas meie autoportaali! Miski ei kesta meie maailmas igavesti ja paraku, ükskõik kui kurvalt see ka ei kõlaks, on raske sellega mitte nõustuda. Ja kui me räägime autoosadest, mida kasutatakse pidevas ekstreemrežiimis, siis see väide tabab härja silma nagu ei kunagi varem. Selliste osadena võtame kaasa ka piduriklotsid, mis koos piduriketastega pingutavad, et tagada kõikide autojuhtide turvalisus. Eelkõige juhime tähelepanu eesmistele piduriklotsidele, kuna need saavad pidurdamisel oluliselt suurema koormuse. Nad võtavad enda peale kogu auto massi, korrutatuna selle kiirusega. Nende põhiülesanne on kiiresti ja kõige tõhusamalt peatada see plahvatuslik erinevate füüsiliste energiate segu.

Kui patjade eluiga on äärmise punkti lähedal?

Kui te ei kasuta erinevate seadmete abi ega tee erinevat tüüpi mõõtmisi, saate ainult visuaalse kontrolli abil aru, millal piduriklotside kasutusiga on juba äärmises punktis või on juba jõudnud. ületas isegi selle piiri. Kuidas seda teha, küsite? Vastame, et see on väga lihtne:

1. Pidurivedeliku taseme jälgimine. Kui TK tase paagis hakkab oluliselt langema, siis on see esimene tõend, et kas piduriklotsid või kettad või mõlemad on kulunud.

2. Kui sooritate äärmuslikku pidurdamist keskmisel kiirusel umbes 80 km/h ja tunnete löömist. See on piduriklotside või piduriketta kulumise otsene tagajärg.

3. Kuidas piduripedaal käitub? Pidurdamine, mis ületab tavapärase: terav või vastupidi aeglane, peaks muutma ettevaatlikuks.

4. Piduritolmu ilmumine ketastele, millel on ilmsed metallilaastud. Ja kui pidurdamisel on siiski kuulda lihvimist, siis tasub kindlasti tähelepanu pöörata piduriklotsi paksusele või üldiselt hõõrdkatte enda olemasolule. Kuigi kui see puudub, saate sellest helist kohe aru.

5. Piduriklotside anduri alarm, kui see on varustuses. See andur töötab kõige lihtsamal põhimõttel. Hõõrdevoodrisse on paigaldatud pehme metallist südamik.

Kui padja kulumine on kriitiline, tekib elektriline lühis ja juhtpaneelil oleva indikaatori kaudu saadakse signaale, mis näitavad juhile, et on aeg vahetada Kuigi kui teil on selline andur, pidage meeles üht olulist "aga": see ei tööta alati õigesti ja mõnikord esineb süütetõrkeid. Selline olukord on tingitud sellest, et traat puutub pidevalt kokku niiske keskkonnaga ja võib korrosiooni tõttu kaotada oma kasulikkuse. Siin rakendatakse väga kasulikult tõlgendatud väidet "Tuginege andurile, kuid ärge tehke ise viga". Isegi kui auto on varustatud piduriklotside kulumisanduriga, ei ole järjekordne visuaalne sobivuse ülevaatus tarbetu ning see ei võta üldse kaua aega. Lõppude lõpuks on see kõik meie turvalisuse allikas. Natuke aega kulutada selleks, et pidurid oleksid alati heas korras, on täiesti tühine asi.

Kui tihti peaksite piduriklotse vahetama?

Nii esipiduriklotside kui ka põhimõtteliselt tagumiste piduriklotside kasutusiga sõltub mitme teguri koosmõjust. Mõju olulisele osale neist on autoomanike kätes.

1. Ettevõte, mis toodab piduriklotse. Võtkem arvesse asjaolu, et pidurimehhanismi elemendid on meie turvalisus ja nende valimisel ärge mingil juhul juhinduge ainult hinnapoliitikast. Jah, muidugi on maailmabrändide piduriklotsid üsna kallid, kuid see ei tähenda, et võiksite oma tervise ja eluohutuse tähelepanuta jätta. Mäng ei ole küünalt väärt.

2. Piduriklotside kvaliteet ja kulumisaste sõltub otseselt neid tootvast kaubamärgist. Soovitame neid tooteid osta ainult kaubamärgiga kauplustes. Võite olla kindel, et iga toode on nõuetekohaselt sertifitseeritud.

3. Sõidustiil. See tegur, nagu juba selge, sõltub täielikult teist. Piduriklotsid kuluvad palju kiiremini, kui juht liigub linnas vajalikust suurema kiirusega. Soov kellelegi midagi tõestada või näidata on linnaliikluses lihtsalt kohatu. Selleks on spetsiaalsed kiirteed ja kohad, kus saab rehve põletada. Ilmekas näide on fooritulest tõmblemine, millele järgneb maksimaalse võimaliku kiiruse saavutamine ja järsk hädapidurdus. Sellise sõidustiili austajatel tekib esipiduriklotside vahetamise vajadus kordades kiiremini, kui tootja eeldab.

Millal piduriklotsid vahetada?

Muidugi ei saa tootjad anda täpset läbisõitu ega aega, millal padjad väljavahetamist vajavad. Kuid iga automargi jaoks on piduriklotside seisukorra jaoks teatud parameetrid, mille saavutamisel tuleb need välja vahetada. Neid väärtusi näete piduriklotside kasutamise juhistes ning oma auto margi ja mudeli kasutusjuhendis. Soovitatav on süstemaatiliselt tagada, et piduriklotside määratud paksuse saavutamisel vahetate selle välja.

Piduriklotsid ja piduriklotsid tuleb asendada amortisaatoritega sarnase skeemi järgi, see tähendab sama telje kahel rattal. Selle ülesande täitmisel pole suuri raskusi. Aga kui te ei tea, kuidas oma auto piduriklotse õigesti vahetada, siis aitame teid selles hea meelega.

Kuidas vahetada esipiduriklotsid?

Piduriklotside vahetamine igal autol on peaaegu identne. Noh, loomulikult on pidurimehhanismide või nende tüüpidega seotud teatud nüansid. Ketaspidurite pidurisadula konstruktsioon erineb tavalisest pidurisüsteemist.

Eesmiste piduriklotside ja põhimõtteliselt samade, mis tagumiste piduriklotside vahetamisel ärge unustage kogu pidurisüsteemi osade, mehhanismide ja sõlmede diagnoosimist. Kindlasti diagnoosige piduriketas. Lihtsalt relvastatud nihikuga, kontrollige selle paksust. Pärast ketta paksuse mõõtmist veenduge, et ketta pinnal ei oleks kahjustusi: kiipe, pragusid ega deformatsioone.

Piduriklotsid ostes proovige need valida samast partiist. Miks? Siin on asi. Erinevate piduriklotside partiide hõõrdkatete materjal võib oma omaduste poolest erineda. Ühes partiis tarnitud padjad on nende valmistamise materjali füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste erinevused minimeeritud.

Tutvustame teie tähelepanu standardsetele tööriistadele esipiduriklotside vahetamiseks:

Tõstetav tugi;

Õhupallivõti;

Standardsed sanitaartehnilised tööriistad: haamer, mutrivõtmed, kruvikeerajad jne.

1. Auto esiosa riputame tungrauaga tõstetoele.

2. Eemaldage esiratas ja keerake rool lahti.

3. Hindame tehtavate tööde mahtu ja kontrollime kogu pidurimehhanismi korrasolekut.

5. Pidurikolvi surume välja rattavõtme või kangvardaga, kumb sulle mugavam on. Ärge unustage, et pidurivedeliku tase hakkab tõusma. Vaatame paisupaaki.

6. Eemaldame nihiku, keerates lahti seda kinnitusklambriga hoidva poldi.

7. Vahetame plokki. Me paneme pidurimehhanismi kokku vastupidises järjekorras.

See on kõik, see pole nii keeruline. Vahetasime edukalt esimesed piduriklotsid. Peate neid kohe katsetama, kuid ilma asjatu innukuseta. Ja pidage meeles ühte olulist punkti. Eesmiste piduriklotside koormuse suurendamisel jälgige süstemaatiliselt nende seisukorda. See on teie ohutuse garantii.

Iga autoomanik peaks mõistma, et pidurite õige toimimine on juhi ja reisijate ohutuse võti sõidu ajal. Pidurisüsteemi õige töö sõltub paljudest teguritest, kuid ennekõike tuleks tähelepanu pöörata piduriklotside seisukorrale. Patjade kulumise määrab ülejäänud hõõrdeosa, st patjade põhiosa materjal, millega need on plaatide vastu surutud. See on kulumisele kalduv osa.

Piduriklotsid on auto üks sagedamini kuluvaid osi, mistõttu peaks iga autohuviline varem või hiljem õppima piduriklotside vahetust ilma spetsialistide abita.

Esimesi piduriklotsid ja tagumised piduriklotsid tuleb vahetada paarikaupa ehk siis ei ole soovitatav neid ühel esirattal vahetada ja teisele vanad jätta. Sama ka tagumiste ratastega. See põhjustab pidurdamise ajal auto destabiliseerumist.

Piduriklotside valimine autole

Pidurisüsteemi pikem töö sõltub muidugi õigest piduriklotside valikust. Siin ei saa te raha säästa ja odavust taga ajada. Pealegi võivad odavad ebakvaliteetsed klotsid pidurikettad ära rikkuda, jättes neile pidurdamisel mõlgid ning piduriketaste vahetamine on keerulisem ja kulukam protsess kui klotside vahetamine.

Kuid ka nende varuosade kõrge hind ei taga kvaliteeti. Parim võimalus on külastada autotootja veebisaiti ja uurida, milliseid padjandeid teie automudeli valmistamisel kasutati. Need töötavad kauem kui teiste tootjate padjad, kuna arendajad võtsid arvesse kõiki auto disainifunktsioone ja kasutasid kõige sobivamaid materjale.

Ettevalmistus piduriklotside vahetamiseks

Enne patjade vahetamist oma kätega peate tööriista ette valmistama:

• tungraud auto tõstmiseks;
• rattavõti ratta eemaldamiseks;
• tangid;
• umbes kümne sentimeetri pikkune õhuke lant;
• suur kruvikeeraja.

Piduriklotside vahetamise alustamiseks tuleb auto kinnitada seisupiduriga või panna ratta alla mingi klots või tellis, mis takistab auto liikumist. Seejärel tuleb autot tungrauaga veidi tõsta ja ratta mutrivõtmega ratta poldid lahti keerata. Peate autot tõstma, kuni ratas puudutab maad ja poltide lahti keeramisel ei pöördu. Pärast poltide lahti keeramist peate auto tungrauaga üles tõstma, kuni ratas maapinnast lahkub.

Pärast seda keeratakse poldid rattavõtmega lahti ja ratas eemaldatakse rummu küljest. Seejärel, olenevalt sellest, millisel küljel padjandeid vahetatakse, peate rooli keerama soovitud suunas: kui vahetus tehakse vasakule, siis paremale ja kui paremale, siis vasakule. .

Seejärel peate tangide abil juhttihvtidelt lukustustihvtid eemaldama ja tihvtid pesast välja lööma. Pärast tuleb vedrud eemaldada, kui need sõrmede eemaldamisel välja ei kukkunud. Järgmiseks, vajutades suure lameda kruvikeerajaga pidurisadula liikuvale osale, peate suurendama piduriketta ja klotside vahelist kaugust. Tekkinud vahest peate eemaldama vanad piduriklotsid ja paigaldama uued samasse kohta.

Pidurisüsteemi selle osa uuesti kokkupanemiseks peate tegema kõik ülaltoodud toimingud vastupidises järjekorras.

Teades, kuidas vahetada ühe ratta piduriklotsid, saate ülejäänud ratastega kõiki ülaltoodud toiminguid teha.

Olulised punktid padja vahetamise protseduuris

1. Enne klotside vahetamist peate kontrollima pidurivedeliku reservuaari. Pole vaja, et see oleks võimsusega täis, sest... Sadula liikuvate osade lahkulöömisel võib välja valguda vedelikku, mis kahjustab auto värvi.
2. Enne auto tõstmist tungrauaga on vaja avada juhiukse aken, sest Tõstmisel võib kere veidi nihkuda ja see takistab ukse avanemist.
3. Sest Piduriklotside joondussüsteemi lahtivõtmisel tekib palju väikeseid metalldetaile, nende hoidmiseks oleks mõistlik kasutada magnetit ja vältida mõne elemendi kadumist.
4. Juhttihvtide istmetesse võib koguneda rooste, mis muudab nende eemaldamise keeruliseks, mistõttu tuleb sinna eelnevalt spetsiaalset vedelikku pihustada.
5. Kõikide elementide tagasi paigaldamisel on soovitatav need mustusest ja tolmust puhastada ning grafiitmäärdeainega pihustada. See muudab piduriklotside hilisema vahetamise lihtsamaks.

Tehtud tööde diagnostika

Enne kui pärast patjade vahetamist autoga teele asute, peate tegema mõned diagnostikatoimingud. Kõigepealt peaksite visuaalselt kontrollima klotsid ja rattad, et kontrollida, kas need on õigesti paigaldatud ja pidurivedeliku lekkeid ei esine.

Seejärel peate pärast rooli istumist mitu korda piduripedaali vajutama, kuni pedaali libisemine kaob. See on vajalik klotside viimiseks piduriketastele. Nüüd peate kontrollima, kuidas auto sõidu ajal pidurdab. Pidurdamisel ei tohiks tekkida destabiliseerumist, s.t. Pidurdusteekonna jooksul peaks auto liikuma sujuvalt, ilma libisemiseta üheski suunas.

Parim test on kiirendus ja tugev pidurdamine. Soovitatav on see kontroll läbi viia lagedal alal, et mitte kahjustada oma autot ega teiste liiklejate autosid.

Kui tihti tuleks piduriklotse vahetada?

Nagu varem mainitud, on kulunud padjanditel sõitmine juhile ja kaassõitjatele ohtlik, mistõttu peab autoomanik ise jälgima nende seisukorda. Professionaalid soovitavad vahetada kõik neli paari padjandeid korraga, kuid praktika näitab, et esipadjad kuluvad nende suurema koormuse tõttu kiiremini kui tagumised.

Tänapäevastel autodel on näidikud, mis tuvastavad padja kulumise ja teavitavad sellest juhti. Kuid ekspertide sõnul võib iga elektroonika ebaõnnestuda ja sel juhul võib see kaasa tuua traagilisi tulemusi.

Piduriklotside kulumist on parem alati ise kontrollida. Selleks peate rooli õiges suunas keerates visuaalselt hindama ülejäänud hõõrdeosa patjadel. Sellest piisab, et mõista, kas padjad on kulunud või mitte. Või võite teenindusega ühendust võtta.

Nagu näete, on piduriklotside vahetamise protseduur üsna lihtne, nii et, nagu öeldakse, palju õnne!

Video

VAZ-i patjade asendamine on järgmine:

Tundub, et pealkirja lõpus on küsimärk. Tõepoolest, kuidas piduriklotse ise vahetada? Kuid neile, kes armastavad ja teavad, kuidas tehnoloogiaga nokitseda, pole see küsimus. Nad on sarnase operatsiooni läbi viinud rohkem kui korra. Nende jaoks on nii eesmiste piduriklotside enda kui ka tagumiste piduriklotside vahetamine üldiselt igapäevane asi. Kindlasti leidub autoomanikke, kelle jaoks omal käel piduriklotside vahetus on võrreldav Marsile lendamisega. Nad ei saa üksikasju teada sotsiaalvõrgustikest, sõpradelt ja tuttavatelt, vaid lähevad lihtsalt edasimüüja juurde. Jäävad alles need, kes tahavad raha säästa ja samal ajal õppida kasulikku äri. See "petuleht" on neile adresseeritud teemal: "Kuidas ise piduriklotse vahetada?"

Millal vahetada?

Kõigepealt proovime vastata küsimusele: millal tuleks neid muuta? Fakt on see, et keegi ei ütle teile täpset aega, kuna patjade kulumist mõjutavad mitmed peamised tegurid. See hõlmab toote kvaliteeti, töötingimusi ja sõidustiili. Kui ostsite võltsitud toote (tahtlikult või teadmatusest - vahet pole), sõitke korrastamata teedel, pidurdate tugevalt, siis loomulikult üllatab klotside kasutusiga teid ebameeldivalt. Rahulikule juhile, kes ei ihka eneseteostust ega maanteehuligaani kahtlast mainet, peavad need vastu palju kauem.

Keskmiselt peavad esirataste padjad vastu 10–15 tuhat kilomeetrit. Tagumised klotsid on vastupidavamad, eriti trummelpiduritel võivad need vastu pidada kuni 50 000 kilomeetrit või rohkem. Kuid jällegi sõltub see auto seisukorrast ja ülaltoodud teguritest. Ja ikkagi tuleb päev, mil saab selgeks: padjad vajavad vahetamist. Oluline on seda hetke mitte käest lasta.

See on üks asi - kivi tabamus, pidurid "kriuksusid" ja rahunesid ning hoopis teine ​​asi - püsiv kriuksum pidurdamisel, mis ainult suureneb iga päevaga. Helistage kohe teenindusse! Või minge varuosade poodi, kui otsustate piduriklotsid ise välja vahetada. Vastasel juhul võib töösilindri kolb kattuda. Täpselt nii juhtus ka nende ridade autoriga: sõites vajus piduripedaal ära, kogu pidurivedelik voolas välja ja... Noh, kiirus oli väike ja lähedal oli peaaegu tühi parkla, kus saime hakkama. peatuma. Mis siis, kui kõik juhtuks suurel kiirusel ja isegi tihedas liikluses?!

Pidin vahetama mõlema esiratta padjad, aga ka kettad - selle “ettevõtte” kõige kallimad komponendid. Ja lõppude lõpuks ta teadis, kuidas asjad võivad kujuneda, kuid lükkas remonti pidevalt edasi. Kui ma poleks rehve vedanud, oleksin rattad alles hoidnud ja raha säästnud. Kuid sain õppetunni, ehkki mõnevõrra karmi.

Üldiselt otsustage, kas viia auto volitatud teeninduskeskusesse, "Onu Vasya" garaaži või proovige välja mõelda, kuidas piduriklotsid ise vahetada. Võite kaotada aega, kuid säästate kindlasti raha.

Esikatete vahetus

Esimeste piduriklotside ise vahetamiseks sõidame tasasele pinnale, paneme autole käigu sisse, tõstame käsipiduri hooba ja asetame mõlemale poole tagumiste rataste alla kingad.

Nüüd peate lahti keerama poldid, mis kinnitavad ratta velje külge. Seejärel tõstke auto üks külg tungrauaga üles ja kui turvis tuleb pinnalt lahti, paigaldage tugi, millele toetub ka kere.

Ise piduriklotside vahetamine pole nii keeruline, aga kui teed seda esimest korda, siis pead olema vastupidavust, kannatlikkust ja oma kahtlused kuhugi väga kaugele lükkama. Siis läheb ise esipiduriklotside vahetus suhteliselt libedalt. Niisiis: keerake ratta kinnituspoldid lahti ja eemaldage see ketta küljest.

Sadulale parema juurdepääsu saamiseks keerake ratast nii, et teil oleks mugav töötada; pidurivooliku kahjustamise vältimiseks eemaldage see kinnitusniššist; Kruvikeeraja või peitli abil painutage juhtpolte kinnitavate lukustusseibide servad.

Sadula eesmärk on luua ketastega veojõud läbi hüdraulilise rõhu, mis aeglustab ratast enne piduriklotside rakendamist. Tavaliselt koosneb ühest või kahest osast ja kinnitatakse kahe kuni nelja poldiga rummu külge - kohta, kus ratas sobib telje külge.

Sisestame kruvikeeraja ketta ja pidurisadula kolvipoolse külje vahele. Nüüd tuleb vajutada vardale, et kolvi survet leevendada ja padjad kettast veidi eemale nihutada. See võimaldab teil ilma täiendava pingutuseta korpust tõsta ja padjad välja tõmmata.

Nüüd keerake üks polt lahti ja keerake teine ​​täielikult lahti. Liigutame pidurisadula korpuse koos kinnitusklambritega ja võtame välja vanad padjad.

Pange tähele, kuidas iga plokk on kinnitatud. Tavaliselt kinnitatakse need metallklambrite abil oma kohale. Võimalik, et peate kasutama jõudu, et padjad välja hüppaksid. "Rakenda" ettevaatlikult, et mitte puudutada pidurisadulasid ja piduritoru.

Algoritm on lihtne, kuid nõuab oskusi ja need omandatakse ainult kogemuste kaudu. Mitu sellist toimingut ja teate sama hästi kui keegi teine, kuidas ise piduriklotse vahetada.

Foto pealdis Kolvi süvistamine silindrisse

Enne uute patjade paigaldamist vajutage sama kruvikeerajaga pidurisadula kolvi sissepoole, kuni see peatub. Pidurivedeliku tase reservuaaris hakkab tõusma. Liigne vedelik tuleb välja pumbata. Näiteks kasutades kummist pirni. Kontrollige pidurivooliku terviklikkust: pragude ilmnemisel ärge neid juba vahetage. Siis - kohene asendus, kui loomulikult hoolite oma ohutusest.

Kõik on korras? Seejärel panime padjad paika, paneme need kokku vastupidises järjekorras. Olles veendunud, et esiklotside ise vahetamine on tehtud õigesti, mõtleme välja, kuidas tagumised piduriklotsid ise vahetada.

Aga kõigepealt väike “lüüriline” kõrvalepõige. Võrgus on sageli privaatseid taotlusi, näiteks "Solarise piduriklotside ise vahetamine", "Tiguani piduriklotside ise vahetamine", "Daewoo AMD piduriklotside ise vahetamine". Tegelikult on see kõik samast “ooperist”, noh, võib-olla, välja arvatud mõned nüansid. Lühend AMD on Lõuna-Korea ettevõtte nimi, mille tooted vastavad täielikult originaalvaruosade parameetritele. Kui teie autol on täpselt need padjad, siis see räägib ainult nende kvaliteedist, kuid vahetusprotsess on ikka sama. Tõsi, peame arvestama mõne mudeli, näiteks Daewoo Nexia, omadustega.

Solarise piduriklotside ise vahetamiseks on vaja rõngasvõtmeid ja laia lamepeaga kruvikeerajat. Enne asendamise alustamist peate pidurivedeliku välja pumbama, kui see on tähisel MAX. Kõigepealt keeratakse lahti alumine juhik, seejärel eemaldatakse ülemine, pidurisadul ja piduriketas koos vanade klotsidega. Kulunud plokk tuleb kruvikeerajaga üles korjata ja eemaldada. Teeme sama teise plokiga. Vanade patjade plaat paigaldatakse uutele.

Ja Nexia ja Solarise puhul ja teiste autodega on soovitatav sõita esimesed 500 - 1000 kilomeetrit rahulikult, ilma häda- või lihtsalt intensiivse pidurdamiseta. Peate andma patjadele aega ketastega harjumiseks.

Tagumiste patjade vahetus

Jätame vahele auto ettevalmistamise etapid patjade eemaldamiseks ja paigaldamiseks. Kui ratas on eemaldatud, keerake mutrivõtmega lahti kaks polti, hoides juhikut. Seejärel eemaldage pidurisadul ja vajutage esipidurisilinder sisse. Eemaldame padjad, puhastame nihiku, paigaldame padjad ja paneme kokku kogu konstruktsiooni.

Tagumiste piduriklotside ise vahetamine on enesekindlam, kui olete esimesed juba vahetanud. See viitab ketaspiduritele. Trummidega on see veidi keerulisem. Küll aga ei too Solarise tagumiste piduriklotside ise vahetamine palju tüli, kui järgid juhiseid, võtad aega ja ei aja midagi segamini. Üldjoontes teostame töid samamoodi nagu teistel sarnast tüüpi tagapiduritega autodel.

Igal juhul peate teadma, et trummelpiduri mehhanism töötab mõnevõrra teisiti kui ketaspidur. Kui vajutate pedaali, voolab pidurivedelik läbi torude ja voolikute ning mõjub töösilindri mõlemale kolvile, mis suruvad vardad vastu trumli külgi ja vähendavad kiirust.

Kinnitame esirattad kingadega. Lülitame sisse esimese käigu, ilma käsipidurit pigistamata. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad ratta rummu külge. Tõstke tungrauaga üles soovitud külg. Libistame statiivi kohe alla. Nüüd saate poldid lahti keerata ja ratta eemaldada. Alustame pidurimehhanismi lahtivõtmist.

Tagumiste piduriklotside ise vahetamine algab piduritrumli eemaldamisega. See on rummu külge kinnitatud kahe juhttihvtiga. Keerasime need lahti. Eraldatud silindrite kolvid surume varrastega kokku, toimides vardadele. See on oluline, vastasel juhul on uute patjade paigaldamisega võimatu trumlit tagasi panna.

Jälgime pidurivedeliku taset, mis võib silindri kolbide kokkusurumisel reservuaarist välja valguda. Eemaldage tangide abil ülemine ja alumine pingutusvedru. Me demonteerime käsipiduri hoova ise. Klotside paigaldamine ja pidurimehhanismi ise kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Milliseid padjandeid peaksin ostma?

Vastus on lihtne: peate ostma need piduriklotsid, mida tootja soovitab. Kõik muu on kurjast. Tagumiste piduriklotside vahetamine ei olegi nii keeruline ülesanne, kui tegutseda vajalikus järjekorras ja mitte pabistada. Kuid patjade valimisel võib see protsess olla keerulisem.

Kui otsite näiteks VAZ-2110 või mõne muu auto jaoks odavaimaid padjaid, võite ainult säästmisele mõeldes kaotada palju kvaliteedis ja seega ka ohutuses. See kehtib nii soodsate kui ka kallite autode kohta. Parimate piduriklotside väljaselgitamine pole tegelikult keeruline. Kuid kõige huvitavam on see, et see ei puuduta niivõrd kaubamärke, vaid seda, kust te varuosi ostate.

Turul või veebipoodides on suurem tõenäosus sattuda võltsingutesse, mida saab originaalidest eristada vaid asjatundja. Ja nad õppisid pakendit tembeldama mitte halvemini kui kaubamärgiga, kuigi kogenud inimene leiab kastidel erinevusi.

Mitteoriginaalne padi, isegi kui see sobib suuruselt, mahub pidurisadulasse erinevate nurkade ja eri tasapindadega. Vaatame fotot 1 - plokk liigub kergesti teatud nurga all telje suhtes paremale. Fotol 2 - vasakule. Fotol 3 seisab ta teisel tasapinnal, mis on teada ainult temale. Kõigis nendes asendites on kulumine ebaühtlane ja padi ei kesta kaua. See krigiseb, mängib (*liigub eemale), kahjustab piduriketast, mustus satub pidurisadulasse ja selle tulemusena väheneb pidurdustõhusus, kuna kinnitusjõud on erinev.

Üldiselt väidavad eksperdid, et isegi kõige tuntumates varuosi müüvates võrgustikes võite kergesti sattuda võltsingusse. Teine asi on see, kas ostate meelega mitteoriginaalse osa või meie puhul piduriklotsid. Kuid siis lasub vastutus tagajärgede eest täielikult sinul.

Lõppude lõpuks on parem võtta ühendust ametliku edasimüüjaga ja osta talt padjad. Nii saate vähemalt autentse toote. Rada on küll veidi kallim, kuid selle ise paigaldamise pealt hoiate ikkagi kokku ning samas suure tõenäosusega säästate oma tervist ja elu.

Foto: veebisait ja alates Interneti saidid

Saidi materjalide kasutamiseks on vaja aktiivset linki aadressile.

Pidurisüsteemi tõhusus sõltub suuresti klotside tehnilisest seisukorrast – elemendid surutakse pedaali vajutamisel vastu ketta või rattatrumlit. Need on varustatud vooderdistega, mis järk-järgult kuluvad ja muutuvad ühel hetkel kasutuskõlbmatuks. Osade tegelik eluiga võib varieeruda ja sõltuda paljudest teguritest. Seetõttu peab iga autojuht jälgima rataste pidurimehhanisme ja selgelt kindlaks määrama, millal klotsid vahetada. Vooderdiste kulumise kontrollimiseks ei pea te teenindusjaama minema, saate seda ise kontrollida.

Piduriklots koosneb paksust metallist alusest, mille külge on kinnitatud hõõrdmaterjalist vooder. Selle komponendid on kumm, grafiit ja tehnoloogiliste vaikudega seotud mineraalkiud. Kui sageli neid ohutuks sõiduks olulisi osi vahetada, on märgitud auto kasutusjuhendis. Tavaliselt soovitavad sõiduautode tootjad järgida järgmisi vahetuste vahelisi intervalle:

• postsovetlike riikide autodele on kavas paigaldada uued osad 10–15 tuhande kilomeetri järel;
• välismaistel autodel, mille varuosad on traditsiooniliselt kvaliteetsemad, on intervall 15–25 tuhat km;
• eraldi kategooria on võimsad sportautod, kus vahetus toimub iga 5-10 tuhande km järel.

Praktika näitab, et eesmised piduriklotsid saavad suurema koormuse kui tagumised, mistõttu kuluvad need kiiremini.

Vene autohuvilised ei tohiks täielikult tugineda tehnilise andmelehe soovitustele, kuna vooderdiste kulumist mõjutavad paljud tegurid:

1. Mida agressiivsem on sõidustiil, seda kiiremini kuluvad tööpinnad, sest 1 km sõidul kasutad pidureid kaks korda sagedamini kui keskmine juht.
2. Masina töötingimused. Kui sõidate pidevalt katmata ja kehvadel teedel, siis kulumine kiirendab piduriketastele ja trumlitele sattuva mustuse tõttu.
3. Materjali kvaliteet, millest osa on valmistatud.
4. Piduritrumlite ja -ketaste tehniline seisukord. Kui nende elementide pindadele tekivad sooned, kuluvad vooderdised palju kiiremini.
5. Pidev kaubavedu.

See tõstatab küsimuse, kui kaua piduriklotsid reaalses elus vastu peavad. Läbisõiduvahemik on üsna lai - 5–45 tuhat km, olenevalt auto margist ja nende tegurite mõjuastmest. Seetõttu on oluline vooderdiste seisukorda ise jälgida.

Kuluvate osade sümptomid

Sõidu ajal on mitmeid märke, mille abil saate kindlaks teha, millal on aeg vahetada esi- või tagapiduriklotsid või isegi kõik koos. Sümptomid on järgmised:

• metalliline lihvimisheli pedaali vajutamisel näitab vooderdiste täielikku kulumist;
• piduripedaali suurenenud käik, selle vibratsioon vajutamisel;
• pidurdamisel on tunne, et auto esi- või tagaosa tõmmatakse külili ning libedal teel läheb auto kergesti külglibisemisse;
• käsipidur ei tööta korralikult;
• Peatamiseks peate pedaalile rohkem jõudu panema.

Kui pidurdamisel kostab ratastelt metallist lihvimist ja kriuksumist, siis küsimust, kui kaua vahetada kasutuskõlbmatuid osi, enam küsida ei tasu. Kiiresti tuleb vahetada, kuna hõõrdkatteid pole alles ja terasalus hõõrdub vastu ketta tööpinda.

Ärge kunagi laske piduritel täielikult kuluda, vastasel juhul peate vahetama kettad koos klotsidega, mis on oluliselt kallim.

Kui märkate üht või mitut sümptomit, mis viitavad rattapidurimehhanismide probleemidele, kontrollige hõõrdkatete seisukorda. Diagnostika läbiviimise soovitused on järgmised:

1. Kui teie auto on varustatud suurte aukudega valuvelgedega, ei pea te esipidurite kontrollimiseks midagi lahti võtma. Vajadusel tõstke auto tungrauaga üles, et joondada ketta ava pidurimehhanismi vastu.
2. Terasvelgedega rattad tuleb eemaldada. Kontrollige esipiduriklotsid ja hinnake hõõrdkatete paksust. Kui see on alla 3 mm, tuleb osad kohe välja vahetada. 3-5 mm paksusega saab sõita veel 1-2 tuhat km, mitte rohkem.
3. Tagumised pidurid on ketas või trummel. Esimesi uuritakse sarnaselt esiosadega, kuid teised tuleb lahti võtta. Eemaldage ratas ja vabastage käsipidur, seejärel keerake trummel lahti ja koputage see ettevaatlikult rummu küljest lahti. Erinevalt esipatjadest tuleb tagumised padjad vahetada, kui paksus on 1,5-2 mm.

Kui diagnostika tulemusena tuvastatakse elementide maksimumilähedane kulumine, kuid vahetus lükkub erinevatel põhjustel edasi, sõitke ettevaatlikult ja kiirustamata. Juhtub, et kulunud vooder tuleb pedaali järsult vajutades täiesti maha..

Diagnostika läbiviimisel pöörake tähelepanu piduritrumlite ja -ketaste tööpinnale. Kui selle kulumine on 2 mm või rohkem (määratakse nihikuga soone sügavuse järgi), tuleb osa välja vahetada.

Muud patjade vahetamise põhjused

Lisaks kriitilise kulumisega olukordadele on piduriklotside vahetamine vajalik järgmistel juhtudel:

• hõõrdematerjali paksus on üle 5 mm, kuid vooder ise on hakanud terasaluselt maha kooruma;
• pinnale tekkisid praod ja laastud, materjal hakkas murenema;
• osadel leiti hõõrdeomadusi vähendavaid õli- või pidurivedeliku plekke;
• piduritrumli või -ketta vahetamisel.

Teine asendamise põhjus on seotud madala kvaliteediga võltsingute rohkusega autovaruosade turul.. Ebausaldusväärsest poest ostetud uued padjad hakkavad pärast 1-2 tuhande km läbimist kohutavalt kriuksuma või kriuksuma, kuigi tööosa pole veel kaugeltki täielikult kulunud. Süüdi on detaili materjal, mille kõvadus on võrreldav metalliga, mistõttu pind “lakub” ja tekitab krigisevat heli. Kui tundmatutest materjalidest valmistatud elemente ei vahetata, suureneb piduriketaste tootmine järsult.

Paljud kaasaegsed autod on varustatud spetsiaalsete anduritega, mis tuvastavad hõõrdekihi paksuse vähenemise ja saadavad juhile signaali, kui see jõuab kriitilise piirini. See on ka põhjus kulunud voodriga osade eemaldamiseks ja uute paigaldamiseks.

Tõsi, andurid ummistuvad sageli mustusest ja kaotavad oma funktsionaalsuse, nii et autoomanikul ei teeks paha ka ise pidurite seisukorda kontrollida.

Reegel üks ja väga oluline: te ei saa vahetada esi- ega tagumisi piduriklotse ükshaaval. Esi- või tagasillale on vaja paigaldada komplekt uusi elemente, vastasel juhul võib auto pidurdamisel tõsiselt küljele triivida. Isegi kui üks padi on kulunud, tuleb kõik neli välja vahetada. Ajutise võimalusena on võimalik ühele tagarattale paigaldada 2 uut detaili.

Poes uute patjade valimisel järgige järgmisi soovitusi:

1. Tooted peavad vastama auto mudelile ja olema müügil kvaliteetses pakendis koos juhistega. Karbil olevad pealdised on selged ja ilma vigadeta, mis viitavad Hiina päritolule.
2. Veenduge, et hõõrdematerjal oleks sama värvi, ilma võõrkehadeta.
3. Ketta tasapinna vastu surutud pind peab olema tasane. Väikesed laastud piki servi ja süvendeid on lubatud, kui need ei moodusta rohkem kui 1% töötlustasandi kogupindalast.
4. Praod metalli ja hõõrdematerjali liidesel on vastuvõetamatud.

Ideaalis peaksite ostma originaaltooteid originaalpakendis. See säästab teid auto kasutamisel ebameeldivate üllatuste, plaaniväliste asenduste ja hädaolukordade eest.