कठोर क्लच पेडल का क्या कारण है? टाइट क्लच पेडल गज़ेल पर टाइट क्लच

यदि आपके पास कोई वाहन है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, तो यह लेख आपको अरुचिकर लग सकता है, क्योंकि अब हम वाहनों के लिए एक अनिवार्य भाग के बारे में बात करेंगे हस्तचालित संचारण. बेशक, हमारा मतलब क्लच पेडल से है, जो ड्राइवर की इच्छा और कार की "आज्ञाकारिता" के बीच मुख्य कड़ी की भूमिका निभाता है। क्लच को जोड़ने या हटाने के लिए, पैडल पर एक निश्चित बल लगाना आवश्यक है, हालांकि, यदि ड्राइवर से अत्यधिक भार की आवश्यकता होती है, तो यह सिस्टम में किसी भी समस्या की उपस्थिति का स्पष्ट संकेत है।

1. कठोर क्लच पेडल के कारण

आख़िर क्यों, हमें कभी-कभी ऐसी घटना का सामना करना पड़ता है जैसे " कठोर पैडलक्लच"? वास्तव में, इसके कई सबसे सामान्य कारण हैं। सबसे पहले, पेडल लीवर स्वयं अक्सर जाम हो जाता है या केबल रगड़ जाता है, और दूसरी बात, क्लच फोर्क बियरिंग का बहुत अधिक घिसाव भी ऐसी समस्याओं का कारण बन सकता है, जिसके कारण यह भी कसकर चलना शुरू कर देता है। कुछ मामलों में, हाइड्रोलिक सिस्टम में रुकावट या घिसाव के कारण तंगी रिलीज असर.

स्वाभाविक रूप से, क्लच पेडल के सामान्य संचालन को बहाल करने के लिए, कई आवश्यक कार्रवाई करनी होगी, लेकिन पहले हम कुछ खराबी के प्रकट होने के विभिन्न संकेतों को समझने की कोशिश करेंगे। उदाहरण के लिए, यदि क्लच पेडल की कठोरता कांटा बीयरिंग पर पहनने का परिणाम है, तो जब आप पेडल दबाते हैं, तो आप एक निश्चित विशेषता गड़गड़ाहट सुनेंगे, जो दर्शाता है कि रिलीज बीयरिंग ने पहले ही अपना आवंटित समय पूरा कर लिया है, और इसे एक नए हिस्से से बदलने का समय आ गया है।

आज निर्मित तंत्र पर्याप्त रूप से बड़ी दूरी (1300 किमी से अधिक) को पार करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, हालांकि, ड्राइवर नियमित निदान और उभरती समस्याओं (टूटे हुए हिस्सों के प्रतिस्थापन सहित) के समय पर उन्मूलन में हस्तक्षेप नहीं करेगा। ऐसे मामलों में जब सिस्टम को लापरवाही और असावधानी से व्यवहार किया जाता है, तो क्लच पेडल 50,000 किलोमीटर और बड़े पैमाने पर आपकी सेवा करेगा ट्रकसमस्याएँ नए तत्वों की ख़राब लैपिंग के कारण हो सकती हैं।

से बाहर नहीं रखा जाना चाहिए संभावित कारण"हार्ड क्लच" और तंत्र के अपूर्ण समावेशन की समस्या।ऐसी स्थिति में गियर बदलते समय ड्राइवर वाहनएक विशिष्ट खड़खड़ाहट सुनें. यह संचालित डिस्क की दबाव डिस्क से सामान्य रूप से अलग होने में असमर्थता के कारण है। इस समस्या को ठीक करने के लिए तुरंत पेशेवरों से संपर्क करना सबसे अच्छा है।

डिवाइस के अपूर्ण रूप से बंद होने के भी अपने कारण हैं। इसमे शामिल है:

- ग़लत केबल समायोजन;

संचालित डिस्क का जाम होना;

सिस्टम नोड की गलत असेंबली;

डिस्क विकृति;

स्विचिंग तंत्र का मजबूत घिसाव।

"हार्ड" क्लच पेडल की समस्या होती है विभिन्न मशीनें, और हाइड्रॉलिक रूप से संचालित वाहन अपवाद से बहुत दूर हैं। यदि आपके पास ऐसी ही कार है, तो आपको पता होना चाहिए कि एक तंग क्लच पेडल कई कारणों से हो सकता है: एक मुड़ा हुआ कांटा, इनपुट शाफ्ट के कोक्ड स्प्लिन, जिसके साथ संचालित डिस्क स्लाइड होती है, आस्तीन का संदूषण जिसके साथ यह चलता है, और हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम की लचीली नली के अंदर की क्षति। कड़े पैडल की समस्या के लिए ये सबसे आम स्पष्टीकरण हैं, लेकिन ये एकमात्र स्पष्टीकरण से बहुत दूर हैं।

उदाहरण के लिए, पुरानी होज़ों पर रबर का एक टुकड़ा छिल सकता है, जो अंततः एक प्रकार के वाल्व की भूमिका निभाएगा, इसलिए यदि आप गियरबॉक्स को हटाए बिना कारण की तलाश करते हैं, तो आप लचीली नली को बदल सकते हैं और क्लच को स्वयं ही ब्लीड कर सकते हैं, और यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो सेवा विशेषज्ञों से संपर्क करें।

2. यदि क्लच पेडल सख्त है तो मुझे क्या करना चाहिए?

यदि आपके वाहन पर क्लच पेडल अचानक तंग हो जाता है, और गियर एक निश्चित प्रयास के साथ बदलते हैं (और ऐसा होता है कि गति बिल्कुल भी चालू नहीं होती है), सबसे पहले, आपको इस घटना का सटीक कारण स्थापित करने की आवश्यकता है। संभावना है कि आपको इसकी आवश्यकता होगी पूर्ण प्रतिस्थापनऔर क्लच केबल को समायोजित करना। इस प्रक्रिया की अपनी विशेषताएं हैं, और किसी नए तत्व को स्थापित करने से पहले इसे अच्छी तरह से चिकनाई करना आवश्यक है विशेष द्रव. इसके लिए प्रायः WD-40 का प्रयोग किया जाता है।

इसके अलावा, अक्सर क्लच पेडल को बाहर निकालना असंभव होता है। अक्सर यह इसके अत्यधिक हल्के दबाव या पूर्ण "विफलता" से पहले होता है। इस तरह की खराबी अक्सर केबल के अनुचित समायोजन या उसके टूटने से जुड़ी होती है। ऐसे मामलों में, रिलीज बेयरिंग की स्थिति की जांच करना उपयोगी होगा, जो क्षतिग्रस्त हो सकता है, जिसके कारण पेडल को दबाना मुश्किल होता है। आपको क्षति और दबाव प्लेट पर स्थित डायाफ्राम स्प्रिंग की भी जांच करनी चाहिए।

यदि आप अपने वाहन की मरम्मत स्वयं करने के आदी हैं और इसके डिजाइन की विशेषताओं से अच्छी तरह परिचित हैं, तो ऐसी जांच स्वयं की जा सकती है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, कार मालिक सर्विस स्टेशन विशेषज्ञों की मदद लेना पसंद करते हैं।

3. इसे कैसे ठीक करें?

क्लच पेडल को "नरम" करने का सबसे आसान तरीका रिलीज बेयरिंग गाइड और क्लच फोर्क सपोर्ट को चिकनाई देना है। बेशक, यह विधि समस्या का समाधान केवल तभी करेगी जब अधिक गंभीर खराबी और दोषपूर्ण भागों को बाहर रखा जाए। इस कार्य को करने के लिए गियरबॉक्स को विघटित करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। बस केबल को कांटे से हटा दें, फिर सुरक्षात्मक रबर बैंड, और फिर कांटे को ठीक करें ताकि यह जोर देने वाली मूंछों से फिसल न जाए। इन कार्यों को पूरा करने के बाद, एक टॉर्च लें और देखें कि तंत्र में पर्याप्त चिकनाई है या नहीं।

यदि यह गायब है, तो एक तार से धीरे-धीरे गंदगी साफ करें और भाग को चिकनाई दें। कांटे को अलग-अलग दिशाओं में घुमाएँ, ताकि चिकनाई पूरी सतह पर बेहतर ढंग से वितरित हो जाए। इसके अलावा, कांटे के पीछे स्थित समर्थन के बारे में मत भूलना, यह भी अच्छी तरह से चिकनाई होना चाहिए। बेशक, सीमित होने के कारण इंजन डिब्बेउपरोक्त सभी क्रियाएं करना काफी असुविधाजनक है, लेकिन अगर चाहें तो कुछ भी असंभव नहीं है। इसलिए धैर्य रखें और साहसपूर्वक कार्य को आगे बढ़ाएं।

एक तंग क्लच पेडल होता है जब दबाने पर ड्राइवर को ध्यान देने योग्य प्रयास करने की आवश्यकता होती है। साथ ही, क्लच टाइट होने के कई कारण हो सकते हैं: पैडल का स्वयं जकड़ना, क्लच ड्राइव की खराबी, क्लच मैकेनिज्म की खराबी आदि। इसके बाद, हम उन संकेतों को देखेंगे जो दर्शाते हैं कि एक सख्त क्लच पेडल एक खराबी का लक्षण है, साथ ही एक तंग क्लच के कारण भी हैं।

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डिवाइस और क्लच के प्रकार: ड्राइव को जोड़ने की विशेषताएं

खराबी और तंग पैडल पर आगे बढ़ने से पहले, क्लच डिवाइस पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाहन में लगे मानक क्लच में शामिल हैं:

• क्लच की गोल प्लेट;
• रिलीज असर;
• क्लच और क्लच कांटा;
• क्लच ड्राइव;
• क्लच टोकरी.

क्लच कई प्रकार के होते हैं:

• सिंगल-डिस्क, डबल-डिस्क या मल्टी-डिस्क (स्लेव डिस्क की संख्या के अनुसार);
• सूखा या गीला (कार्य वातावरण का प्रकार);
• यांत्रिक के साथ या .

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली मशीनों पर, आज सबसे आम हाइड्रोलिक या मैकेनिकल ड्राइव वाला सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच है। क्लच पेडल कनेक्शन के तरीके भी भिन्न हो सकते हैं।

पैडल को रिलीज बेयरिंग से जोड़ने का यांत्रिक तरीका क्लच फोर्क से जुड़े एक केबल के माध्यम से होता है, जो यांत्रिक रूप से रिलीज बेयरिंग को दबाता है, जिससे क्लच डिस्क खुल जाती है।

हाइड्रोलिक विधि के मामले में, रिलीज बेयरिंग का दबाव एक तरल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। इस मामले में, जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो हाइड्रोलिक सर्किट में अतिरिक्त दबाव पैदा होता है, जो बदले में, रिलीज बेयरिंग के हाइड्रोलिक भाग पर कार्य करता है, जो क्लच डिस्क को खोलता है।

क्लच पेडल दबने पर क्लच के सही संचालन के साथ गियर का स्पष्ट जुड़ाव और विघटन होना चाहिए। आंतरिक दहन इंजन से गियरबॉक्स तक संचरण सुचारू होना चाहिए, कर्षण में रुकावट, बाहरी शोर के बिना। पैडल का संचालन स्वयं सुचारू, मध्यम हल्का, ध्यान देने योग्य कंपन के बिना होना चाहिए।

इस तथ्य पर भी ध्यान देना आवश्यक है कि (यदि किसी विशिष्ट मॉडल के लिए समायोजन प्रदान किया जाता है) तो इसमें मुक्त खेल होना चाहिए।

ख़राब क्लच के लक्षण

क्लच की समस्या समग्र रूप से प्रभावित कर सकती है तकनीकी स्थितिवाहन और वाहन तथा अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं दोनों की सुरक्षा को प्रभावित करते हैं।

दोष लक्षण:

यदि यांत्रिक ड्राइव के साथ क्लच पेडल तंग है, तो इसके कारण इस प्रकार हैं:

• क्लच पेडल माउंटिंग तंत्र में खराबी;
• क्लच को जोड़ने के लिए यांत्रिक ड्राइव की विफलता;
• क्लच कांटा की विकृति;
• रिलीज बेयरिंग की विफलता;
• कांटा बढ़ते झाड़ियों की विफलता;
• वसंत की पंखुड़ियों का घिसना या विरूपण;
• ब्रेडेड केबल का जाम होना या जाम होना।

कठोर हाइड्रोलिक क्लच पेडल, कारण:

• हाइड्रोलिक सर्किट से द्रव का रिसाव या तो;
• रिलीज बेयरिंग गाइड की विफलता;
• रिलीज बेयरिंग के हाइड्रोलिक पिस्टन की विफलता;
• क्लच बास्केट की खराबी (स्प्रिंग का विरूपण या घिसाव);
• कार्यशील सिलेंडर की विफलता (कफ को नुकसान)।

क्लच एक्चुएटर का समस्या निवारण

एक नियम के रूप में, जब क्लच एक्चुएटर की खराबी के लक्षणों में से एक प्रकट होता है, तो खराबी का सटीक निर्धारण करना आवश्यक है। यदि यह क्लच तंत्र है, तो पूरे क्लच किट को बदलना बेहतर है, और केवल उस हिस्से तक ही सीमित नहीं रहना चाहिए जो विफल हो गया है।

मरम्मत कार्य की उच्च लागत को ध्यान में रखना भी आवश्यक है, क्योंकि अक्सर न केवल क्लच, बल्कि गियरबॉक्स को भी हटाना आवश्यक होता है।

कुछ क्लच समस्याओं के निवारण के तरीके:

यदि संचालन में समस्याएँ और मरम्मत के बाद भी तंग क्लच पेडल बना रहता है, तो ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से तंग क्लच की पहचान की जा सकती है। उनमें से हैं:

• क्लच केबल घिसाव;
• केबल जैकेट में गंदगी, जंग;
• क्लच फोर्क के शाफ्ट पर स्नेहन की कमी।

अगर इसके बारे में है हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच, तो इसका कारण क्लच के मास्टर या स्लेव सिलेंडर की खराबी हो सकता है।

हम यह भी जोड़ते हैं कि क्लच असेंबली के साथ पूरा सेट ख़राब होने या खराब होने पर क्लच रिलीज फोर्क को बदलना महत्वपूर्ण है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो ऑपरेशन के दौरान कांटा फट सकता है या मुड़ सकता है।

उपसंहार

उपरोक्त जानकारी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि क्लच पेडल तंग होने या क्लच सख्त होने के कई कारण हैं। समस्या निवारण की प्रक्रिया में, आपको चरण दर चरण पेडल तंत्र की जांच करनी चाहिए, और फिर क्लच तत्वों, केबलों, छड़ों आदि की ओर आगे बढ़ना चाहिए।

अंत में, हम ध्यान दें कि अक्सर क्लच पेडल तंग होने से पहले, विशिष्ट संकेत उन समस्याओं का संकेत देते हैं जो सामने आई हैं (कर्षण गायब हो जाता है, झटके, कंपन, शोर आदि दिखाई देते हैं)। इस कारण से, जब क्लच विफलता के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो इसके सभी तत्वों का पूर्ण निदान आवश्यक है।

इस नियम की अनदेखी करने से अक्सर यह तथ्य सामने आता है कि सड़क पर एक तंग या सख्त क्लच पेडल ड्राइवर के लिए आश्चर्य का कारण बन सकता है। क्लच पेडल भी विफल हो जाता है, क्लच "पकड़" नहीं सकता है, आदि। ऐसी अप्रत्याशित खराबी से बचने के लिए, प्रत्येक निर्धारित रखरखाव पर क्लच की गुणवत्ता की जाँच की जानी चाहिए।

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कुछ ड्राइवर मजाक करते हैं कि वे भीड़ में से एक ऐसे व्यक्ति को पहचान सकते हैं जिसके पास कार का पुराना क्लच है - वे स्पष्ट रूप से अपने बाएं पैर पर क्लबफुट रखते हैं। लेकिन गंभीरता से, एक तंग क्लच पेडल की समस्या और इसके साथ जुड़े भार को दोगुना या यहां तक ​​कि तीन गुना कर दिया जाना चाहिए, पैर के घुटने के जोड़ के साथ समस्याएं प्रकट होने से पहले समाप्त किया जाना चाहिए।

अजीब बात है कि हार्ड क्लच पेडल की समस्या सबसे ज्यादा होती है विभिन्न मॉडलऔर कार ब्रांड यांत्रिक बक्सागियर. प्रारंभ में सामान्य या थोड़ा भारी क्लच पेडल केबल और हाइड्रोलिक क्लच एक्चुएशन दोनों में कठोर हो सकता है। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, केबल का उपयोग करने वाले कार मॉडल ही इस अजीब समस्या से ग्रस्त हैं। हाइड्रोलिक्स में ऐसी समस्याओं का प्रतिशत कम है। टोकरी की कुछ डिज़ाइन विशेषताएं हैं, क्यों क्लच पेडल ड्राइव साइड पर दिखाई देने वाले दोषों और टूटने के बिना तंग हो गया।

समग्र चित्र में, टाइट ड्राइव पेडल के मुख्य कारण निम्नलिखित हैं:

• क्लच बास्केट के डायाफ्राम स्प्रिंग का असामान्य संचालन;
• उनकी असर सतहों पर रिलीज बेयरिंग, कांटा, घर्षण डिस्क के स्थानीय दौरे या स्थानीय वेजिंग की उपस्थिति;
• एक केबल आंशिक रूप से टूट गई है और कार्यशील चोटी में तारों में बदल गई है।

ऑटो मरम्मत करने वालों की सहायता और सेवाओं के बिना, अंतिम बिंदु को आसानी से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है।

एक नोट पर! यह अक्सर माना जाता है कि यदि क्लच पेडल दबाने के बाद, यह जल्दी और आसानी से अपनी जगह पर लौट आता है, तो केबल सेवा योग्य है और इसे बदला नहीं जा सकता है। केबल को तोड़े बिना उसकी गति की आसानी की जांच करना काफी संभव है। अधिक सटीक जांच के लिए, केबल हेड को ड्राइव फ़ुट से अलग कर दिया जाता है और, पेडल को दबाते समय, लगाए गए बल की तुलना नए केबल के मापदंडों से की जाती है।

क्लच पेडल टाइट क्यों है?

वास्तव में, जिस समस्या के कारण ड्राइव पेडल कठोर और कड़ा हो गया, उसका एक जटिल आधार है और यह तीनों कारकों को जोड़ता है:

सबसे आम पहला कारण है. टोकरी की पंखुड़ियों की चालाक व्यवस्था इस तथ्य की ओर ले जाती है कि समय के साथ रिलीज बेयरिंग वाला केंद्रीय भाग स्प्रिंग प्लेन के ऊपर एक कूबड़ की तरह फैल जाता है। इस कूबड़ पर काबू पाने के लिए आपको अतिरिक्त मेहनत करनी होगी।

अक्सर, निर्माता डायाफ्राम स्प्रिंग के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए कृत्रिम रूप से पंखुड़ियों की कठोरता को बढ़ाता है। यह ब्रांडेड उत्पादों, उदाहरण के लिए क्राफ्ट या सैक्स, के चीनी नकली उत्पादों के लिए विशेष रूप से सच है। ऐसे "लोहे के टुकड़े" की स्थापना के साथ, एक तंग क्लच पेडल आसान नहीं होगा।

स्प्रिंग के अलावा, जैसे-जैसे यह घिसता है, रिलीज़ बियरिंग भी समस्याएँ जोड़ता है। 150 हजार किमी के बाद, यह झरने की पंखुड़ियों पर लटक जाएगा और कोई भी संभावित विकृतियां देगा। रिलीज फोर्क का डिज़ाइन ऐसा है कि मुख्य बल इसी पर एकत्रित होते हैं और ध्यान केंद्रित करते हैं। इससे इसके घूर्णन की धुरी में विकृति आ जाती है और अत्यधिक स्थितियों में वेजिंग हो जाती है, जो घिसे-पिटे टोकरी तंत्र की विशेषता है।

बहुत बार ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब मालिक क्लच बास्केट को एक नए से बदल देता है, लेकिन पैसे बचाने के लिए कांटा छोड़ देता है। एक नई टोकरी भारी मात्रा में प्रतिरोध पैदा करती है और परिणामस्वरूप, एक घिसा-पिटा कांटा सबसे अनुचित क्षण में टूट जाता है। उसी समय ड्राइवर को टाइट पैडल के बजाय गिरा हुआ क्लच पेडल मिलता है।

तंग क्लच पेडल से कैसे निपटें

अधिकांश ड्राइवर इस स्थिति को बर्दाश्त नहीं करना चाहते हैं और क्लच के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए हर संभव कोशिश कर रहे हैं।

तंग पैडल से निपटने के लिए सबसे आम व्यंजनों में निम्नलिखित हैं:

1. ज्ञात गुणवत्ता वाले उत्पाद के साथ टोकरी और क्लच असेंबली के सभी तत्वों का प्रतिस्थापन। सबसे अच्छा विकल्प नया वैलेओ भी नहीं होगा, बल्कि निर्माता द्वारा अनुशंसित असेंबली होगी। अक्सर, कई मोटर चालकों के लिए, स्थिति एक रहस्योद्घाटन बन गई, जब सामान्य रूसी विकल्पों के साथ शांत ब्रांडेड टोकरियों को बदलने के बाद, क्लच पेडल एक आरामदायक स्तर के प्रयास के साथ तंग से चरम तक एक विकल्प में बदल गया;
2. सभी रगड़ने वाली सतहों को ग्रीस से बंद करना सस्ता और अधिक किफायती है। ब्लाइंड स्नेहन बिंदुओं तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, ड्रिलिंग स्थानों को दर्शाने वाला एक आरेख है, जहां इसे बाद में एक सिरिंज या ऑयलर के साथ पंप किया जाता है ट्रांसमिशन तेल;
3. केबल को अधिक टिकाऊ मॉडल से बदलना, नियमित रूप से डालना ब्रेक फ्लुइडया इंजन तेलखोल के नीचे एक सिरिंज का उपयोग करना। यदि स्पिंडल या इसी तरह का तेल अभी भी अच्छा काम करता है, तो ब्रेक फ्लुइड या WD-40 डालना व्यर्थ और बेकार है। वे केवल केबल के बाहरी आवरण के विनाश में योगदान करते हैं।

महत्वपूर्ण! उपरोक्त सभी विधियाँ किसी न किसी हद तक तंग क्लच पेडल से प्रभावी ढंग से निपट सकती हैं। पहला नुस्खा सबसे अच्छा और असरदार होगा.

केबल ड्राइव के अलावा, इसी तरह की समस्याएं भी प्रभावित करती हैं हाइड्रोलिक सिस्टम. लेकिन, केबल के विपरीत, क्लच रिलीज फोर्क पर उच्च बल के कारण, सिलेंडर के कफ सबसे पहले नष्ट हो जाते हैं, और ब्रेक द्रव लीक हो जाता है।

वीडियो दिखाता है कि टाइट क्लच पेडल क्या है और समस्या को कैसे ठीक किया जाए:

क्लच पेडल को दबाते समय हमें निश्चित रूप से किसी प्रकार का बल लगाना पड़ता है, लेकिन ऐसी स्थितियाँ भी होती हैं जब इसे बहुत ज़ोर से दबाया जाता है। ऐसे में हम टाइट क्लच पेडल की समस्या से जूझ रहे हैं।

इस विफलता के कई कारण हो सकते हैं. इनमें से सबसे आम हैं लीवर या केबल का चिपकना, फोर्क बियरिंग का घिस जाना। इसलिए, पैडल की सही कार्यप्रणाली को बहाल करने के लिए, आपको सबसे पहले तथाकथित ब्रेकडाउन लक्षण (या ब्रेकडाउन के कारण) से निपटना होगा।

इसलिए, यदि क्लच पेडल की कठोरता फोर्क बेयरिंग पर घिसाव के परिणामस्वरूप आई है, तो पेडल दबाते समय, आपको कुछ गड़गड़ाहट सुनाई देगी, जो इंगित करती है कि रिलीज बेयरिंग पहले ही अपना काम कर चुकी है और इसे एक नए से बदलने की आवश्यकता है।

हमारे समय में विकसित तंत्र लंबी दूरी (1300 हजार किमी से अधिक) को कवर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, यदि उसी समय चालक नियमित रूप से इसका निदान करता है और आवश्यक प्रतिस्थापनघिसे हुए हिस्से.

लेकिन अगर सिस्टम के साथ लापरवाही बरती गई तो यह आपको 50 हजार किमी से ज्यादा नहीं चल पाएगा। बड़े ट्रकों में, नए, अभी तक लैप न किए गए तत्वों के साथ भी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

समस्याएँ इस तथ्य से भी संबंधित हो सकती हैं कि क्लच पेडल दबाया नहीं गया है। ऐसी स्थिति देखी जा सकती है, उदाहरण के लिए, जब पहले इसे बहुत हल्के से दबाया जाता है, और फिर गिर जाता है और फिर दबाया नहीं जाता है। इस प्रकार का ब्रेकडाउन केबल के गलत समायोजन के क्षणों या केबल में ब्रेक के साथ जुड़ा हो सकता है।

आपको यह भी जांचना होगा कि क्या सब कुछ रिलीज बियरिंग के क्रम में है, यह क्षतिग्रस्त हो सकता है और इस वजह से पैडल दबाने में समस्या हो सकती है। यह डायाफ्राम स्प्रिंग की क्षति की जांच करने के लायक भी है, जो दबाव प्लेट पर स्थित है। अगर आप अपनी कार के अच्छे जानकार हैं तो इस तरह की जांच आप खुद कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए सर्वोत्तम परिणामफिर भी, सर्विस स्टेशन के कर्मचारियों से संपर्क करना उचित है।

तंत्र के अधूरे शटडाउन की समस्या भी संभव है। ऐसे में कार के ड्राइवर को गियर शिफ्टिंग के दौरान एक खास खड़खड़ाहट महसूस होनी चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि डिस्क सामान्य रूप से प्रेशर प्लेट से अलग होने में सक्षम नहीं है। इस खराबी को ठीक करने के लिए पेशेवरों की ओर रुख करना भी बेहतर है।

वह स्थिति जब डिवाइस का अधूरा शटडाउन कई कारणों से संभव है, जैसे:

• केबल समायोजन ग़लत है;
• चालित डिस्क जाम हो जाती है;
• सिस्टम नोड अनुचित तरीके से असेंबल किया गया है;
• डिस्क में विकृति आती है;
• शटडाउन तंत्र का बिगड़ना।

कठोर पैडलक्लच को पर्याप्त माना जाता है बार-बार टूटनासमग्र रूप से सिस्टम। ऐसे में यह बहुत जोर से दबता है। ब्रेकडाउन के फोकस को अलग करने के लिए, आपको मास्टर्स से संपर्क करना चाहिए, खासकर यदि ब्रेकडाउन नए सेट की स्थापना के बाद हुआ हो।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार पर क्लच पेडल का उपयोग कार को शुरू करने और रोकने और गाड़ी चलाते समय गियर बदलने के दौरान क्लच को जोड़ने और हटाने के लिए किया जाता है। जब पैडल दबाते समय प्रयास बढ़ जाता है, तो यह स्थिति, ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण असुविधा के अलावा, यातायात सुरक्षा को कम कर देती है और आपातकालीन स्थिति पैदा कर सकती है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि जब पैडल टाइट हो जाता है तो प्रयास में वृद्धि हमेशा किसी प्रकार की खराबी के कारण होती है, जिसके परिणाम तब तक अप्रत्याशित होते हैं जब तक कारण की पहचान नहीं हो जाती।

कार के पैडल: बाएँ से दाएँ - क्लच, ब्रेक, गैस

क्लच ड्राइव के प्रकार:

रस्सी;

हाइड्रोलिक.

अक्सर, केबल ड्राइव से लैस होने पर पैडल पर प्रयास में वृद्धि के साथ खराबी होती है।

ख़राब पैडल के लक्षण:

पैडल को दबाने और छोड़ने पर बाहरी आवाज़ें (चीख़, चीख़);

पैडल झटके से चलता है;

बार-बार समायोजन निष्क्रिय चालपैडल (आमतौर पर जब शटडाउन फोर्क में दरार दिखाई देती है);

क्लच चालू होने पर (जब पेडल छोड़ा जाता है) कार के झटके;

तंग क्लच पेडल के कारण:

जैमिंग पेडल लीवर;

क्लच फोर्क ड्राइव केबल का खराब होना;

काँटा चिपकना;

रिलीज़ बेयरिंग गाइड पर गंदगी या दरार;

क्लच के मास्टर या स्लेव सिलेंडर में पिस्टन की कठोर गति (सिलेंडर बॉडी के अंदर गंदगी या जंग);

असर वाले कांटे में दरार;

केबल रिटेनर ब्रैकेट में तिरछा या दरार (कार के यात्री डिब्बे में स्थित);

क्लच बास्केट की पंखुड़ी स्प्रिंग का टूटना या ख़राब होना;

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के विभाजित हिस्से पर क्लच डिस्क का जाम होना;

लचीली नली के अंदर रबर का फड़कना, साथ ही नली के अंदर रबर का चिपकना।

टाइट पैडल का कारण क्लच बास्केट का टाइट लीफ स्प्रिंग भी हो सकता है, जब निर्माता जानबूझकर इसकी लाइफ बढ़ाने के लिए इसकी कठोरता बढ़ाते हैं। इसी तरह के उत्पादों के तहत "प्रतिकृति"। प्रसिद्ध ब्रांडचीनी निर्माताओं द्वारा आपूर्ति की गई। इसलिए, क्लच असेंबली तत्वों को खरीदते समय, विश्वसनीय निर्माताओं को प्राथमिकता देना बेहतर होता है, भले ही यह अधिक महंगा हो।

क्या करें?

अक्सर, अनुभवहीन ड्राइवर खराबी के कारण को समझे बिना, असेंबली को बदलने के लिए पूरे सेट को खरीदकर, क्लच असेंबली पर ही पाप करना शुरू कर देते हैं। इस तथ्य के अलावा कि टोकरी, डिस्क और रिलीज बियरिंग के रूप में एक सेट में गंभीर धन खर्च होता है, आपको सेवा में प्रतिस्थापन के लिए भी भुगतान करना होगा।

इस मामले में, यह पता चल सकता है कि असेंबली के सभी तत्वों को बदलने के बाद भी समस्या दूर नहीं हुई है और पेडल अभी भी तंग है। में अपराधी समान स्थितिअक्सर क्लच केबल घिसा हुआ होता है (केबल के अलग-अलग "बाल" फूले हुए होते हैं), या केबल जैकेट में गंदगी या जंग होती है, साथ ही क्लच रिलीज फोर्क शाफ्ट पर चिकनाई की कमी होती है।

इसके लिए बस केबल जैकेट या फोर्क शाफ्ट में तेल की कुछ बूंदें या WD-40 का इंजेक्शन लगाना होता है, और पूरी ड्राइव बिल्कुल नए की तरह काम करने लगती है।

क्लच केबल को इंजन ऑयल से चिकना करें

हाइड्रोलिक ड्राइव मेंमास्टर या स्लेव सिलेंडर में खराबी हो सकती है।

यदि क्लच रिलीज फोर्क खराब हो गया है, विकृत हो गया है, तो इसे क्लच असेंबली के साथ बदलना भी आवश्यक है, क्योंकि यदि इसे नहीं बदला जाता है, तो इस तथ्य के अलावा कि पेडल तंग रहता है, कांटा खुद ही फट सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि नई टोकरी में बहुत अधिक संपीड़न प्रतिरोध है और घिसा हुआ कांटा सबसे अनुचित क्षण में फट सकता है, जिससे गियरबॉक्स में गियर शिफ्ट करना असंभव हो जाएगा।

इसलिए, जब तंग क्लच पेडल के लक्षण दिखाई दें, तो समस्या का सटीक पता लगाने और उसे ठीक करने के लिए सभी क्लच तत्वों का निदान करें। इस तरह के ऑपरेशन को बाद के लिए स्थगित न करना बेहतर है, क्योंकि एक दिन आप बस्तियों से दूर राजमार्ग पर खड़े हो सकते हैं।