Head päeva kõigile! Autode häälestamine on mitmetahuline ja mitmekülgne protseduur, mis ulatub tõsistest tehnilistest täiustustest kuni mootori ja vedrustuseni, lõpetades kõige lihtsamate visuaalsete muudatustega. Tänaseks jututeemaks tuleb kettakeevitus.
Mitte igaüks ei tea, mis see on, miks keevitamist tehakse ja millise tulemuseni see lõpuks võib viia.
Seda tüüpi häälestamine on suunatud autojuhtidele, kes pole standardiga rahul välimus oma autot, tahavad nad teha midagi tõeliselt ebatavalist. Võin öelda, et keevitamist saab ise teha. Tootmine ise toimub kahel põhilisel viisil. Aga kõigepealt tahan vastata teistele küsimustele. Peamine on see, kas autole tasub keeduvelgi paigaldada.
Millal selline häälestus ilmus?
Linnades nagu Moskva, Peterburi, Minsk või Kiiev võib leida üsna palju autoomanikke, kelle autodele on paigaldatud keevisveljed.
Kuigi paljud peavad seda puhtalt eelisõiguseks sportautod, lahtikeevitus paigaldatakse autodele Gazelle ja UAZ ilma probleemideta. Isegi Oka jaoks pole selline häälestamine keelatud.
Kui vaadata Venemaa autotuunimise ajalugu, siis esimesed näited keevitatud velgedega autodest ilmusid umbes 20. sajandi 70ndate keskel. Neid rattaid kasutasid autod, mis osalesid kõikvõimalikel võistlustel ja võistlustel. Tegelikult andis keevitusseadme paigaldamine neile sõitmisel teatud eelise, kuna autosse mahtusid laiemad rehvid.
Enamasti teevad keevitamist seda tüüpi autovõistluste, näiteks triivimise või triivimise fännid.
Selle põhjuseks on asjaolu, et muudetud rattad tagasid auto rajal hoidmisel parema manööverdusvõime ja töökindluse.
Tuningu populariseerimine kasvas kiires tempos. Sarnaseid lahendusi võib leida paljudel autodel.
Populaarsed autod, millelt leiate keedetud velgi, on järgmised:
- Nissan 350Z;
- Nissan 370Z;
- Toyota Mark 2;
- Toyota jälitaja;
- Nissan Skyline;
- Mitsubishi Lancer;
- Honda S2000;
- Honda Civic;
- Ford Mustang;
- Dodge Charger jne.
Kuid nimekiri ei piirdu nende autodega.
Kõige tähtsam on aru saada, mis see on, miks keevitamist vaja on ja kas seda üldse tasub oma sõidukil kasutada.
Keevitusmeetodid ja -tüübid
Hetkel sellega probleeme pole ja paigaldage vajalik komplekt oma auto. Toodete hind sõltub paljudest teguritest.
Aga mida sa ütled, kui mõnest kahest kettast on ainult üks? See tähendab, et 4 rattaga auto varustamiseks peate ostma 4 ketast. Seda nimetatakse lahtikeevitamiseks. Kuigi objektiivselt pole see ainus viis. Protseduuri põhiolemus on suurendada sõiduki tembeldatud ketta laiust. Aga juhul valatud tooted selline trikk ei tööta. Templiga autorehvidega töötavad käsitöölised ja tavalised garaažimeistrid. Tootmine ise võib olla iseseisev ja tehases valmistatud.
Tehasetoodangu puhul teevad spetsialistid lihtsalt esialgu laiemaid kettaid. Need erinevad selle poolest, et need on väga kallid ja tiraaž ise on piiratud.
Omaniku jaoks odav auto Tehasekomplekti ostmine pole ilmselt valik. Objektiivselt on see väga kallis ja vaid vähesed on nõus selle peale raha kulutama.
Sellepärast valivad nad alternatiivse marsruudi. Nimelt teevad nad keevitamist oma kätega. Kuidas aga teha kahest plaadist üks toode autole paigaldamiseks sobivaks?
Tegelikult on 2 võimalust.
- Esimene võimalus on lihtne, kuid kõige kallim. Siin peate võtma 2 ketast ja keevitama need kokku. Äärmiselt oluline on teha lõige rangelt määratletud kohas. Kõrge hind tuleneb vajadusest osta korraga 2 tootekomplekti, et varustada auto 4 ratast;
- Teine meetod on odavam, kuid raskem rakendada. Siin peate kasutama täiendavat metallist riba. See on välja lõigatud ja ümardatud. Üks ketas lõigatakse pooleks ja nende poolte vahele keevitatakse metallriba. Selle meetodi eeliseks on see, et loodud keevisõmbluse laiusele pole praktiliselt mingeid piiranguid.
Kui otstarbekas ja vajalik see on, hinnake ise. Internetist leiate palju videoid selle kohta, kuidas seda tehakse ja kuidas see lõpuks välja näeb. Peaasi, et see oleks tõeline saadud suuruste jaoks.
Mõnel juhul peate keevitatud ratta paigaldamiseks lõikama ka auto rattakoopa.
Eelised ja miinused
Ja nüüd, minu jaoks kõige tähtsam. Tahan objektiivselt vaadelda seda tüüpi häälestamise plusse ja miinuseid.
Eelistest paistavad silma vaid 2 punkti. See on suurejooneline ja ebatavaline välimus, samuti võime pakkuda driftivõistlustel osalevatele autodele paremat stabiilsust ja stabiilsust. Kuid enamasti kasutatakse keevitamist näituseautode puhul, mis pole mõeldud igapäevaseks kasutamiseks.
Kuid puudusi on palju rohkem. Lisaks mõjutavad paljud puudused otseselt masina omadusi, jõudlust ja vastupidavust:
- Vajalike parameetritega rehve on mõnikord väga raske valida;
- liiga kitsad rehvid võivad iga hetk lihtsalt veljelt maha hüpata;
- selliseid struktuure on raske paigaldada;
- Rehvide pumpamine keedetud velgedel on võimalik ainult plahvatusmeetodite abil;
- selliste ketastega autod ei läbi tehnilist ülevaatust;
- lahtikeevitustega autod pööravad liikluspolitsei ja liikluspolitseiametnike suuremat tähelepanu;
- Lahtikeevitamise eest on lihtne trahvi saada;
- suure tõenäosusega viiakse auto arestiplatsile.
Minu jaoks pole lahtikeevitamisel absoluutselt mingit praktilist mõtet. Jah, see on ilus ja visuaalselt muljetavaldav. Aga ei midagi enamat.
Paljud kodumaiste VAZ-i autode omanikud unistavad oma “raudhobust” laia profiiliga rehvidega rõõmustada. VAZ 2114 keevitamisel ja muudel automudelitel pole pärast sellist häälestamist mitte ainult stiilne välimus, vaid ka paremad sõiduomadused tänu suurenenud haardumisele teepinnaga. Soovides kasutada 13-, 14- või 15-tolliseid laiendatud rehve, paigaldavad autoomanikud VAZ-idele keevisühendused. Selle uuenduse jaoks ei ole vaja osta uusi suurema laiusega rattaid. Keevitusliiteid saate ise teha, suurendades ratta velje suurust.
VAZ 2105 keevisliidetel - Lada autode keevisliidete omadused
Kindlasti on autoomanikke, kes kuulevad sõna "keevitus lahti" esimest korda ega tea, mis see on. Seda terminit teavad aga hästi autotuunimise entusiastid, kes on kirglikud autode täiustamise vastu. Niisiis, keevitamist nimetatakse tembeldatud ketasteks, millel on suurem laius. Laiendatud terasrattad võivad muuta iga auto välimust.
Laiendatud terasrattad võivad muuta iga auto välimust.
Oma nime sai lahtikeevitus tänu tootmistehnoloogia iseärasustele. Vanadest ratastest on VAZ 2107 ja muude mudelite jaoks lihtne keevisliiteid ise valmistada. Seda tüüpi häälestamine on VAZ-i omanike seas populaarne, näiteks tõmbab lahtikeevitusega Lada kohe tähelepanu. Omatootmine Lahtikeevitus on odav alternatiiv ostetud suurema laiusega ketastele.
Vaatleme üksikasjalikumalt keevitamise funktsioone. VAZ-i autodel on minimaalne laius standardne ketas 5J ja maksimaalne suurus olenevalt automargist võib olla 6,5J. Tavaliste 13-tolliste rataste abil saate keevisliidete abil laiust suurendada 7J-ni. Neljateistkümnetollised rattad saab uuendada suurusele 8J. Soovi korral võib 15-tolliste rataste laius olla 10J.
Sellise häälestamise skeptikud võivad sellele vastu vaielda rattakoopad Need ei võimalda teil selliseid rattaid laiade rehvidega paigaldada. Autohuvilistele pole aga rattakoopa suuruse muutmine probleem. Lõppude lõpuks saate tiiva välja rullida või trimmida.
Kui soovite oma autot tuunida, ärge unustage, et keevitusliiteid saab teha ainult stantsitud ratastest. Teraskettaid saab lõigata ja seejärel keevitada. Samal ajal ei kaota need termilise koormuse tagajärjel oma esitlust ja tugevust. Valatud kettaid ei saa keevitada, kuna neid on raske lõigata.
VAZ 2106 keevitamisel - eelised ja puudused
VAZ 2108 või mõnele muule Lada mudelile keevisliidete paigaldamise plaanimisel analüüsige hoolikalt sellise häälestamise eeliseid ja uurige hoolikalt, milliseid raskusi teil tekib. Tõepoolest, lisaks eelistele on VAZ 2109 ja teiste mudelite keevitamisel ka tõsiseid puudusi.
Tuunitud auto võtab sportliku välimuse
Niisiis, mõelgem esmalt laiendatud velgede kasutamise positiivsetele külgedele.
Peamised eelised:
- tuunitud auto omandab sportlikud jooned ja ebastandardse välimuse;
- haardetegur suureneb rehvi ja teepinna vahelise kontaktpinna suurenemise tõttu;
- suureneb auto murdmaavõime, mis mitte ainult ei hoia paremini teed, vaid suudab liikuda ka maastikul;
- sõiduki juhitavus paraneb oluliselt tänu laia profiiliga rehvide kasutamisele;
- tuunitud auto maksumus tõuseb, mis võimaldab müügi käigus saada lisakasumit.
Paljud eksperdid kritiseerivad aga keevitamist ja usuvad, et laiendatud ratastel on palju rohkem puudusi kui eeliseid.
Keevitamise peamised puudused:
- suurenenud tõenäosus isetehtud keevisõmbluse hävimiseks, kui auto liigub auklikul teel;
- suurenenud kütusekulu veeretakistusteguri järsu suurenemise tõttu;
- vajadus lisakulude järele vedrustuse elementide tugevdamiseks, mille koormus suureneb;
- kiirendatud kulumine Autorehvid paigaldatud isekeevitatud velgedele;
Tuunitud auto on suurendanud murdmaavõimet
- laiade rataste tõttu aeglasemalt kiirendava auto dünaamiliste omaduste halvenemine;
- rattalaagrite enneaegne kulumine, mis on põhjustatud suurenenud koormusest autotelgedele;
- võimalikud probleemid testimise ajal tehniline seisukord auto ja peatada liikluspolitsei esindajad.
Lisaks tuleb silmitsi seista laiade rehvide ostmisega, sest tavalised veljed sellisele kettale enam ei mahu. Ärge unustage, et ketta kujunduse muutmine mõjutab negatiivselt selle tugevusomadusi. Nõus, et tahke ketas on palju tugevam kui kahest poolest keevitatud ketas, olenemata keevitustöö kvaliteedist. Komposiitketast ei saa turvaliseks nimetada.
On veel üks, ehkki väike, kuid siiski puudus. Keevisõmblustega auto uksed, peeglid ja küljed määrduvad väga. Isegi pärast kerget vihma tuleb autot pesta, kuna tiiva tasapinnast väljaulatuvate rataste mustus hajub tugevalt.
Kuidas teha VAZ 2114 lahtikeevitamise abil
Mõelgem välja, kuidas lahtikeevitust teha. Selleks võite kasutada ühte kahest järgmisest meetodist.
- standardse velje laiendamine terasriba keevitamise teel keskossa;
- suuruse suurenemine velg kahe poole sobiva suurusega ketaste keevitamise teel.
Pärast keevitustööde lõpetamist peate puhastama keevisõmbluse ja katma pinna hermeetikuga. Jääb vaid paigaldada rehvid, tasakaalustada rattad ja vaadata, kuidas VAZ 2112 keevitamisel või VAZ 2110 keevitamisel välja näeb. Iga mudel, sealhulgas üheksa keevitatud mudelit, muutub stiilseks ja meenutab kiiret sportautot.
Alumine joon
Kui otsustate rataste häälestamise ette võtta, võtke aega, konsulteerige asjatundjatega ja hinnake veel kord, kui suured on eelised ja millised tagajärjed võivad muudatused kaasa tuua. Keevisliidete valmistamine on soovitav usaldada spetsialistidele, kes teevad kvaliteetset tööd keevitustööd mis mõjutavad masina tööohutust. Siiski olge valmis probleemideks ümberregistreerimisel, registrist kustutamisel ja ebameeldivaks suhtlemiseks liikluspolitsei esindajatega sõiduki peatamisel. Nii et on, mille üle mõelda...
Lahtikeevitus viitab ketta suuruse suurenemisele, mille tõttu sõidukit näeb teistsugune välja, saab uue ilme. Saate keeta tavalisi tehaserattaid, mida autojuhtide seas tuntakse kui "stantsimist". Suuruse suurendamiseks võite oma kätega keevitusketaste valmistamiseks kasutada mitmeid meetodeid. Artiklis kirjeldatakse kõige populaarsemaid, mis on oma kätega kodus saadaval.
Ketta valmistamiseks oma kätega vajate veski, õmbluste hermeetik ja keevitusmasin. Protsess ise hõlmab kahe velje riba üksteise külge keevitamist või metallist laiendusplaadi sisestamist.
Millised on keevitusmeetodid?
Kui teil on kõik käepärast vajalikud tööriistad, siis saab lihtsa vaevaga ise uusi kettaid teha, teised võivad abi saamiseks pöörduda spetsialisti poole.
Lisaks kahele põhilisele ketaste keevitusmeetodile, mida allpool kirjeldatakse, kasutavad autoomanikud ka haruldasemaid, mida on keerulisem teostada ja parem on alustada tööd alles siis, kui teil on vajalik kogemus.
Esimese meetodi puhul ei pea teil olema neli, vaid kaheksa tembeldamist, millest nelja kasutatakse laiendamiseks annetajatena. Kettad lõigatakse pikisuunas ja seejärel keevitatakse uuesti kokku, kasutades neid doonoreid.
Teine keevitusmeetod hõlmab metallriba kasutamist, mille paksus võib olla 2,5-4 millimeetrit.
Milline laiendus on lubatud
Tehase ratastel on standardsuurus- 6,5 J laius. Kui laiendamine on tehtud, võib see näitaja tõusta 8-10 J-ni. Lõplikku laiust ei piira miski, ainult autoomaniku fantaasia ja sõiduki omadused. Saadud uuendatud varuosad peavad mahtuma auto tiiva all olevatesse kaartesse, see on põhitingimus, mis peab olema täidetud, kuid ka siin saab petta ja kaare välja veeretada, kui see on lubatud.
Tähtis! Enne keevisõmbluste tegemist on vaja välja arvutada lõplik laius ja üleulatus, vastasel juhul võib toote hilisemal paigaldamisel tekkida probleeme. Laiuse valimine polegi nii lihtne, sest kumm tuleb palju kitsamas mõõdus, seega peab see pehme olema. Samuti tasub meeles pidada, et ketta suurenenud laius mõjutab sõiduki rööpmelaiust ja seega ka sõiduki stabiilsust. Erilist tähelepanu Tähelepanu tasub pöörata keevisõmbluse kvaliteedile, millest sõltub ohutus teel ja rehvid, mis võivad kriitilises olukorras käituda ettearvamatult.
"doonorite" kasutamine
Esimesel juhul vajame velgede keevitamise loomiseks doonorrattaid, millest võtame puuduva laiuse. Reeglina kasutatakse protsessis kasutatud osi.
Kodus töötamiseks vajame:
- keevitamine;
- veski koos lisadega;
- hermeetik;
- puur puuriga 4/5 ja 10/11.
Enne ketaste keevitamise alustamist peate varuosad ette valmistama, nimelt otsima ebakorrapärasusi ja eemaldama need. Lihtsaim viis ideaalse pinna hindamiseks on kinnitada auto rumm kruustangisse, paigaldage sellele varuosa ja keerake see ümber.
Läbijooksu taseme hindamisel teadke, et vastuvõetavaks võib pidada kahe millimeetri suurust indikaatorit, kui seda on rohkem, siis tuleb seadmel tembeldada. Kui teda pole kodus, kasutage spetsialisti teenuseid, kuid te ei tohiks seda ketaste keevitamise etappi tähelepanuta jätta, vastasel juhul võib auto juhitavus teel kannatada.
Pärast kontrollimist algab teine osa - ketta välisserva lõikamine, mis viiakse läbi sisemisse ossa lähemale keskele. Allolev illustreeriv näide näitab lõikamisprotsessi skemaatiliselt.
Me ei vaja seda velge, nii et saame selle eemaldada. Ülejäänud velg muutub teise osa välisservaks. Panime selle tagasilla rummule ja parandame ära. Alles pärast seda panime peale teise lõigatud osa.
Oluline on mõlemad keevisliidese pooled üksteise suhtes õigesti joondada ja vältida väljavoolu. Keevitades teeme sisselõigete kohtadesse mitu tõmblust. Lisateavet selle meetodi kohta leiate videost.
Alles nüüd vajame hermeetikut, mis kantakse keskele. Pärast täielikku kuivamist eemaldatakse liigne materjal liivapaberiga ja viimase etapina algab värvimine.
Pikendus metallrõnga abil
Sellel meetodil on mitu eripära, millest peamine on metallriba kasutamine laiendajana.
Esimese asjana saagime varuosa kaheks võrdseks pooleks. Selle keevitusmeetodi peamine eelis on selle kulutõhusus. Töötamiseks on vaja ainult ühte komplekti kettaid ja metallplaati, millest saab rõnga keevitada.
Materjali paksus peab olema vähemalt 3 millimeetrit, laius valitakse eelnevalt. Oluline on tagada, et riba oleks tasane. Metall painutatakse spetsiaalse rulli abil.
Veljesse lõikamise protsess on skemaatiliselt hästi näidatud alloleval joonisel:
Osa, millele rummu jääb, ühendatakse keevitamise teel metallribaga.
Tähtis! Kõik õmblused tuleb põhjalikult keevitada, et auto ei kõiguks ega kaotaks sõidu ajal juhitavust. Kõige parem on osad kokku keevitada automaatkeevitusega, mis tagab tootele täiendava tugevuse. Konstruktsiooni tugevust suurendavad ka täiendavad keevisõmblused toote küljel, kus see on varjatud.
Tootmise teises etapis puhastame õmblused. Selliseks tööks on parem omada spetsiaalseid treiseadmeid. Eksperdid soovitavad enne parandatud osade paigaldamist sõidukile teha lisarullimine, et olla täiesti kindel, et järgitakse sõidukvaliteeti eriliselt mõjutavat geomeetriat.
Keevisõmbluse loomise viimane ja viimane etapp on ketta enda värvimine.. Parim on kasutada pulbrilisi preparaate.
Sellised kodus loodud keevisühendused on suurepäraselt kokku pandud ja taluvad nõutavat survet. Need võivad olla ilma kaamerata, aga kui see on paigaldatud, siis uue ketta kujunduses tuleb puurida auk nibu jaoks. Seda tuleks kõigepealt teha väikese puuriga ja seejärel soovitud suuruseni suurendada.
Rullimine on kohustuslik. Kui te ei tea, mis see on ja kuidas seda teha, on parem usaldada professionaale või vaadata videot
Et auto veelgi efektsem välja näeks, võid tooted üle värvi lakiga katta.
Auto tuuning on juhtide seas populaarne. Kõik ei ole oma auto välimusega rahul ja mõni tahab lihtsalt autode hulgast silma paista. Saate värvida auto ebatavalise värviga, kinnitada spoileri või uuendada esitulesid. Ebatavalisemast häälestusest huvitatud juhid võivad pöörata tähelepanu lahtikeevitamisele – rataste uuendamisele. Sageli võib sellist häälestamist näha sportautodel, kuid on juhte, kes otsustavad kasutada lahtikeevitamist tavalistel autodel. Selles artiklis vaatleme, milliseid keevitusviise on olemas, samuti sellise häälestamise plusse ja miinuseid.
Sisukord:Millal lekked ilmnesid?
Kui süveneda autode tuuningu ajalukku, märkate, et esimest korda keevitate Vene autod ilmus 70ndatel. Tegemist oli erinevatel võistlustel osalevate autodega. Autojuhid paigaldasid rehve, et maanteel sõites saada kasu laiematest rehvidest.
Pange tähele: lahtikeevitust võib sageli näha driftihuviliste autodel. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellised rattad võimaldavad autol manööverdamisel usaldusväärsemalt teel püsida.
Keevitusketaste tüübid oma kätega
Nagu eespool mainitud, on ketaste keevitamine laiusega suurendatud tembeldatud ketas. Mõned sportautode komponentide tootjad toodavad vajaliku suurusega laiu rattaid, kuid need on kallid ja piiratud tiraažid. Ketaste ise keevitamiseks on mitu võimalust:
Tasub teada, et mõnel autol võib keevisliidese paigaldamisel olla vajalik kaare lõikamine.
Keevitamise plussid ja miinused
Kui me räägime sellise häälestamise kui keevitamise efektiivsusest, siis on see praktiliselt null. Selliste rataste paigaldamise ainus eelis on auto ebatavaline välimus. Eriti efektne näeb keevitamine välja langetatud autodel, mille puhul saab ratta osaliselt ära lõigatud kaare alla peita. Sellist häälestamist võib sageli näha autodel, mis on mõeldud eranditult driftimiseks, kuid mitte igapäevaseks linnas liikumiseks.
Keevitamisel on palju rohkem puudusi ja paljud neist mõjutavad otseselt spetsifikatsioonid auto, mis mõjutab selle igapäevast tööd:
Pange tähele: sõidukist, millele on paigaldatud keevitusvardad, ei ole võimalik edasi sõita. Hooldus. Samuti äratavad sellised autod palju rohkem liikluspolitseinike tähelepanu ning keevitusjälgedega auto võib avalikel teedel liikudes saata arestiplatsile ning juht saab trahvi.
Toetajad isehäälestus Rattad jäetakse harva järelevalveta, kuna ketaste oma kätega keevitamine on üsna lihtne ja efekt on hämmastav. Isegi mudel, mis oli eelmisel sajandil ebatõenäoline või aegunud, hakkab tunduma soliidsem, moodsam ja väljendusrikkam.
Ja see paistab kindlasti silma standardesindajate seas mudelivalik. Neile, kes pole kunagi oma auto välimuse sellise parandamisega tegelenud, selgitame: keevitamist nimetatakse ketta laiuse suurendamiseks.
Enamasti tehakse see väliseks, et luua omamoodi riiuliäär. Siiski on võimalusi, kui nad kasutavad uppumist, kus ketta sisemus läheb sissepoole, justkui auto põhja alla. Ja kõige originaalsemad entusiastid keedavad mõnikord ketast mõlemas suunas. Igatahes üldmulje autost ja selle välimus muutub oluliselt ja paremuse poole.
Kuidas plaate oma kätega keevitada? Inimesed on välja mõelnud 2 meetodit. Esimene on kallim, kuna iga ratas peab kasutama 2 ketast. Teine on ökonoomsem, kuid töömahukam, kuna peate auto ratastega rohkem manipuleerima.
Ketaste ettevalmistamine
Ideaalis on muidugi parem võtta lahtikeevitamiseks uued kettad. Kuid vähesed inimesed teevad seda, seetõttu kasutavad nad kasutatud. On selge, et nende seisund ei pruugi olla hiilgav. Seetõttu peate esmalt kontrollima nende ühtlust. Seisundi hindamiseks pannakse ketas auto veoteljele (ärge jätke tähelepanuta ohutusmeetmeid, asetage auto alla saelõike või telliseid) ja lülitatakse sisse 1. käik. Runout - kui see on olemas - mõõdetakse nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Kuni 2 mm võib seda tähelepanuta jätta, parameetri ületamisel tuleb kettad rullida.
Aluse puhul märgitakse parima jõudlusega tembeldamine; teine toimib veljena.
Teine punkt: keevisõmbluse laius. Liiga laiad rattad nõuavad lisatoiminguid: välja veeremist, rattakoobaste kärpimist ja sageli spetsiaalsete tõrvikute paigaldamist. Kõige harmoonilisem viis oleks lahti keevitada 13-tolline ketas maksimaalselt 7 tolli võrra.
Esimene lahtikeevitamise meetod
Nagu juba mainitud, vajab iga ratas 2 ketast.- Välisvelg lõigatakse veski või treipingiga teisest veljeketta küljest ära;
- Alus lõigatakse mööda välisserva sisemise osani. Tavaliselt jookseb joon keskele lähemale;
- Alus asetatakse vastavale rummule ja kinnitatakse originaalmutritega;
- Sellele pannakse velg, mis on joondatud esimese kettaga. Jõuülekanne käivitatakse uuesti, väljajooks mõõdetakse ja kõrvaldatakse;
- Mitmes kohas, kus kaks osa kokku saavad (vähemalt 4), kinnitatakse need keevitamise teel;
- Õmblus tuleb siluda - nii töökindluse kui ka nõlvade tulevase terviklikkuse tagamiseks. Võetud Õmbluse hermeetik 3M ja lahutab veidi. Selleks kasutatakse ainult rasvaeemaldajat, lahusteid ja eriti lakibensiini ei kasutata. Õmblused on rikkalikult kaetud; pärast kuivatamist puhastatakse need liivapaberi, nõelviilide ja muu käepärast oleva asjaga.
Teine meetod, ökonoomne
Selle jaoks on ratta jaoks vaja ainult ketast ja lisaks sellele vajaliku laiuse ja pikkusega terasriba (see võrdub ketta ümbermõõduga) 3 mm paksusest lehest.
- Ketas on saetud ümbermõõdult 2 osaks;
- Riba painutatakse vajaliku läbimõõduga rõngaks ja keevitatakse. Saate painutada mis tahes meetoditega, kuigi tipptulemused võimaldab kasutada spetsiaalset rulli;
- Rõngas keevitatakse kõigepealt selle osa külge, millele rummu jääb. Samuti määrab see soovitud suuna ketta teise poole paigaldamiseks;
- Ülejäänud osa arestitakse. Keevitatud keevitust kontrollitakse peksmise suhtes, kui kõik on korras, on õmblused täielikult keevitatud;
- Mõlemad õmblused on hoolikalt lihvitud. Ideaalne oleks kasutada treipinki: käsitsi puhastamine jätab kindlasti purske. Rullimine ja värvimine, nagu ka esimeses variandis, jäävad muutumatuks. Pange tähele, et kui rehvid on tubeless, siis pole vaja täiendavaid toiminguid teha. Vanade uiskude puhul tuleb aga enne oma kätega ketaste keevitamist puurida kettasse nibu jaoks auk.
