Geely MK ümiseb kasti veeremisel. Erakordne Hiina sedaan: kasutatud Geely MK miinused. Tavaline jahutussüsteemi rike

Käigukast on üks keerulisemaid mehhanisme kogu autos. Sellega suudab disaini keerukuse poolest võistelda vaid mootor. Just sel põhjusel on käigukasti remont sageli isegi kulukam kui jõuallikas. Selle protsessi kõigi funktsioonide mõistmiseks piisab, kui vaadata käigukasti skeeme seestpoolt - see annab ülevaate kõigi korpuse sisse ehitatud mehhanismide suurest keerukusest ja valmistatavusest. Remonti peavad tegema eranditult professionaalid, vastasel juhul ei pea seade piisavalt kaua vastu. Peate mõistma, et kasti kvaliteedist sõltuvad auto sõidu usaldusväärsus, selle töö lihtsus ja füüsiline võime teha pikki sõite, kartmata kohutavaid rikkeid.

Käigukast võib töö ajal näidata mitmesuguseid tõrkeid, kuid üks levinumaid rikke ilminguid on käigukasti sumin. Sumin võib olla erineva intensiivsuse, tooni ja tugevusega. Te võite seda vaevu märgata ja mõnikord on müra nii vali, et autot on raske kiirendada. suur kiirus või keerake mootor kuni suur kiirus Ma lihtsalt ei taha. Mõnikord osutub selline sumin vaid tõendiks karbi mõne tehnoloogilise omaduse kohta. Mõnikord juhtub see pärast remonti, kui osad ei sobi täielikult kokku. Sel juhul pole see kriitiline, kuid müra saab eemaldada ainult korduva remondiga. Vaatame põhjuseid, mis panevad autoga sõites üha suuremat ebamugavust tundma ja kapoti alt kostma ebameeldivaid helisid.

Automaatkäigukast – sumin pole kindlasti hea

Kui teil on automaatkäigukast, CVT või automaatse käiguvahetusega robotmanuaal, ei tõota sumin teile kindlasti head. Igas teeninduses maksab ainuüksi kasti lahtivõtmine ja kokkupanek uskumatult palju raha. Täna ei jää te varuosade hindadega liiga rahule. Mõnikord on parem kuulata suminat kui kuulda hinda, mis selle kõrvaldamiseks kulub. Kasutage käigukasti diagnoosimiseks spetsialistide abi, kuid pidage meeles, et teie masina täielik diagnoos on võimalik ainult siis, kui kast on lahti võetud. Enamik levinud põhjused Automaatkäigukasti sumin on järgmine:

• tavalises automaadis või robotkastüks põhipaari elementidest võib kuluda, põhjustades töös tagasilööki;
• käigud ei puutu tavarežiimides üksteisega kokku, tekib käigukasti mehhanismide liigne hõõrdumine;
• variaatori jaoks tähendab sumin peaaegu kindlasti surma või kapitaalremondi vajadust - peamiste töömehhanismide venitamine pole nii haruldane;
• kast võib ka sillavõllide kehva kinnituse tõttu kolisema, mis põhjustab liigeste lõtku ja üsna tugevat kohinat;
• Rikutud laagrid ümisevad sageli, need annavad end lähiajal kindlasti tunda;
• kulunud hambad ajamil või võllil viitavad lõtkule ja pidevale suminale ühes või mitmes käigus.

Sageli hakkavad koos suminaga käigukastiga tekkima ka muud probleemid. Näiteks hakkab käigukast ühe käigu välja viskama pärast seda, kui lasete aeglustamiseks gaasipedaali lahti. Selles võivad süüdi olla käigukahvlid, kuid kõik oleneb käigukastist, selle tüübist, disainist ja muudest omadustest. Kui manuaalkäigukasti puhul on sellest probleemist üsna lihtne üle saada, siis automaatkäigukasti puhul tähendab volitamata režiimis käikude väljalangemine auto juhtimise võimatust. Vastasel juhul on sellises autos reisimine ebaturvaline. Seetõttu jälgige alati masinast tulevaid helisid ja võtke nende kõrvaldamiseks ühendust teeninduskeskusega.

Käsikäigukastid tekitavad müra mitmel põhjusel.

Mehaanikas pole käigukastides mürina esinemise põhjused vähemad kui käigukastides automaatkäigukastid. Tuleb meeles pidada, et manuaalkäigukast on üsna õrn, talle meeldib mõõdukas kasutamine ja äkiliste liigutuste puudumine. See kehtib isegi sportkäigukastide kohta, mis on sportlike sõidurežiimide ajal kahjustuste eest kõige paremini kaitstud. Selliseid kaste peetakse siiski usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks kui automaatseid tüüpe. See on üsna vastuoluline tõde, sest masinaid on erinevaid ja on erinevaid manuaalkäigukastid. Paljud autohuvilised eelistavad mehaanikat üsna madala restaureerimiskulu tõttu. Kuigi see oleneb sellest, mis käigukastis müra põhjustas:

• põhipaari elementide kulumine või ebavõrdne asendamine - sumin võib jätkuda pikka aega ilma negatiivsete tagajärgedeta, kuid lõpuks kast ebaõnnestub;
• ajami laagrid on kulunud - nad sumisevad mitu nädalat aktiivsel kasutamisel ja lagunevad, põhjustades mitte eriti meeldivaid tagajärgi;
• käigud - kui mürinat on kuulda ainult ühel käigul, on sellise häda süüdlane selle konkreetse käigu käik;
• kasti ebakvaliteetne kokkupanek on sageli põhjus, miks võlli ja hammasrataste ebakõla tõttu kostab sumin;
• käiguvahetusmehhanismi halb töö põhjustab ebatäpseid ja ebaühtlasi käiguvahetusi;
• Mehaaniliste jõuülekannete puhul tekivad sageli individuaalsed ja ootamatud probleemid, mis avastatakse alles pärast lahtivõtmist.

Sellised hädad on võimalikud igas autos. Loomulikult on kodumaised autod professionaalsetes teenindusjaamades üha sagedasemad külastajad. Kuid sageli tulevad kallid tehnoloogiliselt arenenud välismaised autod jaamadesse küsimustega käigukasti müra kohta. Tuleb märkida, et enamikul juhtudel kallid autod selliseid probleeme ei tekita. Need on valmistatud kõrgeima kvaliteediga ja võivad kesta aastaid ilma probleemideta. Kuid mõnel juhul ei vastuta kasti rikke eest mitte insener või tehases kokkupanija, vaid juht ise.

Mida teha, kui kastist hakkab kostuma sumin?

Parim lahendus selles olukorras on kohe minna mõnda heasse teenindusjaama, et saada teavet selle sumina olemuse kohta. Kui spetsialist ütleb pärast diagnostikat, et kastimehhanismi põhipaar või muud käigud on hakanud kuluma, võite veel paar nädalat rahulikult sõita, kogudes remonditööde eest raha. Kuid pidage meeles, et peapaari võlli kulumine mõjutab mõnikord negatiivselt kõigi käigukasti mehhanismide seisukorda. Nii võite olukorra jõuda punktini, kus teie kast tuleb saata kapitaalremont või isegi asendus. Kasti parandamise algoritm on järgmine:

• tooge auto kvaliteetsele hooldusele koos piisavalt suure hulga spetsialistide ja hea varustusega remondiks;
• Alustuseks tellige käigukasti demonteerimine ja viige läbi üksikasjalik diagnostika probleemide tuvastamiseks;
• Kui avastate probleemi, hinnake auto taastamise ja kasti võimaliku remondi maksumust;
• teha otsus välja pakutud faktide ja spetsialistide esitatud teabe põhjal;
• tellige käigukasti remont nendelt professionaalidelt, keda te täielikult usaldate - halva remondi kvaliteeti ei saa taluda;
• paigaldage karbi sisse ainult kallid originaalosad, kuna need võivad kaua kesta ja neil on garantii.

Käigukasti remondi üks kulukamaid protsesse on lahtivõtmine ja diagnostika. Siis tehakse kõik soodsate tanklate hindadega. Peate seda käigukasti osade valimisel meeles pidama. Lähitulevikus probleemide täielikuks kõrvaldamiseks on kõige parem kasutada tehase originaalvaruosi. Nii hoiate kokku järgnevate remonditööde arvelt ja saate vajalikud toimingud hõlpsalt ühe karbi lahtivõtmise protsessiga sooritada. Te ei tohiks osade ja tehtud töö kvaliteediga kokku hoida, kuna see võib seadme tööd negatiivselt mõjutada. Soovitame kaaluda kastis oleva ümisemise põhjuseid, millest eksperdid räägivad:

Võtame selle kokku

Paljud autojuhid seisavad silmitsi sellise probleemiga nagu käigukasti müra. See võib olla automaat- või manuaalkäigukast, mis tahes moodsa roboti versioon või selline moekas CVT. Tehniliste komponentide ja sõlmede haigusi on kümneid, mis võivad teie auto seda osa negatiivselt mõjutada. Seetõttu peaksite pöörama erilist tähelepanu funktsioonidele, mida käigukast teile töö ajal pakub. Kui jätate lihtsalt maha hetke, mil laagrid või muud osad sumisema hakkavad, võite peagi leida end teepervelt, ilma et saaksite oma autos liikuda.

Autojuhte on mitut tüüpi. Mõned tahavad oma täiuslikku tööd sõidukit, teised on rahul sellega, et kuni auto sõidab, pole vaja seda remontida. Kuid enamik sõidukiomanikke soovib, et auto põhikomponendid töötaksid hästi ja tõhusalt. Seetõttu ärge jätke tähelepanuta korralikku diagnostikat, et välja selgitada, milline karbi osa ebameeldivat suminat põhjustab. Tõenäoliselt soovite pärast sellist diagnostikat sõlme taastada. Kas teie autol on kunagi olnud probleeme käigukastiga, mis põhjustas ebameeldivat mürinat?

07.06.2017

Geely MK on Hiina esindaja C-klassist, mis on Geely Automobile'i ettevõtete arendus. Viimastel aastatel on Hiina autotööstus teinud autotööstuses tõelise läbimurde. Selle mudeli populaarsuse üks peamisi komponente on disain - auto välimus pole idapoolsele tootjale tüüpiline ja meenutab pigem "ameeriklast". Seda autot ei tasu võrrelda ameeriklaste, jaapanlaste või korealastega, kuna nende ehituskvaliteet ja komponendid on kõrgemad, kuid sellel mudelil on üks parameeter, mille poolest see ületab kõiki konkurente, ja see on selle hind ning see parameeter on alati olnud üks peamisi auto valikul. Ja siin on, kuidas auto madal hind mõjutas selle töökindlust ja millele peaksite tähelepanu pöörama Geely MK valimisel, mille läbisõit järelturg, proovime nüüd teada saada.

Natuke ajalugu:

Hiina siseturul toimus Gili MK esmaesitlus 2006. aastal, kuid SRÜ-s see mudel ilmus alles 2008. aasta keskel. Auto arendamise aluseks oli Toyota Yarise esimene põlvkond ning autos kasutatakse ka Toyota mootoreid. Geely ostis need mootorid varem firmalt Tianjin Industrial (FAW), millel on Toyota litsents. 2010. aasta jaanuaris alustati Tšerkesski linnas (Venemaa) asuvas autofirma Derways tehases autode tootmist SRÜ turgudele. Enne seda tarniti Geely MK-sid autokauplustele otse Hiinast. 2011. aastal Geely firma viidi läbi kaubamärgi muutmine, mille tulemusena sai auto nimeks Englon MK ja MK Cross nimetati ümber Englon Jinyingi ristiks. Brändi muutmine viidi läbi seoses uue turundusstrateegiaga, mille eesmärk on brändi kuvandi värskendamine ja tõstmine. 2015. aastal asendati Geely MK GC6-ga, mis on sügav ümberkujundus.

Geely MK nõrkused ja miinused läbisõiduga

Metallist, nagu värvimistööd, väga õhuke, seetõttu tekivad vastutuleva liikluse rataste alt välja lennavast väikesest kivikesestki laastud ja mõlgid. Kere talub halvasti agressiivseid keskkonnamõjusid, mistõttu tekib pärast paariaastast kasutamist autokerele rooste. Korrosioon tekib kõige kiiremini auto alumisel küljel (vajalik on täiendav töötlemine korrosioonivastaste ainetega) ja värvikildudega kohtades. Samuti võib rooste jälgi leida: esiustel (tihendi all), kapotil ja gaasipaagi korgil (luku piirkonnas). Udutulede kaitseklaas praguneb sageli külma ja niiske ilmaga kasutamisel.

Mootorid

Geely MK oli varustatud ainult bensiiniga jõuüksused– 1,5 (94 hj), 1,6 (107 hj). SRÜ-s on kõige levinum mootor 1,5-liitrine, mis on kokku pandud Toyota litsentsi alusel (mootori 5A-FE koopia tootjalt). Kui me räägime selle töökindlusest, siis üldiselt pole mootor halb, vaid paar nõrgad kohad selles siiski selgus. Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on hammasrihm. Enne 60 000 km läbimist ei vaja see vahetust määruste järgi, kuid nagu kasutuskogemus on näidanud, tekivad peale 40 000 km peale mõrad ja võib ka paar hammast puudu olla.Ei maksa vist seletada mis tagajärgi, milleni see võib kaasa tuua. Neil, kellele meeldib garaažis remonti teha, tasub arvestada tõsiasjaga, et hammasrihma vahetamiseks tuleb eemaldada õige mootorikinnitus.

Pole harvad juhud, kui omanikel tekib probleeme, kui soojendamata mootor hakkab seisma, õnneks saab probleemi lahendamiseks hakkama ka teeninduskeskusesse sõitmata – tuleb vahetada süüteküünlad, kõrgepingejuhtmed või süütepoolid. Kui need manipulatsioonid ei anna positiivset tulemust, peate klappe reguleerima. Selle protseduuri läbiviimiseks peaksite võtma ühendust kogenud spetsialistiga, kuna klappide vale reguleerimine võib põhjustada nende "pigistamise" pärast 40-60 tuhat kilomeetrit ja sellele järgnevat läbipõlemist. Kõrgepinge juhtmed tuleb eemaldada väga ettevaatlikult, kuna nende purunemise oht on suur.

Autodel, mille läbisõit on üle 50 000 km, ilmnevad jahutusvedeliku lekked läbi gaasihoova kütte tihendi. Kui defekti õigeaegselt ei parandata, võib see põhjustada regulaatori enneaegse rikke. tühikäik. Peamine signaal regulaatori rikke kohta on: raske käivitamine, mootor seiskub kohe pärast seadistamist ja käivitub ainult gaasipedaali vajutamisel. Uus regulaator maksab 20 USD, kuid saate veidi säästa, kui installite analoogi Chevrolet Niva (8-10 USD).

Soojal aastaajal on vaja hoolikalt jälgida mootori temperatuuri, kõige sagedamini kuumeneb mootor sisse lülitatud kliimaseadmega pikka aega sõites kiirusel 80–100 km/h. Peamine põhjus on jahutusventilaator ei lülitu sisse, halb kontakt juhtmete klemmides ja termostaadi hiline avanemine. Mootori temperatuuri jälgimise ja selle ülekuumenemise vältimise muudab keeruliseks asjaolu, et temperatuuriandur võib anda valeandmeid. Kui mootorit ei ole võimalik pikka aega töötemperatuurini soojendada, on probleemi põhjuseks suure tõenäosusega termostaadi kinnijäämine avatud asendisse.

Enamikel eksemplaridel tuleb läbisõidul 80-120 tuhat km vahetada silindripea tihend, põhjuseks silindripea tihendi põlemine. Sama läbisõidu juures vajab pump väljavahetamist. Jahutusradiaator on vastuvõtlik korrosioonile. Probleemi olemasolust annab märku punaste laikude ilmumine paisupaak. Külmade ilmade saabudes võib jahutusradiaator hakata lekkima plastiku ja metalli ristmikul. Läbisõidul 80-100 tuhat km on vaja vahetada eesmise väntvõlli õlitihend (ilmuvad õlilekked). Iga 60-80 tuhande km järel tuleb õlirõhuandur välja vahetada. Mootori ja käigukasti kinnitused on veidi lühema tööeaga (40-60 tuhat km). Paljud omanikud kurdavad suur tarbimine kütus, kombineeritud tsüklis 8-10 tuhat km ja see on palju rohkem, kui tootja lubas.

Edasikandumine

Geely MK oli varustatud ainult viiekäigulisega manuaal käigukast edasikandumine Ülekande diagnostikasse tuleb suhtuda äärmise ettevaatusega. Peamine vaev, millega omanikud peavad tegelema, on primaar- ja sekundaarvõllide laagrite haprus. Kõige sagedamini pöörduvad teenindusse 50–70 tuhande km läbisõiduga autode omanikud kaebustega käigukastis esineva kõrvalise müra kohta. Probleemi lahendamiseks peate kulutama 100–150 USD. Ka teljevõlli tihendid pole kuulsad oma vastupidavuse poolest, reeglina ilmnevad õlilekked 30–40 tuhande kilomeetri järel. Läbisõidul 60-70 tuhat km tuleb siduri peasilinder välja vahetada. Veidi säästmiseks saab silindrit parandada spetsiaalse remondikomplekti abil. Madala kvaliteediga õli kasutamisel tekivad külma ilmaga raskused käiguvahetusega. Ettevaatlikul kasutamisel peab sidur vastu 80-100 tuhat km (uus sidurikomplekt koos vabastuslaager maksab 40-60 USD).

Gili MK šassii omadused ja puudused

Geely MK kasutab selle klassi autode standardset vedrustust: ees MacPhersoni tugi, taga tala. Mis puutub enamiku šassiielementide töökindlusse, siis siin pole olukord nii optimistlik. Kõige sagedamini on vaja vahetada stabilisaatori tugipostid; hooletutel juhtidel peavad need vastu alla 10 000 km; hoolika kasutamise korral võivad need vastu pidada 15–20 tuhat km; puksid kuni 40 000 km. Amortisaatorid peavad vastu 50-60 tuhat km, kuid sageli tuleb ette juhtumeid, kus neid tuli vahetada ka pärast 30 000 km läbimist, õnneks pole nende hind kuni 50 USD liiga kõrge. PC. Esiosa rattalaagrid, kangid ja kuulliigendid Nad võivad teid rõõmustada 70–80 tuhande km läbisõiduga. CV liigendid võivad kesta kuni 100 000 km. Selleks, et šassii remonti ei juhtuks, eelistavad paljud omanikud varuosi valides vahetatavaid osi. erinevad mudelid Toyota.

Mängu roolilatis esineb isegi peaaegu uutel autodel, põhjuseks on seadme ebakvaliteetne kokkupanek, õnneks piisab defekti kõrvaldamiseks selle pingutamisest. Racki kasutusiga erineb vähe enamiku Jaapani ja Korea tootjate sarnasest osast (100–150 tuhat km). Uue riiuli ostmine maksab 150-250 USD. Rooliotsad vajavad vahetamist iga 50-60 tuhande km järel, vardad iga 70-80 tuhande km järel. Samuti on probleeme sellega pidurisüsteem, peamine on pidurisilindri kolvi korrosioon, mis põhjustab pidurite kinnikiilumist. Samuti erilist tähelepanu nõuavad tagumisi silindreid, on olnud juhtumeid, kui neile ilmnes pidurivedeliku lekkeid.

Salong

Gili MK sisemus ei saa kiidelda kooste ja materjalide kvaliteediga, kuid tänu kõva plasti kasutamisele tunnevad ritsikad end siin koduselt. Kui kuulete sõidu ajal roolist kohinat, peate kontrollima turvapatja hoidvate poltide pingutusastet (need lõdvenevad aja jooksul). Intensiivsel kasutamisel võivad esiistmed kütteelemendid kaasa võttes kuluda aastaga. Kui jätate asendamise hooletusse, võib see lõppeda tulekahjuga. Ebakvaliteetse suuruse tõttu tuuleklaas ja kummikorgid pidevalt põhja kukuvad, juhi ja kõrvalistuja vaiba alla tekib aja jooksul vett. Samuti võib peale tugevat vihma tekkida pagasiruumi lomp, põhjuseks ebakvaliteetsed tihendid tagatuled ja tagumiste amortisaatorite toed.

Mis puudutab elektrit, siis küte toob sageli ebameeldivaid üllatusi tagaaken, peeglid ja kliimasüsteem. Paljud omanikud kurdavad, et konditsioneer ei tule oma ülesannetega toime isegi jaheda ilmaga. Läbisõidul 80–100 tuhat km ilmnevad freoonilekked ja sama läbisõidu korral võib kliimaseadme kompressor ummistuda. Kõige ebasobivamal hetkel võib pliidiventilaator lõpetada sisselülitamise, põhjuseks on kiirusregulaatori relee rike. Pärast 100 000 km läbimist algavad probleemid pingeregulaatoriga (vaja on generaatori remont või vahetus), mille tulemusena aku laadimine lakkab. Elektrimootori juhiplaadi kiibi rikke tõttu lakkab armatuurlaua taustvalgus töötamast.

Tulemus:

Vaatamata märkimisväärsetele edusammudele autotööstuses, ei küündi Hiina autotööstus endiselt Korea ja Jaapani tootjate tasemele ning Geely MK pole erand. Seda autot ei saa halvaks nimetada, kuna mõne osa lühike eluiga on õigustatud odav masinad, madalad remondi- ja hoolduskulud.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue

Geely MK / Cross. Vähendatud jahutusvedeliku tase

Taseme languse põhjused jahutusvedelik paisupaagis (antifriisi taseme langus)

Jahutusvedeliku taseme muutmine on üsna loomulik. Kui mootor on külm, siis tase langeb ja kui mootor on soe, siis tase tõuseb. Samamoodi muutub tase sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist. Talvel muutub paisupaagi maht väiksemaks ja suvel suureneb. Aga mis siis, kui hakkate märkama paagis oleva vedeliku mahu pidevat vähenemist. Antifriisi taseme langusel on ka teisi põhjuseid, mis on põhjustatud jahutussüsteemi teatud komponentide talitlushäiretest.

Esimese asjana peaks autoomanik põhjuste väljaselgitamiseks tegema kindlaks lekke asukoha. Selleks, kui pargid auto üleöö garaaži või parklasse, aseta kapoti alla puhas valge papp. Vaata hommikul hoolega, kas ja millises piirkonnas on paberil vedelikku. Tavaliselt toimub leke kas radiaatori või mootori all, kus on pump (veepump), mis pumpab antifriisi läbi süsteemi.

Väga sageli on lekke põhjuseks lahtised voolikuklambrid. Kontrollimiseks kasutage taskulampi mootoriruum ja võimalusel sõitke autoga ülesõidule või auku, et kapoti all korralikult üle vaadata. Kontrollige, kus klamber voolikut hoiab. Kui põhjus on klambrites, siis leiate kiiresti pidevalt niiske koha, kust antifriis lekib. Sel juhul tuleks klamber asendada uuega ja kontrollida, kas pärast seda ei esine leket. Kui kõik klambrid on kuivad ja antifriisi taseme langus jätkub, peaksite pumpa kontrollima. Sageli ebaõnnestub see pump, mis pumpab läbi süsteemi antifriisi, eriti kui see on halva kvaliteediga. Pumpa vahetatakse iga 50–60 tuhande km järel, kuigi paljud autoomanikud ootavad, kuni see rikki läheb, ja alles siis võtavad ühendust autoteenindusega. Pumba talitlushäireid võite märgata järgmiste märkide järgi:
- pumba ja veorihma ümbrus on pidevalt märg;
- salongi pliit hakkas halvasti kütma;
- eemaldada turvavöö ja proovige rihmaratast pöörata. Lahtine rihmaratas on rikke märk;
- selgelt nähtava pilu ilmumine rihmaratta ajamisse on kõige tõenäolisem märk pumba talitlushäirest või sellest, et pump läheb peagi üles.
Iseloomulik märk sellest, et pump on juba ebaõnnestunud, on lisaks antifriisi lekkele pidev koputus, kui mootor töötab. Koputuse allikaks on vigased pumba laagrid.

Kui te kõiki ülaltoodud märke ei märka, kontrollige radiaatori seisukorda. Radiaatori rikke kaudsed märgid on järgmised:
- antifriisi plekid kapoti all radiaatori piirkonnas;
- tuuleklaasi pidev udustumine;
- esisõitja piirkonnas tekivad põrandale pidevalt õliplekid.
Kui need märgid avastatakse, on vaja remonti teenindusjaamas.

Kui silindripea tihend on katki, võib antifriisi tase langeda. Kui see osa puruneb, hakkab jahutusvedelik õlikanalitesse sisenema. Iseloomulik märk on valge suitsu ilmumine väljalasketoru ja läbipaistvate mullide ilmumine õlimõõtevardal. Kui need märgid avastatakse, võtke ühendust autoteenindusega ja ärge kasutage autot. Kui antifriis satub õli sisse, vähendab see selle määrdeomadusi, mis aja jooksul võib põhjustada mootori ülekuumenemist ja rikkeid.

Antifriisi aurustumine ja muud selle lekke põhjused

Antifriis on sõidukite jahutussüsteemis kasutatav aine, mida iseloomustab kõrge keemis- ja madal külmumistemperatuur. Nüüd on kolm põhivärvi - punane, roheline ja sinine.

Selle koostise aluseks on glükooli-vee segu, mis määrab antifriisi omaduse mitte külmuda miinustemperatuuril. Kodumaiste tootjate seas on kõige levinumad etüleenglükoolil põhinevad tooted. Sellise aine vesilahus on aga mõne materjali suhtes üsna agressiivne. jahutussüsteem auto.

Osade kahjustamise vältimiseks sisaldab see aine ka erinevaid lisandeid: korrosioonivastane, stabiliseeriv, vahutamisvastane.

Tavaline jahutussüsteemi rike

Kõige tavalisem auto jahutussüsteemi rike on antifriisi taseme langus. Selle probleemi tunnused on järgmised:

Kapoti alt väljub suur kogus auru;
Valge suits mis auto summutist välja tuleb;
Pliit vähendab salongi õhutemperatuuri, mitte ei tõsta seda;
Armatuurlaud annab märku mootori ülekuumenemisest;
Auto termomeeter on saavutanud maksimumväärtuse.
Vahel ilmub isegi mitu silti korraga, sel juhul tuleb auto kohe välja lülitada ja teenindusjaamas hooldust teha.

Miks antifriisi tase langeb?

Antifriisi taseme langus jahutusvedeliku reservuaaris on tänapäeval üsna tavaline nähtus. See võib juhtuda mitmel põhjusel:

Külmal aastaajal kipub jahutusvedeliku maht vähenema. Seetõttu tuleks talvel seda ainet lisada sagedamini kui muul ajal.

Vedelik satub paagi või selle kaane pragudesse ja pragudesse. Selliste probleemide tuvastamine võib olla üsna keeruline, kuna need tekivad praod välimus võib meenutada tavalisi kriimustusi. Sellest võib aga piisata antifriisi väheseks kadumiseks paagist.
lahkub paagist

Jahutussüsteemi erinevate ühenduste rõhu langus või selle torude ja voolikute kahjustused. Lekkeid tekivad ka termostaadi tihendiga.
Jahutusvedeliku taseme langust võivad põhjustada ka erinevad radiaatori rikked.
radiaator lekib

Teine põhjus, miks antifriis sõiduki süsteemist lahkub, on selle aurustamine. Iga jahutusvedelik sisaldab vett, mis isegi jahutussüsteemi tihedusest hoolimata sellest järk-järgult aurustub. Eksperdid märgivad, et vedeliku taseme langus sellistes auto süsteem umbes 200 grammi kahe kõrvuti asetseva plangu vahele tehnilised teenused on norm.

Seega isegi kahjustuste puudumisel aurustub antifriis auto jahutussüsteemist järk-järgult, kuigi seda esineb väga väikestes kogustes.

Kui jahutusvedelik väljub piisavalt kiiresti, ei ole põhjus aurustumises, vaid mõnes muus probleemis, nii et peaksite viivitamatult pöörduma teenindusjaama professionaalse abi saamiseks.

Kui antifriisi "lahkumisel" ei ole võimalik autoteeninduse teenuseid kasutada, võite proovida selle probleemi põhjuse ise kindlaks teha.

Kõigepealt peaksite kontrollima õli, kui mootor ei tööta – eemaldage õlimõõtevarras ja kontrollige hoolikalt, kas sellel pole muid vedelikke peale õli.

Pärast seda käivitage mootor ja laske sellel töötada, kuni ventilaator hakkab tööle. Sel juhul on vaja jälgida jahutussüsteemi, et näha, kas kuskilt ei teki vedelikupiisku, eriti ühenduskohtadesse ja voolikutesse. On väike võimalus, et probleem võib peituda radiaatoris, kuid seda on väga raske ise kindlaks teha.

Samuti oleks kasulik kontrollida paagi sulguri tihedust. Tavaliselt on sel juhul märgatav kapoti alt väljuv kerge aur ja paagile jäävad iseloomulikud vedeliku aurustumise jäljed.
..