इंजन ud2 संपर्क में है. रोचक तथ्य

इंजन यूडी 25 और यूडी 15 का उत्पादन कई साल पहले किया गया था, लेकिन अभी भी ऐसे उपकरणों के प्रशंसकों द्वारा उपयोग किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि वे पहले से ही दशकों पुराने हैं, वे ईमानदारी से अपने मालिकों की सेवा करते हैं। ऐसे इंजनों का उपयोग विद्युत ऊर्जा इकाइयों और मोबाइल बिजली संयंत्रों, विभिन्न कृषि, निर्माण आदि को चलाने के लिए किया जाता था सड़क कारेंएमटीजेड वॉक-बैक ट्रैक्टरों सहित, मैं अक्सर इसे घर में बने मिनी ट्रैक्टरों पर उपयोग करता हूं।

स्थिर छोटे-विस्थापन इंजन UD-15, UD-25 और उनके संशोधनों को Zaporozhets कार के इंजन मॉडल MEMZ-966 (965) के आधार पर डिज़ाइन किया गया है। UD-15 इंजन सिंगल-सिलेंडर है, और UD-25 दो-सिलेंडर है। दोनों यूडी मॉडल एक ही डिज़ाइन योजना के अनुसार बनाए गए हैं और यथासंभव एकीकृत हैं।

यूडी 25 और यूडी 15 इंजन की तकनीकी विशेषताएं

खराबी का निदान करने के उद्देश्य से यूडी 25 और यूडी 15 इंजनों को सुनना

इंजन के चलने के दौरान उसे सुनने से आप उनके कनेक्शन (सीटों) पर मुख्य भागों की स्थिति निर्धारित कर सकते हैं। पिस्टन की दस्तक, जो तब होती है जब पिस्टन बहुत घिस जाता है, सिलेंडर के बाईं ओर ठंडे इंजन पर आसानी से सुना जा सकता है। पिस्टन पिन की दस्तक, जो तब होती है जब पिन और कनेक्टिंग रॉड या पिन और पिस्टन के बीच एक बड़ा अंतर होता है, सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से में सुनाई देता है, और गति में तेज वृद्धि के साथ, दस्तक तीव्र होता है।

कनेक्टिंग रॉड की दस्तक, जो तब होती है जब कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में बड़ा गैप होता है, सिलेंडर के पास क्रैंककेस के ऊपरी हिस्से में सबसे अच्छी तरह से सुना जाता है। रोलिंग बियरिंग्स का शोर, जो उनके खराब होने पर होता है, उनकी स्थापना स्थलों के पास सुना जा सकता है। गियर का शोर तब होता है जब मेशिंग गैप बढ़ जाता है। वाल्व रॉकर आर्म्स की खटखटाहट, जो तब होती है जब वाल्व और रॉकर आर्म के बीच का अंतर बढ़ जाता है, सिर के ऊपरी हिस्से में सुनाई देती है।

यदि मरम्मत की आवश्यकता है, तो यूडी 25 और यूडी 15 इंजनों के लिए संचालन और रखरखाव निर्देश उपयोगी होंगे।

इन वॉक-बैक ट्रैक्टरों पर एसके 6 और एसके 12 इंजन का भी उपयोग किया गया था। हम इन इंजनों के लिए उपयोगकर्ता मैनुअल प्रदान करते हैं।

MTZ वॉक-बैक ट्रैक्टर पर UD 15 इंजन लगाए गए थे। वॉक-बैक ट्रैक्टर MTZ 05, MTZ 06/12 पर विस्तृत जानकारी वेबसाइट के संबंधित पृष्ठों पर उपलब्ध है।

कैब्युरटर

UD-15 और UD-25 इंजन K-16M (K45M) कार्बोरेटर से लैस हैं। कार्बोरेटर संरचना चित्र में दिखाई गई है। 10, 1 1 . कार्बोरेटर 3 (चित्र 10) को एक केन्द्रापसारक नियामक के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया गया है: थ्रॉटल वाल्व 6 को एक गोले के साथ लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो नियामक लीवर 7 से प्रभावित होता है। थ्रॉटल के मैन्युअल नियंत्रण के लिए, एक पट्टा 2 होता है ऊपरी भाग में। एयर डैम्पर 9 को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है।

कार्बोरेटर इंजन संचालन को कम गति पर समायोजित करने की क्षमता (यदि आवश्यक हो) प्रदान करता है निष्क्रिय चाल. समायोजन लीवर पर स्थित एक सतत समायोजन पेंच 4 द्वारा किया जाता है सांस रोकना का द्वार, शीर्ष पर। कम निष्क्रिय गति 1600 आरपीएम से अधिक नहीं होनी चाहिए। निष्क्रिय अवस्था में मिश्रण की गुणवत्ता को स्क्रू 5 का उपयोग करके समायोजित किया जाता है।

कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति एक अलग गैस टैंक से डायाफ्राम ईंधन पंप 10 द्वारा की जाती है जो इंजन से जुड़ा नहीं है। ईंधन पंप का संचालन कैंषफ़्ट पर स्थित एक कैम द्वारा किया जाता है। डिज़ाइन ईंधन पंप के मैन्युअल ड्राइव के लिए एक लीवर प्रदान करता है।

हवा एक जड़ता-तेल वायु फिल्टर 1 के माध्यम से कार्बोरेटर में प्रवेश करती है। फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर फ्लोट 1 (छवि 11) और शट-ऑफ सुई 2 का उपयोग करके स्थिर (19±2 मिमी) बनाए रखा जाता है। जब फ्लोट को नीचे किया जाता है, वह चैनल जिसके माध्यम से ईंधन पंप से ईंधन प्रवेश करता है। ईंधन, फ्लोट कक्ष को भरकर, फ्लोट को ऊपर उठाता है, जो शट-ऑफ सुई के साथ ईंधन आपूर्ति चैनल को बंद कर देता है। फ्लोट चैम्बर कवर में एक फ्लोट स्टॉपर होता है। कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर संतुलित नहीं है। निष्क्रिय प्रणाली को मुख्य जेट तक ईंधन से आपूर्ति की जाती है।

कार्बोरेटर संचालन

इंजन शुरू होना. इंजन को थ्रॉटल वाल्व बंद करके चालू किया जाता है ताकि वाल्व और मिश्रण कक्ष की दीवार के बीच हवा ईंधन को परमाणु बनाने के लिए पर्याप्त गति से प्रवाहित हो। इस मामले में, हालांकि ईंधन मुख्य जेट के माध्यम से बहता है, यह मुख्य रूप से निष्क्रिय प्रणाली है जो संचालित होती है। मुख्य जेट से बहने वाले गैसोलीन का केवल एक छोटा सा हिस्सा, मुख्य रूप से हल्के अंश, मिश्रण निर्माण में भाग लेंगे।

सुस्ती. जब इंजन न्यूनतम निष्क्रिय गति पर चल रहा हो, तो थ्रॉटल वाल्व 1 -2° खुला रहता है। ईंधन-वायु इमल्शन थ्रॉटल वाल्व के पीछे स्थित स्क्रू 4 (छवि 10) द्वारा समायोजित छेद के माध्यम से प्रवेश करता है। जब थ्रॉटल वाल्व को और खोला जाता है, तो निष्क्रिय प्रणाली में दूसरा छेद भी थ्रॉटल वाल्व के पीछे की जगह में प्रवेश करता है, और दोनों छेदों से ईंधन का प्रवाह शुरू हो जाता है। जब इंजन नियामक (एन = 3000 आरपीएम, थ्रॉटल ओपनिंग - 5 -7 डिग्री) के साथ निष्क्रिय होता है, तो निष्क्रिय प्रणाली के अलावा, ईंधन को मुख्य नोजल-एटोमाइज़र के माध्यम से आपूर्ति की जाती है

मध्यम भार.जैसे ही थ्रॉटल वाल्व खुलता है, डिफ्यूज़र में वैक्यूम बढ़ जाता है, और मुख्य जेट - एटमाइज़र - के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है। मुख्य खुराक प्रणाली की भूमिका बढ़ती जा रही है। इस प्रकार, मध्यम भार पर, निष्क्रिय प्रणाली और मुख्य मीटरिंग प्रणाली के संयुक्त संचालन द्वारा ईंधन आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है

इंजन यूडी 25 और यूडी15 - वीडियो

सबकॉम्पैक्ट स्टेशनरी यूडी-2 इंजनएक सहायक इंजन के रूप में मोबाइल या स्थिर प्रतिष्ठानों में काम के लिए उपयोग किया जाता है, एक विद्युत जनरेटर से सुसज्जित प्रतिष्ठानों, एक गुणवत्ता के रूप में, आदि।

इंजन उपकरण

यूडी-2 इंजन में एक वितरण तंत्र, शीतलन और स्नेहन प्रणाली, एक क्रैंक तंत्र, एक प्रारंभिक तंत्र, एक नियामक और इग्निशन के साथ एक बिजली प्रणाली शामिल है।

क्रैंक तंत्र का उपयोग पिस्टन की प्रत्यागामी गति को घूर्णन में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है क्रैंकशाफ्ट. इंजन क्रैंकशाफ्टइसमें एक पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट, सिलेंडर, पिस्टन पिन, क्रैंककेस और फ्लाईव्हील होता है। क्रैंकशाफ्ट क्रैंककेस में दो बॉल बेयरिंग पर स्थित होता है। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर स्थापित हैं: एक फ्लाईव्हील, एक बॉल बेयरिंग, एक क्रैंकशाफ्ट गियर और चिकनाई देने वाला असर.

कनेक्टिंग रॉड एक आई-सेक्शन है, जाली है, जो पिस्टन पिन का उपयोग करके पिस्टन से जुड़ा होता है। पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और एक स्टील ऑयल स्क्रैपर रिंग और दो संपीड़न रिंग से सुसज्जित है। यूडी-2 इंजन एक विशेष कच्चा लोहा मिश्र धातु से बने सिलेंडर से सुसज्जित है। सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम से बना होता है और स्टड का उपयोग करके सिलेंडर से जुड़ा होता है। फ्लाईव्हील ग्रे कास्ट आयरन से बना है और आउटपुट का काम करता है पिस्टन समूहमृत स्थानों से, साथ ही सिलेंडर हेड और इंजन सिलेंडरों को हवा की आपूर्ति करने के लिए।

इंजन क्रैंककेस मुख्य घटकों और भागों को माउंट करने के लिए आधार के रूप में काम करते हैं। इसमें एक ऊपरी और निचला क्रैंककेस होता है, जो नट और स्टड द्वारा एक दूसरे से जुड़ा होता है। निचले क्रैंककेस में एक नाली छेद होता है जो प्लग से सुसज्जित होता है और तेल निकालने के लिए उपयोग किया जाता है।

सभी रगड़ने वाले भागों में तेल की आपूर्ति के लिए एक स्नेहन प्रणाली आवश्यक है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को दबाव में और पिस्टन को छींटे मारकर तेल की आपूर्ति की जाती है। स्नेहन प्रणाली के मुख्य घटक और भाग हैं: तेल पंप, तेल रिसीवर, तेल संकेतक, स्नेहन असर और तेल फिल्टर।

बिजली आपूर्ति प्रणाली को कार्यशील मिश्रण तैयार करने और इंजन सिलेंडरों को समय पर आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बिजली व्यवस्था शामिल है निम्नलिखित डिवाइस: कार्बोरेटर K-16V, एयर फिल्टरऔर गैस पाइपलाइन। एयर फिल्टर का उपयोग सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को ठोस कणों से साफ करने के लिए किया जाता है। गैस टैंक से कार्बोरेटर में गुरुत्वाकर्षण द्वारा ईंधन डाला जाता है।

इग्निशन सिस्टम में एक हाई-वोल्टेज मैग्नेटो M68B1, करंट ले जाने वाले तार और स्पार्क प्लग होते हैं। इग्निशन का उद्देश्य इंजन सिलेंडर में काम कर रहे मिश्रण को प्रज्वलित करना है।

यूडी-2 इंजन को फ्लाईव्हील हाउसिंग में लगे शटर को खोलकर या बंद करके जबरन ठंडा किया जाता है।

यूडी-2 इंजन की तकनीकी विशेषताएं

1952 से उल्यानोवस्क मोटर प्लांट (संक्षिप्त नाम यूडी का अर्थ "उल्यानोवस्क इंजन" है) द्वारा निर्मित मल्टीफंक्शनल मीडियम-बूस्टेड यूडी इंजन का उपयोग ड्राइव में किया गया था। विभिन्न साधनछोटे पैमाने पर मशीनीकरण, साथ ही एबी प्रकार की गैसोलीन-इलेक्ट्रिक इकाइयों में। में सामान्य रूप से देखेंयूडी इंजन एक क्लासिक फोर-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन है वातानुकूलित. प्रारंभ में (1952) संयंत्र में महारत हासिल हुई बड़े पैमाने पर उत्पादननिचले वाल्वों के साथ तीन संशोधन:

• यूडी-1 - सिंगल-सिलेंडर बिजली इकाई 305 सीसी के सिलेंडर वॉल्यूम के साथ। सेमी, 4 लीटर की शक्ति विकसित करना। साथ।;
• यूडी-2 - 2-सिलेंडर इंजन, जिसकी शक्ति 8 लीटर थी। साथ। (सिलेंडर की मात्रा 610 सेमी3);
• यूडी-4 एक चार सिलेंडर इंजन है जिसकी सिलेंडर क्षमता 1220 सीसी है। सेमी. इसने लगभग 15 एचपी की शक्ति विकसित की। साथ।

फिर (1967) ओवरहेड वाल्व वाली अधिक आधुनिक बिजली इकाइयों को उत्पादन में लॉन्च किया गया:

• सिंगल-सिलेंडर यूडी 15 (पावर 6 एचपी);
• दो सिलेंडर यूडी 25 (पावर 12 एचपी)।

उद्देश्य के आधार पर, यूडी श्रृंखला मोटर विभिन्न प्रकार से सुसज्जित थी संलग्नक, जिनमें से कोई भी पा सकता है:

1. इलेक्ट्रिक स्टार्टर.
2. रिवर्स गियरबॉक्स.
3. गियरबॉक्स आदि को जोड़ने के लिए निकला हुआ किनारा।

विशेष विवरण

सोवियत काल के दौरान, यूडी 2 कारीगरों के बीच सबसे लोकप्रिय बिजली इकाई थी जो स्वतंत्र रूप से एक मिनी ट्रैक्टर, मोटरबोट आदि को इकट्ठा करने में सक्षम थे। इसके परिचालन और तकनीकी पैरामीटर तालिका में दिखाए गए हैं।

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इंजन स्थापित किया गया था:

• पेट्रोल-इलेक्ट्रिक इकाइयाँ AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115, आदि;
• छोटे पैमाने के मशीनीकरण उपकरण (कंप्रेसर, विंच, आदि) के लिए ड्राइव;
• बोया नावें, मछली पकड़ने और उपयोगिता छोटे मोटर जहाज।

विवरण

यूडी 2 इंजन एक 4-स्ट्रोक पावर यूनिट है जिसमें बॉटम वाल्व की व्यवस्था है। इंजन का मूल तत्व क्रैंककेस है, जिसमें शरीर के दो हिस्से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। इसके अंदर एक क्रैंक तंत्र के हिस्से स्थापित होते हैं जो पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन को एक ठोस जाली क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी आंदोलन में परिवर्तित करता है।

पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट के बीच कनेक्टिंग तत्व ठोस जाली कनेक्टिंग रॉड हैं, जिनमें आई-बीम क्रॉस-सेक्शन होता है। उनमें से प्रत्येक एक विशेष पिस्टन पिन द्वारा संबंधित पिस्टन से जुड़ा हुआ है। पिस्टन की दीवारों में खांचे होते हैं जिनमें एक तेल खुरचनी रिंग और दो संपीड़न रिंग स्थापित होती हैं।

तंत्र के महत्वपूर्ण भाग निम्न से बनाये गये थे:

• उच्च शक्ति वाला कच्चा लोहा - सिलेंडर, फ्लाईव्हील;
• एल्यूमीनियम मिश्र धातु - पिस्टन, सिलेंडर हेड।

शाफ्ट के सामने के विस्तार पर लगा एक भारी फ्लाईव्हील कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को "मृत स्थानों" से हटाने की सुविधा प्रदान करता है और इसके अलावा, सिलेंडर हेड और सीधे सिलेंडरों को ठंडी हवा की आपूर्ति सुनिश्चित करता है। इस प्रयोजन के लिए, यह घुंघराले ब्लेड से सुसज्जित है। बाहरी ड्राइव कपलिंग शाफ्ट के पीछे की तरफ स्थापित है।

कार्बोरेटर, ईंधन टैंक और एयर फिल्टर क्रैंककेस की बाहरी सतहों पर लगे होते हैं। गैसोलीन टैंक से गुरुत्वाकर्षण द्वारा कार्बोरेटर में प्रवेश करता है, और एयर फिल्टर धूल से सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को साफ करता है।
क्रैंकशाफ्ट गति को एक केन्द्रापसारक गवर्नर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व को नियंत्रित करता है।

रखरखाव

किसी भी अन्य आंतरिक दहन इंजन की तरह, यूडी इंजन को नियमित रखरखाव (एमओटी) की आवश्यकता होती है। इस मामले में, वे भेद करते हैं:

1. शिफ्ट रखरखाव.
2. पहला रखरखाव.
3. दूसरा रखरखाव.

बिजली इकाई की प्रत्येक शुरुआत से पहले जाँच के लिए शिफ्ट रखरखाव नीचे आता है:

• इंजन आयल लेवल;
• कोई तेल रिसाव नहीं;
• भागों और असेंबलियों के बन्धन की विश्वसनीयता।

यह मैनुअल मुख्य रूप से रेखांकित करता है प्रारुप सुविधायेइंजन और इसके संचालन और देखभाल के लिए आवश्यकताएँ।

निर्देश एक स्थिर लघु-विस्थापन इंजन पर सैद्धांतिक शिक्षण सहायता के रूप में काम नहीं कर सकता है, इसलिए उल्यानोवेट्स इंजन को संचालित करने के लिए अधिकृत व्यक्तियों को इंजन का सैद्धांतिक और व्यावहारिक ज्ञान होना चाहिए आंतरिक जलनऔर उनका संचालन.

इस मैनुअल में दिए गए इंजन की देखभाल और संचालन के नियमों का समय पर और सटीक कार्यान्वयन उनके परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करेगा।

ध्यान दें: चूंकि इंजनों के डिज़ाइन में लगातार सुधार किया जा रहा है, इसलिए इन निर्देशों के चित्र और पाठ से कुछ विचलन संभव हैं।

कृपया इंजन के निर्देशों और संचालन के संबंध में सभी टिप्पणियाँ और सुझाव निम्नलिखित पते पर भेजें: उल्यानोव्स्क, 6, यूएमपी ओजीके।

UD-2M1 इंजन की तकनीकी विशेषताएँ

UD2-M1 इंजन का संशोधन और उद्देश्य

स्थिर लघु-विस्थापन इंजन "उल्यानोवेट्स" मॉडल UD2-M1 को विद्युत जनरेटर और विभिन्न अन्य मशीनों के साथ-साथ विभिन्न बिजली संयंत्रों में एक सहायक इंजन के साथ स्थिर (या मोबाइल) प्रतिष्ठानों में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

UD2-M1 इंजन में निम्नलिखित संशोधन हैं:

1. UD2S-M1 इंजन मुख्य मॉडल से इस मायने में अलग है कि इसमें RO-1 गियरबॉक्स सीधे इंजन पर लगा होता है। साथ ही यह इंजन 30-लीटर गैस टैंक के साथ आता है।

2. UD2T-M1 इंजन अपने मुख्य मॉडल से अलग है ईंधन टैंक 8 लीटर की क्षमता के साथ, सीधे इंजन पर लगाया गया। एक भरा हुआ ईंधन टैंक 1.5 घंटे तक इंजन संचालन सुनिश्चित करता है।

3. UD2ST-M1 इंजन मुख्य मॉडल से इस मायने में अलग है कि इसमें गियरबॉक्स और इंजन पर एक ईंधन टैंक स्थापित है।

सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा नियम

इंजन का संचालन करते समय, निम्नलिखित बुनियादी नियमों का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए:

1. उन व्यक्तियों को इंजन के साथ काम करने की अनुमति न दें जिन्हें विशेष निर्देश नहीं मिले हैं।

2. चलते इंजन को चिकनाई न दें या पोंछें नहीं।

3. जब इंजन चल रहा हो, तो सफाई सामग्री को पंखे के आवरण के इनलेट के करीब न लाएँ।

4. ज़्यादा गरम इंजन चालू न करें।

5. चलते इंजन के पास धूम्रपान करना या उसके करीब आग लाना मना है।

6. सुनिश्चित करें कि ईंधन लाइनों और कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर से कोई ईंधन रिसाव न हो। यदि कोई रिसाव पाया जाता है, तो उसे तुरंत ठीक करें।

7. ईंधन और स्नेहक रिसाव से सभी इंजन भागों को अच्छी तरह से पोंछें और साफ करें। इंजन को गैसोलीन से पोंछना सख्त मना है।

8. दुर्घटना की स्थिति में तुरंत इग्निशन बंद करके इंजन बंद कर दें।

9. निकास वेंटिलेशन से सुसज्जित बंद कमरे में इंजन का संचालन सख्त वर्जित है।

डिज़ाइन

इंजन में शामिल हैं: एक क्रैंक तंत्र, एक वितरण तंत्र, एक स्नेहन प्रणाली, एक शीतलन प्रणाली, एक नियामक के साथ एक बिजली प्रणाली, एक इग्निशन प्रणाली और एक प्रारंभिक तंत्र।

क्रैंक तंत्र

क्रैंक तंत्र (चित्र 3) पिस्टन की प्रत्यागामी गति को क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में परिवर्तित करता है। इसमें एक क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, पिस्टन पिन, सिलेंडर, फ्लाईव्हील और क्रैंककेस होता है।

क्रैंकशाफ्ट 13 - ठोस जाली, दो बॉल बेयरिंग 11 पर क्रैंककेस में स्थापित।

क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर निम्नलिखित स्थापित हैं: फ्लाईव्हील 1, क्रैंकशाफ्ट गियर 16, बॉल बेयरिंग 11 और स्नेहन बेयरिंग 15। क्रैंकशाफ्ट के पिछले छोर पर, एक बॉल बेयरिंग 11 और तेल विभाजक 12 स्थापित हैं।

क्रैंककेस सॉकेट में क्रैंकशाफ्ट की स्थिति इंस्टॉलेशन रिंग्स 10 के साथ तय की जाती है। क्रैंकशाफ्ट के मुक्त शंक्वाकार छोर पर एक ड्राइव कपलिंग स्थापित की जाती है।

कनेक्टिंग छड़ 9 - जाली, आई-सेक्शन, एक पिस्टन पिन द्वारा पिस्टन से जुड़ा हुआ है 6. पिन को दो रिटेनिंग रिंगों द्वारा अनुदैर्ध्य विस्थापन के खिलाफ रखा जाता है 8. एक पतली दीवार वाली कांस्य झाड़ी 7 को कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है। निचला सिर अलग करने योग्य है और इसमें बैबिट (बी-83) भरा हुआ है।

कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के कनेक्टर के दोनों किनारों पर कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए स्टील शिम 14 का एक सेट होता है, प्रत्येक 0.05 मिमी मोटा होता है।

पिस्टन 3 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और इसमें दो संपीड़न रिंग 4 और एक स्टील ऑयल स्क्रैपर रिंग 5 है। इस्पात तेल खुरचनी अंगूठीइसमें दो कुंडलाकार क्रोम प्लेटेड डिस्क, अक्षीय और रेडियल विस्तारक शामिल हैं। फ्लोटिंग टाइप पिस्टन पिन.

सिलेंडर 2 विशेष कच्चा लोहा से बनाया गया। वियोज्य सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और स्टड के साथ सिलेंडर से जुड़ा हुआ है। सिलेंडर हेड स्टड को कसने की प्रक्रिया नीचे दिखाई गई है। सिलेंडर में गैस वितरण भाग (वाल्व, स्प्रिंग और वाल्व स्प्रिंग रिटेनर) होते हैं।

चक्का 1 ग्रे कास्ट आयरन से बना हुआ। यह सुनिश्चित करता है कि पिस्टन को उनके मृत स्थानों से हटा दिया जाए और इंजन के सिलेंडरों और सिलेंडर हेड्स को ठंडी हवा की आपूर्ति की जाए।

क्रैंककेस(चित्र 4) उस आधार के रूप में कार्य करता है जिस पर इंजन के मुख्य भाग और घटक लगे होते हैं।

क्रैंककेस में एक ऊपरी क्रैंककेस 8 और एक निचला क्रैंककेस 13 होता है, जो स्टड और नट 5, 6, 7 द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

एक दूसरे के सापेक्ष क्रैंककेस की स्थिति को ठीक करना शंक्वाकार पिन 9 के साथ हासिल किया जाता है। जकड़न सुनिश्चित करने के लिए दो गैस्केट 11 और 4 को कनेक्टर के विमान में रखा जाता है।

आगे के 12 और पीछे के 3 सस्पेंशन ऊपरी क्रैंककेस से नट 2 के साथ जुड़े हुए हैं, जो क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंग के लिए सॉकेट बनाते हैं। सामने के छोर से, एक सेक्टर के साथ शुरुआती लीवर के लिए एक अक्ष 10 को बॉस छेद में दबाया जाता है।

निचले क्रैंककेस में तेल निकालने के लिए प्लग 1 के साथ एक छेद होता है और क्रैंककेस गुहा और तेल फिल्टर तक पहुंच के लिए एक हैच होता है।

निचले क्रैंककेस के आधार में इंजन स्थापित करते समय फ्रेम से जुड़ने के लिए छेद वाले चार बॉस होते हैं।

गैस वितरण तंत्र

वितरण तंत्र (छवि 5) इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण का सेवन और इंजन मफलर में निकास गैसों की रिहाई सुनिश्चित करता है।

इंजनों में निचले वाल्व की व्यवस्था होती है।

टाइमिंग सिस्टम के मुख्य भाग हैं: कैंषफ़्ट, कैंषफ़्ट गियर, टैपेट बुशिंग वाले टैपट, वाल्व बुशिंग वाले वाल्व और वाल्व स्प्रिंग्स।

कैंषफ़्ट 13 जाली है, दो बॉल बेयरिंग 12 और 15 पर ऊपरी क्रैंककेस में स्थापित किया गया है।

कैंषफ़्ट गियर 1 ग्रे कास्ट आयरन से बनाया गया है। यह कैंशाफ्ट के सामने के बेलनाकार सिरे पर लगा होता है और क्रैंकशाफ्ट गियर और गवर्नर गियर के साथ जुड़ जाता है। गियर्स की सापेक्ष स्थिति उन पर लगे निशानों से निर्धारित होती है। (गियर लगाने का क्रम चित्र 24 में दिखाया गया है)।

पुशर 2 कैंषफ़्ट के कैम से वाल्व तक बलों के संचरण को सुनिश्चित करते हैं। पुशर्स में वाल्व और पुशर्स के बीच अंतर निर्धारित करने के लिए एक समायोजन बोल्ट 5 होता है।

वाल्व 10 - मुद्रांकित। सेवन और निकास वाल्व एक ही डिज़ाइन के हैं।

गैस वितरण प्रणाली का एक आरेख चित्र में दिखाया गया है। 25.

स्नेहन प्रणाली

स्नेहन प्रणाली (चित्र 6) सभी रगड़ने वाले भागों को तेल की आपूर्ति सुनिश्चित करती है।

इंजन में एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली है। क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को दबाव में स्नेहक की आपूर्ति की जाती है। पिस्टन स्नेहन, पिस्टन के छल्लेऔर अन्य गतिशील भागों पर छिड़काव किया जाता है।

स्नेहन प्रणाली के मुख्य भाग और घटक हैं: तेल रिसीवर, तेल पंप, तेल फिल्टर, तेल संकेतक और स्नेहन असर।

ऑयल स्ट्रेनर 1 के माध्यम से क्रैंककेस से तेल गियर ऑयल पंप में प्रवेश करता है। तेल पंप क्रैंकशाफ्ट गियर के रोटेशन को गियर 4 के माध्यम से तेल पंप गियर 2 और 3 तक संचारित करके संचालित होता है।

तेल पंप से, पाइप 5 के माध्यम से, दबाव में तेल चिकनाई वाले असर 6 के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के छेद के माध्यम से पीतल के बीयरिंग में प्रवाहित होता है।

उसी समय, तेल फिल्टर में प्रवेश करता है बढ़िया सफ़ाई, जहां से स्टड के छेद के माध्यम से तेल निस्यंदक 14 शुद्ध तेल को क्रैंककेस गुहा में डाला जाता है।

स्नेहन प्रणाली के संचालन को नियंत्रित करने के लिए, इंजन पर एक तेल संकेतक 7 स्थापित किया गया है दाब को कम करने वाला वाल्व. यदि स्नेहन प्रणाली में दबाव है, तो बुशिंग 8 गुणा 5-6 मिमी के विमान के ऊपर 9 उभरे हुए पिन लगाएं। जब स्नेहन प्रणाली में दबाव बढ़ता है, तो तेल संकेतक आवास में एक अतिरिक्त छेद 10 के माध्यम से अतिरिक्त तेल क्रैंककेस में चला जाता है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन

क्रैंककेस वेंटिलेशन (छवि 7) जल वाष्प और विभिन्न एसिड युक्त निकास गैसों और गैसोलीन वाष्पों को बाहर निकालने का कार्य करता है जो पिस्टन के छल्ले में रिसाव के माध्यम से क्रैंककेस में टूट गए हैं। वाष्प और गैसों का चूषण तेल को पतला होने और पुराना होने से रोकता है और भागों के क्षरण को भी धीमा कर देता है।

वाल्व बॉक्स कैविटी के गैस निकास नली 6 को एयर फिल्टर पाइप 5 से जोड़कर वेंटिलेशन किया जाता है।

क्रैंककेस कैविटी और सिलेंडर का वाल्व बॉक्स छेद द्वारा जुड़े हुए हैं।

आपूर्ति व्यवस्था

बिजली आपूर्ति प्रणाली (चित्र 8) कार्य मिश्रण तैयार करने और इसे इंजन सिलेंडरों को आपूर्ति करने का कार्य करती है। बिजली प्रणाली में एक एयर फिल्टर, एक K-16V कार्बोरेटर और एक गैस पाइपलाइन शामिल है।

ईंधन गैस टैंक से गुरुत्वाकर्षण द्वारा कार्बोरेटर में प्रवेश करता है, और हवा एयर फिल्टर 8 के माध्यम से बहती है, जो ठोस कणों (धूल, रेत के कण, आदि) को बरकरार रखती है।

किफायती संचालन के लिए कार्बोरेटर को समायोजित करने के लिए, आपको यह करना होगा:

ए) इंजन शुरू करें और इसे दो से तीन मिनट तक रेगुलेटर पर लोड किए बिना चलने दें;

बी) निष्क्रिय गति पेंच 13 को ऐसी स्थिति में कसें जहां इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर दे;

सी) इंजन के स्थिर, निर्बाध संचालन को प्राप्त करते हुए, स्क्रू को धीरे-धीरे खोलें;

डी) प्रोपेलर को उस स्थिति में छोड़ दें जिस पर इंजन का स्थिर संचालन प्राप्त किया गया था और प्रोपेलर के लॉकनट के साथ इस स्थिति को सुरक्षित करें;

डी) थ्रॉटल वाल्व कवर को समायोजित करने के लिए स्टॉप स्क्रू का उपयोग करें ठंडा इंजनन्यूनतम गति पर स्थिर रूप से कार्य करता है।

गति नियंत्रक

गति नियामक (चित्र 9) को इंजन क्रैंकशाफ्ट की निर्धारित गति सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इंजन कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व पर कार्य करने वाले एक केन्द्रापसारक गति नियंत्रक से सुसज्जित है।

रेगुलेटर रोलर 7 को ऊपरी क्रैंककेस में दो बॉल बेयरिंग 13 पर स्थापित किया गया है, जो विशेष एडॉप्टर पिंजरों में इकट्ठे किए गए हैं। नियामक को एक लॉकिंग स्क्रू 11 द्वारा अनुदैर्ध्य विस्थापन के खिलाफ रखा जाता है। शाफ्ट के सामने के छोर पर एक नियामक गियर 10 स्थापित किया जाता है। मैग्नेटो 14 को चलाने वाला एक क्लच शाफ्ट के पीछे के छोर पर स्थापित किया जाता है। स्प्रिंग 15 के साथ नियामक बैलेंसर्स 12 हैं एक्सल पर शाफ्ट के लग्स में रखा गया है। रेगुलेटर पुशर्स 5 को शाफ्ट चैनल में रखा गया है।

नियामक का संचालन सिद्धांत

जैसे ही इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ती है, गवर्नर बैलेंसर्स केन्द्रापसारक बलों के प्रभाव में अलग हो जाते हैं और पुशर्स को स्थानांतरित कर देते हैं। पुशर्स लीवर शाफ्ट 6 को घुमाते हैं और रेगुलेटर लीवर 1 को उसकी मूल स्थिति के सापेक्ष एक निश्चित कोण पर ले जाते हैं।

नियामक 2 की छड़ के माध्यम से, गति थ्रॉटल लीवर को प्रेषित होती है, जिससे थ्रॉटल वाल्व 4 घूमता है और इंजन सिलेंडरों को काम करने वाले मिश्रण की आपूर्ति में कमी आती है, और परिणामस्वरूप, कमी आती है घूर्णन गति.

जब इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति कम हो जाती है, तो गवर्नर के हिस्से, स्प्रिंग्स 15 और 21 की कार्रवाई के तहत, विपरीत दिशा में चलते हैं, जिससे थ्रॉटल वाल्व खोलने के कोण में वृद्धि होती है, और परिणामस्वरूप, इंजन क्रैंकशाफ्ट में वृद्धि होती है। रफ़्तार।

गवर्नर लीवर 21 के स्प्रिंग तनाव को बदलकर रोटेशन की गति को नियंत्रित किया जाता है। इंजन की गति बढ़ाने के लिए गवर्नर लीवर के स्प्रिंग तनाव को बढ़ाना और इसे कम करने के लिए इसे कम करना आवश्यक है। लॉकनट 18 जारी होने पर स्प्रिंग तनाव नट 17 द्वारा बदल दिया जाता है।

ज्वलन प्रणाली

इग्निशन सिस्टम में एक हाई-वोल्टेज मैग्नेटो 6 (M68B1), स्पार्क प्लग 2 और करंट ले जाने वाले तार 4 (चित्र 10) शामिल हैं। इग्निशन सिस्टम इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण के प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है।

बिजली की शक्ति उत्पन्न करने का यंत्र

मैग्नेटो 6 में एक फ्लैंज माउंटिंग है और इसे क्रैंककेस पर स्थापित किया गया है। मैग्नेटो रोलर, मैग्नेटो ड्राइव क्लच और इंटरमीडिएट क्लच के माध्यम से गवर्नर रोलर से रोटेशन प्राप्त करता है।

संरचनात्मक रूप से, एम 68बी1 मैग्नेटो (चित्र 11) में निम्नलिखित मुख्य घटक होते हैं:

1. शरीर.

2. रोटर.

3. आवरण.

4. ट्रांसफार्मर.

5. ब्रेकर प्लेट.

6. वितरक.

7. स्क्रीन.

8. स्वचालित इग्निशन अग्रिम।

1. चौखटामुख्य मैग्नेटो घटकों को माउंट करने के लिए कार्य करता है। शरीर को जिंक मिश्र धातु से ढाला गया है, और पोल जूते इसमें डाले गए हैं। अंदर की तरफ एक बोर होता है जिसमें बॉल बेयरिंग की बाहरी रिंग को दबाया जाता है। बॉडी पर एक इग्निशन स्विच बटन लगा होता है।

2. रोटारट्रांसफार्मर कोर से गुजरने वाले चुंबकीय प्रवाह के परिमाण को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया (जैसा कि यह घूमता है)। रोटर में एक रोलर और चुंबक पर दबाए गए लैमेलस का एक पैकेज होता है। लैमेलस के साथ शाफ्ट और चुंबक को जस्ता मिश्र धातु भरने के साथ बांधा जाता है। इग्निशन टाइमिंग डिवाइस या कपलिंग को बैठाने के लिए रोटर शाफ्ट पर एक शंकु होता है।

3. ढक्कनजिंक मिश्र धातु से बने घटकों और हिस्सों को माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। कवर में एक बोर होता है जिसमें बॉल बेयरिंग की बाहरी रिंग को दबाया जाता है। एक ब्रेकर प्लेट, एक कैपेसिटर, एक कम वोल्टेज संपर्क प्लेट और एक स्पार्क गैप कवर पर लगे होते हैं। ढक्कन में वेंटिलेशन छेद हैं.

4. ट्रांसफार्मरमैग्नेटो रोटर के घूमने पर ईएमएफ बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रांसफार्मर में व्यक्तिगत विद्युत स्टील प्लेटों के साथ-साथ प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग से इकट्ठा किया गया एक कोर होता है। ट्रांसफार्मर को सिरों पर गेटिनैक्स गालों द्वारा संरक्षित किया जाता है, जिस पर कनेक्टिंग प्लेट लगी होती है। प्राथमिक वाइंडिंग के अंत और द्वितीयक वाइंडिंग की शुरुआत को कनेक्टिंग प्लेट में मिलाया जाता है। द्वितीयक वाइंडिंग का आउटपुट एक संपर्क पिन के माध्यम से वितरक के केंद्रीय टर्मिनल से जुड़ा होता है। उच्च वोल्टेज करंट को वितरक के स्लाइडर और साइड इलेक्ट्रोड का उपयोग करके इंजन सिलेंडर के स्पार्क प्लग पर वितरित किया जाता है।

5. ब्रेकर प्लेटब्रेकर लीवर, संपर्क स्टैंड और कैम स्नेहन फिल्टर को माउंट करने के लिए कार्य करता है।

6. वितरकइंजन सिलेंडर स्पार्क प्लग में उच्च वोल्टेज करंट वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। वितरक कार्बोलाइट से बना है और इसमें दो कार्यशील इलेक्ट्रोड हैं। इलेक्ट्रोडों को बारी-बारी से चिंगारी के क्रम में क्रमांकित किया जाता है।

7. स्क्रीनएक रेडियो हस्तक्षेप सुरक्षा उपकरण है

8. स्वचालित इग्निशन अग्रिमइंजन संचालन के दौरान इग्निशन टाइमिंग बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया। मशीन ड्राइव कपलिंग के सापेक्ष मैग्नेटो रोलर की स्थिति को बदल देती है, 2000 आरपीएम से अधिक क्रैंकशाफ्ट गति पर मैग्नेटो रोलर को 17° के कोण पर घुमाती है। इसलिए, सामान्य इंजन गति पर इग्निशन टाइमिंग इंजन असेंबली के दौरान निर्धारित इग्निशन टाइमिंग (शीर्ष मृत केंद्र से 3-9 डिग्री) से 17 डिग्री अधिक होगी। मुख्य ग्राहक के लिए इंजनों पर एक परिरक्षित इग्निशन सिस्टम स्थापित किया गया है।

शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली (चित्र 12) सिलेंडर की दीवारों और सिर से गर्मी हटाने को सुनिश्चित करती है।

इंजन में फोर्स्ड एयर कूलिंग सिस्टम है। शीतलन प्रणाली में शामिल हैं: फ्लाईव्हील 3, फ्लाईव्हील हाउसिंग 4 और सिलेंडर हाउसिंग 2।

इंजन कूलिंग की डिग्री को फ्लाईव्हील हाउसिंग में शटर को खोलकर या बंद करके समायोजित किया जाता है। फ्लाईव्हील हाउसिंग से, हवा को सिलेंडर हाउसिंग के माध्यम से सिलेंडर और हेड तक निर्देशित किया जाता है।

चालू कर देना

इंजन में स्टार्टिंग के लिए एक लीवर डिवाइस है (चित्र 13), जिसमें एक स्टार्टर लीवर 3 शामिल है, जो स्टार्टर गियर 2 के साथ जुड़ा हुआ है। बाद वाला, स्टार्टर स्प्रिंग 1 की कार्रवाई के तहत, एक रैचेट स्लीव 4 के साथ जुड़ा हुआ है। एक कुंजी पर क्रैंकशाफ्ट.

इंजन संचालन

उपयोग की शर्तें

1. इंजन पूरी वारंटी अवधि के दौरान शून्य से 50 डिग्री सेल्सियस से 50 डिग्री सेल्सियस तक के परिवेश के तापमान पर रेटेड पावर पर विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करता है।

टिप्पणी। रेटेड पावर पर समुद्र तल से 1000 मीटर की ऊंचाई पर 35 डिग्री सेल्सियस तक के परिवेश तापमान पर इंजन संचालन की गारंटी है।

2. इंजन निरंतर संचालन के दौरान रेटेड पावर के 10% ओवरलोड की अनुमति देता है, जिसमें एक घंटे से अधिक ओवरलोड नहीं होता है।

मोटर की व्यवस्थित ओवरलोडिंग की अनुमति नहीं है। 35 डिग्री सेल्सियस तक के परिवेश के तापमान पर केवल आपातकालीन स्थिति में ओवरलोड की अनुमति है

विश्वसनीय इंजन संचालन की गारंटी है बशर्ते कि इस मैनुअल में नीचे दिए गए सभी निर्देशों का पालन किया जाए।

कारखानों के बंद डिब्बों में नावों और मोटरबोटों पर स्थापित इंजनों के विश्वसनीय संचालन की गारंटी नहीं है।