बैटरी की लाइट क्यों जल रही है? डैशबोर्ड पर बैटरी लाइट क्यों जल रही है? बैटरी चार्जिंग लाइट क्यों नहीं बुझती?

सभी को नमस्कार, आज "" अनुभाग में हम बैटरी, जनरेटर, ऑन-बोर्ड नेटवर्क की खराबी के साथ-साथ अन्य कारणों के बारे में बात करेंगे। डैशबोर्डबैटरी की लाइट जलती है.

आपमें से प्रत्येक ने संभवतः उपकरण पैनल पर बैटरी को इंगित करने वाला एक छोटा लाल बॉक्स देखा होगा। हम सभी जानते हैं कि जब आप इग्निशन में चाबी घुमाते हैं तो यह जल जाती है और इंजन चालू होने पर बुझ जाती है। ऐसा क्यों हो रहा है? जब आप चाबी डालते हैं और इसे इग्निशन में घुमाते हैं, तो लगभग सभी इंजन सिस्टम (एबीएस, ईएसपी, एयरबैग) का स्वचालित निदान होता है। जांच इंजनआदि), एक सफल स्व-परीक्षण के बाद, संकेतक बाहर निकल जाते हैं, जो किसी विशेष प्रणाली की सेवाक्षमता को इंगित करता है। बैटरी के साथ भी ऐसा ही है, जब यह ठीक होती है, तो संकेतक बंद हो जाता है, बैटरी में समस्या होने पर बैटरी लैंप जल उठता है।

इस लेख में, मैं इस बारे में बात करूंगा कि बैटरी की लाइट क्यों जलती है, साथ ही ऐसी खराबी के बारे में भी बात करूंगा जिसके कारण बैटरी की लाइट जल सकती है।

बैटरी-जनरेटर अग्रानुक्रम कैसे काम करता है इसके बारे में कुछ शब्द

हर कोई, यहां तक ​​कि एक नौसिखिया ड्राइवर भी जानता है कि बैटरी जनरेटर के साथ इंटरैक्ट करती है। इंजन शुरू करने के बाद, बैटरी लगातार चार्जिंग मोड में चली जाती है। इंजन की गति बढ़ने के बाद, जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज भी बढ़ जाता है, जो "हम" नहीं है...

उपरोक्त वर्णित को रोकने के लिए, रोटर उत्तेजना सर्किट में एक छोटा रिले-नियामक स्थापित किया जाता है, जिसका कार्य इंजन की गति की परवाह किए बिना वर्तमान को इष्टतम स्तर तक कम करना है। परिणामस्वरूप, वोल्टेज आवश्यक स्तर पर बना रहता है। जनरेटर से चार्जिंग न होने पर बैटरी की लाइट जलती है।

तो, आइए स्थिति का अनुकरण करें। आपने इंजन चालू किया, लेकिन बैटरी की रोशनी नहीं बुझी। क्या बात क्या बात?

1. दोषपूर्ण रिले-नियामक, डायोड ब्रिज;
2. जनरेटर बेल्ट का ख़राब तनाव, गंभीर घिसाव या बेल्ट का फिसलन। जनरेटर बेयरिंग का घिसना (खेलना);
3. जल गया या खराब संपर्क;
4. बैटरी टर्मिनलों, जनरेटर टर्मिनल या ग्राउंड वायर पर खराब संपर्क;
5. जनरेटर उत्तेजना सर्किट का खुला सर्किट, जनरेटर ब्रश या ब्रश धारकों का गंभीर रूप से खराब होना;
6. इग्निशन स्विच को खराब करना एक विकल्प है, लेकिन इस मामले में कई लाइटें एक साथ जलेंगी।

कैसे समझें कि वास्तव में प्रकाश बल्ब के जलने का कारण क्या है? समस्या को कैसे ठीक करें?

यदि इंजन चलने के दौरान बैटरी की लाइट जल रही है, तो उसे बंद न करें, हुड खोलें और बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज की जांच करें। यदि मल्टीमीटर को चार्जिंग की आपूर्ति की जाती है, तो वोल्टेज 13.5-14.3V होना चाहिए। यदि कोई चार्जिंग नहीं है, तो वोल्टेज बहुत कम होगा - लगभग 12V।

समस्या को हल करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

1. दो स्क्रूड्राइवर (फ्लैट और फिलिप्स);
2. "नियंत्रण" (12V प्रकाश बल्ब);
3. मल्टीमीटर;
4. संपर्कों को साफ करने के लिए सरौता, एक चाकू और सैंडपेपर।

आइए विभिन्न स्थितियों पर नजर डालें जिनमें बैटरी की रोशनी जलती है।

1. स्थिति एक - ऑन-बोर्ड वाल्टमीटर चार्ज दिखाता है, बैटरी की रोशनी नहीं जलती है, मल्टीमीटर बैटरी टर्मिनलों पर 12V दिखाता है, जबकि यह स्वयं पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाता है।

इलाज: हम टर्मिनलों और उच्च वोल्टेज तारों को हटा देते हैं, जिसके बाद हम वोल्टेज को फिर से मापते हैं। यदि इससे कुछ नहीं होता है, तो जनरेटर के "30" टर्मिनल पर वोल्टेज की जांच करें। मल्टीमीटर के एक इलेक्ट्रोड को जनरेटर टर्मिनल से कनेक्ट करें, दूसरे को ग्राउंड से। यदि इस मामले में वोल्टेज बैटरी की तुलना में थोड़ा अधिक है, तो "30" टर्मिनल को "अलग करना"। यदि आवश्यक हो, तो जनरेटर से बैटरी तक जाने वाले तार को बदल दें।

1. स्थिति दो - डैशबोर्ड पर वोल्टमीटर, साथ ही प्रकाश बल्ब, चार्जिंग का संकेत देते हैं संचायक बैटरीछुट्टी दे दी गई। बैटरी पर वोल्टेज सामान्य (~14V) है, लेकिन जब कोई लोड (सिग्नल, हेडलाइट्स, आदि) होता है, तो चार्जिंग तीर सबसे बाईं ओर झटका देता है। इसका कारण जनरेटर बेल्ट का ख़राब तनाव, या पुली या बियरिंग में कोई समस्या है।

• इसके अलावा, उपरोक्त स्थिति का कारण डायोड में से किसी एक का टूटना या स्टेटर वाइंडिंग का टूटना हो सकता है। निम्न कार्य करें - इग्निशन बंद करें, फिर मल्टीमीटर से डायोड की जांच करें; यदि खराबी का पता चलता है, तो उन्हें बदल दें।
• यह अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा. ऐसा करने के लिए, बस ब्रश हटा दें और उनकी लंबाई जांचें, यदि लंबाई पांच मिमी से कम है। मैं जनरेटर ब्रश को बदलने की सलाह देता हूं।

1. स्थिति तीन - इग्निशन में चाबी घुमाने के बाद, बैटरी लैंप नहीं जलता है, जबकि चार्ज सेंसर काम नहीं करता है और बैटरी चार्ज नहीं होती है। सबसे संभावित कारण फ़्यूज़ का उड़ना है। इसे "F10" नामित किया गया है, इसकी रेटिंग 10 एम्पियर है। यदि नया फ़्यूज़ बदलने के बाद आपको कोई परिणाम नहीं दिखता है, तो इसका कारण लॉक या इग्निशन रिले में ही हो सकता है।

1. स्थिति चार - चाबी घुमाने के बाद कोई चार्जिंग नहीं होती है, लेकिन सभी उपकरण काम कर रहे होते हैं, बैटरी की रोशनी नहीं जलती है।

इलाज: जनरेटर के टर्मिनल "61" से वायरिंग निकालें, और फिर इसे सीधे नेगेटिव (अर्थात बॉडी से) से कनेक्ट करें। यदि इसके बाद लैंप जलता है, तो इसका कारण जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग है।

• इसका कारण कनेक्टर में ख़राब संपर्क भी हो सकता है। सब कुछ ठीक से साफ करना और परिणाम की जांच करना आवश्यक है; यदि यह नहीं है, तो यह बहुत संभव है कि दीपक जल गया हो। यदि समस्या प्रकाश बल्ब में नहीं है (यह मंद या रुक-रुक कर जलता है), तो अन्य संकेतक भी मंद या रुक-रुक कर जलेंगे; यदि यह केवल बैटरी संकेतक के साथ होता है, तो शायद इसका कारण प्रकाश बल्ब में ही है।

1. स्थिति पांच - इग्निशन चालू करने के बाद, बैटरी की रोशनी चालू हो जाती है, और इंजन शुरू करने के बाद यह बाहर नहीं जाती है, जबकि चार्जिंग या तो रुक-रुक कर होती है या बिल्कुल भी मौजूद नहीं होती है। इस व्यवहार का कारण डैशबोर्ड पर कनेक्टर के साथ तार का ख़राब संपर्क हो सकता है।

उपरोक्त सभी जांचों के बाद, रिले रेगुलेटर की जांच करें और उसके संपर्कों पर वोल्टेज लागू करें। ब्रश पर वोल्टेज की जांच करें, यदि यह 12V है, तो रिले ठीक से काम कर रहा है। अन्यथा, रिले रेगुलेटर को बदलें।

बैटरी ऊर्जा का मुख्य भाग इग्निशन सिस्टम को चालू करने और इंजन शुरू करने पर खर्च होता है। इंजन को शुरू करने के साथ-साथ बैटरी से विद्युत चार्ज की महत्वपूर्ण खपत होती है और इंजन को बार-बार चालू करना सुनिश्चित करने के लिए, विद्युत नेटवर्ककार चार्जिंग सिस्टम से लैस है। इंजन शुरू करने के बाद, जनरेटर बिजली उत्पन्न करता है, जिसका एक हिस्सा चार्ज बहाल करने के लिए बैटरी को आपूर्ति की जाती है।

बैटरी को रिचार्ज करने के लिए ड्राइवर द्वारा निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है। यदि सिस्टम चालू है, तो जब इग्निशन चालू होता है, तो बैटरी चार्जिंग संकेतक लैंप कुछ सेकंड के लिए जलता है। निष्क्रीय गति, जो संकेत देता है कि जनरेटर-बैटरी सर्किट अच्छी स्थिति में है। इंजन चालू होने के बाद, बैटरी सूचक प्रकाश बुझ जाना चाहिए, जो दर्शाता है कि बैटरी चार्ज हो रही है।

यदि बैटरी चेतावनी लाइट जलती रहती है या फिर से जलती है, तो कार्रवाई की जानी चाहिए। अन्यथा, कार रास्ते में बंद हो सकती है, या इंजन बंद होने के बाद उसे दोबारा चालू करना संभव नहीं होगा।

बैटरी की रोशनी अलग तरह से जल सकती है। एक मामले में, यह इंजन चालू करने के बाद बुझता नहीं है या गाड़ी चलाते समय तेज रोशनी नहीं करता है। दूसरे में, यह केवल कुछ इंजन परिचालन स्थितियों के तहत ही जलता है। उदाहरण के लिए, यह मध्यम गति पर मंद चमकता है, लेकिन जैसे-जैसे गति कम होती जाती है, चमक की तीव्रता बढ़ती जाती है।

चार्जिंग सिस्टम कैसे काम करता है?

बैटरी चार्जिंग लाइट के लिए कनेक्शन आरेख

इन समस्याओं के कारणों को निर्धारित करने के लिए, आइए विद्युत चार्जिंग सर्किट पर एक सरल नज़र डालें। इसमें एक जनरेटर, बैटरी, फ़्यूज़ बॉक्स, इग्निशन स्विच और डैशबोर्ड पर चेतावनी लाइट शामिल है।

विद्युत चार्जिंग सर्किट में दो शाखाएँ शामिल हैं:

1. पहला बैटरी से जनरेटर के टर्मिनलों में से एक तक जाता है, और वहां से, लॉक और फ्यूज बॉक्स के माध्यम से, तार नियंत्रण प्रकाश तक जाता है।
2. दूसरी शाखा जनरेटर वोल्टेज नियामक से फैली हुई है और प्रकाश बल्ब टर्मिनल तक भी जाती है।

यह सब बहुत सरलता से काम करता है: जब आप इग्निशन स्विच चालू करते हैं, तो जनरेटर और फ़्यूज़ बॉक्स के माध्यम से बैटरी से करंट चेतावनी लैंप को आपूर्ति की जाती है। चूंकि जनरेटर ऊर्जा का उत्पादन नहीं करता है, सर्किट की दूसरी शाखा पर कोई वोल्टेज नहीं है। लैंप टर्मिनलों पर संभावित अंतर के कारण, लागू वोल्टेज नियंत्रण लैंप को प्रकाश में लाता है, जो सर्किट की अखंडता को इंगित करता है।

इंजन शुरू होने के बाद, जनरेटर द्वारा बिजली उत्पन्न की जाती है और विद्युत सर्किट की दोनों शाखाओं को आपूर्ति की जाती है, जिससे प्रकाश बल्ब के टर्मिनलों पर क्षमता बराबर हो जाती है और यह बाहर निकल जाती है। चूंकि जनरेटर और बैटरी पहली शाखा से सीधे जुड़े हुए हैं, इसलिए बैटरी को रिचार्जिंग के लिए वोल्टेज भी आपूर्ति की जाती है।

यदि इंजन चलने के दौरान लैंप जलता है, तो यह लैंप टर्मिनलों पर संभावित अंतर की उपस्थिति को इंगित करता है, जो विभिन्न कारणों से प्रकट हो सकता है। चूंकि बैटरी चार्जिंग सिस्टम का विद्युत सर्किट बहुत सरल है, इसलिए गाड़ी चलाते समय चेतावनी लैंप के जलने का कारण पता लगाना इतना मुश्किल नहीं है।

कृपया ध्यान दें कि जब लाइट जलती है, तो यह हमेशा यह संकेत नहीं देती है कि बैटरी चार्ज नहीं की जा रही है। जनरेटर से लैंप तक सर्किट के अनुभागों में खराबी हो सकती है, जिससे संभावित अंतर हो सकता है जिसके कारण नियंत्रण जल जाएगा। लेकिन अगर जनरेटर क्रम में है, तो जब इंजन चल रहा होगा तो यह बैटरी को वोल्टेज की आपूर्ति करेगा।

यह समझना काफी आसान है कि ब्रेकडाउन कहां हुआ - जनरेटर या सर्किट में, यहां तक ​​कि सड़क पर भी। इंजन चलने के साथ, बैटरी से सकारात्मक टर्मिनल हटा दें। यदि इंजन चलता रहेगा तो जनरेटर बिजली की आपूर्ति करेगा। ऑन-बोर्ड नेटवर्क, अर्थात यह अपना कार्य पूरा करता है। लेकिन अगर इंजन बंद हो जाता है, तो आपको यह पता लगाना होगा कि जनरेटर नेटवर्क को बिजली क्यों नहीं दे रहा है।

लैंप के जलने का कारण

इंजन चलने पर नियंत्रण लैंप के जलने के सभी कारणों को दो भागों में विभाजित किया गया है - वायरिंग की समस्या और विद्युत सर्किट सहित घटकों की खराबी।

जहाँ तक तारों का प्रश्न है, प्रकाश निम्न कारणों से जलता है:

• टीला;
• लीड डिस्कनेक्ट करना;
• संपर्कों या बैटरी टर्मिनलों का ऑक्सीकरण।

यदि टर्मिनल को हटाने से पता चलता है कि जनरेटर काम कर रहा है, लेकिन लैंप अभी भी चालू है, तो तारों के सुलभ अनुभागों और उनके कनेक्शन और बैटरी टर्मिनलों का निरीक्षण करें। विद्युत आपूर्ति के टर्मिनलों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, क्योंकि वे भंगुर हो जाते हैं और ऑक्सीकृत हो जाते हैं।

वायरिंग के अलावा, दोषों के कारण प्रकाश चालू हो सकता है:

• जेनरेटर;
• विद्युत् दाब नियामक;
• फ़्यूज़;
• डायोड ब्रिज.

यदि जनरेटर ख़राब है, तो जब टर्मिनल को बैटरी से डिस्कनेक्ट किया जाता है, तो इग्निशन सिस्टम डी-एनर्जेटिक होने के कारण इंजन बंद हो जाएगा।

अल्टरनेटर बेल्ट का ख़राब तनाव इसका एक कारण है।

लेकिन हम ध्यान दें कि जनरेटर की खराबी एक चमक से प्रकट होती है जिसकी चमक इंजन की गति के आधार पर भिन्न होती है। अपर्याप्त तनाव गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा, ग्रेफाइट ब्रश और संपर्क ट्रैक के गंभीर घिसाव से विभिन्न इंजन गति पर इस इकाई का प्रदर्शन प्रभावित होता है। बैटरी चार्जिंग से जुड़ी ऐसी समस्याओं को केवल यूनिट की मरम्मत या बदलने से ही समाप्त किया जा सकता है।

यदि प्रकाश बल्ब अलग-अलग चमक के साथ जलता है, तो यह वोल्टेज नियामक और डायोड ब्रिज की खराबी के कारण भी होता है। इन तत्वों की मरम्मत नहीं की जा सकती और चार्जिंग सिस्टम की कार्यक्षमता को केवल प्रतिस्थापन द्वारा ही बहाल किया जा सकता है।

लेकिन ख़राब फ़्यूज़ की पहचान करना आसान है। यदि यह जल गया है, तो इग्निशन चालू होने पर रोशनी नहीं जलेगी। लेकिन इंजन चालू करने के बाद यह जल उठेगा।

बैटरी चार्ज पर गाड़ी चलाना

यदि गाड़ी चलाते समय लैंप जलता है, लेकिन आप समस्या का पता नहीं लगा पाते हैं और उसे ठीक नहीं कर पाते हैं, तो आप बैटरी चार्ज का उपयोग करके उस स्थान तक पहुंच सकते हैं। यदि बैटरी चार्ज की जाती है, तो चार्ज 40-50 किमी के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन न्यूनतम ऊर्जा खपत के अधीन। इसलिए, आगे की आवाजाही के लिए, अनावश्यक विद्युत उपभोक्ताओं (संगीत, रेडियो, आदि) को बंद कर दें। केवल वे तत्व जो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं (हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल, आदि) को चालू रखा जाना चाहिए।

यह कोई रहस्य नहीं है कि जब आप इग्निशन कुंजी घुमाते हैं, तो कार का डैशबोर्ड कई चमकते संकेतक और चेतावनी रोशनी के साथ हमारा स्वागत करता है। वे सभी, किसी न किसी हद तक, हमें ऑन-बोर्ड सिस्टम की सेवाक्षमता और शुरू करने के लिए इंजन की तैयारी के बारे में बताते हैं। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य संकेतकों में से एक लाल बैटरी आइकन है। यदि कोई समस्या नहीं है, तो इग्निशन चालू होने पर चित्रलेख प्रकाश करेगा और इंजन शुरू होने पर तुरंत बुझ जाएगा। यह क्षण इंगित करता है कि बैटरी जनरेटर से चार्ज की जा रही है। लेकिन अब हम इस बारे में बात करेंगे कि अगर यह संकेतक बंद न हो या सड़क पर अचानक रोशनी न हो जाए तो क्या करें और कहां दौड़ें।

थोड़ा तकनीकी शैक्षिक कार्यक्रम: समस्या क्यों उत्पन्न होती है

जब कार चल रही होती है, तो बैटरी को जनरेटर से 13.6-14.2 वोल्ट के वोल्टेज के साथ लगातार रिचार्ज किया जाता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज भी बढ़ता है, जिसके नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं और बैटरी को नुकसान हो सकता है। समस्या को हल करने के लिए, एक रिले रेगुलेटर या, अधिक सरल शब्दों में कहें तो, एक वोल्टेज स्टेबलाइजर को सर्किट में बनाया जाता है, जो करंट को आवश्यक मान तक कम कर देता है।

परिणामस्वरूप, हमारे पास आपकी कार की बैटरी की स्थिर वोल्टेज चार्जिंग है। और यदि उपकरण पैनल पर बैटरी चार्ज लाइट जलती है, तो इसका मतलब है कि बैटरी को जनरेटर से चार्जिंग नहीं मिल रही है।

इग्निशन शुरू होने के बाद, वोल्टेज को सबसे पहले फ़्यूज़ के माध्यम से बैटरी चार्ज चेतावनी लैंप में आपूर्ति की जाती है। जिसके बाद 12 V का वोल्टेज डायोड, वोल्टेज स्टेबलाइजर, ब्रश, स्लिप रिंग और वाइंडिंग से होकर गुजरता है। इसके अलावा, रोटर जितनी तेजी से घूमता है, चरण वोल्टेज उतना ही अधिक बढ़ता है। इससे सिग्नल लाइट के संपर्कों पर वोल्टेज बराबर हो जाता है, जिसके बाद यह बाहर चला जाता है, जिससे यह संकेत मिलता है कि बैटरी ठीक से चार्ज हो रही है।

यदि सड़क पर चलते समय बैटरी चार्ज लाइट जलती है

आप चुपचाप गाड़ी चला रहे हैं और किसी को परेशान नहीं कर रहे हैं, जब सबसे अप्रत्याशित तरीके से (हालांकि, हमेशा की तरह), पैनल पर बैटरी आइकन लाल रंग में जलता है। यह एक संकेत है कि आपकी कार का जनरेटर ख़राब है और उसने रिचार्जिंग के लिए करंट देना बंद कर दिया है, जिससे अब सभी इलेक्ट्रिक्स केवल बैटरी पर "बैठे" हैं।

इस मामले में हमें क्या सामना करना पड़ सकता है:

• जनरेटर बेल्ट टूट गया है.
  जनरेटर अक्ष के घूमने के दौरान बिजली उत्पन्न होती है। यह अक्ष एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। इसलिए यदि बेल्ट टूट जाती है, तो जनरेटर शाफ्ट घूमना बंद कर देता है और बिजली का उत्पादन बंद हो जाता है। और इससे डैशबोर्ड पर बैटरी चार्ज लैंप जलने लगता है।
• जनरेटर पर वोल्टेज स्टेबलाइज़र विफल हो गया है।
  यहां सब कुछ सरल है. भाग तांबे के बेसिन से ढका हुआ है, और फिर से हमें बैटरी को आवश्यक वोल्टेज नहीं मिल रहा है। विफल तत्व को प्रतिस्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है।
• जनरेटर ब्रश पर गंभीर घिसाव।
  जनरेटर शाफ्ट ग्रेफाइट ब्रश से सुसज्जित है जो बिजली उत्पन्न करने में मदद करता है। समय के साथ, वे बहुत खराब हो सकते हैं, जिससे उत्पन्न बिजली में कमी आएगी और डिवाइस पर लाल बैटरी आइकन प्रकाशमान हो जाएगा। खराब हो चुके घटकों को नए से बदलना भी आवश्यक है।

सूची संभावित कारणनिस्सन्देह, पूरी तरह से पूर्ण नहीं। सबसे महत्वपूर्ण दिए गए हैं. कभी-कभी डायोड, ऑक्सीकृत टर्मिनलों और संपर्कों, फ़्यूज़ या ग्राउंड वायर संपर्क के साथ समस्याएं भी हो सकती हैं।

यदि चार्जिंग लाइट चालू हो तो क्या करें?

रास्ते में कहीं न कहीं उपरोक्त खराबी से निपटना काफी कठिन होगा, सिवाय इसके कि यदि आप अचानक हमेशा अपने साथ एक अतिरिक्त बेल्ट लेकर चलते हैं तो अल्टरनेटर बेल्ट को बदला जा सकता है।

लेकिन सब कुछ इतना डरावना नहीं है, और बैटरी चार्ज लैंप चालू होने पर भी, आप आगे बढ़ना जारी रखने में काफी सक्षम हैं। शक्ति स्रोत की भूमिका पूरी तरह से बैटरी के कंधों पर आ जाएगी। फिर भी, यदि आप इन सरल, लेकिन इस मामले में आवश्यक अनुशंसाओं का पालन करते हैं, तो बैटरी को रिचार्ज किए बिना भी आप पर्याप्त दूरी तय कर सकते हैं:

• आपको बिना किसी अनिवार्य कारण के अपनी कार का इंजन बंद नहीं करना चाहिए। तथ्य यह है कि स्टार्ट करते समय स्टार्टर काफी अधिक बिजली की खपत करता है। इसलिए, जबरन रुकने की स्थिति में, आपको पारंपरिक विधि - "पुशर से" का उपयोग शुरू करना चाहिए।
• बिजली की खपत करने वाले अतिरिक्त तत्वों को शामिल करने से इंकार करना बेहतर है। हाँ, संगीत के बिना, स्टोव, गर्म दर्पण और पीछली खिड़कीयात्रा काफ़ी कम आरामदायक होगी। लेकिन यह राजमार्ग के बीच में कहीं ठंड में फंसने से बेहतर है।
• रात में फॉग लाइट और हाई बीम चालू करने से इनकार करना भी बेहतर है।
• बैटरी को दोषपूर्ण जनरेटर द्वारा संचालित होने से बचाने के लिए, इससे आने वाले तारों को तुरंत डिस्कनेक्ट करना और उन्हें इन्सुलेशन के साथ लपेटना बेहतर है।

इन सरल युक्तियों का पालन करके, आप आसानी से निकटतम कार सेवा केंद्र या अपने घर के गैरेज तक पहुंच सकते हैं।

समस्या के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों की सूची

बैटरी चार्ज लैंप के संचालन से संबंधित कई अतिरिक्त प्रश्न हैं। तो, यदि दीपक:

"टर्न सिग्नल चालू होने पर रोशनी होती है"

यह बिंदु मुख्य रूप से VAZ क्लासिक्स की विशेषता है। अधिकांश भाग के लिए, लोग परेशान न होने और शांति से गाड़ी चलाते रहने की सलाह देते हैं, क्योंकि सामान्य तौर पर सिस्टम ठीक से काम कर रहा है। लेकिन जिन लोगों ने हार नहीं मानी, उन्हें दोषपूर्ण डायोड ब्रिज में समस्या मिली, कुछ ने संपर्कों को साफ किया, कुछ ने फ़्यूज़ की जाँच करने की सिफारिश की, और कुछ ने बस लैंप बदल दिए। कोई भी निश्चित रूप से नहीं कह सकता कि आपके मामले में क्या होगा।

"यह पूरी तरह जल रहा है"

"यह समय-समय पर निष्क्रिय, कम/उच्च गति पर जलता रहता है"

सबसे पहले, आपको जनरेटर बेल्ट और उसके तनाव की जांच करनी चाहिए, फिर आप डायोड ब्रिज और वोल्टेज रेगुलेटर को दोष दे सकते हैं। के मामले में उच्च रेव्ससंपूर्ण समस्या जनरेटर ब्रश की थकी हुई स्थिति के कारण भी हो सकती है।

"पलक झपकाना"

इस मामले में, ऑक्सीकृत या बंद संपर्कों (बैटरी पर मौजूद संपर्कों सहित) और कनेक्टर्स में कारण की तलाश की जानी चाहिए। तो हम देखते हैं, खोजते हैं और साफ़ करते हैं। वोल्टेज रेगुलेटर भी ख़राब हो सकता है। फ़्यूज़ और डायोड ब्रिज की जाँच करना भी उचित है।

"इंजन ठंडा होने पर आता है"

यह घटना अक्सर बैटरी को बदलने की आवश्यकता का संकेत देती है।

यहां इसका कारण बैटरी हो सकता है, क्योंकि कोल्ड स्टार्ट के बाद यह सामान्य से अधिक करंट की खपत करेगा, इसलिए वोल्टेज में गिरावट हो सकती है, खासकर अगर बैटरी "मृत" हो। या यह खराब संपर्कों या यहां तक ​​कि एक तनाव बेल्ट का मामला हो सकता है, जो शुरू में एंटीफ्ीज़ या किसी अन्य तरल के लगने के कारण फिसल सकता है।

"हेडलाइट चालू होने पर जलने लगती है"

की तलाश में संभावित समस्याएँडायोड ब्रिज में और साथ ही जनरेटर ब्रशों की टूट-फूट की जाँच करें।

"इग्निशन बंद होने पर भी यह चालू रहता है"

शायद डायोड का टूटना, एक अन्य कारण इग्निशन संपर्क समूह में खराबी और यहां तक ​​कि एक स्थापित असामान्य अलार्म सिस्टम भी हो सकता है।

"यह चालू है, लेकिन यह चार्ज हो रहा है!"

इसका कारण डायोड ब्रिज पर अतिरिक्त डायोड का टूटना हो सकता है। ऐसा भी होता है कि इसका कारण दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक है। ये क्षण विशेष रूप से हमारे क्लासिक्स की विशेषता हैं। हालाँकि, समस्या मशीन बॉडी पर ऑक्सीकृत और जंग लगे संपर्कों के कारण खराब द्रव्यमान की भी हो सकती है। इस मामले में समाधान द्रव्यमान को बैटरी से सीधे स्टार्टर में स्थानांतरित करना है।

जैसा कि देखना आसान है, वर्णित अधिकांश स्थितियों में, समस्या लगभग हमेशा सतह पर होती है। या तो संपर्कों में कुछ गड़बड़ है, या फ़्यूज़ उड़ गया है, या डायोड टूट गया है, या वोल्टेज स्टेबलाइज़र दोषपूर्ण है।

बैटरी चार्जिंग के लिए जिम्मेदार प्रणालियों का स्व-निदान

उपकरणों का न्यूनतम आवश्यक सेट:

• 12 वी सूचक प्रकाश;
• स्क्रूड्राइवर्स की एक जोड़ी (फ्लैट और फिलिप्स दोनों);
• चाकू और सरौता;
• संपर्कों की संभावित सफाई के लिए सैंडपेपर;
• मल्टीमीटर

नीचे के लिए एक योजना है स्वयम परीक्षणऔर बैटरी चार्जिंग सिस्टम के संचालन में संभावित दोषों की पहचान करना। रास्ते में, किसी विशेष घटक/भाग की टूट-फूट और विफलता का संकेत देने वाले बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा।

1. सबसे पहले, हम जनरेटर फ़्यूज़ को देखते हैं।
2. अगला कदम शॉर्ट सर्किट या ब्रेक के लिए जनरेटर रोटर वाइंडिंग की जांच करना है। ऐसा करने के लिए, हम स्लिप रिंग के प्रतिरोध को मापने के लिए स्विच किए गए मल्टीमीटर के क्लैंप को जोड़ते हैं। स्वीकार्य संख्याओं को 1.8 से 5 ओम तक की सीमा माना जा सकता है। यदि यह कम दिखाता है - आपके पास घुमावों में शॉर्ट सर्किट है, तो आप स्पष्ट वृद्धि देख सकते हैं - जिसका अर्थ है कि वाइंडिंग में सीधा ब्रेक है।
3. अखंडता और तनाव के लिए बेल्ट की जाँच करना। जनरेटर का कम आउटपुट ड्राइव बेल्ट के कमजोर तनाव के कारण हो सकता है। इसका एक स्पष्ट संकेत एक स्पष्ट रूप से सुनाई देने वाली सीटी होगी जब तेज़ दबावगैस पेडल या त्वरण पर.
4. इन्सुलेशन क्षति और बर्नआउट की पहचान करने के लिए वायरिंग का दृश्य निरीक्षण।
5. आपको जनरेटर की बॉडी पर ही अपनी नजरें दौड़ाने की जरूरत है - अचानक दरारें, क्षति और कुछ और दिखाई देता है।
6. जनरेटर के स्लिप रिंग और ब्रश की जाँच करना। जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, उपयोग के दौरान ब्रश घिस सकते हैं और ख़राब भी हो सकते हैं। इसके साथ ही, स्लिप रिंग के खांचे समय के साथ ग्रेफाइट धूल से बंद हो सकते हैं। यहां सबूत अत्यधिक स्पार्किंग होगा।
7. बियरिंग की भी जांच करनी होगी. यदि आपका जनरेटर काफ़ी तेज़ सीटी और गुनगुनाहट शुरू कर दे तो आपको उन पर ध्यान देने की आवश्यकता होगी।
8. संभावित स्टेटर विफलता का निर्धारण। उत्तरार्द्ध की वाइंडिंग को ठीक से जांचने के लिए, इसे वोल्टेज स्टेबलाइजर से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। यदि प्रतिरोध को मापने के लिए स्विच किया गया मल्टीमीटर एक ऐसा मान उत्पन्न करता है जो अनंत तक जाता है, तो हम ऐसा कह सकते हैं स्टेटर वाइंडिंग्सआवास (जमीन) से उचित संपर्क नहीं है।
9. वोल्टेज स्टेबलाइज़र में डायोड की जाँच करना। इस ऑपरेशन के लिए मल्टीमीटर की भी आवश्यकता होती है। सबसे पहले, उदाहरण के लिए, सकारात्मक क्लैंप स्टेबलाइज़र के "+" या "-" से चिपक जाता है, और नकारात्मक क्लैंप चरण आउटपुट से चिपक जाता है। फिर आपको बस क्लैंप को स्वैप करने की आवश्यकता है। और यदि इन ऑपरेशनों के दौरान मल्टीमीटर पर रीडिंग स्पष्ट रूप से भिन्न होती है, तो डायोड समस्याग्रस्त नहीं है, लेकिन यदि नहीं, तो यह दोषपूर्ण है। इसके अलावा, ऑक्सीकृत संपर्क डायोड ब्रिज की आसन्न विफलता का संकेत देते हैं।

मल्टीमीटर से जनरेटर के संचालन की जाँच करना (वीडियो)

"कम बैटरी चार्ज।" त्रुटि रीसेट करें

सबसे सरल तरीके सेयहां आप सेवा में जाएंगे। कई में आधुनिक कारेंऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स, यदि कोई खराबी नहीं है और एक अच्छी बैटरी है, तो अंततः समस्या स्वयं ही "बंद" हो जाएगी। आप दूसरा रास्ता अपना सकते हैं: बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को तीन मिनट के लिए हटा दें, और फिर इसे वापस अपनी जगह पर रख दें।

यदि हम बैटरी चार्जिंग लाइट के जलने के बारे में अपने मूल प्रश्न पर लौटते हैं, तो ज्यादातर मामलों में यह अपेक्षाकृत इंगित करता है साधारण समस्याएँ: डायोड टूट गया है या अल्टरनेटर बेल्ट ढीला है। फिर भी, आपको समस्या का समाधान बाद तक नहीं टालना चाहिए और बेहतर होगा कि आप तुरंत सेवा केंद्र पर कॉल करें। निदान, जैसा कि आप पहले से ही समझते हैं, में अधिक समय नहीं लगेगा और भविष्य में आपका समय और पैसा दोनों बचाने में मदद मिलेगी। सभी को शुभकामनाएँ और चिकनी सड़कें!

जब इग्निशन चालू होता है, तो ठीक से काम करने वाली बैटरी के लिए चेतावनी प्रकाश जलता है और फिर बुझ जाता है - यह इंगित करता है कि बैटरी चार्ज हो रही है और उसका सिस्टम इष्टतम मोड में काम कर रहा है। यदि, इंजन शुरू करने के बाद भी, लैंप जलता रहता है, तो बैटरी ऑपरेटिंग सर्किट में विफलता है। इस लेख में हम इस सवाल पर करीब से नज़र डालेंगे कि बैटरी चार्जिंग लैंप क्यों चालू है।

स्टार्टअप पर बैटरी कैसे चार्ज होती है?

कोई कार बैटरीजनरेटर के साथ इंटरैक्ट करता है, और शुरू करने के बाद इंजन लगातार चार्जिंग मोड में चला जाता है। जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज बढ़ता है। वर्तमान को इष्टतम स्तर तक कम करने के लिए, क्रांतियों की संख्या की परवाह किए बिना, एक विशेष रिले नियामक का उपयोग किया जाता है, जो वोल्टेज को इष्टतम स्तर पर बनाए रखता है। यदि इस सर्किट में कोई खराबी आती है और बैटरी को जनरेटर से चार्जिंग नहीं मिलती है, तो डैशबोर्ड पर एक चेतावनी लाइट जलती है।

बैटरी चार्जिंग लाइट क्यों जल रही है?

ऐसी कई स्थितियाँ हैं जो बैटरी-जनरेटर कनेक्शन के गलत संचालन का कारण बनती हैं:

रिले रेगुलेटर की खराबी
- अल्टरनेटर बेल्ट का खराब तनाव, घिसाव या फिसलन
- जनरेटर बेयरिंग का घिसाव
- फ्यूज उड़ा
- बैटरी टर्मिनलों, जनरेटर टर्मिनल या ग्राउंड वायर पर खराब संपर्क
- जनरेटर ब्रश या ब्रश होल्डर का घिस जाना
- इग्निशन स्विच का खराब होना।

यह पता लगाने के लिए कि वास्तव में बैटरी की लाइट जलने का क्या कारण है, आपको निदान करने की आवश्यकता होगी - इंजन चलने के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज की जांच करें। मल्टीमीटर को 13.5-14.3V का वोल्टेज प्राप्त होना चाहिए; निर्दिष्ट मानों से नीचे का मान इंगित करेगा कि कोई चार्जिंग नहीं है।

1. यदि बैटरी लैंप नहीं जलता है, और मल्टीमीटर 12V का वोल्टेज दिखाता है, और बैटरी स्वयं डिस्चार्ज हो जाती है, तो आपको टर्मिनलों और उच्च-वोल्टेज तारों को साफ करने की आवश्यकता है, और फिर दोबारा मापें। यदि यह विधि स्थिति को ठीक नहीं करती है, तो एक मल्टीमीडिया इलेक्ट्रोड को "30" बैटरी टर्मिनल से और दूसरे को ग्राउंड से कनेक्ट करें। यदि वोल्टेज बैटरी से अधिक है, तो "30" टर्मिनल को हटा दें। जनरेटर से बैटरी तक के तार को बदलना भी एक अच्छा विचार होगा।
2. यदि लैंप इंगित करता है कि बैटरी चार्ज हो रही है, तो वोल्टेज को इष्टतम सीमा में रखा जाता है, लेकिन बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, और लोड के तहत वोल्टेज मल्टीमीटर पर सबसे बाईं ओर चला जाता है - इसका कारण कमजोर अल्टरनेटर बेल्ट तनाव हो सकता है या एक दोषपूर्ण बियरिंग. हम ब्रेकडाउन के लिए डायोड को मल्टीमीटर से जांचने की भी सलाह देते हैं। यह सुनिश्चित करना एक अच्छा विचार होगा कि जनरेटर ब्रश की लंबाई कम से कम 5 मिमी हो।
3. यदि लैंप नहीं जलता है, लेकिन बैटरी चार्ज नहीं होती है, तो संभवतः फ़्यूज़ उड़ गया है और उसे बदलने की आवश्यकता है।
4. यदि लैंप नहीं जलता है और चार्ज प्रवाहित नहीं होता है, लेकिन सभी उपकरण काम कर रहे हैं, तो इसका कारण जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग हो सकती है। जनरेटर के टर्मिनल "61" से तार निकालें, इसे नकारात्मक पक्ष से कनेक्ट करें - एक जला हुआ लैंप वाइंडिंग में समस्या की पुष्टि करेगा। हम कनेक्टर को साफ़ करने की भी अनुशंसा करते हैं. इसका कारण जला हुआ दीपक भी हो सकता है।
5. यदि बैटरी की लाइट चालू है और इंजन शुरू करने के बाद बुझती नहीं है, और चार्जिंग या तो रुक-रुक कर होती है या बिल्कुल भी नहीं होती है, तो इसका कारण डैशबोर्ड पर कनेक्टर के साथ तार का खराब संपर्क है। हम इसके संपर्कों पर वोल्टेज लगाकर रिले रेगुलेटर की जांच करने की भी सलाह देते हैं - सर्वोत्तम विकल्पजब ब्रश पर वोल्टेज 12V है, यदि नहीं, तो रिले को बदलने की आवश्यकता है।

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दोस्तों, DIY ऑटो रिपेयर वेबसाइट में आपका स्वागत है। जब आप इग्निशन कुंजी घुमाते हैं, तो डैशबोर्ड रोशनी करता है पूरी लाइनसिग्नल लैंप. वे संकेत देते हैं कि सिस्टम ठीक से काम कर रहा है और इंजन शुरू करने के लिए तैयार है।

इनमें से एक संकेतक में बैटरी की छवि है। जब आप इग्निशन चालू करते हैं, तो यह जलने लगता है, और इंजन शुरू करने के बाद यह बुझ जाता है।

यह इंगित करता है कि बैटरी चार्ज हो रही है। लेकिन अगर ऐसा न हो तो क्या होगा? बैटरी चार्जिंग लाइट चालू होने के बाद भी क्यों जलती रहती है?

थोड़ा सिद्धांत: कार्य की योजना

मौजूदा समस्या को हल करने के लिए, आपको जनरेटर इंटरैक्शन के सार को समझना होगा वाहनऔर शक्ति स्रोत (बैटरी)।

गाड़ी चलाते समय, बैटरी 13.6-14.2 वोल्ट के वोल्टेज के साथ लगातार चार्जिंग मोड में रहती है। जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज बढ़ता है। लेकिन ये अस्वीकार्य है.

वोल्टेज को सीमित करने के लिए, रोटर उत्तेजना सर्किट में एक छोटा रिले नियामक डाला जाता है। इसका कार्य धारा को सामान्य स्तर तक कम करना है (गति में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ भी)।

इसका परिणाम बैटरी चार्ज वोल्टेज को स्थिर स्तर पर बनाए रखना है। यदि बैटरी लाइट चालू है, तो यह जनरेटर से चार्जिंग की कमी को इंगित करता है।

योजना कैसे काम करती है? इग्निशन चालू करने के बाद, फ्यूज नंबर 10 (VAZ-2107 के लिए) के माध्यम से वोल्टेज बैटरी चार्ज इंडिकेटर लैंप को आपूर्ति की जाती है।

इसके बाद, "+12V" वोल्टेज एक डायोड, एक अंतर्निहित रिले-रेगुलेटर (हमने इसका ऊपर उल्लेख किया है), एक ब्रश, एक स्लिप रिंग और एक वाइंडिंग से होकर गुजरता है।

जैसे ही रोटर की गति बढ़ती है, चरण वोल्टेज भी बढ़ जाता है। परिणामस्वरूप, बैटरी चेतावनी प्रकाश के टर्मिनलों पर वोल्टेज बराबर हो जाता है और यह बाहर चला जाता है। साथ ही बैटरी चार्ज हो रही है.

बैटरी चार्जिंग लाइट चालू होने के कारण

दरअसल, ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से बैटरी की लाइट जलती है और बुझती नहीं है। इसमे शामिल है:

• जनरेटर पर बेल्ट का तनाव ढीला होना, उसका घिस जाना या क्षति होना;
• माउंटिंग ब्लॉक के कनेक्टर्स में फ्यूज उड़ जाना या संपर्क गुणवत्ता में गिरावट;
• रिले नियामक, डायोड ब्रिज, अतिरिक्त डायोड का टूटना;
• जनरेटर उत्तेजना सर्किट में एक ब्रेक की उपस्थिति;
• बैटरी टर्मिनलों या जनरेटर आउटपुट पर संपर्क की गुणवत्ता में कमी;
• घिसाव जनरेटर ब्रश ;
• ग्राउंड वायर के उच्च गुणवत्ता वाले संपर्क की कमी।

यदि बैटरी चार्जिंग लाइट चालू हो तो क्या करें?

सबसे पहले, कार से बाहर निकलें और इंजन चालू होने पर, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज मापें (किसी भी परिस्थिति में क्लैंप न हटाएं)।

यदि चार्जिंग चल रही है तो वोल्टेज 13.6-14.2 वोल्ट होना चाहिए। चार्ज की अनुपस्थिति में, वोल्टेज स्तर बहुत कम होगा - लगभग 12 वोल्ट।

समस्या को ठीक करने के लिए, निम्नलिखित उपकरण तैयार करें:

• बारह वोल्ट सूचक प्रकाश,
• दो स्क्रूड्राइवर (फ्लैट और फिलिप्स),
• मल्टीमीटर,
• सरौता,
• चाकू,
• संपर्कों को साफ़ करने के लिए सैंडपेपर का उपयोग करें।

तो चलो शुरू हो जाओ:

1. ऑन-बोर्ड वोल्टमीटर की रीडिंग चार्ज की उपस्थिति का संकेत देती है, चार्ज चेतावनी लैंप चालू है डैशबोर्डप्रकाश नहीं होता है, बैटरी टर्मिनलों पर लगभग 12 वोल्ट होते हैं, और बैटरी स्वयं लगभग डिस्चार्ज हो जाती है।

ऐसे में बिजली स्रोत पर लगे तार कनेक्शन को ही साफ कर लें। यदि ये उपाय बेकार हैं, तो जनरेटर के टर्मिनल "30" पर ही वोल्टेज स्तर मापें।

एक मल्टीमीटर प्रोब को इस टर्मिनल पर और दूसरे को जमीन पर रखें। यदि यहां वोल्टेज बैटरी की तुलना में बहुत अधिक है, तो तीसवें टर्मिनल को हटा दें। यदि आवश्यक हो, तो जनरेटर से बैटरी तक के तार को बदलें।

2. डैशबोर्ड पर वोल्टमीटर और लैंप चार्ज की उपस्थिति दिखाता है, लेकिन बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है।

बैटरी पर वोल्टेज सामान्य है (लगभग 14 वोल्ट)। लोड चालू करने (उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स) के कारण चार्ज तीर सबसे बाईं ओर स्थानांतरित हो जाता है।

मुख्य कारण जनरेटर चरखी पर कमजोर बेल्ट तनाव है (बेल्ट को कस लें, और यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो इसे बदल दें)।

यह समस्या किसी एक डायोड के टूटने के साथ-साथ स्टेटर चरण वाइंडिंग के टूटने के कारण भी हो सकती है। इग्निशन बंद करें और मल्टीमीटर से डायोड की जांच करें। खराब होने की स्थिति में उन्हें बदल दें।

जनरेटर ब्रश की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, उन्हें बाहर निकालें और लंबाई मापें। यदि यह पांच मिलीमीटर से कम है, तो ब्रशों को बदल देना बेहतर है।

3. जब आप इग्निशन में चाबी घुमाते हैं, तो चार्ज चेतावनी लैंप नहीं जलता है, चार्ज सेंसर काम नहीं करता है, और बैटरी पर कोई चार्ज नहीं होता है। वजह है फ्यूज उड़ना।

इसका पदनाम F10 है, रेटिंग 10 एम्पीयर है। यदि नया फ़्यूज़ स्थापित करने से कोई परिणाम नहीं मिलता है, तो इसका कारण इग्निशन रिले या लॉक में ही खोजा जाना चाहिए।

4. इग्निशन चालू करने के बाद, कोई चार्ज नहीं होता है, सभी उपकरण काम करते हैं, नियंत्रण चेतावनी लैंप नहीं जलता है।

जांच सरल है - जनरेटर के टर्मिनल "सिक्सठ-वन" से तारों को हटा दें और इसे सीधे "माइनस" (कार बॉडी) से कनेक्ट करें। यदि प्रकाश आता है, तो समस्या का कारण जनरेटर फ़ील्ड वाइंडिंग है।

दूसरा विकल्प कनेक्टर में खराब संपर्क है। यदि सफाई के बाद कोई परिणाम नहीं निकलता है, तो दीपक के स्वयं जलने का खतरा रहता है।

5. जब आप इग्निशन स्विच में चाबी घुमाते हैं, तो चार्ज लैंप जल उठता है, और शुरू होने के बाद भी जलता रहता है। इस मामले में, कोई चार्जिंग नहीं होती है या समय-समय पर दिखाई देती है। इसका कारण डैशबोर्ड के साथ कनेक्टर पर तार का अपर्याप्त संपर्क है (यह ऑक्सीकरण कर सकता है)।

अंत में, रिले रेगुलेटर की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, बैटरी से उसके संपर्कों पर वोल्टेज लागू करें। यदि ब्रश पर 12 वोल्ट है, तो रिले ठीक से काम कर रहा है। यदि नहीं, तो डिवाइस को बदला जाना चाहिए।

यदि आपको बैटरी चार्ज करने में समस्या आ रही है (चेतावनी लाइट बुझती नहीं है या बिल्कुल नहीं जलती है), तो सभी संस्करणों की जाँच करें।

लेकिन, एक नियम के रूप में, समस्या हमेशा सतह पर होती है, और इसका कारण खराब संपर्क, जला हुआ प्रकाश बल्ब या दोषपूर्ण रिले नियामक है। सड़कों पर शुभकामनाएँ और निश्चित रूप से कोई खराबी नहीं।