आपने शायद उज़ कारों को बिक्री पर देखा होगा, जहां कार मालिक गर्व से सैन्य पुलों के बारे में बात करते थे, कई हजार रूबल का प्रीमियम वसूलते थे। इस विषय पर एक से अधिक बार चर्चा हो चुकी है। कुछ लोग कहते हैं कि ऐसी कारें ध्यान देने योग्य हैं, जबकि अन्य, इसके विपरीत, नागरिक पुलों पर गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। वे क्या हैं और उनके अंतर क्या हैं? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

किस्मों

यूएजी द्वारा उत्पादित कारों पर, दो प्रकार के तंत्र का उपयोग किया जाता है - एकल-चरण मुख्य गियर के साथ, साथ ही अंतिम ड्राइव के साथ। पहला (UAZ) सैन्य वैगन-प्रकार के वाहनों पर स्थापित किया गया है, दूसरा - कार्गो-यात्री मॉडल 3151 (दूसरे शब्दों में, "बॉबिक") पर। ड्राइविंग तंत्र में यू-आकार का डिज़ाइन होता है और कार्डन शाफ्ट के साथ स्थापित किया जाता है। हालाँकि, कैरिज-प्रकार के वाहनों ("टैडपोल" प्रकार के) पर ऐसे तत्वों की स्थापना के लिए महत्वपूर्ण तकनीकी संशोधनों की आवश्यकता होती है। यह सस्पेंशन, बिपॉड ट्रैक्शन और एक्सल के डिज़ाइन पर लागू होता है। के लिए भी पूर्ण कार्यएक सेंटीमीटर छोटा करने की जरूरत है कार्डन शाफ्ट.

जहां तक अंतिम ड्राइव तत्वों का सवाल है, उनके मध्य भाग में अंतर है, अर्थात् एक छोटा सैन्य धुरी अंतर। ऐसे तंत्र के साथ UAZ गियर स्थापित करने के एक अलग तरीके से भी भिन्न होता है अंतिम ड्राइव. यहां कुछ अंतर हैं. इसे बस पतला रोलर बीयरिंग पर लगाया जाता है। उज़, जिसका सैन्य पुल अधिक टिकाऊ माना जाता है, का डिज़ाइन अपने नागरिक समकक्ष की तुलना में अधिक जटिल है। पिनियन गियर और बड़े असर वाली रिंग के बीच एक समायोजन रिंग होती है, साथ ही एक स्पेसर और स्पेसर भी होता है। ड्राइव गियर बेयरिंग को फ़्लैंज नट से क्लैंप किया जाता है।

उपकरण

अंतिम ड्राइव कहाँ स्थित हैं? UAZ-469 वाहनों पर, जिनमें से सैन्य एक्सल पीछे की ओर स्थित होते हैं, ट्रांसमिशन स्वयं क्रैंककेस में स्थित होता है, जहां गर्दन को एक्सल हाउसिंग के बाहरी हिस्सों पर दबाया जाता है। ड्राइव गियर एक रोलर और बॉल बेयरिंग के बीच एक्सल शाफ्ट के स्प्लिंड सिरे पर लगे होते हैं। बाद वाले को क्रैंककेस में एक रिटेनिंग रिंग का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है। बॉल बेयरिंग और क्रैंककेस के बीच अंतिम ड्राइवएक विशेष तेल विक्षेपक है. रोलर तंत्र दो बोल्ट के साथ आवास में सुरक्षित है। बेयरिंग की आंतरिक रिंग को रिटेनिंग रिंग का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट से सुरक्षित किया जाता है। चालित गियर अंतिम ड्राइव फ्लैंज से जुड़ा हुआ है। चालित शाफ्ट बुशिंग और बेयरिंग पर टिका होता है। वैसे, बाद वाले के पास बाएं हाथ का धागा है। रियर फ़ाइनल ड्राइव के संचालित शाफ्ट स्प्लिंड फ़्लैंज का उपयोग करके व्हील हब से जुड़े होते हैं।

ट्रांसमिशन हाउसिंग को स्टीयरिंग एक्सल हाउसिंग के साथ एक साथ ढाला गया है। ड्राइव गियर को रोलर और बॉल बेयरिंग के बीच चालित कैम के तख़्ते पर लगाया जाता है (वे काज का अक्षीय भार लेते हैं)।

peculiarities

उज़ "बुखानका", "किसान" जैसी कारों पर, साथ ही मॉडल 3151 के लंबे संशोधनों पर, वे स्थापित हैं सिविल पुल(आम बोलचाल में "सामूहिक खेत")। हालाँकि, कुछ "बॉबीज़" पर सैन्य एनालॉग लगे होते हैं। ये इंडेक्स 316, 3159 और बार्स संशोधन के साथ नए मॉडल हैं, जिसमें एक बड़ा ट्रैक है। लेकिन इस निर्णय के कारण, यहां सैन्य पुल (यूएजी) सरल नहीं हैं - वे संशोधित "स्टॉकिंग" के साथ लम्बे, गियर वाले हैं।

सेना के बारे में क्या अलग है?

सबसे पहले, ऐसा पुल अंतिम ड्राइव की उपस्थिति में नागरिक पुल से भिन्न होता है। इसके लिए धन्यवाद, वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस 8 सेंटीमीटर बढ़ जाता है (अर्थात, गियरबॉक्स मानक से अधिक स्थित होता है)। मुख्य जोड़ी के दांत कम होते हैं, लेकिन वे बड़े होते हैं। यह डिज़ाइन विश्वसनीयता में उल्लेखनीय वृद्धि करता है। गियर अनुपात भी अलग है. सैन्य पुलों के लिए यह 5.38 है। इसका मतलब क्या है?

चढ़ाई पर वाहन अधिक शक्तिशाली हो जाता है और आसानी से अपने ऊपर (या ट्रेलर पर इसके पीछे) भारी भार ले जा सकता है। हालाँकि, यह तंत्र गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। तथाकथित "सामूहिक फार्म" पुल अपने सैन्य समकक्षों की तुलना में तेज़ हैं। और, निःसंदेह, मतभेद चिंता का विषय हैं कार्डन शाफ्ट. यदि ये सैन्य पुल (यूएजी) हैं, तो इस तत्व की लंबाई 1 सेंटीमीटर कम है। इसलिए, शाफ्ट को प्रतिस्थापित या मरम्मत करते समय, उस धुरी को निर्दिष्ट करना आवश्यक है जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है। अनुशंसित पहिये का आकार 215 गुणा 90 है और व्यास 15 इंच है।

लाभ

तो पहला प्लस है धरातल. नागरिक मॉडलों के विपरीत, यह 30 सेंटीमीटर है। "सामूहिक फार्म" उज़ का ग्राउंड क्लीयरेंस 22 सेंटीमीटर है। दूसरा प्लस बढ़ा हुआ टॉर्क है। यदि आप बड़े भार के परिवहन या ट्रेलर को खींचने की योजना बनाते हैं तो यह एक बड़ा लाभ है। दांतों के बड़े आकार के कारण, वे उतनी बार नहीं घिसते जितना कि आम लोगों के दांतों पर (मुख्य जोड़ी पर लागू होता है)।

इसके अलावा, सैन्य एक्सल (यूएजेड) को अंतिम और अंतिम ड्राइव के बीच अधिक समान भार वितरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। खैर, आखिरी चीज जिस पर ऐसे धुरों का मालिक दावा कर सकता है वह है सीमित स्लिप अंतर की उपस्थिति। यह ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय सीखा जाता है (वास्तव में, UAZ का उद्देश्य यही था)। यदि कार केवल एक तरफ कीचड़ में फंसी है, तो आपको फिसलन नहीं होगी, जैसा कि सिविल पुलों पर होता है (बायां पहिया चलता है, लेकिन दायां नहीं चलता)।

ये पुल कहां कम पड़ जाते हैं?

अब हम नुकसान गिनाएंगे यह तंत्र, जिसके कारण UAZ ड्राइवरों के बीच विवाद उत्पन्न होते हैं। पहला नुकसान बढ़ा हुआ द्रव्यमान है। सिविल पुल हल्के होते हैं, और इसलिए ईंधन की खपत कम होती है।

साथ ही, उनके डिज़ाइन में कम जटिल भाग होते हैं, इसलिए "सामूहिक किसान" अधिक रखरखाव योग्य होता है। और "वॉयका" के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना अधिक कठिन है (वही सैन्य एक्सल गियरबॉक्स)। सिविल ब्रिज के साथ UAZ ड्राइव करने में अधिक आरामदायक और तेज़ है। इसके अलावा, सैन्य एनालॉग्स में स्पर गियर के उपयोग के कारण, इस डिज़ाइन का संचालन अधिक शोर वाला है। आप इसे नागरिकों पर भी इंस्टॉल कर सकते हैं वसंत निलंबनऔर डिस्क ब्रेक. सैन्य पुलों (UAZ-469 सहित) पर यह सब स्थापित करना असंभव है। अजीब तरह से, यह नागरिक तंत्र है जो रखरखाव में अधिक सरल है। उदाहरण के लिए, तेल को लें - सैन्य पुलों में बहुत अधिक संख्या में स्नेहन बिंदु होते हैं।

समीक्षा

कुछ मोटर चालक, इस कथन के जवाब में कि "सैन्य पुल नागरिक पुलों से बेहतर हैं," केवल 50 प्रतिशत सहमत हैं। जहां तक बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस की बात है तो ये सेंटीमीटर ज्यादा फायदा नहीं देते हैं। जिन लोगों को इसकी आवश्यकता है वे निलंबन हटा देते हैं और अधिक "दुष्ट" पहिये स्थापित करते हैं। नतीजतन, ग्राउंड क्लीयरेंस को 1.5-2 गुना बढ़ाया जा सकता है - यह सब कार मालिक की इच्छाओं और कौशल पर निर्भर करता है। ड्राइवर भी शिकायत करते हैं शोर बढ़ गया. फिर भी, सेना के पुल अपना एहसास कराते हैं, भले ही वाहन का उपयोग नागरिक उद्देश्यों के लिए किया जाता हो। और कभी-कभी, अपने गंतव्य (शिकार या मछली पकड़ने) तक पहुंचने के लिए, आपको इस "राग" को कई घंटों तक सुनना पड़ता है। यह डामर फुटपाथ पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। कई लोगों के लिए, ईंधन की खपत और गतिशीलता महत्वपूर्ण हैं - सैन्य पुलों के साथ आप इन दो कारकों के बारे में आसानी से भूल सकते हैं। कार मालिकों की समीक्षा में कहा गया है कि कार को 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ने में कठिनाई होती है, जबकि ईंधन की खपत 10-15 प्रतिशत बढ़ जाती है। रखरखाव के संबंध में, समीक्षाएँ तेल रिसाव की समस्या पर ध्यान देती हैं। यह अंतिम ड्राइव पर शुरू होता है. इसलिए, उन लोगों के लिए सलाह जो UAZ खरीदने की योजना बना रहे हैं: तुरंत तेल बदलें। इस साधारण से दिखने वाले ऑपरेशन के बारे में किसी ने कभी नहीं सोचा था। लोग इस कार को खरीदते हैं और इस तथ्य के बारे में भी नहीं सोचते हैं कि उन्हें समय-समय पर इंजन और गियरबॉक्स में तेल बदलने की ज़रूरत होती है, एक्सल का तो जिक्र ही नहीं। बेशक, इसे "मारना" बहुत मुश्किल है, लेकिन यदि आप गियरबॉक्स में एक ही तेल पर 10 साल तक गाड़ी चलाते हैं, तो कार आपको धन्यवाद देने की संभावना नहीं है। क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, समीक्षा सैन्य पुलों के विशेष डिजाइन पर ध्यान देती है। इन्हें स्की के आकार में बनाया गया है। इसलिए, सैन्य पुलों पर फंसने के लिए आपको कड़ी मेहनत करने की जरूरत है। और वे अन्य दांतों के उपयोग के कारण संसाधन की दृष्टि से अधिक टिकाऊ होते हैं।

समीक्षाएँ अवरोधन की अनुपस्थिति पर भी ध्यान देती हैं। आप सैन्य पुलों को "पचा नहीं सकते" नहीं डाल सकते। लेकिन, इसके साथ ही 30 इंच से बड़े पहिये भी लगाना संभव है। यदि सिविल पुलों का उपयोग किया जाता है, तो धुरी शाफ्ट और मुख्य जोड़ी को मजबूत करना होगा।

उपभोग की समस्या के बारे में और न केवल कार मालिकों की नज़र से

शोर के संबंध में: समीक्षाओं को देखते हुए, यह एक बहुत ही व्यक्तिपरक राय है। कुछ लोग शोर-शराबे के लिए सैन्य पुलों की आलोचना करते हैं, लेकिन दूसरों के लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - "वे पहले भी शोर-शराबे वाले थे, अब भी हैं।" ईंधन की खपत के संबंध में, उचित रूप से समायोजित सेवन प्रणाली के साथ, ऐसा यूएजी अपने नागरिक समकक्ष की तुलना में अधिकतम 1.5 लीटर अधिक खपत करेगा। इसके अलावा, कुछ कार मालिक स्पेयर पार्ट्स की कमी पर ध्यान देते हैं, क्योंकि कई दशकों से सैन्य पुलों का उत्पादन नहीं किया गया है। यदि आप कुछ ढूंढने में कामयाब होते हैं, तो यह केवल डिस्सेप्लर के दौरान ही होगा, और यह सच नहीं है कि आप जो पाएंगे वह अच्छी स्थिति में होगा। दूसरी ओर, पुल फिल्टर, रबर और तेल की तरह "उपभोज्य" नहीं है। और आपको इसके लिए हर दिन गियर और अन्य स्पेयर पार्ट्स खरीदने की ज़रूरत नहीं है।

ऑफ-रोड तत्व

यदि आपकी प्राथमिकता अपतटीय है, तो सैन्य पुल स्थापित करना निश्चित रूप से बेहतर है।

लेकिन यदि आप अक्सर सामान्य डामर सतहों पर गाड़ी चलाते हैं, तो निश्चित रूप से ऐसे उद्देश्यों के लिए नागरिक सतहों को चुना जाता है। यह अकारण नहीं है कि उन्होंने सभी पुलिस "बॉबियों" पर "सामूहिक फार्म" पुल डाल दिया है। शहर में आराम और गतिशीलता प्राथमिकता है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, यह कार के आगे के उद्देश्य से निर्धारित होता है - क्या यह केवल शिकार और मछली पकड़ने के लिए जाएगी या पूर्ण ऑफ-रोडिंग के लिए तैयार होगी। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि स्टॉक टायरों वाला एक नागरिक उज़ भी फोर्ड से गुजरने में सक्षम है। लेकिन आपको इस अवसर का उपयोग रोजमर्रा के आधार पर नहीं करना चाहिए: यहां तक कि नागरिक पुलों पर भी आप "युद्ध की गूँज" महसूस कर सकते हैं - ढांचा संरचना, कठोर स्प्रिंग सस्पेंशन।

इसलिए, हमें पता चला कि सैन्य पुलों (यूएजी) का निर्माण कैसे किया जाता है, नागरिक पुलों की तुलना में उनके क्या फायदे और नुकसान हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, आपको शुरू में यह जानना होगा कि इसका उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया जाएगा।

किस्मों

यूएजी द्वारा उत्पादित कारों पर, दो प्रकार के तंत्र का उपयोग किया जाता है - एकल-चरण मुख्य गियर के साथ, और अंतिम ड्राइव के साथ भी। पहला सैन्य रियर एक्सल (UAZ) कैरिज-प्रकार के वाहनों पर स्थापित किया गया है, दूसरा - कार्गो-यात्री मॉडल 3151 (दूसरे शब्दों में, "बॉबिक") पर। ड्राइविंग तंत्र में यू-आकार का डिज़ाइन होता है और कार्डन शाफ्ट के साथ स्थापित किया जाता है। हालाँकि, कैरिज-प्रकार के वाहनों ("टैडपोल" प्रकार के) पर ऐसे तत्वों की स्थापना के लिए महत्वपूर्ण तकनीकी संशोधनों की आवश्यकता होती है। यह सस्पेंशन, बिपॉड ट्रैक्शन और एक्सल के डिज़ाइन पर लागू होता है। इसके अलावा, पूर्ण संचालन के लिए, एक सेंटीमीटर छोटे ड्राइवशाफ्ट की आवश्यकता होती है।

जहां तक अंतिम ड्राइव तत्वों का सवाल है, उनके मध्य भाग में अंतर है, अर्थात् एक छोटा सैन्य धुरी अंतर। ऐसे तंत्र के साथ UAZ अंतिम ड्राइव गियर को स्थापित करने के एक अलग तरीके से भी भिन्न होता है। यहां कुछ अंतर हैं. इसे बस पतला रोलर बीयरिंग पर लगाया जाता है। उज़, जिसका सैन्य पुल अधिक टिकाऊ माना जाता है, का डिज़ाइन अपने नागरिक समकक्ष की तुलना में अधिक जटिल है। पिनियन गियर और बड़े असर वाली रिंग के बीच एक समायोजन रिंग होती है, साथ ही एक स्पेसर और स्पेसर भी होता है। ड्राइव गियर बेयरिंग को फ़्लैंज नट से क्लैंप किया जाता है।

पुल संरचना

अंतिम ड्राइव कहाँ स्थित हैं? UAZ-469 वाहनों पर, जिनमें से सैन्य एक्सल पीछे की ओर स्थित होते हैं, ट्रांसमिशन स्वयं क्रैंककेस में स्थित होता है, जहां गर्दन को एक्सल हाउसिंग के बाहरी हिस्सों पर दबाया जाता है। ड्राइव गियर एक रोलर और बॉल बेयरिंग के बीच एक्सल शाफ्ट के स्प्लिंड सिरे पर लगे होते हैं। बाद वाले को क्रैंककेस में एक रिटेनिंग रिंग का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है। बॉल बेयरिंग और अंतिम ड्राइव हाउसिंग के बीच एक विशेष ऑयल डिफ्लेक्टर होता है। रोलर तंत्र दो बोल्ट के साथ आवास में सुरक्षित है। बेयरिंग की आंतरिक रिंग को रिटेनिंग रिंग का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट से सुरक्षित किया जाता है। चालित गियर अंतिम ड्राइव फ्लैंज से जुड़ा हुआ है। चालित शाफ्ट बुशिंग और बेयरिंग पर टिका होता है। वैसे, बाद वाले के पास बाएं हाथ का धागा है। रियर फ़ाइनल ड्राइव के संचालित शाफ्ट स्प्लिंड फ़्लैंज का उपयोग करके व्हील हब से जुड़े होते हैं।

peculiarities

उज़ "बुखानका", "फार्मर" जैसी कारों पर, साथ ही 3151 मॉडल के लंबे संशोधनों पर, नागरिक पुल स्थापित किए जाते हैं (आम बोलचाल में "सामूहिक फार्म")। हालाँकि, कुछ "बॉबीज़" पर सैन्य एनालॉग लगे होते हैं। ये इंडेक्स 316, 3159 और बार्स संशोधन के साथ नए मॉडल हैं, जिसमें एक बड़ा ट्रैक है। लेकिन इस निर्णय के कारण, यहां सैन्य पुल (यूएजी) सरल नहीं हैं - वे संशोधित "स्टॉकिंग" के साथ लम्बे, गियर वाले हैं।

सैन्य पुल सामूहिक कृषि पुलों से किस प्रकार भिन्न हैं?

सबसे पहले, ऐसा पुल अंतिम ड्राइव की उपस्थिति में नागरिक पुल से भिन्न होता है। इसके लिए धन्यवाद, वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस 8 सेंटीमीटर बढ़ जाता है (अर्थात, गियरबॉक्स मानक से अधिक स्थित होता है)। मुख्य जोड़ी के दांत कम होते हैं, लेकिन वे बड़े होते हैं। यह डिज़ाइन विश्वसनीयता में उल्लेखनीय वृद्धि करता है। सैन्य एक्सल का गियर अनुपात 5.38 (=2.77*1.94 - क्रमशः मुख्य और अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात) है - अधिक उच्च-टोक़, लेकिन पारंपरिक एक्सल की तुलना में कम उच्च गति।

चढ़ाई पर कार अधिक शक्तिशाली हो जाती है और आसानी से अपने ऊपर (या ट्रेलर पर इसके पीछे) भारी भार ले जा सकती है। हालाँकि, यह तंत्र गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। तथाकथित "सामूहिक फार्म" पुल अपने सैन्य समकक्षों की तुलना में तेज़ हैं। और, ज़ाहिर है, मतभेद ड्राइवशाफ्ट से संबंधित हैं। यदि ये सैन्य पुल (यूएजी) हैं, तो इस तत्व की लंबाई 1 सेंटीमीटर कम है। इसलिए, शाफ्ट को प्रतिस्थापित या मरम्मत करते समय, उस धुरी को निर्दिष्ट करना आवश्यक है जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है। अनुशंसित पहिये का आकार 215 गुणा 90 है और व्यास 15 इंच है।

उज़ सैन्य पुल के लाभ

तो, पहला प्लस ग्राउंड क्लीयरेंस है। नागरिक मॉडलों के विपरीत, यह 30 सेंटीमीटर है। "सामूहिक फार्म" उज़ का ग्राउंड क्लीयरेंस 22 सेंटीमीटर है। दूसरा प्लस बढ़ा हुआ टॉर्क है। यदि आप बड़े भार के परिवहन या ट्रेलर को खींचने की योजना बनाते हैं तो यह एक बड़ा लाभ है। दांतों के बड़े आकार के कारण, वे उतनी बार नहीं घिसते जितना कि आम लोगों के दांतों पर (मुख्य जोड़ी पर लागू होता है)। इसके अलावा, सैन्य एक्सल (यूएजेड) को अंतिम और अंतिम ड्राइव के बीच अधिक समान भार वितरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। खैर, आखिरी चीज जिस पर ऐसे धुरों का मालिक दावा कर सकता है वह है सीमित स्लिप अंतर की उपस्थिति। यह ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय सीखा जाता है (वास्तव में, UAZ का उद्देश्य यही था)। यदि कार केवल एक तरफ कीचड़ में फंसी है, तो आपको फिसलन नहीं होगी, जैसा कि सिविल पुलों पर होता है (बायां पहिया चलता है, लेकिन दायां नहीं चलता)।

सैन्य पुल के नुकसान

अब हम इस तंत्र की कमियों को सूचीबद्ध करेंगे, जिसके कारण UAZ ड्राइवरों के बीच विवाद उत्पन्न होते हैं। पहला नुकसान बढ़ा हुआ द्रव्यमान है। सिविल पुल हल्के होते हैं और इसलिए कम ईंधन की खपत करते हैं। साथ ही, उनके डिज़ाइन में कम जटिल भाग होते हैं, इसलिए "सामूहिक किसान" अधिक रखरखाव योग्य होता है। और "वॉयका" के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना अधिक कठिन है (वही सैन्य एक्सल गियरबॉक्स)। सिविल ब्रिज के साथ UAZ ड्राइव करने में अधिक आरामदायक और तेज़ है। इसके अलावा, सैन्य एनालॉग्स में स्पर गियर के उपयोग के कारण, इस डिज़ाइन का संचालन अधिक शोर वाला है। आप सिविलियन पर स्प्रिंग सस्पेंशन और डिस्क ब्रेक भी लगा सकते हैं। सैन्य पुलों (UAZ-469 सहित) पर यह सब स्थापित करना असंभव है। अजीब तरह से, यह नागरिक तंत्र है जो रखरखाव में अधिक सरल है। उदाहरण के लिए, तेल को लें - सैन्य पुलों में बहुत अधिक संख्या में स्नेहन बिंदु होते हैं।

मालिकों की समीक्षा

कुछ मोटर चालक, इस कथन के जवाब में कि "सैन्य पुल नागरिक पुलों से बेहतर हैं," केवल 50 प्रतिशत सहमत हैं। जहां तक बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस की बात है तो ये सेंटीमीटर ज्यादा फायदा नहीं देते हैं। जिन लोगों को इसकी आवश्यकता है वे निलंबन हटा देते हैं और अधिक "दुष्ट" पहिये स्थापित करते हैं। नतीजतन, ग्राउंड क्लीयरेंस को 1.5-2 गुना बढ़ाया जा सकता है - यह सब कार मालिक की इच्छाओं और कौशल पर निर्भर करता है। ड्राइवर शोर बढ़ने की भी शिकायत करते हैं। फिर भी, सेना के पुल अपना एहसास कराते हैं, भले ही वाहन का उपयोग नागरिक उद्देश्यों के लिए किया जाता हो। और कभी-कभी, अपने गंतव्य (शिकार या मछली पकड़ने) तक पहुंचने के लिए, आपको इस "राग" को कई घंटों तक सुनना पड़ता है। यह डामर फुटपाथ पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। कई लोगों के लिए, ईंधन की खपत और गतिशीलता महत्वपूर्ण हैं - सैन्य पुलों के साथ आप इन दो कारकों के बारे में आसानी से भूल सकते हैं। कार मालिकों की समीक्षा में कहा गया है कि कार को 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ने में कठिनाई होती है, जबकि ईंधन की खपत 10-15 प्रतिशत बढ़ जाती है। रखरखाव के संबंध में, समीक्षाएँ तेल रिसाव की समस्या पर ध्यान देती हैं। यह अंतिम ड्राइव पर शुरू होता है. इसलिए, उन लोगों के लिए सलाह जो UAZ खरीदने की योजना बना रहे हैं: तुरंत तेल बदलें। इस साधारण से दिखने वाले ऑपरेशन के बारे में किसी ने कभी नहीं सोचा था। लोग इस कार को खरीदते हैं और इस तथ्य के बारे में भी नहीं सोचते हैं कि उन्हें समय-समय पर इंजन और गियरबॉक्स में तेल बदलने की ज़रूरत होती है, एक्सल का तो जिक्र ही नहीं। निश्चित रूप से यह है युद्ध मशीनऔर इसे "मारना" बहुत मुश्किल है, लेकिन यदि आप गियरबॉक्स में एक ही तेल पर 10 साल तक गाड़ी चलाते हैं, तो कार आपको धन्यवाद देने की संभावना नहीं है। क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, समीक्षा सैन्य पुलों के विशेष डिजाइन पर ध्यान देती है। इन्हें स्की के आकार में बनाया गया है। इसलिए, सैन्य पुलों पर फंसने के लिए आपको कड़ी मेहनत करने की जरूरत है। और वे अन्य दांतों के उपयोग के कारण संसाधन की दृष्टि से अधिक टिकाऊ होते हैं। समीक्षाएँ अवरोधन की अनुपस्थिति पर भी ध्यान देती हैं। आप UAZ-469 पर डिस्क ब्रेक नहीं लगा सकते। सैन्य पुल उन्हें "पचान नहीं सकते"। लेकिन, इसके साथ ही 30 इंच से बड़े पहिये भी लगाना संभव है। यदि सिविल पुलों का उपयोग किया जाता है, तो निरंतर वेग जोड़ों, धुरी शाफ्ट और मुख्य जोड़ी को मजबूत करना आवश्यक है।

उपभोग की समस्या के बारे में और न केवल कार मालिकों की नज़र से

सड़क से हटकर

यदि आपकी प्राथमिकता अपतटीय है, तो सैन्य पुल स्थापित करना निश्चित रूप से बेहतर है। लेकिन यदि आप अक्सर सामान्य डामर सतहों पर गाड़ी चलाते हैं, तो निश्चित रूप से ऐसे उद्देश्यों के लिए नागरिक सतहों को चुना जाता है। यह अकारण नहीं है कि उन्होंने सभी पुलिस "बॉबियों" पर "सामूहिक फार्म" पुल डाल दिया है। शहर में आराम और गतिशीलता प्राथमिकता है। निष्कर्ष इस प्रकार, पुल का प्रकार वाहन के आगे के उद्देश्य से निर्धारित होता है - क्या यह केवल शिकार और मछली पकड़ने के लिए जाएगा, या क्या यह पूरी तरह से ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए तैयार किया जाएगा। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि स्टॉक टायरों वाला एक नागरिक उज़ भी फोर्ड से गुजरने में सक्षम है। लेकिन आपको इस अवसर का उपयोग रोजमर्रा के आधार पर नहीं करना चाहिए: यहां तक कि नागरिक पुलों पर भी आप "सैन्य गूँज" महसूस कर सकते हैं - फ्रेम निर्माण, कठोर स्प्रिंग सस्पेंशन। इसलिए, हमें पता चला कि सैन्य पुलों (यूएजी) का निर्माण कैसे किया जाता है, नागरिक पुलों की तुलना में उनके क्या फायदे और नुकसान हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, आपको शुरू में यह जानना होगा कि इसका उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया जाएगा।

कीमत

मूल्य टैग, इसे हल्के ढंग से कहें तो, बहुत गंभीर है - यदि आप बार्स द्वारा उत्पादित नए (उत्कृष्ट पुल, वैसे) लेते हैं रूसी उत्पादन), फिर एक पूरा नया सेट (आगे और पीछे) खरीदने पर 140,000 रूबल का खर्च आएगा। साथ ही, इंस्टॉलेशन पर अच्छी रकम खर्च होगी। वे अपने व्यापक ट्रैक (1600 मिमी) में पारंपरिक लोगों से भिन्न हैं, और इस तथ्य में भी कि उनका फ्रंट एक्सल स्प्रिंग्स द्वारा समर्थित है। जैसा कि लोग ध्यान देते हैं, ऐसे पुलों पर यात्रा आसान और अधिक आरामदायक होगी। इसलिए, योद्धाओं पर तुरंत कार की तलाश करना बेहतर है, क्योंकि एविटो पर पर्याप्त से अधिक विज्ञापन हैं। वहां आपको 30-50 हजार रूबल के लिए सिर्फ पुल भी मिल सकते हैं, यहां आपको स्थिति को देखने की जरूरत है, आप संरक्षण से उत्कृष्ट स्थिति में सस्ते पुल पा सकते हैं, या आप अधिक महंगे, जंग लगे पुल पा सकते हैं। फिर भी, स्थापना के दौरान उन्हें कॉन्फ़िगर करने और क्रमबद्ध करने की आवश्यकता होगी। काम के लिए - 1 पुल की स्थापना के लिए मूल्य टैग 5-7 हजार रूबल है।

एक सैन्य पुल की योजना (उपकरण)।

अंतिम ड्राइव के साथ एक्सल ड्राइव करें। अंतिम ड्राइव के साथ ड्राइव एक्सल का मध्य भाग अंतर के छोटे आकार और दो पतला रोलर बीयरिंग 5 और 7 (चित्र 1) पर मुख्य ड्राइव ड्राइव गियर की ब्रैकट स्थापना में ऊपर वर्णित एक्सल से भिन्न होता है। चावल। UAZ-3151 का 1 रियर एक्सल 1 - क्रैंककेस कवर 2 - डिफरेंशियल बेयरिंग 3, 13 और 49 - शिम्स 4 और 23 - सीलिंग गास्केट; 5 और 7 ड्राइव गियर बीयरिंग, 6 - समायोजन रिंग, 8 और 42 - कफ, 9 - निकला हुआ किनारा। 10 - अखरोट, 11 - गंदगी विक्षेपक। 12 - सपोर्ट वॉशर, 14 - स्पेसर स्लीव, 15 - ड्राइव गियर स्थिति के लिए एडजस्टिंग रिंग, 16 - ड्राइव गियर, 17 - सैटेलाइट, 18 और 57 - एक्सल शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20 और 29 - ऑयल डिफ्लेक्टर, 21 - बॉल बेयरिंग, 22 और 26 - रिटेनिंग रिंग्स, 24 - फाइनल ड्राइव हाउसिंग कवर, 25 - रोलर बेयरिंग, 27 - ब्रेक शील्ड, 28 - ब्रेक ड्रम, 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट, 31 - एक्सल , 32 - हब बियरिंग, 33 - गैस्केट, 34 - लॉक वॉशर, 35 - ड्राइव फ्लैंज, 36 - हब बियरिंग के नट और लॉकनट, 37 - बियरिंग थ्रस्ट वॉशर, 38 - बुशिंग; 39 - अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट, 40 - बीयरिंग के थ्रस्ट रिंग, 41 - गास्केट; 43 - चालित शाफ्ट बेयरिंग, 44 - अंतिम ड्राइव चालित गियर, 45 - चालित शाफ्ट बेयरिंग माउंटिंग नट, 46 और 50 - ड्रेन प्लग, 47 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर, 48 और 56 - गियर बॉक्स, 51 - क्रैंककेस, 52 - वॉशर एक्सल शाफ्ट गियर, 53 - एक्सल शाफ्ट गियर, 54 - उपग्रह अक्ष, 55 - मुख्य गियर का चालित गियर। ड्राइव गियर के अंत और बड़े असर की आंतरिक रिंग के बीच, ड्राइव गियर का एक समायोजन रिंग 15 स्थापित किया गया है, और एक स्पेसर स्लीव 14, एक एडजस्टिंग रिंग 6 और एडजस्टिंग रिंग्स को बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों के बीच स्थापित किया जाता है। गास्केट 13. ड्राइव गियर के बीयरिंगों को निकला हुआ किनारा सुरक्षित करने वाले नट 10 के साथ कड़ा किया जाता है। रियर ड्राइव एक्सल की अंतिम ड्राइव क्रैंककेस में स्थित होती हैं, जिन्हें एक्सल हाउसिंग के बाहरी सिरों पर गर्दन से दबाया जाता है और इलेक्ट्रिक रिवेट्स से सुरक्षित किया जाता है। ड्राइव गियर 47 को बॉल 21 और रोलर 25 बियरिंग्स के बीच एक्सल शाफ्ट 48 के स्प्लिंड सिरे पर स्थापित किया गया है। बॉल बेयरिंग को अंतिम ड्राइव हाउसिंग में एक रिटेनिंग रिंग 22 द्वारा सुरक्षित किया गया है। क्रैंककेस और बॉल बेयरिंग के बीच एक ऑयल डिफ्लेक्टर 20 स्थित होता है। रोलर बेयरिंग को एक हटाने योग्य आवास में स्थापित किया जाता है, जो दो बोल्ट के साथ क्रैंककेस बॉस से जुड़ा होता है। रोलर बेयरिंग की आंतरिक रिंग एक रिटेनिंग रिंग 26 के साथ एक्सल शाफ्ट से सुरक्षित है। अंतिम ड्राइव संचालित गियर 44 संचालित शाफ्ट 39 के कॉलर पर केंद्रित है और इसके निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया गया है। चालित शाफ्ट एक स्लीव 38 और एक रोलर बेयरिंग 43 पर टिका होता है, जो शाफ्ट पर नट 45 के साथ सुरक्षित होता है, जिसे शाफ्ट के खांचे में कसने के बाद खोला जाता है। दाएँ अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट और बेयरिंग नट में बाएँ हाथ का धागा होता है। अंतर करने के लिए, बाएं हाथ के धागे वाले नट में एक कुंडलाकार नाली होती है, और संचालित शाफ्ट में एक अंधा छेद व्यास होता है। शाफ्ट के अंत में 3 मिमी. रियर फ़ाइनल ड्राइव के संचालित शाफ्ट स्प्लिंड फ़्लैंज 35 द्वारा व्हील हब से जुड़े होते हैं। UAZ फ्रंट ड्राइव एक्सल की अंतिम ड्राइव रोटरी एक्सल में स्थित होती हैं (चित्र 2 एक्सल आरेख) चावल। 2 धुरी पिन सामने का धुराकार UAZ-3151 1 - धातु आवरण में रबर कफ, 2 - बॉल जोड़, 3 - स्थिर वेग जोड़, 4 - गैसकेट, 5 - ग्रीस फिटिंग, 6 - किंग पिन, 7 - किंग पिन कवर, 8 - एक्सल हाउसिंग, 9 - किंग पिन बुशिंग , 10 - बॉल बेयरिंग, 11 - अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट, 12 - हब, 13 - एयर फ्लैंज, 14 - क्लच, 15 - रिटेनर बॉल स्प्रिंग, 16 - सुरक्षात्मक कैप, 17 - क्लच बोल्ट, 18 - ट्रूनियन, 19 - लॉक नट , 20 - सपोर्ट वॉशर, 21 - ड्राइव गियर, 22 - लॉकिंग पिन, 23 - थ्रस्ट वॉशर, 24 - कॉलर, 25 - सपोर्ट वॉशर, 26 - एक्सल हाउसिंग, 27 - रोटेशन लिमिट बोल्ट, 28 - व्हील रोटेशन लिमिटर, 29 - ट्रूनियन लीवर, I...III, a - चित्र के समान। 112 अंतिम ड्राइव हाउसिंग को एक्सल हाउसिंग के साथ एकीकृत रूप से ढाला गया है। ड्राइव गियर को गेंद और रोलर बीयरिंग के बीच काज के संचालित पोर के स्प्लिंस पर स्थापित किया जाता है और इसे रोलर बेयरिंग के साथ एक नट 19 के साथ सुरक्षित किया जाता है, जिसे कसने के बाद शाफ्ट के खांचे में ड्रिल किया जाता है। बॉल बेयरिंग को नए एक्सल हाउसिंग में एक बाहरी निकला हुआ किनारा के साथ एक पिंजरे में स्थापित किया गया है जो बीयरिंग के माध्यम से काज के अक्षीय भार को अवशोषित करता है। फ्रंट फ़ाइनल ड्राइव के चालित शाफ्ट के बाहरी सिरों पर, उपकरण स्थापित किए जाते हैं जो आवश्यकतानुसार शाफ्ट को सामने के पहियों के हब से जोड़ने या डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देते हैं।

सैन्य पुलों पर उज़ (वीडियो)

सैन्य पुलों को "यू-आकार" कहा जाता है (पुल एक अक्षर के क्रॉसबार की तरह होता है, जिसमें अक्षर के दाएं और बाएं पहिये लगे होते हैं)। टॉर्क पूरी तरह से मुख्य जोड़ी (सिविल पुलों की तरह) पर नहीं पड़ता है, बल्कि मुख्य जोड़ी और गियरबॉक्स के बीच वितरित होता है। (निरंतरता देखें)

सैन्य पुलों और नागरिक पुलों के बीच अंतर.

एक सैन्य पुल अंतिम ड्राइव की उपस्थिति से एक नियमित पुल से भिन्न होता है। गियरबॉक्स की उपस्थिति के कारण, पुल को पहिया अक्ष के सापेक्ष 4 सेमी ऊपर उठाया जाता है, जिससे वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस (जमीन से पुल के निचले बिंदु तक की दूरी) बढ़ जाती है। मुख्य जोड़ी आकार में छोटी है (सैन्य धुरी आवास नागरिक धुरी से 4 सेमी कम "लटकता है")। मुख्य जोड़ी के दांत कम होते हैं और वे बड़े होते हैं - इससे नागरिक पुलों की तुलना में सैन्य पुलों की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। सैन्य एक्सल का गियर अनुपात 5.38 (=2.77*1.94 - क्रमशः मुख्य और अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात) है - पारंपरिक एक्सल की तुलना में अधिक उच्च-टोक़, लेकिन कम "उच्च गति"।
सैन्य एक्सल के लिए पिछला ड्राइवशाफ्ट नागरिक एक्सल की तुलना में 1 सेमी छोटा है!

नागरिक पुलों की तुलना में सैन्य पुलों के लाभ:

ग्राउंड क्लीयरेंस 30 सेमी (सिविल पुलों के लिए 22 सेमी की तुलना में); नवीनतम माप के अनुसार, 8 सेमी का अंतर केवल तभी देखा जाता है जब सैन्य पुलों पर Y-192 रबर का उपयोग किया जाता है। समान पहियों के साथ, अंतर केवल 6 सेमी है। (गियरबॉक्स पर लाभ 40 मिमी है। अंतर आवास के आयामों पर लाभ 20 मिमी है। कुल: 60 मिमी।)
- अधिक "टॉर्क" (टॉर्क) - भारी भार के परिवहन, टोइंग, कीचड़ में कम गति पर ड्राइविंग के लिए;
- मुख्य जोड़ी के दांतों के बड़े आकार के कारण अधिक विश्वसनीय;
- मुख्य और अंतिम ड्राइव के बीच समान भार वितरण के कारण अधिक विश्वसनीय;
- अन्य चीजों के अलावा, "एक टैंक कॉलम को एस्कॉर्ट करने" के लिए विकसित किया गया था और यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था।

सेना के पास सीमित स्लिप अंतर है। वे। यदि आप धुरी के एक पहिये के साथ कीचड़ में फंस गए हैं या आप एक आधे के साथ बर्फ पर खड़े हैं और एक आधा फिसल रहा है और दूसरा नहीं (इस तरह एक नियमित अंतर काम करता है)। ऐसा होने से रोकने के लिए सैन्य पुलों का आविष्कार किया गया। इसलिए सैन्य पुल ऑफ-रोड बहुत बेहतर होते हैं।

जीपी गियर अनुपात (कुल: जीपी 2.77 + अंतिम ड्राइव 1.94): 5.38
ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी (टायर Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15) के साथ)
ट्रैक: 1453 मिमी

UAZ ब्रांड की कार 4x4 व्हील व्यवस्था के साथ एक पूर्ण एसयूवी है, जो सुसज्जित है स्थानांतरण मामलाफ्रंट ड्राइव पहियों के यांत्रिक कनेक्शन और निचले गियर में बदलाव के साथ।

ऐसा दावा है कि ट्रांसमिशन, या यूं कहें कि सैन्य निर्मित वाहन के व्हील ड्राइव एक्सल, नागरिक एक्सल के साथ अनुकूल तुलना करते हैं; हम यह पता लगाने की कोशिश कर सकते हैं कि क्या यह वास्तव में सच है।

प्रारुप सुविधाये

सैन्य पुल के डिज़ाइन में अतिरिक्त अंतिम ड्राइव का उपयोग शामिल है, जो कठिन सड़क स्थितियों के लिए दोनों पहियों पर टॉर्क के अधिक इष्टतम वितरण के लिए स्थापित किए गए हैं। गियरबॉक्स की उपस्थिति, सबसे पहले, वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस को 8 सेमी तक बढ़ा देती है, जो गहरे गड्ढों, आर्द्रभूमि, जंगलों और अन्य कठिन परिस्थितियों से गुजरते समय अतिरिक्त लाभ प्रदान करती है।

दूसरे, बदले हुए अनुपात के कारण गियर अनुपात, सैन्य एक्सल से सुसज्जित UAZ में निचले गियर में बेहतर इंजन थ्रस्ट होता है। कनेक्ट होने पर फ्रंट व्हील ड्राइवऔर लीवर को स्थिति में ले जाना नीचा गियरऐसी इकाई लगभग किसी भी ऑफ-रोड इलाके पर आसानी से चल सकती है, और यहां तक कि 2 टन वजन वाले ट्रेलर को भी खींच सकती है, और यह केवल 75 एल/एस की इंजन शक्ति के साथ है, यदि आप वर्ष 1990 से पहले 469 यूएजी लेते हैं।

विशेष रूप से रक्षा उद्योग के लिए उत्पादित यूएजी वाहनों को अधिक सावधानी से विकसित किया गया था, जिसमें वाहन की शक्ति और क्रॉस-कंट्री क्षमता के अनुपात, कठोर जलवायु में संचालन के लिए इसकी तत्परता, एक विस्तारित तापमान सीमा और संचालन के संबंध में सभी बारीकियों को ध्यान में रखा गया था। सड़क की स्थिति का पूर्ण अभाव। कुछ संशोधनों के UAZ को टैंक स्तंभों के साथ विकसित किया गया था। इसीलिए विशेष ध्यानट्रांसमिशन को दिया गया था.

सैन्य-शैली के एक्सल से सुसज्जित वाहन को गियरबॉक्स में तेल की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ बहुत कम या उच्च तापमान रेंज पर संचालित किया जा सकता है। इस मामले में, पुलों से निकलने वाले उज़ में केवल एक समान गड़गड़ाहट सुनाई देगी, जबकि नागरिक वाहन का प्रसारण पहले ही विफल हो जाएगा। लेकिन इस तरह के ऑपरेशन की अनुमति केवल अत्यधिक, मजबूर मामलों में ही दी जाती है; अन्य सभी मामलों में, सैन्य पुल को, सभी तंत्रों की तरह, समय पर स्नेहन की आवश्यकता होती है और इसे अपेक्षित रूप से काम करना चाहिए - एक तेल स्नान में।

सैन्य-निर्मित एक्सल वाले वाहन के पहिये पुल के केंद्रीय अक्ष के नीचे स्थित होते हैं, अंतिम ड्राइव के कारण, इससे खराब सड़क स्थितियों में क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है। कार्डन ट्रांसमिशनसैन्य पुल एक सेंटीमीटर छोटा है।

आराम

UAZ, किसी भी संशोधन का, नागरिक या सैन्य धुरों के साथ, एक विशेष श्रेणी के लोगों के लिए बनाई गई कार है - सैन्य, शिकारी, मछुआरे, विशेष सेवा कार्यकर्ता जिन्हें इसकी आवश्यकता नहीं है अतिरिक्त विकल्पआराम के लिए, जैसे कि बढ़ा हुआ ध्वनि इन्सुलेशन या चमड़े का इंटीरियर। लेकिन एक दावा है कि सैन्य पुलों पर उज़ का शोर स्तर अधिक है - पुल "गुनगुनाहट"। यह कथन गलत है; किसी भी प्रकार का पुल केवल दोषपूर्ण स्थिति में, या अनुचित संचालन के दौरान "शोर करता है" - जब अपर्याप्त स्तरक्रैंककेस में तेल, मुख्य जोड़ी या हब खराब हो गए हैं, गियरबॉक्स या ट्रांसफर तंत्र दोषपूर्ण है। उचित रखरखाव और संचालन के साथ, यहां तक कि एक विशेषज्ञ भी ध्वनि से एक नागरिक पुल और एक सैन्य पुल को अलग नहीं कर सकता है।

दृश्य भिन्नता

सैन्य पुल में वाहन की यात्रा की दिशा में बाईं ओर गियरबॉक्स थ्रेडेड कनेक्शन है, नागरिक पुल के ठीक बीच में है। सैन्य पुल के साथ स्टॉकिंग दाहिनी ओरबाईं ओर लंबा, छोटा। नागरिक निर्माण में, स्टॉकिंग्स दृश्यमान रूप से समान होते हैं। एक सैन्य वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस एक नागरिक वाहन की तुलना में ऊंचाई में थोड़ी भिन्न होती है।

परस्पर

सैन्य शैली के एक्सल, अन्य ट्रांसमिशन तत्वों की तरह, एक नागरिक वाहन पर स्थापित किए जा सकते हैं, और नागरिक एक्सल विशेष संशोधन के बाद ही उपयुक्त होते हैं।

UAZ वाहन के लिए सैन्य पुलों की लागत नागरिक पुलों की तुलना में औसतन 20 प्रतिशत अधिक महंगी है। उन्हें ऑर्डर करने के लिए, आपको एक विशेष स्टोर से संपर्क करना चाहिए।

अंतिम ड्राइव ब्रिज

या उज़ सैन्य पुल

अंतिम ड्राइव के साथ यू-आकार के ड्राइव एक्सल - पर स्थापित उपयोगिता वाहनउज़ 3151।

UAZ 31512 वाहनों पर यू-आकार के ड्राइव एक्सल (पूर्ण आगे और पीछे) की स्थापना एक साथ स्थापना के साथ संभव है कार्डन शाफ्ट UAZ 3151 कार। वैगन-प्रकार के वाहनों के परिवार पर अंतिम ड्राइव के साथ यू-आकार के एक्सल की स्थापना के लिए पुलों, बिपॉड, बिपॉड रॉड, वाहन निलंबन, 10 मिमी से छोटे कार्डन शाफ्ट के निर्माण के डिजाइन में महत्वपूर्ण संशोधन की आवश्यकता होती है, और नहीं किया जा सकता है फ़ैक्टरी के बाहर किया जाना चाहिए (बिना सिफ़ारिशों के)

चावल। 1 अंतिम ड्राइव के साथ रियर एक्सल:

1 - मुख्य गियर हाउसिंग कवर; 2 - अंतर बीयरिंग; 3,13,49 - शिम्स; 4 - सीलिंग गैसकेट; 5.7 - ड्राइव गियर बीयरिंग; 6.15 - रिंगों को समायोजित करना; 8.42 - कफ; 9 - निकला हुआ किनारा; 10 - नट; 11 - मड डिफ्लेक्टर; 12 - रिंग; 14 - स्पेसर स्लीव; 16 - मुख्य गियर ड्राइव गियर; 17 - उपग्रह; 18 - दायां धुरी शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20,29 - तेल विक्षेपक; 21 - धुरी असर; 22,26,40 - रिटेनिंग रिंग्स; 23 - अंतिम ड्राइव आवास की सीलिंग गैसकेट; 24 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर; 25 - असर; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 31 - धुरी; 32 - हब बेयरिंग; 33.41 — गास्केट; 34 - ताला धोने वाला; 35- ड्राइव निकला हुआ किनारा; 36 - हब बेयरिंग नट; 37 - ताला धोने वाला; 38 - झाड़ी; 39 - अंतिम ड्राइव चालित शाफ्ट; 43 - चालित शाफ़्ट बियरिंग; 44 - अंतिम ड्राइव चालित गियर; 45 - विशेष अखरोट; 46.50 — नाली प्लग; 47 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर; 48 - सैटेलाइट बॉक्स का दाहिना कप; 51 - अंतिम ड्राइव आवास; 52 - एक्सल गियर वॉशर; 53 - एक्सल गियर; 54 - उपग्रह अक्ष; 55 - मुख्य गियर का चालित गियर; 56 - सैटेलाइट बॉक्स का बायां कप; 57 - बायां धुरा शाफ्ट

अंतिम ड्राइव (छवि 1 और 2) के साथ एक्सल को रियर प्रोपेलर शाफ्ट के एक साथ प्रतिस्थापन के साथ UAZ-31512 परिवार के वाहनों के संशोधनों पर एक पूर्ण सेट (सामने और पीछे) के रूप में स्थापित किया गया है।

अंतिम ड्राइव के साथ एक्सल का रखरखाव, फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग पोर के टिका में स्नेहक को बदलने, अंतिम ड्राइव हाउसिंग में तेल की जांच करने और बदलने के साथ-साथ ड्राइव की स्थिति को समायोजित करने की तकनीक में ऊपर वर्णित से भिन्न होता है। मुख्य ड्राइव का गियर 16 और उसके बेयरिंग 5 और 7 (चित्र 1 देखें)।
साइड क्लीयरेंस को समायोजित करने के बाद, संपर्क पैच के साथ मुख्य गियर गियर की सगाई की जांच करना आवश्यक है, जैसा कि अनुभाग - इकाइयों की असेंबली और समायोजन में दर्शाया गया है। पीछे का एक्सेल- (पृ. 73).
अगले के साथ 50,000 किमी की दौड़ के बाद रखरखावअंतिम ड्राइव के संचालित गियर 44 और अंतिम ड्राइव के संचालित गियर 55 को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को कसने की सिफारिश की जाती है, साथ ही अंतिम ड्राइव के हटाने योग्य असर आवास 25 को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को भी कसने की सिफारिश की जाती है।
गियर 16 की स्थिति को आवश्यक मोटाई की समायोजन रिंग 15 का चयन करके समायोजित किया जाता है। अंतिम ड्राइव गियर और बड़े टेपर्ड बियरिंग या केवल अंतिम ड्राइव गियर को प्रतिस्थापित करते समय, बड़े टेपर्ड बियरिंग की स्थापना ऊंचाई 5 से कम मापें। अक्षीय भार 2-2.5 केएन (200-250 किग्रा) और, यदि यह 32.95 मिमी के आकार से कुछ मात्रा में छोटा है, तो एक्सल हाउसिंग में स्थापित रिंग की तुलना में समायोजन रिंग की मोटाई को उसी मात्रा में बढ़ाएं। केवल बड़े पतले बियरिंग 5 को बदलते समय, ताकि गियर की स्थिति में गड़बड़ी न हो, पुराने और नए बियरिंग की माउंटिंग ऊंचाई को मापें और, यदि नए बियरिंग की माउंटिंग ऊंचाई पुराने की तुलना में अधिक है, तो मोटाई कम करें समायोजन रिंग 15 का, और यदि कम है, तो असर ऊंचाई में अंतर के आधार पर इसे बढ़ाएं।
एडजस्टिंग रिंग 6 का चयन करके और नट 10 को कस कर बीयरिंग 5 और 7 में तनाव को समायोजित करें। यदि ऐसा नहीं किया जा सकता है, तो स्पेसर 13 की संख्या बदलें और फिर से रिंग का चयन करके और नट को कस कर, ऐसा प्रीलोड प्राप्त करें बीयरिंगों की वजह से गियर की कोई अक्षीय गति नहीं होती है, और गियर बिना अधिक प्रयास के घूमता है। रबर कफ 8 को हटाकर डायनेमोमीटर से जांच करें। यदि सही ढंग से समायोजित किया गया है, तो फ्लैंज में छेद के माध्यम से गियर को घुमाने के समय, डायनेमोमीटर को रन-इन बीयरिंग के लिए 10-20 एन (1-2 किग्रा) दिखाना चाहिए। और नए के लिए 25-35 एन (2.5-3.5 केजीएफ)।

स्टीयरिंग नक्कल जोड़ों में स्नेहक को निम्नलिखित क्रम में बदलें:

चावल। अंतिम ड्राइव के साथ फ्रंट एक्सल का 2नक्कल:

ए-सिग्नल ग्रूव; मैं - दायां स्टीयरिंग पोर; II - बायां स्टीयरिंग पोर; III - व्हील रिलीज़ क्लच (वैकल्पिक डिज़ाइन के लिए, चित्र 180, IV देखें); 1 - तेल सील; 2 - गेंद का जोड़; 3 - काज स्टीयरिंग अंगुली; 4 - गैस्केट; 5 - ग्रीस फिटिंग; 6 - किंग पिन; 7 - ओवरले; 8 - स्टीयरिंग पोर बॉडी; 9 - पिन झाड़ी; 10 - असर; 11 - अंतिम ड्राइव चालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - ड्राइव निकला हुआ किनारा; 14 - युग्मन; 15 - लॉकिंग बॉल; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - युग्मन बोल्ट; 18 - धुरी; 19 - लॉक नट; 20,23 - सपोर्ट वॉशर; 21 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - थ्रस्ट वॉशर; 26 - धुरी शाफ्ट आवरण; 27 - रोटेशन सीमा बोल्ट; 28 - पहिया रोटेशन सीमक; 29 - स्टीयरिंग नक्कल लीवर

1. ब्रेक मैकेनिज्म के व्हील सिलेंडर से लचीली नली को अलग करें और टाई रॉड के सिरों को लीवर से अलग करें, बॉल ज्वाइंट सीलिंग रिंग रेस को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और बॉल ज्वाइंट सील रिंग रेस को बॉल ज्वाइंट नेक पर स्लाइड करें (चित्र 2)। ).
2. लीवर को सुरक्षित करने वाले स्टड के नट या किंग पिन की ऊपरी परत को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें और लीवर या अस्तर और शिम को हटा दें।
3. निचली लाइनिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें, एडजस्टिंग शिम वाली लाइनिंग को हटा दें।

चावल। 3 किंगपिन खींचने वाला

4. स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से किंग पिन को हटाने के लिए एक पुलर का उपयोग करें (चित्र 3 देखें) और बॉल जॉइंट के साथ हाउसिंग असेंबली को हटा दें।
5. सावधानी से, कांटों को अलग किए बिना (ताकि गेंदें बाहर न उछलें), स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से बीयरिंग और गियर के साथ हिंज असेंबली को हटा दें। विशेष आवश्यकता के बिना, आपको स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से काज नहीं हटाना चाहिए और उसे अलग नहीं करना चाहिए।
6. गेंद के जोड़, जोड़ और आवास से इस्तेमाल की गई ग्रीस को हटा दें, मिट्टी के तेल से अच्छी तरह से धो लें और ताजा ग्रीस लगाएं।
पिनों को समायोजित करने की आवश्यकताओं का ध्यान रखते हुए, असेंबली को डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में करें। लचीली ब्रेक नली स्थापित करते समय सावधान रहें कि इसे मोड़ें नहीं। असेंबली के बाद, ब्रेक ड्राइव सिस्टम को ब्लीड करें (अनुभाग "सर्विस ब्रेक सिस्टम" देखें)।

निम्नलिखित क्रम में अंतिम ड्राइव को अलग करें:

1. हब को हटाने के बाद ब्रेक ड्रम(अनुभाग "हबों को हटाना, अलग करना और जोड़ना") देखें, व्हील सिलेंडर से रियर ब्रेक शील्ड (सामने की तरफ - कनेक्टिंग पाइप की एक टी और एक लचीली नली) पर ब्रेक ड्राइव पाइपलाइन के क्लच को हटा दें, नट को हटा दें एक्सल माउंटिंग स्टड और स्प्रिंग वॉशर, ऑयल डिफ्लेक्टर, एक्सल, एक्सल गैस्केट, स्प्रिंग गैस्केट, ब्रेक असेंबली और ब्रेक शील्ड गैस्केट हटा दें।
2. अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट के बेयरिंग को सुरक्षित करने वाले नट 45 को खोलें (चित्र 1 देखें), अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें, शाफ्ट के साथ इकट्ठे किए गए कवर को हटा दें, कवर गैसकेट को हटा दें और शाफ्ट को बाहर दबाएं ढकना।
बाएं अंतिम ड्राइव के विपरीत, दाएं गियर के शाफ्ट 39 और नट 45 में बाएं हाथ का धागा होता है। बाएं हाथ के धागे के साथ नट को एक कुंडलाकार खांचे के साथ चिह्नित किया जाता है, और शाफ्ट को विभाजित अंत के अंत में 3 मिमी के व्यास के साथ एक अंधा ड्रिलिंग के साथ चिह्नित किया जाता है।
3. संचालित गियर माउंटिंग बोल्ट को खोलें और गियर को शाफ्ट 39 से हटा दें।
4. रियर एक्सल के अंतिम ड्राइव हाउसिंग बॉस पर रोलर बेयरिंग हाउसिंग 25 की स्थिति को चिह्नित करें, हाउसिंग माउंटिंग बोल्ट को हटा दें, और बेयरिंग हाउसिंग को हटा दें। जब तक अत्यंत आवश्यक न हो, फ्रंट एक्सल फाइनल ड्राइव रोलर बेयरिंग हाउसिंग को न हटाएं। (फ्रंट एक्सल के अंतिम ड्राइव को अलग करने की आगे की प्रक्रिया के लिए, स्टीयरिंग पोर के टिका में स्नेहक को बदलने के विवरण में ऊपर देखें।) बॉल बेयरिंग 21 की रिटेनिंग रिंग 22, एक्सल शाफ्ट 18 और को हटा दें। अंतिम ड्राइव हाउसिंग से ऑयल डिफ्लेक्टर 20।
5. एक्सल शाफ्ट से रोलर बेयरिंग रिटेनिंग रिंग 26, रोलर बेयरिंग 25, ड्राइव गियर 47 और बॉल बेयरिंग को हटा दें।