Autopidurite vähendatud testimine toimub selleks, et kontrollida õhuvoolu läbi piduritoru vedurilt sabavagunisse.
Vähendatud testimine viiakse läbi:
pärast rongi veduri haakimist rongi külge, kui automaatpidurite täielik testimine on eelnevalt läbi viidud kompressorseadmelt või muult vedurilt;
pärast vahetust vedurimeeskonnad kui vedur ei ole rongist lahti haagitud;
pärast voolikute mis tahes lahtiühendamist rongis või rongi ja veduri vahel (välja arvatud piduritorusse kuuluva tõukurveduri lahtihaakimine), voolikute ühendamist veeremi järelhaagise tõttu, samuti pärast otsaventiili sulgemist rongis;
reisirongides pärast rongi seiskumist üle 20 minuti, kui rõhk peatsisternides langeb allapoole 5,5 kgf / cm 2 , juhtkabiini vahetamisel või pärast rongi peatumist loomuses oleva teise veduri juhile juhtimise üleandmisel;
sisse kaubarongid, kui automaatpidurid rakendusid rongi peatumise ajal, muutus piduritoru tihedus rohkem kui 20% tunnistusel näidatud vormist VU-45, kui rong on peatunud rohkem kui 30 minutit.
Pidurite lühikatse tegemisel vabastab juht autode ülevaataja märguandel piduritoru pidurdusastme võrra, nagu täiskatse puhul, ja seab juhi kraana käepideme. juurde IV positsiooni. Inspektor kontrollib kahe sabaauto pidurite tööd pidurisilindri varda väljundi ja piduriklotside ratastele vajutamise järgi. Inspektori märguande peale "Vabasta pidurid" juht vabastab pidurid, seades juhi kraana käepideme esimesse asendisse. Reisirongides hoitakse juhi ventiili käepidet selles asendis kuni survepaagis saavutatakse rõhk. 5,0 - 5,2 kgf / cm 2 , ning kauba- ja kauba-reisirongides kuni rõhuni paisupaagis poolt 0,5 kgf / cm 2 laadija kohal. Pärast seda viiakse juhi kraana käepide rongi asendisse. Vaguniinspektor kontrollib kahe sabavaguni pidurite vabastamist pidurisilindri varda väljumise ja piduriklotside ratastelt lahkumise suhtes. Vagunirühma rongi saba külge haakimise korral kontrollib inspektor iga haagitud vaguni pidurite tööd.
Jaamades, kus vaguniinspektorite ametikohti ei pakuta, kaasatakse vähendatud katsetusse piduri automaatkatsetuste läbiviimiseks koolitatud töötajad (ametikohtade loetelu kehtestab teejuht).
Pärast pidurite lühendatud katse tegemist on vaguniinspektoril kohustus teha blanketi tõendile märge. VU-45 selle rakendamise kohta ja juht sisestab tunnistusele andmed pidurivõrgu tiheduse kohta.
Kui rongi pidurite vähendatud katse tehakse pärast kompressoriploki täielikku testimist, siis on vagunite kontrollijad kohustatud enne katsetamist kontrollima tihedust. pidurivõrk rongid juhi kraana käepideme teises ja neljandas asendis, piduritoru terviklikkus, mõõta laadimisrõhku sabavagunis ja kui kaubarongi pikkus on üle 100 telje, määrata pikim vabastus. kahe sabaauto automaatpidurite aeg. Testimise lõpus antakse juhile vormitunnistus VU-45 nagu täielikul testimisel.
Elektropneumaatiliste pidurite vähendatud testimine viiakse läbi vedurite ja vedurimeeskondade vahetuspunktides kahe sabavagunite pidurite mõjul ja autode haakimisel iga haakeauto pidurite kontrollimisega. Reisirongides tehakse esmalt elektropneumaatiliste pidurite ja seejärel automaatsete pidurite vähendatud katse. Vähendatud proovide võtmine EPT toodetud sarnaselt nende täieliku katsetamisega vedurilt. Pidurite vabastamine toimub lühiajaliselt, 1–2 sekundi jooksul, liigutades juhi kraana käepidet esimesse asendisse, millele järgneb rongi asendi liigutamine. Pidurite tööd ja nende vabastamist juhivad nii veduri kabiinis olevad märgutuled kui ka kahe sabavaguni piduriklotside vajutamine ja eemaldumine ratastelt.
Keelatud on rongi saatmine vedama ilma lühikest piduritesti tegemata või kahe sabavaguni mittetöötava piduriga.
Seda teostab vedurimeeskond reeglina vahejaamades, kus inspektoreid ei ole järgmistel juhtudel:
1. Peale pidurite üleviimist 2. vedurile või vahetuskabiinide veoks.
2. Kui õhurõhk GR-is langeb alla 5,5 kgf / cm 2.
3. Kui rong seisab kauem kui 30 minutit, kus ei ole kontrollijaid.
Tehakse järgmine kontroll:
Rongi asendi ja laadimisrõhuga kontrollitakse kütuse tihedust, mis ei tohiks erineda tunnistusel olevast tihedusest rohkem kui + -20%. Näiteks - tihedus algjaamast oli 31 sekundit, seega 20% on 6 sekundit mõlemas suunas. Selgub, et numbrite vahemik on 25–37 sekundit, nii et peate selle täitma. GH helitugevuse muutmisel muutke normi proportsionaalselt.
Tehke pidurdusaste 0,6–0,7 kgf / cm 2 ja vabastage pidurid.
Pom mash kontrollib rongi peas olevate pidurite tööd (kuni 2000 t - 5 vagunit, üle 2000 t - 10 vagunit).
Kui HM-i tihedus ületab +-20% või parklas süttib anduri lamp 418, kontrollige anduri töökindlust ja tehke lühike piduritest.
Kui sabas on tõukur, millel on ühendus TM-iga, siis tihedust ei mõõdeta ja pidurdamist ei tehta. Enne väljumist on tõukuri masin kohustatud juhtjuhile teatama rõhust TM-is r / st.
Küsimused enesekontrolliks:
1. Kui vahejaamas on järgmise üksiku veduri külge kinnitatud 3 vagunit, siis ei ole vagunit, kes töötab pidurites ja VU-45.
2. Milline on minimaalne pinge sagedus rongi sabas, mis on registreeritud VU-45-s.
3. Kui veose vahejaamas töötas andur 418, siis mida on vaja teha enne testimist.
4. Kui TM-s oleva lülitiga on rongi külge kinnitatud tõukur, siis mis tööd tehakse piduritega.
5. Kus peaks olema inspektor transiitkaubarongi pidurite katsetamisel ilma vedurit vahetamata.
PIDURITE JUHTIMINE
Üldsätted lk 44
Lok-rongiga reisides on brigaad kohustatud:
Jaamast lahkudes kontrollige liiklusohutust ohustavate sädemete või märkide olemasolu.
Tagada CT töö.
Valmistage pidurid ette, käepide 2m, laadimisrõhk.
EPT põleb, O-lamp põleb, pinge ei ole madalam kui 48.
Veenduge, et pidurid töötavad korralikult.
Tegevuse kontroll auto pidurid teel teostama:
Pärast mistahes piduritesti.
Pärast VR-i sisse-välja lülitamist autode juures.
Haagised ja vagunite lahtihaakimine.
EPT-lt PT-le üleminekul.
Enne tupikjaamadesse sisenemist.
EPT töö kontrollimine teel toimub pärast mis tahes katsetamist, autode külge- ja lahtihaakimisel esmalt automaatpidurid, seejärel EPT täidisega TC 1,0 - 2,0 kgf / cm2.
1. Lastiga koormatud rõhu langus UR-s 0,6 - 0,8 võrra, kiiruse vähenemisega 10 km / h. Kui 30 sekundi jooksul efekti pole - ET.
2. Lasti tühja rõhu vähendamine UR-is 0,4 - 0,6 võrra koos kiiruse vähenemisega 4 - 6 km / h. Kui 20 sekundi jooksul efekti pole - ET.
3. Reisijate rõhu vähendamine UR-s 0,5 - 0,6 võrra kiiruse vähenemisega 10 km / h. Kui 10 sekundi jooksul efekti pole - ET.
Kontrollimisel rakendage lisapidur Sest suurendama surve kaubanduskeskuses on keelatud. Kui efekti pole, peatatakse rong kõigi võimalike vahenditega, otsitakse põhjust ja see kõrvaldatakse. Muidu kokkuleppel ja DSC korraldusel kiirusega mitte rohkem kui 40 1. jaama kontrollkontrolliks.
Enne kaubarongi väljumist jaamadevahelisest pargis 5 minutit või kauem, mõõtke TM tihedus ja võrrelge seda sertifikaadi ja märgiga. Kui tihedus muutub mõlemas suunas rohkem kui 20% - lühendatud proovide võtmine.
Kui rong väljub vahejaamast, kui kaubarongis on üle 100 telje ja läbisõidul 11 või rohkem autot, kontrollige TM olekut, keerates KM-nupu 1. asendisse: kaubarongis. - 3-4 sekundit, sõitjateruumis - 1-2 sekundit, TM-i ja PM-i erinevus - 0,5 kgf / cm2.
Teel kontrollige pidurite tööd, mittevabanemisest tingitud sädemete korral lülitage vajadusel BP välja (lülitage välja ventiil nr. arvutage ümber tegelik pressimine ja lubatud kiirus. Liugurite tuvastamiseks tuleks paaride arvu üle vaadata, venitada. Kui liugur (rasv) on auto juures 1–2 mm, ei ole läbisõidu kiirus suurem kui 100, koormus ei ületa jõuvõtuvõlli 70. Liuguriga 2–6 auto juures (1–2 lok) 1. jaamani 15 km/h ja liuguriga 6–12 auto juures (2–4 lok) rohkem kui 10 km/h võrra. 12 auto juures (4 lok) 10 km/h h, välja arvatud paari panuse pöörlemine, lukk on lahti, TC ja TED on välja lülitatud. Liuguri sügavust mõõdetakse malli või pikkuse järgi tabeli abil.
LK 52. Kui kaubarongi liikumise ajal on märke TM-i purunemisest (CT, 418 anduri sagedane sisselülitamine jne), eemaldage varras, pange käepide 3. asendisse 5-7. sekundit ja jälgige. Kui rõhk TM-is kiiresti väheneb, peatab sõidupidur 3 meetri kõrguselt rongi ilma 254 KM. Kui kõik on normaalne, siis pidurdusetapp puhkusega ja edasi. Pärast seda analüüsige rongi käitumist. Kui võimalik põhjus Kui võib tekkida pikisuunaline dünaamiline reaktsioon, siis võtke meetmeid rongi silumiseks venitatud olekus. Pidurdamise korral, kui ülelaadimine on välistatud, tuleks vabastada 1. asendis väiksema väärtuse võrra, kuni laadimisasendini. Kui 418 uuesti käivitatakse, pidurdamise etapp koos vabastamisega ja kontrollkontrolli taotlus.
EPC töötamise korral peatumiskraana rike (TM-i lahtiühendamine) läbisõidurongis-ET.
Kui teel toimus pidurdus TM-i purunemise tõttu, siis pärast põhjuse kõrvaldamist teostab meeskond kontrolli terviklikkust ja tihedust ning seejärel analüüsi vähendamist.
Kombineeritud klapi sulgemine on lubatud: topeltveoga, mittetöötavas kabiinis ilma plokita 367, TM tiheduse kontrollimisel möödasõidurongis, lühikese möödasõidurongi vabastamisel pärast ET, CM parandamisel.
Sõidupidurduse ajal normaliseeritakse 1. etapp, järgnevad 0,3 kuni 0,8 vastavalt vajadusele. PST - 1,5 - 1,7 kgf / cm 2. erandjuhtudel. ET kohe peatuses.
Kui kaubarong liigub, siis lülitage veojõud peale puhkust sisse mitte varem kui 1 min ja mitte varem kui spikris näidatud kellaaeg.
Tühjade vagunite ülekaaluga kaubarongis (üle 50%) toimub kontroll nagu tühja rongiga (kontroll kiirusel 4-6 km/h).
Reisi- ja kaubarongis on pidurijuhtimine sama, mis reisirongis.
Iga kaubarongi ja üksiku veduri peatus on automaatpiduritel.
Kaubarongiga katkisel profiilil allamäge sõites suruge KM nr 254 abil rongi pea kokku ja kui seda kasutatakse, siis vabastage see pärast rongi pidurite vabastamist. Enne TM-i rõhu langetamist rohkem kui 1,0 kgf / cm 2 või TC täitmist rohkem kui 2,5 kgf / cm 2 -ga kasutage kindlasti liiva. Ühel veduril sõitke liiv maha.
Liikumiskiirus punasel: 20 400 - 500 m, 5 100 m.
- Autopidurite kahjustuste korral vedamisel (20 min) kinnitage rong vastavalt standarditele kingade ja käsipiduritega (tabel, mis arvestab kallet ja teljekoormust) Esmalt kasutage veduri kingi , 1 jalats 1 auto kohta, soovitavalt koormatud (15 tonni telje kohta) ja puistata liiva kõveras siserööpale. Kui jalanõusid napib, keerame pärast ussi ajamisse sisestamist käsipidurit. Näiteks: Koormaga rong 5200t, veduril 10 kingi, kalle 0,011. Pin.
Kuna 0,011 tabelis pole, siis ohutuse suunas võtame 0,012 - norm on 0,4 (üle 10 t / telg). See tähendab, et 0,4 tossud mahutavad 100 tonni rongi raskust ja meil on veduril 10 kingi, kui palju raskust need vastu peavad? me mõtleme peaga, mitte teise kohaga: 0,4 - 100; 10 – x; x=10*100/0,4=2500t. Nii et 10 TB mahutab 2500 tonni ja ülejäänud kaal? 5200-2500=2700t. Allpool on tabeli järgi standard teljel 1,0. Arvestame: 2700 * 1,0 / 100 = 27 telge tuleb kedrata (7 autot).
Võib juhtuda, et tuleb tühjade vagunitega kinnitada, mis muutub? Standard! (teljekoormus). Arvutame selle rongi formaalselt ümber tühjaks: 10*100/1,0=1000t. 5200-1000=4200t. 4200*1,0/100=42 telge (11 vagunit). Igas depoos arvutatakse selle meetodi abil kõik kalded ja kõik kaalud ning saadakse tabel (92P). Juht võtab välja laua ja määrab kingade arvu ja töötab. pärast tagasipöördumist annab juhiabi juhile aru ning ta annab rongi fikseerimisest (jalatsite ja autode arv) aru DSC-le ja teeb märge TLÜ 152. (Väljumisel teatage VTK-le rongi puhastamisest. kingad).
Lõpetanud pidurite testimise, täidab peaosa inspektor-masinajuht vormitõendi VU-45 kahes eksemplaris, allkirjastab selle ja annab ühe eksemplari kättesaamise vastu vedurijuhile.
Pidurite vähendatud katsed tehakse järgmistel juhtudel:
. pärast rongiveduri haakimist rongi külge, kui eelnevalt on tehtud jaamavõrgust automaatpidurite täielik katsetamine;
. pärast mootorrongi juhtkabiini vahetamist ja pärast vedurimeeskonna vahetust, kui vedurit ei haagita rongist lahti;
. pärast ühendusvoolikute mis tahes lahtiühendamist rongis, voolikute ühendamist veeremi järelhaagise tõttu, samuti pärast rongi piduriõhutoru otsaklapi sulgemist;
. pärast punkri-doseerimispöördlaua tühjendusmehhanismi tööpaakide laadimist vedamisel.
Automaatpidurite vähendatud testimine viiakse läbi tehnoülevaatuspunktides vedurit rongist lahti haakimata ja vahejaamades, kui autode grupp haakub rongi külge ilma rongi ümber moodustamata, pärast nendega seotud pidurite remonti. kaasamine. Nendel juhtudel tuleb kontrollida pidurite toimimist kinnitatud autogrupi ja remonditud autode puhul.
Lühendatud automaatpidurite test tehakse järgmiselt. Inspektor-masinajuhi märguandel teeb vedurijuht pidurdamise, vähendades rõhku normaalpikkusega kauba- ja reisirongide põhiliinis 0,5-0,6 kg/cm2, pikaliitreisirongide puhul 0,7-0,8 kg/ cm2, kahekordsed reisirongid 0,8-1,0 kg/cm2 võrra. Inspektor-masinaoperaator kontrollib rongi pidurivõrgu seisukorda viimase vaguni piduri toimel. Olles veendunud, et viimane auto on pidurdatud, annab ta signaali “Vabasta pidurid”. Juht teeb puhkuse nii, et paneb juhi kraana käepideme esimesse asendisse ja viib selle seejärel teise (rongi)asendisse. Poolautomaatse gaasipedaali juuresolekul toimub vabastamine selle nuppu vajutades. Pärast vedurilt vastusesignaali saamist veendub automaatkontrolör selles piduriklotsid eemaldus rataste veerepinnast, st et viimase auto pidur vabastati. Sellega on lühike test lõpetatud.
Kui pidurite vähendatud katsetamine viidi läbi pärast rongi koosseisu ümberkorraldamist, siis vähendatud katsetamise ja koosseisu muutmise kohta tehakse märge vedurijuhil olevale piduritunnistusele. Sellise märgise tunnistusele teeb automaatkontrolör või vagunikontrolör ning jaamades, kus neid ei ole, jaamateenindaja.
Kõigil muudel juhtudel pidurite lühendatud katse tunnistusele märget ei tehta. Automaatpidureid katsetav töötaja on kohustatud takistama rongi väljumist, kui testimise käigus leiti, et sabavaguni pidur ei töötanud.
