Kaasaegsed autod on sageli varustatud turboülelaaduriga – see võib oluliselt tõsta isegi väikese võimsusega ja väikese mahuga mootorite võimsust ja jõudlust. Teatavasti ei tööta ükski mootor normaalselt ilma teatud koguse õhuta. Ühe liitri kütuse põletamiseks põlemiskambrites vajate vähemalt 11 tuhat liitrit hapnikku. Kuid selleks, et õhk silindritesse langeks, peab see läbima filtrid, sisselaskekollektori ja möödavoolu drosselklapp ja siis sattuge pesa ja klapi enda pilusse. Mootori õhuvajadust ei rahuldata kunagi täielikult. Turboülelaadur kiirendab õhku ja surub selle põlemiskambritesse. Töö ajal võib turbiin teha helisid. See teeb paljudele autoomanikele muret. Uurime, kuidas see seade töötab, kas diiselturbiini vilistamine kiirendamisel on ohtlik ja mida see tähendab.
Turbiini loomisest
Enamik autoomanikke on tõsiselt veendunud, et turbomootorid on suhteliselt värske leiutis. Arvatakse, et need ilmusid 20. sajandi teisel poolel, mil peaaegu kõik Saksa autotööstuse mudelid olid varustatud turboülelaaduritega. Kuid see pole nii.
Turbomootori sünniajaks loetakse 1911. aastat. Täpselt siis Ameerika insener Alfred Büchil õnnestus saada patent seadme tööstuslikuks tootmiseks, mis võimaldab mitu korda suurendada võimsust ja spetsifikatsioonid tavalised mootorid.
Kuid vaatamata nende esimeste turbiinide kogu efektiivsusele olid need mahukad ja suurendasid mootori kaalu mitu korda. Turboülelaaduri arendamine jaoks sõiduautod peatunud, aga edasi kaubavedu turbiine kasutati väga aktiivselt. Ameerika Ühendriikides ei kiirustanud autotootjad ülelaadimissüsteemi tööstuslikult paigaldama. Siis (nagu ka praegu) oli rõhk mahulisel atmosfääril jõuüksused. On isegi ütlus: "miski ei saa helitugevust asendada".
Euroopas koheldi kütust säästlikumalt kui USA-s. Lisaks koges Euroopat 20. sajandil kütusekriis. Autotootjad hakkasid mootorite suurust vähendama, suurendades samal ajal võimsust. Sellele aitas kaasa võimendussüsteem. Tehnoloogia on paranenud, konstruktsioonielemendid on muutunud kergemaks. Miinuste hulgas oli aga endiselt suur kütusekulu - turboülelaadur ei leidnud tavaliste autoomanike seas populaarsust.
Element diiselmootoris
Nagu teate, töötati diiselmootor välja 1893. aastal. Aja jooksul selle disaini viimistleti, paljusid osi muudeti ja muudeti korduvalt. Insenerid töötasid nii kütusesegu tarnimise viiside kui ka selle bilansi kallal. Seejärel töötasid insenerid välja turbiini, mille eesmärk oli suurendada seadme tootlikkust ja jõudlust tänu kütuse täielikumale põlemisele silindrites. Asutatud seda protsessiõhu kokkusurumise kohta sisemine süsteem- see võimaldas suurendada tarnitava õhu tihedust. Nii põles segu täielikult ära ja atmosfääri paiskus vähem kahjulikke heitmeid.
Seal on turbiinid madal rõhk ja pikk. Suure võimendusega seadmed on tõhusamad ja ka keerukama disainiga.
Disain
Kaasaegne turboülelaadur on seade, mis koosneb järgmistest komponentidest. Need on kaks korpust, millest igaüks on varustatud kompressori ja turbiiniga. Need korpused on valmistatud kuumakindlatest malmisulamitest. Turbiin on varustatud spetsiaalse rattaga – see on vastupidav ka kõrgetele temperatuuridele.
Turboülelaaduri tööpõhimõte
Tööalgoritm on järgmine. Väljalaskekollektorist väljuvad põlemissaadused lähevad turbolaaduri sisselasketorusse. Seejärel läbivad nad turbiini korpust - korpuses olev kanal on muutuva ristlõikega. Kui heitgaasid liiguvad läbi kanali, suurendavad nad oma kiirust ja mõjutavad turbiini ratast - selle mõju all see pöörleb. Turbiini rootori pöörete arv sõltub paljudest teguritest. Keskmine pöörlemiskiirus on 1500 pööret minutis.
Õhufiltreid läbiv välisõhk puhastatakse põhjalikult lisanditest ja siseneb kokkusurutud kujul sisselaskekollektorisse. Seejärel kanal sulgub. Segu pressitakse edasi ja süüdatakse. Järgmisena avaneb väljalaskekollektor. Põlemiskambrite sissepääsu juurde on paigaldatud vahejahuti.
Turbolaadurist tulevat kuuma õhku on vaja jahutada. See suurendab tihedust ja vähendab hapniku mahtu. Silindrisse siseneb rohkem õhku, mis pärast kütusega segamist põleb tõhusamalt. Tänu sellele suureneb võimsus oluliselt ja kütusekulu väheneb.
Kui turbiin vilistas
Töö ajal läbib seda tohutul hulgal õhku, mis seejärel seguneb kütusega, suurendades segu massi. Alla pumbatakse hapnikku kõrgsurve- kapoti all võib kosta vilet nii tühikäigul kui ka sõites. Üks põhjusi on süsteemi tiheduse rikkumine.
Need helid võivad olla murettekitavad. Kuid te ei tohiks kohe minna teenindusjaama diagnostikasse. Võite proovida probleemi ise lahendada. Kõigepealt soovitavad eksperdid kontrollida iga mootori õhutoru lekete suhtes. Sageli, kui diiselturbiin kiirenduse ajal vilistab, tekib liigne õhuleke. Probleemi lahendamiseks piisab tihendite vahetamisest, klambrite ja kinnitusdetailide pingutamisest.
Kui torud on kulunud, asendatakse need uutega. Neid ei saa parandada ja ei ole soovitatav paigaldada kasutatud.
Kui süsteem on tihendatud ja vile ikka kostab, siis on vaja teha põhjalikum diagnoos, sest turbiin on väga oluline tehniline element, mis peaks stabiilselt töötama. Paljud inimesed ei tea, kuid diiselturbiini kerge vile kiirenduse ajal on tavaline nähtus. Kuid kui seade müriseb, on see juba seotud probleemidega.
Kuidas turbiin vilistab?
Sageli teevad kompressorid neid helisid, kui nad suurendavad kiirust vahemikus 1,5–2,5 tuhat pööret. Pole tähtis, kui kiiresti te kiirendama hakkate. Vilistamist tuleb ikka ette. Helid ei lakka isegi siis, kui pöörded langevad. Sel juhul ei muutu mootori omadused kuidagi. Lihtsalt turboülelaadurit läbiv õhuhulk läbib spetsiaalseid auke, mis on aja jooksul oma kuju kaotanud. Selle tulemusena kuuleb juht mootoriruum vastik õhk vilistab kiirendamisel.
Kerged vilistavad helid on märgatavad isegi uutel turbiinidel. Kuid see möödub kiiresti. Ja mõne aja pärast, kui seade töötab korralikult, on kuulda ainult mootori helisid. Kui turbiin vilistab ja kiirus langeb, tuleks vahetada voolik, mis ühendab seda vahejahutiga. Mõnikord võib süüdi olla õhksoojusvaheti ise. Kui kiirenduse ajal ilmub vile, mis sarnaneb purunenud vahejahutiga, peate läbi viima kontrolli - seda on lihtsam parandada kui turbiini. Osa saab joota või tõsiste rikete korral uuega asendada.
Miks vahejahuti lekib? Fakt on see, et element on paigaldatud auto esiosasse. See mitte ainult ei asu radiaatori ees, vaid on kinnitatud ka peaaegu kaitseraua allosas. Seetõttu võivad siia kukkuda mitmesugused kivid.
See on üks peamisi põhjusi, miks diiselturbiini vile kiirendusel kostab. Muide, vahejahutit pole paigaldatud kõigile turboülelaaduriga mootoritele. Seda tuleb diagnoosimisel arvesse võtta. Mõnel juhul on kompressor õlijahutusega (näiteks diiselmootor"Kamniz" ja "GAZelle-Business").
Vilisemise põhjused
Täielikult töötava turbiini tiiviku pöörlemiste arv on üle kümne tuhande minutis. Kindlasti on diiselturbiini vile kiirendamisel märk rõhulangusest süsteemi ühendustes. Turbiin vilistab suruõhu läbipääsu tõttu läbi pragude. Saate need probleemid ise lahendada. Selleks tuleb leida koht, mis on nende helide põhjuseks.
Samuti võib turbiini vilistamine kiirendamisel tekkida õhu läbipääsu tõttu ükskõik kust sisselaskekollektor vahejahutisse. Samuti kostab heli, kui silindripea ja sisselaskekollektori vahel on tühimikud (ploki pindade lõdvalt sobivus). Kui tihend on katki, on see ka üks vile põhjustest. Heli võib tekkida ka võõrkehade sattumisel mehhanismi sisse.
Muud häda märgid
Mitte ainult vile kiirendamise ajal võib viidata seadme talitlushäirele. On ka teisi märke. Nende abil saab kindlaks teha, kas turbiin vajab remonti. Vaatleme tüüpilisi seadme rikkeid väljalasketoru värvi põhjal.
Sinine suits
See on esimene ja kõige iseloomulikum märk rikkest. Alates kiirendades väljalasketoru visatakse minema sinine suits. Veelgi enam, kui mootor töötab rohkem madalad pöörded, teda pole seal. Põhjuseks põlev õli, mis turbolaaduri lekete tõttu mootori silindritesse satub. Samuti võib kiirendamisel kosta iseloomulik vile.
Must suits
Seda värvi suits näitab, et silindrites on tulekahju õhulekke tõttu laadimisliinides või vahejahutis. Veel üks põhjus - elektrooniline süsteem juhtimine. See võib talitlushäireid teha. Lisaks kontrollige pihustite seisukorda.
Valge suits
Sellise suitsu tekkimise põhjust tuleb otsida turbiini õli äravoolutoru ummistustest. Kui seadme korpusel leitakse õlilekkeid või õhutee torudel on õli, on selle põhjuseks ummistunud süsteem õhu etteandekanalis. Turbiini telg võib ka koksida. Selle tulemusena väljuvad heitgaasist ebaloomulikku värvi gaasid.
Järeldus
Uurisime, miks diiselturbiini vile kiirendusel kostab ja nende helide ilmnemise põhjuseid. Enamasti on need seotud õhulekkega. Rõhu languse saate ise kõrvaldada. Kuid kui rike on tõsisem, ei saa te sellega ise hakkama. Kaasaegsed turbiinid on keeruka konstruktsiooniga ja remont on kõige parem jätta professionaalide hooleks. Nad suudavad heli järgi kindlaks teha, mille peale turbiin vilistab.
Turboülelaaduriga autode omanikud seisavad sageli silmitsi olukorraga, kus ülelaaduri töötamisel ilmub vile, mõned neist ei omista sellele nähtusele erilist tähtsust, arvates, et nii see peakski olema, teised hakkavad tõsiselt muretsema, miks turbiin vilistab, kui palju raha tuleb selle remondiks investeerida.
Kas peaksin kohe paanikasse sattuma, kas turbiini vilin on selle rikke märk? Proovime selle välja mõelda ja vastata sellele küsimusele üksikasjalikumalt. Kõigepealt peate pöörama tähelepanu vile olemusele ja määrama selle kuulmise koha, siis on tõenäoliselt põhjus selge. Turboülelaaduri tööpõhimõte pole tegelikult nii keeruline, turbiini tiivik kiirendab heitgaase, tekitades seeläbi kõrge rõhu, mis tagab suurema kütusesegu sisenemise mootorisse, mille tulemuseks on võimsuse suurenemine. Seal, kus õhk voolab rõhu all, on vilistamise tõenäosus suur, mistõttu on võimatu kohe ja ühemõtteliselt öelda, et mõne kõrvalised helid kui ülelaadur töötab, on see juba rikke märk. Turbiiniga autodel on tavaliselt üsna keeruline õhuvõtutoru, kas kostab vilistavat häält? Võib-olla liigub see õhuvool ühest torust teise.
Kui koos suurenenud läbisõiduga ilmub väike vile, pole selles midagi eriti kohutavat, võib-olla on õhukanalitesse kogunenud ladestused mõnevõrra muutnud nende ristlõiget ja õhurõhk on tõusnud. Vile toon on sel juhul madal ja vile ise ei ole vali, see tundub nagu sügavusest, muide diiselmootoridÜlelaadimisel on see nähtus sagedasem kui bensiinimootorite puhul.
Juhtub, et turbiini vilin on tõepoolest rikke märk, kui see on piisavalt vali ja toon kõrge, tasub olla ettevaatlik, võib tekkida probleeme. Peaksite alati kuulama kapoti alt tulevaid helisid ja kui vile ei kosta mitte ainult väljast, vaid annab tunda ka salongis, peate proovima kindlaks teha selle allika ja selle esinemise põhjused. Kõigepealt peate veenduma, et turbiin on see, mis vilistab kaasaegne auto Neid üksusi, millega saab vilet teha, on päris palju. Kui see ilmub tühikäigul ja kiiruse kasvades iseloom ei muutu, pole turbiinil sellega suure tõenäosusega midagi pistmist, aga kui sõidu ajal ja eriti kiirenduse hetkel kostub vilistav heli, on see suure tõenäosusega põhjus .
Kõige sagedamini ilmub vile süsteemi rõhu alandamise tõttu: õhk kuskilt väljub kõrge rõhu all või õhk lekib kuskilt. Mõlemal juhul mõjutab rõhu vähendamine mootori tööd, mitte alati, kuid sageli sellistes olukordades kütusekulu suureneb, samas kui mootori võimsus väheneb. Ülekiirendamise ajal tekivad niinimetatud pistikud. See on tingitud asjaolust, et mootorisse siseneb ebaoptimaalne segu. Õhulekke asukohta pole keeruline kindlaks teha, kui see asub ilmselges kohas, kuhu ligipääs ei ole kuidagi piiratud, kuid sageli juhtub vastupidi, probleem pole mitte pinnal, vaid sõna otseses mõttes sügavuses. Kui õhulekke asukohta ei saa kuuldavalt või visuaalselt kindlaks teha, peate sisselaskekollektori eemaldamiseks kogu õhutee lahti võtma. Õhulekke asukoha määramiseks võib kasutada vana tõhusat meetodit: määri kahtlasele kohale seebilahust, õhu läbipääsu kohta tekivad mullid. Kontrollimisel Erilist tähelepanu tähelepanu tuleks pöörata õhutorudele, väike nähtamatu pragu võib olla vile allikaks. Samuti on vaja kontrollida tihendite ja tihendite olemasolu ja nende paigaldamise õigsust, klambrite pingutamist, kõigi muude kinnitusdetailide seisukorda; vajadusel saate mitte ainult neid, vaid kogu sisselaskekollektorit täielikult välja vahetada. See probleemi lahendamise meetod on eriti õigustatud suhteliselt odavate turbomootoriga autode puhul, näiteks on lihtsam osta taskukohane hind, kui kahjustatud parandada.
Vilisemise põhjuseks võib olla turbiin ise või pigem selle kahjustatud korpus või vahejahuti (kui see on konstruktsioonis kaasas), mis muide on mehaaniliste mõjude eest vähem kaitstud, kuna see on paigaldatud otse radiaatorivõre taha. , samas kui turbiin asub kaugemal, kaitsevad seda kapoti all mitmed komponendid ja osad. Vahejahutit või, nagu seda nimetatakse ka turbiiniradiaatorit, saab kontrollida ilma demonteerimata, selleks piisab õhu sisselaskeava sisselaskmisest. Selliseid osi saab parandada, kui kahju on muidugi väike, mõnikord on sellise töökaubiku jaoks lihtsam leida uus kui kahjustatud taastada.
Lihtsaim ja kergemini kõrvaldatav turbiini vile põhjus võib olla õhukanalisse sattunud võõrkehad või praht, mis on diagnoosimise väga varajases staadiumis lahtivõtmise ajal kohe märgatavad.
Põhjus, miks turbiini vilistab, ei ole alati õhukanalite rõhu alanemine, seadme või selle üksikute elementide, näiteks tiivikute mehaanilised kahjustused, mõnikord ka lõtku ilmnemine või lihtne kulumine. Sellistel juhtudel ei ole turbiini vile esimene ja ainus märk selle rikkest, enamasti kinnitab seda väljalasketoru must suits. On ka teisi märke:
suurenenud õlitarbimine;
mootori ebastabiilne töö, eriti märgatav kiirendamisel.
Kui kahtlused autoteeninduses kinnitust leiavad, ei saa kulukaid remonditöid vältida, kahjustatud agregaadi saab taastada, kuid sagedamini soovitavad eksperdid selle välja vahetada. Enamasti on valik õigustatud, näiteks läheb see omanikule maksma väga mõistliku summa.
Niisiis, kas tasub tähtsustada tõsiasja, et turboülelaaduriga auto kapoti alt hakkas järsku kostma vile? Eelnevat arvesse võttes tuleb ennekõike tähelepanu pöörata selle toonile, helitugevusele ja olukordadele, milles see esineb. Kui see ei ole vali ja madal ning ilmub mõne aja pärast koos auto läbisõidu suurenemisega, pole suure tõenäosusega vaja muretseda, kõik võib taandada turbiini töö iseärasustele.
Kui vile on kõrge ja vali ning samal ajal hakkab mootor ebastabiilselt töötama, on õlikulu suurenenud, võib-olla kuskil, see tähendab, et seal on pragu või isegi mitu, peate need parandama.
Kui lisaks vilele on ka muid murettekitavaid märke, näiteks musta suitsu väljalasketorust, on parem kohe pöörduda autoteenindusse.
Turbiini töötamisel kasutatakse suures koguses õhku, mis segatakse kütusega, suurendades põleva laengu massi. Õhk pumbatakse kõrge rõhu all teatud tiheduseni, nii et süsteemi tiheduse mis tahes rikkumine võib põhjustada kapoti all iseloomuliku vile.
Kui turbiin vilistab, ärge kiirustage kohe teenindusjaama poole pöörduma. Kõigepealt kontrollige kõigi õhutorude tihedust. Mõnel juhul piisab uute tihendite paigaldamisest, klambrite pingutamisest ja kinnitusdetailide pingutamisest. Kui torud on kulunud (täheldatakse pragusid, auke, rebendeid), tuleb need välja vahetada. Mõnikord võib rikke tuvastamine olla keeruline, kuna osa kahjustusi on näha ainult seestpoolt.
Kui olete kindel, et turboülelaaduri süsteem on lekkekindel ja vile ei lõpe, on kõige parem pöörduda spetsialisti poole. Nad teevad professionaalse diagnoosi ja määravad probleemi täpse põhjuse. Pidage meeles, et turbiin ei ole röövelööbik, nii et see ei tohiks vilistada.
Diiselturbiini viled
Kui me räägime eranditult diiselmootoritest, siis turbiini vilistamine on kõige sagedamini seotud lekke või õhulekkega, mis ringleb süsteemis suure intensiivsusega. Kui see lekib läbi lahtise ühenduse või mehaanilise augu, on iseloomulik vile. Sel juhul ei pruugi mootori veoomadused üldse muutuda.
Niisiis, diiselturbiin vilistab järgmistel juhtudel:
Õhumasside lekkimine mööda kompressori-vahejahuti/sisselaskekollektori liini;
Imemine jaotises "õhufilter-kompressor";
Leke sisselaskekollektorist silindripeani;
Auk vahejahutis;
Turbiini või kompressori osasse on sattunud võõrkeha.
Kerget vilet võib täheldada ka uue turbiini kasutamisel, kuid see kaob üsna kiiresti.
