Pidage meeles, kui oluline on oma pidurisüsteemi regulaarselt kontrollida. Enamik juhte kontrollib pidureid pärast seda, kui probleem on juba ilmnenud, mis tähendab, et piduri rootoreid, klotse ja muid pidurisüsteemi komponente ei ole õigeaegselt kontrollitud.
Siin on lühike ülevaade pidurisüsteemi peamistest probleemidest:
Madal pidurivedeliku tase
Tavaliselt näitab see leket pidurisüsteem, võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi. Kontrollida on vaja pidurisadulasid, pidurivoolikuid ja torusid ning peasilindrit. Lekke tuvastamisel tuleb defektne komponent asendada uuega. Sõidukiga ei tohi sõita enne, kui remont on tehtud, kuna leke võib viia piduri täieliku rikkeni.
Piduripedaal päris all
See võib juhtuda trummelpiduritel, kui klotside töömaterjali normaalset kulumist kompenseerivad regulaatorid on kinni jäänud. Reguleerimine võib taastada pedaali normaalsele tasemele, kuid probleem taastub, kui padjad kuluvad veelgi. Regulaatorid on soovitatav põhjalikult puhastada või asendada uutega. Madala piduripedaali põhjuseks võivad olla ka kulunud pidurivoolikud või leke. pidurivedelik.
Pehme või "puuvillane" piduripedaal
Näitab, et pidurisüsteemis on õhumulle, mis sattusid pidurite ebaõige õhutustamise või lekke või pidurivedeliku väga madala taseme tõttu. Pidurid tuleb õhutada selle automudeli jaoks ettenähtud järjekorras. Teine põhjus võib olla kulunud kummist pidurivoolikud, mis pidurdamisel "puhuvad".
Suur pedaalivaba mäng
Võimalikud põhjused: kulunud pidurivoolikud, valesti reguleeritud trummelpidurid või õhk süsteemis. See sümptom on üsna ohtlik, kuna auto võib pidurid täielikult kaotada, enne kui see saab ohutult peatuda.
Pedaal läheb põrandale
Väga ohtlik olukord, mille põhjuseks on tugevalt kulunud tihendid peasilindris või hüdrosüsteemi leke, mis ei lase piduritel survet hoida.
Piduripedaali jooksmine
Näitab, et ketas on painutatud – see vajab väljavahetamist või teritamist. Jooksupinnad peavad olema tasased (mitte rohkem kui 0,05 mm) ja paralleelsed (enamiku sõidukite puhul 0,0127 mm piires). Samuti ärge unustage rattalaagrid- kui neid saab hooldada, tuleb need puhastada, kontrollida ja määrdeainega uuesti pakkida. Vaja läheb ka uusi rattalaagrite tihendeid.
Kraapimismüra
Tavaliselt viitab sellele, et metall hõõrub vastu metalli ja teid ootab ees tõsine plaaniväline pidurite remont. Tõenäoliselt vajab see väljavahetamist pidurikettad ja/või trumlid, samuti pidurisüsteemi muude osade (voolikud, pidurisadula juhikud) remont või vahetus. Mõnel ketaspiduriklotsil on spetsiaalsed metallist kulumisnäitajad, mis seda häält teevad. See tähendab, et piduriklotsid vajavad juba vahetust.
Piuksumine või kriuksumine
Tavaliselt põhjustatud vibratsioonist kettapatjade ja nihiku vahel. Seda töödeldakse pidurikettade vahetamise või taaskasvatamise, uute klotside paigaldamise või spetsiaalse müravastase seguga klotside tagumistele pindadele.
Põrisev
Tavaliselt on põhjuseks valesti töödeldud plaatide paigaldamine.
Pidur kleepub
Klotsidele sattunud õli, määre või pidurivedelik võib põhjustada pidurite haardumist. Leidke ja kõrvaldage saastumise põhjus ning vahetage padjad välja. Sügavate kriimustustega trummid või kettad võivad samuti kinni kiiluda ja vajada pinnakatte uuendamist või väljavahetamist.
Pidurite kinnikiilumine
Võib põhjustada sõiduki ühele küljele tõmbumist ja/või kütusekulu suurenemist. Põhjuseks võivad olla trummelpidurite nõrgenenud või katkised vedrud, kinnijäänud roostes või kulunud juhik pidurisadulas, kinnijäänud silinder pidurisadulas, valesti reguleeritud kulumiskompensaatorid trumlites või kinnikiilunud või külmunud käsipiduri trossid. Iga 60 000 km järel tuleb pidurisadulad üle vaadata (sisemiste ja välimiste patjade ebaühtlane kulumine võib olla sellise kapitaalremondi signaaliks).
Auto tõmbab pidurdamisel küljele
Põhjuseks võivad olla: määrdunud klotsid, ebaõige pidurite reguleerimine, katkine silinder või kogu pidurisadul, ühelt poolt kinnijäävad pidurid, sõiduki külgede piduriketaste ebaühtlane kulumine või kulunud rattalaagrid.
Kõva ("tammene") piduripedaal
Ebapiisava vaakumi võimenduse võib põhjustada madal kollektori vaakum, pidurivõimendi vaakumitoru leke või võimendi enda defekt. Mõnikord põhjustab katkine tagasilöögiklapp pidurivõimendi vaakumilekke, mille tulemuseks on kõva piduripedaal. Diagnostikaprotseduur: vabastage vaakum süsteemist välja lülitatud mootoriga, käivitage mootor vajutades piduripedaali - kui pedaal "käib ära", on võimendi korras. Kui pedaal jääb mootori käivitumisel kõvaks, tuleb tähelepanu pöörata võimendile, võimendi vaakumtorule ja tagasilöögiklapile.
Hüdroboost võimendussüsteemiga varustatud sõidukitel kõva pedaal võib tekkida roolivõimendi rihma venimise tagajärjel, madal tase vedelik, lekked hüdrosüsteemi torudes või purunenud klapid Hydroboost seadmes endas.
Need probleemid, eriti pidurivedeliku lekked, on tänapäeval eriti olulised, kuna valdav enamus kaasaegseid autosid on varustatud ABS süsteem. See süsteem on keerukas elektri- ja hüdraulikakomponentide kombinatsioon, mis ei talu niiskust ega korrosiooni.
Pidurivedelik
Pidurivedelik on väga hügroskoopne, mis tähendab, et see imab kergesti vett (niiskust). Niiskuse imendumisel väheneb vedeliku keemistemperatuur oluliselt, see keeb palju varem ja pidurisüsteem ebaõnnestub. Vedelikku tuleb vahetada iga 2 aasta või 60 000 km järel.
Gazelle autode pidurisüsteem on kaheahelaline hüdraulilise ajamiga. Esimene ahel sisaldab eesmisi ketaspidureid ja tagumine ahel koosneb kahest trummelpidurist ja regulaatorist pidurdusjõud("nõid"). Pidurisüsteemi talitlushäired võivad tekkida üksikute komponentide halva kvaliteedi ja juhi ebaõigete toimingute tõttu pidurisüsteemi remonditöödel.
Üks Gazelle pidurite "haigusi" on piduriajami aktiveerimine teisest käigust. Selle rikke süüdlased on tagumistes pidurisilindrites asuvad kolvi tõukerõngad. Valmistamise halva kvaliteedi tõttu kaotavad need auto töötamise ajal oma elastsuse, mille tulemusena liigutab patjade pingutusvedru need koos kolviga silindri keskele. Sel juhul suureneb vahe piduriklotside ja piduritrumli vahel ning ühest piduripedaali vajutusest ei piisa, et klotsid suruksid vastu piduriklotsid. piduritrummel. Seetõttu peab juht piduripedaali teist korda vajutama.
Kui pidurid aktiveeritakse alles pärast piduripedaali mitut vajutamist, näitab see, et hüdrauliline ajam pole tihendatud ja pidurivedeliku voolamise koht võtab õhku. Enne hüdroajami pumpamise alustamist peate leidma pidurivedeliku lekke asukoha ja selle parandama. Peate alustama õhu eemaldamist süsteemist parempoolsest tagumisest pidurisilindrist, seejärel vasakust tagumisest, paremast esiosast ja lõpetama eesmise vasakuga.
Kui te pole Gazelle auto esimene omanik ja kui õhku satub hüdrauliline ajam Te ei saa seda kuidagi uuendada. Seejärel pöörake tähelepanu eesmistele pidurisadulatele. Võimalik, et pidurisüsteemi parandades vahetati pidurisadulad, paigaldades vasaku asemel parempoolse ja parema asemel vasakpoolse. Sel juhul asuvad klapid, millega õhk eemaldatakse, põhjas ja verejooksu ajal ei ole võimalik nihikust õhku eemaldada. Selle rikke kõrvaldamiseks peate pidurisadulad ümber paigutama nii, et ventiilid asuksid ülaosas.
Peapidurisilinder võib olla ka pidurisüsteemi rikke süüdlane. Selle õiget toimimist saate kontrollida järgmiselt. Selle rikke tuvastamiseks peab teine inimene piduripedaali vajutama. Ja sel ajal peate lahti keerama toitainemahuti korgi, kus pidurivedelik asub, ja vaatama, kas see purskab piduripedaali vajutamisel välja. Kui jah, siis tuleb piduri peasilinder välja vahetada.
Oma tänases artiklis tahan rääkida piduripedaalid, nimelt milline see ideaalis olema peaks, kas pingul või, vastupidi, pehme, kuidas seda kuldset keskteed leida?
Suures plaanis piduripedaal võib olla mitu positsiooni ja olekut.
Esimene olek on see, mille annab tootja, kui vajutate piduripedaal langusi ega tõmblusi pole ning erilist pingutust pole vaja. Samuti on veel kaks ebameeldivat pedaaliseisundit, mis võivad juhi muret tekitada.
See viitab pedaali olekule, kui see on liiga pingul või, vastupidi, väga pehme. Nii üks kui ka teine nähtus on võrdselt vastuvõetamatud ja viitavad tõrgetele ja vajadusele pidurisüsteemis kiiresti remontida.
Jäik piduripedaal võivad tekkida mitmel põhjusel ja need ei pruugi olla seotud traditsiooniliste "haavadega", mis on tüüpilised kõikidele pidurimudelitele. Siiski teen ettepaneku kaaluda neist kõige levinumat ja proovin ka anda head nõu nende kõrvaldamiseks.
2. Klapi korpuse kleepimine vaakumvõimendisse. Vaakumvõimendi tuleb välja vahetada;
3. Kahjustatud diafragma vaakumvõimendi. Lahendatud vaakumvõimendi väljavahetamisega;
4. Vigane vaakumvõimendi ots. Ots tuleks välja vahetada;
5. Vaakumvõimendi tagasilöögiklapi kinnijäämine või rike. Selle kõrvaldamiseks on vaja tagasilöögiklapp välja vahetada;
6. Vaakumvõimendi tagasilöögiklapp on vigane või tihend on katki, mistõttu kütus siseneb vaakumvõimendi kambrisse. Tagasilöögiklapiga vaakumvõimendi tuleks välja vahetada;
7. Kahjustus voolikul, mis ühendab vaakumvõimendit ja sisselaskekollektor või liitmiku voolikukinnitus on lahti. Seda saab ravida vooliku vahetamisega või võimalusel kinnitusklambri pingutamisega. Vooliku seisukorda tuleks regulaarselt jälgida, see kehtib eriti külmal aastaajal. Kuni voolik on külm, säilitab see vajaliku jäikuse – pidurid töötavad normaalselt. Kuid pärast mitukümmend minutit mootori töötamist voolik soojeneb ja muutub elastsemaks. Kui te näiteks ülevaatuse käigus delaminatsiooni ei leia, väheneb vooliku läbilaskevõime, mis omakorda võib põhjustada probleeme piduripedaaliga.
8. Töörataste silindrite tihendusrõngad on paistes, mis tekib sageli nende pinnaga kokkupuutel. kütused ja määrdeained või madala kvaliteediga pidurivedeliku kasutamise tagajärjel. Selle olukorra parandamiseks on vaja parandada töökorras pidurisilindrid ja vahetada pidurivedelik
Siin on mitu võimalust vaakumvõimendi töö iseseisvaks kontrollimiseks.
Kõigepealt veenduge, et süsteemis oleks vaakum. Pärast seda vajutage piduripedaali; kui pedaal on kõva, on see selge märk vigasest voolikust või võimendist. Seejärel lülitage mootor välja ja oodake 5-7 minutit, ärge vajutage pidureid.
Rike on vaja täpsustada, selleks vajutage pedaali. Kui see on endiselt kõva, on tõenäoliselt viga vaakumvõimendi ventiilis.
On ka teine test. Kui mootor ei tööta, tuleb pidurisüsteemi vaakumi eemaldamiseks mitu korda vajutada piduripedaali. Pärast seda, ilma pedaali vabastamata, tuleb mootor käivitada, kui pedaal hakkab veidi allapoole liikuma, on võimendi korras.
Pehmete pidurite põhjus
Pehme piduripedaal näitab reeglina samaaegselt mitut pidurisüsteemi riket. Täpsemalt, põhjuseid, miks piduripedaal võib pehmeks muutuda, on palju. Mõnikord nimetatakse seda nähtust ka piduripedaali rikkeks.
Pidurisüsteem on autos üks võtmetähtsusega. Selle rike või vale töö muudab masina kasutamise võimatuks. Katkiste piduritega sõidukitel on seadustega teedel sõitmine keelatud – see on äärmiselt ohtlik. Sõltumata sellest, kuidas rike konkreetsel autol täpselt väljendub: kas rool vibreerib, kas auto tõmbab pidurdamisel külili või immitseb voolikust pidurivedelikku. Oleme kokku kogunud 10 kindlat märki piduriprobleemidest, mis nõuavad kohest remonti.
Kuidas pidurid töötavad?
Et mõista, mis pidurisüsteemiga juhtuda võib, mõistame kõigepealt, kuidas see töötab. Kõik kaasaegsed autod see koost sisaldab pidurikettaid või -trumleid ja -klotse, mis aeglustavad mehaaniliselt kiirust sõidukit. Kui juht vajutab piduripedaali, liigutab juht mehaaniliselt kolbi peasilindris, seejärel pidurivedelik, mis liigub mööda jooni, käivitab ratta pidurisilindrid. Need omakorda suruvad spetsiaalse hõõrdekompositsiooniga padjad vastu ketasid või trumme – auto hakkab aeglustuma. Süsteem sisaldab ka vaakumpidurivõimendit, mis minimeerib pedaalisurvet, ja pidurivedeliku paisupaaki. Paljud autod on varustatud elektrooniline süsteem, mis takistab rataste blokeerumist pidurdamise ajal ehk ABS.
10 kõige levinumat probleemi
1. Kandke piduriklotsid
Piduriklotsid on pidurisüsteemi kõige ebausaldusväärsem element ja vajavad regulaarset vahetamist. Ketaspidurisüsteemis töötavad klotsid probleemideta keskmiselt 40 tuhat km, misjärel need asendatakse komplektina uutega. See on tingitud osa konstruktsioonist. Padja on abrasiivse padjaga metallplaat. Viimane kulub aja jooksul kokkupuutel malmkettaga, muutudes tolmuks. Tihti vajub see ka ülekuumenemisest kokku või koorub lihtsalt aluselt maha. Rikke iseloomulik tunnus on pidurivedeliku taseme langus paisupaak või pidurdamisel kostab kriuksumist ja krigistamist. See viitab selgelt sellele, et padjad vajavad väljavahetamist.
2. Piduriketaste ja trumlite kulumine
Täpselt sama kehtib piduriketaste ja -trumlite kohta. Need osad kestavad keskmiselt kaks korda kauem kui padjad. See tähendab, et piduriketas või trummel talub kahte komplekti klotsid, misjärel tuleb see asendada uuega. Nende osade kulumispiiri on dokumentides märgitud tootja poolt ja tarbija ei tohiks seda ületada. Sel põhjusel võib populaarse piduriketaste pööramise teenuse liigitada autojuhtidelt suhteliselt ausaks raha võtmiseks - reeglina on see karuteene. Teised märgid ketaste vahetamise vajadusest on vibratsioon roolil pidurdamisel ja värvimuutus, mis viitab tõsisele ülekuumenemisele. Viimane põhjustab aeglustumise kõverdumist ja süvenemist ning isegi ABS-i korrektse toimimise võimatust.
3. Lekked hüdroliinis
Üks ohtlikumaid pidurihäireid on lekkiv piduritoru. See avaldub üsna lihtsalt: pedaali vajutamisel läheb pedaal peaaegu vastupanuta põrandale ja auto ei aeglusta märgatavalt. Kui see juhtub teie sõidukiga, lõpetage kohe mootori või mehaanilise seisupiduri kasutamine ja olge äärmiselt ettevaatlik. Leidke leke ja asendage kahjustatud toru või voolik, seejärel tühjendage süsteem. Sellise rikkega autoga sõitmine on surmav!
4. Sadula juhikute kulumine ja kinnikiilumine, pidurisilindri joondumine
Töötavate pidurisilindrite kolvid ja pidurisadula juhikud aja jooksul oksüdeeruvad ja võivad hakata kinni kiiluma. See toob kaasa pidurdamise halvenemise ja selle ebatasasuse. See väljendub selles, et auto tõmbab piduripedaali vajutamisel küljele. Sageli põhjustab kinnikiilumine ketaste ja trumlite ülekuumenemist ning piduriklotside suurenenud kulumist. See probleem mõjutab oluliselt ohutust ja sellega tuleb tegeleda niipea kui võimalik. Eriti ohtlik on autoga sõitmine talvel ja vihmase ilmaga – see võib põhjustada auto ootamatu ümberpööramise.
5. Piduriketaste deformatsioon
Pidurikettad on tavaliselt malmist. Ja see materjal, nagu teate, ei meeldi äkilised temperatuurimuutused. Olge ettevaatlik, et mitte lasta neil üle kuumeneda, eriti kui sõidate mööda mägiserpentiine või vedate rasket haagist. Väga kuumade ketastega fordidele ei ole soovitatav jõuga peale suruda – see võib kaasa tuua nende paindumise ja vajaduse enneaegse väljavahetamise järele. Oleme juba maininud probleemi sümptomeid - need on aeglustamisel roolil esinevad vibratsioonid, pidurdusteekond ja ABS-süsteemi enneaegne aktiveerimine.
6. Nõrk aeglustumine
Nõrk aeglustus tekib tavaliselt piduriklotside, -ketaste ja -trumlite tugevast kulumisest, kuid põhjuseid on ka teisi. See võib olla pidurivedeliku ülekuumenemise ja keemise tagajärg. Sel juhul taastatakse jõudlus kohe, kui mehhanismid omandavad normaalne temperatuur. Samuti võib pidurdamine halveneda vaakumpidurivõimendi rõhu langetamise või peamise pidurisilindri kinnikiilumise tõttu. Need osad tuleb asendada uutega.
7. Pidurite suitsu- ja põlemislõhn
Piduritest tulev suits või tugev lõhn on kindel märk ülekuumenemisest ja pidurisüsteemi peatsest rikkest. Ülekuumenemine põhjustab pindadele katlakivi teket, mis häirib mehhanismide normaalset tööd. Samuti võib pidurimehhanismidega kokkupuutel tekkida ebameeldiv lõhn ja suits. tehnilised vedelikud ja määrdeained. Kõik see nõuab viivitamatut kontrolli ja rikke põhjuse kõrvaldamist.
8. Rikke tuli põleb armatuurlaud
Pidurisüsteemi rikke ikoon süttib armatuurlaual, kui pidurivedeliku tase paisupaagis on langenud kriitiliselt madalale tasemele. Tavaliselt kõrvaldatakse probleem vedeliku lisamisega normaalsele tasemele, kuid see võib viidata ka vajadusele vahetada piduriklotsid ja -kettad või isegi viidata lekketele torudes ja voolikutes. Armatuurlaual süttib seisupiduri aktiveerimisel ka spetsiaalne piktogramm.
9. Katkised või murdunud pidurivoolikud
Väga ohtlik rike, mis nõuab viivitamatut kõrvaldamist. Pidurivoolikud on kummist ja aja jooksul vananevad – kaotavad elastsuse, pragunevad, venivad, purunevad või venivad. See põhjustab lekkeid, rõhu langust ja õhutamist hüdrosüsteem ja selle tulemusena aeglustumise halvenemine või pidurite täielik rike. Kontrollige neid osi perioodiliselt ja vahetage need viivitamatult välja, kui ilmneb mõni ülalkirjeldatud sümptomitest.
10. Seisupiduri hoob ei ole langetatud
Enamik juhte unustab aeg-ajalt seisupiduri käepideme algsesse asendisse tagasi viia, enne kui hakkab autot liigutama. See toob kaasa sidurite ja ketaste suurenenud kulumise ning pidurite ülekuumenemise. Või isegi viia selleni, et hõõrdkatted kooruvad piduriklotside küljest lahti. Kui on tagumised trummelpidurid, seisupidur näitab reguleerimise vajadust - see tähendab, et automaatne padja toitemehhanism on hapustunud või purunenud. Aeglustamine on sellisel autol kesine – tegelikult teevad kogu töö ära esipidurid.
