VAZ-i autos sädeme puudumise põhjused. Süütepoolist sädet ei tule.Miks auto ei käivitu?Sädet pole.

Auto süütesüsteemi rikked, olenemata sellest, millised need on, on alati ebameeldivad, kuna igaüks neist mõjutab negatiivselt mootori tööd või viib selle täieliku seiskumiseni. Ja väga sageli juhtub, et süütesüsteemi rike ilmneb just sel hetkel, kui on vaja autot kasutada. Ma arvan, et selline olukord on juhtunud paljude autojuhtidega. Nii et hädaolukorra rikke vältimiseks peate aeg-ajalt autot iseseisvalt diagnoosima. Ma räägin teile probleemist, mis ilmneb mootori käivitamisel ja kõlab nagu "süütepoolist sädet pole". Pärast artikli lugemist saate teada, mida teha, kui auto ei käivitu ja süütepool tekitab sädemeid.

Et teha kindlaks, kas probleem on induktiivpoolis, saate jälgida auto käitumist. Kui süütepool tekitab sädemeid, käitub auto järgmiselt:

• Mootori intensiivsus väheneb järsult;
• Mootori käivitamisel hakkavad ilmnema probleemid;
• Märkimisväärne kiiruse langus ja ajal tühikäiküldine töökatkestus;
• Märkimisväärne kütusekulu suurenemine, mida ei saa tähelepanuta jätta.

Igal riketel on konkreetne põhjus. Kui süütepool tekitab sädemeid või säde kaob, võib patt olla tingitud järgmistest põhjustest:

1. Induktiivpooli jaoks oodatavad voolusignaalid ei jõua selleni või on signaal väga nõrk;
2. Kütus ei liigu karburaatorisse;
3. Jaotur ei saa induktiivpoolist voolu, mis peaks talle tulema;
4. Säde puudub ja see ei liigu süüteküünla elektroodide vahele;
5. Kütusevedelik ei sisene põlemiskambrisse;
6. Süütejaotur on muutunud kasutuskõlbmatuks või katki.

Tavaliselt on ülaltoodud probleemid esmased märgid, et süütepool tekitab sädemeid. Noh, on vaja hoolikalt uurida ja mõista nende olemust.

Veaotsing

Kuna hädad on teid tabanud, ei pea te ülepeakaela teeninduskeskusesse kiirustama ning diagnostika ja remondi eest teadmata summasid maksma. Saate oma autot ise parandada ja säästa palju raha. Mõelgem välja, miks süütepoolist sädet pole, ja uurime, miks see võib kaduda ja kuidas seda probleemi lahendada.

Esimese sammuna tuleb mähis väga hoolikalt üle vaadata mehaaniliste kahjustuste, samuti erinevate plekkide suhtes, mis võivad põhjustada kõrgepinge kadu.

Kui on plekke, tuleb need kuiva lapiga maha pühkida. Kontrollige kõiki kontakte ja juhtmeid; need ei tohiks olla märjad ega kahjustatud. Pärast seda proovige kõrgepinge juhtmeid liigutada ja seejärel käivitage auto. Kui pärast selliseid manipuleerimisi auto ei käivitu, peate läbi viima põhjalikuma diagnostika.

Peate kontrollima süüteküünalde jõudlust. Süüteküünalde õiges töös veendumiseks saate teha järgmist: jagaja korgist tuleb eemaldada kaks kõrgepingejuhet ja asetada need auto mootori lähedusse seitsme millimeetri kaugusele. Seega, kui starteri käivitamisel ilmub sellel kaugusel sinine säde, tähendab see, et süsteem töötab ja kui selle värv ei ole sinine või pole seda üldse, peate selle parandama või asendama selle uus.

Spiraali kontrollitakse sama meetodiga nagu süüteküünalde puhul. Viime sealt mineva traadi turustajale ja viime selle mootori maandusse, misjärel käivitame auto süüte. Kui te sädet ei näe, on peatumise tegelik põhjus auto-rull induktiivsus. Järgmisena peate seda ohmmeetriga kontrollima. Sel viisil kontrollime primaar- ja sekundaarmähises avatud vooluringi. Kui tühimikku pole, näitab oommeeter primaarmähisel kolm oomi ja sekundaarmähisel seitse tuhat oomi. Kui andmeid on vähem, tuleks süütepool uue vastu välja vahetada.

Diagnoosimisel on soovitatav kontrollida ka iga juhtmestikku ja kontakti. Kontrollida on vaja nii juhtmeid kui ka nende isolatsiooni, võib-olla just nendes piirkondades on viga "lahenenud". Kui juhtmed on sassis, peate need lahti harutama, asetades need õigesti. Ampermeetri abil peate kontrollima voolu olemasolu vooluringis ja selle tugevust. Selleks peate ühendama turustaja juhtmed ja käivitama auto süüte.

Juhul, kui voolutugevus on palju väiksem kui standard (see on PTS-is märgitud iga auto kohta eraldi), tähendab see, et mähis on katkenud, mis võib ilmneda lühise tagajärjel. Väga sageli tekitab süütepool sädemeid ja läheb seetõttu katki, kui süüde on sees ja mootor välja lülitatud. Selle tulemusena hakkab juhtmete isolatsioon soojenema, mis lõpuks praguneb ja mureneb. Hetkel, mil paljad juhtmed kokku puutuvad, tekib lühis.

Seega, kui rikke tegelik probleem tuvastatakse, tuleb see uuesti installida või osta uus ja asendada. Need mehhanismid, millel on väikesed praod ja kriimud, kuuluvad parandamisele. Selliseid kahjustusi saab eemaldada eemaldades või liimides spetsiaalse ainega. Mähis asendatakse ainult sama, samade omadustega.

Uue mähise ühendamisel peate olema väga ettevaatlik ja ettevaatlik. Väga oluline on juhtmeid mitte segada. Vastasel juhul ühendatakse juhtmed valesti, mis põhjustab nende kuumenemist ja lühise.

Et vältida teie auto enneaegseid rikkeid, jälgige selle tööd ja komponentide mehhanisme. Vastasel juhul võite oma hooletuse eest maksta. Edu teile auto remondiga.

Video "Miks säde süütepoolist kadus"

Salvestisel on näha, kuidas sädeme kadumise korral diagnostikat läbi viia.

Bensiinimootori käivitamise võimetuse põhjuseks on süütesädeme puudumine. Selleks, et teada saada, kuidas tuvastada VAZ 2109 süütesüsteemi (karburaatori) rike ja taastada selle funktsionaalsus, võtke vaid paar minutit.

Kuidas teha kindlaks, et VAZ 2109-l (karburaatoril) pole sädet

Kui mootori käivitamise katse ebaõnnestub, võite kahtlustada süüteprobleemi. Ärge proovige mootorit käivitada rohkem kui 3 korda seda väärt, sest aku tühjeneb ja rike ei kao iseenesest. Peame hakkama otsima selle olukorra põhjust. Võimaliku rikke otsimine käib koos assistendiga, kes oskaks õigel ajal süüte sisse lülitada. Selle töö jaoks on kasulik lihtne majapidamismultimeeter.

Esimene samm on kontrollida mähise jõudlust, kuna see tekitab kõrgepingelahenduse. Lihtsaim test on järgmine:

1. eemaldage kõrgepinge juhe jaoturi kaanest;
2. kandes kindaid (elektrilöögi vältimiseks) või võttes traati isoleeritud käepidemetega tangidega, viige selle kontakt maapinnaga umbes 1 cm kaugusele;
3. assistent lülitab süüte sisse (starter);
4. Ilmuma peaks suur sinine säde.

Elektrilahenduse korral suunatakse põhjuse otsimine jagaja ja süüteküünalde poole, kui ei, siis kontrollitakse mähist, lülitit, Halli andurit ja süütelülitit. Mõelgem, kuidas iseseisvalt kontrollida loetletud seadmete töökindlust.

Mähis

Enne mähise kontrollimist tasub kontrollida tsentraalse kõrgepingejuhtme terviklikkust, kuna selle rike võib olla ka sädeme puudumise põhjuseks. Selleks seatakse testeri lüliti asendisse 20 kOhm ja selle sondid on ühendatud soomusjuhtme vastaskontaktidega. Kui multimeeter näitab väärtusi vahemikus 3,5 kuni 9 kOhm, on kõrgepinge juhe korras. Muude väärtuste korral asendatakse traat hooldatavaga.

Süütepool on diagnostika jaoks kõige kapriissem vooluahela element.

Kui soomustraat töötab korralikult, testitakse mähist. Kontrollime primaarmähise terviklikkust. Multimeetri sondid on ühendatud pooli "B" ja "K" klemmidega. Lüliti on 20 oomi asendis. "Üheksale" paigaldatud seadme normaalne takistus on vahemikus 0,4–0,5 oomi.

Sekundaarmähise takistuse kontrollimiseks ühendage sondid klemmiga "B" ja kõrgepinge väljundiga. Testi lüliti asendis 20 kOhm. Normaalne takistuse väärtus on vahemikus 4–5 kOhm. Kui takistuse näidud on tavapärasest väga erinevad, vahetatakse mähis uue (hea) vastu.

Lüliti

Kui mähis näitas normaalseid takistuse näitajaid, ei ole see sädeme kadumise põhjus. Järgmisena piki ketti on lüliti. Tester ei saa seda "helistada". Elektroonilise seadme funktsionaalsust kontrollitakse, asendades selle teadaoleva hea seadmega. Kui "aktiivne" lüliti ei ole olukorda muutnud, peate mööda ketti edasi liikuma.

Halli andur

Seda seadet käsitletakse samamoodi nagu lülitit (asendatud funktsionaalse vastu). Erinevus seisneb selles, et Halli andurit on raskem kätte saada. Selleks peate turustaja lahti võtma.

Süütelukk

Kui mähis, kommutaator ja Halli andur töötavad korralikult (ärge unustage kontrollida nende seadmete vaheliste kontaktide terviklikkust), kuid sädet ei teki, võib põhjus peituda süütelukus. Kui lukk on sisse lülitatud, antakse mähisele toide. Seda kontrollitakse järgmiselt:

• tester lülitub 20 voltile;

• üks multimeetri sond klemmile “B”, teine ​​maandusele;

• Kui aku on laetud, näitab seade pinget 12 V.

Saate kasutada juhtlampi. Kui selle juhtmed on nimetatud kontaktidega ühendatud, süttib lamp. Kui lamp ei sütti või tester pinget ei “tuvasta”, tuleks puuduva sädeme põhjust otsida avatud vooluringist (kaitse, traat).

Harva tuleb ette olukordi, kus lukus võtit esimesse asendisse keerates voolab pinge mähisesse, kuid teises asendis (mootori käivitamine) kaob. Selle valiku välistamiseks ühendatakse mähise klemm “B” otse aku positiivse küljega. Kui selles olukorras on säde, on probleem lukuga. Parem on see välja vahetada või lasta seda parandada kogenud automehaanikul. Kui teil on selle mehhanismiga töötamiseks oskusi, saame teavet pakkuda.

Nüüd vaatame, mis põhjustab sädeme kadumist ahela muus suunas kui mähis.

Turustaja

Jagaja tõrget kahtlustatakse siis, kui kesksel soomusjuhtmel on täissäde, kuid mitte ühelgi süüteküünall. Põhjus on selles, et turustaja või liuguri katte kontaktid põlevad läbi. Probleemide kindlakstegemiseks piisab ülevaatusest pärast katte eemaldamist (kontaktid on oksüdeerunud või kaetud musta tahmaga). Rike kõrvaldatakse kontaktide puhastamisega. Kui turustaja korgi terviklikkus on kahjustatud, tuleb see välja vahetada.

Pidage meeles, et turustaja kate, soomustatud traat ja süüteküünlad tuleks hoida võimalikult puhtad. Õliplekid, mustus ja niiskus halvendavad oluliselt sädeme kvaliteeti.

Kõrgepinge juhtmed (VV, soomustatud juhtmed)

Kui teete süütesüsteemi täielikku testi, ei saa te ilma turustaja katet ja süüteküünlaid ühendavaid soomustatud juhtmeid kontrollimata. Neid "testitakse" multimeetriga samamoodi ja sama soovitud tulemusega kui keskjuhet (kirjeldatud ülalpool). VAZ 2109 aktiivsel kasutamisel on parem soomustatud juhtmeid vahetada umbes kord aastas, kuna nende kasutusiga on ette nähtud ligikaudu selleks perioodiks.

Kas see on küünalde tõttu?

Sageli on sädeme kadumise põhjuseks süüteküünlad ise. Kui neid pole pikka aega vahetatud, siis isegi kvaliteetse kõrgepinge impulsi korral jääb säde nõrgaks või kaob üldse. Probleemid tekivad ka “värskete” küünaldega. Tugeva rikastamisega kütuse segu need kaetakse kiiresti paksu tahmakihiga, mis on dielektrik ja vähendab seetõttu elektroodidevahelise kontakti kvaliteeti. Sel juhul peaksite seda tegema

Kõige hullem on iga juhi jaoks päeva alguses, kui me autosse istume ja proovime mootorit käivitada ning mõistame, et auto ei käivitu. Oleme filmides korduvalt näinud, kuidas kõige ebasobivamal hetkel filmitegelase auto ei käivitu. Kindlasti on mõned autohuvilised tuttavad põhjustega, miks auto mootor ei pruugi käivituda, kuid sellegipoolest võib see häda enamiku autoomanike jaoks olla väga hirmutav. Uurime, miks auto ei pruugi käivituda.

Mõnikord usuvad mõned kaasaegsete autode juhid, et mootori käivitamisel ei saa probleeme tekkida. Kuid tegelikkuses see nii ei ole. On palju põhjuseid, miks teie auto võib keelduda käivitumast, isegi kui armatuurlaud mootorivea hoiatus puudub (). Kahjuks usuvad paljud autoomanikud, et kui mootor ei käivitu, on tegemist tõsise rikkega, mis nõuab pädevat ja kvalifitseeritud abi. See on muidugi osaliselt tõsi. Aga enne tehnilisse keskusesse minekut...

Mootori edukaks käivitumiseks on vaja nelja elementi: säde, hapnik (õhk), kütus ja kompressioon.. Vaatame samm-sammult kõiki samme, mida peate rikke põhjuse kindlakstegemiseks tegema, samuti rikke ise parandama.

Pidage meeles, et kõik selles artiklis kirjeldatud on vaid põhitõed. Enamik näpunäiteid kehtivad enamiku autode kohta. Kuid siiski on vaja mõista, et mõnede sõidukite puhul võivad mootori mittekäivitamise põhjuse diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks osutuda vajalikuks muud meetodid.

1. samm: kontrollige sädemeid

Kontrollige mootori süüteküünlaid sisepõlemineüsna lihtne. Keerake üks süüteküünal mootori küljest lahti ja ühendage see tagasi kõrgepingejuhtmega. Järgmisena peate asetama süüteküünla mootori metallosale. Laske kellelgi süütevõtit keerata. . Pidage meeles, et enne starteri käivitamist veenduge, et süüteküünla läheduses ei oleks tuleohtlikke vedelikke (sh bensiin). Süüte käivitamisel ärge hoidke kätega juhtmeid ega süüteküünlast. Et teada saada, kas küünlas on säde, tuleb vaid vaadata. Peaksite nägema süüteküünla elektroodil sädet. Kui seda pole, siis on teie autol probleeme süüteküünalde või kõrgepingejuhtmetega .

E Kui teie autol on küünal hea säde (nagu fotol), siis võite olla kindel, et küünal ja kõrgepingejuhtmed on heas korras.

Märkus: Pildil on näha säde, mis tuleb süüteküünlast “maapinna” suunas, mis antud juhul asub metalltoru klambril. Seega ei ole vaja süüteküünlale süüteküünalt sädeme kontrollimiseks asetada. Samuti kui te ei pääse süüteküünalde juurde, saate sädemete kontrollimiseks kasutada induktiivset süüteküünalde testerit, mis süttib tuvastamisel. magnetväli, mis tuleb kõrgepingejuhtmete kaudu jooksvast elektrist.

Miks süüteküünaldel sädet pole?

Põhjuseid, miks diagnoosi ajal sädet ei tekkinud, on palju. Näiteks võib sädeme puudumine viidata süütemooduli talitlushäirele, süütepooli purunemisele, väntvõlli asendi (CKP) anduri, nukkvõlli asendianduri talitlushäirele ja paljudele muudele põhjustele.

Andureid on lihtne ise kontrollida, kui saate neile hõlpsasti ligi . Alustuseks soovitame diagnostikapistikuga ühendada spetsiaalne skanner, mis suudab lugeda veakoode, mis ilmnevad erinevate autosse paigaldatud andurite talitlushäire korral. Kui teil selliseid seadmeid pole, võite pöörduda autoteeninduse poole elektrooniline diagnostika. , siis saate kontrollida andurite jõudlust voltmeetri abil, mõõtes takistust. Mõõtmiste tegemisel peaks takistus vastama anduri tootja kirjeldusele (leiab hõlpsasti Internetist).

Ärge unustage kontrollida ka kaitsmereleed, et veenduda, et sädeme puudumise põhjus ei ole selles auto osas.

Kõige parem on muidugi see, et põhjuseks osutub vigane süüteküünal või kõrgepingejuhe. See on kõige hõlpsamini parandatav viga, mis võib eksisteerida. Samuti on lihtne parandada vigaste andurite probleemi, mis takistavad mootori käivitamist. Kui probleem (süüteküünalde sädeme puudumine) ei ole tingitud ülalkirjeldatud põhjustest, siis kontrollige süütepoolide funktsionaalsust.

Süütepooli kontrollimiseks on vaja see kõrgepingejuhtme küljest lahti ühendada . Järgmiseks tuleb paluda kellelgi salongis süütevõtit keerata. Teie ülesanne on kindlaks teha, kas vool liigub süütepooli. Kui elekter voolab juhtmete kaudu mähisesse normaalselt, siis tõenäoliselt on teie süütepool rikkis või ebaõnnestunud. Kui mähisesse voolu ei voola, on põhjus erinev .

2. samm: kontrollige õhufiltrit

Kui seisate silmitsi tõsiasjaga, et pärast süütevõtme keeramist (või stopp-start-nupu vajutamist) auto mootor ei käivitu, siis kontrollige esmalt õhufiltrit. Fakt on see, et mootori edukaks käivitamiseks on vaja piisavas koguses puhast õhku. Kui õhufilter on mustuse või kuivade lehtedega ummistunud, võib hapniku vool olla takistatud, mille tulemuseks on...

Koos filtriga tuleks üle vaadata ka õhuvõtuavad ja -kanalid, mis võivad samuti olla prahist ummistunud.

Fotol on näha hiljuti vahetatud filter. Seetõttu ei pea seda asendama. Pidage meeles, et hapnikku on ebapiisav või üldse mitte ühine põhjus mootori rike.

Kui õhufilter on puhas ja kulumata ning kõik õhu sisselaskeavad ja õhukanalid on vastuvõetavas seisukorras, siis kontrollige lekkeid mootori sisselaskesüsteemi vaakumtorudest . Näiteks võib nende kahjustuse tõttu sattuda sisselaskesüsteemi liigne hapnik. Sel põhjusel ei pruugi mootor käivituda.

Pidage meeles, et sisselasketorusüsteemi kahjustusi ei ole alati võimalik visuaalselt tuvastada. Torude tihedust saate kiiresti kontrollida ainult kõrva järgi. .

3. samm: kontrollige kütusesüsteemi

Kui olete veendunud, et süütesüsteemis on säde ja õhk voolab vabalt mootorisse, on nüüd aeg kontrollida töökõlblikkust kütusesüsteem. Iga autoomanik teab, et ilma kütuseta mootor ei tööta.

Loomulikult, kui teie autol on probleem kütusesüsteemiga, siis te autot ei käivita . Mõned autohuvilised kontrollivad mõnikord süstlaga, mis on kütusega täidetud. Järgmisena peate süstima bensiini drosselklapp. Pärast seda peate starteri käivitamiseks keerama süütevõtit. Me ei soovita sellist testi teha, kui olete kogenematu ja pole autoremondiga kursis. Samuti ärge kunagi pihustage kütust õhu massivooluanduri lähedusse. Kas see on ohtlik.

Kui otsustate siiski sellise diagnostika läbi viia, mille tulemusena auto käivitub, siis tõenäoliselt asub mootori käivitamist takistanud rikke põhjus auto kütusesüsteemis .

Mis võib olla mootori puuduliku kütusevarustuse põhjuseks?

Kui teie auto mootor ei saa piisavalt kütust, võib süüdlane olla kütuse rõhuregulaator (kütusepumba element). Samuti võib mootori kütusevarustuse puudumise põhjuseks olla kütuseleke, määrdunud kütusefilter ja ummistunud pihustid.

Kuid enamasti on rikke põhjuseks kütusepump (kütusepump) . Kütusepumba töövõimet saab iseseisvalt üsna lihtsalt kontrollida.

Esiteks peate kõigepealt kindlaks määrama selle asukoha autos. Olenevalt auto margist ja mudelist asub ligipääs kütusepumbale erinevates kohtades. Kõige sagedamini on juurdepääs pumbale all tagaistmel. Mõnel juhul võib juurdepääsu saamiseks olla vajalik kütusepump eemaldada.

Näiteks BMW 325Ci puhul on juurdepääs kütusepumbale tagaistme all . Kui teil on juurdepääs kütusepumbale, viige läbi järgmine diagnostika. Laske kellelgi teie käsul võtit 3 sekundiks süütelukus keerata. Sel hetkel peaksite kallutama oma kõrva kütusepumba asukohale lähemale. Kui starter töötab, peaksite kuulma heli (nagu videos). Kui süüte käivitamisel ei kostu kütusepumba asukohast heli, siis kas kütusepump ei saa auto elektrivõrgust toidet või on see rikkis.

Videol olev pump andis töö märke, kuid auto siiski ei käivitunud. Rikke põhjuse väljaselgitamiseks peame esmalt kontrollima voolu voolu kütusepumbale. Kuidas seda teha?

Kõik on väga lihtne. Ühendage mis tahes voltoommeeter või multimeeter kütusepumba pistikuga. Laske kellelgi keerata võtit süütelukus ja hoida seda 3 sekundit asendis ON. Meie testmõõtmiste ajal näitas multimeeter, et meie kütusepump saab elektrit. See pani meid arvama, et süüdlane oli kütusepump.

Järgmisena peate mõõtma kütusepumba takistust, ühendades multimeetri pumba toiteklemmidega. Seda tuleb teha, kui te ei kuule mootori käivitamisel pumba töötamist. Pärast takistuse mõõtmist võrrelge saadud väärtusi andmetega, mida saate hõlpsalt Internetist leida.

Kui teie väärtused erinevad oluliselt Internetis avaldatud andmetest, on tõenäoline, et teie kütusepump on rikkis.

Fotol näete meie mõõtmisi, mis näitasid, et kütusepumba takistus erineb märgatavalt normaalväärtustest.

Kui diagnostika tulemusel selgub, et kütusepump on heas seisukorras ja toidetakse korralikult läbi kütusesüsteemi ning kütusevoolikust ei leki, siis on aeg kontrollida kütuse rõhku kütusetoru(kõikidel autodel pole sarnast süsteemi).

Diagnostika läbiviimiseks peate ostma või rentima manomeetri kütusesüsteemi rõhu mõõtmiseks. Vaja läheb ka kütusevoolikut, korki niplite lahti keeramiseks ja kahte klambrit. Voolik tuleb ühendada klambri abil manomeetriga. Kütusetorus keerake plastkork lahti ja keerake kork sisse, et niplid lahti keerata. Ühendage voolik korgiga, kinnitades see klambriga.

Mõõtke oma vererõhku. Kui see on null, on süsteem ebaõnnestunud. Kui teil pole manomeetrit, saate süsteemi jõudlust kontrollida nõela ja salvrätikuga. Asetage salvrätik ja suruge nõel klapile, mis tööseisundis peaks vabastama liigse rõhu.

Kui teie auto on varustatud karburaatoriga, saate kontrollida ka kütusesüsteemi toimimist. Selleks ühendage kütusevoolik karburaatori küljest lahti ja asetage see klaaspurki või plastpudelisse. Järgmisena käivitage mootor. Kui teie karburaator on heas seisukorras, hakkab kütus purki või pudelisse voolama. Kui kütusevoolikust ei satu kütust kanistrisse, siis on põhjuseks karburaatori rike, millega võib kaasneda palju probleeme (kinnijäänud ujuk, rooste karburaatori kanalites, süsivesikute ladestused jne). .

4. samm: kontrollige mootori kompressiooni

Kui pärast hapnikuvarustuse ja kütusevarustuse sädeme kontrollimist pole mootori käivitamise põhjust kindlaks tehtud, on aeg kontrollida jõuallika surveastet. Fakt on see, et ülaltoodud kolmest komponendist kütuse süütamiseks ei piisa. Neljas komponent edukaks mootori käivitamiseks on piisav sisemine kokkusurumine jõuseade.

Lihtne viis tihenduse kontrollimiseks on osta või rentida tihendustester. See seade paigaldatakse vooliku abil süüteküünla paigalduskohta (vt fotot). Katse ajal on soovitatav lahti ühendada kütusepumba relee ja süütepool. Teie ülesandeks on mõõta survet mootori põlemiskambris. Pärast surveanduriga vooliku paigaldamist süüteküünla auku peate süütevõtit keerama. Reeglina peaks kokkusurumine olema vähemalt 9,5 atmosfääri bensiinimootorid. Kompressioon on kütuse süttimise omaduste tõttu palju suurem (vähemalt 28 atmosfääri).

Mootori seisundi täpsemaks diagnoosimiseks on vaja kontrollida kompressiooni igas mootorisilindris. Selleks keerake iga süüteküünal kordamööda lahti ja mõõtke survemõõturiga igas silindris surveastet. Pidage meeles, et iga mootorisilindri ühtlane surveaste on oluline. Silindrite surveastme erinevus ei tohiks olla suurem kui 0,5-0,9 atmosfääri. Kui kahe silindri rõhkude erinevus ületab 0,9 atmosfääri, peaks see olema tõsine põhjus mootori üksikasjalikuma diagnoosi tegemiseks.

Siin näete, kuidas mõõtsime BMW 325Ci kompressiooni. Surveastme testi tulemusel leidsime, et igas silindris on kokkusurumine 12,5 atmosfääri. Lõpuks tõmbasime selle nimekirjast välja. võimalikud talitlushäired, mis tõi kaasa mootori käivitamise ebaõnnestumise, kompressiooniprobleemid.

Märge. Mõnel autol on küünaldele raske ligi pääseda, mis võib lõpuks saada takistuseks kompressiooni mõõtmisel.

Teil pole võimalust kompressioonimõõturit osta või rentida? Pole probleemi. On olemas vanamoodne viis, mille abil saate teada, kas surveaste mootoris on kehtestatud normi piires. Selleks keerake süüteküünal lahti ja asetage sõrm auku. Laske kellelgi võtit süütelukus keerata. Kui te ei saa selle katse ajal sõrme paigal hoida, on mootoril normaalne surveaste. Kui saate sõrme süüteküünla pesa keermestatud ühendusel probleemideta hoida, on teie mootoril tõenäoliselt probleeme kolvisüsteemiga .

Mootori madala surve põhjus

Madal tihendusaste on tavaliselt mingisuguse tulemuse tulemus mehaaniline rike. Näiteks võib juhtuda, et rihm on kas rebenenud või libisenud ühe “hamba” võrra. Samuti võib madal surveaste olla tingitud kulumisest kolvisüsteem mootor.

Reeglina kuluvad aja jooksul sõiduki töötamise ajal mootoris kolvirõngad või silindriploki seinad, mis toob kaasa kompressiooni vähenemise põlemiskambris. Kui proovite mootorit sisse lülitada väljalasketoru kütus on siis olemas tõenäoline põhjus jõuallika rike kolvisüsteemi kahjustuse tõttu (pragu jne).

Selleks, et kontrollida kolvirõngad saab teha kompressioonitesti mootoriõliga. Selleks lisage silindrisse enne survemõõturi paigaldamist süüteküünla avale veidi. Pärast seda, paigaldades survemõõturi, mõõtke silindris surveaste. Kui selgub, et tihendusaste koos lisandiga mootoriõli muutub silindris suuremaks kui “kuivalt” mõõdetuna, siis suure tõenäosusega on kolvirõngaste ja mootori silindri seina vahele kulumise tõttu tekkinud suur vahe, mis toob kaasa surve vähenemise. Fakt on see, et õli lisamisel sulgete selle vahe lühikeseks ajaks õlikihiga, mis lõppkokkuvõttes suurendab silindris survet. .

Mida teha, kui starter mootori käivitamisel ei pöörle?

99 protsendil juhtudest, kui starter mootori käivitumisel ei pöörle, on probleeme akuga. Aga oota, väidate, et muutsite seda alles paar kuud tagasi? Vaatamata sellele kontrollige oma akut igal juhul, olenemata sellest, millal selle ostsite. Seda saab teha multimeetri abil, mõõtes pinget. Kontrollige ka kõrgepinge juhtmeid ja juhtmeid, mis ei tohiks olla oksüdeerunud ega kahjustatud.

Kui aku ja kõrgepingejuhtmetega on kõik korras, peate kontrollima toitejaotusploki käivitusreleed. Isegi kui arvate, et see ei ole starteri rikke põhjus, peaksite siiski kontrollima starteri releed, et vältida selle rikkeid.

Lõpuks kontrollige starterit ennast (pildil ülal). Kõigepealt koputage millegi raskega vastu tema keha. Näiteks kinnitusega. Järgmiseks proovige mootor uuesti käivitada. Kui pärast seda kuulete starterist kerget müra, kuid auto ikka ei käivitu, siis on tõenäoline, et starter on üles öelnud. Eemaldage starter autost ja viige see startereid diagnoosivasse ja parandavasse töökotta. Samuti saate kohe osta uue starteri .

Mis on meie auto rikke põhjus?

Nagu te juba aru saate, seisame silmitsi käivitamise ebaõnnestumise probleemiga BMW mootor 325i. Koos teiega selles artiklis teostasime samm-sammult diagnostika võimalik põhjus rikkeid. Selle tulemusena ei kuulnud me kütusepumba kontrollimisel (vt eespool) kütusepumba töötamise heli. Tegime ka multimeetriga mõõtmised ja leidsime, et kütusepumba takistus ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, mille leidsime internetist. Lisaks ei leidnud me kapoti all oleva kütusetoru juurest kütuserõhku.

Meie autos tegime kindlaks, et tekkis säde, õhufilter on vastuvõetaval tasemel ja mootori surveaste on õige. Selle tulemusena jõudsime järeldusele, et rikke põhjuseks oli kütusepump. Ostsime uue kütusepumba ja paigaldasime selle gaasipaaki. Ja lõpuks algas meie oma.

Seega, kui teie auto keeldub käivitumast, pidage meeles, et selleks on vaja nelja koostisosa: süüteküünlad, õhk, kütus ja kompressioon. Kontrollides iga komponenti järjestikku, leiate kindlasti rikke põhjuse.

Millal ei mingit sädet Loomulikult ei käivita te autot kunagi ja sellises olukorras peate kõigepealt kontrollima süütesüsteemi.

Sõiduki süütesüsteem mängib selle töös võtmerolli. Kui paljude muude rikete korral saab auto omal jõul teenindusjaama viia, siis süüteprobleemide korral on vähetõenäoline, et mootorit üldse käivitada õnnestub.

Kuidas kontrollida sädet

Süüteküünla sädet saab kontrollida mitmel viisil:

1. Kontrollige maandust (süüteküünla korpus surutakse vastu mootorit ja starteri pöörlemisel analüüsitakse sädet).
2. Süüteküünla kontrollimine multimeetriga (süüteküünla rikke saab määrata).
3. Diagnostika piesoelektrilisel elemendil põhineva testeriga (testimise põhimõte sarnaneb maapealse rikkemeetodiga; määratakse sädeme olemasolu ja seda kasutatakse peamiselt kütuse sissepritsega autodel).

Peamised põhjused, miks sädet pole

• probleem süüteküünaldega (üleujutatud või vigane);
• kõrgepingejuhtmete purunemine või kontakti katkemine;
• põhjuseks väntvõlli andur (vajab multimeetriga kontrollimist);
• rike süütemoodulis;
• süütepooli rike;
• probleem lülitis;
• Turustaja rike (põlenud kontaktid, kliirensi kaotus);
• halb maandusjuhtme kontakt;
• ECU rike või talitlushäire;

Sädemepihustit pole

Kütusepritsega autode sädemete kontrollimisel peate olema väga ettevaatlik (eriti välismaiste autode puhul - võite elektroonikaploki põletada).

Soovitatav on kasutada sädevahet, et aru saada, millises staadiumis süüteküünaldel sädet pole (ei tule turustajast, ei tule mähist ega otse süüteküünlast endast).
Kui kõigis silindrites korraga sädet pole, võib süüdlasi olla mitu:

• kontroller;
• kogu moodul;
• mähis või keskjuhe.

Kogu kontrollimisprotseduur peaks algama kaitsmete terviklikkuse, maanduskontaktide ja kõrgepingejuhtmete kontaktide seisukorraga.

Kui mähist ei tule sädet süüde, siis võib põhjus mitmel pool peidus olla. Kõigepealt peate kontrollima kõrgepinge traati, mis peab olema ideaalses seisukorras ja ilma isolatsiooni kahjustamata. Vastasel juhul tuleb juhe välja vahetada.

Loe ka: Kuidas valida akut?

Säde puudub, süüteküünla kontrollimine – video

Kui probleem ei lahene, kontrollige süüteküünlaid. Süüteküünalde kontaktid peavad olema puhtad. Fakt on see, et ei mingit sädet, võivad süüdi olla määrdunud süüteküünla kontaktid. Kõige parem on välja vahetada süüteküünlad, aga saab ka kontakte puhastada. Kuid enne süüteküünalde vahetamist kontrollige, kas tühjendus jõuab küünaldeni. Selleks eemaldage süüteküünla juhe ja viige see 0,5 cm kaugusele auto kere külge Keerake starterit mitu korda ja vaadake, kas juhtme ja kere vahel on säde. Säde peaks olema kopsudest valge sinine toon. Kui see puudub või on olemas, kuid erineva varjundiga, võime öelda, et küünlad on korras ja probleem on auto süütesüsteemi südames - poolis.

Saagem nüüd sellest aru kuidas sädet kontrollida süütepooli peal

Selleks, et näha, kas mähis üldse töötab, tõmmake kaitselüliti jaoturi küljest juhe, mis tuleb mähisest. Sellega tehakse sama katse, mis süüteküünla juhtmetega, nimelt viivad traadi 0,5 cm kaugusele ja keeravad starterit. Nüüd, olenemata tulemusest, saame täpselt rääkida rikke põhjusest.

Toitepunkt sõidukit ei hakka käima. Kahjuks on see olukord tuttav enamikule kodumaistest autojuhtidest. Ja selle probleemi põhjused ja järelikult ka lahendus peituvad teie auto süütesüsteemi töös või pigem selle üksikute elementide töökindluses. Eelkõige süütepoolid. Niisiis, selles artiklis vaatleme süütepooli talitlushäireid, mille puhul auto mootori käivitamine on keeruline või isegi võimatu, samuti selle (pooli) jõudluse kontrollimise algoritmi.

Süütepool kaasaegne auto Tegelikult on see ühtne voolumuundur.

Pärit aku Seda seadet kasutades muundatakse madalpingevool kõrgepingevooluks ja suunatakse seejärel süüteküünaldele. Selle elemendi funktsionaalse eesmärgi põhjal sõnastame peamised märgid, mis näitavad selle töös esinevaid tõrkeid:

Raskused auto jõuallika käivitamisel.

Suurenenud kütusekulu.

Mootori stabiilsus tühikäigurežiimis on halvenenud.

Elektrijaama võimsuse ja tööintensiivsuse vähenemine.

"Rõrked" auto kiirendamisel.

Tühikäigurežiimis töötava jõuallika kiiruse järsk langus ja seiskamine.

Silindrite rühma (1-4 või 2-3) töö peatamine.

Süütepooli kontrollimise protseduur algab reeglina välise kontrolliga. Kontrolli tulemusel veenduge, et rullil ei oleks jälgi mehaanilistest vigastustest, pragudest, mustadest täppidest ("rikked"), õliplekkidest ega tilkudest. Puhastage seade põhjalikult mustusest ja tolmust, kuna nende olemasolu võib põhjustada kõrgepingeleket, mis ei ole ohutu. Kontrollige hoolikalt mähisega ühendatud juhtmeid kahjustuste ja murdude, samuti korrosiooni- ja oksüdatsioonimärkide suhtes.

Mähise jõudluse kontrollimine kontaktsüsteem Süütamist saab teha järgmisel viisil: