Kuidas süütepooli õigesti ühendada? Kuidas kontrollida süütepooli (pooli) autol.Süütepool on ühendatud.

Süütepool on trafo, mille töö on suunatud suurendamisele alalisvool. Selle peamine ülesanne on genereerida kõrgepingevoolu, ilma milleta pole süütamine võimalik. kütuse segu. Aku vool liigub primaarmähisesse. See koosneb sajast või enamast vasktraadi pöördest, mis on isoleeritud spetsiaalse ainega. Servadele antakse madalpinge (kaksteist volti). Servad on ühendatud selle kaanel olevate kontaktidega. Sekundaarsel on pöörete arv palju suurem (kuni kolmkümmend tuhat) ja traat palju peenem. Sekundaarvoolule tekib kõrgepinge (kakskümmend viis kuni kolmkümmend tuhat volti) keerdude paksuse ja arvu tõttu.

See on ühendatud järgmiselt: sekundaarahela kontakt on ühendatud primaarahela negatiivse kontaktiga ja mähise teine kontakt on ühendatud kaane nullklemmiga; see juhe on kõrgepinge saatja. Selle klemmiga on ühendatud kõrgepinge juhe, mille teine serv on ühendatud kaane nullklemmiga. Et luua rohkem jõudu magnetväli, mähiste vahel on raudsüdamik. Sekundaarmähis asub primaarmähise sees.

Struktuuriliselt koosneb süütepool järgmistest elementidest:

Isolaator;
Raam;
Isolatsioonipaber;
Mähis (primaarne ja sekundaarne);
Isolatsioonimaterjal mähiste vahel;
Primaarmähise väljundklemm;
Kontaktkruvi;
Keskterminal;
Kaas;
Primaar- ja sekundaarmähise väljundklemm;
Keskklemm vedru;
Esmane mähisraam;
Primaarmähise välimine isolatsioon;
Kinnitusklamber;
Väline magnetahel ja südamik.

Niisiis, lühidalt tööpõhimõttest.

Sekundaarmähisele ilmub kõrgepingevool ja sel hetkel läbib primaarmähist madal vool. Seega tekib magnetväli, mille tulemusena tekib sekundaarmähisele kõrgepingevooluimpulss. Sel hetkel, kui on vaja sädet tekitada, avanevad süütelüliti kontaktid ja sel hetkel avaneb primaarmähisel ahel. Kõrgepingevool saabub kaane keskkontaktile ja sööstab kontakti, mille lähedal liugur asub.

Ühendusskeem on spetsialisti jaoks üsna lihtne, kuid algajal on selles lihtne segadusse sattuda.

Pooli auto süütesüsteemiga ühendamisel ei tohiks teil põhimõtteliselt raskusi tekkida, kui eeldemonteerimise käigus märkisite või mäletasite, millised juhtmed kuhu on ühendatud. Kui te pole seda teinud, siis ma ütlen teile, kuidas seda teha. Ühendus tehakse järgmiselt: peate ühendama pruuni juhtme positiivse klemmiga. Tavaliselt tähistatakse positiivset klemmiga "+", kuid kui te märki ei näe, peate selle ise leidma.
Selleks võite kasutada indikaatorkruvikeerajat. Ma arvan, et tead, kuidas seda kasutada. Enne ühendamist on oluline puhastada kõik kontaktid ja kontrollida juhtmete töökindlust. Must juhe on ühendatud teise klemmiga (klemm "K"). See traat on ühendatud pingejaoturiga (jaoturiga).

Mitme elemendi ühendusskeem on järgmine. TO pardavõrk pooli üks ots on ühendatud. Teine ots on ühendatud järgmisega ja nii on ühendatud iga viimane. Viimase mähise ülejäänud vaba kontakt tuleb ühendada jaoturiga. Ja pingelülitiga on ühendatud ühine punkt. Kui kõik kinnituspoldid ja mutrid on kindlalt kinni keeratud, võib asendamise lugeda lõpetatuks.

Mõned olulised näpunäited enne asendamist ja ühendamist. Kui olete ise kindlaks teinud, et süüte rikke probleem on mähis, siis on parem osta kohe uus ja ühendada see (skeem on näidatud ülal). Nii olete kindel, et nüüd pole sellega probleeme, kuna see on täiesti uus.

Kui leiate pinnal mingeid defekte, on parem see kohe välja vahetada. Vastasel juhul töötab see veel mõnda aega ja peate uuesti selle teema juurde tagasi pöörduma. Parem on seda eelnevalt ohutult mängida, et mitte kuskil teel peatuda. Auto süütamine ju vigu ja hooletust ei andesta.

Autot remontides, eriti kui tegemist on süütesüsteemiga, tuleb oma tegevuses olla äärmiselt ettevaatlik. Kuna võite kokku puutuda kõrgepingejuhtmetega. Seetõttu peate asendamisel või remonditööde tegemisel järgima ohutusnõudeid.

Video "Süütepooli ühendusskeem"

Salvestus näitab, kuidas saate mähise ise ühendada.

MineAvto.ru

Kuidas süütepooli ise ühendada?

Kui neil on piisavalt vaba aega, eelistavad kodumaised autojuhid sageli oma “raudhobuseid” ise parandada. Sellega seoses pole sõiduki süütesüsteem erand. Kogenud autojuhid teavad, kuidas süütepooli ise ühendada, ilma hooldustöökodade spetsialistide abita.

Sellist tööd ei iseloomusta aga väga kõrge keerukusaste. Kuid nagu praktika näitab, unustavad induktiivpooli remondiga seotud sõiduki süütesüsteemi remonditööd tehes isegi kogenud autoomanikud sageli juhtmed, millega isolatsioonivärv milliste klemmidega ühendada. Tulevikus võib see installimisel teatud raskusi tekitada.

Samm-sammuline juhendamine- kuidas süütepooli oma kätega ühendada:

1. Kõigepealt on vaja eemaldada ebaõnnestunud induktiivpool. Järgmisena paigaldatakse vabale pinnale uus süütepool. Selles protsessis pole midagi keerulist, kuid paljud autojuhid võivad mootoriruumi uue elemendi paigaldamisel segadusse ajada järgmine: mis värvi juhe millise klemmiga ühendada.

2. Neile autoomanikele, kes pole veel suutnud täpselt meeles pidada, mis värvi juhtmeid milliste klemmidega ühendada, tuletame igaks juhuks meelde: süüte “+” klemmi külge on alati ühendatud pruuni isolatsiooniga juhe. süsteemi mähis - see peab tulema süütelülitist.

3. Vastavalt sellele on vaja ühendada musta isolatsiooniga juhe klemmi "K" - see ühendab induktiivpooli ja auto süütesüsteemi kaitselüliti-jaoturi klemmi.

4. Viimane samm: keerake ettevaatlikult mähise ja "jaoturi" klemmide mutrid kinni. Süütepool on ühendatud, teie sõidukit jälle valmis edasiseks kasutamiseks.

autoremka.ru

Kontakt süütesüsteem

Peaaegu kõik klassikalised mudelid on traditsiooniliselt varustatud standardse kontakt-tüüpi süütesüsteemiga (KSZ). Erandiks on 21065, mis kasutab kontaktivaba transistori ahelat, milles primaarmähise toiteahela katkestus realiseeritakse jaoturisse paigaldatud kaitselüliti abil. Allpool käsitleme üksikasjalikumalt, kuidas VAZ-2106 kontaktsüütesüsteem on konstrueeritud ja töötab.

Võtke ühendust süütesüsteemi seadmega

Süütekontakti ahela konstruktsioon sisaldab järgmisi komponente:

lukk (lüliti);

mähis (lühis);

kaitselüliti (MP);

turustaja (MR);

regulaatorid, tsentrifugaal- ja vaakum (CR ja VR);

küünlad (SZ);

kõrgepinge juhtmed (VP).

Kahe mähisega süütepool (IC) võimaldab madala pinge muundamise teel saada suurt voolu.

Mehaaniline kaitselüliti (MP) on struktuurselt valmistatud koos mehaanilise jaoturiga (MD) ühes korpuses - turustaja. See tagab lühise primaarmähise avanemise.

Kontaktkattega rootori kujul olev mehaaniline jaotur (MD) jaotab voolu süüteküünaldele.

Tsentrifugaalregulaator (CR) võimaldab muuta pöördenurka (AF) proportsionaalselt väntvõlli kiirusega. Struktuurselt on CR valmistatud kahe raskuse kujul. Pöörlemise ajal mõjutavad need liikuvat plaati, millel MP-nukid asuvad.

Vaakumregulaator (VR) reguleerib pöördenurka (TAA) sõltuvalt koormusest. Asendi muutmisel drosselklapp(DZ) rõhk DZ taga olevas õõnes muutub. VR reageerib vaakumi astmele ja reguleerib SOP väärtust.

Tööpõhimõte ja kontaktsüsteemi skeem

Kontaktsüütesüsteem VAZ-2106 töötab vastavalt järgmisele skeemile. Kui kaitselüliti kontaktid sulguvad, voolab lühise primaarmähisesse madal vool. Kui kontaktid avanevad, näidatakse lühise sekundaarmähises suurt voolu, mis esmalt edastatakse kõrgepingejuhtmete kaudu MR-kaanele ja seejärel jaotatakse süüteküünaldele.

Väntvõlli kiiruse suurenemine toob kaasa CR pöörlemiskiiruse suurenemise, mille raskused kalduvad tegevuse ajal külgedele tsentrifugaaljõud. Selle tulemusena liigub liikuv plaat, suurendades SOP-i. Sellest lähtuvalt väheneb kiiruse vähenemisel edasiliikumise nurk.

Kontakttransistori süütesüsteem on moderniseeritud versioon klassikaline skeem, mis kasutab transistorlülitit (TC), mis on ühendatud lühise primaarmähise ahelaga. See disainilahendus võimaldab primaarmähise voolutugevust vähendades oluliselt pikendada turustaja kontaktide kasutusiga.

VAZ-2106 süütesüsteemi kontrollimine

Valmistage ette Phillipsi ja lamepea kruvikeeraja, testlamp või tester, kummikindad ja tangid. Enne kontrollimist kontakt süüde, lülitage sisse seisupidur või paigaldage tõkiskingad auto rataste alla.

Esiteks kontrollige hoolikalt süsteemi kõigi elementide terviklikkust, samuti kõrgepingejuhtmete ühendamise usaldusväärsust kõigis piirkondades. Need peavad olema tihedalt sobivatesse kontaktidesse kinnitatud.

Lülitage süüde sisse ja kontrollige süsteemi voolu. Selleks ühendage üks lambi või testeri juhe maandusega ja teine pooli kontaktiga +B. Lamp peaks põlema ja tester peaks näitama pinget üle 11 V. Lülitage süüde välja.

Kõrgepingejuhtme testimiseks pange kätte kummikindad ja eemaldage keskjuhe jaoturi kaanelt. Paigaldage kaabli otsa töötav süüteküünal ja seejärel suruge see metallosaga vastu massi. Lülitage süüde sisse ja keerake väntvõll. Kui süüteküünlal on tühjendus, siis on juhe korras. Kui sädet pole, peate otsima turustaja rikke põhjust.

Jaoturi toimimise kontrollimiseks eemaldage kate ja kontrollige kahjustuste ja süsinikkontakti terviklikkust. Kui leitakse defekte, tuleks kate asendada uue analoogiga.

Vaadake turustaja rootorit. Jooksjal ei tohi olla vigastusi. Mõnikord võib rootori korpus maapinnale murda. Kontrollige ka rootorisse paigaldatud mürasummutustakisti funktsionaalsust. Vähimagi kahtluse korral on soovitatav rootor välja vahetada.

Pärast seda on vaja kontrollida, kas MP kontaktide vahel on tühimik. Esmalt paigaldage väntvõll spetsiaalse mutrivõtmega asendisse, kus jaotusvõlli nuki ülemine ots on täpselt pöörleva kontakthoova tekstoliidipadja keskel. Mõõtke MP-kontaktide vahe, selle määratud väärtus on 0,35-0,4 mm. Vajadusel tehke vastavad kohandused. Pärast seda kontrollige etteande nurka.

Pärast ülaltoodud toimingute sooritamist ja tuvastatud probleemide kõrvaldamist või kahjustatud komponentide väljavahetamist käivitage mootor. Kui sel juhul mootor ei tööta, proovige kaitselülitis asuv kondensaator välja vahetada.

Kasulikud näpunäited

Kui turustaja rootorisse paigaldatud mürasummutustakistus ebaõnnestub, saab selle ajutiselt asendada tavalise pastapliiatsi vedruga.

Mida teha, kui avastate teel süütelüliti rikke või katkise juhtmestiku ja selle tagajärjel ei voola vool süütepooli? Sel juhul võite minna lähimasse teeninduskeskusesse, ühendades avariitoite lisajuhtme abil. Ühendage selle üks ots aku positiivse klemmiga ja teine pooli "+B" klemmiga. Siiski veenduge, et sädemeid ei tekiks. Tugeva sädelahenduse korral ühendage juhe kohe lahti. See tähendab, et juhtmestikus on probleem ja see valik ei tööta.

VipWash.ru

Lihtsad viisid garaažis VAZ 2106 süütepooli kontrollimiseks ja ühendamiseks

Sageli on süüteküünalde sädeme kadumise põhjuseks süütepooli (IC) talitlushäire. Artiklis kirjeldatakse seadet, kuidas kontrollida VAZ 2106 süütepooli, selle tõrkeid ja kuidas neid kõrvaldada.

Süütepool VAZ 2106 on üks süütesüsteemi komponente, mis koosneb ka lukust, kõrgepingejuhtmetest, jaoturist ja süüteküünaldest.

Mähis on kõrgepinge impulsstrafo. Need koosnevad südamikust, millele on keritud õhukese traadi sekundaarmähis. Sekundaarmähise peale on keritud jämedast traadist primaarmähis. Iga mähis on ühendatud aku.

Lühise seadme skeem

Põhiülesanne on magnetvälja tugevdamine. Ahela katkemisel ilmub sekundaarmähisesse kõrgepingevool, mis suunatakse süüteküünlale, kus tekib rike ja säde hüppab.

Kuidas süütepooli kontrollida?

Lühise testimine viiakse läbi järgmistes etappides:

visuaalne kontroll;
pinge kontrollimine;
takistuse mõõtmine ohmmeetri abil;
sädemete kontrollimine.

Kell visuaalne kontroll tuvastatakse pinna mehaanilised kahjustused, õlitilkade esinemine, mudalademused, ühenduste ja elektrikontaktide töökindlus. Seadme pingevarustuse kontrollimiseks tuleb süüde sisse lülitada ja voltmeetriga mõõta pinget klemmi “B” ja maanduse vahel. See peaks olema 12 V. Kui pinget pole, siis on probleem süütelülitis.

Mähiste kontrollimiseks tuleb multimeeter seada takistuse mõõtmise režiimi. Kontrollimiseks ühendatakse üks multimeetri sond mõlema mähise väljundiga, teine sond on ühendatud primaarmähise väljundiga. Sel juhul näitab seade primaarmähise takistust (video autor - altevaa TV).

Ühendades ühe tester-sondi primaarmähise klemmiga ja teise lühise keskklemmiga, saate mõõta mõlema mähise kogutakistust. Seda meetodit kasutades saate ka sekundaarmähise takistuse väärtuse.

Mähiste takistuse mõõtmisel peavad näidud vastama järgmistele väärtustele:

primaarmähise jaoks - 3-3,5 kOhm;
sekundaarmähise jaoks - 5-9 kOhm.

Kui väärtused erinevad ülaltoodud väärtustest, on seade vigane ja vajab remonti. Lühise vea märk on lühise olemasolu maandusega.

Mähiste kontrollimine lühiste suhtes

Ärge puudutage kõrgepinge juhet mootori korpuse külge, kuna see põhjustab lühismähise rikke ja blokeerib selle.

Sissepritsemootoriga autodel VAZ 2106 jagaja-kaitselülitit pole, kasutatakse kahte lühist, mis asuvad silindripea kaanel. Võrgu pinget kontrollib spetsiaalne kontroller. Üldine põhjus Lühise rike on mähiste ülekuumenemine või katkestuslühis. See juhtub siis, kui mootoril on liiga palju süüteküünlavahesid või kui ühendustes puudub kontakt.

Seadme tüüpilised rikked ja nende kõrvaldamise viisid

Komponentide rikke levinud põhjus on vigased kõrgepingejuhtmed ja süüteküünlad. Lühis ebaõnnestub sageli, kui süüde on pikka aega sisse lülitatud ja mootor ei tööta. Kõrgendatud temperatuuridel mähiste isoleermaterjal kuivab ja mureneb. See põhjustab lühise. Lühis muutub kasutuskõlbmatuks ja tuleb välja vahetada.

Juhtmed on mis tahes süütesüsteemi oluline osa kaasaegne auto. Sõltuvalt auto mudelist ja selle konstruktsioonist on nende ühendamise omadused. Uurime välja, kuidas oma autole süütejuhtmeid ühendada.

Mille poolest erinevad süütejuhtmed tavalistest?

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Seega nimetatakse süütesüsteemi juhtmeid muul viisil kõrgepinge- või soomustatud juhtmeteks. See on süsteemi oluline osa, mille kaudu elektrilisi impulsse edastatakse. Hetkel, kui süüteküünaldele pinge antakse, süttib põlev segu (FA). Tänu sellele algab sisepõlemismootori uus töötsükkel.

Soomustatud juhtmete disain erineb erinevalt tavapärastest märkimisväärselt. Nii et lisaks vasksüdamikule, mis vastutab voolu juhtimise ja kaitse (isolatsiooni) eest, sisaldavad need ka otsikuid ja plastkorke.

Milleks on metallist otsikud ja kaitsekorgid? Esimesed täidavad edukalt kontaktide funktsioone, teised kaitsevad juhtmeid mustuse ja tolmu eest. Lisaks on soomustatud juhtmeotsad valmistatud nii, et need sobivad täpselt süüteküünla pesadesse ja jagaja aukudesse.

Oluline punkt. Soomustatud juhtmete kui terviku ressurss ja kasutusiga sõltub sellest, kui hästi otsad on valmistatud.

Soomustatud juhtmete teatud mudelite vahel valides peaksite meeles pidama kahte olulised punktid. Esimene on takistus ja teine on nende läbilöögipinge. Suhteliselt parem elektriimpulsside edastamine on loomulikult seotud madala takistuse väärtusega. Mis puudutab teist väärtust, siis see mõjutab otseselt elektriliste rikete ja lühiste vastupidavust.

Allolevas tabelis on näidatud tootjate Tesla, Caesar, Elephant jt soomustatud juhtmestiku erinevad takistusväärtused. Loomulikult on Tesla saanud enim heakskiitu autoomanikelt üle maailma. Ja koos hea takistusega eristab neid ka suurepärane läbilöögipinge.

Tesla soomustatud juhtmestiku komplekti hind ei ületa reeglina 500–600 rubla.

Tootja	Silindri nr 1 takistus (kOhm)	Vastupidavus silindrile nr 2	Vastupidavus silindril nr 3	Vastupidavus silindril nr 4	Läbilöögipinge (kV)
Tesla	3..27	4..16	5..02	6..26	50
Cezar	3..1	3..53	4..23	5..34	50
Soome vaal	1..95	2..18	2..6	3..42	50
Ween	6..17	6..57	7..52	9..89	35
Slon	4..24	4..74	5..19	7..6	50

Kuidas ühendus luuakse

Seega peab soomustatud juhtmete ühendamise järjekord olema ühtlane. See on äärmiselt oluline, sest sisepõlemismootori igal silindril peab olema oma juhe. Süütepooli jaoturil on vastavad pistikupesad, mis on nummerdatud. Kõik on selgelt ette nähtud: ühte või teist juhet, mis ühendab süüteküünlad jaoturi mähisega, on väga raske segi ajada.

Nagu eespool mainitud, sõltub soomustatud juhtmestiku ühendusskeem konkreetsest automudelist. Näiteks neljateistkümnenda VAZ-i mudeli auto oli varustatud kahte tüüpi soomustatud juhtmestikuga: versioon enne 2004. aastat ja pärast seda. Erinevus tuleneb sellest, et enne seda aastat paigaldati 4 kontaktiga jaotuspoolid, misjärel paigaldati 3 kontaktiga jaoturid.

Alloleval fotol on näha VAZ-i soomustatud juhtmestiku paigutus enne 2004. aastat ja pärast seda

Selleks, et soomustatud juhtmete ühendamise käigus mitte midagi segi ajada, on soovitatav järgida järgmist:

Ühendage aku klemmid lahti;
Eemaldage süütemoodulist vanad soomustatud juhtmed;
Ühendage uued vastavalt ühendusskeemidele;
Sisestage aku klemmid oma kohale;
Käivitage mootor.

Kui mootor käivitub kergesti, siis tehti kõik õigesti. Juhtmete paigaldamisel on soovitatav neid mitte ühendada plastikklambritega, vaid kasutada selleks komplekti kuuluvat kammihoidjat.

Ja lõpuks, oletame, et soomustatud juhtmeid tuleks teatud aja möödudes regulaarselt vahetada. Näiteks samal VAZ 2114-l - iga 30 000 km järel.

Võtke ühendust süütesüsteemi seadmega

Süütekontakti ahela konstruktsioon sisaldab järgmisi komponente:

lukk (lüliti);

mähis (lühis);

kaitselüliti (MP);

turustaja (MR);

regulaatorid, tsentrifugaal- ja vaakum (CR ja VR);

küünlad (SZ);

kõrgepinge juhtmed (VP).

Süütepool(lühis) kahe mähisega võimaldab teil saada kõrge voolu madalpinge teisendamise teel.

Mehaaniline kaitselüliti(MP) on struktuurselt valmistatud koos mehaanilise jaoturiga (MR) ühes korpuses - turustaja. See tagab lühise primaarmähise avanemise.

Mehaaniline turustaja(MR) kontaktkattega rootori kujul jaotab voolu süüteküünaldele.

Tsentrifugaalregulaator(CR) võimaldab muuta pöördenurka (DA) proportsionaalselt väntvõlli kiirusega. Struktuurselt on CR valmistatud kahe raskuse kujul. Pöörlemise ajal mõjutavad need liikuvat plaati, millel MP-nukid asuvad.

Vaakumregulaator(BP) reguleerib pöördenurka (TAA) sõltuvalt koormusest. Kui drosselklapi (V) asend muutub, muutub rõhk V taga olevas õõnsuses. VR reageerib vaakumi astmele ja reguleerib SOP väärtust.

Tööpõhimõte ja kontaktsüsteemi skeem

Väntvõlli pöörete suurenemine põhjustab CR-i pöörlemiskiiruse suurenemist, mille raskused kalduvad tsentrifugaaljõudude mõjul külgedele. Selle tulemusena liigub liikuv plaat, suurendades SOP-i. Sellest lähtuvalt väheneb kiiruse vähenemisel edasiliikumise nurk.

Kontakttransistori süütesüsteem on klassikalise vooluahela moderniseeritud versioon, mis kasutab transistorlülitit (TC), mis on ühendatud lühise primaarmähise ahelaga. See disainilahendus võimaldab primaarmähise voolutugevust vähendades oluliselt pikendada turustaja kontaktide kasutusiga.

VAZ-2106 süütesüsteemi kontrollimine

Valmistage ette Phillipsi ja lamepea kruvikeeraja, testlamp või tester, kummikindad ja tangid. Enne kontaktsüüte kontrollimist rakendage seisupidur või tõkistage sõiduki rattad.

Jaoturi toimimise kontrollimiseks eemaldage kate ja kontrollige kahjustuste ja süsinikkontakti terviklikkust. Kui leitakse defekte, tuleks kate asendada uue analoogiga.

Kasulikud näpunäited

Kui turustaja rootorisse paigaldatud mürasummutustakistus ebaõnnestub, saab selle ajutiselt asendada tavalise pastapliiatsi vedruga.

Süütesüsteemi põhielement - süütepool (IC) - on auto üsna usaldusväärne element. Selle tõrked on üsna haruldased ja on peamiselt seotud madala kvaliteediga toote ostmise või selle ebaõige kasutamisega. Kui aga tekib vajadus süütepool ise ühendada, ei ole töö tegemine keeruline, kui järgite lihtsat protseduuri.

Üldine informatsioon

Lühise konstruktsioon on sarnane mis tahes muu trafoga. Elektromagnetiline induktsioon muudab madalpinge primaarvoolu kõrgepingeliseks sekundaarvooluks, mis seejärel "saadetakse" süüteküünaldele, et tekitada säde, mis süütab kütuse.

Uue süütepooli ühendamiseks ei ole vaja teada füüsikaliste protsesside “saladusi” ning tööjärjekorra jälgimiseks on soovitav mõista pooli ehitust.

Iga lühis koosneb:

primaar- ja sekundaarmähised;
korpused;
isolaator;
väline magnetahel ja südamik;
kinnitusklamber;
kaaned;
terminalid

Süütesüsteemi ülejäänud komponendid ühendatakse juhtmete kaudu mähise viimaste elementidega, järgides juhiseid.

Ühenduse protseduur

Süsteem näeb välja selline:

lukk on varustatud vooluga akust või generaatorist;
kui ahel on suletud, liigub vool lühise positiivsele kontaktile;
Lühise “maandus” läheb turustaja korpusele ja kõrgepinge juhe selle kaanele.
Jagaja edastab impulsi süüteküünaldele nelja juhtme abil.

Auto ja paljude autotööstuse veebisaitide juhised pakuvad süütepoolide ühendamise skeeme.

Sõltumata auto omadustest on ühendus sama:

lukust tulev juhe on pruun ja ühendatud klemmiga "+" märgiga;
must juhe on ühendatud "K"-ga;
kolmas klemm (kaanes) on kõrgepingejuhtme jaoks.

Vanematel autodel (pärast juhtmestiku vahetamist) võivad juhtmete värvid erineda. Sellisel juhul on parem need märgistada vana lühise eemaldamisel. Kui seda ei tehta, näete, milline värv viib luku või turustaja või rõngani "pluss".

Seega saab isegi koolipoiss hakkama vaid kolme erinevat värvi ja suurusega “juhtme” ühendamisega. Peamine ülesanne pärast paigaldamist on kontrollida korpuse kontaktide ja kinnitusdetailide töökindlust, samuti tagada lühiskaitse niiskuse eest.

Uue rulli saad valida automargi järgi aadressil!

Mõnikord peavad autohuvilised leppima järgmise olukorraga: “kuus” ei käivitu starterist. Reeglina seisneb probleem süütesüsteemis või täpsemalt selle süsteemi mõne elemendi rikkes. Esimene samm on kontrollida voolu voolu kanalit kaitselüliti-jaoturi keskjuhtmele või, nagu seda nimetatakse, jaoturiks.

Süütepooli kontrollimine

Selleks on vaja kaitselüliti-jaoturi küljest eemaldada keskjuhe, viia see mootori korpusesse ja keerata koos starteriga ning tekkima peaks jooksev säde. Pärast seda kontrollime eraldi süüteküünla energiavarustust, mille jaoks keerame lahti töötava süüteküünla, toome selle kontakti maapinnale ja proovime mootorit käivitada. Sel juhul peaks säde tulema juhtmest maasse. Kui see puudub, on põhjuseks sellise süsteemielemendi nagu VAZ 2106 süütepool, mis mängib sõiduki töös olulist rolli, rike.

Kontrollimisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid ja töötada dielektrilistes kaitsekinnastes. “Kuus” kasutab võrdselt edukalt nii kontakte kasutavat süütesüsteemi kui ka jaotuskontakte kasutamata süsteemi; vastavalt sellele kasutatakse olenevalt süütesüsteemi tüübist erinevat VAZ 2106 pooli.

Seda tüüpi süüteid kontrollitakse peaaegu samade parameetrite abil. Sel juhul testime süsteemi multimeetriga. Tuleb meeles pidada, et süütepooli VAZ 2106 ühendusahelas ulatub pinge vooluahela lõikudes 24 tuhandelt 40 tuhandeni volti. Kui süsteemis on väike vool, pole see eluohtlik, kuid elektrilöök võib olla väga tundlik.

Tähtis: ohutuse tagamiseks on soovitatav hoida autos täiendavat süütepooli ja jaotuskondensaatorit. Need süsteemi elemendid põhjustavad sageli süsteemi rikke ja selliseid tooteid ei saa parandada. Kui need komponendid on defektsed, pole mootorit võimalik käivitada, kuid nende asendamine pole keeruline. Viimase abinõuna saate standardtoodete puudumisel ajutiselt installida analooge teistest VAZ-i mudelitest.

VAZ 2106 süütepooli skeem

VAZ 2106 standardne süütepool on suletud tehniline anum, mis on täidetud spetsiaalne õli, avatud tüüpi magnetahelaga. Skemaatiline diagramm Süütesüsteem asub allpool:

kus: 1 – generaator; 2 – süütelüliti; 3 – turustaja; 4 – turustaja nukk; 5 – küünlad; 6 – süütepool; 7 – aku.

VAZ 2106 süütepooli õige ühenduse leiate siit:

Süütepooli kontrollimine:

Algstaadiumis peate välja selgitama, kuidas vool "tuleb" süütepoolile, mille jaoks: lülitage süüde sisse ja kasutage multimeetrit, et mõõta pinget, kui süüde on toote kontaktil B+ ja maandus. peaks olema 12 V. Kui pinget pole, siis põhjuseks on süütelüliti.
"Mootori" käivitamiseks hädaolukord, on vaja ühendada aku positiivne juhe B+ "rulli" kinnitusega. Kui vool "tuleb" süütepoolile sädeme puudumisel, siis on vaja testida toote mõlema ahela (mähise) takistust.
Primaarmähise takistusväärtuste mõõtmiseks ühendatakse multimeetri "krokodilliklambrid" toote külgedel oleva mähise 2 kontaktiga ja arvesti peaks andma mõõteväärtusi 3-4 oomi. .
Sekundaarmähise takistusväärtuste mõõtmiseks ühendatakse multimeetri "krokodilliklambrid" järgmiselt: esimene pooli peamise väljundkontaktiga ja teine külgkontaktiga ning arvesti peaks tootma. mõõteväärtused 7-9 kOhm.

Töökorras VAZ 2106 süütepooliga, mille hind on paljudele autohuvilistele vastuvõetav, peitub põhjus peamiselt turustaja-kaitselülitis. Juhtmete ja maanduse vahelise sädemekauguse pikaajaline kontrollimine on keelatud, kuna see võib põhjustada pooli defekti. Suurenenud vahemaa tõttu "murdub" süütepool seestpoolt.

VAZ 2106 süütepooli talitlushäired

Süütepoolis on üksikuid tõrkeid, mis viivad toote väljavahetamiseni. Nende hulka kuuluvad toote välised mehaanilised deformatsioonid ja mähiste purunemised. VAZ 2106 süütepooli talitlushäire liigitatakse seisukorraks, kui süütepool soojeneb kõrge temperatuurini.

Toote kerge kuumenemine on selle osa normaalne olek, kui süüde on sisse lülitatud ja jaoturi kontaktid on kontaktsüütesüsteemiga suletud. Kui kahtlete süütesüsteemi selle osa funktsionaalsuses, soovitame kontrollida pooli toote mõlema mähise takistust.