Kaasaegsed mootorid on hea võimsusega, piisava kasuteguriga ja saastavad vähem keskkonda. Kui jõuallika käitumine muutub, on see kohe märgatav. Kui auto ei tõmba, võivad selle nähtuse põhjused olla väga erinevad. Vaatame neid.
Mootor võib erinevatel põhjustel veojõu kaotada. Seal on tohutult palju erinevaid rikkeid, mille tulemuseks on võimsuse kaotus. Mõnikord kaob isu ilma sümptomiteta. Seade ei tee ebatavalisi helisid, ei vibreeri – see on lihtsalt kaotanud veojõu. Iga päevaga sõidab auto aina hullemini. See olukord on ilmselt tuttav igale autojuhile.
Madal kütuse kvaliteet
Kui auto ei tõmba, võivad selle nähtuse põhjused olla väga erinevad. Kuid esimene on kütuse kvaliteet.
Proovige meeles pidada, millises bensiinijaamas viimati auto tankisite. Võib-olla pole kütus väga kvaliteetne? Tanklates müüakse vahel sellist bensiini, et mootor lakkab täielikult töötamast, kuni paak saab tühjaks ja sinna valatakse parema kvaliteediga kütust.
Kontrollige õhufiltrit
Liiga määrdunud filter ei lase tekitamiseks piisavalt õhku läbi kütuse segu. See võib kaasa tuua olulise languse ja kütusekulu oluliselt suureneda.
Lisaks võib mootori tööd mõjutada ka selles kasutatud materjalide kvaliteet.
Teise filtri ostmisel püüavad paljud osta kõige odavamat saadaolevat toodet. Te ei tohiks midagi osta, sest edasine mootori remont maksab palju rohkem.
Odavate ja ebaoriginaalsete filtritega on palju erinevaid lugusid. Need tooted purunevad ja seejärel järgneb ahelale rida tõsiseid rikkeid, sealhulgas kolvirõngaste rike. Õhufiltri seisukorra kontrollimiseks peate avama kapoti, eemaldama elemendi korpusest ja hindama visuaalselt seisukorda. Vajadusel vahetatakse osa koheselt.
Kütusefilter
Mõnikord ei varusta kütuseelemendid teatud olekus sõidukit piisavalt kütust. Selle tulemusena auto ei tõmba. Põhjused on selged, aga kontrollimiseks kütusefilter, see demonteeritakse ja järelejäänud kütus tühjendatakse.
Seejärel see puhastatakse. Kui element on puhas, saab selle väga lihtsalt välja puhuda. Kui sellest on raske või isegi võimatu läbi puhuda, siis tuleb see ära visata. Vastasel juhul peate tulevikus kütusepumpa vahetama.
Toitesüsteemi rõhk
Kütusepump asub sissepritsemootori gaasipaagis. Pump asub kapoti all, mootori peal. Enamiku autode puhul võib võimsuskadu seostada konkreetselt kütusepumbaga.
Paljudel kaasaegsed autod Manomeetri ühendamiseks on kütusetorustikus spetsiaalsed pistikud. Nii saate rõhku kontrollida. Kui pistik puudub, peate ühendamiseks veidi vaeva nägema.
Rõhu väärtused leiate mootori juhistest. Torus on spetsiaalne regulaator, millega saad ülerõhu otse paaki vabastada. See regulaator võib olla valesti konfigureeritud või lekkida. Selle kontrollimiseks vajate tavalist õhupumpa. Seda kasutades peate sujuvalt tõstma rõhutaseme mootori passis märgitud tasemele. Kui teil ei olnud aega rõhku tõsta ja regulaator valas kütuse paaki, tuleb see välja vahetada.
Süütesüsteem
Siin peate kontrollima, kas süüte ajastus on õigesti seadistatud. Mõnikord, kui auto ei tõmba, võib see olla põhjuseks. Samuti on vaja kontrollida süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmestiku seisukorda. Täpsemat teavet selle kohta, kuidas testi täpselt teha, leiate konkreetse mootori juhendist. Peamine asi on siin tõrkeotsingul kasutada mitte ainult oma kogemusi. Samuti on oluline analüüsida sarnaseid olukordi teiste autode puhul.
Õhuvoolu ja rõhu andur
Need kaks elementi määravad, kui palju õhku mootor tarbib ja kui palju õhku on vaja optimaalse õhu-kütuse segu loomiseks. Kui need andurid ebaõnnestuvad, ei tee ECU arvutusi õigesti ja seega võib veojõud kaduda. Kui auto ei tõmba, võivad põhjused (sealhulgas VAZ-2110 pihusti) peituda nendes andurites. Vajadusel tuleks need välja vahetada ja siis taastub vool uuesti.
Aga kui autol on ECU, siis miks siis vastav tuli ei põle armatuurlaud? Elektrooniline juhtseade on programmeeritud avatud või lühise jaoks. Kui seda pole ja andur lihtsalt ei tööta nii nagu peaks, saab arvuti teatada, et segu valmistatakse valesti. Kui auto veab halvasti, võib põhjuseid olla ka muudel, kuid tasub andurit kontrollida. Allikas rike Andurit tuleb ise otsida. Konkreetse elemendi parameetrid leiate juhistest.
Hammasrihm või kett
Väntvõll ja väntvõll peavad pöörlema koos ja samal ajal sünkroonselt. Selleks kasutatakse rihmasid. Siin peate lihtsalt ühendama märgid, mis on kettidel, rihmadel ja hammasratastel.
Juhtub, et vöö võib hüpata teisele hambale. Ketid kipuvad venima. Kuid kui neid mehhanisme õigeaegselt ja õigesti hooldada, saab selle põhjuse kõrvaldada.
Väljalaskesüsteemi kontrollimine
Seade kaasaegne mootorüsna keeruline. Tootjad teevad need nii, et autod ei saastaks keskkonda. Või kui nad seda saastasid, oli see minimaalne.
Niisiis, üks seadmetest, mis mõjutab puhastamist väljaheite gaasid, on katalüsaator. See võib asuda erinevates kohtades. Kui teie autol on see olemas, siis ebakvaliteetse kütuse regulaarsel kasutamisel, mida enamikus meie tanklates suures koguses müüakse, võib katalüsaator muutuda kasutuskõlbmatuks. Kuid see mitte ainult ei kuku kokku, vaid võib ka blokeerida heitgaaside normaalse väljumise. Selle tulemusena ei tõmba auto ülesmäge. Põhjused hõlmavad katalüsaatori ummistumist.
Katalüsaatori kontrollimiseks on vaja kasutada kaugtermomeetreid. Selle toimivust saate kontrollida ka rõhu järgi enne ja pärast seadet. Kui kõik need võimalused puuduvad, peate seadme lahti võtma ja selle seisukorda visuaalselt hindama. Kui katalüsaator on ummistunud, tuleks see välja vahetada või selle asemel paigaldada leegikaitse.
Kokkusurumine
Kui auto ei tõmba, võib põhjus olla kompressioonis. Kontrollimiseks vajate survemõõturit. Parem on see, kui see on varustatud hea täpsusega manomeetriga. Mootori töötamisel kolvirõngad maha lihvima. Selle tulemusena väheneb või kaob kokkusurumine silindrites. Kui ajastusventiilid ei ole liiga tihedalt oma istmed, siis näitab kontroll halbu tulemusi.
Halva kokkusurumise põhjuse tuvastamiseks lisage pärast mõõtmise lõpetamist silindrisse õli ja seejärel mõõtke uuesti. Kui tase on veidi tõusnud, tuleb kolvirõngad välja vahetada. Kui teil pole õnne ja kompressioon jääb samaks, tuleb klapid välja vahetada. Kui auto ei tõmba, võivad põhjused (VAZ-2109 pole erand) olla just sellised.
Enne kompressiooni mõõtmist peaks aku olema korralikult laetud. Vastasel juhul ei saa te õigeid näitajaid. Süüteküünalde asemel keeratakse sisse survemõõtur. See on palju parem kui kummitihendi kasutamine. Võib-olla, kui auto ei tõmba, on põhjuseks madal surve.
Käigukasti kontrollimine
Mõnikord jõuseade See võib arendada tõsist jõudu, kuid see ei ulatu ratasteni. Kui kuulete sõidu ajal, et mootor töötab kõvasti, kuid te ei tunne kiirust, võib see libiseda automaatne süsteem jõuülekanne või piduripoolne ummistus.
Kontrollimiseks tuleb sõita sirgele lõigule, seada automaatkäigukasti lüliti asendisse D ja seejärel vaadata, kuidas auto käitub. Kui kiirus väheneb, siis tuleks teha diagnostika.Kui piduritega on kõik korras, tuleb minna heasse teenindusse ja automaatkäigukast üle vaadata.
Saate ka kontrollida seisupidur. Selleks peate minema vabasse ruumi. Soojendage auto ja seejärel tõmmake käsipidur. Järgmiseks vajutage piduripedaali ja seadke see asendisse D. Järgmiseks vajutage gaasi. Kui mootor hoiab pöördeid 2000 ringis, siis on sellega kõik korras. Kui seda on vähem või rohkem, tuleks minna teenindusjaama automaatkäigukasti testima.
Miks auto ei tõmba: põhjused (karburaator)
Kui selline mootor kaotab veojõu, võib kütusepumba liitmik olla määrdunud või süsteemis võib olla madal rõhk.
Samuti on võimalik, et karburaator on lihtsalt määrdunud või on mingi probleem nõelklapiga. Kütusesegu koostise reguleerimisel võib esineda vigu või valed seadistused. Kui karburaatori klapid pole piisavalt avatud, võib veojõud kaduda. Kui kütusetase mootoris väheneb, kaob ka veojõud. Kui mootoris on veojõuga probleeme, on vaja kiiresti läbi viia täielik diagnoos.
Kindlasti tuleb välja selgitada, miks auto halvasti tõmbab, põhjuseid oleme juba vaadanud. Kui leitakse rike, tuleb see kohe parandada. Kui te ei leidnud isu vähenemise põhjust iseseisvalt, pole vaja kõhkleda. Põhjalikum kontroll tuleks läbi viia teenindusjaamas. Kuid põhimõtteliselt saab põhjuse siiski iseseisvalt tuvastada ja kõrvaldada.
Niisiis, saime teada, miks auto veojõu kaotab.
Mis oleks parem, kas tankida oma autosse iga päev 5 liitrit bensiini või tankida see kohe? täis paak? Teine võimalus on mugav, sest kui paagi täis tankitakse, saab siis sõita ja mitte mõelda sellele, et lähitulevikus võib bensiinist väheks jääda. Igapäevaselt 5 liitrit paaki täites ei säästa, aga samas tuleb tihemini tanklas käia.
Tähelepanu! Kui täidate iga päev 5 liitrit, põhjustab see aja jooksul kütusepumba kulumist.
Kui paaki on jäänud liiga vähe kütust, hakkab see õhku "haarama", mis viib selle kiire rikkeni ja selle mootor võib läbi põleda. Ja tankimisel säästes riskite sellega, et peate vahetama kütusepumba, mis on isegi üsna kallis kodumaised autod, välismaistest autodest rääkimata.
Minu põhimõte on järgmine: ma täidan paagi täis kohe, kui avarii gaasi tuli süttib. Kui see kütuse tuli süttib piisavalt, et normaalse tempoga veel umbes 30–40 kilomeetrit läbida. Kuid sel juhul ei tohiks te tankimisega viivitada. Ma räägin teile ühe juhtumi oma elust. Ühe autohuvilise tuli süttis ja ta eiras seda. Ja sõitsin rahulikult edasi, arvates, et paagis on veel paar liitrit bensiini. Ja sellest kütusekogusest piisas, et ta probleemideta koju jõudis. Järgmisel hommikul auto lihtsalt ei käivitunud. Ta pidi kiiresti otsima mitu liitrit bensiini, et oma bensiinipaak täita. Nagu aru saate, on see kellelegi tarbetu tüli ja vaevalt raisatud närvid bensiinijaamas sellist kokkuhoidu väärt on.
Mis põhjusel see juhtus?
Esiteks ei tasu täielikult usaldada paaki jäänud kütuse noolt, see on tavaline infonäidik, mis ei suuda näidata täpset kütusekogust. Teavet selle kohta on vaja ainult järelejäänud kütuse ligikaudseks arvutamiseks pluss-miinus 5 liitri piires.
Teiseks on ülejäänud bensiini mõõtmise seade tegelikult inertne. Näiteks kui sõidate pikka aega maanteel, proovige süüde välja ja seejärel uuesti sisse lülitada. Olete üsna üllatunud, kuna kütusenõel võib teile näidata teistsugust väärtust, mitte nii roosilist. See kõik on tingitud asjaolust, et andmete lugemine gaasipaaki allesjäänud kütuse kohta ei toimu mitte täielikult reaalajas, vaid veidi hilja, sest Sellel anduril on oma inerts. Vastasel juhul töötavad digitaalsed kütusekoguse näidikud, mis võtavad andmeid otse mootori juhtseadmest. Kuid siiski ei tohiks ka selliseid mõõtmisi usaldada, kuna need ei arvuta kütusekogust mitte gaasipaagist, vaid enda kalibreerimisest, mis võib valede arvutuste tõttu mõjutada saadud mõõtmiste täpsust.
Kolmandaks ei tohi unustada, et auto suudab rahulikult liikuda ka siis, kui kütust paagis üldse ei ole, kuid kütusetorudesse ja pumbasse on seda veel alles. Nagu näites autoentusiastiga. Ta sõitis lihtsalt järelejäänud bensiiniga ja pärast auto väljalülitamist voolas kütus paaki tagasi. Ja järgmisel päeval ei olnud kütusepumbal lihtsalt piisavalt bensiini, et seda kütusetorudesse ja pihustitesse pumbata.
Kõigest eelnevast võin järeldada, et pidevalt põleva allesjäänud kütusetulega sõitmine ei tasu end ära. Parem on tankida suure koguse bensiiniga, nii et alati jääks vähemalt 5 liitrit. Nii saate pikendada kütusepumba eluiga ja säästa oma närve.
Milline on parim viis auto tankimiseks?
Talvel tuleks püüda gaasipaak lõpuni täita. Seda tehakse seetõttu, et kui gaasipaak on tühi, tekib talvel temperatuurierinevuste tõttu suurema tõenäosusega veest kondensaat. Mida rohkem vett on gaasipaagis, seda halvemini auto sõidab, kuna vesi ei ole põlev. Siis peate kevadel autokeemia või alkoholi abil gaasipaagist vee eemaldama.
Nõuanne! Täis gaasipaagile tankimisel tuleb arvestada mitte ainult gaasipaagi enda mahuga, vaid lisaks ka täitekaelaga. Näiteks 41-liitrise paagi mahuga mahutab see tegelikult 45 liitrit.
.jpg)
Ärge unustage bensiini alatäitmist bensiinijaamades, kasutage ainult tõestatud bensiinijaamu. Säästdes odava bensiini tankimise pealt, võite lõppeda väga kuluka mootoriremondiga. Üsna sageli tuli ette juhtumeid, kui auto sõitis peale tankimist vaid 100 meetrit ja siis jäi auto seisma. Otsus on lihtne - mootori kapitaalremont madala kvaliteediga bensiini tankimise tõttu.
Bensiinijaamas ei saa te bensiini- ja diislivoolikuid segi ajada, kuna need on erineva läbimõõduga. Nii et ärge isegi proovige oma autot muu kütusega täita. Kuid selliseid juhtumeid tuleb ette ja üsna sageli.
Kui auto endist võimsust ja veojõudu ei näita, ei saa te sõitmisest mingit naudingut. Pealegi sageli bensiini tarbimine või diislikütus kasvab, suureneb mis tahes üksuste rikke oht. Auto omanik saab intuitiivselt aru, et disain sõidukit midagi läheb valesti. Seetõttu on soov auto üle vaadata, leida defekti põhjus ja saada probleemile konkreetsed lahendused. Täna räägime sellest, miks auto ei tõmba ja ka sellest, mida tuleb sellistes olukordades ette võtta, kuhu tuleks esmalt vaadata. Kui teil tekib selline probleem ootamatult, tasub kiiresti diagnoosida masina põhikomponendid, tuvastada probleem ja kõrvaldada voolukatkestuse põhjus. Kui probleem on olnud pikka aega, on aeg minna teenindusjaama ja see probleem lahendada.
Kui sõidate pikka aega enamiku veojõu kaotust põhjustavate probleemidega, võite jõuallika täielikult rikkuda ja vajate kulukat remonti. Seetõttu soovitame tungivalt pöörata tähelepanu mootori võimsuse märgatavale kaotusele või tõelisele tundele, et keegi hoiab teid väljalasketoru ja ei lase sul kiirendada. Mida kauem arvate, et see aja jooksul kaob, seda rohkem võite oma autot kahjustada. See toob pikas perspektiivis kaasa ka ülemäära kuluka remondi. Vaatleme selle nähtuse peamisi põhjuseid.
Lõpetage käsipiduriga sõit ja veojõud ilmub iseenesest
Kui tõmbate alati oma auto käsipiduri, kuid unustate selle sõidu ajal vabastada, valmistuge veojõu halvenemiseks. Käsipiduriga sõites tekib tunne, et auto kiirendab väga aeglaselt ja hoogu on liiga raske saada. Juht avaldab koheselt survet mootorile, avaldades survet vedrustusele või käigukastile. Kuid ta ei suuda isegi mõelda, et probleemi lahendamiseks piisab käsipiduri hoova allalaskmisest. Veelgi enam, üsna pikk käsipiduriga sõitmine põhjustab autoga järgmisi probleeme:
- tagumised pidurikettad (või trumlid, olenevalt auto konstruktsioonist) lähevad liiga kuumaks;
- kuumutamine põhjustab mõnikord nende osade deformatsiooni või liigset kulumist erinevate tagajärgedega;
- kulumine on igal juhul väga kõrge ja muutub pärast 100 kilomeetrit sellist reisi patjade ja ketta kohustusliku asendamise põhjuseks;
- trummelpidur võib liikumise ajal isegi laguneda, vähendades reisi ohutust;
- Kuumus ja liigne hõõrdumine võivad põhjustada šassii mõne osa rikke;
- Pidurisüsteemis võib tekkida ka muid probleeme, mis nõuavad viivitamatut lahendust.
Need on probleemid, mis ootavad teid, kui unustate käsipiduri hoova enne väljasõitu algsesse asendisse eemaldada. Kui teil on manuaalkäigukast, muutub käsipiduril silma peal hoidmine veelgi keerulisemaks. Automaatkäigukastiga piisab, kui esimesest sekundist mitte kiirendada, vaid lasta autol sõiduvalmidust näidata, lasta edasi Tühikäik. Kui jätate käsipiduri regulaarselt peale, lõpetage käsipiduri kasutamine. Jätke käik sisse, valige enam-vähem tasased parkimiskohad.
Kontrollime vähenenud isu kõige levinumaid põhjuseid
Mootori võimsuse vähenemise põhjuseks võivad olla ka muud probleemid. Näiteks kui teostasite masina põhikomponentide ja osade iseseisva ümberehituse, võite olla kindel, et veojõud väheneb. Tähelepanu tasub pöörata ka hoolduse sagedusele ja ostetud kütuse kvaliteedile. Kui te pole mitu aastat või kümneid tuhandeid kilomeetreid oma autol õli vahetanud, on mootoriosade kulumine uskumatu. Peate seadme taastama ja veojõu kaotamine tähendab, et teil jääb remondi- ja hooldustöödeks väga vähe aega. Veojõu kaotuse peamised põhjused on järgmised:
- halb kütus - kui bensiin on kohutav, ei põle see lihtsalt täielikult läbi ega anna vajalikku võimsust;
- mootori hoolduse halb kvaliteet ja halb sagedus, mis põhjustas põhiosade kulumise;
- suurenenud kulumine kolvirühm, mootori halb kasutegur ja võimsuse kadu looduslike protsesside tõttu;
- ühe silindri rõhu vähendamine, madal kokkusurumine osadevaheliste suurte tühimike tõttu;
- elektrisüsteemi, süüteküünalde, juhtmete ja andurite rike, ühe või kahe silindri rike;
- üleminek alternatiivkütustele, sealhulgas gaasile, mis loomulikult vähendab seadme efektiivsust;
- tehases paigaldatud oluliselt suurema läbimõõduga rataste paigaldamine ja masina muude oluliste osade väljavahetamine;
- mootori kapitaalremondi teostamine kasutades analoogvaruosi.
Kõik need protsessid põhjustavad isu vähenemist, mis on peamine näitaja, et peate midagi kiiresti ette võtma. Vastasel juhul pead otsima, kuidas müüa mittetöötavat autot ja kuidas selle tulu eest enam-vähem normaalset osta. Parem on mitte lasta sellel juhtuda ja veojõuga seotud probleemide esmakordsel ilmnemisel tooge oma raudhobusse elu tagasi. Mootori võimsuse kadumine peaks näitama meetmete võtmist.
Miks on parem probleem veojõuga teenindusjaamas lahendada?
Muidugi, kui halva veojõu põhjuseks on unustatud käsipidur või halb kütus, ei aita teid ükski teenindus. Välja arvatud juhul, kui peate kõrvaldama suurenenud kulumise probleemid pidurikettad. Muudel juhtudel on parem kohe teenindusjaamaga ühendust võtta ja mitte katsetada sõltumatute remondivõimalustega. Nii saate oma auto lühikese ajaga taastada, ilma et peaksite kontrollima võimalikke rikketeooriaid. Teenuse peamised eelised professionaalidele on sel juhul järgmised:
- spetsialistid leiavad probleemi põhjuse ja suudavad normaalse töö täielikult taastada;
- teenus soovitab teil muuta oma sõiduharjumusi, et te ei satuks tulevikus sellisesse olukorda;
- Ettevõte ostab kõik varuosad iseseisvalt, mis vähendab ebakvaliteetsete osade ostmise riski;
- diagnostika näitab täpselt seda osa, mida tasub taastada, mis võib sageli säästa raha;
- Remont tehakse professionaalselt, Teile antakse remonditud seadme töökindluse garantii.
Need on teie auto spetsialistide juures hooldamise olulised eelised, nii et parem on neid mitte tähelepanuta jätta ja oma autoga sõitmisel maksimaalne mugavus. Sageli peate kallite professionaalsete teenuste eest rohkem maksma, kuid see enammaksmine tasub end kindlasti ära. Pärast remondi lõpetamist heas jaamas ei pea te muretsema võimalike korduvate veojõuprobleemide pärast. Auto tervis sõltub aga enamasti juhi käitumisest ja harjumustest teel. Seega, kui teie autos tekib pidevalt mingi probleem, muutke lihtsalt oma sõidustiili. Kui teil on kodumaine auto, saate vaadata järgmist videot koos kirjeldusega võimalikud probleemid kui auto kaotab veojõu:
Võtame selle kokku
Arvestades üsna keerulist disainisüsteemi kaasaegne auto, ei pruugi veojõu kadu igapäevasel kasutamisel olla nii palju või isegi üldse tunda. Kuid see on tõsine näitaja, et on aeg teha teatud komplekt remonditöid. Seetõttu on parem kuulata autot ja proovida kindlaks teha selle tegelikud probleemid. Kui märkate voolukatkestust, on kõige parem minna viivitamatult teenindusjaama ja probleem lahendada. Ainult nii saate vältida tõsist kahju, millel on üsna kulukad tagajärjed.
Kui teie auto on pikka aega voolu kaotanud, ei tohiks te arvata, et see on auto loomulik vananemisprotsess. Parem on seada eesmärk ja kõik kõrvaldada võimalikud põhjused see probleem. Võimu kadumine võib aga tõepoolest olla loomulik protsess. Kapitaalremont, originaalosade asendamine analoogsete vastu ja muud autoomanikule tuttavad protsessid on tõeline probleem seadme tööks. Ütle mulle, kas olete oma autos järsult võimsuse kadumisega kokku puutunud ja kuidas otsustati selle probleemiga tegeleda?
