शीतलन प्रणाली। कूलिंग सिस्टम इंजन कूलिंग VAZ 2115 की डिज़ाइन सुविधाएँ

VAZ 2114 की शीतलन प्रणाली मोटर चालकों के लिए बहुत रुचिकर है। मॉडल 2114 मशीनों में एक विशेष शीतलन मिश्रण के उपयोग के आधार पर एक छिपी हुई शीतलन प्रणाली होती है। शीतलन मिश्रण की गति एक यांत्रिक पंप के प्रभाव में होती है।

कई को इकट्ठा करने का सिद्धांत रूसी कारेंइसे काफी खराब तरीके से किया जाता है, इसलिए VAZ 2114 की शीतलन प्रणाली सहित कई तंत्रों का प्रदर्शन, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

आवश्यक मरम्मत की पहचान करने और उसे पूरा करने के लिए, आपको शीतलन प्रणाली की स्थिति और संचालन की विधि की समझ होनी चाहिए।

VAZ 2114 इंजन कूलिंग सिस्टम में एक बड़ी खामी है, क्योंकि... निरंतर निगरानी, ​​लगातार रखरखाव और आवश्यक मरम्मत की आवश्यकता होती है।

VAZ 2114 शीतलन प्रणाली आरेख

VAZ 2114 के लिए शीतलन आरेख : 1 - विस्तार टैंक के लिए प्लग के रूप में तत्व; 2 - विस्तार टैंक; 3 - पाइप से तरल निकालने के लिए नली; 4 - रेडिएटर और विस्तार टैंक के बीच से गुजरने वाली नली; 5 - रेडिएटर से निकलने वाली नली; 6 - रेडिएटर के बाईं ओर टैंक; 7 - एल्यूमीनियम ट्यूब; 8 - प्लग सिस्टम; 9 - रेडिएटर के दाईं ओर टैंक; 10 - नाली प्लग; 11 - रेडिएटर के मध्य; 12 - बिजली के पंखे के लिए आवरण; 13 - बिजली के पंखे के प्लास्टिक पंख; 14 - विद्युत इंजन; 15 - दांतेदार पंप चरखी; 16 - पंप प्ररित करनेवाला; 17 - कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट; 18 - इंजन ब्लॉक; 19 - पंप पाइप; 20 - आपूर्ति फ़ंक्शन के साथ रेडिएटर नली; 21 - ड्रेन फ़ंक्शन के साथ हीटर रेडिएटर नली; 22 - थ्रॉटल पाइप को शीतलक की आपूर्ति करने वाली नली; 23 - निकास पाइप; 24 - पुनः भरने के लिए नली; 25 - आपूर्ति फ़ंक्शन के साथ हीटर रेडिएटर नली; 26 - थर्मोस्टेट; 27 - शीतलक तापमान सेंसर; 28 - शीतलक स्तर सूचक सेंसर।

2114 शीतलन प्रणाली के संचालन सिद्धांत

प्रदर्शन संकेतक शीतलन मिश्रण द्वारा प्रभावित आंतरिक ताप विनिमय पर आधारित है। यह विकल्प सबसे प्रभावी है.

शीतलन मिश्रण की गति ड्राइव बेल्ट से संचालित होने वाले पंप के प्रभाव में बल द्वारा की जाती है। शीतलन मिश्रण को विस्तार टैंक में डालकर सिस्टम में भर दिया जाता है। इंजन के आकार पर निर्भर करता है.

विद्युत मोटर के शाफ्ट पर एक विद्युत पंखा स्थापित किया जाता है; इसका संचालन सेंसर रीडिंग पर आधारित होता है, जिसके कारण यह अपना कार्य करना शुरू कर देता है या उन्हें बंद कर देता है।

ध्यान

शीतलक स्तर की जाँच केवल तभी की जानी चाहिए जब इंजन ठंडा हो। यदि आप गर्म इंजन के रेडिएटर से प्रेशर कैप हटाते हैं, तो शीतलन प्रणाली में दबाव कम हो जाएगा, जबकि इस समय शीतलक का तापमान सामान्य वायुमंडलीय दबाव पर इसके क्वथनांक से अधिक हो सकता है। इन परिस्थितियों में सील को हटाने का अर्थ है शीतलन प्रणाली में दबाव को वायुमंडलीय दबाव में छोड़ना - परिणामस्वरूप, शीतलक तुरंत उबल जाएगा। उबलते तरल से भाप रेडिएटर गर्दन से निकल जाएगी, सभी दिशाओं में छिड़काव करेगी। न केवल कुछ शीतलक नष्ट हो जाएगा, बल्कि रेडिएटर गर्दन से निकलने वाला उच्च तापमान शीतलक चोट और जलन का कारण बन सकता है।

शीतलक को समय-समय पर बदला जाता है।

शीतलन प्रणाली मोटर चालकों के लिए बहुत रुचिकर है। मॉडल 2115 मशीनों में एक विशेष शीतलन मिश्रण के उपयोग के आधार पर एक छिपी हुई शीतलन प्रणाली होती है। शीतलन मिश्रण की गति एक यांत्रिक पंप के प्रभाव में होती है।

कई रूसी कारों का असेंबली सिद्धांत काफी खराब तरीके से किया जाता है, इसलिए शीतलन प्रणाली सहित कई तंत्रों का प्रदर्शन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

आवश्यक मरम्मत की पहचान करने और उसे पूरा करने के लिए, आपको शीतलन प्रणाली की स्थिति और संचालन की विधि की समझ होनी चाहिए।

एयरलॉक

यदि आपके पास 1.6 लीटर इंजन है, तो पहला कदम इंजन पर लगे प्लास्टिक कवर को हटाना है - तेल भरने के लिए इंजन पर लगे कवर को हटा दें, और फिर पूरे कवर को बाहर निकालें। यह रबर सील पर बैठा है। इस प्लास्टिक स्क्रीन को हटाने के बाद, गंदगी को क्रैंककेस में जाने से रोकने के लिए ऑयल कैप को वापस स्क्रू करें।

- हम थ्रॉटल असेंबली के लिए हीटिंग पाइप ढूंढते हैं (उनमें से 2 हैं), चित्र देखें। कोई भी फ़ोन उठाओ

- हम टैंक में तरल पदार्थ फूंकना शुरू करते हैं। हम तब तक फूंक मारते हैं जब तक नली से सारी हवा बाहर न निकल जाए और एंटीफ्ीज़र बाहर न निकल जाए।

— ट्यूब को तुरंत वापस लगाएं और क्लैंप से कस दें ताकि कोई हवा वहां न जाए।

(यह ध्यान देने योग्य है कि आपके द्वारा निकाली गई ट्यूब के आधार पर, एंटीफ्ीज़ ट्यूब और उस फिटिंग दोनों से लीक हो सकता है जहां से ट्यूब निकाली गई थी)

शीतलन प्रणाली से हवा निकालने की दूसरी विधि कम विकृत है। यहां कुछ भी फूंकने की जरूरत नहीं है:

- इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें

- वार्मअप करें, इंजन बंद करें

- विस्तार टैंक कैप को खोलने की आवश्यकता नहीं है।

- पहली विधि की तरह, थ्रॉटल असेंबली पर शीतलक पाइप के क्लैंप को खोल दें।

- थ्रॉटल असेंबली के हीटिंग पाइप को हटाकर, हवा को छोड़ दें, और जब एंटीफ्ीज़ बाहर निकलना शुरू हो जाए, तो तुरंत इसे फिटिंग पर वापस रखें और इसे क्लैंप के साथ अच्छी तरह से सुरक्षित करें।

लेकिन सावधान और सावधान रहें! यह मत भूलो कि शीतलक का तापमान लगभग 90 डिग्री है।

एक सरल भी है, लेकिन कम प्रभावी तरीकाएयर लॉक को खत्म करना:

1) हम एक खड़ी पहाड़ी पर चढ़ते हैं ताकि रेडिएटर कैप शीतलन प्रणाली का उच्चतम बिंदु बन जाए।

2) विस्तार टैंक की टोपी और रेडिएटर कैप को खोल दें।

3) कार को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने दें

4) फिर हम कई बार गति बढ़ाते हैं और साथ ही बैरल में शीतलक डालते हैं।

ऐसा तब तक करें जब तक बुलबुले दिखना बंद न हो जाएं।

पाइप बदलना

शीतलन प्रणाली 4 रबर पाइप का उपयोग करती है:

— ऊपरी आपूर्ति पाइप - रेडिएटर से इंजन तक ठंडा तरल आपूर्ति करता है;

— निचला आउटलेट पाइप - इंजन से नीचे के गर्म तरल को रेडिएटर तक निकालता है;

- दो छोटे पाइप जो पानी पंप और थर्मोस्टेट को सिस्टम से जोड़ते हैं।

यदि पाइप खराब हों तो उन्हें बदला जाना चाहिए। इस मामले में, सिलिकॉन पाइप खरीदना सबसे अच्छा है।

पुराने को हटाने और नए सिलिकॉन (रबर) पाइप स्थापित करने के लिए, आपको रिंच, कई स्क्रूड्राइवर और सिलिकॉन स्नेहक का एक सेट की आवश्यकता होगी।

पाइप बदलने से संबंधित मरम्मत निम्नलिखित क्रम में की जानी चाहिए:

1. बैटरी को डिस्कनेक्ट करें और निकालें;

2. सभी शीतलक मिश्रण को सूखा दें;

3. विंडशील्ड से पंखा, ध्वनिरोधी असबाब, ट्रिम और फ्रेम ट्रिम हटा दें;

4. वायु संग्राहक के बन्धन तत्वों को हटाकर उस तक पहुंच साफ़ करें;

5. सामने के आवास को हटा दें और पाइपों को पकड़ने वाले क्लैंप को छोड़ दें;

6. फिटिंग से पाइप हटा दें और उनके स्थान पर नए (सिलिकॉन या रबर) स्थापित करें। नए पाइपों को क्लैंप से सुरक्षित करें। स्थापना से पहले, रबर पाइपों को सिलिकॉन ग्रीस से चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है। क्लैंप स्क्रू को सिलिकॉन ग्रीस से चिकना करने की भी सलाह दी जाती है। इसके बाद, यह आपको उन्हें आसानी से खोलने की अनुमति देगा;

7. सभी हटाए गए हिस्सों को उनके स्थानों पर स्थापित करें, सिस्टम को फ्लश करें और इसे नए शीतलक मिश्रण से भरें।

कुल्ला कैसे करें

शीतलन प्रणाली को पानी से धोना

हालाँकि सिस्टम को पानी से फ्लश करना संभव है, मैं इसके खिलाफ दृढ़ता से सलाह दूंगा। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, इसमें बड़ी मात्रा में अशुद्धियाँ और लवण होते हैं जो स्केल बनाते हैं। यदि कोई अन्य विकल्प नहीं है तो कम से कम आसुत जल का उपयोग करें। आसुत जल का उपयोग करके शीतलन प्रणाली को फ्लश करना निम्नानुसार किया जाता है:

- एसओडी में पानी डालें।

- इंजन चालू करें और इसे लगभग आधे घंटे तक चलने दें।

- फिर इंजन बंद कर दें और सिस्टम से पानी निकाल दें। प्रक्रिया को तब तक दोहराएँ जब तक कि आपका फ्लशिंग द्रव फ्लशिंग से पहले जैसा न हो जाए। इस विधि के नुकसान में शामिल हैं: स्केल गठन, कम दक्षता (उबलता पानी स्केल और अन्य जमा को भंग करने और धोने में सक्षम नहीं है)।

शीतलन प्रणाली को पानी, एसिड और सिरके से धोना

सिरका और एसिड वाला पानी सिर्फ पानी से थोड़ा बेहतर है, क्योंकि एसिड की बदौलत आप स्केल को हटा सकते हैं और शीतलन प्रणाली को आंशिक रूप से साफ कर सकते हैं। इस विधि का उपयोग करके सिस्टम को फ्लश करने के लिए, तैयार करें: कास्टिक सोडा, लैक्टिक एसिड और सिरका। एसिड सावधानी से और एक बार में थोड़ा-थोड़ा करके डाला जाता है; यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो आप शीतलन प्रणाली के प्लास्टिक और रबर भागों को अलविदा कह सकते हैं। स्केल और गंदगी को पूरी तरह से हटाने में 5-10 घंटे लगते हैं, जिसके दौरान समय-समय पर इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना आवश्यक होता है। अंत में, सभी तरल को सूखा दिया जाता है और डिस्टिलेट डाला जाता है, जिसका उपयोग शीतलन प्रणाली के अंतिम फ्लशिंग के लिए किया जाता है।

विशेष रसायनों का उपयोग करके एसओडी को धोना

विशेषज्ञ. साधन सबसे प्रभावी और महंगे विकल्प हैं। हालाँकि, ऐसी प्रक्रिया की प्रभावशीलता अधिक भुगतान के लायक है। सफाई उत्पादों में विशेष सफाई एजेंट होते हैं जो सक्रिय रूप से स्केल, ग्रीस, कार्बनिक पदार्थ आदि को हटाते हैं।

फ्लशिंग विशेष उत्पादों को चार प्रकारों में विभाजित किया गया है: अम्लीय, क्षारीय, दो-घटक, तटस्थ।

अम्ल और क्षारीय को सबसे कम लोकप्रिय माना जाता है; इसके अलावा, उन्हें बिना पतला किए पाना लगभग असंभव है। यह संपूर्ण शीतलन प्रणाली, अनिवार्य रूप से प्लास्टिक और रबर उत्पादों पर उनके आक्रामक प्रभाव से समझाया गया है।

दो-घटक उत्पाद बहुत लोकप्रिय हैं और काफी मांग में हैं। क्षार और एसिड से युक्त उनका 2-घटक समाधान कार्य के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। प्रत्येक घटक को बारी-बारी से रेडिएटर में डाला जाता है।

तटस्थ शीतलन प्रणाली सफाई उत्पादों में एसिड या क्षार जैसे आक्रामक पदार्थ नहीं होते हैं, और इनका उपयोग विशेष रूप से निवारक उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम कार के सामान्य कामकाज के लिए जिम्मेदार सबसे छोटे तत्व से बहुत दूर है। सामान्य इंजन कूलिंग से जुड़ी समस्याएं किसी भी कार मालिक के लिए रुचिकर होती हैं। हम इस बारे में बात करेंगे, और आप अपने लेख में कार के इस तत्व के संचालन को कैसे बेहतर बना सकते हैं।

बेसिक कूलिंग सिस्टम के नुकसान

VAZ 2114 की शीतलन प्रणाली में संशोधन अक्सर आवश्यक होने का मुख्य कारण इसी प्रणाली का असमान संचालन है। इसलिए, जब आप स्टोव चालू करते हैं, तो इंटीरियर का ताप, हालांकि यह बहुत धीरे-धीरे होता है (यह विशेष रूप से इंजन बंद होने के साथ पार्किंग के बाद कार शुरू करने पर लागू होता है), अभी भी होता है। लेकिन, जब सिस्टम 80 C तक पहुँच जाता है, तो तापन अचानक बंद हो जाता है और शीतलन होता है।

विपरीत स्थिति गर्मियों में होती है, जब पंखे का संचालन पूरी तरह से असंतोषजनक होता है, और कार में रहने पर (यदि यह स्थापित नहीं है) अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग) - बेहद मुश्किल।

ये सभी कमियाँ शीतलन प्रणाली में खामियों के कारण होती हैं, और हम आपको नीचे बताएंगे कि उन्हें कैसे ठीक किया जाए।

आधुनिकीकरण क्यों आवश्यक है?

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि VAZ 2114 की शीतलन प्रणाली को बदलना कार के सामान्य संचालन के लिए कोई शर्त नहीं है।

इसका मुख्य लक्ष्य गर्म और ठंडे दोनों मौसमों में कार के इंटीरियर में अधिकतम आराम प्राप्त करना है। यह कार के अंदर अत्यधिक गर्मी या ठंड से बचने में मदद करेगा और अचानक तापमान परिवर्तन को खत्म करेगा (वैसे, अन्य सभी AvtoVAZ कारों के लिए - आखिरकार, उन सभी में एक ही सामान्य सिद्धांत पर निर्मित शीतलन प्रणाली होती है)।

अधिकांश संभावित कारणकई लोग सिस्टम के खराब प्रदर्शन के लिए रेडिएटर को दोष देते हैं, जिसमें वास्तव में उच्च थ्रूपुट नहीं होता है; अन्य लोग पंप को दोष देते हैं (और कुछ मामलों में यह वास्तव में दोष है)।

लेकिन, जैसा कि गंभीर शोध से पता चला है, शीतलन प्रणाली के खराब प्रदर्शन का मुख्य कारण इसका थर्मोस्टेट है। आख़िरकार, यही वह हिस्सा है जो पानी को समान रूप से गर्म करने और उसे अत्यधिक गर्म होने या जमने से बचाने के लिए ज़िम्मेदार है।

नीचे दिए गए चित्र के अनुसार थर्मोस्टेट स्विचिंग सिस्टम को संशोधित करने से ऐसी परेशानियों से बचने में मदद मिलेगी:

1. पार्किंग के बाद इंटीरियर का लंबे समय तक गर्म रहना।
2. वाहन चलाते समय तापमान में उतार-चढ़ाव।
3. ग्रीष्म ऋतु में ठंडक कम होना।
4. आंतरिक भाग का असमान तापन।

सिस्टम को अपग्रेड कैसे करें

VAZ 2114 शीतलन प्रणाली को संशोधित करने की सबसे सरल योजना स्टोव से आने वाले पाइप और विस्तार टैंक से आने वाले पाइप को स्वैप करना है। इस तरह के एक सरल और त्वरित अपग्रेड के लिए धन्यवाद, निम्नलिखित होता है: इसके संचालन के दौरान, कार का इंजन शीतलक को गर्म करता है, जो फिर थर्मोस्टेट में प्रवेश करता है।

थर्मोस्टेट से, शीतलक का एक हिस्सा स्टोव में जाता है, और दूसरा हिस्सा पंप में जाता है और वहां से इंजन तक (एक छोटा वृत्त गुजरता है)। स्टोव में प्रवेश करने वाले तरल का एक हिस्सा गर्मी का हिस्सा छोड़ देता है और, कुछ हद तक ठंडा होकर, थर्मोस्टेट में वापस आ जाता है।

थर्मोस्टेट हीटर से आने वाले शीतलक को इंजन से आने वाले गर्म तरल के साथ मिलाता है। इसके परिणामस्वरूप, तरल का समग्र तापमान कम हो जाता है (स्टोव से ठंडा शीतलक के कारण) और वाल्व नहीं खुलता है। इसके लिए धन्यवाद, थर्मोस्टेट वाल्व तभी खुलेगा जब उसमें मौजूद सभी तरल का तापमान +85 C होगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सिस्टम में तरल का संचलन और उसका तापमान बहुत अधिक समान हो जाएगा और अचानक परिवर्तन नहीं होगा, जैसा कि कारखाने से स्थापित "क्लासिक" सर्किट का उपयोग करते समय होता है।

ऐसे सर्किट के लिए, 6 छेद वाला थर्मोस्टेट ("नया मॉडल") स्थापित किया जाना चाहिए। यदि किसी कारण से 5 छेद वाला थर्मोस्टेट है, तो उसे निर्दिष्ट एक से बदल दिया जाना चाहिए।

उपरोक्त आरेख के अनुसार VAZ 2114 शीतलन प्रणाली को ट्यून करने की तैयारी करते समय, आपको याद रखना चाहिए कि स्थानों में पाइप बदलते समय, उनकी लंबाई उपयुक्त नहीं होगी - एक लंबी और दूसरी छोटी होगी। इसीलिए, आवश्यक प्रक्रिया को पूरा करने के लिए, आपको नए पाइप खरीदने और उन्हें लंबाई के अनुसार समायोजित करने या उन्हें स्वयं बनाने की आवश्यकता होगी।

इस पूरी प्रक्रिया के लिए आपको न्यूनतम उपकरणों की आवश्यकता होगी:

• क्रॉसहेड पेचकश;
• सरौता;

पाइपों को तोड़ने से पहले, शीतलक को फैलने से बचाने के लिए उनके नीचे एक कपड़ा रखें।

पाइपों को क्लैंप से ठीक करते समय, यह महत्वपूर्ण है कि अत्यधिक बल न लगाया जाए। अत्यधिक कसने से जल्द ही पाइप सामग्री नष्ट हो सकती है।

इस प्रकार शीतलन प्रणाली को उन्नत करके, आप निम्नलिखित परिणाम प्राप्त कर सकते हैं:

1. ज्यादा से ज्यादा भी बहुत ठंडायह कार के अंदर गर्म होगा (द्रव के अधिक समान परिसंचरण और स्टोव की दक्षता में औसतन 20% की वृद्धि के कारण)।
2. गर्मी की गर्मी में, इंटीरियर को ठंडा करना लगभग 2 गुना अधिक प्रभावी होगा (आखिरकार, द्रव परिसंचरण की दर 2 गुना से अधिक बढ़ जाएगी)।
3. कार के इंजन का संचालन अधिक समान और सुचारू हो जाएगा, और VAZ (और अन्य घरेलू रूप से उत्पादित कारों) की "डिप्स" विशेषता गायब हो जाएगी।

इन सबके अलावा, तापमान सेंसर रीडिंग अब वास्तविक तापमान दिखाएगी, जो सिस्टम में तापमान के बिल्कुल अनुरूप है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक बहुत ही सरल और त्वरित प्रक्रिया (प्रतिस्थापन कुछ ही मिनटों में पूरा किया जा सकता है) इसे तुरंत हल करने में मदद करती है पूरी लाइनगंभीर समस्याएं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ऐसी ट्यूनिंग न केवल 2114 पर, बल्कि अन्य VAZ वाहनों पर भी की जा सकती है।

उपयोगी वीडियो

आप इस मुद्दे पर अधिक जानकारी नीचे दिए गए वीडियो से प्राप्त कर सकते हैं:

इंजन कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने में लंबा समय लगने का एक मुख्य कारण है। इसलिए हर ड्राइवर को अपनी कार के कूलिंग सिस्टम से एयर लॉक हटाने में दिलचस्पी होनी चाहिए।

शीतलन प्रणाली से एयर लॉक को ठीक से कैसे हटाएं?

भौतिकी के नियम के अनुसार वायु सबसे ऊंचे स्थान पर एकत्रित होती है। एक कार में, शीतलक श्रृंखला की सबसे ऊंची कड़ी थ्रोटल बॉडी होती है। इसलिए वहां से हवा हटा देनी चाहिए. एयर लॉक से छुटकारा पाने के कई तरीके हैं। यहाँ नीचे से पहला है:

यदि आपके पास 1.6 लीटर इंजन है, तो पहला कदम इंजन पर लगे प्लास्टिक कवर को हटाना है - तेल भरने के लिए इंजन पर लगे कवर को हटा दें, और फिर पूरे कवर को बाहर निकालें। यह रबर सील पर बैठा है। इस प्लास्टिक स्क्रीन को हटाने के बाद, गंदगी को क्रैंककेस में जाने से रोकने के लिए ऑयल कैप को वापस स्क्रू करें।

1. हमें थ्रॉटल असेंबली के लिए हीटिंग पाइप मिलते हैं (उनमें से 2 हैं), चित्र देखें। कोई भी फ़ोन उठाओ
2. इसके बाद, विस्तार टैंक (शीतलक भंडार) का ढक्कन खोल दें और टैंक की गर्दन को एक साफ कपड़े से ढक दें।
3. हम टैंक में तरल फूंकना शुरू करते हैं। हम तब तक फूंक मारते हैं जब तक नली से सारी हवा बाहर न निकल जाए और एंटीफ्ीज़र बाहर न निकल जाए।
4. हमने तुरंत ट्यूब को वापस लगा दिया और इसे एक क्लैंप से कस दिया ताकि कोई हवा अंदर न जाए।

(यह ध्यान देने योग्य है कि आपके द्वारा निकाली गई ट्यूब के आधार पर, एंटीफ्ीज़ ट्यूब और उस फिटिंग दोनों से लीक हो सकता है जहां से ट्यूब निकाली गई थी)

शीतलन प्रणाली से हवा निकालने की दूसरी विधि कम विकृत है। यहां कुछ भी फूंकने की जरूरत नहीं है:

1. इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें
2. वार्म अप करें, इंजन बंद करें
3. विस्तार टैंक कैप को खोलने की आवश्यकता नहीं है।
4. पहली विधि की तरह, थ्रॉटल असेंबली पर शीतलक पाइप के क्लैंप को खोल दें।
5. थ्रॉटल असेंबली के हीटिंग पाइप को हटाकर, हवा को छोड़ दें, और जब एंटीफ्ीज़ बाहर निकलना शुरू हो जाए, तो तुरंत इसे वापस फिटिंग पर रखें और इसे एक क्लैंप के साथ अच्छी तरह से सुरक्षित करें।

लेकिन सावधान और सावधान रहें! यह मत भूलो कि शीतलक का तापमान लगभग 90 डिग्री है।

एयर लॉक को ख़त्म करने का एक सरल, लेकिन कम प्रभावी तरीका भी है:

1) हम एक खड़ी पहाड़ी पर चढ़ते हैं ताकि रेडिएटर कैप शीतलन प्रणाली का उच्चतम बिंदु बन जाए।

2) विस्तार टैंक की टोपी और रेडिएटर कैप को खोल दें।

3) कार को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने दें

4) फिर हम कई बार गति बढ़ाते हैं और साथ ही बैरल में शीतलक डालते हैं।

ऐसा तब तक करें जब तक बुलबुले दिखना बंद न हो जाएं।

इलेक्ट्रॉनिक (ई-गैस) वाले VAZ पर एयर लॉक कैसे हटाएं?

शीतलन प्रणाली के बाद से सांस रोकना का द्वारगायब है, आपको इस नोड को बायपास करना होगा। यहां आप कार को सेट अप भी कर सकते हैं।

मुझे आशा है कि ये तीन विधियाँ आपको समस्या को हल करने में मदद करेंगी, और आपको "एयरलॉक से कैसे छुटकारा पाएं?" विषय पर आपके सभी प्रश्नों के उत्तर मिल गए होंगे।

होम पेज

क्या इंजेक्शन इंजन को गर्म करना आवश्यक है?

lada-vaz-2114.ru

VAZ 2114 के शीतलन प्रणाली से हवा कैसे निकालें

ऑटोमोबाइल इंजन को ठंडा करने की क्षमता को इसके संचालन की स्थिरता सुनिश्चित करने और बिजली, टॉर्क और ईंधन की खपत के मामले में सर्वोत्तम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण घटकों में से एक माना जाता है। यह शीतलक के रूप में पानी, एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र जैसे तरल पदार्थों का उपयोग करता है। ऐसे मोटर भी हैं जहां पंखे द्वारा मजबूर हवा के प्रवाह से इंजन से गर्मी हटा दी जाती है।

एयर लॉक की उपस्थिति शीतलन प्रणाली के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करती है

VAZ 2114 इंजन कूलिंग की विशेषताएं

यह कार, VAZ 2113 और VAZ 2115 की तरह, VAZ बंद तरल शीतलन प्रणाली का उपयोग करती है, जिसमें शीतलक एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ होता है। शीतलक चालू इंजन में विशेष चैनलों के माध्यम से प्रसारित होता है। इसका परिसंचरण एक घूमने वाले पंप द्वारा सुनिश्चित किया जाता है क्रैंकशाफ्टड्राइव बेल्ट का उपयोग कर मोटर।

यह थर्मोस्टेट नामक उपकरण द्वारा शीतलक के प्रवाह, उसकी दिशा को नियंत्रित करता है। इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि शीतलक के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने से पहले, यह रेडिएटर को दरकिनार करते हुए एक छोटे वृत्त में घूमता है। जब तरल 870C के तापमान तक पहुंच जाता है, तो यह खुल जाता है और तरल प्रवाह को ठंडा करने के लिए रेडिएटर की ओर निर्देशित किया जाता है।

रेडिएटर आने वाली हवा के प्रवाह से उड़ जाता है, और जब पर्याप्त हवा नहीं होती है, तो बिजली का पंखा चालू हो जाता है। इन उद्देश्यों के लिए, रेडिएटर में एक सेंसर स्थापित किया जाता है, जो इसे चालू करने के लिए एक संकेत उत्पन्न करता है। इसके अलावा, गर्म तरल हीटर रेडिएटर के माध्यम से बहता है और ठंड के मौसम में कार के इंटीरियर को गर्म करता है। थर्मल विस्तार से अतिरिक्त एंटीफ्ीज़ को एक अतिरिक्त टैंक में एकत्र किया जाता है, जिसे विस्तार टैंक कहा जाता है।

सिस्टम में हवा की उपस्थिति

इंजन कूलिंग सिस्टम में हवा एक अस्वीकार्य घटना है। मोटर में हीट एक्सचेंज प्रक्रियाएं बाधित हो जाती हैं, जिससे यह ज़्यादा गरम हो सकता है, जिससे विफलता की पूर्व शर्ते पैदा हो सकती हैं। ठंड के मौसम में, कार का इंटीरियर गर्म नहीं होगा या बॉडी ग्लेज़िंग नहीं होगी। इंजेक्शन इंजन में स्थापित सेंसर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को विकृत जानकारी प्रदान करना शुरू कर देते हैं, जिससे इंजन का संचालन चक्र बाधित हो जाता है।

एयर लॉक क्यों होते हैं?

शीतलन प्रणाली में एयर लॉक होने के लिए, कई में से एक ही पर्याप्त है। संभावित कारणउसका रंग - रूप। सिस्टम के संचालन में ये ऐसे उल्लंघन हो सकते हैं:

1. रबर पाइपों के क्लैंप को पर्याप्त रूप से कड़ा नहीं किया जाता है, इस वजह से हवा का रिसाव संभव है, और इससे VAZ 2114 की शीतलन प्रणाली में एक एयर लॉक की उपस्थिति होती है। यह ठंड के मौसम के लिए विशेष रूप से सच है, जब देय होता है बार-बार तापमान परिवर्तन के कारण वे कई बार फैलते और सिकुड़ते हैं;
2. विस्तार टैंक कैप में निर्मित वाल्व का चिपकना;
3. पानी पंप की सील टूट गई है;
4. दरारें, मुख्य रेडिएटर में रिसाव या स्टोव के लिए अतिरिक्त क्षति के रूप में क्षति की उपस्थिति;
5. सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच गैसकेट का जलना।

गैसकेट का जलना

सिलेंडर ब्लॉक में बंद रेडिएटर या चैनल, या टूटे हुए पंप ब्लेड भी समस्या बढ़ा सकते हैं। उपरोक्त से निष्कर्ष यह है कि एयर लॉक को तुरंत हटाना आवश्यक है।

मैं इससे छुटकारा कैसे पाऊं?

इससे पहले कि आप सिस्टम से हवा निकालने का काम शुरू करें, एक संपूर्ण निरीक्षण आवश्यक है। सभी लीक, यदि कोई हो, को हटा दें, पाइपों पर सभी क्लैंप कस लें, अन्यथा सारा काम व्यर्थ हो सकता है। सुनिश्चित करें कि शीतलक प्रवाह का "मुख्य वितरक" यानी थर्मोस्टेट ठीक से काम कर रहा है।

VAZ शीतलन प्रणाली से हवा को बाहर निकालने के कई तरीके हैं। आइए उन पर नजर डालें:

• पहली विधि इस प्रकार होगी. हवा के बुलबुले हमेशा किसी भी तरल पदार्थ की तुलना में हल्के होते हैं, इसलिए वे हमेशा एक बंद बर्तन के शीर्ष बिंदु पर एकत्र होते हैं। VAZ 2114 के लिए यह थ्रॉटल असेंबली होगी। आप इस यूनिट से एयर प्लग को इस तरह हटा सकते हैं। थ्रॉटल असेंबली तक पहुंच प्राप्त करने के लिए सजावटी इंजन पैनल को हटा दें। इस इकाई से दो ट्यूबों में से किसी एक को खोल दें। क्लैंप को जल्दी से अपनी जगह पर लगाने के लिए उसे ट्यूब पर छोड़ देना चाहिए। अब आपको अतिरिक्त टैंक में अतिरिक्त दबाव बनाने की जरूरत है। यह किसी भी उपलब्ध विधि का उपयोग करके विस्तार टैंक में संपीड़ित हवा की आपूर्ति करके किया जा सकता है। यह टैंक से एंटीफ्ीज़ को विस्थापित कर देगा, जो बदले में सिस्टम से हवा निकाल सकता है। कुछ स्रोत विस्तार टैंक की गर्दन में फूंक मारने की सलाह देते हैं। ऐसा करना अवांछनीय है, क्योंकि एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र अत्यधिक जहरीले पदार्थ होते हैं, और शरीर में उनके प्रवेश से गंभीर नुकसान हो सकता है। जैसे ही ट्यूब या पाइप से एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र दिखाई दे, तुरंत सब कुछ अपनी जगह पर रख दें और क्लैंप को अच्छी तरह से कस लें;
• दूसरी विधि का उपयोग करके शीतलन प्रणाली से हवा निकालने में पहले वर्णित विधि के साथ कुछ समानताएँ हैं। आप इस तरह से हवा निकाल सकते हैं। आपको दस्ताने पहनने होंगे और इंजन अच्छी तरह से गर्म होने पर, थ्रॉटल असेंबली से पाइप को डिस्कनेक्ट करना होगा; अतिरिक्त टैंक पर ढक्कन खोलने की कोई आवश्यकता नहीं है। हवा को ब्लीड करें, सुनिश्चित करें कि शीतलक पाइप या पाइप से बह रहा है, और सब कुछ वापस अपनी जगह पर रख दें;
• अब समय आ गया है कि इंजन कूलिंग सिस्टम से एयर लॉक को हटाने के अगले तरीके पर विचार किया जाए। इस मामले में, आपको कार को इस प्रकार रखना होगा कि विस्तार टैंक सिस्टम में उच्चतम बिंदु हो। इस पद्धति के साथ, एक सहायक रखने की सलाह दी जाती है। विस्तार टैंक का ढक्कन खोलें और इंजन को गर्म करें। जब ऑपरेटिंग तापमान पहुंच जाता है, तो सहायक कई बार पुनः गैस करता है, और इस समय टैंक में एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र जोड़ना आवश्यक होता है। इसे पूरी तरह से बिना तरल पदार्थ के नहीं रहने देना चाहिए। ऐसा तब तक करें जब तक सिस्टम से सारी हवा न निकल जाए।

तीसरा तरीका कार मालिकों के लिए अच्छा है इलेक्ट्रॉनिक पैडलगैस इस योजना के साथ, थ्रॉटल असेंबली की कोई कूलिंग नहीं होती है, इसलिए किसी भी उपलब्ध ऊंचाई का उपयोग करके एयर प्लग को हटा दिया जाता है।

मैं आशा करना चाहूंगा कि यह लेख न केवल VAZ कारों के मालिकों के लिए उपयोगी होगा और उन्हें इंजन शीतलन प्रणाली में वायु जाम से छुटकारा पाने में मदद करेगा।

autovaz-2114.ru

VAZ-2115 शीतलन प्रणाली को एयर लॉक से मुक्त करने के निर्देश

शीतलन प्रणाली के कारण, वाहन संचालन के दौरान गर्म होने वाले मुख्य इंजन भागों और ओवरहीटिंग के अधीन अन्य घटकों के तापमान को बहुत तेज़ी से कम करने में सक्षम है। यह ध्यान देने योग्य है कि न केवल भागों को ठंडा किया जाता है, बल्कि गैस और तेल को भी। एक साधारण उपकरण का उपयोग करके, इंजन को अत्यधिक गर्म होने से बचाया जाता है। विभिन्न शीतलकों की मदद से, जो एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र हैं, विशेष चैनलों के माध्यम से "यात्रा" करते हुए, गर्मी ली जाती है और बाद में सिस्टम रेडिएटर में ठंडा किया जाता है। हालाँकि, यूनिट की कार्यक्षमता ख़राब हो सकती है, जो अक्सर एयर लॉक की उपस्थिति के कारण होता है। नीचे दी गई सामग्री में, हम तीन प्रभावी तरीकों पर विचार करेंगे जिन्होंने व्यवहार में अपनी प्रभावशीलता साबित की है और किसी भी मोटर चालक की मदद कर सकते हैं जिसका VAZ-2115 स्टोव हवादार हो गया है।

खराबी के पहले लक्षण किसी समस्या का संकेत देते हैं

लगभग हर अनुभवी घरेलू कार मालिक वाहन VAZ-2115 स्टोव से हवा निकालना जानता है। तथ्य यह है कि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह घटना अक्सर होती है और आवधिक होती है।

अक्सर, खराबी स्वयं मोटर चालक की गलतियों के कारण होती है, जो शीतलक को गलत तरीके से जोड़ता या बदलता है। कम सामान्यतः, समस्या तब होती है यदि:

• सक्शन, जो पाइपों के जंक्शन पर मौजूद होता है;
• वायुमंडलीय वाल्व दोष;
• पंप अवसादन;
• रेडिएटर्स में होने वाला रिसाव.

हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि समस्या का कौन सा तकनीकी पक्ष कार मालिक को एयरलॉक से छुटकारा पाने के लिए मजबूर करता है, यह याद रखना चाहिए कि यदि यह समस्या मौजूद है, तो इंजन को गर्म होने और ठंडा होने में बहुत समय लगेगा। हवादार होने के कारण, शीतलक सामान्य रूप से कूलिंग रेडिएटर तक नहीं जाएगा, जिससे ओवरहीटिंग हो जाएगी बिजली इकाई.

VAZ-2115 स्टोव से हवा निकालने की विधियाँ

यदि किसी मोटर चालक ने अपनी कार का निदान किया है और महसूस किया है कि उसका VAZ-2115 हीटर खराब हो गया है, तो उसे नीचे दिए गए तरीकों में से कम से कम एक का उपयोग करना चाहिए, जो समस्या का काफी प्रभावी समाधान माना जाता है।

पहली विधि (सिस्टम को ख़त्म करना)

पहली विधि के अनुसार, मोटर चालक को वाहन की बिजली इकाई को कवर करने वाले प्लास्टिक आवरण को हटाना होगा। इस संरचनात्मक तत्व को हटाने के लिए, आपको तेल जोड़ने के लिए छेद को कवर करने वाली टोपी को खोलना होगा। फिर आपको कवर हटाने की जरूरत है। यह ध्यान देने योग्य है कि हटाने के तुरंत बाद सुरक्षात्मक आवरणकवर को उसके स्थान पर लौटाया जाना चाहिए, जो गंदगी और धूल के प्रवेश की संभावना को रोककर बिजली इकाई की स्वच्छता बनाए रखेगा।

अगला कदम, जो सिस्टम में वायुहीनता की समस्या को हल कर सकता है, थ्रॉटल असेंबली को गर्म करने के लिए जिम्मेदार पाइपों की खोज करना होना चाहिए। इस स्तर पर, किसी भी पाइप को खींचना आवश्यक है और, एंटीफ्ीज़ के साथ कंटेनर में छेद से ढक्कन को मोड़कर, परिणामी "छेद" को एक साफ कपड़े से ढक दें।

खराबी से छुटकारा पाने के लिए आपको सक्रिय रूप से फूंक मारनी होगी आंतरिक रिक्त स्थानटैंक. ऐसी क्रियाओं से दबाव बनता है, जो एकत्रित वायु को बाहर धकेलता है। प्रक्रिया को रोकने की आवश्यकता को पाइप से आने वाले एंटीफ्ीज़ द्वारा इंगित किया जाना चाहिए, क्योंकि यह तभी बाहर आना शुरू होगा जब सिस्टम में कोई वायु संचय नहीं बचा होगा।

VAZ-2115 प्रणाली को उड़ाने के बाद, ट्यूब को उसके मूल स्थान पर लौटा दिया जाना चाहिए, और आपको संकोच नहीं करना चाहिए, सब कुछ जितनी जल्दी हो सके किया जाना चाहिए, अन्यथा अनावश्यक हवा का एक "हिस्सा" फिर से टैंक में दिखाई देगा।

दूसरी विधि

यदि VAZ-2115 स्टोव बहुत हवादार है, तो आप सिस्टम को उड़ाए बिना कुछ ही मिनटों में परिणामी प्लग से छुटकारा पा सकते हैं। हवा के संचय को बाहर निकालने के लिए, बिजली इकाई को 15 मिनट तक सक्रिय रूप से गर्म करने के बाद, इसे बंद कर दें और, विस्तार टैंक कैप बंद करके, थ्रॉटल असेंबली पर किसी भी पाइप को हटा दें। एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र निकलना शुरू होने के बाद, आपको जल्दी से पाइप को उसके मूल स्थान पर डालने की आवश्यकता है। हालाँकि, इस पद्धति का उपयोग करते समय, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि बिजली इकाई चलने के बाद, एंटीफ्ीज़ 80 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो सकता है।

तीसरी विधि

नीचे वर्णित निर्देश संभवतः उन लोगों की मदद करेंगे जिनका VAZ-2115 स्टोव हवादार है। सिस्टम को साफ करने के लिए आपको सबसे पहले कार को एक कोण पर रखना होगा; इसके लिए एक खड़ी पहाड़ी उपयुक्त है; वाहन को उच्चतम बिंदु पर अपनी नाक के साथ खड़ा होना चाहिए। कार को हैंडब्रेक पर रखने के बाद, और ड्राइवर को अप्रत्याशित रोलिंग से बचाने के लिए सभी पहियों के नीचे विशेष स्टैंड स्थापित किए जाते हैं, आपको उन प्लग को मोड़ने की ज़रूरत होती है जो रेडिएटर और विस्तार टैंक पर छेद बंद कर देते हैं।

बिजली इकाई को कम से कम 10 मिनट के लिए सक्रिय किया जाना चाहिए ताकि उसे गर्म होने का समय मिल सके, फिर आपको सिस्टम में शीतलक जोड़ते समय समय-समय पर त्वरक पेडल को दबाना होगा।

एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र की टॉपिंग तब तक करनी चाहिए जब तक बुलबुले दिखना बंद न हो जाएं। इनके पूरी तरह गायब हो जाने के बाद ही काम पूरा हो सकेगा।

निष्कर्ष

सही दृष्टिकोण के साथ, घरेलू वाहन का कोई भी इच्छुक मालिक शीतलन प्रणाली में एयर लॉक से छुटकारा पा सकता है, और सब कुछ योग्य विशेषज्ञों से संपर्क किए बिना, जल्दी और बिना किसी लागत के किया जा सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि जैसे ही ऐसी समस्या का निदान हो जाए, आपको इसे हल करने में देरी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि भविष्य में कई अतिरिक्त समस्याएं सामने आ सकती हैं। बिजली इकाई और उसके घटकों का प्रदर्शन एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ के संचलन के लिए सामान्य पहुंच पर निर्भर करता है।

remam.ru

VAZ-2114 स्टोव से एयर पॉकेट हटाना

वायु-सेवन तापन प्रणाली VAZ-2114 कारों पर यह एक काफी सामान्य घटना है। एयर लॉक की समस्या आने पर आप इसे स्वयं हल कर सकते हैं। यहां मुख्य बात कारण ढूंढना है, और फिर तीन में से किसी एक का उपयोग करना है प्रभावी तरीके.

शीतलन प्रणाली की विशेषताएं

एयरिंग के सार और एयरलॉक के कारण होने वाले परिणामों को समझने के लिए, आपको शीतलन प्रणाली को समझने की आवश्यकता है। कम से कम बुनियादी सैद्धांतिक ज्ञान के बिना अपने हाथों से मरम्मत शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है:

• VAZ-2114 कारें बंद पर आधारित हैं तरल प्रणालीठंडा करना;
• एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र का उपयोग शीतलक के रूप में किया जाता है;
• विशेष चैनल पूरे इंजन में शीतलक प्रसारित करने का काम करते हैं;
• परिसंचरण एक पंप का उपयोग करके किया जाता है, और यह, बदले में, क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा;
• थर्मोस्टेट शीतलक के प्रवाह और उसकी दिशा को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार है;
• थर्मोस्टेट में एक डिज़ाइन होता है जो इसे एक छोटे सर्कल में प्रसारित करने की अनुमति देता है जब तक कि शीतलक आवश्यक मापदंडों तक गर्म न हो जाए (इस मामले में, शीतलक रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है);
• जब तापमान 87 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो एक उद्घाटन होता है और शीतलक सीधे रेडिएटर में प्रवेश करता है;
• जब कार चलती है तो रेडिएटर हवा के प्रवाह से उड़ जाता है;
• यदि प्राकृतिक वायु प्रवाह विफल हो जाता है, तो बिजली का पंखा सक्रिय हो जाता है;
• इसे चालू करने के लिए एक विशेष सेंसर जिम्मेदार है;
• गर्म तरल हीटर रेडिएटर के माध्यम से प्रवेश करता है और सर्दियों में एंटीफ्ीज़ को गर्म करने की अनुमति देता है;
• अतिरिक्त एंटीफ्ीज़, जो इसके थर्मल विस्तार के दौरान बनता है, एक अतिरिक्त (विस्तार) टैंक में समाप्त हो जाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यदि इस श्रृंखला में कोई प्लग है, तो इससे VAZ-2114 के लिए गंभीर नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं।

ट्रैफिक जाम के कारण

किसी भी परिस्थिति में हवा को इंजन कूलिंग सिस्टम में प्रवेश नहीं करने देना चाहिए। इससे गर्मी हस्तांतरण में गड़बड़ी होगी, जिससे इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा, केबिन के अंदर गर्मी की कमी होगी और भी बहुत कुछ होगा। इंजन को सेंसर से गलत जानकारी मिलती है और इसलिए वह सही ढंग से काम करना बंद कर देता है।

यदि आपका VAZ-2114 स्टोव हवादार है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं:

1. रबर पाइपों का निर्धारण. अक्सर क्लैंप ढीले हो जाते हैं, जिससे रिसाव होता है। उनके माध्यम से हवा को चूसा जाता है, जिससे एयर पॉकेट्स की उपस्थिति होती है। अक्सर, यह घटना सर्दियों में देखी जाती है - तापमान में अचानक बदलाव से पाइपों की रबर सिकुड़ जाती है और डीकंप्रेस हो जाती है।
2. पम्प. एक और काफी सामान्य कारण पंप है। समस्या वही है - पानी पंप में रिसाव।
3. वाल्व. यह वाल्व पर ध्यान देने योग्य है, जो विस्तार टैंक (ढक्कन पर) में बनाया गया है। यदि यह जम जाता है, तो यह वायु का कारण बन सकता है।
4. रेडिएटर्स को नुकसान. दरारें मुख्य रेडिएटर पर या सहायक रेडिएटर पर, यानी हीटर रेडिएटर पर हो सकती हैं। इन स्थितियों में, एयर लॉक बनने की संभावना भी उतनी ही अधिक है।
5. सिलिंडर हेड की गैस्केट। यदि यह जल गया, तो सील टूट जाएगी और हवा का रिसाव शुरू हो जाएगा। परिणामस्वरूप, सिस्टम में ट्रैफिक जाम हो जाता है।

वायु जमाव या एयर लॉक के गठन के संभावित कारणों में शामिल हैं:

• पंप ब्लेड को नुकसान;
• सिलेंडर ब्लॉक चैनलों का बंद होना;
• रेडिएटर संदूषण.

महत्वपूर्ण! प्लग से छुटकारा पाने से पहले, उस कारण को खत्म करना सुनिश्चित करें जिसके कारण एयरिंग हुई। क्लैंप कसें, गैसकेट बदलें, रेडिएटर साफ करें, आदि।

समस्या को हल करने के तरीके

यदि सिस्टम से अतिरिक्त हवा नहीं निकाली गई, तो इसके निम्नलिखित परिणाम होंगे:

• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• स्टोव की कम दक्षता;
• इंजन घिसाव;
• टूटना।

महत्वपूर्ण! भौतिकी के नियम कहते हैं कि हवा उच्चतम बिंदु की ओर झुकती है। VAZ-2114 पर स्टोव को प्रसारित करते समय, यह स्थान थ्रॉटल असेंबली होगा। इसलिए वहां से जाम हटाया जाए।

वायु प्रदूषण से निपटने के तीन तरीके हैं। उनमें से प्रत्येक की अपनी बारीकियाँ हैं।

पहली विधि

कुछ लोग इस पद्धति को आलोचनात्मक ढंग से देखते हैं, लेकिन वास्तव में यह बहुत प्रभावी है।

1. उस भराव टोपी को हटा दें जिसके माध्यम से तेल डाला जाता है। यह आपको माउंट्स (वे रबर हैं) से प्लास्टिक सुरक्षा को हटाने की अनुमति देगा।
2. बेहतर होगा कि टोपी को तुरंत वापस कस दिया जाए, अन्यथा आप मोटर में अतिरिक्त गंदगी डालने का जोखिम उठाते हैं।
3. थ्रॉटल को गर्म करने के लिए डिज़ाइन की गई ट्यूबों में से एक को हटा दें। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा है।
4. विस्तार टैंक पर एक टोपी है. इसे भी हटाया जाना चाहिए.
5. इसी टैंक में सक्रिय रूप से फूंक मारना शुरू करें। तथ्य यह है कि आप हवा को बाहर निकालने में कामयाब रहे, इसका संकेत विघटित पाइप से लीक होने वाले एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र द्वारा किया जाएगा।
6. जितनी जल्दी हो सके सब कुछ अपनी जगह पर लौटाएं, ट्यूब को कस लें और क्लैंप को ठीक करें। यदि आप संकोच करते हैं, तो सक्शन फिर से शुरू हो जाएगा और आपको प्रक्रिया दोहरानी होगी।

यह तरीका जटिल नहीं है, लेकिन हर कोई इससे सहमत नहीं होगा। 'क्योंकि देखो वैकल्पिक विकल्प.

दूसरी विधि

यहां आपको कहीं जाने की जरूरत नहीं है. काम भी कम सरल नहीं है.

1. इंजन को तब तक गर्म करें जब तक उसका तापमान लगभग 90 डिग्री तक न पहुंच जाए। इसके बाद इंजन बंद कर दें.
2. फिलहाल, विस्तार टैंक पर प्लग वहीं बना हुआ है। इसे छूने की कोई जरूरत नहीं है.
3. थ्रॉटल असेंबली में, क्लैंप और ट्यूब को हटा दें। यानी आपको पहले तरीके की तरह ही काम करना चाहिए.
4. तब तक प्रतीक्षा करें जब तक सिस्टम से सारी अतिरिक्त हवा निकल न जाए। यह निर्धारित करना आसान है - थोड़ी देर बाद शीतलक बाहर निकलना शुरू हो जाएगा।
5. जब रिसाव शुरू हो, तो तुरंत पाइप को उसकी जगह पर लौटा दें, इसे फिटिंग पर लगा दें और क्लैंप को तब तक कसते रहें जब तक यह बंद न हो जाए। सुनिश्चित करें कि क्लैंप ठीक से कसा हुआ है, अन्यथा काम व्यर्थ हो जाएगा।

महत्वपूर्ण! ऐसे में एंटीफ्रीज पर नजर रखें। यह गर्म है, और इसलिए सिस्टम से इसके निकलने के परिणामस्वरूप आपकी त्वचा पर गर्म तरल पदार्थ लग सकता है।

तीसरी विधि

कई VAZ-2114 मालिकों का कहना है कि इसी पद्धति से उन्हें एयरिंग की समस्या से निपटने का सबसे अच्छा तरीका मिला। लेकिन कुछ शर्तें बनानी होंगी.

1. ऐसी जगह चुनें जहां आप कार के अगले पहियों को चला सकें ताकि रेडिएटर कैप आपके शीतलन प्रणाली के उच्चतम बिंदु के रूप में स्थित हो। हालाँकि सामने वाले हिस्से को गेराज में जैक का उपयोग करके आसानी से उठाया जा सकता है। अपने विवेक का प्रयोग करें.
2. रेडिएटर और विस्तार टैंक से कैप हटा दें।
3. इंजन चालू करें. इसे 90 डिग्री तक गर्म होने दें.
4. गैस पेडल को सक्रिय रूप से दबाएँ। ऐसा करने से पहले बस यह सुनिश्चित कर लें कि आप गियर में नहीं हैं।
5. सहायता की आवश्यकता होगी, क्योंकि गैस बनाते समय आपको उसी समय धीरे-धीरे टैंक में शीतलक डालना होगा। तब तक डालें जब तक गैस दबाने पर बुलबुले बनना बंद न हो जाएं।

महत्वपूर्ण! हालाँकि तीसरी विधि को लागू करना आसान माना जाता है, लेकिन यह हमेशा वांछित परिणाम नहीं देती है। इसलिए पिछले दो, हालांकि अधिक कठिन हैं, उनका प्रभाव अधिक है।

एयरिंग की समस्या VAZ-2114 कारों के कई मालिकों से परिचित है। हमें अपने समाधान के तरीकों के बारे में बताएं, निपटने के प्रस्तुत तरीकों के बारे में अपने प्रभाव साझा करें वायु जाम. वैकल्पिक तरीकों और उनके कार्यान्वयन की विशेषताओं के बारे में सीखना दिलचस्प होगा।