पिस्टन रिंगों को डिकॉक करने के लिए एक प्रभावी उत्पाद। क्या पिस्टन रिंगों को डीकार्बोनाइज करने की आवश्यकता है?

ऑटो रसायनों के निर्माता यह दोहराते नहीं थकते कि ईंधन और तेल के लिए एडिटिव्स व्यावहारिक रूप से इंजन को दूसरा यौवन देते हैं। यह हमेशा सच नहीं होता है और हमेशा गौण नहीं होता है, यानी, तेल निर्माता के अलावा किसी अन्य द्वारा पेश किए गए एडिटिव्स उपयोगी हो सकते हैं। लेकिन, सख्ती से कहें तो हम वास्तव में उनके बारे में बात नहीं कर रहे हैं। आज हम इंजन में कार्बन और वार्निश जमा होने और उनसे निपटने के तरीके के बारे में बात करेंगे।

पिस्टन रिंग डीकार्बोनाइजेशन क्या है?

इससे पहले कि हम इस बारे में बात करें कि अपने हाथों से रिंगों का डिकोकिंग क्या है, यह पता लगाने लायक है कि यह कोक क्या है, यह कहां से आता है और इंजन में इसकी उपस्थिति के बारे में कैसे पता लगाया जाए। और क्या यह सचमुच उतना ही खतरनाक है जितना ऑटो केमिकल विक्रेता इसके बारे में कहते हैं? कालिख अपने आप में एक प्राकृतिक घटना है, लेकिन संयमित मात्रा में। इसके अलावा, प्राकृतिक कार्बन जमा कुछ हद तक इंजन के लिए भी फायदेमंद है।

अभी कुछ समय पहले एक विदेशी प्रयोगशाला ने एक दिलचस्प प्रयोग किया था। उन्होंने इंजन के प्रदर्शन पर कार्बन जमा और वार्निश जमा के प्रभाव का अध्ययन किया, और अगले परीक्षण के दौरान, इंजीनियरों ने सिलेंडर हेड को हटा दिया और पिस्टन हेड को बिल्कुल आधा साफ कर दिया। इसके बाद, मोटर को असेंबल किया गया और कई दिनों तक चालू रखा गया। सिर को फिर से तोड़ने के बाद, इंजीनियरों को नीचे के साफ किए गए आधे हिस्से और अशुद्ध हिस्से के बीच कोई अंतर नहीं मिला। यह पता चला है कि कार्बन जमा एक प्राकृतिक घटना है और प्राकृतिक तापमान अवरोधक के रूप में काम करता है। इसके अलावा, स्वस्थ कार्बन जमा, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स और वाल्वों के वजन में अंतर की भरपाई करने के लिए, थोड़ा ही सही, मदद करता है, जो सिद्धांत रूप में, जितना संभव हो उतना संतुलित होना चाहिए।

कालिख और कोक का खतरा

हालाँकि, हम यहाँ कालिख के गीत गाने के लिए एकत्र नहीं हुए हैं। यदि कालिख की मात्रा अनुमेय सीमा से अधिक हो जाती है, तो परेशानियों से बचा नहीं जा सकता। उनमें से सबसे बड़ा पिस्टन खांचे में कार्बन जमा है। इससे न केवल लाइनर, रिंग्स और पिस्टन स्कर्ट की घिसाव बढ़ सकती है, बल्कि इंजन भी खराब हो सकता है। कार्बन जमा कम गुणवत्ता वाले तेल के दहन के उत्पाद के रूप में प्रकट होता है, और तेल केवल दहन कक्ष में जलता है, इसलिए, अधिक घिसाव होता है तेल खुरचनी के छल्लेऔर वाल्व सील, कार्बन जमा जितना अधिक तीव्र होता है।

फिर घटनाएँ तेजी से विकसित होती हैं। कार्बन स्नोबॉल की तरह बनता है। छल्ले अधिक घिसते हैं - अधिक तेल दहन कक्ष में जाता है, पिस्टन तल और वाल्वों पर अधिक कार्बन जमा होता है। लेकिन तेल दहन के उत्पाद केवल कार्बन जमा नहीं हैं। ये राख जमा, वार्निश अंश हैं, जो सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस की दीवारों पर इंजन तेल पाइपलाइन में नरम द्रव्यमान के रूप में जमा होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप लाइनर और इंजन वेज का घूर्णन भी होता है। बड़ी मात्रा में कालिख के प्रकट होने के मुख्य लक्षण इस प्रकार हैं:
अल्पकालिक और बाद में गंभीर विस्फोट संभव है;

यदि ये संकेत मौजूद हैं, तो आपको यह सोचने की ज़रूरत है कि कार्बन जमा से कैसे छुटकारा पाया जाए और अपने हाथों से छल्लों को कैसे डीकार्बोनाइज़ किया जाए।

कार्बन जमाव को कैसे रोकें

कालिख से निपटने के कई तरीके हैं। हम अभी तक निवारक उपायों पर विचार नहीं करेंगे, यह पहले से ही स्पष्ट है, आइए बस उन्हें कॉल करें:

तेल निर्माता तेल में ऐसे योजक जोड़ने का प्रयास करते हैं जो सफाई विशेषताओं में सुधार करते हैं। मोटर ऑयल. यही चीज़ अच्छे तेल को ख़राब तेल से अलग करती है। बिल्कुल सभी चिपचिपाहट पैरामीटर अच्छे और खराब तेल दोनों के लिए समान हो सकते हैं, लेकिन सफाई गुणों के साथ - इतना नहीं। इसलिए, वही तेल निर्माता रिंगों और इंजन के लिए तथाकथित डीकार्बोनाइजेशन की पेशकश करते हैं।

लॉरेल, केरोसिन और एसीटोन के साथ डीकार्बोनाइजेशन

स्वयं करें डीकार्बोनाइजेशन एक समय-परीक्षणित तकनीक है। सबसे सस्ता और कच्चा तरीका पुरानी पुरानी विधि - केरोसीन, विलायक, एसीटोन का उपयोग करके रिंगों को डीकार्बोनाइज करना होगा। यह निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके किया जाता है:

• 50% एसीटोन या विलायक, 25% मिट्टी का तेल मिलाएं और बाकी तरल तेल के साथ प्राप्त करें
• सर्दी या डीजल के लिए;
• मोमबत्तियाँ बुझी हुई हैं;
• परिणामी मिश्रण (लगभग 100-120 ग्राम) सिलेंडर में डाला जाता है;
• पुरानी मोमबत्तियाँ खराब कर दी गईं या छेद बस बंद कर दिए गए;
• इंजन को स्टार्टर द्वारा कई बार क्रैंक किया जाता है;
• मिश्रण को 2-3 घंटे के लिए सिलेंडर में छोड़ दिया जाता है;
• गैसोलीन और इंजन तेल के मिश्रण से सिलेंडर धोएं;
• इसके बाद, सुनिश्चित करें कि थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुला होने पर इंजन को गर्म इंजन पर आधे घंटे तक लोड के तहत चलने दिया जाए।

एक नियम के रूप में, इस ऑपरेशन के बाद कोक और कालिख का कोई निशान नहीं रहता है। उन्होंने पहले भी ऐसा ही किया था। हालाँकि, सबसे सही और प्रभावी डीकार्बोनाइजेशन इंजन को अलग करना और यांत्रिक सफाई है, और तेल को बदले बिना डीकार्बोनाइजेशन के साधनों को केवल आधा उपाय माना जा सकता है।

कार के संचालन के दौरान, इंजन में विभिन्न खराबी हो सकती है, विशेष रूप से, यह निर्धारित मानदंड से अधिक धुआं और तेल का उपभोग करना शुरू कर देता है।

अक्सर दोषों का कारण इंजन में कार्बन का बढ़ना, घटना है पिस्टन के छल्लेपिस्टन खांचे में.

यदि कार का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाता है (उदाहरण के लिए, सर्दियों में), तो इंजन सिलेंडर में जंग जमा हो सकती है, जिससे धुआं भी निकलता है और बढ़ी हुई खपततेल भाग को साफ करने के लिए पिस्टन रिंगों का डीकार्बोनाइजेशन किया जाता है पिस्टन समूहकार्बन जमा और जंग से, और कुछ स्थितियों में महंगी मरम्मत से बचने का यही एकमात्र तरीका है।

डिकॉकिंग के फायदे

पिस्टन रिंग्स (आरपीसी) की डिकॉकिंग के संबंध में काफी समय से गरमागरम बहस चल रही है:

• कुछ मोटर चालकों का दावा है कि डीकार्बोनाइजेशन का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है - यह विज्ञापन अभियानों के लिए सिर्फ एक विपणन चाल है;
• दूसरों का दावा है कि पिस्टन समूह को कार्बन और स्लैग से साफ करने से आप किसी भी स्थिति में इंजन के प्रदर्शन को बहाल कर सकते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि सिलेंडर-पिस्टन समूह (सीपीजी) के हिस्से खराब हो गए हैं, तो सबसे महंगे ऑटो रसायन भी इंजन को मरम्मत से नहीं बचा सकते हैं - दुर्भाग्य से, कोई जादुई उपाय नहीं हैं, और अत्यधिक गर्म इंजन की मदद केवल की जा सकती है पिस्टन और पिस्टन रिंग को बदलना।

लेकिन सब कुछ इतना बुरा नहीं है; कुछ स्थितियों में, डीकार्बोनाइजिंग एजेंट बहुत सहायक होते हैं, और यदि उनके लिए नहीं, तो इंजन को महंगी मरम्मत से गुजरना होगा। पीकेके उन मामलों में ठोस लाभ लाता है जहां:

• कार के लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के बाद, इंजन सिलेंडरों में जंग लग गई थी और पिस्टन के छल्ले उनके खांचे में फंस गए थे;
• निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन से ईंधन भरने के बाद, सीपीजी भागों और दहन कक्ष में अतिरिक्त कार्बन जमा हो गया और इसके कारण इंजन की शक्ति कम हो गई।

यदि आंतरिक दहन इंजन "मर गया" है तो आरपीके इंजन के प्रदर्शन को बहाल करने में मदद नहीं कर पाएगा:

पिस्टन रिंगों को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए तरल पदार्थ

हाल ही में, पीसी डीकार्बोनाइजेशन के लिए कई अलग-अलग ऑटो रसायन सामने आए हैं, जो विशेष रूप से स्लैग से सिलेंडर की सफाई के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पहले, कोई विशेष साधन नहीं थे, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि डीकार्बोनाइजेशन का उपयोग नहीं किया गया था, उन्होंने बस उन साधनों का उपयोग किया जो उपलब्ध थे।

कई "पुराने जमाने" के तरीके हैं, और निम्नलिखित को सिलेंडर में डाला जाता है:

• मिट्टी के तेल और एसीटोन का मिश्रण;
• डब्ल्यूडी-40;
• विभिन्न अन्य सॉल्वैंट्स;
• ब्रेक फ्लुइड।

कुछ मामलों में, सभी तरल पदार्थों में थोड़ी मात्रा में मोटर तेल मिलाया जाता है। सॉल्वैंट्स का उपयोग सावधानी से किया जाना चाहिए - यदि वे किसी तरह तेल नाबदान में चले जाते हैं, तो वे रबर सील को खराब कर सकते हैं।

लोकप्रिय तरीकों में से एक एसीटोन और मिट्टी के तेल के मिश्रण से डिकॉकिंग है। आप रचना को विभिन्न तरीकों से मिला सकते हैं, और कोई सटीक नुस्खा नहीं है:

इस मिश्रण से पिस्टन के छल्ले को ठंडे, या इससे भी बेहतर, गर्म इंजन पर भिगोना चाहिए। यदि इंजन गर्म है, तो आप उसमें एसीटोन नहीं डाल सकते - विलायक तुरंत उबल जाएगा। हम ऑपरेशन को इस प्रकार करते हैं:

• इंजन बंद करें, हाई-वोल्टेज तारों को हटा दें और स्पार्क प्लग को हटा दें;
• क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं ताकि सभी सिलेंडरों के पिस्टन लगभग बीच में हों; आप एक लंबे पतले पेचकश के साथ उनकी स्थिति की जांच कर सकते हैं, इसे स्पार्क प्लग के छेद में डाल सकते हैं;
• एक सिरिंज के साथ मिश्रण लें और सभी सिलेंडरों में, प्रत्येक स्पार्क प्लग छेद में लगभग 50-75 मिलीलीटर इंजेक्ट करें;
• हम स्पार्क प्लग को जगह पर लपेटते हैं और उन्हें थोड़ी देर के लिए छोड़ देते हैं। शाम को अंगूठियों को भिगोना बेहतर है, कार को रात भर 10-12 घंटे के लिए छोड़ दें;
• फिर आपको स्पार्क प्लग को फिर से खोलना चाहिए और इंजन को स्टार्टर से कई बार क्रैंक करना चाहिए (5-6)। विभिन्न परेशानियों (संभावित आग) से बचने के लिए, आपको इग्निशन मॉड्यूल (कॉइल) से बिजली बंद करने की आवश्यकता है ताकि उच्च वोल्टेज तारों से चिंगारी न निकले;
• सिलेंडरों को तुरंत मोटे कपड़े से ढक देना बेहतर है, अगर आंतरिक दहन इंजन से स्लैग उड़ता है, तो यह सामग्री पर जम जाएगा;
• फिर हम स्पार्क प्लग लपेटते हैं, तार लगाते हैं और इंजन शुरू करते हैं। शुरुआत में इंजन से बहुत अधिक धुआं निकल सकता है, लेकिन धुआं काफी जल्दी गायब हो जाना चाहिए। यदि काम गैरेज में किया जा रहा है, तो इंजन चालू करने से पहले दरवाजा पूरा खोल लें।

काम पूरा होने के बाद आंतरिक दहन इंजन में इंजन ऑयल को बदलना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, क्योंकि कुछ एसीटोन क्रैंककेस में प्रवेश कर सकता है। पिस्टन रिंगों को डिकॉक करने के लिए व्यावसायिक रूप से विभिन्न तरल पदार्थों का उत्पादन किया जाता है - ऐसे उत्पाद अधिक प्रभावी होते हैं, और वे इंजन को कम नुकसान पहुंचाते हैं, क्योंकि वे रबर सील को खराब नहीं करते हैं।

कार्बन जमा से इंजनों की सफाई के लिए सबसे पहली रचनाओं में से एक, जो सामने आई रूसी बाज़ार- Xado से एंटी-कोक। कंपनी स्वयं यूक्रेनी ("खार्किव हाउस") है, 1991 से अस्तित्व में है, कंपनी के पहले उत्पाद 1999 में सामने आए। आरपीके एंटीकार्बन Xado उत्पाद को सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्सों से सभी राल संदूषकों और कार्बन जमा को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है; इसका उपयोग करने के बाद, इंजन में इंजन ऑयल को बदलना आवश्यक नहीं है।

Xado उत्पादों के अलावा, कार्बन जमा से सिलेंडर की आंतरिक गुहा और सिलेंडर सिर के दहन कक्ष की सफाई के लिए कई अलग-अलग रचनाएँ हैं:

डिकॉकिंग पिस्टन रिंग्स लावर एमएल-202 के उत्पाद ने रूस में सबसे बड़ी लोकप्रियता हासिल की है; घरेलू बाजार में प्रस्तुत सभी ऑटो रसायनों की इस संरचना का उपयोग अक्सर कार मालिकों द्वारा इंजन के प्रदर्शन को बहाल करने के लिए किया जाता है। लावर ब्रांड 1997 से अस्तित्व में है; कंपनी का मुख्यालय चेल्याबिंस्क में स्थित है।

दवा "Lavr ML-202" तीन पैकेजिंग विकल्पों में उपलब्ध है:

• 185 मिली एंटी कॉक्स लिक्विड;
• 185 मिली एंटीकोक प्लस इंजन फ्लश;
• 330 मिलीलीटर तरल.

तरल पदार्थ के अलावा, किट में एक ट्यूब के साथ एक सिरिंज, साथ ही इस उत्पाद का उपयोग करने के निर्देश भी शामिल हैं। 185 मिली की क्षमता 2 लीटर तक की मात्रा वाले एक इंजन को डीकार्बोनाइज करने के लिए पर्याप्त है; बड़े आंतरिक दहन इंजन के लिए, आपको 330 मिली पैकेज का उपयोग करना चाहिए। बड़ी पैकेजिंग का उपयोग वी-आकार की बिजली इकाइयों और पिस्टन समूहों के लिए पिस्टन सिर में बड़े अवकाश के साथ भी किया जाता है।

हम निम्नलिखित क्रम में लॉरेल का उपयोग करके पिस्टन रिंगों को डीकार्बोनाइज़ करते हैं:

पिस्टन रिंग्स को डिकॉक करने के बाद, लेवर एमएल-202 उत्पाद के निर्माता इंजन को थोड़ी देर के लिए थोड़ी अधिक गति से चलने देने की भी सलाह देते हैं।

पिस्टन रिंगों को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए युक्तियाँ

1. आरपीके की यथासंभव कम आवश्यकता के लिए, इंजन को केवल उच्च गुणवत्ता वाले मोटर तेल से भरना और कार में ईंधन भरना आवश्यक है। अच्छा ईंधनप्रमाणित गैस स्टेशनों पर।
2. यदि कार को स्टोर करने से पहले (जब कार को लंबे समय तक इस्तेमाल करने की उम्मीद नहीं है), तो आपको कार्बन जमा के सिलेंडरों को साफ करने की कम संभावना होगी, सभी सिलेंडरों में थोड़ी मात्रा में इंजन ऑयल डाला जाता है। भंडारण की अवधि. वाहन.
3. यदि उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता संदेह में है, तो निवारक उपाय के रूप में हर 20-25 हजार किलोमीटर पर लगभग एक बार डीकार्बोनाइजिंग करने की सिफारिश की जाती है, लेकिन प्रसिद्ध निर्माताओं के सिद्ध उत्पादों का उपयोग करना आवश्यक है।
4. सिलेंडर को स्लैग और कार्बन जमा से सोखने में जितना अधिक समय लगेगा, सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्से उतने ही प्रभावी ढंग से साफ हो जाएंगे।
5. यदि इंजन ने पहले ही अपना सेवा जीवन समाप्त कर लिया है, तो पिस्टन के छल्ले को डीकोक करने का कोई मतलब नहीं है, कार इंजिनआवश्यक प्रमुख नवीकरण. यदि इंजन बहुत अधिक गर्म हो तो डीकार्बोनाइज करना भी उचित नहीं है।

कार्बन जमा से पिस्टन समूह को साफ करने के बाद, संपीड़न आमतौर पर बढ़ जाता है और आंतरिक दहन इंजन की शक्ति बढ़ जाती है। लेकिन ऐसा तभी होता है जब बिजली इकाईअपेक्षाकृत अच्छी स्थिति में है. यदि, इसके विपरीत, डीकार्बोनाइजेशन प्रक्रिया के बाद, शक्ति खो जाती है, और इंजन धुआं छोड़ना और तेल का उपभोग करना शुरू कर देता है, तो आपको आंतरिक दहन इंजन के एक बड़े ओवरहाल के लिए तैयार रहना चाहिए।

कार का मालिक अपने लोहे के घोड़े के लिए जिम्मेदार है। सभी तंत्रों को घड़ी की कल की तरह काम करने के लिए, समय-समय पर सभी प्रणालियों का रखरखाव करना आवश्यक है।

VAZ इंजन को डीकार्बोनाइज़ करने की प्रक्रिया अतीत की बात बन गई है। सोवियत संघ. उस समय, ईंधन बेहद निम्न गुणवत्ता का था, और सफाई से पिस्टन को गैसोलीन दहन के परिणामस्वरूप बनने वाले हानिकारक जमाव से बचाने में मदद मिली।

तब से 25 वर्ष से अधिक समय बीत चुका है। लेकिन अब भी, तेज़ गति से गाड़ी चलाने से गंभीर इंजन प्रदूषण होता है। इसीलिए, कार के स्थिर संचालन के लिए, समय-समय पर इंजन पिस्टन रिंगों को डीकार्बोनाइज़ करना आवश्यक है। यह आपको 300-400 हजार किलोमीटर के बाद भी स्थिर कर्षण सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।

ध्यान! सुबारू इंजन का डीकार्बोनाइजेशन लाडा इंजन की तरह ही आवश्यक है। खासकर यदि आपने अक्सर निम्न-गुणवत्ता वाला गैसोलीन या तेल भरवाया है।

इंजन डीकार्बोनाइजेशन की कीमत पूरी तरह से आपके द्वारा चुनी गई विधि पर निर्भर करती है। किसी भी मामले में, इस प्रक्रिया की लागत 700 रूबल से अधिक नहीं है।

पिस्टन संदूषण और उससे निपटने के तरीके

इंजन के अंदर, सिलेंडर की दीवारों पर तेल ऑक्सीकृत हो जाता है। समय के साथ, ऑक्साइड एक हानिकारक फिल्म में बदल जाता है जो पिस्टन खांचे में जाकर संचालन में बाधा डालता है। ईंधन की दहन प्रक्रिया, बदले में, कालिख के उत्पादन में योगदान करती है। यह फिल्म के साथ मिश्रित होकर एकल मोनोलिथ में बदल जाता है। परिणाम स्वरूप कठोर जमाव होता है जो छल्लों के संचालन को अवरुद्ध कर देता है।

जमाराशियों से निपटने के कई तरीके हैं, सबसे प्रभावी:

• पानी (भाप) से धोना;
• विशेष साधनों से सफाई, उदाहरण के लिए "लावर" एमएल-202;
• एसीटोन और मिट्टी के तेल के मिश्रण से सफाई।

ड्राइवर इन सभी प्रक्रियाओं को अपने हाथों से कर सकता है। इनमें अधिक समय नहीं लगता है और परिणाम की तुलना में वित्तीय लागत हास्यास्पद होती है।

कई आधुनिक ड्राइवरों ने डिकॉकिंग छोड़ दी है डीजल इंजनअपने ही हाथों से. इस तरह की छूट आधुनिक तेलों और अच्छे ईंधन में एडिटिव्स की उपस्थिति से जुड़ी है। हालाँकि, यह केवल प्लाक के निर्माण को धीमा करता है, और इसे रद्द नहीं करता है।

ध्यान! वाहन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, डीजल और पेट्रोल इंजनअपने ही हाथों से. कारों की कुछ डिज़ाइन विशेषताओं को छोड़कर, सामान्य ऑपरेटिंग एल्गोरिदम अपरिवर्तित रहता है।

क्या डिकॉकिंग से इंजन को मदद मिलती है?

इस प्रक्रिया के बारे में कई मिथक और गलत धारणाएं हैं जो ड्राइवरों को इसकी आवश्यकता और परिणामों का गंभीरता से आकलन करने से रोकती हैं, जिनमें से सबसे आम हैं:

1. क्लीनर पिस्टन को चमकाता है। पुराने इंजनों में, जमाव भागों को सीमेंट की तरह एक साथ रखता है। इसलिए, अत्यधिक उत्साह कार को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है।
2. तेल बदले बिना इंजन डिकॉकिंग संभव है। यह एक बेहद खतरनाक ग़लतफ़हमी है. स्वयं सफाई करने के बाद, सिस्टम को फ्लश करना और तेल बदलना सुनिश्चित करें।
3. इंजन को स्वयं डीकार्बोनाइज करना असंभव है। प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है. औसतन, आप सारा काम डेढ़ घंटे में पूरा कर सकते हैं।

इंजन डीकार्बोनाइजेशन द्रव संपीड़न में सुधार करता है और भागों को समय से पहले खराब होने से बचाता है। यदि आप इस बात में रुचि रखते हैं कि किसी इंजन को स्वयं कैसे डीकार्बोनाइज किया जाए, तो नीचे चरण-दर-चरण निर्देशों के साथ तीन सबसे सामान्य तरीके दिए गए हैं।

डीकार्बोनाइजेशन के तरीके

इंजन को पानी से डीकार्बोनाइज़ करना

यदि आप देखते हैं कि कार ने बहुत अधिक तेल की खपत शुरू कर दी है, तो इंजन को स्वयं डीकार्बोनाइज करने का समय आ गया है। खपत में अपेक्षित कमी 200 मिलीलीटर प्रति 1000 किलोमीटर तक पहुंच सकती है।

सबसे पहले आपको पिस्टन की स्थिति का आकलन करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, स्पार्क प्लग को हटा दें। आमतौर पर उन पर इतनी अधिक कालिख लगी होती है कि उसके पीछे पिस्टन को देखना भी मुश्किल होता है। किसी इंजन को पानी से डीकार्बोनाइज़ करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:

• टपकना,
• नली,
• टी,
• आसुत जल।

उपरोक्त सभी से, आप अपने हाथों से इंजन की सफाई के लिए एक प्रभावी प्रणाली तैयार करेंगे। एक IV लें और इसे पानी की बोतल से जोड़ दें। फिर इसे BDZ से जोड़ने के लिए एक नली का उपयोग करें।

ड्रॉपर को समायोजित करें ताकि इंजन बंद होने पर पानी सिस्टम में प्रवेश न करे। बीडीजेड से सक्शन चालू करने के बाद ही तरल पदार्थ अंदर प्रवेश करना चाहिए। टपकने की इष्टतम गति लगभग तीन बूंद प्रति सेकंड है।

पानी से डीकार्बोनाइजेशन के दौरान निकास पाइपसबसे अधिक संभावना है कि भाप निकल रही होगी। यदि एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के नीचे से धुआं निकलता है, तो आपको गैसकेट को बदलने के बारे में सोचना चाहिए। ऑपरेशन सरल है, इसलिए इसे अपने हाथों से किया जा सकता है।

ध्यान! परीक्षण ड्राइव से पहले, बोतल को हुड के नीचे अच्छी तरह से सुरक्षित कर लें। यह आसानी से अपने हाथों से किया जा सकता है।

आरंभ करने के लिए, इंजन को निष्क्रिय रहने दें, उसके बाद ही राजमार्ग पर निकलें। पानी की आपूर्ति इतनी मात्रा में की जानी चाहिए कि इंजन मुश्किल से पूरी गति से चल सके। निष्क्रीय गति. आमतौर पर कार धीमी गति से चलती है। लेकिन 3-4 हजार आरपीएम पर यह काफ़ी तेज़ हो जाता है।

पानी से डीकोकिंग के बाद पहली धातु की झलक 100-150 किलोमीटर के बाद देखी जा सकती है। आमतौर पर, पूरी तरह से सफाई के लिए ड्रॉपर के साथ कई हफ्तों तक यात्रा करना पर्याप्त होता है।

महत्वपूर्ण! वॉशर जलाशय में समय-समय पर पानी डालना याद रखें।

एक दिलचस्प दुष्प्रभाव ईंधन की खपत में कमी हो सकता है। पिस्टन को पूरी तरह से साफ करने के लिए औसतन पांच सौ किलोमीटर पर्याप्त है।

"लावरोम" इंजन का डीकार्बोनाइजेशन

तरल की कीमत लगभग तीन सौ रूबल है। डीकार्बोनाइजेशन प्रक्रिया तेल बदलने से पहले की जाती है और इसमें निम्नलिखित चरण होते हैं:

1. सभी स्पार्क प्लग खोल दें।
2. वाल्वों को उसी स्थिति में सेट करें। माप के लिए, आप साधारण तार के एक टुकड़े का उपयोग कर सकते हैं।
3. प्रत्येक सिलेंडर में 45 मिलीग्राम लॉरेल डालें।
4. मोमबत्तियाँ स्थापित करें. भाप स्नान के लिए अनुकूलतम स्थितियाँ अंदर बनाई जानी चाहिए।
5. 4-6 घंटे के लिए सब कुछ ऐसे ही छोड़ दें।
6. स्पार्क प्लग निकालें और स्टार्टर संचालित करें। प्रत्येक 10 सेकंड के तीन प्रक्षेपण पर्याप्त हैं। इस मामले में, गैस पेडल पूरी तरह से दबा हुआ होना चाहिए। इससे अतिरिक्त तरल पदार्थ निकालने में मदद मिलेगी.
7. इंजन को फिर से जोड़ें और चालू करें।
8. पुराना तेल निकाल दें, धो लें और नया भर दें, फिल्टर (तेल और हवा) बदल दें।

यह जांचने से पहले कि कंप्रेशन कितना बदला है, एक छोटी टेस्ट ड्राइव करें। यह लगभग 1000 मीटर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त होगा। यदि कुछ भी नहीं बदला है, तो समस्या तेल सील में हो सकती है। यदि सब कुछ क्रम में है, तो इसका मतलब है कि इंजन को अपने हाथों से डीकार्बोनाइज़ करना सफल रहा। लावर इंजन को डीकार्बोनाइज करने के तरीके पर एक वीडियो निर्देश नीचे दिया गया है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी डिकोकिंग ऑपरेशन अपने हाथों से किए जा सकते हैं। इसके लिए कोई विशेष ज्ञान होना आवश्यक नहीं है. बस निर्देशों का पालन करें और उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करें।

पृष्ठभूमि:
कार फरवरी 2016 में खरीदी गई थी, मैं छठा मालिक हूं। 120 बॉडी में कोरोला राइट-हैंड ड्राइव सेडान। 190 हजार किमी के माइलेज वाला 1nz इंजन।
मैंने पिछले मालिक के तेल - 1 लीटर तेल के साथ 1.5 हजार किमी की दूरी तय की। निष्कर्ष: खरीद के बाद तुरंत इंजन ऑयल बदलें।
तेल बदलते समय, मैंने सबसे पहले एनियोस फ्लश तेल भरा। और उसके बाद ही फ़िल्टर को बदला और इसे 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले इंजनों के लिए अच्छे मोबिल fs1 5w40 से भर दिया। उसी समय, मैंने तेल पैन को हटा दिया और तेल रिसीवर स्क्रीन को साफ कर दिया।
तब से मैं 4700 किमी की यात्रा कर चुका हूं।' झोर तेल 600 मि.ली. चेन कभी-कभी खड़खड़ाती है।
मैंने अब तेल बदलने का फैसला किया, इससे पहले कि यह ठंडा हो जाए, स्पार्क प्लग बदलें, डीकार्बोनाइज करें और इसे राजमार्ग पर ड्राइव के लिए ले जाएं।

अब कार्रवाई:
मैंने तेल जलाने और डीकार्बोनाइजेशन के कारणों के बारे में बहुत कुछ पढ़ा। कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:
1 - गलत तरीके से चुना गया तेल
2 - इंजन लीक
3 - संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले
4 - वाल्व स्टेम सील
5 - गंदा तेल विभाजक और तेल से अशुद्ध क्रैंककेस गैसों का सेवन में इंजेक्शन।

डीकार्बोनाइजेशन:
1 - सभी प्रकार के 5 मिनट
2 - इंजन को डीजल ईंधन और एसीटोन से फ्लश करना (तेल के बजाय भरें)
3 - सिलेंडर में परमाणु रसायन डालें
4 - इंजन को अलग करना और यांत्रिक सफाई करना
5 - नरम धुलाई अच्छा तेल(बार-बार प्रतिस्थापन)

सबसे पहले मैंने इंजन लीक को ठीक किया - मेरा ऑयल प्रेशर सेंसर लीक हो रहा था। मेरी समस्या की ओर ध्यान आकर्षित करने के लिए dmitryvl125 (dmitryvl125) को धन्यवाद।
अब मैंने तेल से जलने के कारणों की तलाश शुरू कर दी, एक ही समय में उनमें से कई कारण हो सकते हैं। ъ

मैंने सिलिंडरों में तरल डालकर डिकोकिंग करने का निर्णय लिया। मैं रसायन विज्ञान का उपयोग करने से डरता था। मैंने अधिक प्राकृतिक तरल पदार्थों का उपयोग करने का निर्णय लिया - सफेद स्पिरिट, केरोसिन, एसीटोन।
तो, दिन "मंगलवार" - 3:3:2 के अनुपात में मिश्रित सफेद स्पिरिट, एसीटोन और फ्लशिंग तेल। मैंने प्रत्येक सिलेंडर में 200 मिलीलीटर डाला, मोमबत्तियाँ लपेटीं और उन्हें एक दिन के लिए छोड़ दिया। इस क्रिया का उद्देश्य ऊपरी संपीड़न रिंग को डिकॉक करना और अगले दिनों में तरल को और अधिक रिसने देना है। मैंने स्पार्क प्लग लपेट दिए ताकि एसीटोन नीचे न जाए। मैंने पिस्टन की स्थिति नहीं बदली ताकि एसीटोन इंजन में वाष्पित न हो जाए।
दिन "बुधवार" - मैंने 50 मिलीलीटर सिरिंज और एक ड्रॉपर के साथ सिलेंडर से तरल बाहर निकाला और स्पार्क प्लग कुओं को खुला रखते हुए स्टार्टर को घुमाया। कुछ गंदगी उड़ गई. मैंने यहां गलती की - मैंने ईंधन पंप और इंजेक्टर बंद नहीं किए।
मैंने प्रत्येक सिलेंडर में 200 मिलीलीटर मिट्टी का तेल डाला। मैंने क्रैंकशाफ्ट को 22 मिमी रिंच के साथ घुमाया और सभी पिस्टन को उसी मध्य स्थिति में सेट किया। मैंने स्पार्क प्लग लपेटे क्योंकि वाल्व खुले हैं और तरल पदार्थ नीचे बह सकता है।
दिन "गुरुवार" - संपीड़न रिंगों के माध्यम से मिट्टी के तेल के प्रवाह को तेज करने के लिए क्रैंकशाफ्ट को हिलाया।
दिन "शुक्रवार की सुबह" - सिलेंडर से बचा हुआ केरोसिन बाहर निकाला और एसीटोन में डाला। क्रैंकशाफ्ट को हिलाया. मैंने मोमबत्तियाँ लपेट दीं। सिलेंडर की स्थिति बीच में है - एसीटोन को इंजन में वाष्पित होने दें, क्योंकि 6 घंटे में मैं आकर तेल बदल दूंगा।
दिन "शुक्रवार शाम" - बचे हुए एसीटोन को बाहर निकाला, सिलेंडर में थोड़ा तेल डाला। मैंने इस्तेमाल किए गए तेल को मिट्टी के तेल, एसीटोन और सफेद स्पिरिट से सूखा दिया। मैंने सफाई योजकों के साथ फ्लशिंग तेल भरा और 110 रूबल के लिए एक तेल फिल्टर स्थापित किया। पिस्टन को उनकी प्रारंभिक स्थिति में सेट करें। नए स्पार्क प्लग लगाए और स्टार्ट करना शुरू किया। यहीं पर मुझे त्रुटि मिली - कार स्टार्ट नहीं होगी। मैंने बैटरी लगा दी. मैंने एक दोस्त को बुलाया और पूरी शाम हमने मिलकर कार के साथ छेड़छाड़ की। उन्होंने इसे शुरू नहीं किया, उन्होंने सब कुछ गैसोलीन से भर दिया। उन्होंने कुओं को खुला छोड़ दिया और रात बिताने चले गये।
मुझे डर था कि वाल्वों के माध्यम से संपीड़न गायब हो गया था।
दिन "शनिवार" - सभी सिलेंडर सूखे हैं। और फिर उन्होंने इसे शातिराना तरीके से अंजाम दिया. उन्होंने केवल एक स्पार्क प्लग लगाया, सभी इंजेक्टर और ईंधन पंप बंद कर दिए। और उसे पलटना शुरू किया - इस तरह यह सिलेंडर अंततः सूख गया। फिर अगले वालों ने भी एक-एक करके सब सुखा दिया.
हमने सभी स्पार्क प्लग खराब कर दिए, इंजेक्टर और ईंधन पंप को जोड़ दिया। हमने इसे शुरू किया - इंजन ख़राब हो गया, लेकिन 2 सेकंड के बाद ख़त्म हो गया। हम सभी मोमबत्तियाँ बुझा देते हैं और फिर से एक मोमबत्ती का उपयोग करके सभी सिलेंडरों को एक-एक करके सुखाते हैं।
हम सब कुछ फिर से पेंच करते हैं और कूदते हैं - इंजन शुरू करते हैं। हम पहले से ही खुशी से उछल रहे हैं)))) हमने आखिरी चार्ज पर दूसरी बैटरी शुरू की।
कार लगभग 10 मिनट तक धुंआ देती रही और फिर बहुत अच्छी तरह से धुंआ निकलने लगी))) कभी-कभी यह रुकना शुरू हो गई - फिर उन्होंने बस गैस छोड़ दी और फिर निष्क्रिय बनी रही।
हम 15 मिनट के बाद इंजन बंद कर देते हैं। भूरे रंग के फ्लशिंग तेल को सूखा दें और सफाई करने वाले पदार्थों के साथ फ्लशिंग तेल के एक नए हिस्से को भरें। और इसे अगले 15 मिनट के लिए ऐसे ही रहने दें। कभी-कभी जब यह दम घुटने लगता है तो हम गति बढ़ा देते हैं। अब कोई धुआं नहीं है))))
फ्लशिंग तेल को सूखा दें और 4 लीटर साफ मिनरल वाटर भरें। बिना किसी सफाई योजक के। इसे 5 मिनट तक चलने दें और छान लें। तेल फ़िल्टर को खोलें और एक नया तेल फ़िल्टर पेंच करें, अच्छा तेल डालें और 5 मिनट के लिए निष्क्रिय रखें।
सभी।
अब तस्वीरें - प्रत्येक तेल को एक अलग कंटेनर में डाला गया था।

मैंने प्रत्येक कंटेनर को स्कूल की बाड़ में डाला और सूरज के सामने उसकी तस्वीर खींची। पहली धुलाई का मटमैला भूरा रंग आकर्षक है। काम गहरे भूरे रंग का था, जाहिर तौर पर इसे चलाना अभी भी संभव था।

अब कैंडलिंग के लिए 1 को धो लें.

अब कैंडलिंग के लिए 2 को धो लें

अब मिनरल वाटर, जो धुलाई के अवशेष ले गया

और फिर मैंने सभी तेलों को 1 दिन के लिए छोड़ दिया।

और मुख्य फोटो:

बचे हुए तेल में रेत जैसा थोड़ा सा तलछट होता है।

प्रतिस्थापन के बाद, मैं राजमार्ग पर चला गया, और जब मैं दुकान के पास सुस्ता रहा था, तो इंजन में खराबी आ गई और फिर से धुआं निकलने लगा। फिर राजमार्ग पर 120 किमी - कार एक रॉकेट की तरह है! जो घोड़े गंदे इंजन से सरपट निकल आये थे, वे वापस सरपट दौड़ने लगे। मैं अब तक के परिणाम से खुश हूं)))) शायद संपीड़न बढ़ गया है।

निष्कर्ष: डिकोकिंग किया जा सकता है, लेकिन मैं इसे प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग से करूंगा। डीकोकिंग करते समय इंजन को फ्लश करना आवश्यक है निस्तब्धता तेलसफाई योजकों के साथ और एक नए स्पार्क प्लग में पेंच। इसके बाद हर बार तेज स्पीड दें।

तेल के स्तर की जाँच करें. आइए देखें कि तेल का सेवन कम हुआ है या नहीं।