Reisijad vajavad pikal teekonnal haagissuvilat, mis võimaldab kaasa võtta kõik vajalikud asjad ja neid võib olla palju. Tööstuslikke haagiseid pakutakse laias valikus, kuid neil on üks märkimisväärne puudus - üsna kõrge hind.
Raha säästmiseks saate teha haagise sõiduauto mobiil oma kätega, selleks peate koostama joonise, ostma vajalik materjal, on olemas tööriistad tootmiseks.
Haagise materjal
Tihti lebab autoomanike garaažides ebavajaliku kaubana mitmesugune praht, mida on kahju välja visata, aga kasutust pole leidnud. Tuleb neisse asjadesse süveneda ja vaadata, kas ehk midagi sobib ka isetehtud kauba tegemiseks. Mis võib olla kasulik:
- vana auto rattad ja vedrud, osadeks lahti võetud;
- lehtraua tükid;
- kanal või nurk;
- mitmesugused kinnitusdetailid (mutrid, poldid);
- auto elektrijuhtmete tükid.
Peate ise otsustama, milline peaks olema autohaagise (AT) kandevõime - auto passi andmed näitavad, mille jaoks on haagise maksimaalne kaal mõeldud. Kui mõni materjal on puudu, tuleb see lisaks osta, vaja läheb ka pistikut auto elektrijuhtmestiku ühendamiseks AP-ga.
Ise-ise haagis autole: joonise koostamine
Kui kogu vajalik materjal on kogutud, võite alustada joonise koostamist. Tulevase toote visandit paberile ei ole väga lihtne ise joonistada, nii et ülesande hõlbustamiseks võite selle aluseks võtta valmis joonistamine Internetist, tehke selles kujunduse loomisel oma muudatused. Autoomanik peaks ka meeles pidama, et omatehtud toode tuleb registreerida liikluspolitseis ja on oluline arvestada, et haakeseadet saab siin kasutada ainult tehases valmistatud seadmena. 
Näiteks võib Zhiguli AP joonis olla tulevase haagise mudeliks, kui sõiduk ise on selle automudeli suuruse ja kandevõimega sarnane. Iga autohaagis koosneb järgmistest põhiosadest:
- keha;
- raamid;
- veotiisl;
- ühendusseade.
Igal juhul peab raam olema jäik, nii et see on valmistatud vastupidavast terasest. Reeglina on korpus valmistatud ka mustast metallist, kuid see võib olla ka alumiinium või puit.
Omatehtud haagis sõiduauto puhul on sellel tavaliselt üks telg, kuid see võib olla ka kaheteljeline. Kaheteljelise haagise peamised eelised on:
- tee stabiilsus;
- kõrge kandevõime.
Kuid kaheteljelisel konstruktsioonil on oma puudused, selline haagis:
- raskemini juhitav, eriti käsitsi manööverdamisel;
- kaalub üsna palju;
- vähem mobiilne.
Omatehtud toote valmistamisel tuleb arvestada, et üheteljeline AP peaks olema ette nähtud veetava kauba jaoks, mis kaalub kuni 750 kg. Haagisega sõidukite käitamise eeskirjas on ka kirjas, et ühe ratta koormus ei tohi ületada 700 kg.
Haagissuvilad erinevad olenevalt kasutusviisist:
Haagised on sageli varustatud varikatusega, mototuristide seas on populaarsed ka matkaautod, mis on väga mugavad pikkadeks sõitudeks. Tõsi, sellise disaini transportimiseks peab sõiduauto olema piisava kandevõimega, pukseerimiseks sobivad hästi krossoverid ja maasturid.
Tööstusauto haagise maksumus sõiduautole
Tööstuslikud haagised on erinevate hindadega, hind sõltub:
- tootmise keerukusest;
- mõõtmed;
- kasutatud materjalide kvaliteet;
- tüüp (otstarve);
- konfiguratsioonid
Lihtsaim üldkasutatav haagis on kulude poolest odavaim, näiteks saate osta LAV-81011 mudeli haagise ettevõttest Vector keskmiselt 40 tuhande rubla eest. Selle disaini omadused on järgmised:
- omakaal – 175 kg;
- veetava kauba kaal – 525 kg;
- Laaditud lennuki maksimaalne kaal on 700 kg.
Haagise mõõtmed on 2,9/1,6/1,28 m (pikkus/laius/kõrgus) ja väga hea kliirens on 167 mm. LAV-81011 on varustatud varikatusega, selle kõrgus on 0,45 m. Selle mudeli kere küljed on kokkuklapitavad või täielikult eemaldatavad, modifikatsioone on kaks.
On haagiseid, mis on palju kallimad, näiteks paatide transportimiseks mõeldud haagis maksab keskmiselt 200–350 tuhat rubla. 
Tööriist omatehtud haagise valmistamiseks
Omatehtud toodete valmistamiseks kasutavad disainerid peamiselt keevitamist, on autojuhte, kes kasutavad seda ainult. Gaaskeevituse abil saate keevitada mitte ainult konstruktsiooniosi, vaid lõigata lõikuriga ka vajaliku suurusega metallitükke.
Isegi omatehtud konstruktsiooni kokkupanemisel kasutatakse sageli järgmist:
- nurklihvija (lihvimismasin);
- autotööriistad (mutrivõtmed ja mutrivõtmed, mutrivõtmete ja pikendustega pistikupesad).
Pärast joonise koostamist hakkavad isetegijad esmalt raami valmistama. Selle kokkupanekuks kasutatakse väga sageli teraskanalit, et metall taluks hästi koormusi, selle ristlõige peab olema vähemalt 25x50 mm. Samuti on raam sageli valmistatud metalltorust, kuid mugavam on töötada kanaliga. 
Valtsitud metall lõigatakse esmalt joonisel näidatud mõõtudeks, seejärel keevitatakse kokku kanaliprofiili sektsioonid. Pärast põhikorpuse keevitamist tuleks raami tugevdada täiendavate jäikustega, vastasel juhul on konstruktsioon ebausaldusväärne.
Kui plaanite vedrudele haagise luua, tuleks kronsteinid raami külge keevitada. Vedrud kinnitatakse raami aluse külge poltide ja mutritega ning telg ja vedrud ühendatakse treppide abil. Klambrid on keevitatud väikese nihkega konstruktsiooni tagaküljele, see tagab omatehtud haagise suurima stabiilsuse.
Järgmisena tuleks raami külge keevitada veotiisl ja selle otsa paigaldada veokonks. Kui haagise ja auto ühenduskoht on liiga pikk, ei ole haagise juhtimine eriti mugav ning eriti raske on manööverdada tagurpidi. Veotiisl tuleb keevitada rangelt keskelt, vastasel juhul tõmbab haagis küljele. Isegi üheteljelise konstruktsiooni puhul on vaja raskust jaotada nii, et tühja AP põhikoormus langeks ligikaudu keskele. Kui käru “tagaosa” on raskem, siis haakeseadmele mõjuv jõud suureneb ja see on pideva pinge all.
Haakeseadme osa on paigaldatud ühendussõlme otsa, veokonksu saab jäigalt veotiisli külge kinnitada keevitamise teel või poltide ja mutritega. 
Järgmisena peaksite töötama korpuse kallal, kõige lihtsam on teha see vineerist või puidust. Vineerist põrand kruvitakse aluse külge poltide ja mutritega, küljed on parem teha vastupidavamast materjalist - puidust või plekist. Põrand oleks hea katta ka raudlehtedega, vineer võib kiiresti kriimustada ja muutuda kasutuskõlbmatuks.
Kuid haagise kokkupanek sellega ei lõpe, see on siiski vaja paigaldada tagatuled, ühendage juhtmestik. Kaheteljelised haagised on sageli varustatud piduritega, pidurisüsteem muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks. Eriti oluline on pidurite paigaldamine haagisele raskete veoste vedamiseks, mis kaaluvad üle 1400 kg.
AP on sageli vajalik puistlasti – jõeliiva, kruusa või killustiku – veoks. Ehitusmaterjalide mahalaadimine tavalisest kerest on ebamugav - mahalaadimine võtab palju aega. Ülesande saab lihtsamaks teha, kui paigaldate haagisele kallur-tüüpi kere, millel on tagurpidi kallutusmehhanism.
Selle konstruktsiooni raamil ja teljel on liikuv ühendus ning ette on paigaldatud käsitsi kere tõstemehhanism. 
Mehhanismi ei pea paigaldama, kuid siis tuleb ette keevitada tugi. Selle valiku korral kaldub kere lukustusseadme eemaldamisel oma raskuse all tahapoole. 
Isetehtud kallurhaagise puhul on oluline, et selle küljed kukuks ümber.
Haagise ühendamiseks auto kerega tuleb autole paigaldada veokonks. Auto veokonks koosneb osadest:
- hinge konksuga;
- jõuvihk;
- pistikupesad juhtmete ühendamiseks.
Tööstus toodab erineva konstruktsiooniga veokonksud, on haagise haakeseadmeid, milles konks on keevitatud tala külge ja koos hingega kujutab see ühtset monoliitset konstruktsiooni. Kuid sagedamini toodetakse hinged eemaldatava konksuga ja selle seadme versiooni eeliseks on see, et ühendusliigendi kahjustuse või kuuli kulumise korral saab ühenduslüli alati välja vahetada. 
Samuti on olemas haagise haakesüsteemid, kus kuuli saab konksu küljest eemaldada ja eraldi välja vahetada. Paljud veokonksud on varustatud turvaseadmega, mis hoiab ära auto ja haagise vahelise ühenduse täieliku katkemise, see on ohutuse tagamiseks vajalik. 
Omatehtud haagise registreerimine liikluspolitseis
Kõik omatehtud autohaagised peavad olema liikluspolitseis registreeritud; selleks peate esitama:
- omatehtud konstruktsiooni kokkupanekuks ostetud komponentide ja osade müügi- ja kassakviitungid;
- neli fotot 10 x 15, fotod peavad olema haagise kõikidest külgedest;
- isiklik pass;
- registreerimistaotlus;
- riigilõivu tasumise kviitungid.
Peale registreerimist väljastatakse haagisele numbrimärgid, kuni 3,5 tonnise kandevõimega haagistel tehnilist ülevaatust ei nõuta, kui haagis kuulub eraisikule.
Suurte koormate transportimine on paljude autojuhtide elus üsna tavaline vajadus. Nagu praktika näitab, pole auto pagasiruum enamasti eriti sobiv. Ideaalne lahendus oleks sel juhul autohaagise kasutamine. Väärib märkimist, et autohaagis on üsna asjakohane mitte ainult kodumaiste vajaduste jaoks, vaid seda kasutavad aktiivselt ka autoreisijad.
Nõuded auto haagisele vastavalt GOST-ile
Esimene asi, mida inimene, kes otsustab isetootmine auto haagis, see tähendab, et sellele on kehtestatud teatud nõuded, nagu igale sõidukile. Sel juhul on kõiki nõudeid üksikasjalikult kirjeldatud standardis GOST 37.001.220-80, mille nimi on "Haagised sõiduautod" Et mitte koormata autohuvilisi esmase allika lugemisega, tasub teha valik asjakohasest teabest konkreetselt arutlusel oleva teema kohta.
Seega peab autohaagis vastama järgmistele nõuetele:
- Sõiduauto haagise kaal ei tohiks ületada 1,8 tonni. Samas ei tohiks see ületada poolt veduki massist.
- Haakeseadise kuulliigendi keskosas olev staatilise koormuse indikaator peaks olema vahemikus 25 KGS kuni 100 KGS.
- Haagise kogupikkus ei tohi ületada kaheksa meetrit, laius ei tohi ületada kakssada kolmkümmend sentimeetrit ja kõrguspiirang on kolm meetrit.
- Haagise kliirens ei tohiks olla väiksem kui seda vedava sõiduki kliirens.
- Sõiduauto haagisel on ette nähtud kasutada ühte telge. Võimalik variant on kaks paralleelset telge, mis asuvad üksteisest mitte kaugemal kui üks meeter.
- Pukseerimishaakeseadis on kindlustuse eesmärgil varustatud kahe mitteeemaldatava trossi või keti osaga, mis kindlustavad konstruktsiooni, kui haakeseadis läheb hinge rikke tagajärjel lahti.
- Kasutatava haagise kohustuslik varustus peab sisaldama tõkiskingi. On sätestatud, et need ei pea olema tehases valmistatud.
- Disain peab sisaldama poritiibasid ja porilaudu, kui kereosad seda funktsiooni ei täida.
- Haakekonks peab olema tehase päritolu ja vastava sertifikaadiga.
- Numbrimärgi kinnitamiseks peavad olema kinnitused.
- Ühenduse loomiseks pardavõrk Sõiduk peab olema varustatud kaabli ja pistikuga, elektriskeem on reguleeritud GOST 9209-76.
Vajalikud tööriistad ja materjalid
Seega tasub enne soovitud konstruktsiooni kokkupanemist ette valmistada mitmeid tööriistu ja materjale, mida on vaja kokkupaneku erinevates etappides.
- Terasest kanal raami jaoks. Optimaalne suurus Sõiduauto haagise raami kokkupaneku kanal on 25x40 mm. Samuti on võimalik kasutada nelikanttoru mõõtudega 40x40 mm. Materjali pikkus valitakse individuaalselt, võttes arvesse disainifunktsioone.
- Terasplekk kere külgedele. Teraspleki paksus, millest kere küljed valmistatakse, peaks olema umbes 1 mm. Vajalike lehtede mõõtmed tuleks arvutada ka valmiskonstruktsiooni mõõtmete põhjal.
- Paks vineer. Põhi on sellest valmistatud, seetõttu tuleks paksus valida piisava tugevuse tagamiseks varuga.
- Šassii. Kõik siin toetub ainult entusiastide kujutlusvõimele. Näiteks on üsna populaarne vedrustuselementide kasutamine autodel Moskvitš, Volga, ZAZ jne. Klassikalisele “Žiguli” sillale üritatakse tihtipeale haagist ehitada.
- Elektriseadmete elemendid. Juhtmed, pidurituled, suunatuled, mõõdud. Tänapäeval on turul sageli spetsiaalselt autohaagiste jaoks mõeldud valmislahendusi. Sel juhul tagatuled alates UAZ-de pardal ja gasellid.
- Kinnituselemendid. Kõik sõltub disainifunktsioonidest. Väärib märkimist, et tugevuse suurendamiseks ei tohiks poltühendustega kokku hoida.
- Käsitööriist. Käsitööriistade minimaalne komplekt sisaldab järgmist. Haamer, tangid, mutrivõtmed, puur, pusle ja veski. Sõltuvalt haagise konstruktsiooniomadustest saab tööriista kas täiendada või vähendada.
- Keevitusmasin. Tegelikult on element, ilma milleta haagise kokkupanek on lihtsalt võimatu, tuleb ka leida kas kogenud keevitaja või omada vajalikud oskused ise.
Skeem
Samm-sammult juhised omatehtud haagise valmistamiseks
Kui kogu materjalide ja tööriistade komplekt on kokku pandud, võite jätkata otse konstruktsiooni kokkupanekuga.
Juhised võimaldavad teil kõike kiiresti ja tõhusalt teha.
- Esimese asjana haagise kokkupanemisega alustada on raam, tegelikult toimib see konstruktsiooni kandva osana. Sellest tulenevalt kehtivad selle tugevuse ja töökindluse erinõuded. Alustuseks lõigatakse kanal või toru vajaliku pikkusega tükkideks, mille järel keevitatakse neist ristkülikukujuline või ruudukujuline alus, mille külge kinnitatakse küljed. Erilist tähelepanu Tasub pöörata tähelepanu keevitusõmbluste kvaliteedile, kuna just sel hetkel tekivad reeglina peamised probleemid omatehtud kujundused. Haakeseade on paigaldatud raami esiossa ja keskele on paigaldatud amortisaatorite aasad.
- Kere kokkupanek algab külgede raamiga. Esmalt paigaldatakse vertikaalsed postid, seejärel horisontaalsed. Eraldi on soovitatav tugevdada külgi täiendavate jäikusribidega, kuna liikumise ajal, eriti halbadel teedel, võivad elemendid kogeda suurt koormust. Täiendavad jäigastajad võivad olla kas vertikaalsed või horisontaalsed.
- Haagise šassii paigaldus. See protsess on palju peensusi. Näiteks tuleks telg haagise tagaosale lähemale viia. Üldjuhul on šassii paigaldamise kõikvõimalikud iseärasused põhjustatud pigem nende elementide disainiomadustest, mida autoomanik testimiseks valis. Aasad amortisaatoritele ja joa tõukejõud, on vastuvõetamatu jätta viimased tähelepanuta, kuna need toimivad silla kinnituselementidena.
- Külgede ja põhja katmine toimub lõppjärgus. Lehtteras ja vineer sobivad selleks suurepäraselt. Kõigepealt lõigatakse pusle abil välja alumised mantlielemendid ja need kinnitatakse poltidega. Järgmisena valmistatakse külgkate terasplekist. Tähelepanuväärne on see, et seda saab kinnitada kas näiteks keevitamise või alumiiniumneetide abil, mis on ostmiseks üsna taskukohased.
- Elektriseadmete paigaldus. Haagise tagaseinale tuleks paigaldada: punased helkurkolmnurgad, numbrimärgi tuled ja taskulamp tagurpidi, pidurituled, suunatuled ja mõõdud. Küljel peaksid olema oranžid helkurid. Esisein näeb ette valgete markerite ja sama värvi helkurite paigaldamise. Palju tõhusam on kasutada valmis juhtmestiku lahendusi. Kasutage juhtmete jaoks kindlasti kaitsvat lainetust. Kõik ühendused peavad olema tihedad ja usaldusväärsed. Kõige mugavam on juhtmestiku kinnitamine raami külge spetsiaalsete plastklambrite abil.
- Anton. Haagise panin oma kätega kokku Moskvitševski sillal. Jäin rahule, see oli küla jaoks just paras. On ainult üks nõuanne: kui te ei tea, kuidas keevitusmasinat kasutada, siis ärge võtke seda, poltühendused siin kohatu.
- Kirill. Haagise panin kokku nullist, tagatuled sobisid ideaalselt gaselliga ja sõber keevitas raami. Peamine probleem oli silla paigaldamisega. Tuli nokitseda, mitu korda käisin isegi edasimüüja juures vaatamas, kuidas “Kurgani haagis” töötab. Olge valmis kulutama palju aega ja vaeva ning kaaluge hoolikalt plusse ja miinuseid.
Paljud põllumehed on huvitatud sellest, kuidas valmistada minitraktori jaoks omatehtud haagist. Enamik maaelanikke hindas põllumajandustehnikat, kuid ainult ökonoomsemaid ja kompaktsemaid, näiteks minitraktorit. Sellise sõidukiga ei saa mitte ainult künda, aeda kobestada, muru niita ja lund ära vedada, vaid ka transportida erinevaid koormaid. Ja seda tüüpi tööde jaoks peab teil olema mugav ja usaldusväärne haagis. Paljud inimesed kõhklevad sellise lihtsa, kuid kalli toote ostmisel Venemaa turg, kuid üritavad seda oma kätega teha. Aga millest alustada ja kuidas oma kätega traktorihaagist valmistada?
Foto: alexhobby.ruKuidas oma kätega minitraktorile haagist valmistada
Kõigepealt peate otsustama, milliseid põllumajandustöid haagis teeb või isetehtud käru minitraktori jaoks. Saate lihtsalt transportida erinevaid koormaid või vedada sõnnikut ja maha laadida kallurautoga. Esimese variandi tegemine ei ole liiga keeruline, kuid teisega tuleb vaeva näha. Pole vaja kiirustada, seda tuleb teha kohe tõhusalt ja läbimõeldult. Kõigepealt peate joonistama diagrammid. See toodetakse vastavalt joonistele isetehtud käru või muud tüüpi haagised ja traktoritehnika. Tasub arvestada, et veokonks peab olema hea kandevõime ja kerge kaaluga. Seejärel peaksite määrama, milline traktori haagis saab olema - kaheteljeline või üheteljeline.
Vaatame, kuidas oma kätega minitraktorile üheteljelist haagist valmistada:
- Kõigepealt peate keevitama raami ja armatuuri risttala.
- Kõik ühenduselemendid ja torude ühendused on parem teha keevitamise teel. See tagab konstruktsiooni töökindluse ja tugevuse.
- Seejärel tuleb istmepostid keevitada väiksema ristlõikega torudest.
- Nüüd otsustame rataste valiku üle. Kuna tootel on 1 telg, on vaja 2 ratast.
- Parem on see võtta. Need sobivad ideaalselt läbimõõduga ja on usaldusväärse koostisega. Tugevdatud turvisega traktor suudab sooritada keerukamaid koormusi ja sõita halbadel teedel ilma rehve läbitorkimata.
Vaata » MTZ-82 ja analoogide siduri reguleerimise ja asendamise protsess
Aga isetehtud kaheteljelise haagise tegemine traktorile on veidi keerulisem kui üheteljelise, sest 2 teljega käru nõuab rohkem keevitus- ja paigaldustöid. Raami saab teha nii nagu üheteljeline haagis. Sellise sõidukiga, kui oled kalur, saab paati transportida.
Kaheteljeline haagis on töökindlama konstruktsiooniga, kuna sellel on 2 telge ja 2 paari rattaid, seega on sellel suurem kandevõime.
Samuti jaotub veetava kauba kaal sellele ühtlaselt.
Vaatleme kehale esitatavaid nõudeid. Praegu pole rangeid vastavusi, kuid valik on olemas. Metallist korpus on vastupidavam ja töökindlam. Kuid puidust korpus saab halva ilmaga märjaks ja variseb isegi siis, kui seda töödeldakse spetsiaalsete korrosioonivastaste katetega. Võite valida mõne muu materjali, kuid kõige paremini sobivad alumiinium ja õhuke terasleht. Need on väga vastupidavad, taluvad suuri koormusi ja on korrosioonikindlad. Järgmisena peate keevitama haagise küljed.
On vaja värvida kogu raam ja korpus, muutes selle kaitstud ja usaldusväärsemaks. Värvi valimisel tuleks lähtuda materjalist. Kui valite puidu, peaks värv olema puittoodete jaoks. Värvus muidugi olulist rolli ei mängi, aga tume värv tõmbab soojust ligi, mis pole traktorile vajalik. Aga minitraktorile sobib just hele haagis, sest see tõrjub päikesekiiri.
Kuidas teha kallurhaagist
Vaatame, kuidas oma kätega minitraktoritele omatehtud kallurhaagiseid valmistada. Kui otsustate teha kallurhaagise, peate otsustama tõstemehhanismi valiku üle. Siin pole midagi keerulist, nagu esmapilgul tundub. Haagise kallutamiseks on 2 võimalust: käsitsi kalluv ja mehaaniline. Esimest saab teha käepidemete keevitamise teel haagise esiosa külge. Traktorijuht tõstab konstruktsiooni oma kätega üles. Kuid te ei saa seda teha ainult ühe pliiatsiga.
Vaata » Kuidas ise LTZ T-40 traktorit häälestada
Vaja on teha L-kujuline tihvt, pärast selle väljatõmbamist läheb haagis koormuse jõul ümber. Mehaaniline on veidi keerulisem teha kui käsitsi. Saate teha mehhanismi, mis tõstab haagise erinevad tüübid tõsteseadmed. Näiteks võib see olla tungraud või elektrimootor koos akuga, vints või hüdrosüsteem või saad hakkama õlipumbaga. Peate mehhanismi keha külge kinnitama teile kõige mugavamal viisil.
Minitraktorite omatehtud haagisevarustuse sõidukile kinnitamiseks peate keevitama pikendatud tala ja kinnitama selle otsa haakekonksu, mis sobib teie traktoriga. Viimase lihvi on teie tehtud konstruktsiooni värvimine, istmete polsterdamine ja rataste täispuhumine. Seejärel peate kontrollima, kuidas omatehtud toode töötab.
Omatehtud ja tehasehaagiste võrdlus
Saate osta tehase poolhaagise või kallurhaagis. Minitraktorite haagiseid müüakse kõigis Venemaa linnades. See on lihtsalt hind, mis võib teile pettumust valmistada. Odavaim tüüp maksab 10 tuhat rubla, rääkimata tõstemehhanismiga disainist.
Milleks kulutada sularaha, kui saate oma varustusele oma kätega teha töökindla ja vastupidava haagise. Sul peavad lihtsalt olema äriks vajalikud materjalid ja mis kõige tähtsam – soov. Muide, kui te pole traktori enda valikut otsustanud, on põllumajandusmaal töötamiseks usaldusväärne abiline Belarus MTZ traktor. See tootja kaubamärk erineb teistest oma kvaliteedi ja vastupidavuse poolest. Hind võib olla keskmisest kõrgem, kuid omadused ei jää alla teistele seadmetele.
Joonis 1. Omatehtud kallurhaagis:
1 - haakeseade, 2 - varuratas, 3 - lukk, 4, 7, 10 - kere küljed, 5 - poritiib, 6 - signaaltuli, 8 - polt, 9 - sidur, 11 - ratas, 12 - kere varras, 13 - tõsteseadme kinnitus, 14 - varuratta hoidik, 15 - haagise raam, 16 - kere liigend.
Juhin lugejate tähelepanu kalluri kerega kallurhaagisele. Endale valmistades saate selle mahalaadimisel probleemidest lahti.
Paar sõna haagise disainist.
Selle raam on keevitatud terastorudest, mille ruudukujuline osa on 40x40 mm, sild on valmistatud SZD mootoriga jalutuskärust, kasutades Uurali mootorratta vedruhüdraulilisi amortisaatoreid. Sild kinnitatakse raami külge tugipostide abil, mis on samuti keevitatud ruudukujulistest torudest.
Joonis 2. Omatehtud haagise tõstemehhanism:
(A - keha transpordiasend, B - keha asend mahalaadimise ajal):
1 - ühendusvoolik, 2 - tõsteseadme liitmik, 3 - tugiplatvorm, 4 - rõngad, 5 - pneumaatilised kambrid, 6 - kate.
Haagis on varustatud standardse kuulkonksuga, mis on ette nähtud 50 mm läbimõõduga kuuli vastuvõtmiseks.
Joonis 3. Pneumaatiliste kambrite ühendusskeem:
1 - kambrid, 2 - keermestatud toru, 3 - mutrid, 4 - seibid.
Korpus on kokku pandud paneelidest, millest igaühel on 30x30 mm terasnurkadest raam ja 12 mm paksune vineerümbris M6 kruvide ja mutritega. Põhja külge on kinnitatud kaks puittaladest pessa ristlõikega 120x30 mm. Kere kinnitamine raami külge - kasutades hinge, mille vastasosad on raami külge keevitatud
ja kruvitakse külgmiste osade külge; esiosas on tavalist riivi meenutav lukk, mis hoiab ära kere ümbermineku sõidu ajal.
Joonis 4. Tõsteseadme kinnituse paigaldusskeem:
1 - kate, 2 - pneumaatiline kamber, 3 - nurkrõngas, 4 - mutrid, 5 - seib, 6 - tugiplatvorm, 7 - tõsteseadme kinnitus, 8 - ühendusvoolik, 9 - klamber.
Nüüd peamisest asjast - tõsteseadme disainist. See on pneumaatiline, mida juhib mootori väljalaskesüsteem. Kere põhja all küljeosade vahel on kolm autokaamerat vastupidavast riidest - tent- või sünteetilisest lõuendist - korpuses, mis on kinnitatud M5 kruvidega kere põhjas ja raamil terasnurgast rõngastele. . Kõik kambrid ühendatakse omavahel keermestatud torude, mutrite, tihendite ja seibide abil ning põhja kruvitakse L-tähe kujuliselt painutatud liitmik, mille külge tõmmatakse kummivoolik.
Joonis 5. Isetehtud haagise šassii:
1 - haakeseade, 2 - raami peel (terastoru 40x40), 3 - kinnitusseadme kõrv, 4 - kere liigend, 5 - tagumine tugi, 6 - eesmine tugi, 7 - ratas, 8 - tagumine risttala, 9 - väändevarras telje vedrustus , 10 - eesmine risttala, 11 - poldid, mutrid ja seibid, mis kinnitavad esitugi, 12 - poldid, mutrid ja seibid, mis kinnitavad silda, 13, 14 - ühendusklambrid.
Kere tõstmiseks tuleb peale panna vooliku teine ots väljalasketoru pukseerida autot ja lisada gaas. Kaks või kolm minutit - ja keha tõuseb. Kere langetamiseks eemaldage lihtsalt voolik väljalasketorust I. Khoroshevsky
Seda nimetatakse haagiseks sõidukit, millele pole mootorit paigaldatud. See on mõeldud sõitmiseks koos autoga. Vaatamata sellise kaubaveoks kasutatava seadme näilisele keerukusele pole haagise valmistamine oma kätega keeruline. Edukaks tööks tuleb valida õiged osad ja materjalid, teha visandid või joonised.
Veohaagised
Poolhaagiste ja haagiste laialdane kasutus on tingitud täiendavast mugavusest raskete veoste transportimisel. Sõiduk kannab ainult osa koormast, mis pikendab selle kasutusiga. Mahalaadimisel saate käru lahti haakides ja paigale jättes säästa väärtuslikku aega ning laadides maha sobival ajal. See valik on mugav ja seda kasutatakse kaupade tarnimiseks sama ettevõtte teatud kaugusel asuvate töökodade vahel.
Kõik haagise haakeseadmed tinglikult jagatud kahte rühma:
- Haagised eriotstarbeline võimaldavad teil arvestada erinevate koormustega töötamise vajadusi ja selliseks tööks on üsna palju universaalseid masinaid. Levinud tüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagised, palgiveokid, paneelveokid, tsemendiveokid ja muud tüüpi järelveetavad seadmed.
- Üldtranspordivahendite hulka kuuluvad erineva suurusega parda-, tent- ja muud haagised, mis on mõeldud igasuguste raskete veoste transportimiseks.
Sordid sõltuvalt koormuse jaotusest
Järelveetavate sõidukite konstruktsioonides on kasutatud erinevaid rooliratta juhtimissüsteeme, et parandada maanteerongi manööverdusvõimet ja juhtimiskiirust. Haakeseadmed on enamikul juhtudel standardsed. Kui haagisel on auto mootorist aktiivne rattavedu, nimetatakse selliseid vaguneid aktiivseteks autorongideks.
Sellise aktiivse ajami liikuma panemiseks kasutatakse seda mehaaniline jõuülekanneühendusseadme või hüdroajamiga.
Kui maanteerongil on kaks või enam lüli, asub mootor tagumises osas. Mitteametlikult on olemas mõiste "haagis"; seda kasutatakse autode, muude seadmete või ülegabariidiliste veoste (pika või raske) teisaldamiseks.
Sõltuvalt koormuse jaotusest haagise ja traktori vahel jagatakse haagised mitut tüüpi:
Nõuded transpordivahenditele
Inimene, kes soovib iseseisvalt veovahendit kauba teisaldamiseks valmistada, peaks tutvuma autohaagistele esitatavate nõuetega. Need standardid sisalduvad GOST 37.001.220-1980, mida nimetatakse "Sõiduautode haagisteks". Nende nõuete valik sisaldab järgmisi sätteid:
Kärude kasutamise omadused
Autohaagiseid kasutatakse ainult vastavalt nende sihtotstarbele, kuna selle põhjuseks on põhisõidukiga sarnased rehvid ja veljed, rööpmelaius, teatud mõõtmetega liikumine kliirens. Reegel ei kehti raskeveokite ja haagiste kohta. Kõik töö käigus ilmnevad rikked on sarnased riketega pidurisüsteem ja põhimasina šassii.
Lisaks on haagise töö halvenenud haakeseadise kahjustuse või pöördeseadme kulumise tõttu.
Nende süsteemide remondi viivitamiseks peate haagist regulaarselt kontrollima. Kuna seadme töö on seotud pideva raputamise ja põrutusega, mis on tingitud ebaühtlasest teeliiklusest, tuleb aeg-ajalt kinnitusi pingutada ja kõveraid osi joondada. Enne kasutamist peate kontrollima vedrude, pidurite, valgustuse, rehvirõhku, varuratta olemasolu ning külje- ja kerelukkude töökindlust.
Käru pukseerimine toimub vastavalt reeglitele, lubamatu on kiiruseületamine, samuti äkkpidurdus ja ebaühtlane koormuse jaotus. Kiiruse suurendamine sõidu ajal põhjustab haagise külgedel kõikumist. Järsk pidurdamine põhjustab auto ja haagise kokkuklappimise, seda soodustab ka mootoriga pidurdamine. Transporditavate materjalide ebaühtlase ladustamise tõttu on stabiilsus halvenenud ja haagis võib ümber minna.
DIY tegemine
Ise haagissuvila valmistamiseks peate hoolitsema mõnede materjalide ja tööriistade ostmise eest. Et mitte töö käigus vajalikke seadmeid otsida, ostetakse need ette. Tööriistade ja materjalide loend:
Töö algus
Kokkupanek algab haagise raamiga, mis on tugikonstruktsioon. See kannab suurema osa lasti massist. Need esitatakse talle suurenenud nõuded töökindlus ja tugevus. Ettevalmistatud kanal või kandiline toru lõigatakse vastavalt joonisele mõõtu, valmistatakse kaks pikka ja kaks lühikest toorikut.
Neid kasutatakse raami kujul ristküliku- või ruudukujulise aluse valmistamiseks, mille külge kinnitatakse hiljem metalllehest küljed. Pöörake tähelepanu keevitamise kvaliteedile, kuna see on omatehtud haagiste jaoks valus koht. Haakekonks on kinnitatud valmistatud raami ette. Amortisaatorite paigaldamiseks asetatakse raami keskele spetsiaalsed silmad.
Nüüd on aeg teha külgraam. Külgpiirde kinnitamiseks tugevdatakse vertikaalseid poste, nende pikkus sõltub külje kõrgusest. Vertikaalsed elemendid on üksteisega ühendatud täiendavate jäikusribidega, kuna liikumise ajal kogevad koormuse nihkest tulenevat koormust nagid. Täiendavad tugevdusühendused tehakse horisontaalselt, vertikaalselt või asetatakse kaldu.
Töötama koos šassii haagissuvila on seotud paljude raskustega ja sellel on erinevad omadused. Üks neist on see, et telg peaks asuma haagise tagaosale lähemal. Kõik disainifunktsioonid tekivad sõltuvalt šassii milline auto haagise paigaldamiseks võeti. Raami külge on keevitatud lööke neelavad kõrvad ja kinnitusvarraste kinnitused. Viimaste paigaldamine ja kasutamine on kohustuslik, kuna need mängivad silda toetavate elementide rolli.
Lõplik faas
Külgede katmine metalliga ja haagise põhja valmistamine vineerist tehakse kokkupaneku viimases etapis. Vineeri mõõtu lõikamiseks sisemine ruum kasutage pusle ja lõigake lehtterast veskiga. Põhjaelemendid võivad olla valmistatud ühest lehest või ühendada tükkidest, mille kattumine on vähemalt 5 cm. Kõik detailid tuleb kinnitada ümber perimeetri raami ja aluselementide külge poltühendustega.
Küljed lõigatakse mõõtudele, mis mõõdetakse kohapeal. Praeguses etapis ei ole joonistel toodud mõõtmete kasutamine asjakohane, kuna tootmisprotsessi ajal erinevad kereraami mõõtmed reeglina veidi diagrammidel esitatutest. Kinnituseks kasutatakse keevitust või neete, mis hoiavad ka materjali hästi. Küljed on kinnitatud kõikide riiulite ja tugevdavate ühenduste külge.
Elektriseadmed
Elektriseadmete elemendid on paigaldatud haagise tagaseinale. Nende hulka kuuluvad punased kolmnurksed helkurid, tagurdustuli ja numbrimärgi tuli. riigimärk, suunatuled, pidurituled, küljetuled. Esiküljel seinal on valged mõõdud ja samad helkurid.
Külgseinad on mõeldud oranžide helkurite jaoks. Juhtmete terviklikkuse tagamiseks kantakse neile kaitsev laine. Juhtmete ühendused peavad olema kindlad ja hästi kinnitatud. Sees oleva juhtmestikuga laine on mugav kinnitada raami raami külge plastikklambrite abil.
Haagise valmistamine nõuab elektritööriistade oskust ja kogemust, kuid see säästab raha võrreldes valmissõiduki poest ostmisega.
