Traktorikäru on mehaaniline seade kauba transportimiseks. Haagise ehituslikud ja funktsionaalsed omadused peavad vastama tehnilised parameetrid masin, millega see ühendatakse.

Traktori haagise valmistamine oma kätega on täiesti võimalik. Protsess on üsna lihtne, kui järgite algoritmi.

Traktori haagise seade

Traktorikäru disain koosneb järgmistest osadest:

Rattad ja šassii;
Raamid (raamiosa);
tasapinnaline kere;
Keha tõstmise eest vastutav mehhanism;
Veokonks.

Taga funktsionaalsed omadused Traktori haagised on kahte tüüpi:

Sundkallutamine – kere tõstetakse mehaaniliste lisaseadmete abil.

DIY traktori haagis

Enne haagise valmistamise alustamist peate välja töötama joonised ja ette valmistama tarbekaubad: metallplekid, kanalid, vineer, jooksuplokk, metalltorud, kaks sama raadiusega ratast.

Isetehtud käru valmistatakse juhendi järgi seitsmes etapis. Esimene etapp on organiseerimine ja planeerimine. On vaja välja töötada joonised, laduda tehnilised põhitõed tulevase seadme jaoks.

Nimekiri vajalikke materjale haagise jaoks:

Lehtteras;
Kanal, eelistatavalt teras või muu vastupidav materjal;
Vineerilehed;
metallist või alumiiniumist torud;
Jooksuplokk;
võrdse läbimõõduga rattad;
Elektriseadmed;
Veski või metallisaag;
Kinnitusvahendid ja muud elemendid konstruktsiooniosade kinnitamiseks.

Elektrikeevituse olemasolu lihtsustab käru valmistamise protsessi ja tugevdab ka kõiki konstruktsioonielemente.

Haagise peamiste osade tootmisprotsess

Haagise raam. Disain: eesmine traavers, võimas tagumine tala, kesktelg, mis tugevdab plaaditera. Nende elementide valmistamiseks sobivad torud läbimõõduga 0,4 meetrit, mis ühendatakse keevitamise teel. Keevitatud plokk jääb liikumise ajal staatiliseks ja liikumatuks, kui kasutatakse kanalipoolseid peeneid. Konstruktsiooni suurema tugevuse saavutamiseks on parem tugevdada külgmiste osade ja tagumise tala ühendusi labadega;
Ratta alus. Projekteerimisel võib 0,35 meetrise läbimõõduga terasvarras ulatuda teljest kaugemale. Rattavahe kinnitatakse raami külge pikisuunaliste hingede või nurkadest tugedega;
Keha. Sobiva puidu olemasolul saab valmistada puidust. Kuid usaldusväärsem võimalus raskete muldade hoidmiseks on metall- või teraslehed. Kere mõõtmed määratakse individuaalselt ja need sõltuvad tehtud töö mahust ja lasti kaalust. Puidust haagis vajab kvaliteetseid täislaudu. Need on paigaldatud metallist alusele. Käru servad on tasakaalu säilitamiseks kinnitatud;
Konstruktsioonielementide ühendamine. Kui kõik võtmeosad on valmis, võite hakata neid ühendama. Raam tuleb asetada horisontaalselt. Vastasel juhul on alus tasakaalustatud, et taluda traktori töötamise ajal suurt hõõrdumist ja vibratsiooni;
Tõstekomponent. Hüdrosilindrina on parem kasutada valmistõstukit. Raamiplokiga ühendamiseks vajate tugiposti (kärbitud kolmnurga all). Ülemine peatus (tavaline terasring on keevitatud) on ühendatud kere raamiga. Voolik ühendatakse hüdrauliline ajamüksus ise;
Sissejooksmine. Valmis seadet tuleb kontrollida, et see oleks kasutamise ajal võimalikult töökindel, funktsionaalne ja ohutu. Esiteks tuleb haagis ilma koormata sisse sõita. Kui probleeme ei teki, võib katseid teha esialgu väikese massiga.

Isetehtud haagis sobib erinevatele seadmetele, sh traktor MTZ 1221. Käru valmistamise ja kasutamise hõlbustamiseks tasub vaadata spetsiaalset teemakohast videot.

Iga kauba transportimise protsess koosneb alati kolmest komponendist: pealelaadimine, kohaletoimetamine ja mahalaadimine. Oletame, et koorem on juba taluniku õuele veetud. Saabub mahalaadimise hetk - tavaliselt toimub see siin käsitsi, harva, kui on võimalik kasutada kraanat, välja arvatud eemaldamine sõidukit mõned suured raskused.

Ja kõik tehakse käsitsi! Töö on töömahukas, olgu siis puist- või tükikaup. Siin kerkib tahes-tahtmata küsimus "protsessi mehhaniseerimisest".

Tegin ka seda. Otsustasin projekteerida väikese “isekallava” haagise traktorile, mille tõstevõime on 2 - 3 tonni.Nii imelik kui see ka ei tundu, keskendus mu pilk esialgu... kaljatünnile. Ametlikult nimetatakse seda kalja transportimiseks mõeldud paakhaagiseks ATsPT-9. Arvestasin muidugi ainult haagist ennast, selle raami, mis mahutab umbes tonnise kogumassiga kaljatünni.

Nagu selgus, loodi see üheteljelise traktorihaagise 1-PT-1.7 baasil. Oma 0,8-tonnise omamassiga võiks selline haagis vedada kuni 1,8-tonnist lasti; paigaldusplatvorm - 2484x940 mm - oli samuti täiesti piisav, et mahutada minu kavandatud haagise kere.

Haagise raam:
1 - eesmine traavers (kanal 100x46x5); 2 - spar (kanal 140x58x5); 3 - tagumine tala, kanal (120x52x5); 4 - sall (nurk 80x80x6); 5 - tugi hüdrosilindrite paigaldamiseks (kanal 120x52x5); 6 - kesktala (100x100x4); 7 - pikisuunaline võimendi (plaat 100x5); 8 - veotiisl, kanal (120x52x5); 9 - põiki tugevdus (nurk 50x50x5); 10 - rull, kanal (100x45x4); 11 - stopp (plaat (150x20)

Kodused haagise raami osad

Haagise raami valmistamiseks valisin raamil seisvatele kanalitele sarnased metallprofiilid: eesmine traavers ristlõikega 100x46x5 mm, külgmised peenrad (ebatasasel teel möödasõidul pikikurvide vältimiseks) - võimsamad - ristlõikega ristlõige 140x58x5 mm; tagumine tala, mis kannab kere tõstmisel suuremat koormust, on 120x52x5 mm. Raam tugevdati läbimõõduga veidi väiksema sektsiooni kesktalaga - 100x100x4 mm. Lisaks kindlustasin tagumise tala ja külgmiste osade vahelise ühenduse hambudega. Nii saadi metallkarkass mõõtudega 1800x1700 mm, mille kõik ühendused olid keevitatud.

Kallurhaagise tõstemehhanism

Hüdrosilindrina kasutati 1PTS-9 traktori järelkärutõstukit. Selle varda käik on 850 mm, mis võimaldas kere tõsta veidi rohkem kui 50° nurga all, mis on piisav täielikuks maapinnast libisemiseks.

Kere raami diagramm:
1 - külgjalg (kanal 500x50x5); 2 - stringer (kanal 120x52x5); 3 - spar (kanal 100x46x4); 4 - silmus; 5 - põrandaliistud (nurk 80x80x6)

Hüdraulilise silindri raamile paigaldamiseks oli aga vaja teha 120x52x5 mm sektsiooniga kanalist ümberpööratud kärbitud kolmnurga - tugiposti - kujuline sõrestik. Saadud 300 mm laiusele tugiposti alumisele platvormile asetasin hüdrosilindri. Peatusena ülemises osas kasutasin 650 mm läbimõõduga metallringi, keevitades selle kereraami osade külge. Ühendan vooliku otse traktori hüdrosüsteemiga. Toe kliirens on 300 mm.

Hüdrauliline silinder tugipostis:
1 - hüdrosilinder, L 675 mm, 0102, käik 850, kaal 26 kg; 2 - tugi, kanal 120x52x5; 3 - raami eesmine risttala; 4 - raami kesktala. Toe kliirens - 300 mm

Veotiisli üheteljelisele traktorihaagisele

Pidin veotiisli kallal veidi kauem nokitsema. Käru rattad - alates GAE-53 (8.25R20) - on läbimõõduga 962 mm ja selgus, et traktoriga ühendamisel ei olnud raam paigaldatud horisontaalasendisse, vaid olulise kaldega. Pidin veotiisli “langetama” ja selleks keevitama selle alla 100x45x4 mm mõõtmetega kanalist rull, lisaks panema ette 150x20 mm mõõtmetega tõukejõu. Pärast seda raam "tasandus".

Raami esiosa:
1 - eesmine traavers; 2 - veotiisl; 3 - põiki tugevdus; 4 - raputas; 5 – rõhuasetus

DIY haagise kere

Järgmisena liikusin keha ehitamise juurde. Siin läksid asjad kiiremini. Nöörid ja peeled, taas kanalitest 120x52x5 mm ja 100x46x4 mm, paigaldati kärgmustrina 550 mm ja 600 mm kaugusel põrandaliistule 80x80x6 mm mõõtmetega nurkadest. Pealt kaetud 2 mm paksuse plekiga. 600 mm kõrgused küljed riputati 150x25 ääristatud laudadest, mis kinnitati vertikaalsete metallribadega mõõtudega 500x55x5 mm. Need on nurkadest lukustatud tavaliste külglukkudega.

Tagumine kere kinnitus on kinnitatud tagumise raami tala hingedesse.

Tuleb märkida, et raskuskeskme tasakaalustamiseks tuli kere horisontaaltasapinnas nihutada 200 mm teljest mööda raami ettepoole.

Kere suurus - 2500x 2000 mm. Panen sinna koorma, nagu plaanitud, umbes 2,5 tonni.

Juba mitu aastat on haagis oma tööd suurepäraselt täitnud ilma rikete ja riketeta. Vean põhiliselt puistlasti, aga haagisele pean peale laadima ka heina, tuttmuru ja ka “rauda”.

Käru raam on kõige parem teha 50x25x4 mm torudest, mis sisaldavad otse keevitatud tõusutoru, esi- ja tagakülge. 40x40x4 mm nurk võib toimida tugevdava risttalana ja 58x4 mm toru pikisuunalise hingena. Kõige parem on teha kõike keevitamise teel, kuna see tagab konstruktsiooni tugevuse ja terviklikkuse, välistades elementide lõdvenemise (poltkinnituse kasutamisel). Järgmiseks tuleks 40x40x4 mm nurkadest kokku keevitada istmepostid, mille külge kinnitatakse vahetu korpuse puitkarkass.

Sobivate rataste valimine ja paigaldamine

Järeldus

Ülaltoodut kokku võttes võib öelda, et isetegemise minitraktori käru saab valmistada iga omanik, mis nõuab vaid komponentide hoolikat valmistamist ja vastutustundlikku lähenemist. Õnneks saab kõik vajaliku sellise kujunduse tegemiseks kätte ja seetõttu saab hea omanik kindlasti oma minitraktorile sellise käru disainida.

Selge näide minitraktori käru disainist:

Möödunud sajandi teisel poolel arenenud täielik mehhaniseerimine on viinud selleni, et tänapäeval on peaaegu iga rahvamajanduse sektori käsutuses kõik. vajalik varustus, mis võimaldab mõnikord talumatu füüsilise koormuse täielikult nutika ja automatiseeritud tehnoloogia õlgadele nihutada.

Põllumajandus ei ole antud juhul kaugeltki erand, sest just kõige töömahukamat ja samas vastutustundlikumat tootmisharu peetakse meie elu lihtsamaks ja mugavamaks muutnud ratsionaalsete leiutiste hulgas esirinnas.

Üks neist agregaatidest on traktor, mida saab liita mitte ainult kõikvõimalike maaharimisseadmete ja adradega, vaid ka muude järelveetavate seadmetega, nagu kopp või enamasti haagis. Kuigi traktori haagis ei välista veose ladumisega kaasnevat füüsilist tööd, aitab see muul viisil – selle transportimisel pikkadele vahemaadele. Ja kui siia lisada projekteerimisega pakutavad automatiseeritud saadetise võimalused, lihtsustub põllumehe ülesanne mitu korda.

Selline üksus on üsna kallis ost, mis käib igale põllumehele üle jõu. Kuid alati on võimalus seda ise teha. Millist tüüpi haagised on olemas, kuidas need on konstrueeritud ja mida nende valmistamiseks vaja on, arutatakse meie artiklis.

Traktori haagiste tüübid ja nende konstruktsioon

See põllumajandustehnoloogia kategooria kuulub mehaaniliste elementide kategooriasse eriotstarbeline, mis oma disaini, suuruse, kaalu ja funktsionaalsusega peab täielikult vastama konkreetsetele põllumajanduseesmärkidele ja tehnilised omadused originaaltraktormasin, mille külge on plaanis kinnitada.

Nende seade on äärmiselt lihtne:

šassii ja teljevahe;
raami aluselement;
keha ise;
tõstemehhanism;
tiisel (kinnitus traktori enda külge).

Vastavalt nende funktsionaalsusele eristatakse järgmist tüüpi pukseeritavaid seadmeid:

üheteljeline - universaalne võimalus, mida saab kohandada kõigi kaubaveo kategooriate jaoks, mitte ainult lahtiselt, vaid ka vedelas või poolvedelas olekus. Kõige sagedamini leidub neid põllumajandussektoris, aga ka ehitustöödel;
kaheteljelised - nad tulevad hästi toime mis tahes suuruse ja koguse raskete veoste transportimisega, isegi kui tegemist on väikeste põllumajandusüksustega.

Teine oluline punkt on see, kuidas haagis koormatud materjalist vabastatakse. Sellega seoses on järelveetavad seadmed:

isekalluv - selle disain põhineb tavapärase kalluri põhimõttel, mis meenutab mehaanilist hooba;
sundtõstmine – mille puhul kehaosa tõstmiseks on vajalik väliste mehaaniliste vahendite kasutamine. See võib olla suure võimsusega mootor, õlipump või autotõstukid, mis on paigaldatud otse kere alla.

Esimene võimalus on kahtlemata mugavam. See tähendab, et kerekonstruktsiooni all on kesktelg, mis on sellele toestatud liigendelementide või lihtsalt laagrite abil. Keha tõstetakse üles kangi mehhanism, mis tuleb spontaanse ümbermineku vältimiseks lukustada.

Üheteljeline kallurhaagis traktorile: 7-astmeline juhend

Kirjelduseks valisime täpselt selle konstruktiivne variant, kuna see on kõige mugavam ja kõige sagedamini kasutatav põllumajandustöödel.
Soovitav on esitada kogu selle iseseisva tootmise tsükkel 7 omavahel seotud protsessi kujul:

1. samm – organisatsiooni planeerimine

Joonise väljatöötamise käigus pannakse paika tulevase disaini tehniline alus. Allolev foto juba näitab valmis joonistamine selline põllumajanduslik mehhanism, kuid puidust korpusega, mida saab soovi korral valmistada ka terasest või metallist.

Järgides kehtestatud mõõtmete omadusi, saate üsna mahuka ja töökindla, stabiilse rattakonfiguratsiooni ja võimsa raamiga käru, mis liigub probleemideta ka kõige raskematel põlluteedel.
Lisaks on selles samas etapis vaja ette valmistada kõik vajalikud algosad ja materjalid, nimelt:

lehtteras;
kanal, eelistatavalt ka terasest või vastupidavast metallist;
vineerist toorikud;
metalltorud, võite kasutada alumiiniumist versiooni;
jooksev plokk;
sama läbimõõduga rattad;
elektriseadmed;
veski või metallisaag trimmimiseks;
elemendid konstruktsiooni kinnitamiseks.

On väga oluline, et käepärast oleks elektrikeevitus, mis mitte ainult ei lihtsusta protsessi, vaid võimaldab teil teha ka tõelise monoliitse mehhanismi, mis pole halvem kui tehase oma.

2. samm – tugiraami valmistamine

Selle konstruktsioonil peab tingimata olema eesmine traavers, võimas tagumine tala ja plaatriidega tugevdatud peatelg. Parem on need komponendid valmistada torudest, mille ristlõike läbimõõt on vähemalt 0,4 m ja mis on omavahel ühendatud keevitamise teel. Selleks, et kogu keevitatud plokk jääks staatiliseks ja ei "kõndiks" sõidu ajal, ärge unustage kanalivarrastest valmistatud külgribasid. Lisaks soovitavad kogenud käsitöölised tugevdada kõiki külgmiste osade ja tagumise tala ühendusi kiiludega, mis annab konstruktsioonile veelgi vastupidavama välimuse;

3. samm – liikuge edasi teljevahe ehitamise juurde

Selle telge saab kujutada terasvarda kujul, mille läbimõõt on kõige parem võtta 0,35 m. Rattatelg kinnitatakse raami enda külge, mis on juba keevitatud, kasutades pikisuunalisi hingesid, tugesid nurgast või külgmistest harudest. . Sellise lähenemisega kehakompositsiooni koostamisel saame suurepärane tulemus, mis võimaldab märkimisväärselt laiendada selliste seadmete tegevusvaldkonda, millega saab hakkama mitte ainult kapsa- või orgaaniliste väetistega, vaid ka näiteks majapidamisruumide ehitamiseks mõeldud tuhaplokiga (foto 8).

4. samm – alustame omatehtud keha valmistamise protsessi

Kui teil on sobiv puit, saate selle puidust teha. Kui rahalised vahendid võimaldavad ja vajate tulevaste raskete koormate hoidmiseks usaldusväärsemat võimalust, on parem pöörata tähelepanu metallile või lehtterasele. Nende üldine konfiguratsioon tuleks valida individuaalselt, sõltuvalt töö mahust ja transporditava massi suurusest (foto 9).

Kui tegemist on puittootega, tuleb valida erakordse kvaliteediga lauad, mis ei tohiks olla toored ja eelistatavalt tahked, mitte eraldi vardadest. Need tuleb kinnitada metallalusele - tavalisele nurgale. Samuti tasub kindlustada haagise külgmised asendid, et raskuskeskme nihkumisel tasakaal ei läheks häirima.
Raami jaoks on veel üks võimalus - võtke valmis, kui teil see muidugi on.

5. samm – haakekonksu põhielementide valmistamine

On aeg hakata valmistama raami enda ühenduskonstruktsiooni traktori kere ja ratastega. See võib olla veotiisl, mis läheb spetsiaalsesse torukujulisse lehte. Sel juhul peaksite veenduma, et raam on õiges horisontaalses asendis. vastasel juhul peab alus olema tasakaalustatud, et see taluks traktori enda tekitatud suurt hõõrdumist ja vibratsiooni.

6. samm – tõstekomponent

Hüdrosilindri jaoks võite võtta valmis tõstuki, mis suudab kere kallutada kuni 50 0 ja isegi rohkem. Selleks, et see saaks raamiploki osaks, tehakse spetsiaalne struktuur - kärbitud kolmnurga kujuline tugi. Seda saab valmistada kanalipuidust. Ülemine peatus võib olla tavaline ring, mille saab metalllehest lõigata ja seejärel korpuse raami külge keevitada. Selle vooliku saab ühendada traktori enda hüdroajamiga.

7. samm – sissemurdmine

Just see monteerimishetk, mida on soovitav teha mitte üksi, vaid koos abilistega, et kokkupanek oleks korralik ja kvaliteetne ning kõik hingede, poltide ja muu kinnitused oleksid töökindlad ja tagaksid mitte ainult funktsionaalsuse, vaid ka ohutus välitööde ajal. Nagu iga teinegi mehhanism, peab ka vastvalminud traktorikäru läbima sissetöötamise, milleks seda esialgu kasutatakse ilma koormateta. Alles pärast seda, kui olete veendunud, et kõik on korras ja täielikuks tööks valmis, võite alustada selle rakendamist omatehtud mudel tootmiskäibesse.

Kokkuvõtteks tasub märkida, et haagisega traktor on funktsionaalsem asi kui ilma selleta. Ja tõsiasja, et käru kapitaaltootmise modifikatsiooni ostmiseks pole rahalisi vahendeid, saab hõlpsasti kõrvaldada, valmistades selle peaaegu igas majapidamises olemasolevatest materjalidest ise.

Kirjutasin juba korra oma salapärasest sõbrast, kes vanaraua materjalidest uskumatuid vedurite mudeleid kokku paneb (http://.livejournal.com/22428.html).
Nüüd on kaks uudist korraga. Esimene on uus mudel, teine on väike paljastamine minu sõbra identiteedi saladusest.
Nagu näete, on põhiliini diiselveduri 2TE116 mudel, mis on kokku pandud väga erinevatest materjalidest, alates plastikust, traadist ja puidust, lõpetades pastakakorkide, taskulambielementide ja muu prügiga, mida leidub igaühe sahvrist.

Hoolimata asjaolust, et diiselvedur näeb välja nagu "metallist", on rauast ainult treialelt ette tellitud rattapaarid. Kogu ülejäänud “metall” on hästi maalitud plastelemendid.
Seekord autor elektriga ei vaevanud. Üks tuli kokpitis, teine mootoriruumis. Kuid ma kordasin täpselt kõiki salongi elemente. Samuti on olemas diisel ja pöörlevad ventilaatorid.

Nüüd natuke autorist endast. Tema nimi on Yura. Oleme temaga sõbrad olnud juba varasest lapsepõlvest ning meie sõprus on juba üle 37 aasta vana (!). Yurale meeldisid kogu elu vedurid ja kõik raudteega seonduv. Ta joonistas vedureid ja koostas töötavaid mudeleid raudtee, eraldi kokkupandud suured diiselvedurite mudelid. Kui Yura kooli lõpetas, astus ta Kropotkini raudteekolledžisse. Ta lõpetas selle, kuid malmis ei töötanud kaua. Eluolud viisid ta lapsepõlveunistustest eemale.
Aastaid jätkas ta raudteeajakirjade lugemist ja fotode kogumist. Ja nüüd hakkasin oma armastust riistvara vastu kehastama prototüüpide loomisega. Muidugi ei tunne ta end selle “lapseliku” hobi jaoks oma arvukate sugulaste ees päris mugavalt. Mul kulus palju vaeva, et teda vastupidises veenda. Abiks olid ka raudteesõbrad.
Muide, siin on nad fotol, "võtvad vastu" uue töökoha. Nagu öeldakse, diiselvedur diiselveduri sees.

Lisan, et päriselus on küljendus “poe” välimusega. Ainus miinus on pintsliga kirjutatud kohmakad fondid. Kas keegi teab, kuidas väikest valget fonti rakendada? Oleme väga tänulikud.
P.S. Yura töötab uue projekti kallal. Sellest saab Ameerika neljateljelise "zefiiri" mudel
Siin on veel üks foto mootoriga:

Sildid: Isetehtud käru t 25 fotode ja jooniste jaoks

Omatehtud haagis.

google.com/ 2 tonnise tõstejõuga koos tagumise mahalaadimisega.... Aga täitsa sobiv ka näiteks T-25-le. ... Üldiselt jooksev käru, peamiselt madala laadimiskõrguse tõttu, on tegelikult.... Viimasel fotol on mingisuguse konstruktsiooniga haagis tagaluugi juures, mis see on? Omatehtud traktorite pildigalerii