Kõige tavalisem rike kaasaegsed mootorid– hüdrauliliste kompensaatorite koputamine. Põhjuseid on palju, enamik neist on seotud õli kvaliteediga. See materjal ütleb teile, mida selle rikke korral teha ja kuidas sellega toime tulla.
Mis on hüdrauliline kompensaator ja kuidas hüdrauliline kompensaator töötab?
Hüdrauliline kompensaator on lihtne seade klapiajami kliirensi automaatseks reguleerimiseks, välistades vajaduse mootorit selle hoolduse ajal lahti võtta. Hüdrauliline kompensaator, tavakeeles "hüdrik", on miniatuurne hüdrosilinder, mis muudab oma pikkust, kui mootoriõli sisse pumbatakse.
Õli maht kompenseerib klapivarre ja nukkvõlli nuki vahelise pilu. Õli siseneb hüdraulilise kompensaatori õõnsusse läbi väga väikese avaga klapi ja väljub klapipaari loomulike vahekauguste kaudu. Kui hästi "hüdrauliline" töötab, sõltub õlivarust ja kolbipaari seisukorrast, kulumise või kinnikiilumise puudumisest.
Kuidas aru saada, et hüdrauliline kompensaator on see, mis koputab
Vigane hüdrauliline kompensaator tekitab teravat koputavat või lõksuvat heli sagedusega poole mootori pöörlemissagedusest.
Hüdrauliline kompensaator loetakse vigaseks, kui see koputab kauem kui paar minutit pärast mootori käivitamist või koputab pärast mootori täielikku soojenemist. Koputust kostub mootori kohalt ja auto seest ei pruugi seda kuulda.
Miks hüdrauliline kompensaator koputab?
Hüdraulilise kompensaatori "külmalt" koputamise põhjused (kui mootor pole soojenenud):
- Õli liiga paks, külmal mootoril, ei mahu hästi hüdraulilise kompensaatori õõnsusse. Õõnsuse täitumine õliga võtab aega
- Mustusest ummistunud õliliin või hüdraulilise kompensaatori ventiil. Saasteained tekivad siis, kui mootoriõli kvaliteet on kehv või kui mootoriõli vahetusaeg pikeneb, samuti võivad need olla mõne mootoriosade kulumisproduktid.
- Kulunud või kinnikiilunud hüdraulilise kompensaatori kolb. See juhtub loomuliku kulumise või abrasiivsete saasteainete sisenemise tõttu mootoriõli.
Hüdraulilise kompensaatori "kuumal" koputamise põhjused (sooja mootori korral):
- Hüdraulilise kompensaatori kolvipaari kinnikiilumine tavalise kulumise või saastumise tõttu. Kolvi kriimustused takistavad selle liikumist ja hüdrauliline kompensaator kaotab täielikult oma funktsionaalsuse. Vahet ei saa valida ja hüdrauliline kompensaator koputab.
- Sooja õli viskoossus on liiga madal, õli voolab läbi kolbipaari pilude välja kiiremini, kui pump seda toidab. Ebakvaliteetne või antud mootori jaoks liiga lahja õli lahjendab soojendamisel tugevasti ja voolab tehnoloogiliste tühimike kaudu kergesti välja.
3. Suurenenud tase mootoriõli, õli vahutamine segunemise tõttu väntvõll või vee sattumise tõttu mootorisse. Kontrollige mootoriõli taset ja kasutage ainult kvaliteetseid mootoriõlisid.
Lihtsaim viis koputavate hüdrauliliste kompensaatorite kõrvaldamiseks
Lihtsaim ja tõhusaim viis, mis enamikel juhtudel aitab, on õlile spetsiaalse Liqui Moly lisandi lisamine. Lisand loputab õlikanaleid, eemaldab saasteained ja taastab hüdrauliliste kompensaatorite õlivarustuse. Lisaks paksendab lisand õli veidi, kompenseerides sellega nende loomulikku kulumist. Lisand lisatakse soojendatud mootoriõlile, täielik toime avaldub umbes 500 km läbimise järel.
Kuidas muidu hüdrauliliste kompensaatorite koputamist kõrvaldada?
- Hüdrauliliste kompensaatorite vahetus Eelised: garanteeritud tulemused. Puudused: kallis ja aeganõudev). Arvestada tuleb sellega, et mõne välismaise auto puhul tuleb esmalt osad tellida, oodata, kuni need kohale jõuavad, ja registreeruda hoolduskeskusesse remondiks. Enamiku mootorite puhul nõuab hüdrauliliste tõstukite asendamine lisakulusid ühekordselt kasutatavate osade, näiteks tihendite või hermeetiku eest.
- Õlisüsteemi põhjalik loputus spetsiaalsete loputustega, näiteks: Liqui Moly. Eelised: suhteliselt odav. Puudused: tulemus pole garanteeritud.
3. Võib-olla on arenenud juhtudel see vajalik õlipumba vahetamine või õlitorude puhastamine mootor koos selle osalise või täieliku lahtivõtmisega.
Mis juhtub, kui te ei kõrvalda hüdrauliliste kompensaatorite koputamist
Kui te ei kõrvalda hüdrauliliste kompensaatorite koputamist, võite probleemideta sõita üsna pikka aega, kuid aja jooksul mootor töötab valjemini, vibratsiooniga, võimsus langeb ja kütusekulu suureneb, ja siis see juhtub kõige kulumine klapi mehhanism , eriti mootori nukkvõll. Selle väljavahetamine on väga kulukas ettevõtmine.
Alumine joon
Kui hüdrauliliste kompensaatorite koputamine toimub korduvalt, siis pole mõtet oodata olukorra halvenemist. Lisandi lisamine lahendab probleemi ja hoiab ära kulumise pikka aega.
VIDEO
;
Võib olla kas tiirutada mootorit klappide tõttu
Loe ka
Paljude autoomanike jaoks on seda probleemi tõesti raske lahendada. Mootori häired ja see töötab ebastabiilselt, mis võivad olla põhjused? Asjaolud muidugi Võib olla olla mitu. Kuid millegipärast, kui ütlete inimestele: "Kõigepealt vahetage küünlad ära", vastavad nad mulle: jah, küünlad vahetati mitte nii kaua aega tagasi. No siis keerake need välja ja vaadake nende seisukorda tahma vaadates. Esiteks jätab see inimese tahtma parimat. Defektsete süüteküünalde korral võib vool lekkida läbi isolaatori pragude.
Kontrollige hoolikalt isolaator ise, kas sellel on vastavad õhukesed heledad triibud, need triibud on sädeme jäljed, kui see vales kohas vilgub. Selle tulemusena ebaõnnestub sissepritsemootor. Lisaks ilmsed probleemid süüteküünaldega Võib olla elektroodide vahe võib olla liiga suur või väike.
Süüteküünalde järel satuvad kahtluse alla kõrgepingejuhtmed. Kontrollige hoolikalt neid lagunemiseks. Selles kohas on sädeme purunemise jälg mustad täpid süsiniku ladestustega või triibud süsiniku ladestustega. Kas mootor võib seiskuda mootori töö ajal hüdrauliliste kompensaatorite koputamise tõttu. Sellest lähtuvalt ei jõua säde lihtsalt küünlani ja mootor seiskub. Nüüd on aeg süütemooduli jaoks. Eemaldage süüteküünalde juhtmed ükshaaval töötava mootoriga (lihtsalt olge ettevaatlik ja ärge liigutage neid süüteküünlast kaugele), saate kuulda küünalde ja otsa vahelist õhuvahe purunemist. traadist.
Troit Priora, hüdraulilised kompensaatorid
Loe ka
Abi kanali arendamisel: Yandex.Money 4100 1247 4375 83 Sber.Card 4276 6726 9189 5432 Rikete arutamine.
7 peamist põhjust, miks mootor troits ja mida teha, kui troits? Lihtsad kinnitusmeetodid
Häirib mootorit, iga autojuht on sellega kokku puutunud. Mis on põhjused, mida tasuks kontrollida.
Kui sädemeheli ei kostu kõigis silindrites, on moodul suure tõenäosusega vigane. Muuhulgas võivad mootoril olevad ajastusmärgid olla maha kukkunud või valesti paigaldatud. Sel juhul töötab mootor ebakindlalt ja tundub, et komistab, kuid igal pool on säde ja kütus voolab normaalselt. Põhjuseks võib olla ka see, et kuhugi on tekkinud vahe ja Kas mootorit on võimalik pesta? Erinevalt märgistest ei tööta mootor pidevalt, kui väntvõlli asendiandur on vigane (näiteks lühis).
Loe ka
Võib olla juhtub nii mootor Hädad pööretel üle 2000. Ja see ei ole alati nii, kui anduris toimub pööre, saab juhtplokk kolbide asukoha kohta vale signaali ja annab sädeme valel hetkel, kui seda vaja läheb. Lisaks sädemele on häiritud ka süstimise ajastus. Väntvõlli anduri impulss Võib olla rikutakse, kui selle ja ketta vaheline kaugus ei vasta normile (tavaliselt 0,8–1,2 mm).
Ka pihustite kahjustused või talitlushäired Võib olla olla kolmekordistumise põhjuseks. Kui olete kontrollinud sädeme olemasolu kõigil silindritel ja säde on olemas, saate kontrollida pihustite tööd. Eemaldades neilt pistikud ükshaaval, saad teada, milline silinder ei tööta. Kuid see pole tõsiasi, et pihusti on süüdi, Võib olla ikka küünal. Ilma varustuseta saate kontrollida ainult pihustid vahetades. Valiv autoomanik jääb nuputama: mida täpselt muuta tuleb? Ja paljusid üksusi võidakse tõenäoliselt muuta. Peame rekonstrueerima (mõelge: muutma) kütusepaak, reguleerige elektrit, muutke väljalaskesüsteemi ja aeg-ajalt kohandage käigukasti. Ja see on vaid lühike nimekiri. Sageli on vaja...
Varem või hiljem seisab selle probleemiga silmitsi peaaegu iga autohuviline. Reeglina hakkab teatud olukordades mootor kuumalt või ainult külmalt tööle ning väljalülitamist on samuti pidevalt jälgitav (olenemata temperatuurist jõuseade, töörežiim, koormustase jne).
Lühidalt öeldes tähendab mootori väljalülitamine seda, et üks või mitu silindrit ei tööta ja sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Selles artiklis räägime sellest, miks mootor pärast soojendamist seiskub, kuidas riket diagnoosida ja millised märgid aitavad probleemi täpselt tuvastada.
Lugege sellest artiklist
Mootor seiskub kuumana: põhjused ja levinumad vead
Alustame põhifunktsioonidest. Sageli külm mootor Käivitub täiesti normaalselt, kuid hakkab pärast osalist soojenemist või täielikku töötemperatuuri saavutamist seisma. Sel juhul võib kolmekordistumine avalduda mõlemas režiimis tühikäik, ja koormuse all (sõidu ajal).
Kui lülitate mootori välja ja lasete sellel jahtuda, töötab jõuallikas pärast taaskäivitamist uuesti sujuvalt, kuid soojenedes olukord kordub. Vaatame kolmekordistumise peamisi põhjuseid bensiini mootor ja rikete tuvastamise meetodid.
- Alustada tuleks kontrollimisest ja. Soovitatav on koheselt kontrollida pihusti ja pihustite seisukorda.
Igal juhul võivad valed näidud või andurite (lambda-sond, temperatuuriandur jne) ja täiturmehhanismide talitlushäired põhjustada kuuma mootori rikke. valede näitude põhjal võib see töötavat kütuse-õhu segu hästi rikastada ja.
- Järgmisena peate liikuma süüteküünalde juurde. Algstaadiumis peaksite eemaldama kõrgepinge süüteküünla juhtmed ja keerama küünlad lahti. Edasi viiakse läbi visuaalne kontroll nende kontaktid ja isolaatorid. Tavaliselt peaksid küünlad olema kuivad, hallikad.
Kui süüteküünal on märg ja/või õline, siis on täiesti ilmne, et põlemiskambrisse satub liiga palju mootoriõli või ei põle kütust silindris. Igal juhul ei lase märg süüteküünal silindril normaalselt töötada. Olgu lisatud, et sageli esinevad mõlemad põhjused sageli samaaegselt või on üksteise tagajärjed.
Lihtsamalt öeldes on kambris palju õli, elektroodid on õlised, sädet pole või säde on väga nõrk. Sädeme puudumise või ebapiisava sädeme korral kütus ei põle või põleb osaliselt, mis lisab juba olemasolevale õlitamisele veel ühe probleemi. Nii või teisiti on oluline kontrollida kõiki süüteküünlaid, et mõista, kas see nähtus esineb ainult ühes või kõigis silindrites korraga.
Kui kõik süüteküünlad on märjad, peaksite kontrollima. Kui tase on kõrgendatud (sageli seetõttu), ületab õlirõhk määrdesüsteemis pärast mootori soojenemist normi, tungib liigne määrdeaine põlemiskambrisse ja saastab süüteküünlad. Tulemuseks on nõrk säde.
Tühikäigul ja millal madalad pöörded mootori troits: võimalikud põhjused ebastabiilne töö jõuseade. Enesediagnostika meetodid.
Teeme kohe kindlaks, et hüdrokompensaatori koputamine on probleem, mis esineb 90% juhtudest mitte uutel autodel, kuigi tehases on ebakvaliteetse osa paigaldamisel võimalikud erandid. Kuid see on ka ebatõenäoline, kuna hüdrauliline kompensaator kuulub jõuallikasse ja mootoreid tootvatel tehastel on tarnijate tarnitavate komponentide kvaliteedi osas palju rangemad nõuded.
Hüdrauliliste kompensaatorite koputamise probleemid võivad aja jooksul tekkida mis tahes marki, aasta ja tootjariigi autol.
Samuti on rikke ilmnemiseks palju võimalusi - külmal mootoril, soojal (nagu öeldakse, "hüdraulilised kompensaatorid koputavad vastavalt külma või kuumaga"), paigal seistes ja sõidu ajal.
Häiriva heli kõrvaldamiseks on mitmeid viise, millest igaüks tuleks konkreetses olukorras kasutada.
Kuid selleks, et mõista, miks hüdrauliline kompensaator koputab ja selle rikke põhjust, peate kõigepealt mõistma, mis mehhanism see on, millest see koosneb ja kuidas see töötab. Ja üldiselt, milleni selline koputus võib kaasa tuua ja mis juhtub, kui seda õigel ajal ei kõrvaldata.
Hüdrauliline kompensaator autole – lihtne keeruliste asjade kohta!
Hüdraulilise kompensaatori tööpõhimõtte mõistmiseks ja seetõttu selle ebaõnnestumise põhjuste ja parandamise kindlakstegemiseks peate meeles pidama mootori konstruktsiooni. Kas mäletate, kuidas klapid asuvad ja milleks need on? Sisselaskeklapp vastutab kütuse tarnimise eest ja väljalaskeklapp vastutab kütuse põlemisel mootoris väljuvate gaaside väljumise eest.
Niisiis on hüdrauliline kompensaator seade, mis reguleerib klapi kliirensit automaatrežiim, tagades seega ühtlase kütuse juurdevoolu mootori töökambrisse ja väljatöötamise. Hüdrauliliste kompensaatorite paigaldamine välistab tootja teenindajate jaoks ventiilide käsitsi reguleerimise protsessi, mis, muide, on väga töömahukas ja aeganõudev.
Miks hüdraulilised kompensaatorid koputavad?
Nüüd jätkame selle küsimuse põhjaliku uurimisega, kust tuleb teie auto kapoti alt kostev ebameeldiv koputusmüra.
Tavaliselt on kaks levinumat põhjust:
1. Koputusmüra tekib hüdraulilise kompensaatori enda mehaaniliste osade kahjustuse või hävimise tõttu.
2. Koputus tekib mootorit õliga varustavate süsteemide rikke tõttu.
Spetsialistid teavad isegi, kuidas koputavat hüdraulilist kompensaatorit kõrva järgi tuvastada ja milles täpselt probleem seisneb.
Hüdraulilise kompensaatori enda mehhanismide hävimise põhjused hõlmavad hüdraulilise kompensaatori sisse paigaldatud kolvipaari kasutusea ammendumist. See juhtub aja jooksul, kahjuks on see protsess vältimatu, nii et hüdrauliliste kompensaatorite väljavahetamist tuleks käsitleda nagu mis tahes autotööstuse "tarvikute" asendamist. Sõltuvalt hüdraulilise kompensaatori tootmisel kasutatud komponentide kvaliteedist sõltub otseselt selle kasutusiga. Mida madalam on metalli kvaliteet, seda kiiremini see ebaõnnestub. Loomulikult võib esineda ka tootmisviga. Samuti saab hüdrauliline kompensaator kahjustada, kui sellesse satub õhku või liiga vähe õli või hüdraulilise kompensaatori osade saastumine. Põhjuseid on palju, kuid tulemus ei muutu – mehhanism ebaõnnestub ja nõuab puhastamist, kui diagnoosisite probleemi varajases staadiumis või täielik asendamine, kui on hilja.
Seoses mootori õlivarustuse probleemidega. Koputus tekib, kui mootori õlitase erineb normist nii alla kui ka üles. Kasutusaja lõpp ja õlifiltri rike. Mootori töötamise ajal tekkivate õlikanalite saastumine või süsihappegaasi sattumine.
Vale õlimargi valimine. Loomulikult muutuvad mootori ülekuumenemisel õli füüsikalised omadused, mis toob kaasa ka õlivarustussüsteemide häireid.
Oleme juba eespool öelnud, et koputamine võib toimuda nii külma kui ka sooja mootoriga.
Kuumal mootoril on koputamine tõenäoliselt tingitud õli olemasolust mootoris, mille vahetamine on juba ammu hilinenud, või kui olete seda hiljuti teinud, tähendab see, et olete kohanud halva kvaliteediga õli - see , muide, on veel üks põhjus osta määrdeained ainult ametlikest esindustest või edasimüüjatest. Madala kvaliteediga õliga täitmine võib mootorit kahjustada palju tõsisemalt kui hüdrauliliste tõstukite koputamine.
Tihti juhtub, et õli asendamine uuega lahendab koputavate hüdrauliliste kompensaatorite probleemi.
Kui te pole pikka aega muutunud õlifilter, siis vaheta see kindlasti välja või vähemalt puhasta, selleks tuleks kasutada spetsiaalset hüdraulilise kompensaatori puhastusvahendit.
Kuigi määruste kohaselt HooldusÕlivahetusega samal ajal tuleks vahetada ka auto õlifilter.
Kui kõigi ülaltoodud toimingute sooritamine ei anna tulemusi, peaksite kaaluma muid koputamise võimalusi. mootoriruum, kuna filtri vahetamine ja kvaliteetse mootorimäärde kasutamine 90% juhtudest aitab probleemi lahendada. Pidage meeles, et sooja mootoriga kapoti all olev koputus on kriitiline näitaja ja nõuab kiiret sekkumist ja selle esinemise põhjuse kõrvaldamist.
Ja vastupidi, kui teie hüdraulilised tõstukid koputavad autole, mis pole veel soojendatud, pole sellel põhimõttelist tähtsust. Külmal õlil on kuumast õlist erinevad füüsikalised omadused ja see ei satu hüdrokompensaatorisse, seega peate lihtsalt ootama, kuni mootor soojeneb. Kui koputamine püsib, peaksite hakkama probleemi lahendama.
Milline hüdrauliline kompensaator teeb koputavat häält?
Et teha kindlaks, milline hüdrauliline kompensaator koputab (tavaliselt on nende arv võrdne teie mootori klappide arvuga), kasutavad nad diagnostikameetodit "kõrva järgi", kasutades sellise meditsiiniseadme tehnoloogilist versiooni fonendoskoobina - teil on peaaegu kindlasti näinud seda teie terapeudi kaelas.
Just see seade võimaldab kaptenil täpselt öelda, kus koputuse allikas asub, kuigi tõelised spetsialistid määravad selle loomulikult ilma fonendoskoobita.
Pärast koputava osa diagnoosimist peate hüdraulilise kompensaatori eemaldama, põhjalikult puhastama, seejärel oma kohale paigaldama ja mootori uuesti käivitama.
Kui koputusmüra püsib, loetakse hüdrauliline kompensaator rikkis olevaks ja teenindus vahetab selle välja.
Kui koputamine pärast asendamist jätkub, peitub põhjus tõenäoliselt kasutatud õli kvaliteedis või muudes mootorikomponentides. Viimane on ebatõenäoline, kuna heliallika diagnoosimine fonendoskoobi abil on täpne protseduur ja reeglina ei põhjusta tõrkeid.
Tegevusetuse tagajärjed hüdrauliliste kompensaatorite koputamisel
Kui koputuse põhjustasid tegelikult hüdraulilised kompensaatorid, enneaegne asendamine, või hüdrauliliste kompensaatorite remont toob kaasa gaasijaotusmehhanismi ajami ja silindripea tööea lühenemise.
Nii esimese kui ka teise sõlme parandamine on kallis ja koormav rõõm.
Ja lõpetuseks oletame, et loomulikult saate probleemi nii ise diagnoosida kui ka ise parandada.
Hüdrauliliste kompensaatorite loputamine või asendamine on aga otsene sekkumine teie auto jõuallikasüsteemidesse, nii et kui tunnete oma võimetes vähimatki kahtlust, võtke ühendust volitatud teeninduskeskusega.
Kui “segama hakkad”, tuleb ikka “ametnikega” ühendust võtta ja nad teevad kindlasti kindlaks, et keegi on juba enne neid klapikaane alla vaadanud, sest isegi hüdrauliliste kompensaatorite kontrollimine nõuab avamist. klapi kate ja väntvõlli käsitsi keeramine.
Halvima stsenaariumi korral ei maksa te mitte ainult jõuallika või ajaajami kallite remonditööde eest, vaid jääte ka garantiiteenindusest välja (kui teie autole kehtib endiselt garantii).
Igasugune risk peab olema põhjendatud ning hüdrauliliste kompensaatorite väljavahetamine ei ole probleem, mida saaks lahendada keset kiirteed täieliku varuosade ja varuosade puudumisel. vajalikud tööriistad. Mõelge 10 korda, kas tasub selline töö ise ette võtta või on parem usaldada see professionaalidele.
Probleemi õigeaegne tuvastamine ja lihtsad toimingud selle kõrvaldamiseks, isegi kui võtate ühendust teeninduskeskusega, on teie raha ja masina jõuallika ressursi säästmise võti.
